خط شارع فولتون IND

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 11 صور
الموسوعة الحرة

خط فولتون ستريت التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك (IND) هو خط نقل سريع ، يمتد من نفق شارع كرانبيري أسفل النهر الشرقي عبر وسط بروكلين وصولاً إلى محطة أوزون بارك في كوينز . ويتفرع منه خط روكاواي التابع لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك (IND) شرق شارع روكاواي مباشرةً . يسير القطار A بسرعة خلال ساعات النهار وبسرعة محلية ليلاً على الجزء تحت الأرض من الخط، بينما يسير بسرعة محلية على الجزء العلوي منه طوال الوقت. أما القطار C، فيسير بسرعة محلية على الجزء تحت الأرض من الخط طوال الوقت باستثناء ساعات الليل المتأخرة.

يمتد الخط بشكل أساسي على طول شارع فولتون ، وشارع بيتكين، وشارع ليبرتي . تم بناء الجزء تحت الأرض، الذي يشكل الجزء الأكبر من الخط، لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) المملوك للمدينة، والذي تم افتتاحه بين عامي 1936 و1956. أما الجزء المرتفع في كوينز، فكان في الأصل جزءًا من خط فولتون ستريت المرتفع التابع لشركة بروكلين-مانهاتن للنقل (BMT) ؛ وقد تم إغلاق الخط المرتفع في بروكلين وهدمه على مراحل مع افتتاح خط مترو الأنفاق.

الوصف والخدمة

تستخدم الخدمات التالية جزءًا من خط شارع فولتون التابع لشركة IND أو كله: [ 2 ]

خدمةبين
 الفترة الزمنيةشارع هويت - شارع شيرميرهورن، جادة إقليدسشارع إقليد، جادة روكاوايشارع روكاواي بوليفارد، أوزون بارك - شارع ليفيرتس بوليفارد
قطار "أ"جميع الأوقات باستثناء الليالييعبرمحلي
ليالٍ متأخرةمحليمكوك
قطار "ج"جميع الأوقات باستثناء اللياليمحليلا توجد خدمة
ليالٍ متأخرةلا توجد خدمة

تحت شارع فولتون ، يكون الخط في الغالب على مستوى واحد، باستثناء شارع نوستراند ، حيث تقع مسارات القطارات السريعة في المستوى العلوي ومسارات القطارات المحلية في المستوى السفلي. [ 3 ] أثناء إنشاء خط المترو في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات، كان لا بد من تدعيم خط بي إم تي فولتون ستريت المرتفع القديم (الذي حل محله خط إن دي)، والذي تم هدمه الآن.

تم بناء المحطات الواقعة على طول شارع ليبرتي في كوينز، من شارع 80 إلى شارع هدسون مروراً بمنتزه أوزون إلى شارع ليفيرتس ، بالإضافة إلى الهيكل المرتفع الحالي ذي المسارات الثلاثة، لخط فولتون ستريت المرتفع عام 1915 كجزء من حصة شركة بي إم تي في من العقود المزدوجة . وكان هذا هو القسم الوحيد من خط فولتون المرتفع الذي تم بناؤه خصيصاً لاستيعاب عربات مترو الأنفاق الفولاذية، بدلاً من عربات النقل المرتفعة الخشبية الأخف وزناً. [ 4 ]

يُعدّ نمط الخدمة الحالي على طول هذا الخط من أحدث أنماط الخدمة في نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك. قبل ديسمبر 1988، كانت خدمة القطارات السريعة متوفرة فقط خلال ساعات الذروة، وقبل عام 1999، كانت جميع القطارات تسير كقطارات محلية في عطلات نهاية الأسبوع وأمسيات أيام الأسبوع بعد الساعة التاسعة مساءً. منذ 2 مايو 1999، تسير قطارات الخط A كقطارات سريعة على طول الخط، بينما تسير قطارات الخط C كقطارات محلية باستثناء ساعات الليل المتأخرة، حيث تتوقف قطارات الخط A في جميع المحطات.

طريق

يدخل خط IND Eighth Avenue بروكلين عبر نفق شارع كرانبيري كخط ذي مسارين، ويتجه شرقًا على شارع كرانبيري، ثم جنوبًا على شارع جاي. يتحول إلى خط شارع فولتون عند نقطة تقاطع شمال جاي ستريت-متروتك ، بينما يسير لفترة وجيزة بالتوازي مع خط IND Culver . ينعطف بعيدًا عن خط كولفر إلى شارع شيرميرهورن وصولًا إلى محطة هويت-شيرميرهورن ستريتس ذات المسارات الستة ، والتي يتشاركها مع خط بروكلين-كوينز كروس تاون . المسارات المحلية غير مستخدمة في محطة هويت-شيرميرهورن ستريتس، ​​لكنها تتصل بمحطة كورت ستريت المهجورة التي تشغلها الآن متحف النقل في مدينة نيويورك . عند هذه النقطة، يصبح الخط نظامًا بأربعة مسارات حتى شارع إقليدس . [ 3 ]

يستمر الخط شرقًا تحت شارع شيرميرهورن إلى تقاطعات الجادة الثالثة وجادة فلاتبوش، ثم يعبرها إلى جادة لافاييت، وأخيرًا إلى شارع فولتون حتى تقاطع برودواي . [ 3 ]

بعد تقاطع برودواي، يغادر الخط شارع فولتون عبر شارع تروكستون، ويعبر برودواي، وينحني عبر زاوية ساحة إيست نيويورك ، ويعبر شارع جامايكا ثم يتجه جنوبًا على شارع بنسلفانيا. بعد ذلك، ينعطف شرقًا إلى شارع بيتكين حتى محطة شارع إقليدس. شرق شارع إقليدس، توجد وصلات سكك حديدية إلى ساحة بيتكين ، ومن مسارات القطارات السريعة أو المحلية إلى خط السكة الحديدية ذي المسارين باتجاه محطة شارع غرانت . تستمر مسارات السكك الحديدية الرئيسية الأربعة شرقًا على شارع بيتكين، وهي مهجورة، وتنتهي تقريبًا عند ممر إلديرتس. [ 3 ] [ 5 ]

بعد شارع غرانت، يلتقي الخط بخط فولتون ستريت المرتفع سابقًا عبر منحدر عند دخوله كوينز ، وينعطف شمالًا قليلًا حتى يعبر شارع ليبرتي. [ 3 ] [ 6 ] [ 7 ] هنا، يصبح خطًا ثلاثي المسارات، حيث يأتي المسار الأوسط من ساحة بيتكين. بعد شارع روكاواي مباشرةً ، يتفرع خط روكاواي التابع لشركة IND جنوبًا بينما يستمر خط فولتون ستريت فوق شارع ليبرتي حتى محطته النهائية في شارع ليفيرتس . [ 3 ] [ 6 ] [ 8 ]

تاريخ

التاريخ المبكر

كان مترو شارع فولتون الخط الرئيسي لنظام النقل المستقل (IND) المملوك لمدينة نيويورك، والذي يربط وسط بروكلين بجنوب كوينز. [ 9 ] إلى جانب خط الجادة الثامنة التابع لنظام النقل المستقل ، كان يُعرف أيضًا باسم خط واشنطن هايتس - شرق نيويورك . [ 10 ] بُني المترو ليحل محل خط فولتون ستريت المرتفع ، الذي كان يمتد فوق شارع فولتون من ساحة بوروم إلى جادة فان سينديرين، ثم جنوبًا على طول جادة فان سينديرين إلى جادة بيتكين، ثم نزولًا على جادة بيتكين إلى جادة إقليدس، ثم صعودًا على جادة إقليدس، حيث ينعطف شرقًا على جادة ليبرتي. وكما هو الحال في مانهاتن، اعتُبرت المسارات المرتفعة القديمة سببًا في انخفاض قيمة العقارات. صُمم المترو ليتبع مسار الخط المرتفع بأقرب ما يمكن. وُضع مساره على طول شارع شيرميرهورن نظرًا لوجود مترو IRT أسفل شارع فولتون في وسط بروكلين وعلى طول جادة بنسلفانيا في شرق نيويورك، مما سمح بإنشاء منحنيات أوسع وزيادة السرعة. صُممت خطوط السكك الحديدية المحلية منذ البداية لتنتهي في وسط مدينة بروكلين، حيث كانت القطارات المعلقة المحلية تنتهي في محطة شارع ساندز . أُقيم حفل وضع حجر الأساس للخط في 16 أبريل 1929، عند تقاطع شارع فولتون وساحة أرلينغتون، بالقرب من محطة شارع نوستراند المستقبلية . [ 11 ]

تطلّب إنشاء الخط إعادة توجيه العديد من خطوط نقل الطاقة عالية الجهد أسفل شارع أتلانتيك. ونظرًا لوجود العديد من أنابيب الغاز الرئيسية، وخطوط الهاتف، وشبكات الصرف الصحي، وأسلاك إنذار الحريق، ووصلات التلغراف، كان لا بد من حفر خط المترو باستخدام المجارف اليدوية. في أكتوبر 1930، اكتمل سقف نفق المترو حتى شارع فاندربيلت، وأصبح سطح الطريق جاهزًا لتركيب القضبان. اشترط مجلس النقل في مدينة نيويورك مرور أربعة أشهر بعد إعادة ردم الحفريات قبل تركيب الرصف الدائم للسماح للتربة بالاستقرار. [ 12 ]

تم افتتاح الخط من شارع جاي إلى شارع روكاواي في 9 أبريل 1936، بما في ذلك المحطة الطرفية في شارع كورت . [ 13 ] [ 14 ]

لتمكين إنشاء خط المترو، تم توسيع الشوارع التالية من 60 إلى 80 قدمًا (18 إلى 24 مترًا) : شارع جاي بين شارع ناساو وشارع فولتون، وشارع سميث بين شارع فولتون وشارع أتلانتيك، وشارع شيرميرهورن بين شارع سميث وشارع نيفينز. وقُدّرت قيمة الأرض التي تم الاستحواذ عليها لتوسيع الشوارع بـ 1.75 مليون دولار. [ 15 ] 

أواخر الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين

تأخرت أعمال البناء اللاحقة بسبب مشاكل التمويل الناجمة عن الكساد الكبير في ثلاثينيات القرن العشرين. [ 5 ] وقد حُلّت هذه المشكلة مؤقتًا بتمويل من إدارة تقدم الأشغال الفيدرالية بدءًا من عام 1936. وبدأ بناء الجزء الممتد من شرق شارع روكاواي على طول شارعي بنسلفانيا وبيتكن وصولًا إلى شارع كريستال في عام 1938. [ 10 ] [ 16 ] وبدأ بناء الجزء التالي شرقًا من شارع كريستال إلى ما حول شارع غرانت، بما في ذلك محطة شارع إقليدس وساحة بيتكن ، في عام 1940. [ 16 ] [ 17 ] لم يستمر التقدم سوى بضع سنوات، إذ توقف العمل في الأجزاء الأخيرة في بروكلين بحلول ديسمبر 1942 بعد وقت قصير من دخول الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، حيث اكتمل خط برودواي - شرق نيويورك ولكنه لم يكن قيد التشغيل بسبب نقص معدات الإشارات، وبقيت المحطات المتبقية حتى شارع إقليدس هياكل غير مكتملة. [ 5 ] [ 10 ] [ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]

أُغلقت محطة شارع كورت في الأول من يونيو عام ١٩٤٦، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وقربها من محطة شارع هويت-شيرميرهورن . [ ١٨ ] [ ٢٠ ] بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، أصبح العمال والمواد متاحين للاستخدام العام مرة أخرى. وافتُتح الامتداد الذي كانت الحاجة إليه ماسة إلى المحطة الطرفية الأكثر كفاءة في برودواي- إيست نيويورك (محطة برودواي جانكشن الحالية ) في ٣٠ ديسمبر عام ١٩٤٦. [ ٥ ] [ ٢١ ]

تم إنجاز تمديد خط شارع فولتون، الذي تأخر إنجازه بسبب أولويات الحرب، بأموال جمعها رئيس البلدية ويليام أودواير ، ودخل حيز التشغيل في 28 نوفمبر 1948، ممتدًا على طول شارع بنسلفانيا وشارع بيتكين وصولًا إلى شارع إقليدس بالقرب من حدود كوينز. وتم إضافة أربعين عربة إضافية من طراز R10 للخدمة في هذا التمديد. بلغت تكلفة التمديد حوالي 46.5 مليون دولار. وشمل ذلك إنشاء ساحة تخزين بيتكين أفينيو الجديدة ، التي تتسع لـ 585 عربة مترو على 40 مسار تخزين. [ 4 ] [ 5 ] [ 10 ] [ 21 ] [ 22 ] ونظرًا لأن هذه المحطات أُنجزت لاحقًا عن بقية الخط، فقد تميزت بتصميمات مختلفة عن محطات IND الأخرى، بما في ذلك بلاط جدران مختلف وإضاءة فلورية . [ 5 ] [ 10 ] [ 23 ]

لم تُستخدم خطوط قطارات فولتون ستريت السريعة في الخدمة المنتظمة حتى 24 أكتوبر 1949. وبدأت قطارات الخط A بالعمل كقطارات سريعة خلال ساعات الذروة إلى برودواي - شرق نيويورك ، مع تمديد خدمة قطارات الخط E لتوفير خدمة محلية. [ 24 ] وقد قلل القطار السريع وقت السفر بمقدار خمس دقائق. [ 25 ]

من الخمسينيات إلى التسعينيات

في عام ١٩٥٣، تم تمديد أرصفة محطتي رالف أفينيو وبرودواي -إيست نيويورك إلى ٢٠٠ متر (٦٦٠ قدمًا) لتمكين قطارات الخط E من العمل بقطارات مكونة من إحدى عشرة عربة. وبدأ الخط E بتشغيل قطارات مكونة من إحدى عشرة عربة خلال ساعات الذروة في ٨ سبتمبر ١٩٥٣. وقد زادت العربة الإضافية من إجمالي سعة القطار بمقدار ٤٠٠٠ راكب. بلغت تكلفة مشروع التمديد ٤٠٠ ألف دولار. [ ٢٦ ] [ ٢٧ ] [ ٢٨ ] 

في أواخر عام ١٩٥٢، بدأت هيئة النقل إنشاء خط ربط بين خط سكة حديد إند (IND) وخط فولتون المعلق وفرع روكاواي بيتش التابع لسكك حديد لونغ آيلاند ، والذي تضمن محطة مترو أنفاق جديدة في شارع غرانت . [ ٢٩ ] [ ٣٠ ] [ ٣١ ] [ ٣٢ ] تم فصل خط الربط من محطة شارع ٨٠ المعلقة إلى باقي خط فولتون المعلق التابع لشركة بي إم تي في ٢٦ أبريل ١٩٥٦، وتم تمديد خط إند شرقًا (باتجاه الجنوب) من شارع إقليدس عبر المحطة الوسيطة في شارع غرانت، ومنحدر ربط (يُعرف باسم منحدر شارع غرانت). [ ٤ ] [ ٦ ] [ ٣٣ ] بدأ تشغيل الخدمة الجديدة إلى شارع ليفيرتس بعد ثلاثة أيام. [ ٤ ] [ ٦ ] [ ٨ ] [ ٣٤ ] في ٢٨ يونيو ١٩٥٦، تم افتتاح خط الربط بخط روكاواي التابع لخط إند شرق شارع روكاواي . [ 4 ] [ 8 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]

من العقد الأول من الألفية الثانية وحتى الآن

نصّت الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري (MTA) للفترة 2015-2019 على إجراء تجديد شامل لمحطات خط فولتون ستريت، وهي: كلينتون-واشنطن أفنيو ، وكينغستون-ثروب أفنيو ، وفان سيكلين أفنيو ، بالإضافة إلى 30 محطة أخرى، وذلك ضمن مبادرة تطوير المحطات . وشملت التحديثات توفير خدمات الهاتف المحمول، وشبكة واي فاي، ومنافذ شحن USB، وخرائط وإرشادات تفاعلية، ولوحات إرشادية محسّنة، وإضاءة محسّنة للمحطات. [ 39 ] [ 40 ] إلا أنه في أبريل 2018، أُعلن أن تجاوزات التكاليف أجبرت هيئة النقل الحضري على تقليص عدد محطات المترو المشمولة في البرنامج من 33 محطة إلى 20 محطة. وكانت المحطات المقرر تجديدها على طول خط فولتون ستريت التابع لشبكة IND من بين 13 محطة لم يتوفر لها تمويل، وسيتم تأجيلها إلى الخطة الرأسمالية للفترة 2020-2024. [ 41 ]

كجزء من برنامج تحديث أنظمة الإشارات في مترو أنفاق مدينة نيويورك ، يدعو برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري (MTA) للفترة 2020-2024 إلى إضافة نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) إلى عدة خطوط أخرى، بما في ذلك خط فولتون ستريت التابع لشبكة IND غرب محطة إقليدس أفينيو . [ 42 ] [ 43 ] سيحل نظام إشارات CBTC محل نظام الإشارات الحالي للخط، والذي لم يُحدَّث منذ افتتاح الخط في ثلاثينيات وأربعينيات القرن الماضي. [ 44 ] في 9 نوفمبر 2022، طرحت هيئة النقل الحضري (MTA) طلب عروض لتصميم وبناء عقد تركيب نظام CBTC على خط فولتون ستريت بين هاي ستريت وإقليدس أفينيو. [ 45 ] واقتُرح تركيب نظام CBTC على باقي خط فولتون ستريت من إقليدس أفينيو إلى أوزون بارك - ليفيرتس بوليفارد كجزء من برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري (MTA) للفترة 2025-2029. [ 46 ] [ 47 ] في ديسمبر 2025، حصلت شركة LK Comstock على عقد بقيمة 1.3 مليار دولار لتثبيت نظام التحكم الآلي بالقطارات (CBTC) على كلا قسمي خط شارع فولتون؛ [ 48 ] وكان من المقرر تمويل عملية التثبيت باستخدام عائدات تسعير الازدحام في مدينة نيويورك . [ 49 ] [ 50 ]

المسار المخطط له للنظام الثاني

في المراحل الأولى من تخطيط مترو الأنفاق، نظرت المدينة في استعادة أجزاء من خط بي إم تي جامايكا ، [ 51 ] الذي تم بناؤه بموجب عقود مزدوجة. وكان من شأن ذلك إنشاء فرعين لمترو شارع فولتون شرق تقاطع برودواي. وقد تم بناء مداخل على شكل جرس في الجدران الخارجية لنفق المترو شرق محطة تقاطع برودواي مباشرةً لربط مستقبلي. [ 3 ]

كان من المقرر أن يشمل تمديد خط شارع فولتون التابع لشركة IND محطة في كروس باي بوليفارد في أوزون بارك .

كان من المفترض أن يمتد خط فولتون ستريت التابع لشبكة مترو الأنفاق الهندية (IND) شرقًا إلى كوينز كجزء من النظام الثاني لشبكة مترو الأنفاق الهندية ، عبر تمديد خط فولتون المرتفع أو إنشاء مترو أنفاق جديد. وكان من المقرر أن يصل الخط إلى شارع سبرينغفيلد في كوينز فيليدج أو شارع 229 في كامبريا هايتس ، وكلاهما بالقرب من حدود مقاطعة ناسو . كما كان من المقرر أن يمتد الخط أيضًا إلى روكاويز . [ 5 ] [ 9 ] [ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]

اقترحت خطة النظام الثاني لعام ١٩٢٩ استعادة خط فولتون المرتفع وتمديده على طول جادات ليبرتي وبرينكيرهوف وهوليس وصولاً إلى بوليفارد سبرينغفيلد، بالقرب من طريق هيمبستيد السريع ، وحديقة بيلمونت ، ومحطة كوينز فيليدج التابعة لسكك حديد لونغ آيلاند . [ ٥ ] [ ٩ ] [ ٥٣ ] في الوقت نفسه، اقترحت خطة عام ١٩٣٩ تمديد خط المترو على طول جادة بيتكين إلى بوليفارد كروس باي في ساوث أوزون بارك، ثم على طول بوليفارد ليندن إلى كامبريا هايتس بالقرب من طريق كروس آيلاند السريع . وكان من المقرر أن يتفرع خط فرعي شرق بوليفارد كروس باي، متجهاً جنوباً ليلتقي بفرع روكاواي بيتش السابق لسكك حديد لونغ آيلاند (الآن خط روكاواي التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة ). [ ٥ ] [ ٥٢ ] [ ٥٤ ] وكان من شأن خط فولتون ستريت الممتد هذا أن يسهل أيضاً الخدمة من مترو الأنفاق المخطط له في الجادة الثانية عبر نفق نهري من مانهاتن السفلى إلى المحطة النهائية آنذاك في شارع كورت . [ 52 ] [ 54 ] [ 55 ]

في خطة عام 1940، التي نُقّحت عام 1945، كان من المقرر ربط خط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) بخط روكاواي التابع لها (IND) بطريقة مشابهة لخطة عام 1939، عبر امتداد لنفق المترو أسفل شارع بيتكين. وكان الخط، شرق شارع إقليدس، يتألف من أربعة مسارات، مع محطتين محليتين عند شارعي 76 و84، ومحطة سريعة عند شارع كروس باي . وعند شارع كروس باي، كان من المقرر أن يسمح تقاطع علوي للمسارات المحلية بالعبور إلى الداخل والمسارات السريعة إلى الخارج. وكان التصميم مشابهاً لتصميم محطة شارع 168 في مانهاتن . وشرق شارع كروس باي، كان من المقرر أن يربط تقاطع علوي آخر فرعاً ذا مسارين فوق الخط ببوابتين شمال محطة أكويدكت-نورث كوندويت أفينيو . في هذه الأثناء، ستندمج مسارات خط فولتون ستريت الأربعة في مسارين، وتنتهي عند شارع 105 ( موقع مضمار سباق أكويدكت الحالي )، حيث سيكون هناك تقاطع مقصي غرب المحطة مباشرةً. كما ستوجد تقاطعات بين مساري القطارات المحلية والسريعة شرق شارع 76، وبين مساري القطارات السريعة شرق شارع كروس باي بوليفارد. [ 56 ]

ينتهي الخط حاليًا عند شارع ليفيرتس في أوزون بارك (النهاية السابقة لخط فولتون المعلق)، ولم يُستكمل سوى امتداد روكاواي. [ 6 ] [ 8 ] وكان من المقرر أن تكون مسارات الخط الرئيسي التي تمر بمحطة شارع إقليد جزءًا من خط رباعي المسارات إلى كامبريا هايتس. [ 5 ]

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف العمل في وقت متأخر من الليل فقطيتوقف العمل كل يوم خلال ساعات الليل فقط
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةالمساراتخدماتتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
بروكلين
يبدأ كامتداد لمسارات الخط السريع IND Eighth Avenue Line ( AC في جميع الأوقات )؛ مع مسارات ربط بمسارات الخط المحلي IND Sixth Avenue Line ( بدون خدمة منتظمة ) . كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
وسط مدينة بروكلينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةجاي ستريت - متروتكيعبرمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة1 فبراير 1933خط كولفر التابع لشركة إند ( F  في جميع الأوقات< F > ​)خط الجادة الرابعة التابع لشركة بي إم تي ( N R ​W )قطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة ليالٍ متأخرة في جميع الأوقات خدمة محدودة خلال ساعات الذروة فقط
تبدأ المسارات المحلية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع المحكمةمحلي9 أبريل 1936أُغلق عام 1946، وأُعيد افتتاحه عام 1976 باسم متحف النقل في نيويورك
تستمر خطوط القطارات المحلية شرقًا من شارع كورت ؛ بينما تستمر خطوط القطارات السريعة جنوبًا ثم شرقًا من شارع جاي - متروتك.
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع هويت-شيرميرهورنالجميعمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936خط كروس تاون ( G في جميع الأوقات ) التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) : مسارات محلية، وأرصفة بين المسارات المحلية والسريعة، غير مستخدمة.
فورت غرينشارع لافاييتمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936
كلينتون هيلشارعا كلينتون وواشنطنمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936
بيدفورد-ستويفيسانتمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع فرانكلينمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936خط بي إم تي فرانكلين أفينيو ( جنوبًا في جميع الأوقات )
شارع نوستراندالجميعمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936مسارات الحافلات المحلية في الطابق السفلي، ومسارات الحافلات السريعة في الطابق العلوي. خدمة الحافلات B44 المختارة
جادة كينغستون - جادة ثروبمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع أوتيكاالجميعمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936خدمة الحافلات B46 المختارة
شارع رالفمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936
شارع روكاوايمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة9 أبريل 1936
شرق نيويوركتقاطع برودوايالجميعمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة30 ديسمبر 1946خط بي إم تي كانارسي ( L ) في جميع الأوقات خط بي إم تي جامايكا ( JZ  في جميع الأوقات) في الأصل برودواي-إيست نيويورك ساعات الذروة، اتجاه الذروة
شارع ليبرتيمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة28 نوفمبر 1948
شارع فان سيكلينمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة28 نوفمبر 1948
شارع شيباردمحليمكيف  ليالٍ متأخرةالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة28 نوفمبر 1948
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع إقليدالجميعمكيف  في جميع الأوقاتالهواء كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة28 نوفمبر 1948
خطوط ربط بساحة بيتكين وفروع شارع غرانت ؛ خطوط السكك الحديدية الرئيسية تنتهي بنهاية مسدودة
خط المدينةشارع غرانتالجميعأ في جميع الأوقات29 أبريل 1956
كوينز
يبدأ مسار القطار السريع الفردي من ساحة بيتكين ( لا توجد خدمة منتظمة )
أوزون باركشارع 80محليأ في جميع الأوقات25 سبتمبر 1915 [ 57 ]
شارع 88محليأ في جميع الأوقات25 سبتمبر 1915 [ 57 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع روكاوايمحليأ في جميع الأوقات25 سبتمبر 1915 [ 57 ]خدمة الحافلات المختارة Q52/Q53
ينقسم خط روكاواي التابع لشركة إند ( أ في جميع الأوقات )
شارع 104محليأ في جميع الأوقات25 سبتمبر 1915 [ 57 ]
ريتشموند هيلشارع 111محليأ في جميع الأوقات25 سبتمبر 1915 [ 57 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةأوزون بارك - شارع ليفرتسالجميعأ في جميع الأوقات25 سبتمبر 1915 [ 57 ]حافلات Q10 و Q80 إلى مطار جون إف كينيدي

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  3. 1 2 3 4 5 6 7 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  4. 1 2 3 4 5 سباربيرغ، أندرو ج. (أكتوبر 2014). من خمسة سنتات إلى رمز: الرحلة من مجلس النقل إلى هيئة النقل الحضري . مطبعة جامعة فوردهام. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 راسكين، جوزيف ب. (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  6. 1 2 3 4 5 "افتتاح المرحلة الأولى من خط روكاويز ترانزيت بتكلفة 10,154,702 دولارًا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أبريل 1956. تاريخ الاطلاع: 29 يونيو 2015 .
  7. ↑ "خرائط أحياء هيئة النقل الحضري: الحي" . هيئة النقل الحضري . 2018. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2018 .
  8. 1 2 3 4 فريمان، إيرا هنري (28 يونيو 1956). "قطارات روكاواي ستعمل اليوم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 29 يونيو 2015 .
  9. 1 2 3 دوفوس، آر إل (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق العظيمة لدينا تتوسع؛ خطط جديدة لمجلس النقل تتضمن بناء أكثر من 100 ميل من خطوط النقل السريع الإضافية لمدينة نيويورك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2015 .
  10. 1 2 3 4 5 "انطلاق القطارات في مشروع تمديد مترو شارع فولتون بتكلفة 47 مليون دولار" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 29 نوفمبر 1948. ص 2. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . 
  11. ↑ «بدء أعمال مترو شارع فولتون الجديد رسميًا مع قيام بيرن بوضع حجر الأساس؛ تم وضع حجر الأساس لخط المترو على طول شارع فولتون؛ بيرن يضع أول معول في أرلينغتون بليس وسط تصفيق التجار» . بروكلين ديلي إيجل . 17 أبريل 1929. ص 4. تم الاطلاع عليه في 28 أغسطس 2016 – عبر موقع Newspapers.com . 
  12. ↑ "مترو شارع فولتون: بوابة العالم" (ملف PDF) . صحيفة بروكلين ستاندرد يونيون . 16 أكتوبر 1930. ص 3. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2024 . 
  13. ↑ "بدء تشغيل خطي مترو الأنفاق يوم الأربعاء" . صحيفة نيويورك تايمز . 6 أبريل 1936. ص 23. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2011 . 
  14. ↑ «افتتح رئيس البلدية خط مترو جديدًا؛ وأخبر 15 ألف شخص في بروكلين أنه سيتم تمديده إلى كوينز عند تخفيف الإجراءات البيروقراطية» . صحيفة نيويورك تايمز . 9 أبريل 1936. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 أغسطس 2016 . 
  15. ↑ «أراضي هيئة النقل العام مُنحت للأحياء؛ مناطق شوارع جديدة، تُقدّر قيمتها بـ 10 ملايين دولار، تقع في مانهاتن وبروكلين وبرونكس. تم الاستحواذ عليها عن طريق نزع الملكية. كما أن توسيع الطرق الرئيسية لخطوط المترو قد زاد من قيمة العقارات» . صحيفة نيويورك تايمز . 28 يناير 1932. تاريخ الاطلاع: 28 يونيو 2018 .
  16. 1 2 3 ليندر، برنارد (فبراير 2006). "مترو شارع فولتون" . نشرة قسم نيويورك . 49 (2). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 2. تم الاطلاع عليه في 27 أغسطس 2016 .
  17. ↑ «عقد مترو الأنفاق مُنح لشركة من بورو» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 12 سبتمبر 1940. ص 2. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2016 – عبر موقع Newspapers.com . 
  18. 1 2 بلاوفيلت، بول (9 يونيو 1946). "نقص في الإمدادات يعيق وصول وصلات أنابيب بقيمة 50 مليون دولار" . بروكلين ديلي إيجل . ص 21. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . 
  19. ↑ كريمر، فريدريك أ. (1990). بناء مترو الأنفاق المستقل . دار كوادرانت للنشر. رقم ISBN 9780915276509.
  20. ↑ فولي، أ. ج. (1946). "لافتة إغلاق محطة شارع المحكمة، 1946؛ خط إند كروس تاون" . متحف النقل في نيويورك . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أغسطس 2016 .
  21. 1 2 تقرير عن السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. مجلس النقل بمدينة نيويورك. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  22. ↑ "محطات مترو فولتون تفتح أبوابها بعد تجارب تشغيلية استمرت طوال الليل"" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 28 نوفمبر 1948. مؤرشفة من الأصل في 28 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليها في 9 أكتوبر 2015 – عبر موقع Newspapers.com . "
  23. ↑ "آخر الأخبار عن مترو الأنفاق والسيارات في بورو" . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 23 نوفمبر 1948. ص 8. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . 
  24. ↑ "خدمة IND الأسرع ستبدأ يوم الأحد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 20 أكتوبر 1949. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2016 .
  25. ↑ "تحسين خدمة مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 1 أكتوبر 1949. تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2018 .
  26. ↑ إنجلز، ليونارد (28 أغسطس 1953). "خطان للمترو سيضيفان عربات، وآخر لتسريع الخدمة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2016 .
  27. ↑ بينيت، تشارلز ج. (20 نوفمبر 1949). "تمديد أرصفة النقل على خطوط كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2016 .
  28. ↑ نونان، دان (6 مارس 1951). "هيئة النقل تضيف عربة واحدة إلى قطارات شارع فولتون IND: وحدات من 11 عربة ستخفف ازدحام ساعة الذروة في بورو" . بروكلين ديلي إيجل . ص 5. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو 2016 - عبر Newspapers.com . 
  29. ↑ "كاشمور يُشيد بإزالة الأحياء الفقيرة في منطقة وسط المدينة" . بروكلين إيجل . Fultonhistory.com . 16 أكتوبر 1952. ص 10. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 . 
  30. ↑ نونان، دان (13 أغسطس 1954). "يطلب تمويلًا لمبنى محاكم جنائية جديد في البلدة: خطة لبنائه عند تقاطع شارعي سميث وأتلانتيك" . بروكلين إيجل . Fultonhistory.com . تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2016 .
  31. ↑ «مشروع إشارات بقيمة 7 ملايين دولار سيُطرح في فبراير: المدينة توافق على عقود بقيمة مليون دولار لمحطة ومحطة فرعية في برود تشانيل ولإعادة تأهيل خط ليبرتي أفينيو» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 23 ديسمبر 1954. ص 1. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 . 
  32. ↑ «مشروع إشارات بقيمة 7 ملايين دولار سيُطرح في فبراير: المدينة توافق على عقود بقيمة مليون دولار لمحطة ومحطة فرعية في برود تشانيل ولإعادة تأهيل خط ليبرتي أفينيو» (ملف PDF) . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 23 ديسمبر 1954. ص 7. تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2016 . 
  33. ↑ "تصميم معماري لمبنى التحكم في شارع غرانت: خط فولتون التابع لشركة IND" . متحف النقل في نيويورك . 11 أغسطس 1954. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2016 .
  34. ↑ كونينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانج.
  35. ↑ «أول قطار على خط روكاواي يسير بعد ظهر اليوم» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 28 يونيو 1956. ص 1. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 . 
  36. ↑ «أول قطار على خط روكاواي يسير بعد ظهر اليوم» . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 28 يونيو 1956. ص 6. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 . 
  37. ↑ «خط سكة حديد TA الجديد إلى روكاويز يبدأ اليوم: فرقة موسيقية من خمسين عازفًا ستعزف في أول رحلة لقطار خاص» . صحيفة ذا ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com . 28 يونيو 1956. ص 1. تاريخ الاطلاع: 16 أغسطس 2016 . 
  38. ↑ "إلى روكاويز: قطارات الشاطئ قيد التشغيل" . غرينبوينت ويكلي ستار . Fultonhistory.com . 29 يونيو 1956. ص 2. تم الاطلاع عليه في 16 أغسطس 2016 . 
  39. ↑ "ستغلق هيئة النقل الحضري 30 محطة مترو بالكامل لمدة أشهر لإجراء "تجديد"" . غوثاميست. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2016 .
  40. ↑ "محطات النقل العام" (ملف PDF) . موقع حكومة ولاية نيويورك : governor.ny.gov . تاريخ الاطلاع: 18 يوليو 2016 .
  41. ↑ بيرغر، بول (3 أبريل 2018). "مترو أنفاق نيويورك يقلص خطط تجديد المحطات" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2018 . 
  42. ↑ غوس، كلايتون (16 سبتمبر 2019). "هيئة النقل الحضري تعلن عن خطة بقيمة 51 مليار دولار لإنقاذ مترو الأنفاق ومعالجة أزمة النقل في مدينة نيويورك" . nydailynews.com . تاريخ الاطلاع: 16 سبتمبر 2019 .
  43. ↑ "برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 2020-2024" . mta.info . هيئة النقل الحضري. سبتمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2022 .
  44. ↑ دوجان، كيفن (29 مارس 2022). "هيئة النقل الحضري تخطط لحزمة ترقيات جديدة لإشارات مترو الأنفاق" . صحيفة amNewYork . تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2024 .
  45. ↑ "عنوان طلب العروض: S48019 خدمات التصميم والبناء لنظام التحكم بالقطارات القائم على الاتصالات في خط فولتون في بروكلين" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 9 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2022 .
  46. ↑ أندريس، تشارينا (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل في مدينة نيويورك تكشف عن خطة رأسمالية بقيمة 68.4 مليار دولار لتحديث نظام النقل في المدينة - لكن تظل هناك تساؤلات حول التمويل وسط تعليق تسعير الازدحام" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
  47. ↑ بوركيت، نيوجيرسي (18 سبتمبر 2024). "هيئة النقل الحضري تقترح قائمة أمنيات لخطة رأس المال الخمسية تتضمن استبدال جميع عربات مترو الأنفاق" . ABC7 نيويورك . تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2024 .
  48. ↑ ستارك-ميلر، إيثان (17 ديسمبر 2025). "تحديثات مترو الأنفاق: مجلس إدارة هيئة النقل الحضري يوافق على مشروع إشارات خط التكييف ومصاعد جديدة في خمس محطات - ممولة بالكامل من رسوم الازدحام المروري" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 .
  49. ↑ ليتيرمان، كايا (18 ديسمبر 2025). "سيتم استخدام عائدات تسعير الازدحام لتطوير مترو أنفاق بروكلين" . BKReader . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 .
  50. ↑ ووريل، كارولينا (18 ديسمبر 2025). "موجزات النقل: هيئة النقل في نيويورك، سكاي ترين، ترام مدينة كانساس" . مجلة عصر السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه في 20 ديسمبر 2025 .
  51. ↑ "مسار نظام مترو الأنفاق تري-بورو لوب" . بروكلين ديلي إيجل . 12 أبريل 1927. ص 3 – عبر موقع Newspapers.com . 
  52. ١ ٢ ٣ روجر ب. روس؛ جين سانسون (٢٣ أغسطس ٢٠١٢). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. الصفحات ٤١٦-٤١٧ . ISBN  978-3-642-30484-2.
  53. 1 2 مجلس النقل التابع لقسم الهندسة بمدينة نيويورك، خطوط النقل السريع الإضافية المقترحة ونفق المركبات المقترح ، بتاريخ 23 أغسطس 1929
  54. 1 2 3 مشروع توسيع مرافق النقل السريع، نظام النقل في مدينة نيويورك ، بتاريخ 5 يوليو 1939
  55. ↑ جافي، ألفريد (6 ديسمبر 1946). "تخفيف الضغط على مترو الأنفاق في المنطقة لا يزال على بعد سنتين أو ثلاث سنوات" . بروكلين ديلي إيجل . ص 1، 5. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 - عبر موقع Newspapers.com . 
  56. ↑ مخطط مسار الخطة المعدلة
  57. 1 2 3 4 5 6 "افتتاح خط قطار معلق جديد إلى كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 26 سبتمبر 1915. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2007 .
قالب:مرفق KML/IND خط شارع فولتون
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات