خط روكاواي التابع لشركة إند

يعود تاريخ معظم خط روكاواي إلى ثمانينيات القرن التاسع عشر عندما كان يُدار كخط سكة حديد نيويورك، وودهافن، وروكاواي؛ ^{[ 11 ]} وكانت محطة فار روكاواي تعمل منذ عام 1869 كجزء من خط سكة حديد ساوث سايد في لونغ آيلاند. ^{[ 12 ]} في عام 1892، بدأ تشغيل الخط لأول مرة بواسطة خط سكة حديد لونغ آيلاند من فرعه الأطلسي . في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر، حصلت شركة سكة حديد بروكلين المرتفعة (التي أصبحت لاحقًا شركة بروكلين للنقل السريع ) على تصريح لتشغيل قطارات مرتفعة من بروكلين على الخط للوصول إلى الشاطئ. وسرعان ما بدأت المدينة تتطلع إلى الخط مع ازدياد شعبيته. ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} بالإضافة إلى ذلك، استخدمت شركة سكة حديد أوشن إلكتريك جزءًا من الخط كوصلة بين فرعي فار روكاواي وروكاواي بيتش .

تم طرح خطط لاستحواذ مترو أنفاق مدينة نيويورك على فروع روكاواي التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) في وقت مبكر من عام 1932. ^{[ 16 ]}

كان جسر السكة الحديدي الخشبي التابع لخط لونغ آيلاند فوق خليج جامايكا عرضةً للحرائق بشكل متكرر. اندلع حريق في الساعة 3:30 من إحدى ليالي ديسمبر، مما أدى إلى إتلاف 1300 قدم من الجسر. ولم يكن بالإمكان استئناف الخدمة لعدة أيام بسبب نقص المواد المتاحة. لذلك، طلبت شركة السكك الحديدية من شركة غرين باص لاينز توفير خدمة نقل للركاب العالقين في محطتي برود تشانيل وذا راونت . ووقع حريق آخر في محطة ذا راونت في 15 ديسمبر 1948، مما تسبب في تأخير القطارات ما بين تسع إلى تسع عشرة دقيقة خلال ساعة الذروة الصباحية. وفي 4 يوليو 1949، دُمر 300 قدم (91 مترًا) من الجسر، وتأخرت خدمة ساعة الذروة الصباحية في اليوم التالي. أما أسوأ حريق، والذي قضى على الخط نهائيًا، فقد اندلع في 7 مايو 1950. استمر الحريق طوال الليل، ودمر 1800 قدم (550 مترًا) من الجسر بين محطتي ذا راونت وبرود تشانيل، وقُدرت تكلفة إصلاحه بمليون دولار. ونتيجة لذلك، اعتبرت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية الخط غير مجدٍ، وبدلاً من إصلاحه، قررت الشركة التخلي عن الخط لصالح "طريقها البري" إلى فار روكاواي عبر فالي ستريم في مقاطعة ناسو. ^{[ 17 ]}  

عندما أوضحت شركة السكك الحديدية أنها لا تنوي إعادة بناء الخط، اشترت المدينة الخط في 11 يونيو 1952 مقابل 8.5 مليون دولار. كانت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بحاجة إلى المال لبرنامجها الضخم للسلامة، والذي بلغت تكلفته 6 ملايين دولار. بدأ مجلس النقل في مدينة نيويورك ، المشغل لنظام مترو الأنفاق، في إعداد عقود إعادة بناء الخط فور إتمام عملية البيع. ^{[ 17 ]} في المجمل، أُنفق 47.5 مليون دولار لإعادة بناء الخط وتحويله لاستخدامه كمترو أنفاق، وهو أمر كانوا يخططون له منذ أواخر عشرينيات القرن الماضي . ^{[ 11 ] [ 18 ]} كجزء من أعمال تحويل الخط إلى مترو أنفاق، تم بناء جسرين فولاذيين متحركين جديدين لعبور القناتين الشمالية والجنوبية، كما تم بناء جزيرتين اصطناعيتين باستخدام رمال من خليج جامايكا لتوفير قاعدة لجسر مترو الأنفاق. ^{[ 19 ] [ 20 ] : 6 [ 17 ]}

اكتمل العمل قبيل موسم صيف عام ١٩٥٦، إلا أن إمدادات الطاقة كانت غير كافية. وبسبب إضراب، تأخر تسليم معدات المحطة الفرعية. ^{[ ٢١ ]} سارت القطارات ببطء عبر خليج جامايكا لتوفير الطاقة. كان من المقرر تشغيل قطارات R10 الأحدث على هذا الخط، ولكن نظرًا لاستهلاكها طاقة أكبر من قطارات R1-9 ، فقد تم تشغيل قطارات R1-9 على الخط بدلاً منها. تم دمج الخط في نظام مترو الأنفاق المستقل (IND) وربطه بخط شارع فولتون التابع له . في ٢٨ يونيو ١٩٥٦، بدأت الخدمة على الخط بين شارع إقليدس ومتنزه روكاواي في الساعة ٦:٣٨ مساءً، وبين شارع إقليدس وويفكريست في الساعة ٦:٤٨ مساءً. ^{[ 17 ] [ 18 ] [ 20 ] [ 22 ] [ 23 ]} بمجرد إلغاء أمر التباطؤ، انخفض وقت السفر من شارع إقليدس إلى منتزه روكاواي من 40 إلى 28 دقيقة، وانخفض وقت السفر من شارع إقليدس إلى ويفكريست من 44 إلى 32 دقيقة. ^{[ 17 ]}

في سبتمبر 1956، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك أن إيرادات خط روكاواي كانت مخيبة للآمال، إذ كان من المتوقع تحقيق 15,000 دولار يوميًا خلال فصل الصيف، بينما لم تتجاوز الإيرادات 7,000 دولار. ونتيجة لذلك، بلغ العجز 750,000 دولار. ^{[ 17 ]} وفي 27 يناير 1957، وبسبب انخفاض عدد الركاب، تم تخفيض عدد القطارات المتجهة إلى برود تشانل من ثماني دقائق إلى اثنتي عشرة دقيقة. ونظرًا لتناوب الخدمة بين روكاواي بارك وويفكريست، أصبح القطار ينطلق من كل 24 دقيقة في المحطات. بُني الخط لاستيعاب 100,000 راكب يوميًا، ولكنه لم يكن ينقل سوى 6,000 راكب. ^{[ 24 ]} وفي 16 يناير 1958، افتُتحت محطة جديدة في فار روكاواي - موت أفينيو، مُكملةً بذلك خط روكاواي. ^{[ 25 ]} وتأخر إنجاز المحطة الجديدة بسبب بطء توريد الفولاذ. ^{[ 21 ]}

كان الخط يفرض أجرة مضاعفة جنوب شاطئ هوارد، ما يستلزم إيداع رمزين للداخلين على طول الخط، أو رمز واحد عند الخروج للقادمين من أجزاء أخرى من الشبكة. وكان على الركاب المسافرين داخل منطقة الأجرة المضاعفة فقط طلب "تذكرة استرداد" خاصة، تخولهم استرداد المبلغ عند الخروج من الشبكة، إما نقدًا أو رمزًا. ^{[ 18 ] [ 20 ] : 6} وقد أُلغيت الأجرة المضاعفة غير المرغوبة في 1 سبتمبر 1975، على الرغم من تزامن ذلك مع زيادة في الأجرة على مستوى الشبكة، بالإضافة إلى زيادة في رسوم المرور على جسر مارين باركواي - جيل هودجز التذكاري وجسر كروس باي التذكاري لقدامى المحاربين المؤدي إلى روكاويز. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

في عام ١٩٨٦، أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك دراسة لتحديد ما إذا كان ينبغي إغلاق ٧٩ محطة على ١١ خطًا، بما في ذلك جزء من خط روكاواي جنوب هوارد بيتش، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وارتفاع تكاليف الصيانة. ^{[ ٣٠ ] [ ٣١ ]} وقد انتقدت شخصيات عديدة، من بينها عضوة مجلس مدينة نيويورك كارول غريتزر ، هذه الخطط. ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ]}

دخل تحسين كبير في خدمة خط روكاواي حيز التنفيذ في عام 1993، عندما بدأت خدمة مباشرة في وقت متأخر من الليل بين فار روكاواي (ولكن ليس روكاواي بارك) وبروكلين ومانهاتن؛ في السابق، كانت الخدمة المقدمة خلال هذه الساعات تقتصر على خدمة النقل المكوكية أو خدمة النقل الدائري، مع تغيير في شارع إقليدس (لا يزال فرع روكاواي بارك يعمل كخدمة نقل مكوكية في جميع الأوقات، مع تغيير في برود تشانيل، على الرغم من توفير خدمة مباشرة إضافية خلال ساعات الذروة بواسطة عدد محدود من قطارات الخط A).

تعرض جزء من الخط بين شاطئ هوارد وشبه جزيرة روكاواي لأضرار جسيمة خلال إعصار ساندي ، وتوقف عن الخدمة لعدة أشهر. ^{[ 4 ]} في 20 نوفمبر 2012، تم استبدال جزء روكاواي من خدمة الخط A بحافلة نقل مجانية تحمل الرمز H، وذلك بين فار روكاواي - شارع موت وشارع بيتش التسعين عبر هاملز واي. ^{[ 33 ]} في 30 مايو 2013، استؤنفت الخدمة بالكامل. ^{[ 34 ] [ 35 ]} في عام 2018، تطلب برنامج من مرحلتين لأعمال تخفيف آثار الفيضانات على طول هاملز واي مزيدًا من انقطاعات الخدمة. في المرحلة الأولى، من 9 أبريل إلى 18 مايو، تم تعليق رحلات الخط A خلال ساعات الذروة إلى روكاواي بارك. أما في المرحلة الثانية، من 2 يوليو إلى 3 سبتمبر، فقد تم تحويل جميع رحلات الخط A المتجهة من فار روكاواي إلى روكاواي بارك. في كلتا المرحلتين، كانت الحافلة تعمل من روكاواي بارك إلى فار روكاواي. ^{[ 36 ]}

خلال عطلات نهاية الأسبوع بين يوم الذكرى ويوم العمال في عامي 2016 و2017، تم تمديد خدمة قطار روكاواي بارك المكوكية من برود تشانيل إلى روكاواي بوليفارد، وذلك لتمكين ركاب قطارات الخط A المتجهة إلى ليفيرتس بوليفارد وفار روكاواي من الانتقال إلى القطار المكوكية، ولتمكين ركاب القطار المكوكية من الانتقال إلى خدمة الخط A المتجهة إلى مانهاتن والتي تتميز بتردد أعلى في روكاواي بوليفارد. ^{[ 37 ]} ومنذ ذلك الحين، أصبح هذا التمديد الموسمي يتم سنوياً. ^{[ 38 ]}

في عام ٢٠٢٢، تعاقدت هيئة النقل الحضري (MTA) مع شركة شيافوني لإجراء إصلاحات على الخط. ^{[ ٣٩ ]} وفي العام التالي، أعلنت الهيئة عن خطط لإعادة بناء جزء كبير من خط روكاواي في شبه جزيرة روكاواي. وشملت المرحلة الأولى إصلاح جسر القناة الجنوبية وهيكل هاملز واي. ^{[ ٤٠ ]} وتضمن المشروع هدم وإعادة بناء حوالي ٤٩٠ مترًا (١٦٠٠ قدم) من الجسر العلوي. ^{[ ٤١ ]} ونتيجة لذلك، تم تعليق الخدمة بين شاطئ هوارد وشبه الجزيرة لمدة ١٧ أسبوعًا بدءًا من ١٧ يناير ٢٠٢٥، وسارت خدمة النقل المكوكية مجانًا بين روكاواي بارك وفار روكاواي. وخلال فترة الإغلاق، تم توفير خدمة حافلات مكوكية بين شاطئ هوارد وجزر روكاواي ^{[ ٣٩ ] [ ٤٢ ]} ، وتم تخفيض سعر جميع الرحلات من محطة فار روكاواي التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطات منطقة محطة المدينة (ورحلات العودة المقابلة لها) إلى ٢.٧٥ دولارًا. ^{[ 43 ] [ 44 ]} شمل المشروع تركيب حواجز بارتفاع 3.7 متر (12 قدمًا) على جانبي السكة الحديدية في برود تشانل؛ و"حاجزًا جديدًا للحطام" على طول الخط؛ واستبدال جسر ساوث تشانل و 460 مترًا (1500 قدم) من السكة الحديدية. ^{[ 45 ]} استؤنفت الخدمة المنتظمة في 19 مايو 2025. ^{[ 46 ] [ 47 ]}   

في عام 2024، وكجزء من برنامج لتحديث نظام الإشارات في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) تركيب نظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات (CBTC) على خط روكاواي كجزء من برنامجها الرأسمالي للفترة 2025-2029. ^{[ 48 ] [ 49 ]}