برنامج البوابة (الممر الشمالي الشرقي)

يُعدّ برنامج بوابة النقل مشروعًا مستمرًا لتوسيع وتجديد خط سكة حديد الممر الشمالي الشرقي (NEC) بين نيوارك ، نيوجيرسي ، ومدينة نيويورك، على امتداد مسار السكة الحديدية بين محطتي نيوارك بن ونيويورك بن . يهدف المشروع إلى بناء جسور سكك حديدية جديدة في مروج نيوجيرسي ، وحفر مجموعة جديدة من الأنفاق أسفل بيرغن هيل ( هدسون باليسيدز ) ونهر هدسون ، وإعادة تأهيل النفق القائم الذي يعود تاريخه إلى عام 1910، وذلك بهدف مضاعفة سعة القطارات إلى أربعة مسارات على طول مسار السكة الحديدية، نظرًا لأن خط السكة الحديدية الحالي ذو المسارين، والذي تستخدمه كل من شركة أمتراك وشركة نيوجيرسي ترانزيت للعمليات السككية (NJT)، قد وصل إلى طاقته الاستيعابية القصوى البالغة 24 قطارًا في الساعة. ^{[ 2 ]}

كُشف النقاب عنه باسم مشروع البوابة في عام 2011، بعد عام واحد من إلغاء مشروع الوصول إلى قلب المنطقة (ARC) المشابه له إلى حد ما. وازدادت الحاجة إلى أعمال التجديد بعد أن ألحق إعصار ساندي أضرارًا بأنفاق نهر نورث في العام التالي. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} استغرق الأمر قرابة عقد من الزمن لتأمين التمويل والموافقات التنظيمية لأكبر مكونات المشروع، وهو نفق نهر هدسون الجديد، الذي بدأ بناؤه في عام 2023 ومن المقرر افتتاحه في عام 2035، على أن يتبعه ترميم الأنفاق القديمة بحلول عام 2038. أما المكونات الأخرى التي ستُكمل مشروع إنشاء المسارات الأربعة بالكامل بين محطة نيوارك بن ونيويورك، مثل جسور سوثوث البديلة، فهي في مرحلة التخطيط، ^{[ 6 ]} بينما لا تزال بعض المشاريع الأخرى، مثل جسر بورتال ساوث، تنتظر الالتزامات والتمويل.

خلفية

حق المرور

تم تطوير مسار السكة الحديدية في الأصل من قبل شركة سكك حديد بنسلفانيا (PRR) ^{[ 7 ]} بالتزامن مع افتتاح محطة بنسلفانيا في نيويورك عام 1910 ، الأمر الذي استلزم بناء جسر بورتال فوق نهر هاكنساك، بالإضافة إلى أنفاق نهر نورث ريفر أسفل هدسون باليسيدز ونهر هدسون. ^{[ 8 ]}^{: 37، 39.} وفي العام التالي، تم افتتاح محطة مانهاتن ترانسفير في كيرني ميدوز للسماح بالتبديل بين قاطرات البخار والكهرباء. كما وفرت هذه المحطة إمكانية نقل الركاب من وإلى محطتها الرئيسية السابقة في إكستشينج بليس في جيرسي سيتي أو سكك حديد هدسون ومانهاتن (H&M)، وهي الشركة السابقة لهيئة موانئ ترانس هدسون (PATH) الحالية . ^{[ 8 ]}^{: 41-42} تم افتتاح جسر دوك فوق نهر باسيك بالتزامن مع محطة نيوارك بن المجاورة في عام 1935. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} في عام 1937، تم تمديد خط سكة حديد H&M على امتداد ثانٍ، مما جعل عملية التحويل في المروج غير ضرورية. ^{[ 11 ]}

في عام 1949، أوقفت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) نظام العبّارات على نهر هدسون، وفي عام 1961، أغلقت محطة إكستشينج بليس. ^{[ 12 ]} وفي عام 1963، ونظرًا لانخفاض حركة المرور والإيرادات، هدمت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية محطة نيويورك بنسلفانيا فوق الأرض . واحتفظت بصالات الركاب ومناطق الانتظار تحت الأرض، وباعت حقوقها في استخدام الهواء ، مما أتاح بناء ماديسون سكوير جاردن الجديد . ^{[ 13 ]} وفي عام 1967، تم تنفيذ خطة ألدين ، التي ألزمت خطوط السكك الحديدية المتعثرة في نيوجيرسي (CNJ) وريدينغ (RDG) وليهاي فالي (LV) بالتوجه إلى محطة نيوارك بنسلفانيا مع استمرار الخدمة إلى محطة نيويورك بنسلفانيا. ^{[ 8 ]}^{: 61}^{[ 14 ]} تحت وطأة الضغوط المالية المستمرة، اندمجت شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR) مع شركة نيويورك المركزية (NYC) عام 1968، لكن شركة بنسلفانيا المركزية (PC) المُنشأة حديثًا أعلنت إفلاسها في 21 يونيو 1970. وفي عام 1976، تولت شركة أمتراك ، التي تأسست عام 1971 ، خدمة المسافات الطويلة لشركة بنسلفانيا المركزية (بما في ذلك جزء من ممر الشمال الشرقي وممر إمباير الحاليين). ^[¹⁵^] تأسست شركة كونريل عام 1976 لتوحيد العديد من خطوط السكك الحديدية الخاصة في شمال شرق الولايات المتحدة، بما في ذلك خدمة الركاب على خطي سنترال نيوجيرسي (CNJ) ولاس فيغاس (LV). ^[¹⁶^]^[¹⁷^] تخلت كونريل عن عمليات نقل الركاب عام 1983، وتولت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) السيطرة عليها. ^[¹⁸^]

في عام ١٩٩١، افتتحت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) خط " ووترفرونت كونكشن" ، موسعةً بذلك خدمة العديد من القطارات غير المكهربة التي كانت تنتهي سابقًا في محطة نيوارك بن، لتصل إلى هوبوكين. ^{[ ١٩ ]} وفي عام ١٩٩٦، دشنت NJT خدمة "ميدتاون دايركت "، محولةً مسار بعض القطارات القادمة من الغرب والتي كانت تنتهي سابقًا في محطة هوبوكين إلى محطة نيويورك بن. ^{[ ٢٠ ]}^{[ ٢١ ]} وفي عام ٢٠٠٣، افتُتحت محطة سيكاوكوس جانكشن ، مما أتاح للمسافرين القادمين من الشمال الانتقال إلى خط نورث إيست كوريدور ، أو خط نورث جيرسي كوست ، أو قطارات "ميدتاون دايركت"، ولكن ليس إلى قطارات أمتراك، التي لم تكن تتوقف هناك. وبين عامي ١٩٧٦ و٢٠١٠، ازداد عدد قطارات NJT التي تعبر نهر هدسون خلال أيام الأسبوع باستخدام أنفاق نورث ريفر (بموجب عقد مع أمتراك ^{[ ٢٢ ]} ) من ١٤٧ إلى ٤٣٨ قطارًا. ^{[ ٢٣ ]}

معابر نهر هدسون

يُعدّ ممر الشمال الشرقي أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، وهو خط السكة الحديدية الوحيد الذي يمرّ أسفل نهر هدسون وعبر مدينة نيويورك. ^{[ 24 ]} أما نظام السكك الحديدية الآخر الذي يعبر نهر هدسون فقد طوّرته شركة سكك حديد هدسون ومانهاتن ، بالتعاون جزئيًا مع شركة بنسلفانيا للسكك الحديدية (PRR)، ^{[ 25 ]} ثمّ تولّت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) إدارته عام 1962، وأعادت تسميته إلى نظام النقل السريع PATH. ^{[ 26 ]} ويوفر نظام PATH خدمة قطارات مباشرة عبر نهر هدسون إلى مانهاتن السفلى من محطة نيوارك بن، مع محطات إضافية في مركز التجارة العالمي وساحة هيرالد في مانهاتن، وفي محطة هوبوكين وساحة جورنال في مقاطعة هدسون، نيوجيرسي. ^{[ 27 ]} وفي عام 1971، اقترح حاكم ولاية نيوجيرسي ، ويليام تي. كاهيل ، إنشاء نفق سكك حديدية آخر من ويهاوكين، نيوجيرسي ، إلى شارع 48 في وسط مانهاتن. ^{[ 28 ]}

توجد ثلاثة معابر للسيارات فوق نهر هدسون السفلي. ^{[ 29 ]} نفق هولاند ، الذي افتُتح عام 1927، يُستخدم بشكل محدود للنقل العام، ويربط مدينة جيرسي سيتي، نيوجيرسي، بمانهاتن السفلى. جسر جورج واشنطن ، الذي افتُتح عام 1931، تستخدمه حافلات الضواحي للوصول إلى محطة حافلات الجسر ، ويربط فورت لي، نيوجيرسي ، بمانهاتن العليا. يُعدّ مستواه السفلي، الذي افتُتح عام 1962، آخر معبر نهري جديد. ^{[ 30 ]} نفق لينكولن ، المُكوّن من ثلاثة أنابيب افتُتحت أعوام 1937 و1945 و1954، يربط ويهاوكين، نيوجيرسي، بوسط مانهاتن. ^{[ 31 ]} تُجرى أكثر من 6000 رحلة حافلة يوميًا عبر النفق ومحطة الحافلات. ^{[ 32 ]} ترتبط محطته الشرقية عبر منحدرات بمحطة حافلات هيئة الموانئ ، وهي بوابة معظم حافلات هيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) المتجهة إلى مانهاتن. ^{[ 33 ]} على الرغم من وجود مسار الحافلات السريعة ( XBL) في نفق لينكولن خلال ساعات الذروة الصباحية، إلا أن هناك تأخيرات طويلة في كثير من الأحيان بسبب الازدحام المروري والقدرة الاستيعابية المحدودة لمحطة الحافلات. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

الوصول إلى قلب المنطقة

أُطلقت دراسة "الوصول إلى قلب المنطقة" (ARC) عام 1995 من قِبل هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) وهيئة النقل في نيوجيرسي (NJT) وهيئة النقل في نيويورك (MTA)، وكانت عبارة عن دراسة استثمارية رئيسية تناولت أفكار النقل العام لمنطقة نيويورك الكبرى. وخلصت الدراسة إلى أن أفضل السبل لتحقيق الأهداف طويلة الأجل هي تحسين الربط بين محطات السكك الحديدية الرئيسية في وسط مانهاتن ومحطة بن ومحطة غراند سنترال. ^{[ 37 ]} أُنجز مشروع " الوصول إلى الجانب الشرقي" ، الذي يشمل أنفاقًا تحت نهر إيست ريفر والجانب الشرقي من مانهاتن، في أوائل عام 2023؛ وتم تحويل جزء من حركة قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) إلى محطة غراند سنترال ، مما أتاح استخدام مسارات إضافية في محطة بن. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]}

كان من المفترض أن يعالج نفق ترانس-هدسون السريع، أو "النفق" كما سُمّي لاحقًا نسبةً إلى الدراسة نفسها، مشكلة عبور نهر هدسون الغربي. وقد خلصت الدراسات الهندسية إلى أن التداخلات الهيكلية تجعل إنشاء محطة طرفية جديدة متصلة بمحطة غراند سنترال أو محطة بن الحالية أمرًا غير ممكن، ولذا تضمن التصميم النهائي حفر نفق تحت ساحة السكك الحديدية الحالية لإنشاء محطة طرفية جديدة تحت شارع 34. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} وبينما أقرت شركة أمتراك بأن المنطقة تمثل نقطة اختناق في النظام الوطني، وكانت قد خططت في الأصل لإنجاز العمل بحلول عام 2040، ^{[ 43 ]} فقد تم تقديم الجدول الزمني لبدء المشروع جزئيًا بسبب إلغاء مشروع ARC، وهو مشروع مشابه في نطاقه، ولكن بتصميم مختلف. ^{[ 44 ]} وقد أُلغي هذا المشروع، الذي لم تشارك فيه أمتراك بشكل مباشر، ^{[ 43 ]}^{[ 45 ]} في أكتوبر 2010 من قبل حاكم ولاية نيوجيرسي، كريس كريستي ، الذي أشار إلى احتمالية تجاوز التكاليف. ^{[ 46 ]} تواصلت شركة أمتراك لفترة وجيزة مع الحاكم في محاولة لإحياء مشروع نفق ARC والاستفادة من الأعمال التمهيدية المنجزة له، لكن هذه المفاوضات سرعان ما انهارت. ^{[ 47 ]}^{[ 43 ]}^{[ 45 ]} صرحت أمتراك بأنها غير مهتمة بشراء أي من هذه الأعمال. ^{[ 48 ]} قال السيناتور مينينديز لاحقًا إنه يمكن استخدام بعض الأعمال التحضيرية المنجزة لمشروع ARC في المشروع الجديد. ^{[ 49 ]} بلغت تكاليف المشروع 117 مليون دولار للهندسة التمهيدية، و126 مليون دولار للتصميم النهائي، و15 مليون دولار للإنشاء، و178 مليون دولار لحقوق الملكية العقارية (28 مليون دولار في نيوجيرسي و150 مليون دولار في مدينة نيويورك). بالإضافة إلى ذلك، تم دفع 161 مليون دولار كدفعة مقدمة قابلة للاسترداد جزئيًا لأقساط التأمين. ^{[ 50 ]}

الخطط والإنشاءات وحالة المشروع

الإعلان والمراحل الأولية

في أعقاب إلغاء حاكم ولاية نيوجيرسي، كريس كريستي ، لمشروع نفق ARC ، كُشف النقاب عن مشروع بوابة النقل في 7 فبراير 2011، من قِبل رئيس شركة أمتراك، جوزيف إتش. بوردمان، وعضوي مجلس الشيوخ عن ولاية نيوجيرسي، فرانك لاوتنبرغ وروبرت مينينديز . ^{[ 51 ]}^{[ 52 ]}^{[ 53 ]}^{[ 23 ]} تضمن المشروع بعض التحسينات التي كانت مُخططًا لها سابقًا لزيادة الطاقة الاستيعابية عبر ممر نيوجيرسي الضيق في الممر الشمالي الشرقي ، كما كان مُخططًا له في مشروع ARC، ولكن الخطة الجديدة ستتضمن نفقين جديدين لنهر هدسون يربطان مباشرةً بمحطة بن، وسيسمح إدخالهما بتجديد أنفاق نهر نورث ريفر الحالية ، وستتولى أمتراك الآن زمام المبادرة في البحث عن التمويل. ^{[ 54 ]}^{[ 47 ]}^{[ 55 ]}

بحلول أواخر عام ٢٠١١، كان مشروعان مرتبطان يُعتبران جزءًا من تحديث بوابة مانهاتن، وقد بدأ تنفيذهما: استبدال جسر بورتال فوق نهر هاكنساك ، وتطوير قاعة موينيهان للقطارات في مانهاتن . وقد أُنجزت دراسات تقييم الأثر البيئي ، وبدأ تصميم وهندسة الجسور الجديدة. ^{[ ٥٦ ]}^{[ ٥٧ ]}^{[ ٥٨ ]}^{[ ٥٩ ]}^{[ ٦٠ ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس للمرحلة الأولى من تحويل مكتب بريد جيمس فارلي إلى قاعة موينيهان للقطارات في أكتوبر ٢٠١٠، ^{[ ٦١ ]} بتمويل جزئي من قانون الإنعاش الاقتصادي الأمريكي لعام ٢٠٠٩. ^{[ ٦٢ ]}^{[ ٦٣ ]}^{[ ٦٤ ]}^{[ ٦٥ ]}

التكاليف المتوقعة

في عام 2011، قُدِّرَ أن يستغرق المشروع 13.5 مليار دولار وتسع سنوات، وطلبت شركة أمتراك تخصيص 1.3 مليار دولار من تمويل وزارة النقل الأمريكية لتحسينات ممر السكك الحديدية في شمال شرق الولايات المتحدة لمشروع غيتواي. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} وفي نوفمبر، خصص الكونغرس 15 مليون دولار للأعمال الهندسية الأولية. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}^{[ 70 ]} وفي أبريل 2012، اقترحت لجنة فرعية في مجلس الشيوخ الأمريكي تخصيص 20 مليون دولار إضافية. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]}^{[ 73 ]} وفي سبتمبر 2012، قدّر شومر أن المشروع سيحتاج إلى 20 مليون دولار في عام 2013 و100 مليون دولار في عام 2014 لضمان استمراريته. ^{[ 74 ]}

بعد إعصار ساندي عام 2012، طلبت شركة أمتراك 276 مليون دولار من الكونغرس لتحديث البنية التحتية المتضررة، والتي من شأنها أن تدعم في نهاية المطاف تشغيل القطارات على طول مسار مشروع غيتواي الجديد. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 77 ]} لم يُخصص الكونغرس تمويلًا في تشريعه الخاص بالإغاثة من آثار إعصار ساندي، ^{[ 78 ]} لكن وزارة النقل الأمريكية خصصت 185 مليون دولار من أموالها الخاصة بالإغاثة من آثار إعصار ساندي وتعزيز القدرة على الصمود، وذلك لبناء "نفق صندوقي" ضمن مشروع إعادة تطوير هدسون ياردز ، وإعادة بناء مبنى صيانة المعدات المتداخل التابع لسكك حديد لونغ آيلاند . ^{[ 79 ]}

شركة التنمية

في نوفمبر 2015، أعلنت شركة أمتراك، والسيناتوران الأمريكيان كوري بوكر وتشاك شومر ، والحاكمان كريستي وأندرو كومو ، عن إنشاء مؤسسة تطوير غيتواي . ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} ستشرف المؤسسة على أعمال التخطيط، والبيئة، والتصميم، والهندسة، والإنشاء، وستسعى للحصول على منح وقروض فيدرالية. تألف مجلس إدارتها من أعضاء مجلس إدارة هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، ووزارة النقل الأمريكية، وشركة أمتراك، بينما ضمّ طاقمها موظفين من هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي وشركة أمتراك. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2015، صدر تشريع فيدرالي يسمح لشركة أمتراك بتشغيل خط سكة حديد شمال شرق الولايات المتحدة ككيان مالي مستقل، ما يتيح لها استثمار أرباح الخط في بنيته التحتية. كما نصّ التشريع على توفير المزيد من القروض منخفضة الفائدة من خلال تعديلات في برامج التمويل الفيدرالية لإعادة تأهيل وتحسين السكك الحديدية ومنح الاستثمار الرأسمالي (المشاريع الجديدة). ^{[ 84 ]} وفي مارس/آذار 2016، خصصت كل من أمتراك وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي 35 مليون دولار لأعمال التصميم والهندسة. ^{[ 85 ]}

اجتمعت المجموعة لأول مرة في 12 يناير 2017. ^{[ 86 ]}^{[ 87 ]} وفي 30 يونيو 2017، أرسلت وزارة النقل الأمريكية خطابًا إلى مؤسسة تطوير غيتواي تُعلن فيه انسحابها نهائيًا من مجلس أمنائها. ^{[ 88 ]} وبعد ذلك بوقت قصير، صدرت مسودة دراسة الأثر البيئي للمشروع. ^{[ 5 ]}

عرقلته إدارة ترامب الأولى

وصفت إدارة الرئيس باراك أوباما مشروع "غيت واي" بأنه أهم مشروع بنية تحتية يجب إنشاؤه في الولايات المتحدة، ^[⁸⁹^] وفي رسالة مشتركة بتاريخ سبتمبر/أيلول 2015، عرض حاكم ولاية نيوجيرسي كريس كريستي وحاكم ولاية نيويورك أندرو كومو دفع نصف تكلفة المشروع إذا تكفلت الحكومة الفيدرالية بالباقي. ^[⁹⁰^]^[⁹¹^]^[⁹²^] إلا أنه بعد تولي الرئيس دونالد ترامب منصبه، بدأت إدارته بالتشكيك في تمويل المشروع، إذ اقترح ترامب إلغاء تمويل برنامج "المشاريع الجديدة" التابع لإدارة النقل الفيدرالية لجميع المشاريع الجديدة، ^[⁹³^] على الرغم من أن وزيرة النقل في عهده إيلين تشاو وصفت المشروع بأنه "أولوية قصوى". ^[⁹⁴^]

في سبتمبر/أيلول 2017، خُصص مبلغ 900 مليون دولار للمشروع في مشروع قانون إنفاق مجلس النواب، ^{[ 95 ]} ولكن تحت ضغط من ترامب، شارك 155 نائبًا جمهوريًا وأربعة نواب ديمقراطيين في رعاية تعديل مقترح لإلغاء التمويل. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} وفي 29 ديسمبر/كانون الأول 2017، نشرت مصادر إخبارية متعددة رسالة من مسؤول في إدارة ترامب بهيئة النقل الفيدرالية، ذكر فيها أن برنامج بوابة النقل مشروع "محلي"، مما أثار الشكوك حول التمويل الفيدرالي للمشروع. ^{[ 98 ]}^{[ 99 ]}

في مارس/آذار 2018، مارس ترامب ضغوطًا مباشرة على رئيس مجلس النواب الجمهوري، بول رايان، لمعارضة التمويل الفيدرالي لبرنامج "غيتواي" ضمن مشروع قانون الإنفاق الشامل الذي كان قيد الإعداد آنذاك. ^{[ 100 ]}^{[ 97 ]} وعندما تم توقيع قانون الاعتمادات الموحدة في 23 مارس/آذار 2018، خصص 2.9 مليار دولار لبرامج المنح التقديرية، ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]} والتي قال الديمقراطيون إنها قد توفر ما يصل إلى 541 مليون دولار لبرنامج "غيتواي"، ^{[ 103 ]} منها 388 مليون دولار من أصل 650 مليون دولار مخصصة لتحسينات ممر الشمال الشرقي، و153 مليون دولار أخرى من منح إدارة النقل الفيدرالية. ^{[ 102 ]}^{[ 104 ]}

في يونيو 2018، وافقت ولاية نيوجيرسي على إصدار سندات بقيمة 600 مليون دولار لتمويل جزء جسر البوابة من المشروع. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]}^{[ 107 ]} وفي ميزانية عام 2020، اقترحت إدارة ترامب مجددًا خفض تمويل برنامج البوابة إلى النصف، من 650 مليون دولار إلى 325 مليون دولار. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 110 ]}

إنشاء لجنة

بحلول عام ٢٠١٩، قرر أصحاب المصلحة في المشروع إنشاء هيئة مشتركة بين ولايتي نيويورك ونيوجيرسي للإشراف على تخطيط المشروع وتمويله وبناء أنفاق وجسور السكك الحديدية. تطلّب إنشاء لجنة تطوير بوابة نيويورك تشريعًا متطابقًا في هيئتي نيويورك ونيوجيرسي التشريعيتين، وقد أقرّت الولايتان القانون في ٢٤ يونيو ٢٠١٩. ^{[ ١١١ ]}^{[ ١١٢ ]} وضع القانون معايير للشفافية والمساءلة، ونصّ على أن كل ولاية مسؤولة عن نصف التمويل. وكان بإمكان اللجنة تلقّي التمويل من مصادر فيدرالية وولائية ومحلية. ^{[ ١١٣ ]} رُشّحت كريس كولوري، أول رئيسة تنفيذية للجنة، من قِبل حاكمة نيويورك كاثي هوتشول وحاكم نيوجيرسي فيل مورفي في أوائل عام ٢٠٢٢. ^{[ ١١٤ ]}^{[ ١١٥ ]}

الموافقة والتمويل وبدء البناء في عهد بايدن

مع تنصيب جو بايدن رئيسًا للولايات المتحدة في يناير 2021، استؤنفت المناقشات حول تمويل برنامج بوابة النقل السريع (Gateway Program). وصرح تشاك شومر، الذي أصبح زعيم الأغلبية في مجلس الشيوخ ، في ذلك الشهر بأنه يعمل بدعم من وزير النقل بيت بوتيجيج لتخصيص 12 مليار دولار للمشروع. ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

في 28 مايو 2021، حظي المشروع بموافقة رسمية من وزارة النقل الأمريكية . ^{[ 119 ]}^{[ 120 ]}^{[ 121 ]} وخصص قانون الاستثمار في البنية التحتية والوظائف ، الذي أُقر في نوفمبر 2021، مليارات الدولارات لمشاريع مثل مشروع بوابة النقل وغيرها من التحسينات على الممر الشمالي الشرقي. ^{[ 122 ]} وفي الشهر التالي، منح فيلق المهندسين بالجيش الأمريكي الموافقة النهائية. ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} وفي مطلع عام 2022، رفعت إدارة النقل الفيدرالية تصنيف حصة المنحة الفيدرالية المطلوبة من مشروع النفق، مما جعله مؤهلاً للحصول على التمويل. ^{[ 125 ]}

في يوليو/تموز 2022، وافق مسؤولو ولايتي نيوجيرسي ونيويورك على دفع 25% من تكلفة المشروع لكل منهما؛ وبموجب الاتفاقية، سيدفع المسؤولون الفيدراليون 50%. ^{[ 126 ]}^{[ 127 ]}^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} وفي 31 أغسطس/آب 2022، أعلنت لجنة تطوير غيتواي أن الأنفاق الجديدة ستُستكمل في عام 2035 بتكلفة إجمالية قدرها 16.1 مليار دولار. ^{[ 130 ]}^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} وقال شومر في ديسمبر/كانون الأول 2022 إن أعمال البناء ستبدأ في عام 2023 بتمويل فيدرالي قدره 292 مليون دولار، ^{[ 133 ]} والذي أعلن بايدن أنه سيُستخدم لإكمال "صندوق الأنفاق" في هدسون ياردز . ^{[ 134 ]}^{[ 135 ]} في يوليو 2023، وعدت إدارة النقل الفيدرالية بمنحة قدرها 6.88 مليار دولار، وهي أكبر منحة نقل قدمتها الحكومة الفيدرالية على الإطلاق، ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]} وسُلمت المنحة إلى مؤسسة تطوير غيتواي في يوليو 2024. ^{[ 138 ]}^{[ 139]}^[¹⁴⁰^]^[¹⁴¹^] وقُدمت منحة أخرى بقيمة 3.8 مليار دولار في نوفمبر 2023؛ ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} وبذلك، بلغ إجمالي التمويل الفيدرالي المخصص للمشروع، والبالغ 12 مليار دولار من أصل 16 مليار دولار، 12 مليار دولار بحلول ^{الانتخابات}^{الرئاسية} لعام 2024 ، مما جعل المشروع في "مرحلة اللاعودة". ^{[ 144 ]}^{[ 145 ]}

بدأ البناء في عام 2023، واستمر العمل في أجزاء مختلفة منه حتى عام 2025. وكان من المتوقع الانتهاء من جسر تونيل أفينيو في أكتوبر 2025، وتركيب الغلاف الخرساني بالقرب من هدسون ياردز في عام 2026، واستقرار تربة نهر هدسون بحلول مارس 2027، والانتهاء من مدخل نفق باليسيدز على جانب نيوجيرسي في عام 2027، وسيُمهد مشروع نفق مانهاتن الطريق على جانب نيويورك بحلول أكتوبر 2029. ^{[ 146 ]} اعتبارًا من عام 2024، من المقرر افتتاح النفق في عام 2035، على أن يكتمل ترميم أنفاق نهر نورث ريفر الحالية بحلول عام 2038. ^{[ 147 ]}

جدل المدافعين

في أغسطس/آب 2025، أفادت هيئة تحرير صحيفة نيويورك ديلي نيوز بأن رابطة التخطيط الإقليمي تلقت دعمًا من شركة أمتراك لتشغيل ائتلاف "بناء بوابة الآن"، وزعمت أن هذا الدعم قد أضر باستقلالية المجموعة في المناقشات المتعلقة بمحطة بن وبرنامج بوابة. ^{[ 148 ]} ويكشف النموذج 990 الخاص برابطة التخطيط الإقليمي للسنة المالية 2023 أن عمل هذا الائتلاف كان مدعومًا من قبل أمتراك، مشيرًا إلى منحة قدرها 350,000 دولار لمدة 18 شهرًا تبدأ في يناير/كانون الثاني 2022، ومنحة متجددة قدرها 500,000 دولار لمدة 18 شهرًا تبدأ في يناير/كانون الثاني 2024، ويصف أنشطة تشمل البحث والتواصل والمناصرة، مثل الإدلاء بشهادة في اجتماعات مجلس لجنة تطوير بوابة. ^{[ 149 ]}^{[ 150 ]} وتُحدد وثائق أمتراك رئيس رابطة التخطيط الإقليمي، توم رايت، كرئيس مشارك للمجموعة الاستشارية العاملة لمحطة بن التي تم تشكيلها في عام 2024. ^{[ 151 ]}

إدارة ترامب الثانية

في يونيو/حزيران 2025، اقترحت إدارة ترامب الثانية تخصيص مليار دولار أمريكي للمشروع ومرحلة ثانية من مترو الأنفاق في الجادة الثانية ، ^{[ 152 ]}^{[ 153 ]} ولكن في أكتوبر/تشرين الأول، مع بداية إغلاق الحكومة الفيدرالية الأمريكية في عام 2025 ، حجب مدير مكتب الإدارة والميزانية، راسل فوغت، مبلغ 18 مليار دولار أمريكي للمشروعين، مستشهداً بتقارير عن ممارسات التنوع والإنصاف والشمول التي وصفها بأنها "غير دستورية". ^{[ 154 ]} وذكرت صحيفة بوليتيكو أن فوغت كان ينتقم لإغلاق الحكومة، ^{[ 152 ]} وتعهد ترامب لاحقاً بإنهاء التمويل بالكامل. ^{[ 155 ]} واستمر العمل لعدة أشهر، بعد أن حصلت لجنة تطوير غيتواي على خط ائتمان . ^{[ 156 ]} وبحلول أواخر عام 2025، تم شحن أجزاء من آلتَي حفر الأنفاق إلى نيوجيرسي لتجميعها. ^{[ 157 ]} في ديسمبر، عندما كانت أعمال جسر تونيل أفينيو على وشك الانتهاء. ^{[ 158 ]} قال مسؤولون إداريون إنه يمكن رفع تجميد تمويل المشاريع إذا توقفوا عن ممارسات التنوع والإنصاف والشمول. ^{[ 159 ]}

أعلن المسؤولون في يناير/كانون الثاني 2026 أن العمل سيتوقف في 6 فبراير/شباط ما لم ترفع الإدارة تجميد التمويل. ^{[ 160 ]}^{[ 161 ]} وطلب شومر من المسؤولين الفيدراليين رفع تجميد 4.38 مليار دولار تمت الموافقة عليها خلال فترة ولاية بايدن. ^{[ 162 ]} وقال متحدث باسم الإدارة إن التجميد لم يُرفع بسبب معارضة السياسيين الديمقراطيين لسياسة ترامب للهجرة . ^{[ 156 ]}^{[ 161 ]} وقال ترامب نفسه إنه سيفرج عن الأموال إذا أُعيد تسمية مطار دالاس ومحطة بنسلفانيا في نيويورك باسمه. ^{[ 163 ]} وفي أوائل فبراير/شباط، رفعت لجنة تطوير غيتواي دعوى قضائية لرفع تجميد التمويل، ^{[ 164 ]} ورفعت حكومتا ولايتي نيوجيرسي ونيويورك دعوى قضائية مماثلة. ^{[ 165 ]} وتوقف البناء في 5 فبراير/شباط، ^{[ 166 ]} بعد إنفاق ملياري دولار على المشروع. ^{[ 167 ]} في اليوم التالي، أصدر قاضٍ حكمًا برفع التجميد عن الأموال ريثما يُبتّ في الدعوى القضائية، ^{[ 168 ]} وتمّ صرف التمويل في الأسبوع التالي. ^{[ 169 ]} استؤنف العمل في أواخر فبراير، ^{[ 170 ]} وفي 29 يونيو 2026، أصدرت قاضية المحكمة الجزئية الأمريكية جانيت فارغاس في نيويورك قرارًا بوقف تجميد التمويل نهائيًا. ^{[ 171 ]}

الحوكمة

منذ يوليو 2023، يتألف المجلس من: ^{[ 172 ]}

الرئيس المشارك لولاية نيوجيرسي – بالبريت غريوال-فيرك – عُيّن من قبل فيل مورفي
الرئيسة المشاركة لفرع نيويورك – أليسيا غلين – عُيّنت من قبل كاثي هوتشول
نائب رئيس مجلس إدارة شركة أمتراك – توني كوسيا
مفوضة ولاية نيوجيرسي – جانين باور – عُيّنت من قبل فيل مورفي
مفوضة ولاية نيوجيرسي – آمي روزين – عُيّنت من قبل فيل مورفي
مفوض ولاية نيويورك – جيمي بارباس – عُيّن من قبل أندرو كومو
مفوضة نيويورك – ماري تيريز دومينغيز – عُيّنت من قبل أندرو كومو

اعتبارًا من يوليو 2023كان المدير التنفيذي كريس كولوري ، الذي استقال في 18 يوليو 2024، بعد شهر واحد من ذكره مرارًا وتكرارًا في لائحة الاتهام الموجهة ضد جورج نوركروس، الزعيم السياسي النافذ في جنوب نيوجيرسي . ^{[ 173 ]} وخلفه في عام 2025 توماس ف. بريندرغاست. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}

مكونات المشروع

يمتد مسار الممر الشمالي الشرقي لمسافة 18 كيلومترًا (11 ميلًا) بين محطتي نيوارك ونيويورك، ويشمل بنية تحتية شُيّدت في العقدين الأولين من القرن العشرين. ^[¹⁷⁶^] يعمل النظام بكامل طاقته خلال ساعات الذروة - 24 قطارًا في الساعة - ويُحدّد السرعة لأسباب تتعلق بالسلامة. ^[¹⁷⁷^] سيمتد المسار المُطوّر ذو الأربعة مسارات بالتوازي مع المسار الحالي، مما يُتيح خيارات بديلة لتشغيل القطارات، وزيادة محتملة في السرعة، وما يصل إلى 48 قطارًا في الساعة. ^[²^]

محطة نيوارك بن، وجسر دوك، وهاريسون التابعة لشبكة قطارات PATH

يمر خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي عبر محطة هاريسون.

تربط ستة مسارات محطة نيوارك بن وجسر دوك المجاور فوق نهر باسيك عند خط عرض 40°44′05″ شمالاً وخط طول 74°9′51″ غرباً . شُيِّدت المحطة والجزء الغربي من الجسر، الذي يحمل ثلاثة مسارات، عام 1935. أما الجزء الشرقي، الذي افتُتح عام 1937، فيحمل مساراً واحداً للقطارات المتجهة للخارج ومسارين لقطار النقل السريع التابع لهيئة ميناء ترانس هدسون (PATH) . وإلى الشمال الشرقي تقع محطة هاريسون التابعة لقطار PATH . من الجسر وعبر المحطة، تسير قطارات أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت على ثلاثة مسارات مركزية؛ بينما يستخدم قطار PATH أرصفة جانبية . وتشير خرائط برنامج غيتواي إلى أنه سيتم إضافة مسار رابع لخط سكة حديد نيو إنجلاند الشرقي (NEC) عبر المحطة. ^[²³^]

تم إصلاح الجسر، المملوك لهيئة ميناء نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ)، في عام 2009. ^{[ 178 ]}

في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، خضعت المحطة لعملية إعادة بناء وتوسيع بتكلفة 173 مليون دولار. وبشكل منفصل عن برنامج بوابة النقل، تم تمويل المشروع من قبل هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، التي تمتلك وتدير نظام قطارات PATH، وإدارة النقل الفيدرالية . ^{[ 179 ]}

جسور سن المنشار

عند جسري سوثوث ^{[ 180 ]} شرق محطة مانهاتن ترانسفير السابقة ، تلتقي مسارات خطوط أمتراك، وPATH، والعديد من خطوط NJ Transit، وتسير بالتوازي. ورغم عدم وجود تقاطع مع PATH، يمكن لقطارات NJ Transit تغيير مساراتها، بحسب محطتها الأصلية أو وجهتها، مما يُمكّن قطارات ميدتاون دايركت على خطي موريس وإسكس من الانضمام إلى الممر الشمالي الشرقي أو مغادرته. ويربط خط ووترفرونت كونيكشن ذو المسار الواحد والمحدود الاستخدام بعض الخطوط التي تستخدم قطارات الديزل في رحلات محطة هوبوكين مع الممر الشمالي الشرقي غربًا.

تتضمن الخطط استبدال الجسرين اللذين يعود تاريخهما إلى عام 1907 بثلاثة جسور جديدة في منطقة كيرني ميدوز عند تقاطع طريق نيوارك تيرنبايك وطريق بيلفيل تيرنبايك ، مما يضاعف سعة خطوط السكك الحديدية الشمالية الشرقية إلى أربعة مسارات ويرفع السرعة القصوى إلى 90 ميلاً في الساعة. في يونيو 2026، أعلنت شركتا أمتراك ونيوجيرسي للنقل أن المشروع يمضي قدماً بميزانية قدرها 133 مليون دولار أمريكي لـ"المكونات الأساسية"، وأن أمتراك قد تقدمت أيضاً بطلب للحصول على تمويل إضافي بقيمة 3 مليارات دولار أمريكي، مع توقع اكتمال المشروع بحلول عام 2035. ^{[ 6 ]}

جسر البوابة

يُعد جسر بورتال نقطة اختناق رئيسية في الممر الشمالي الشرقي، حيث تتسبب مشاكل إغلاق الجسر في تأخيرات لآلاف من ركاب السكك الحديدية.

جسر بورتال القديم هو جسر متحرك ذو مسارين مخصص للسكك الحديدية فقط، يبلغ طوله 293 مترًا (961 قدمًا)، ويمتد فوق نهر هاكنساك بين كيرني وسيكاوكوس . يحد تصميمه من سرعة القطارات ، ويمنع عبورها مؤقتًا عند فتحه، ويتطلب صيانة متكررة ومكلفة. ^[⁵⁷^]^[¹⁸¹^] تقع أدنى عوارضه على ارتفاع 7 أمتار (23 قدمًا) فوق سطح الماء، لذا يُفتح بانتظام للملاحة البحرية، ^[¹⁸¹^] ولكن ليس خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع، حيث تكون الأولوية للقطارات. ^[¹⁸²^] بالإضافة إلى عيوب تصميم الجسر المتحرك نفسه، ونظرًا لقدمه وسوء حالته، غالبًا ما يفشل جسر بورتال في الإغلاق بشكل صحيح بعد تأرجحه للخلف، مما يتسبب في اضطرابات كبيرة لركاب قطارات نيوجيرسي ترانزيت وأمتراك. ^[¹⁸³^]

في ديسمبر/كانون الأول 2008، وافقت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) على مشروع بقيمة 1.34 مليار دولار لاستبدال جسر بورتال بجسرين جديدين: جسر بثلاثة مسارات شمالاً، وجسر بمسارين جنوباً. ^{[ 57 ]} كان من المقرر أصلاً أن تبدأ أعمال بناء الجسرين الجديدين في عام 2010 وتكتمل في عام 2017، إلا أن المشروع واجه تأخيرات عديدة، واقتصر على جسر واحد بمسارين، ويعود ذلك أساساً إلى نقص التمويل الحكومي والفيدرالي خلال الإدارتين الجمهوريتين لحاكم ولاية نيوجيرسي، كريس كريستي، والرئيس الأمريكي دونالد ترامب ، اللذين عارضا المشروع. ^{[ 53 ]}^{[ 23 ]}^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 44 ]}^{[ 184 ]} في يونيو/حزيران 2020، أبلغ ترامب حاكم ولاية نيوجيرسي، فيل مورفي، بأنه لن يعارض جسر بورتال الشمالي ، الذي سيحل محل مسارات جسر بورتال الحالي، مما سيُحسّن من موثوقية الخدمة دون زيادة في السعة. ^{[ 185 ]} لا يزال جسر البوابة الجنوبية التكميلي، الذي من شأنه أن يضاعف عدد المسارات إلى أربعة لتتماشى مع بقية الممر، ^{[ 186 ]}^{[ 187 ]} غير ممول حتى عام 2025. ^{[ 23 ]}^{[ 188 ]}

بدأ بناء جسر بورتال الشمالي في 1 أغسطس 2022. ^{[ 189 ]} تم تعويم أول قوس من أقواس جسر بورتال الشمالي الثلاثة في مكانه في نوفمبر 2024 ^{[ 190 ]} ، وتم تعويم القوس الأخير في مكانه في فبراير 2025. ^{[ 191 ]} دخل أول مسار على الجسر الخدمة في 13 مارس 2026. ^{[ 192 ]}

تقاطع سيكاوكوس - حلقة بيرغن

افتُتحت محطة سيكاوكوس جانكشن (عند خط عرض 40°45′42″ شمالاً وخط طول 74° 04′30″ غرباً ) في 15 ديسمبر 2003 بتكلفة 450 مليون دولار، وهي محطة تبادل تخدمها تسعة خطوط سكك حديدية تابعة لشركة نيوجيرسي ترانزيت، وتقع عند تقاطع قطارات محطة هوبوكين مع القطارات المتجهة على طول الممر الشمالي الشرقي . يُمكن للركاب الانتقال بين القطارات، ولكن لا يوجد تقاطع سكك حديدية . في حين أن برنامج "الوصول إلى قلب المنطقة" كان قد خطط لإنشاء مسار دائري لتقاطع سكك حديدية، ^[¹⁹³^] إلا أن الخطط الأصلية لبرنامج "جيت واي" لم تتضمن ذلك. تمر قطارات أمتراك عبر المحطة، لكنها لا تتوقف فيها، ولا توجد خطط لإضافة محطة توقف تابعة لأمتراك. ^[²³^] في أبريل 2012، أعلنت شركة أمتراك أن المشروع قد يشمل "حلقة بيرغن" التي تربط خط السكة الحديد الرئيسي ، وخط مقاطعة بيرغن ، وخط وادي باسيك ، وخط بورت جيرفيس ^[¹⁹⁴^] بالخط الشمالي الشرقي عند تقاطع سيكاوكوس. ^[¹⁹⁵^]^[¹⁹⁶^] وتحثّ الجهات المعنية في هيئة النقل الحضري الهيئة على إدراج تمويل هذه الحلقة ضمن خطتها الرأسمالية. ^[¹⁹⁷^]

في حال إنشاء خط دائري، لن يحتاج الركاب المتجهون إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك إلى استخدام تقاطع سيكاوكوس للتحويل. كما أن استخدام القطارات لهذا الخط الدائري سيزيد من الطلب على سعة خط السكك الحديدية الشمالية الشرقية (NEC) المكتظ أصلاً، وهو ما يهدف برنامج بوابة النقل (Gateway Program) إلى تخفيفه. وسيستفيد ملاك العقارات في الضواحي الواقعة على طول خط ماين لاين / خط مقاطعة بيرغن وخط وادي باسكاتش اقتصاديًا، حيث ارتفعت قيمة العقارات بشكل ملحوظ على طول خطوط السكك الحديدية للركاب بعد تحديثها لتوفير رحلات مباشرة. ^{[ 198 ]}

الأنفاق

سيشمل برنامج بوابة النقل بناء نفقين جديدين، مما يضاعف سعة السكك الحديدية. ^{[ 199 ]}^{: من S-2 إلى S-3، S-10}^{[ 200 ]}^{: 5B-17.} تسمح أنفاق نهر الشمال الحالية بحد أقصى 24 عبورًا باتجاه واحد في الساعة؛ ^{[ 177 ]}^{[ 201 ]} بينما سيسمح اقتراح بوابة النقل بمرور 24 قطارًا إضافيًا في الساعة. ^{[ 2 ]}

أنفاق نهر الشمال

كان عمر أنفاق نهر نورث ريفر 102 عامًا عندما غمرتها مياه البحر جراء إعصار ساندي في أكتوبر 2012. ^{[ 202 ]} إذا لم يُبنَ نفق هدسون الجديد، فسيتعين إغلاق أنفاق نهر نورث ريفر واحدًا تلو الآخر، مما سيؤدي إلى انخفاض الخدمة خلال أيام الأسبوع إلى أقل من المستوى الحالي البالغ 24 قطارًا في الساعة. ونظرًا للحاجة إلى توفير خدمة ثنائية الاتجاه على مسار واحد، ستنخفض الخدمة بأكثر من 50%. ^{[ 201 ]} في أفضل الأحوال، ومع ظروف تشغيل مثالية، يمكن توفير 9 قطارات في الساعة عبر النفق، أي بانخفاض قدره 63% في الخدمة. خلال فترة الإنشاء، سيتعين على الركاب استخدام قطارات PATH المزدحمة والحافلات والعبّارات للتنقل بين نيوجيرسي ونيويورك. ^{[ 203 ]}^{: 1-7} في مايو 2014، صرّح جوزيف بوردمان، الرئيس التنفيذي لشركة أمتراك، لرابطة التخطيط الإقليمي، بأنه لم يتبقَّ سوى أقل من 20 عامًا قبل أن يُضطر إلى إغلاق أحد النفقين أو كليهما. ^{[ 204 ]}

نتيجةً لأضرار العاصفة وقِدم الأنفاق، تتكرر أعطال المكونات داخلها، مما يؤدي إلى تأخيرات متكررة. ^{[ 3 ]} وقدّر تقرير صدر عام 2019 أن أنفاق نهر الشمال وجسر البوابة ساهما في 2000 ساعة من التأخيرات بين عامي 2014 و2018. ^{[ 205 ]} تحتاج أنفاق نهر الشمال إلى الإصلاح دون تقليص كبير في خدمة أيام الأسبوع، مما يستلزم بناء أنفاق جديدة. بمجرد افتتاح الأنفاق الجديدة، سيتم إغلاق نفقَي نهر الشمال للصيانة، واحدًا تلو الآخر، مع الحفاظ على مستوى الخدمة الحالي. وذلك لأن النفق الجديد سيقع في أقصى الجنوب، ولن يكون هناك منفذ إلى المسار 19، ولن تتمكن المسارات من 9 إلى 18 من الوصول إلى النفق إلا عبر مسار السلم الوحيد. وبمجرد إعادة فتح أنفاق نهر الشمال الجديدة في عام 2030، ستتضاعف سعة الخط. سيُتيح مشروع نفق هدسون أيضًا زيادة مرونة الممر الشمالي الشرقي، مما يجعل الخدمة على طول الخط أكثر موثوقية بفضل السعة الاحتياطية. ^{[ 199 ]}^{: من S-2 إلى S-3، S-10}^{[ 200 ]}^{: 5B-17}

نفق هدسون

سيمتد نفق بوابة نهر هدسون، الذي تقع إحدى نقاطه عند خط عرض 40°45′17″ شمالاً وخط طول 74°01′00″ غرباً ( 40.75479° شمالاً 74.01677 ° غرباً)، من نقطة في خليج ويهاوكين أسفل نهر هدسون ، وبوابته الشرقية جنوب ساحة ويست سايد في مانهاتن. ^[²³^] وقد اعتُبرت الدراسات الهندسية لمشروع ARC على طول هذا المسار غير مجدية. ^[²⁰⁶^] وقد أُنجزت مسوحات للعقارات التي ستتأثر أو لن تتأثر بالإنشاءات تحت الأرض في الطرف الشرقي لنفق ARC. ^[²⁰⁷^]

في أبريل 2011، طُلب تمويل فيدرالي بقيمة 188 مليون دولار لإجراء دراسات هندسية أولية وتحليل بيئي. ^{[ 67 ]}^{[ 208 ]} وفي 2 مايو 2016، نشرت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) إشعارًا بنيتها إعداد بيان تقييم الأثر البيئي (EIS) بالاشتراك مع هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) لمشروع نفق هدسون بموجب قانون السياسة البيئية الوطنية (NEPA). سيُقيّم بيان تقييم الأثر البيئي الآثار البيئية المحتملة لمجموعة معقولة من البدائل، بما في ذلك خيار عدم الإنشاء. وستقوم إدارة السكك الحديدية الفيدرالية وهيئة النقل في نيوجيرسي، حسب الاقتضاء، بالتنسيق مع شركة أمتراك وهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) بشأن بيان تقييم الأثر البيئي. ^{[ 209 ]}

كان من المقرر بناء نفق ARC على ثلاثة أقسام: أسفل جرف هدسون، وأسفل نهر هدسون، وأسفل شوارع مانهاتن، حيث كان سينتهي. من المرجح أن يُبنى نفق هدسون على امتداد امتداد الجرف والنهر، ولكنه سيمكن القطارات من الانضمام إلى نظام التقاطع الحالي بمجرد خروجه. من المخطط إنشاء تقاطع علوي في مراحل لاحقة. سيسمح هذا لشركتي أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت بمواصلة استخدام أنفاق إيست ريفر وساحات صنيسايد للتخزين والنقل لقطارات أمتراك NEC. ^{[ 23 ]} صدرت مسودة دراسة الأثر البيئي لأنفاق غيتواي في يونيو 2017. تتضمن أربعة بدائل لمسارات النفق أسفل نهر هدسون والجرف. الخيار الأول يقضي بأن تمتد الأنفاق الجديدة بالقرب من الأنفاق الحالية مع وجود موقع تهوية بالقرب من منعطف نفق لينكولن. كان الخيار الأول سيتطلب موقعًا مؤقتًا للبناء داخل نفق لينكولن الحلزوني، مما سيؤدي إلى إزاحة موقع تخزين حافلات ويهاوكين التابع لهيئة النقل في نيوجيرسي، الأمر الذي سيؤثر سلبًا على حركة الحافلات المتجهة إلى محطة حافلات هيئة الموانئ. أما الخيار الثاني، فكان سيُمدد الأنفاق الجديدة جنوبًا أكثر من الخيار الأول، مع موقع حفر شمال شارع 19 بالقرب من جادة جون إف كينيدي الشرقية. ويتطلب هذا الخيار الاستحواذ على مبنى مكاتب متعدد الطوابق قائم وهدمه لإنشاء موقع الحفر. أما الخيار الثالث، فكان سيمتد جنوبًا أكثر، مع موقع حفر جنوب شارع 19. وكان هذا الخيار سيحول دون تطوير جزء من مشروع سكني قيد الإنشاء في 800 جادة هاربور. أما الخيار الرابع، فكان سيمتد جنوبًا أكثر، مع موقع حفر جنوب شارع 18، متبعًا نفس المسار الأفقي المحدد في دراسة الأثر البيئي النهائية لهيئة التخطيط العمراني. وقد تم اختيار الخيار الرابع كبديل للبناء، على الرغم من أنه سيتضمن نفقًا أطول قليلًا من البدائل الأخرى. وبسبب هذا الطول الإضافي، ستكون هناك تكاليف إضافية لحفر الأنفاق في هذا الخيار. تنطوي الخيارات الثلاثة الأولى على مخاطر أكبر قبل بدء الإنشاء، مما يعني أنه في حال تأخر الإنشاء، سيتم تقليل فرق التكلفة إلى أدنى حد. إضافةً إلى ذلك، لا يعاني الخيار الرابع من المشكلات التي تعاني منها الخيارات الثلاثة الأولى. ^{[ 199 ]}^{: S-6}^{[ 203 ]}^{: 2-9 إلى 2-10}

سيُبنى النفق الجديد وفقًا لمعيار الجمعية الوطنية للحماية من الحرائق (NFPA) 130، الخاص بأنظمة النقل ذات المسارات الثابتة وسكك حديد الركاب، حيث سيتم ربط الأنبوبين بممرات عرضية كل 230 مترًا (750 قدمًا) مزودة بأبواب مقاومة للحريق لفصل الأنبوبين. ^[¹⁹⁹^]^سيتم إنشاء النفق باستخدام آلتين لحفر الأنفاق أسفل قاع النهر. ^[¹⁹⁹^]^[¹¹^]

رغم أن مشروع نفق هدسون سيضاعف عدد خطوط السكك الحديدية تحت نهر هدسون، إلا أنه لن يؤدي إلى زيادة في سعة السكك الحديدية بسبب القيود المفروضة على محطة بنسلفانيا. تعمل محطة بنسلفانيا بكامل طاقتها خلال ساعات الذروة، ونظرًا لطول مدة صعود الركاب ونزولهم من القطارات، لا تستطيع القطارات مغادرة المحطة والدخول إليها بالسرعة المعتادة. حتى مع التحسينات التي ستُجرى في المحطة، لا تزال مرافق تخزين القطارات في بنسلفانيا غير كافية، كما لا توجد سعة كافية في أنفاق النهر الشرقي لتخزين القطارات خلال منتصف النهار في ساحة صنيسايد. وبدون هذه التحسينات الإضافية، يُفترض أن عدد القطارات التي تسير بين نيوجيرسي ونيويورك اليوم سيظل هو نفسه في عام 2030، مع الأخذ في الاعتبار السعة الإضافية للأنفاق. ^{[ 199 ]}^{: من S-9 إلى S-10.} مُنح أول عقد بناء متعلق بالنفق نفسه، وهو عقد لتثبيت قاع النهر، في فبراير 2024. ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]} وبحلول منتصف عام 2024، كان من المقرر أن تبدأ أول آلة حفر أنفاق أعمال الحفر في أواخر عام 2024 أو أوائل عام 2025، بينما كان من المقرر أن تبدأ آلة حفر أنفاق ثانية أعمال الحفر في عام 2026. وكان من المتوقع أن تستغرق كل آلة حفر أنفاق عامين لإنهاء حفر نفقها الخاص. ^{[ 212 ]} على الرغم من أن أعمال حفر الأنفاق لم تكن قد بدأت بعد بحلول منتصف عام 2025، إلا أن كلتا آلتَي حفر الأنفاق كانتا قد تم تجميعهما بالكامل تقريبًا بحلول ذلك الوقت، وكان من المقرر أن يبدأ العمل في منتصف عام 2026. ^{[ 213 ]}^{[ 214 ]} في أبريل 2026، تعاقدت لجنة تطوير بوابة النقل مع مشروع ترايلور-والش-سكانسكا المشترك لبناء النفق مقابل حوالي 1.29 مليار دولار. ^{[ 215 ]}^{[ 216 ]}

نفق باليسيدز

أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع نفق غيتواي باليسيدز ( نفق بوابة باليسيدز ) التابع لشركة ARC في 8 يونيو^{2009، [ 217 ]} أسفل شارع تونيل في نورث بيرغن بالقرب من المدخل الغربي للنفق الذي يمر عبر هدسون باليسيدز جنوب أنفاق نهر نورث . تبلغ تكلفة الأرض 26.3 مليون دولار أمريكي، وهي مملوكة لشركة NJT. [²¹⁸^]^{وفي 5 مايو 2010}، مُنح عقد حفر نفق باليسيدز لشركة سكنسكا . ^[²¹⁹^]^[²²⁰^] وتشير الخرائط إلى أن هذا الجزء من نفق هدسون سيمتد إلى حدود ويهاوكين - هوبوكين . ^[²³^] في أكتوبر 2012، وفي قضية نزع ملكية للمنفعة العامة تتعلق بعقار في ويهاوكين، استحوذت هيئة النقل في نيوجيرسي على قطعة أرض تقع في مسار النفق مقابل 8.5 مليون دولار. ^[²²¹^] وفي يونيو 2023، تمت الموافقة على تمويل فيدرالي بقيمة 25 مليون دولار لاستكمال جسر علوي يحمل الطريق السريع الأمريكي 1/9 فوق مدخل نيوجيرسي، ^[²²²^] وفي سبتمبر من العام نفسه، منحت لجنة تطوير بوابة نيوجيرسي عقودًا بقيمة 47.3 مليون دولار لرفع شارع تونيل فوق المدخل. ^[²²³^]^[²²⁴^] وبدأت أعمال بناء جسر شارع تونيل العلوي في نوفمبر 2023. ^[²²⁵^]

صندوق نفق هادسون ياردز وساحة ويست سايد

تم بناء "صندوق نفق" في ساحة الجانب الغربي للحفاظ على حق المرور للاستخدام المستقبلي.

يجري تطوير حقوق الهواء فوق ساحة ويست سايد لتصبح منطقة سكنية وتجارية على منصة مُنشأة فوق الساحة كجزء من مشروع هدسون ياردز . ^{[ 226 ]}^{[ 227 ]} كان من الممكن أن يتعارض إنشاء بوابة جديدة لشركة أمتراك في مانهاتن مع مشروع هدسون ياردز، الذي بدأ العمل فيه أواخر عام 2012. ^{[ 74 ]} في فبراير 2013، صرّح مسؤولو أمتراك بأنهم سيُكلّفون بمشروع للحفاظ على حق المرور أسفل هدسون ياردز للاستخدام المستقبلي، على أن يُموّل المشروع بمبلغ يتراوح بين 120 و150 مليون دولار من الأموال الفيدرالية. ^{[ 228 ]}^{[ 229 ]}^{[ 230 ]} في يونيو 2013، أُعلن عن تخصيص 183 مليون دولار لـ"نفق الصندوق" كجزء من تمويل التعافي من إعصار ساندي . ^{[ 231 ]}^{[ 232 ]}^{[ 233 ]}

بدأ العمل في المرحلة الأولى، من الجادة العاشرة إلى الجادة الحادية عشرة بين الشارعين الحادي والثلاثين والثالث والثلاثين، في 23 سبتمبر 2013، عند خط عرض 40 ° 45′17″ شمالاً وخط طول 74°00′14″ غرباً.^[234^] بلغ طول الغلاف الخرساني تحت الأرض للمرحلة الأولى 240 متراً (800 قدم) ، وعرضه 15 متراً (50 قدماً) ، وارتفاعه حوالي 11 متراً (35 قدماً) . ^[²³⁵^] منحت شركة أمتراك شركة تيوتور بيريني عقداً ^بقيمة 133 مليون دولار لبناء جزء من نفق صندوقي. ^[²³⁶^] اكتمل هذا الجزء بعد عام. تقدمت كل من شركة أمتراك، وشركة نيوجيرسي ترانزيت، وهيئة النقل الحضري (MTA) بطلب إلى إدارة النقل الفيدرالية للحصول على منحة مماثلة بقيمة 65 مليون دولار لإنشاء هيكل آخر بطول 32 مترًا (105 أقدام) للحفاظ على حق المرور في الجادة الحادية عشرة في مانهاتن ^[²³⁷^]^[²³⁸^] أسفل جسر تم ترميمه في الفترة 2009-2011. ^[²³⁹^]^[²⁴⁰^] بدأ البناء في ديسمبر 2014 وكان على وشك الانتهاء بحلول يوليو 2017. على الرغم من أن الخلافات التمويلية أدت إلى تأخير إكمال صندوق النفق. ^{[ 241 ]} اكتمل صندوق النفق بشكل كبير بحلول نوفمبر 2017. ^{[ 242 ]} ستشمل المرحلة التالية تمديد الغلاف بين الجادة الحادية عشرة والثانية عشرة مع استمرار تطوير هدسون ياردز غربًا. ^{[ 243 ]} استؤنف العمل على صندوق النفق الخرساني في نوفمبر 2023. ^{[ 142 ]}^{[ 244 ]} في يوليو 2025، قام العمال بتحويل مسار الجادة الثانية عشرة لبدء تجميد قاع النهر، مما سيسمح لهم ببدء حفر النفق تحت النهر. ^{[ 245 ]}^{[ 246 ]}

لربط النفق بمحطة بن، ستُجرى تعديلات واسعة النطاق على المسارات. سيتم خفض مستوى العديد من المسارات لتتوافق مع مستوى مسارات النفق الجديدة عند المدخل الجديد في ساحة A. سيتم تمديد مسار السلم I، الذي يمتد قطريًا مع المسارات الأخرى لتوفير وصلات بمسارات الرصيف، ليتصل بالمسارات الجديدة من النفق، مما يسمح للقطارات بالتوقف على المسارات من 1 إلى 18. سيتم إعادة تهيئة بعض المسارات داخل ساحة A. أثناء أعمال الإنشاء في ساحة A، سيتم تخزين القطارات الثلاثة الموجودة في ساحتي A وD في مواقع أخرى لعدم توفر مسارات تخزين فيهما. سيتم تعديل نفق خط إمباير، بالقرب من الجادة العاشرة: سيتم خفض 100 قدم من هذا النفق أسفل الجادة العاشرة لتتصل مساراته بالمستوى المنخفض للمسارات في ساحة A. سيتم تنفيذ هذا العمل خلال عطلات نهاية الأسبوع على مدى 20 شهرًا، أو من خلال إغلاق كامل لنفق خط إمباير لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر. سيستغرق هذا العمل 21 شهرًا. ^{[ 200 ]}^{: 5B-15 إلى 5B-16}

محطة بنسلفانيا في نيويورك

تُعرف محطة بن ، التي شُيّدت عام 1968 لتحل محل محطة بنسلفانيا الأصلية في نيويورك، بأنها "أكثر مرافق نقل الركاب ازدحامًا في أمريكا الشمالية يوميًا". ^{[ 247 ]} تستخدمها شركات أمتراك ، ونيوجيرسي ترانزيت ، وسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR)، وتخدمها عدة خطوط من مترو أنفاق مدينة نيويورك . بين عامي 1976 و2010، زادت حركة القطارات خلال أيام الأسبوع بنسبة 89%، من 661 إلى 1248 قطارًا، لتصل إلى ما يُعتبر طاقتها الاستيعابية القصوى. ^{[ 23 ]} في عام 2010، شهدت المحطة 550 ألف عملية صعود ونزول يوميًا. ^{[ 55 ]}^{[ 248 ]}^{[ 249 ]}

تُعدّ محطة بن جزءًا من مجمع بنسلفانيا بلازا الذي يضمّ ماديسون سكوير غاردن (MSG). ^{[ 13 ]} في عام 2013، صوّت مجلس مدينة نيويورك على تمديد التصريح الخاص لماديسون سكوير غاردن لمدة تصل إلى عشر سنوات، وذلك بهدف نقل الساحة إلى موقع آخر ليُبنى مكانها مبنى محطة جديد. ^{[ 250 ]}^{[ 251 ]}^{[ 252 ]}

قاعة قطار موينيهان

في أوائل التسعينيات، تبنى السيناتور دانيال موينيهان، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية نيويورك آنذاك، اقتراحًا لتحويل مكتب بريد جيمس فارلي إلى محطة قطار. ^{[ 248 ]}^{[ 253 ]} افتُتحت المحطة عام 1912، بعد فترة وجيزة من افتتاح محطة بنسلفانيا الأصلية، وكان هذا المبنى التاريخي يقع مقابل ساحة بن، وقد بُني فوق خطوط السكك الحديدية المؤدية إلى المحطة من الغرب. ^{[ 254 ]}^{[ 255 ]}

في عام ٢٠١٠، بدأت أعمال المرحلة الأولى بتكلفة ٢٦٧ مليون دولار. شملت هذه المرحلة توسعة ردهة ويست إند تحت الأرض التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند، والتي تمتد أسفل المدخل الرئيسي لمبنى فارلي، بالإضافة إلى مدخلين إلى منصات محطة بن الحالية عبر مبنى فارلي في الجادة الثامنة. ^{[ ٢٥٦ ]}^{[ ٢٥٧ ]}^{[ ٢٥٨ ]} أُقيم حفل وضع حجر الأساس في ١٨ أكتوبر ٢٠١٠. [ ٢٥٩ ^{] [ ٢٦٠}^{] [ ٢٦١}^{] في مايو} ٢٠١٢، أعلنت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) عن منح عقد بقيمة ٢٧٠ مليون دولار للمرحلة الأولى، بما في ذلك توسعة الردهة أسفل الجادة الثامنة. ^{[ ٢٦٢ ]}^{[ ٢٦٣ ]} افتُتحت ردهة ويست إند في يونيو ٢٠١٧. ^{[ ٢٦٤ ]}^{[ ٢٦٥ ]}^{[ ٢٦٦ ]}

تضمنت المرحلة الثانية إنشاء قاعة قطارات جديدة في مبنى فارلي الذي خضع لتجديد شامل. في يناير 2016، أعلن حاكم نيويورك كومو عن خطط لإنشاء مجمع مشترك لمكاتب بريد بن-فارلي، وهو مشروع قُدّرت تكلفته بثلاثة مليارات دولار. ^{[ 267 ]}^{[ 268 ]} في ذلك الوقت، أُعيد تسمية المشروع إلى قاعة قطارات موينيهان. ^{[ 269 ]}^{[ 270 ]} في أغسطس 2017، أُقيم حفل وضع حجر الأساس لقاعة قطارات موينيهان. ^{[ 271 ]} وافتُتحت قاعة القطارات للجمهور في 1 يناير 2021. ^{[ 272 ]}^{[ 273 ]}

محطة بن الجنوبية

تشير الخطط إلى إنشاء محطة بن الجنوبية في المربع السكني الواقع جنوب محطة بن الحالية في نيويورك عند شارع 31، ومقابل مكتب البريد مباشرةً عبر الجادة الثامنة ، على أرض مملوكة للقطاع الخاص حاليًا. ^{[ 275 ]} وبينما كانت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) تستحوذ على أراضٍ لمشروع ARC على طول مساره، لم يبدأ الاستحواذ جنوب المحطة بعد. ^{[ 51 ]} ومن المرجح أن يُهدم المربع السكني بأكمله ويُتاح لبناء أبراج شاهقة بعد اكتمال المحطة. ^{[ 276 ]} وتتضمن الخطط سبعة مسارات تخدمها أربعة أرصفة، في ما سيكون ملحقًا نهائيًا لمجمع المحطة بأكمله. ^{[ 23 ]} وفي أبريل 2011، طلبت شركة أمتراك 50 مليون دولار من التمويل الفيدرالي لإجراء دراسات هندسية أولية وتحليلات بيئية. ^{[ 67 ]}^{[ 208 ]}

في عام ٢٠١٤، قُدِّرَت تكلفة شراء ٣٥ عقارًا لبناء محطة جديدة في الموقع بـ ٤٠٤ ملايين دولار. ^{[ ٢٧٧ ]} وبناءً على توجيهات التطوير الصادرة عن لجنة التخطيط لمدينة نيويورك ، يُقدَّر أن تكلفة شراء المربع المحصور شمالًا وجنوبًا بين الشارعين ٣١ و٣٠، وشرقًا وغربًا بين الجادتين السابعة والثامنة، ستتراوح بين ٧٦٩ مليون دولار و١.٣ مليار دولار بأسعار عام ٢٠١٥. ووفقًا لشركة كوشمان آند ويكفيلد العقارية البارزة ، فإن أسعار العقارات اليوم أعلى بمرتين ونصف مما كانت عليه في عام ٢٠١٢. ^[^٢٧٨^]^[^٢٧٩^]

مشاريع ذات صلة

وتشمل المشاريع الأخرى المخطط لها في منطقة نيويورك الكبرى مشروع السكك الحديدية عالية السرعة من الجيل التالي التابع لشركة NEC ، بما في ذلك المداخل الشمالية والجنوبية لمشروع بوابة المدينة. ^{[ 280 ]}

مشروع تطوير خط السكك الحديدية فائق السرعة بين نيو برونزويك وترينتون

في مايو 2011، خُصص مبلغ 450 مليون دولار لزيادة الطاقة الاستيعابية لأحد أكثر قطاعات خط السكة الحديدية الشمالية الشرقية ازدحامًا، وهو قسم بطول 39 كيلومترًا (24 ميلًا) بين نيو برونزويك وترينتون ، نيو جيرسي . يهدف المشروع، المُخطط له على مدى ست سنوات، إلى تحديث أنظمة الإشارات والطاقة الكهربائية، بما في ذلك أسلاك التغذية العلوية، لتحسين الموثوقية، وزيادة سرعات القطارات، والسماح بتشغيل قطارات فائقة السرعة بوتيرة أعلى. ^[²⁸¹^]^[²⁸²^]^[²⁸³^] في يوليو 2011، هدد مشروع قانون أقره مجلس النواب بوقف تمويل المشروع ومشاريع أخرى أُعلن عنها في الوقت نفسه، ^[²⁸⁴^]^[²⁸⁵^] ولكن تم صرف الأموال في الشهر التالي. ^[²⁸⁶^] من المتوقع أن يرفع المشروع، إلى جانب شراء قطارات جديدة، السرعات على هذا القسم إلى 299 كيلومترًا في الساعة (186 ميلًا في الساعة) . ^[²⁸⁶^] في سبتمبر 2012، بلغت سرعة قطارات أسيلا التجريبية 266 كم/ساعة (165 ميلاً في الساعة) على هذا الجزء من الخط. ^[²⁸⁷^]^[²⁸⁸^] يُعدّ مشروع صيانة السكة الحديدية أحد المشاريع العديدة المخطط لها في قسم "حلبة نيوجيرسي" من خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي، والتي تشمل محطة جديدة في نورث برونزويك، ومسار ميد لاين لوب (جسر علوي لعكس اتجاه القطار)، وإعادة بناء ساحة كاونتي يارد ، وذلك بالتنسيق مع هيئة النقل في نيوجيرسي. ^[²⁸⁹^]

هارولد إنترلوكينج ونهر هاتشينسون

يمر أكثر من 750 قطارًا تابعًا لشركات LIRR وNJT وAmtrak عبر تقاطع هارولد يوميًا، مما يتسبب في ازدحام مروري وتأخيرات متكررة. ^{[ 286 ]} في مايو 2011، مُنحت منحة فيدرالية بقيمة 294.7 مليون دولار لمعالجة الازدحام عند أكثر تقاطعات السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة الأمريكية ، والذي يقع في جزء من ساحة صنّي سايد في كوينز . سيسمح هذا العمل بإنشاء مسار مخصص لقطارات Amtrak القادمة من نيو إنجلاند أو المتجهة إليها ، وذلك ضمن حق مرور سكة حديد نيويورك كونكتينغ ، وبالتالي تجنب ازدحام قطارات NJT وLIRR. ^[²⁹⁰^]^[²⁹¹^] سيسمح تقاطع علوي جديد لقطارات Amtrak بالمرور عبر التقاطع بشكل منفصل عن قطارات LIRR وNJ Transit في طريقها إلى صنّي سايد. ^[²⁸⁶^] تعرّض تمويل المشروع للخطر عندما صوّت مجلس النواب في يوليو 2011 على تحويل الأموال إلى مشاريع أخرى غير ذات صلة، ^[²⁸⁵^] ولكن تمّ تخصيص الأموال لاحقًا حتى يتسنى بدء العمل في المشروع في عام 2012. ^[²⁸⁶^] اكتملت بعض مشاريع التحسين المتشابكة بحلول أوائل عام 2023، بينما من المتوقع اكتمال العديد من المشاريع الأخرى بحلول أواخر عام 2025. ^[²⁹²^]

تقدمت شركة أمتراك بطلب في عام 2011 للحصول على 15 مليون دولار لإجراء دراسات تقييم الأثر البيئي والتصميم الهندسي الأولي لدراسة خيارات استبدال جسر بيلهام باي المتحرك منخفض الارتفاع، الذي يزيد عمره عن 100 عام، والذي يمتد فوق نهر هاتشينسون في برونكس . والهدف هو إنشاء جسر جديد يدعم توسيع نطاق الخدمة وسرعات تصل إلى 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة). ^{[ 208 ]} وفي أغسطس 2022، منحت إدارة السكك الحديدية الفيدرالية (FRA) شركة أمتراك منحة قدرها 4.5 مليون دولار لمشروع استبدال الجسر. ^{[ 293 ]} وفي يونيو 2023، تقدمت أمتراك بطلبات للحصول على منح إضافية من إدارة السكك الحديدية الفيدرالية لدعم مشاريع تحسين متعددة في الممر الشمالي الشرقي، بما في ذلك أعمال إضافية على مشروع جسر بيلهام باي. ^{[ 294 ]}^{[ 295 ]}

خدمة مترو الأنفاق

على الرغم من أن مشروع "غيت واي" لم يكن جزءًا من إعلان شركة "أمتراك"، إلا أنه تضمن اقتراحًا لتمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 التابع لهيئة النقل الحضري (MTA) ثلاثة مربعات سكنية شرقًا إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك، انطلاقًا من المحطة الحالية عند تقاطع الجادة الحادية عشرة وشارع 34. سيوفر هذا التمديد خدمةً إلى مركز جافيتس للمؤتمرات ، بالإضافة إلى رحلة مباشرة إلى محطة غراند سنترال ، وهي محطة القطارات الرئيسية الأخرى في المدينة، والواقعة على الجانب الشرقي من مانهاتن عند شارع 42. ^[²³^] قبل وقت قصير من إطلاق مشروع "غيت واي"، صوتت مؤسسة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك على تخصيص ميزانية تصل إلى 250 ألف دولار أمريكي لدراسة جدوى نفق نهر هدسون لتمديد الخط إلى تقاطع سيكاوكوس، وقد رُسيت هذه الدراسة على شركة بارسونز برينكيرهوف ، وهي شركة هندسية كبرى كانت تعمل على نفق ARC. ^[²⁹⁶^]^[²⁹⁷^] في أكتوبر 2011، أكد عمدة مدينة نيويورك، مايكل بلومبيرغ، دعمه لمشروع تمديد خط مترو الأنفاق في نيوجيرسي، والذي قُدّرت تكلفته بنحو 10 مليارات دولار أمريكي، واستغرق إنجازه عشر سنوات، مشيرًا إلى أنه سيوافق عليه بحلول نهاية ولايته الثالثة في عام 2013. ويُشترط إجراء دراسات تقييم الأثر البيئي ووضع خطة عمل شاملة قبل المضي قدمًا في المشروع. ^[²⁹⁸^] كان من المرجح أن يتنافس المشروعان - مشروع بوابة النقل وتمديد المترو - على التمويل. ^[²⁹⁹^]

في أبريل 2012، وبحجة اعتبارات الميزانية، ألغى مدير هيئة النقل الحضري (MTA) المشروع فعليًا، مصرحًا بأنه من المشكوك فيه بناء التمديد في المستقبل المنظور، مشيرًا إلى أن مشروع بوابة النقل (Gateway Project) كان حلاً أكثر ترجيحًا للازدحام عند معابر نهر هدسون. ^{[ 300 ]} صدر التقرير في أبريل 2013. ^{[ 301 ]}^{[ 302 ]} في مقال رأي نُشر في صحيفة ديلي نيوز في نوفمبر 2013 ، دعا رئيس مجلس العقارات في نيويورك ورئيس مجلس إدارة شركة إديسون بروبرتيز إلى تمديد الخط إلى سيكاوكوس عبر أنفاق مشتركة مع مشروع بوابة النقل. ^{[ 303 ]} في نوفمبر 2013، أصدر مجلس ولاية نيوجيرسي القرار رقم 168 ^{[ 304 ]} الذي يدعم تمديد الخط إلى هوبوكين وسيكاوكوس. ^{[ 305 ]}

انظر أيضاً

نفق السكك الحديدية العابر للميناء – مشروع سكك حديدية لنقل البضائع تم اقتراحه في عام 1993
نفق فيهمارن بيلت الثابت – أطول نفق للطرق والسكك الحديدية في العالم
السكك الحديدية فائقة السرعة في الولايات المتحدة
سياسة البنية التحتية لدونالد ترامب
قائمة المعابر الثابتة لنهر نورث (نهر هدسون)
قائمة الجسور والأنفاق والقطع المائية في مقاطعة هدسون، نيو جيرسي
قائمة الجسور والأنفاق في مدينة نيويورك

ملحوظات

مراجع

↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 31 مارس 2026. تم الاطلاع عليها في 14 مارس 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
1 2 3 بوركاري، جون د. (12 يناير 2017). "نظرة عامة على برنامج البوابة وتحديثه" (ملف PDF) . مؤسسة تطوير برنامج البوابة. ص 21. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2018 .
١ ٢ "الأنفاق المتضررة من إعصار ساندي قد تتسبب في كارثة لشركة أمتراك" . وكالة أسوشيتد برس . ٢ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٧ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ مايو ٢٠١٨ .
↑ غورلي، غابرييل (22 يناير 2018). "بوابة إلى اللا مكان على نهر هدسون" . مجلة ذا أميركان بروسبكت . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2018 .
1 2 بازيلي، أليكس (6 يوليو 2017). "من المتوقع أن تبلغ تكلفة مشروع نفق هدسون 12.9 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
١ ٢ "مسؤولون تنفيذيون في هيئة النقل في نيوجيرسي وشركة أمتراك يقولون إن الوكالتين تمضان قدماً في مشروع جسور سوثوث" . ROI-NJ. ٢٩ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠٢٦ .
↑ بروت، إتش جي (14 سبتمبر 1902). "نفق نهر هدسون العظيم في بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
1 2 3 كوداهي، برايان ج. (2002). قضبان تحت نهر هدسون العظيم ( الطبعة الثانية). نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام . ISBN 978-0-82890-257-1. OCLC 911046235 .
↑ «نيوارك تتبنى خططًا لمحطة قطار جديدة؛ كيف ستبدو محطة قطار نيوارك» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 مايو 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .
↑ «نيوارك تفتتح محطتها الجديدة؛ محطة السكة الحديد، مشروع سنتر لينك بتكلفة 42 مليون دولار، مفتوح للجمهور» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 مارس 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .
↑ «افتتاح محطة جديدة لخط أنابيب هدسون» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يونيو 1937. ص 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2011 .
↑ كارنوتسوس، كارميلا؛ شلهوب، باتريك (2007). "مكان التبادل" . ماضي وحاضر مدينة جيرسي . جامعة مدينة نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
1 2 "محطة بن" . صور معمارية لمدينة نيويورك - غير متوفرة . nyc-architecture.com. مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 18 فبراير 2011 .
↑ فرينش، كينيث (2002). صور من أمريكا: سكك حديد هوبوكين وجيرسي سيتي . الولايات المتحدة الأمريكية: دار أركاديا للنشر. ص 30. ISBN 978-0-7385-0966-2تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 1 أغسطس 2015.
↑ بينكستون، إليزابيث (2003). "تاريخ موجز لشركة أمتراك" . مكتب الميزانية في الكونغرس الأمريكي .
↑ "نبذة تاريخية عن شركة كونريل" . شركة السكك الحديدية الموحدة. 2003. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ "كونريل، شركة السكك الحديدية الموحدة" . American-Rails.com. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ بولي، بريت (10 فبراير 1996). "حادث تصادم في قطار نقل نيوجيرسي؛ الوكالة تتمتع بسجل سلامة يُحسد عليه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ هانلي، روبرت (10 سبتمبر 1991). "افتتاح خط سكة حديد هوبوكين-نيوارك كجزء من مشروع توسعة بملايين الدولارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2011 .
↑ تشين، ديفيد و. (8 ديسمبر 1996). "جميع الركاب متجهون إلى نيويورك، إذا توفرت مواقف سيارات بالقرب من القطار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ هانلي، روبرت (1 مايو 1991). "نيوجيرسي تضيف قطارات إلى وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ سوليفان، جون (2 يونيو 2002). "معاناة قطارات أمتراك في نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "مشروع البوابة" (ملف PDF) . أمتراك. فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .
↑ طلب معلومات لمشروع نفق هدسون، مؤرشف في 2 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine . خط سكة حديد أمتراك الشمالي الشرقي. 10 أغسطس 2017. تاريخ الوصول: 10 فبراير 2019.
↑ "عبر جيرسي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 سبتمبر 1910. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .
↑ رايت، جورج كيبل (23 يناير 1962). "ولايتان تتفقان على مشروع أنابيب هدسون ومركز التجارة العالمي؛ نيويورك وجيرسي تتوصلان إلى اتفاق بشأن مشروع قانون يسمح لهيئة الموانئ بالعمل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 مايو 2017 .
↑ "خريطة المسار" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشفة من الأصل في 21 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 7 مارس 2011 .
↑ سوليفان، رونالد (5 فبراير 1971). "كاهيل يطالب بنفق سكة حديد جديد إلى مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
↑ افتتاحية (17 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "حان وقت المضي قدمًا في مشروع نفق هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل/نيسان 2018. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير/شباط 2011 .
↑ "تطوير صديق لوسائل النقل العام" . مركز فوريس للنقل/جامعة روتجرز. مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .
↑ هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. "التاريخ عبر نهر هدسون" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2011 .
↑ بوبورغ، شون (7 ديسمبر 2011). "المشرعون يحثون ولاية بنسلفانيا على تقليل تأخيرات الحافلات" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .
↑ "تاريخ محطة حافلات هيئة الموانئ" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .
↑ «تقرير جديد وموقع إلكتروني يُتيحان رحلات حافلات أسرع عبر نهر هدسون. يدعو التقرير هيئة الموانئ إلى إعطاء الأولوية لرحلات الحافلات لـ 100 مليون راكب سنويًا» . حملة النقل في الولايات الثلاث. 14 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .
↑ تشيرنيتز، جانا (28 أبريل 2011). "خطة تمويل النقل في نيوجيرسي ستُلحق ضرراً بالغاً بمستخدمي الحافلات" . تعبئة المنطقة. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .
↑ غروسمان، أندرو (19 أبريل 2011). "محطة الحافلات تصل إلى طاقتها الاستيعابية القصوى" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .
↑ "الوصول إلى التقرير الموجز لدراسة الاستثمارات الرئيسية في المنطقة لعام 2003" (ملف PDF) . arctunnel.com. 2003. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2011 .
↑ "اجتماع لجنة لونغ آيلاند، ديسمبر 2015" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 14 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .
↑ «تبدأ خدمة قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية بكامل طاقتها يوم الاثنين 27 فبراير في محطة غراند سنترال ماديسون؛ وسيتم تغيير مواعيد القطارات» . ABC7 نيويورك . 27 فبراير 2023. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2023 .
↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (26 فبراير 2023). "اكتمل الوصول إلى الجانب الشرقي، وسيتمكن ركاب خط سكة حديد لونغ آيلاند من الحصول على خدمة كاملة إلى محطة غراند سنترال ماديسون يوم الاثنين" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2023 .
↑ هيئة النقل في نيوجيرسي (أكتوبر 2008). نيوارك، نيوجيرسي. "الوصول إلى قلب المنطقة: دراسة الأثر البيئي النهائية". مؤرشفة في 7 أغسطس 2011، في Wayback Machine . ملخص تنفيذي.
↑ راسموسن، إيان (15 ديسمبر/كانون الأول 2010). "عندما تستغرق دراسة الأثر البيئي عمرًا كاملًا" . أخبار المدن الجديدة. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو/تموز 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس/آذار 2012. بدأت قصة ARC في عام 1995 مع انطلاق "دراسة استثمارية كبرى" استعرضت 137 تحسينًا بديلًا لوسائل النقل من شأنها أن تُتيح للمسافرين من وسط وشمال نيو جيرسي الاستغناء عن سياراتهم والوصول إلى مانهاتن بشكل أسرع وأرخص وبضرر أقل على البيئة. بعد أربع سنوات من الدراسة، تم تضييق القائمة إلى عدد قليل من المشاريع النهائية في عام 1999. من عام 1999 إلى عام 2003، دُرست جدوى كل خطة من تلك الخطط (المكان الدقيق لوضع المسارات، وكيفية ربطها بمحطة بن)، وتم وضع الخطة النهائية. من عام 2003 إلى عام 2009، كانت الخطة النهائية - نفقان جديدان للسكك الحديدية يؤديان إلى مستوى سفلي جديد لمحطة بن - موضوعًا لبيان الأثر البيئي (EIS).
1 2 3 فراسينيللي، مايك (8 نوفمبر 2010). "مشروع نفق نهر هدسون المقترح من قبل أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت سيستغرق عقودًا لإكماله" . صحيفة ذا ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .
1 2 فليشر، ليزا؛ غروسمان، أندرو (8 فبراير 2011). "خطة أمتراك لنفق جديد تحظى بدعم" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .
١ ٢ "أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت توقفان المحادثات بشأن إحياء مشروع نفق سكة حديد نهر هدسون التابع لشركة ARC" . صحيفة ستار ليدجر . ١٢ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٧ مارس ٢٠١١ .
↑ ماكجيهان، باتريك (7 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "كريستي توقف مشروع نفق القطار بسبب تكلفته" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2010 .
1 2 فراسينيللي، مايك (8 فبراير 2011). "الحاكم كريستي يقول إن خطة نفق غيتواي الجديدة تعالج مخاوفه بشأن تكلفة مشروع ARC" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .
↑ «أمتراك: لا اهتمام بنفق هدسون» . صحيفة ستار ليدجر . ١٣ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٩ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١١ .
↑ هيغز، لاري (8 فبراير 2011). "شركة أمتراك تخطط لإنشاء نفق جديد تحت نهر هدسون" . mycentraljersey.com. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .
↑ بيلتس، جيف (28 فبراير 2011). "الولاية تطالب باسترداد مبلغ 161.9 مليون دولار أمريكي كتأمين على النفق" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2011 .
1 2 ماكجيهان، باتريك (7 فبراير 2011). "مع فشل أحد مشاريع نفق هدسون، يقدم أعضاء مجلس الشيوخ خيارًا آخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .
↑ راوس، كارين (8 فبراير 2011). "رئيس شركة أمتراك يُفصّل مشروع غيتواي في محاضرة بجامعة روتجرز" . بيرغن ريكورد . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .
1 2 فراسينيللي، مايك (6 فبراير 2011). "أعضاء مجلس الشيوخ في نيوجيرسي ومسؤول في شركة أمتراك يعلنون عن مشروع نفق جديد لقطارات الركاب عبر نهر هدسون" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .
↑ «لاوتنبرغ ومينينديز ينضمان إلى شركة أمتراك للإعلان عن مشروع نفق بوابة ترانس-هدسون الجديد» (بيان صحفي). بيان صحفي صادر عن لاوتنبرغ/مجلس الشيوخ الأمريكي. 7 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .
1 2 كاروسو، ليزا (7 فبراير 2011). "شركة أمتراك تقترح مشروع سكك حديدية في نيوجيرسي بقيمة 13.5 مليار دولار" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
1 2 "تحسين سعة جسر البوابة" . أمتراك، هيئة النقل في نيوجيرسي، وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .
1 2 3 4 بيلسن، كين (31 ديسمبر 2008). "الموافقة على جسور السكك الحديدية في نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .
↑ فراسينيللي، مايك (28 يناير 2010). "هيئة النقل في نيوجيرسي تعلن عن تخصيص 38.5 مليون دولار لمشروع جسر بورتال، وتعيين مدير تنفيذي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .
↑ وايتن، جون (8 فبراير 2010). "المدافعون يطالبون بمسار للدراجات والمشاة كجزء من مشروع جسر بورتال" . صحيفة جيرسي سيتي إندبندنت. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .
↑ «منحة TIGER تُكمل تمويل محطة موينيهان» . وزارة النقل الأمريكية. ١٩ أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠١١ .
↑ باجلي، تشارلز ف. (18 أكتوبر 2010). "بداية احتفالية لمحطة موينيهان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .
↑ "قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي" (ملف PDF) . Njtransit.com. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2015 .
↑ "شهادة جوان ماكدونالد المكتوبة" (ملف PDF) . 7 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2013 .
↑ "الاستثمار في النقل يُحفز الانتعاش الاقتصادي (TIGER)" . وزارة النقل في نيويورك . 6 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2017 .
↑ تانجيل، أندرو (1 فبراير 2015). "العمل على أنفاق قطارات هدسون الجديدة يسير بخطى ثابتة" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2015 .
↑ «شركة أمتراك تسعى للحصول على 1.3 مليار دولار لمشروع بوابة النقل وقطار فائق السرعة من الجيل التالي على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي» . أمتراك. 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .
جاكسون ، هيرب ( 4 أبريل 2011). " شركة أمتراك تسعى للحصول على 1.3 مليار دولار لتخطيط نفق نهر هدسون واستبدال الجسر" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2011 .
↑ فراسينيللي، مايك (18 نوفمبر 2011). "بدء الأعمال الهندسية لنفق قطار غيتواي تحت نهر هدسون، الكونغرس يوافق على 15 مليون دولار للمشروع" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2011 .
↑ بوبورغ، شون (2 نوفمبر 2011). "مجلس الشيوخ يوافق على تخصيص 15 مليون دولار لتمويل تصميم نفق نيوجيرسي-نيويورك" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2011 .
↑ «مجلس الشيوخ الأمريكي يوافق على تمويل تصميم نفق السكك الحديدية بين نيوجيرسي ونيويورك» . NJToday.com. 2 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2011 .
↑ «لجنة مجلس الشيوخ توافق على تخصيص 20 مليون دولار لمشروع نفق غيتواي» . سي بي إس. 4 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2012 .
↑ «لاوتنبرغ ومينينديز يعلنان عن تخصيص 20 مليون دولار لمشروع نفق غيتواي، وقد وافقت لجنة مجلس الشيوخ على ذلك» (بيان صحفي). Senate.gov. 19 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2012 .
↑ «لجنة مخصصات مجلس الشيوخ توافق على تخصيص 20 مليون دولار لنفق غيتواي» . صحيفة هدسون ريبورتر . 20 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2012 .
1 2 ماريتز، إيليا (28 سبتمبر 2012). "السيناتور شومر: هناك حاجة إلى تحرك سريع لنفق أمتراك الجديد" . ترانسبورتيشن نيشن. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2012 .
↑ راوس، كارين (6 ديسمبر/كانون الأول 2012). "شركة أمتراك تطلب من الكونغرس تمويلاً طارئاً للحماية من الفيضانات" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2012 .
↑ غولدمارك، أليكس (13 ديسمبر 2012). "شركة أمتراك تطلب دعمًا ماليًا في أعقاب إعصار ساندي" . موقع ترانسبورتيشن نيشن. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2012 .
↑ "شهادة جوزيف هـ. بوردمان... جلسة استماع بعنوان "عاصفة ساندي العاتية: الأثر المدمر على أكبر أنظمة النقل في البلاد"( ملف PDF) . أمتراك. 6 ديسمبر 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2013 .
↑ «الرئيس أوباما يوقع على مشروع قانون إغاثة بقيمة 50 مليار دولار لضحايا إعصار ساندي» . صحيفة ذا ستار ليدجر . وكالة أسوشيتد برس. 29 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2013 .
↑ «بدء أعمال الإنشاء للحفاظ على المسار المحتمل لأنفاق القطارات الجديدة المؤدية إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك» (ملف PDF) . شركة أمتراك. ١٣ سبتمبر ٢٠١٣. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ ٣ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ نوفمبر ٢٠١٣ .
↑ ماغ، كريستوفر (12 نوفمبر 2015). "مسؤولون: ستشرف المؤسسة على نفق سكة حديد هدسون الجديد؛ وستتقاسم الحكومة الفيدرالية التكلفة" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .
↑ هيغز، لاري (12 نوفمبر 2015). "بوكر: الحكومة الفيدرالية توافق على تمويل نصف أنفاق السكك الحديدية الجديدة في هدسون" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (11 نوفمبر/تشرين الثاني 2015). "شركة تشرف على نفق هدسون للسكك الحديدية الجديد، بتمويل مشترك من الولايات المتحدة وشركة أمتراك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس/آذار 2017 .
↑ ماغ، كريستوفر (12 نوفمبر 2015). "ظهور بوادر تقدم في خطة نفق سكة حديد هدسون، لكن المخاوف لا تزال قائمة بشأن توفير 20 مليار دولار لتمويله" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .
↑ «بوكر، وشومر، ومينينديز، ورئيس مجلس إدارة شركة أمتراك يعلنون عن إنجازات بارزة في مشروع قانون النقل الذي تم إقراره مؤخرًا، والذي يمهد الطريق أمام التمويل الفيدرالي لنفق غيتواي» . www.booker.senate.gov. 7 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016 .
↑ هيغز، لاري (23 مارس 2016). "أنفاق السكك الحديدية الجديدة لنهر هدسون تخطو خطوة كبيرة إلى الأمام" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .
↑ هيغز، لاري (12 يناير 2017). "مجموعة تبدأ جهود تمويل أنفاق جديدة لنهر هدسون" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .
↑ "إشعار باجتماع عام خاص لشركة تطوير برنامج بوابة السكك الحديدية" . شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2017 .
↑ ديفيس، جيف (1 يوليو 2017). "وزارة النقل الأمريكية تنسحب من شركة غيتواي" . مركز إينو للنقل . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2017 .
↑ ماكجيهان، باتريك (7 مايو 2015). "إدارة أوباما تحث على اتخاذ إجراءات سريعة بشأن أنفاق السكك الحديدية الجديدة لنهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2015 .
↑ هيغز، لاري (15 سبتمبر/أيلول 2015). "كريستي وكومو يطلبان من أوباما تمويلًا لبناء نفق سكة حديد جديد، ويتعهدان بتخصيص أموال من الولاية" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2015 .
↑ فيتزسيمونز، إيما ج. (16 سبتمبر/أيلول 2015). "كومو وكريستي يقولان إن بإمكان الولايات دفع نصف تكلفة مشروع نفق هدسون للسكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2015 .
↑ تانجل، أندرو (15 سبتمبر/أيلول 2015). "كريستي وكومو يطلبان من أوباما تقاسم تكاليف نفق نهر هدسون" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2015 .
↑ ريتمير، جون (20 مارس 2017). "تراجع ترامب عن موقفه بشأن البنية التحتية قد يعرض مشروع نفق غيتواي للخطر" . إن جيه سبوتلايت . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .
↑ سالانت، جوناثان د. (17 مايو 2017). "وزير النقل في عهد ترامب يصف نفق غيتواي بأنه "أولوية مطلقة"" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشفة من الأصل في 23 مايو 2017. تم الاطلاع عليها في 18 مايو 2017 .
↑ سالانت، جوناثان د. (15 سبتمبر 2017). "ما فعله مجلس النواب مؤخرًا بالإنفاق على نفق غيتواي لخطوط السكك الحديدية الجديدة إلى مدينة نيويورك" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2017 .
↑ سالانت، جوناثان د. (6 سبتمبر/أيلول 2017). "هل سيسحب الجمهوريون في مجلس النواب تمويلات إعصار ساندي بعد مساعدتهم لضحايا إعصار هارفي؟" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مارس/آذار 2018 .
1 2 ديبونيس، مايك؛ داوسي، جوش (2 مارس 2018). "ترامب يضغط على الجمهوريين لمعارضة مشروع نفق نيويورك-نيوجيرسي الحيوي" . واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018. تم الاسترجاع في 4 مارس 2018 .
↑ بيتز، برادفورد (31 ديسمبر/كانون الأول 2017). "ترامب يُوقف خطة نفق السكك الحديدية التي دعمها أوباما بقيمة 13 مليار دولار" . فوكس نيوز. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017 .
↑ بريدرمان، ويل (29 ديسمبر/كانون الأول 2017). "إدارة ترامب تُجهض صفقة نفق غيتواي" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017 .
↑ هوجان، جين؛ لينج، ماري كاي (3 مارس 2018). "الديمقراطيون غاضبون من مساعي ترامب لخفض تمويل مشروع غيتواي" . نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2018 .
↑ «تعديل مجلس النواب على تعديل مجلس الشيوخ على مشروع قانون الاعتمادات الموحدة لعام 2018، رقم HR1625» . لجنة السياسات الجمهورية . 22 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .
1 2 نيكيت، مارك؛ واسون، إريك (21 مارس 2018). "مشروع سكة حديد نيويورك-نيوجيرسي يحصل على تمويل في صفقة بالكونغرس" . Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
↑ ديبونيس، مايك؛ أوكيف، إد؛ ويرنر، إريكا (22 مارس/آذار 2018). "إليكم ما يُدرجه الكونغرس في مشروع قانون الإنفاق البالغ 1.3 تريليون دولار" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 10 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس/آذار 2018 .
↑ غوس، كلايتون (27 مارس 2018). "نفقان جديدان حاسمان لنهر هدسون يخطوان خطوة كبيرة إلى الأمام" . تايم آوت نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .
↑ تيت، كورتيس (15 يونيو 2018). "هل سيدفع التمويل الحكومي الجديد الحكومة الفيدرالية للمساهمة في جسر بورتال؟" . نورث جيرسي . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2018 .
↑ هوتر، ديفيد (13 يونيو 2018). "مجلس إدارة هيئة النقل في نيوجيرسي يوافق على سندات بقيمة 600 مليون دولار لاستبدال جسر بورتال" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2018 .
↑ ريتمير، جون (13 يونيو 2018). "طرح سندات بقيمة 600 مليون دولار لبناء جسر بورتال جديد" . www.njspotlight.com . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2018 .
↑ «مشرّعو نيويورك ونيوجيرسي يسارعون لإيجاد خطة بديلة بعد أن خفّضت ميزانية ترامب لعام 2020 الأموال المخصصة لمشروع بوابة نيويورك» . سي بي إس نيويورك . 12 مارس/آذار 2019. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو/حزيران 2019. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2019 .
↑ هيغز، لاري؛ سالانت، جوناثان د. (5 مارس 2020). "إدارة ترامب توجه ضربة أخرى لنفق غيتواي" . nj . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاسترجاع في 5 مايو 2020 .
↑ ماكجيهان، باتريك (27 فبراير 2020). "مزيد من المعاناة لمسافري نيوجيرسي: إصلاحات الأنفاق قد تتسبب في تأخيرات كبيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2020 .
↑ مونوز، دانيال ج. (22 أبريل 2019). "مشروع بوابة نيوجيرسي يواجه عقبة مع دعوات من نيوجيرسي ونيويورك للإشراف عليه" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2019 .
↑ فيلكيند، جيمي؛ بيرغر، بول (19 أبريل 2019). "مشروع نفق سكة حديد غيتواي يواجه عقبة أخرى" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2019 .
↑ وانيك-ليبمان، ميشا (24 يونيو 2019). "إقرار تشريع مشترك بين الولايتين لإنشاء لجنة تطوير بوابة النقل" . مجلة النقل الجماعي . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2019 .
↑ فازلبور، ماثيو (6 مايو 2022). "كولوري مُرشّح لإدارة لجنة تطوير بوابة المدينة" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
↑ هوغنسن، فين (7 مايو 2022). "هوشول ومورفي ترشحان الرئيس التنفيذي للجنة تطوير بوابة المدينة" . PIX11 . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
↑ هيكمان، مات (26 يناير 2021). "مشروع نفق غيتواي الذي تبلغ تكلفته 12 مليار دولار، والذي عرقله ترامب، مُرشّح لتلقي التمويل في عهد بايدن" . صحيفة المهندس المعماري . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .
↑ كاسكي، ميشيل (25 يناير 2021). "من المرجح أن يحصل نفق هدسون للسكك الحديدية في مدينة نيويورك على المزيد من التمويل، بحسب شومر" . بي إن إن بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .
↑ «يقول بوتيجيج إن خطة نفق نيويورك-نيوجيرسي تتسم بـ'ضرورة ملحة'» . كرينز نيويورك بيزنس . بلومبيرغ. 26 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .
↑ ماكجيهان، باتريك (28 مايو 2021). "أخيرًا، يمكن بناء نفق سكك حديدية جديد تحت نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2021 .
↑ هيغز، لاري (28 مايو 2021). "مشروع بوابة بناء أنفاق جديدة لنهر هدسون يحصل على موافقة اتحادية رئيسية" . nj . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2021. تم الاسترجاع في 28 مايو 2021 .
↑ بورتر، ديفيد (28 مايو 2021). "نفق سكة حديد نيويورك-نيوجيرسي بتكلفة 11 مليار دولار يحصل على موافقة اتحادية رئيسية" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2021 .
↑ ديفيو، تي إيه (8 نوفمبر 2021). "مشروع قانون البنية التحتية يتضمن مليارات الدولارات لممر الشمال الشرقي" . ذا سنتر سكوير . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2021 .
↑ كاتزبان، نيكولاس (1 ديسمبر 2021). "مشروع بوابة العبور يجتاز العقبة الأخيرة، لكن بناء النفق لن يبدأ حتى عام 2023" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .
↑ هيغز، لاري (1 ديسمبر 2021). "نفق سكة حديد نهر هدسون يحصل على الضوء الأخضر من الحكومة الفيدرالية لبدء بنائه" . nj . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .
↑ وودهاوس، سكايلر (20 يناير 2022). "نفق بوابة نيويورك جاهز للحصول على تمويل فيدرالي مع رفع الولايات المتحدة لأولويته" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
↑ ماكجيهان، باتريك (5 يوليو/تموز 2022). "مشروع نفق نهر هدسون يمضي قدماً بعد موافقة الولايات على تقاسم التكاليف" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو/تموز 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو/تموز 2022 .
↑ كاتزبان، نيكولاس (6 يوليو 2022). "حاكمي نيويورك ونيوجيرسي يوقعان مذكرة لتقاسم تكلفة مشروع نفق غيتواي" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
↑ هيغز، لاري (5 يوليو 2022). "نيوجيرسي ونيويورك توقعان اتفاقية تمويل لنفق وجسر خط سكة حديد غيتواي. من المتوقع بدء أعمال النفق في عام 2023" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2022 .
↑ ويستبروك، إيليا (6 يوليو/تموز 2022). "الحاكمان كاثي هوتشول وفيل مورفي يوقعان اتفاقية تمويل بقيمة 14 مليار دولار لمشروع نفق غيتواي هدسون" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022 .
↑ روبنشتاين، دانا (31 أغسطس/آب 2022). "نفق الركاب تحت نهر هدسون لن يكتمل حتى عام 2035" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2022 .
↑ ستولتز، مارشا أ. (2 سبتمبر 2022). "مشروع نفق هدسون سيتأخر ثلاث سنوات ويكلف ملياري دولار إضافية، بحسب اللجنة" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2022 .
↑ «تكلفة نفق غيت واي ترتفع إلى 16.1 مليار دولار وتأجيل بدء الإنشاء» . كرينز نيويورك بيزنس . بلومبيرغ. 1 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2022 .
↑ ساندرسون، بيل (29 ديسمبر/كانون الأول 2022). "يقول شومر إن بناء نفق سكة حديد نهر هدسون في مدينة نيويورك سيبدأ في عام 2023 بمنحة فيدرالية قدرها 292 مليون دولار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022 .
↑ تيلمان، راشيل (30 يناير 2023). "بايدن يعلن عن 9 منح ضخمة لمشاريع البنية التحتية" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2023 .
^ براشفيلد ، بن (31 يناير 2023). "«سننجز ذلك»: بايدن يُشيد باستثمار 300 مليون دولار في مشروع نفق غيتواي خلال زيارته لمدينة نيويورك . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2023 .
↑ ماكجيهان، باتريك (6 يوليو/تموز 2023). "مشروع نفق هدسون يحصل على 6.9 مليار دولار في أكبر منحة نقل عام في الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس/آب 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس/آب 2023 .
↑ براخفيلد، بن (6 يوليو 2023). "إدارة بايدن تمنح ما يقرب من 7 مليارات دولار لمشروع نفق غيتواي، وهي أكبر منحة فيدرالية للنقل في تاريخ الولايات المتحدة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .
↑ بيرجيرون، توم (12 يونيو 2024). "حان وقت الحفر: مشروع نفق غيتواي يحصل على منحة تمويل كاملة (6.8 مليار دولار) من الحكومة الفيدرالية" . ROI-NJ . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2024 .
↑ ماكجيهان، باتريك (11 يونيو 2024). "مشروع نفق غيتواي تحت نهر هدسون يحصل على الضوء الأخضر النهائي" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2024 .
↑ سيف، أندرو (8 يوليو 2024). "مشروع نفق غيتواي بقيمة 16 مليار دولار يحصل على تمويل فيدرالي إضافي بعد سنوات من التأخير" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2024 .
↑ «مشروع نفق سكة حديد غيتواي: مسؤولون يعلنون عن منحة بقيمة 6.8 مليار دولار لتمويل المسار الذي طال انتظاره بين مدينة نيويورك ونيوجيرسي» . ABC7 نيويورك . 8 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2024 .
1 2 ماكجيهان، باتريك (3 نوفمبر 2023). "بدء المرحلة الجديدة من مشروع نفق غيتواي في نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2023 .
↑ ويلسون، كولين (3 نوفمبر 2023). "انخفاض حصة نيوجيرسي من تكلفة مشروع نفق غيتواي، وإضافة الحكومة الفيدرالية 4 مليارات دولار" . بيرغن ريكورد . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2023 .
↑ لوكمان، موسى (30 مايو 2024). "مشروع نفق هدسون ينتظر الموافقة النهائية في مدينة نيويورك" . هدسون ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .
↑ وودهاوس، سكايلر (14 مايو 2024). "مشروع سكة حديد مدينة نيويورك يتجه نحو "نقطة اللاعودة" قبل الانتخابات" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ ويلسون، كولين (14 أبريل 2025). "نفق جديد سيربط نيويورك ونيوجيرسي قريبًا" . northjersey.com . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .
↑ رحمانان، آنا (11 يوليو 2024). "نفق جديد سيربط نيويورك ونيوجيرسي قريبًا" . تايم آوت نيويورك . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .
↑ «منظمة غير ربحية موثوقة منذ زمن طويل تبيع استقلاليتها لشركة أمتراك، مما يثير الشكوك حول وجهات نظر محطة بن» . نيويورك ديلي نيوز . 24 أغسطس 2025. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .
↑ "إقرار المنظمة المعفاة من ضريبة الدخل، السنة المالية 2023، النموذج 990" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الإقليمي. 6 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .
↑ "برنامج البوابة" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2025 .
↑ "ملخص اجتماع المجموعة الاستشارية العاملة لمحطة بن" (ملف PDF) . أمتراك. 17 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .
ريفارد، راي؛ سينتنر، إيري؛ نغو، إميلي؛ ماركيت، كريس؛ فوكس، هايلي؛ وو، نيكولاس (1 أكتوبر 2025). "ترامب يحجب مليارات الدولارات عن مشاريع نفق غيتواي ومترو الأنفاق في الجادة الثانية" . بوليتيكو . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2025. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2025 .
↑ سبيفاك، كارولين (11 يونيو 2025). "إدارة ترامب تقترح مليار دولار لمشاريع النقل في المدينة" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025 .
↑ هاغ، ماثيو (1 أكتوبر 2025). "إدارة ترامب ستحجب 18 مليار دولار عن البنية التحتية لمدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025.كاسكي ، ميشيل؛ تايلور، سري؛ نحمياس، لورا؛ كورت، غريغوري (1 أكتوبر 2025). "الولايات المتحدة توقف تمويل مشاريع البنية التحتية لمدينة نيويورك بقيمة 18 مليار دولار مع بدء الإغلاق الحكومي" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025 .
↑ هيرنانديز، لورا فيغيروا (16 أكتوبر 2025). "ترامب يقول إن تمويل مشروع نفق غيتواي، الذي تم تعليقه بالفعل، قد تم إنهاؤه"نيوزداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2025 .هاغ ، ماثيو (15 أكتوبر 2025). "ترامب يقول إن مشروع نفق نهر هدسون البالغ 16 مليار دولار قد تم إنهاؤه"" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2025. "
1 2 مارتينيز، خوسيه (27 يناير 2026). "نفق سكة حديد رئيسي تحت نهر هدسون قد يتعرض للانهيار بحلول الأسبوع المقبل بدون تمويل فيدرالي" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2026. تم الاسترجاع في 30 يناير 2026 .
↑ كاسكي، ميشيل (15 ديسمبر 2025). "بدء أعمال حفر نفق هدسون مع جاهزية آلات الحفر" . Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2025 .فازلبور ، ماثيو (17 ديسمبر 2025). "مشروع نفق هدسون يجتاز مرحلة مهمة في آلة حفر الأنفاق، ويقترب من بدء أعمال الحفر" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2025 .
↑ هيغز، لاري (16 ديسمبر 2025). "مشروع نفق البوابة الأول على وشك الانتهاء، رغم تجميد المدفوعات الفيدرالية لمدة شهرين" . nj . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2025 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (2 ديسمبر 2025). "إلغاء التنوع والإنصاف والشمول لاستعادة تمويل مشاريع مترو الأنفاق في الجادة الثانية ونفق هدسون: الحكومة الفيدرالية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .
↑ ريفارد، راي (27 يناير 2026). "العمل في مشروع نفق غيتواي الذي يربط نيويورك ونيوجيرسي سيتوقف الشهر المقبل في حال عدم توفر تمويل فيدرالي" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026.ماكجيهان ، باتريك (27 يناير 2026). "سيتوقف العمل في مشروع النفق بين نيويورك ونيوجيرسي ما لم يستعد ترامب التمويل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026 .
1 2 نيسن، ستيفن (27 يناير 2026). "تخفيضات ترامب قد توقف العمل في مشروع نفق قطار نهر هدسون البالغ تكلفته 16 مليار دولار، وفقًا لمسؤولين" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2026. تم الاسترجاع في 30 يناير 2026 .
↑ ستارك-ميلر، إيثان (27 يناير 2026). "شومر يحذر من عواقب وخيمة تلوح في الأفق لمنطقة مدينة نيويورك إذا سمح ترامب بتوقف مشروع سكة حديد نفق غيتواي دون تمويل - amNewYork" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026 .
↑ شتاين، كريس (6 فبراير 2026). "ترامب يقول إنه سيُفرج عن أموال البنية التحتية لنيويورك إذا أُعيد تسمية محطة بن باسمه" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 7 فبراير 2026 راجو ، مانو؛ كانكرين، آدم (5 فبراير 2026). "إذا أُعيد تسمية محطة بن ومطار دالاس باسمه" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2026 .نوبلز ، رايان؛ هاكي، غاريت؛ أوريبي، راكيل كورونيل (6 فبراير 2026). "ترامب أراد تسمية مطار دالاس ومحطة بن باسمه" . أخبار إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2026 .
↑ ماكجيهان، باتريك (3 فبراير 2026). "رفع دعوى قضائية ضد إدارة ترامب بسبب قطع التمويل عن نفق بقيمة 16 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2026 .مارتينيز ، خوسيه (3 فبراير 2026). "مشروع بوابة نيويورك الضخم يقاضي الحكومة الفيدرالية بسبب حجب الأموال قبل توقف العمل الوشيك" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2026 .
↑ سميث، كريستين (20 يناير 2026). "نيويورك ونيوجيرسي تقاضيان الحكومة الفيدرالية بسبب تخفيضات تمويل نفق هدسون" . صحيفة ماونتن ديموكرات . تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2026.ويستبروك ، إيليا (4 فبراير 2026). "نيويورك ونيوجيرسي تقاضيان إدارة ترامب بشأن أموال نفق غيتواي، التي من المقرر أن تنفد يوم الجمعة" . سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2026 .
↑ «مشروع بوابة نيويورك على وشك الإغلاق لأجل غير مسمى بعد سحب ترامب للتمويل» . سي بي إس نيويورك . 5 فبراير 2026. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2026 .غوتليب ، برايان؛ رايس، جاستن (6 فبراير 2026). "تحديث: قاضٍ يأمر السلطات الفيدرالية بالإفراج عن الأموال المخصصة لنفق بوابة نهر هدسون، بعد ساعات من إعلان المسؤولين تعليق المشروع" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2026 .
↑ نيسن، ستيفن (5 فبراير 2026). "توقف أحد أكبر مشاريع البناء في أمريكا بعد أن أوقف ترامب تمويل أنفاق نهر هدسون" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2026 .
↑ كوين، جاك؛ شيباردسون، ديفيد (6 فبراير 2026). "قاضٍ أمريكي يرفع تجميد تمويل مشروع نفق مدينة نيويورك البالغ 16 مليار دولار" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2026.ماكجيهان ، باتريك؛ كاميرون، كريس (6 فبراير 2026). "قاضٍ أمريكي يقول إن ترامب لا يستطيع وقف تمويل مشروع نفق غيتواي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2026.« قاضٍ فيدرالي يُلغي قرار ترامب بتجميد 16 مليار دولار لمشروع نفق نيويورك-نيوجيرسي» . صحيفة الغارديان . 7 فبراير 2026. ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 7 فبراير 2026 .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان؛ كرين-نيومان، مولي (13 فبراير 2026). "30 مليون دولار من الأموال الفيدرالية تنهي مؤقتًا تجميد الأنفاق" . ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2026 .« مشروع نفق غيتواي يُحال إلى المحكمة: القاضي يُقرّ بأن إدارة ترامب ملتزمة بأمر المحكمة بشأن التمويل» . ABC7 نيويورك . ١٣ فبراير ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٤ فبراير ٢٠٢٦ .
↑ ستارك-ميلر، إيثان (24 فبراير 2026). "نفق غيتواي: من المقرر استئناف أعمال بناء نفق السكك الحديدية الجديد لنهر هدسون يوم الأربعاء بعد أن أفرجت الحكومة الفيدرالية عن الأموال، وفقًا لما ذكرته اللجنة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .
↑ دي أفيلا، جوزيف (29 يونيو 2026). "قاضٍ يمنع ترامب نهائيًا من حجب تمويل نفق هدسون" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2026 .
↑ "نبذة عن اللجنة - برنامج البوابة" . برنامج البوابة . 20 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2023 .
↑ نيسن، ستيفن؛ سولومون، نانسي (18 يوليو 2024). "استقالة الرئيس التنفيذي لمشروع نفق نهر هدسون بعد ورود اسمه في لائحة اتهام نوركروس" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2024 .
↑ هيغز، لاري (14 يناير 2025). "مصادر تقول إن الرئيس التنفيذي السابق لهيئة النقل الحضري سيتولى رئاسة الهيئة التي تبني نفق غيتواي للسكك الحديدية بتكلفة 16 مليار دولار" . nj . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2025 .
↑ فازلبور، ماثيو (14 يناير 2025). "تعيين بريندرغاست، الرئيس السابق لهيئة النقل الحضري، لقيادة شركة تطوير جلف" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2025 .
↑ ماكجيهان، باتريك؛ غلانز، جيمس (20 أغسطس 2024). "لماذا يستمر نظام أمتراك في التعطل: عمره 100 عام" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2024 .
١ ٢ "استجابة هيئة النقل في نيوجيرسي لتغيرات الطلب على السفر في أعقاب أحداث ١١ سبتمبر ٢٠٠١" (ملف PDF) . اتجاهات السفر . ٣. نيو برونزويك: مركز آلان إم. فوريس للنقل. خريف ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٠ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١١ . قامت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ TRANSIT) بتمويل نظام إشارات عالي الكثافة جديد بالتزامن مع مشاريع كيرني كونكشن، ومونتكلير كونكشن، وسيكاوكوس ترانسفير، مما سمح بزيادة العدد الإجمالي لقطارات NJ TRANSIT وAmtrak العاملة خلال ساعات الذروة في ممر نيوارك-PSNY المزدحم للغاية من 18 قطارًا في الساعة إلى 23 قطارًا. وقد مكّن نظام الإشارات الجديد هيئة النقل في نيوجيرسي من زيادة حصتها من قطارات ساعات الذروة بشكل كبير، من 11 قطارًا (من السعة السابقة البالغة 18 قطارًا) إلى 17 أو 18 قطارًا، حسب الساعة، من أصل 23 قطارًا متاحًا حاليًا. (توقعت اتفاقية "المبادرات الجديدة" سعة 25 قطارًا خلال ساعة الذروة؛ إلا أن هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ TRANSIT) وشركة أمتراك (Amtrak)، بموجب اتفاق غير رسمي، حددتا الحد الأقصى لعدد الرحلات في الساعة بـ 23 رحلة نظرًا للحاجة المستمرة إلى "عكس" مسار القطارات الخارجة من نيويورك عائدةً إلى نيوجيرسي للقيام برحلات إضافية. وتتقاطع هذه "الرحلات العكسية" مع مسار القطارات القادمة، وتستهلك فترة أو فترتين ثمينتين من فترات الذروة في نيويورك كل ساعة.
↑ "القواعد واللوائح" (ملف PDF) . السجل الفيدرالي . 74 (101): 25448. 28 مايو 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2011 .
↑ "محطة هاريسون باث" . صحيفة ديلي هاريسون . مؤرشفة من الأصل في 24 فبراير 2011. تم الاطلاع عليها في 15 فبراير 2011 .
↑ "مشاريع البنية التحتية ذات الصلة بولاية نيوجيرسي" (ملف PDF) . ARP. يناير 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2016 .
١ ٢ بالدوين، زوي (٨ يناير ٢٠٠٩). "الحكومة الفيدرالية تفتح "بوابة" لتوسيع شبكة النقل العام في نيوجيرسي" . تعبئة المنطقة. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاسترجاع في ١٠ فبراير ٢٠١١ .
↑ "قانون اللوائح الفيدرالية، الباب 33، المجلد 1" . قانون اللوائح الفيدرالية . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1 يوليو 2007. الصفحات 616-617 . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2012 .
↑ ماكجيهان، باتريك (11 ديسمبر 2018). "لثمانين ألف مسافر، عدو واحد: جسر عمره 108 أعوام" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2024 .
↑ "مشروع مشترك بين AECOM ونيوجيرسي يفوز بعقد قيمته 18 مليون دولار أمريكي لمشروع استبدال جسر بورتال - حقائق سريعة" . أخبار RTT. 5 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2010 .
↑ إسرائيل، دانيال (21 مايو 2021). "مشروع بوابة التقدم، بما في ذلك جسر البوابة الشمالي" . هدسون ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2021.
↑ «مشاريع أخرى لبرنامج البوابة» . لجنة تطوير البوابة. 9 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2024 .
↑ راسيوپي، داستن (20 يونيو 2020). "جسر بورتال يتجاوز عقبة رئيسية ومن المرجح أن يحصل على تمويل لاستبداله، بحسب مورفي" . northjersey.com . مجموعة نورث جيرسي الإعلامية. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2021 .
↑ «برنامج البوابة» . نيويورك، نيويورك: لجنة تطوير البوابة. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2025 .
↑ "وضع حجر الأساس لجسر بورتال الشمالي الجديد في نيوجيرسي" . قناة WABC-TV . 1 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 .
↑ كالواي، نيك (26 نوفمبر 2024). "إنجاز هام لجسر بورتال الشمالي الجديد" . سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2024 .
↑ بيرجيرون، توم (20 فبراير 2025). "في إنجاز هام لهيئة النقل في نيوجيرسي، وصول الجزء الأخير من جسر بورتال الشمالي" . ROI-NJ . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .
↑ ويلسون، كولين. "في اختبار قاسٍ، إليكم كيف تم افتتاح جسر بورتال الجديد مبكراً" . مجموعة نورث جيرسي الإعلامية . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .
↑ "وصول ARC إلى قلب المنطقة" . هيئة النقل في نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ بوين، دوغلاس جون (19 يونيو 2013). "إحياء فكرة سيكاوكوس لوب، وربطها بنفق غيتواي" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .
↑ راوس، كارين (24 أبريل 2012). "مقترح بوابة أمتراك يتضمن "حلقة بيرغن" إلى وادي نيويورك" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2012 .
↑ "نفق غيتواي قد يُتيح خدمة قطارات مباشرة من شمال نيوجيرسي إلى مدينة نيويورك" . أخبار إن جيه سبوتلايت . 26 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2023 .
↑ رايف، جودي (31 أغسطس/آب 2014). "دعوة لهيئة النقل الحضري لدعم مشروع أمتراك: رحلة بمقعد واحد لركاب الميناء إلى وسط المدينة" . تايمز هيرالد-ريكورد . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر/أيلول 2014. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر/أيلول 2014 .
↑ ماغ، كريستوفر (25 مارس 2016). "خطة هيئة الموانئ لنفق السكك الحديدية تتضمن رحلة مباشرة لركاب شمال نيوجيرسي" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2016 .
1 2 3 4 5 6 "ملخص تنفيذي لمسودة بيان الأثر البيئي" (ملف PDF) . hudsontunnelproject.com . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، هيئة النقل في نيوجيرسي. يونيو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .
1 2 3 "مسودة دراسة الأثر البيئي لمشروع نفق هدسون، الفصل 5ب: خدمات النقل" (ملف PDF) . hudsontunnelproject.com . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، هيئة النقل في نيوجيرسي. يونيو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .
1 2 "صحيفة حقائق أمتراك، السنة المالية 2017، ولاية نيو جيرسي" (ملف PDF) . أمتراك . 2017. ص 3. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2021. تم الاطلاع عليها في 1 يناير 2018 .
↑ "أنفاق قطارات أمتراك التي غمرتها مياه إعصار ساندي ستُعاد فتحها يوم الجمعة" . سي بي إس نيويورك . 7 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .
1 2 "مسودة بيان الأثر البيئي لمشروع نفق هدسون (DEIS) الفصل 1: الغرض والحاجة" (ملف PDF) . hudsontunnelproject.com . يونيو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .
↑ روبنشتاين، دانا (5 مايو 2014). "أمتراك تحذر من اقتراب موعد إغلاق معابر نهر هدسون" . كابيتال . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .
↑ وانيك-ليبمان، ميشا (23 يوليو/تموز 2019). "ما مدى سوء التأخيرات الناجمة عن نفق نهر نورث وجسر بورتال؟ 2000 ساعة ضائعة سيئة للغاية" . www.MassTransitMag.com . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو/تموز 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو/تموز 2019 .
↑ باربرا، فيليب (26 أبريل 2009). "نفق سكة حديد نهر هدسون المخطط له ليس مثاليًا، ولكنه جيد" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2011. كان أحد تصاميم ARC السابقة يتضمن محطة جديدة لهيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) أسفل محطة بن، مما كان سيمكن من وضع جميع أرصفة القطارات تحت سقف واحد. لكن الجيولوجيين وجدوا تكوينات صخرية أكثر ليونة من مجرى نهر قديم لا توفر السلامة الهيكلية اللازمة للبناء الجديد... لكن المخططين وجدوا أنهم لا يستطيعون تكرار ما فعلته سكة حديد بنسلفانيا عندما بنت النفق الحالي قبل 100 عام في مدينة مكتظة بالسكان، وذلك بحفر خندق واسع عبر الجانب الغربي من مانهاتن. كان الحل الوحيد هو الحفر بعمق كافٍ لتجنب الحاجز الساحلي التاريخي الذي يبلغ عمقه 90 قدمًا وامتداد خط مترو أنفاق نيويورك رقم 7. من هذا العمق وعلى مسافة قصيرة، لا تستطيع القطارات الصعود بشكل موثوق للوصول إلى محطة بن. وبعد مراجعة متكررة، تم التوصل إلى استنتاج مفاده أن إنشاء خط فرعي من النفق الجديد أمر مستحيل.
↑ "معلومات عن عقارات نيويورك" . الوصول إلى قلب المنطقة . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي/هيئة النقل في نيوجيرسي. 2011. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2011 .
١ ٢ ٣ "شركة أمتراك تسعى للحصول على ١.٣ مليار دولار لمشروع بوابة النقل وخط السكك الحديدية فائق السرعة من الجيل التالي على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي" . أمتراك. ٤ أبريل ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٨ أبريل ٢٠١١ .
↑ «بيان الأثر البيئي لمشروع نفق هدسون في مقاطعة هدسون، نيوجيرسي، ومقاطعة نيويورك، نيويورك» . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 2 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2016 .تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .
↑ سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (16 فبراير 2024). "لجنة بوابة نهر هدسون تمنح أول عقد في مشروع نفق نهر هدسون" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .
↑ ويلسون، كولين (16 فبراير 2024). "تثبيت مجرى نهر هدسون لنفق سكة حديد غيتواي" . بيرغن ريكورد . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .
↑ لاسن، ديفيد (9 يوليو 2024). "المسؤولون يوقعون على منحة بقيمة 6.88 مليار دولار لنفق غيتواي" . قطارات . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2024 .
↑ غوتليب، برايان (20 أغسطس 2025). "آلات حفر الأنفاق لمشروع بوابة مدينة نيويورك تقترب من الاكتمال، وتسير وفق الخطة لبدء أعمال الحفر في عام 2026" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2025 .
↑ سبيفاك، كارولين (21 أغسطس 2025). "بدء أعمال حفر نفق سكة حديد نهر هدسون الذي يربط نيويورك ونيوجيرسي في صيف 2026" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2025 .
↑ هيغز، لاري (27 أبريل 2026). "الأمر يحدث بالفعل. تم منح عقد بقيمة 1.28 مليار دولار لحفر نفق غيتواي تحت نهر هدسون" . nj . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2026 .
↑ فازلبور، ماثيو (27 أبريل 2026). "شركة غيتواي تمنح عقد نفق نهر هدسون بقيمة 1.29 مليار دولار" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2026 .
↑ «نيوجيرسي تبدأ العمل في أكبر مشروع نقل عام في البلاد» (بيان صحفي). هيئة النقل في نيوجيرسي. 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 .
↑ ويلش، بريت (31 أكتوبر 2010). "مع إلغاء مشروع نفق ARC، يتساءل مسؤولو هيئة النقل في نيوجيرسي عما يجب فعله بممتلكات نورث بيرغن التي تبلغ قيمتها 26.3 مليون دولار" . صحيفة جيرسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2011 .
↑ «شركة سكنسكا تبني نفقًا للسكك الحديدية في نيويورك بتكلفة 52 مليون دولار أمريكي، أي ما يقارب 380 مليون كرونة سويدية» . بزنس واير. 18 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ فينكلشتاين، أليكس (18 مايو 2010). "شركة سكنسكا تبني نفق باليسيدز بتكلفة 258 مليون دولار لصالح هيئة النقل في نيوجيرسي" . تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ فراسينيللي، مايك (16 أكتوبر 2012). "لا تزال هيئة النقل في نيوجيرسي تدفع ثمن إلغاء نفق سكة حديد نهر هدسون" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2013 .
↑ هيغز، لاري (23 يونيو 2023). "الحكومة الفيدرالية تمنح 25 مليون دولار لبناء جسر على طريق سريع في نيوجيرسي كان قد بدأ بناؤه وأُلغي في عام 2010" . نيوجيرسي . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .
↑ ماكجيهان، باتريك (11 سبتمبر 2023). "بعد 13 عامًا، استئناف أعمال بناء نفق سكة حديد نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 سبتمبر 2023 .
↑ ليجيت، جيمس (12 سبتمبر 2023). "شركة غيتواي تمنح عقودًا للأعمال التمهيدية على الجانب النيوجيرسي من نفق هدسون للسكك الحديدية" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .
↑ غينر، أليس (30 نوفمبر 2023). "بدء أعمال بناء جسر الطريق لنفق نهر هدسون في نورث بيرغن، نيوجيرسي" . سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .
↑ باجلي، تشارلز ف. (21 ديسمبر/كانون الأول 2009). "إعادة تقسيم المناطق ستسمح لمشروع ساحة السكك الحديدية بالمضي قدمًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر/تشرين الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر/كانون الأول 2009 .
↑ «هيئة النقل الحضري تُنهي صفقة هدسون ياردز» . هيئة النقل الحضري . 26 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2010 .
↑ سيشيرت، بيل (5 مارس 2013). "شركة أمتراك ستنشئ 'نفقًا صندوقيًا' لمشروع سكة حديد نهر هدسون لعبور منطقة التطوير العمراني في مانهاتن" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2013 .
↑ سامتاني، هيتن (26 فبراير 2013). "في سياق متصل، تعتزم شركة أمتراك إنشاء نفق سكك حديدية بين مانهاتن ونيوجيرسي" . ذا ريل ديل. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2013 .
↑ كوزو، ستيف (26 فبراير 2013). "أموال الاحتياطي الفيدرالي تُبقي نفق السكة الحديد قائماً" . صحيفة نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2013 .
↑ ماغيار، مارك ج. (21 أكتوبر 2013). "نيوجيرسي تواجه تكلفة باهظة لأنفاق السكك الحديدية ومشاريع النقل" . إن جيه سبوتلايت. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .
↑ "نفق ترانس-هدسون الثاني يحصل على تمويل كبير" . برنامج "أمة النقل " . إذاعة WNYC. 30 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ هوكينز، أندرو (30 مايو 2013). "مشروع نفق قطار هدسون ينطلق" . كرينز. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2014 .
↑ مارتينيز، خوسيه (6 نوفمبر 2013). "مشروع بناء في الجانب الغربي قد يُنشئ مسارات جديدة لأنفاق السكك الحديدية إلى..." . NY1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ «التقييم البيئي لإنشاء غلاف خرساني في منطقة هدسون ياردز، نيويورك، نيويورك» . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .
↑ «منح عقد نفق سكة حديد نيويورك» . مؤشر البناء. 7 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2013 .
↑ هيغز، لاري (1 سبتمبر 2014). "أمتراك: الحاجة إلى أنفاق جديدة بعد أضرار إعصار ساندي" . صحيفة أسبري بارك برس . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2014 .
↑ ماغ، كريستوفر (21 سبتمبر 2014). "علامات الأمل تلوح في الأفق لنفق السكة الحديدية أسفل نهر هدسون" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2014 .
↑ "جسر الجادة الحادية عشرة فوق ساحة سكة حديد لونغ آيلاند، من الشارع 30 غربًا إلى الشارع 33 غربًا" (ملف PDF) . وزارة النقل بمدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2014 .
↑ "إعادة تأهيل جسر الجادة الحادية عشرة فوق خط سكة حديد لونغ آيلاند/أمتراك" (ملف PDF) . شركة ميوسر روتليدج للاستشارات الهندسية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2014 .
↑ كوراسانيتي، نيك (20 يوليو/تموز 2017). "جزء من أنفاق هدسون ياردز على وشك الانتهاء. وهو الآن مهجور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس/آب 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس/آب 2018 .
↑ "اجتماع لجنة سكة حديد لونغ آيلاند - مارس 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 25 مارس 2019. صفحة 50. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2019 .
↑ «مشروع الحفاظ على حق المرور في ساحة هدسون» . شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2017 .
↑ بروسنان، إريكا (3 نوفمبر 2023). "بدء أعمال مشروع نفق غيتواي وسط تمويل جديد بقيمة 3.8 مليار دولار" . NY1 . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2023 .
↑ نيسن، ستيفن (9 يوليو 2025). "إنشاء نفق قطار نهر هدسون سيُعطّل حركة سائقي السيارات وراكبي الدراجات في الجانب الغربي" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .
↑ راتليف، لورا (10 يوليو 2025). "يا ركاب الجانب الغربي، استعدوا لصداع الإنشاءات الذي تبلغ تكلفته 16 مليار دولار" . تايم آوت نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .
↑ جافي، إريك (22 ديسمبر 2011). "هل تستطيع شركة أمتراك تحمل تكاليف مقرها الجديد في مدينة نيويورك؟" . مجلة أتلانتيك الشهرية . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2011 .
١ ٢ افتتاحية (٢٣ فبراير ٢٠١٠). "محطة موينيهان، أخيرًا؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠١١ .
↑ غرينباوم، مايكل م. (18 أكتوبر 2010). "مباهج ومعاناة محطة بنسلفانيا في عامها المئة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .
↑ غولد، جيسيكا (24 يوليو/تموز 2013). "مجلس المدينة يحد من عقد إيجار ماديسون سكوير غاردن، ويمهد الطريق لمحطة بنسلفانيا الجديدة" . WNYC. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .
↑ باجلي، تشارلز ف. (25 يوليو/تموز 2013). "مطالبة ماديسون سكوير جاردن بالانتقال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .
↑ سميث، ستيفن جاكوب (13 أغسطس/آب 2013). "مشروع الغرور: لماذا لن تنقذ الهندسة المعمارية الفاخرة محطة بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .
↑ بلومنتال، سيدني (14 مارس 1994). "إلى محطة بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .
↑ لويك، توماس ج. (11 نوفمبر 1999). "خطوة بقيمة 60 مليون دولار نحو إعادة بناء محطة بن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .
↑ "تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 - برنامج إعادة تقسيم وتطوير منطقة هدسون ياردز" (ملف PDF) . nyc.gov. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2011 .
↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (16 فبراير 2010). "تم تمويل المرحلة الأولى من مشروع تجديد محطة بن بالكامل" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
↑ مايكلسون، جولييت (16 فبراير 2010). "محطة موينيهان تحصل على منحة فيدرالية" (ملف PDF) . أصدقاء محطة موينيهان . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2010 .
↑ سترونسكي، ستيف (10 مايو 2012). "منح عقد بملايين الدولارات لتوسعة محطة بنسلفانيا في نيويورك، والتي طال انتظارها" . إن جيه أدفانس . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
↑ "توسعة محطة بنسلفانيا في نيويورك ستُرى النور أخيرًا" . قطارات . ١٨ أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٩ مارس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٠ .
↑ «بدء العمل على توسعة ضخمة لمحطة بنسلفانيا» . أخبار أعمال لونغ آيلاند. أسوشيتد برس. 9 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .
↑ باجلي، تشارلز ف. (18 أكتوبر 2010). "بداية احتفالية لمحطة موينيهان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .
↑ «بدء العمل على توسعة ضخمة لمحطة بنسلفانيا» . أخبار أعمال لونغ آيلاند . أسوشيتد برس. 9 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .
↑ بوبورغ، شون (8 مايو 2012). "محطة أمتراك الجديدة ستخفف الازدحام في محطة بن خلال ساعات الذروة في المرحلة الأولى من المشروع" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2012 .
↑ برينزل، كاثرين (15 يونيو 2017). "افتتاح المرحلة الأولى من مشروع قاعة قطار موينيهان في الجادة الثامنة" . ذا ريل ديل نيويورك . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
↑ مارتينيز، خوسيه (15 يونيو 2017). "مدخل محطة بن الجديد جزء من خطة أوسع لتطوير مركز السكك الحديدية" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
↑ واريركار، تاناي (15 يونيو 2017). "افتتاح ردهة ويست إند في محطة بنسلفانيا للجمهور أخيرًا" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
↑ باجلي، تشارلز ف.؛ فيتزسيمونز، إيما ج. (7 يناير 2016). "كومو يضع خطة لتجديد محطة بن ومكتب بريد فارلي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2016 .
↑ "تجديد محطة بنسلفانيا - موينيهان - محطة إمباير ستيت" . ذا ريل ديل نيويورك . 22 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2016 .
↑ تانجيل، أندرو؛ ويست، ميلاني غرايس (8 يناير 2016). "اسم جديد لمحطة بنسلفانيا المُجددة يُفاجئ مسؤولي موينيهان، ويُثير جدلاً" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2019 .
↑ هاردت، بوب (7 يناير 2016). "NY1 ItCH: دعونا لا نغير اسم محطة موينيهان" . Spectrum News NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع في 6 مارس 2019 .
↑ ناسا، رحيمة؛ بلين، غلين (17 أغسطس/آب 2017). "كومو يُروّج لمشروع قاعة قطارات بقيمة 1.6 مليار دولار بجوار محطة بن" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر/أيلول 2017 .
↑ ري، جوستين (1 يناير 2021). "افتتاح قاعة موينيهان للقطارات في محطة بن" . www.ny1.com . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .
↑ «افتتاح محطة قطار موينيهان أخيرًا في مانهاتن» . إن بي سي نيويورك . 1 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .
↑ "محطة بنسلفانيا، محطة خدمات نيويورك الطرفية، 250 غرب شارع الحادي والثلاثين، نيويورك، مقاطعة نيويورك، نيويورك" . HAER. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2014. ... تم بناؤها كجزء لا يتجزأ من مجمع محطة بنسلفانيا الأصلي، وكانت بمثابة مركز لتوليد الطاقة والتحكم في المحطة ومساراتها وأنظمة الإشارات. صممت شركة McKim Mead & White الواجهة لتكمل المظهر الخارجي لمحطة بنسلفانيا. في حين تم تفكيك أو التخلي عن الكثير من معدات الخدمة الأصلية، لا تزال بعض معدات توزيع الطاقة الأصلية قيد الاستخدام...
↑ بن 2023: تصور محطة بن الجديدة، وماديسون سكوير جاردن الجديد، ومستقبل غرب وسط المدينة (ملف PDF) (تقرير). جمعية التخطيط الإقليمي. 17 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2013.
↑ كولفين، جيل (17 فبراير 2011). "من المرجح هدم مبنى في وسط المدينة ضمن خطة بوابة المدينة" . DNAinfo.com . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .
↑ هيغز، لاري (7 أكتوبر 2014). "لماذا سيتعين على شركة أمتراك شراء عقارات في مدينة نيويورك بقيمة 400 مليون دولار لبناء نفق هدسون الجديد؟" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2014 .
↑ ماغ، كريستوفر (17 يناير 2015). "نفق قطار نهر هدسون يعتمد على خطة باهظة الثمن" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017.
↑ ماغ، كريستوفر (19 يناير 2015). "ضريح قديس في نيويورك يُعقّد خطة محطة أمتراك" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016.
↑ «احتياجات البنية التحتية الحيوية في الممر الشمالي الشرقي» (ملف PDF) . اللجنة الاستشارية للبنية التحتية والعمليات في الممر الشمالي الشرقي. يناير 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2016 .
↑ فراسينيللي، مايك (9 مايو 2011). "الحكومة الفيدرالية توجه 450 مليون دولار إلى نيوجيرسي لخط سكة حديد فائق السرعة" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ ثوربورن، كين (9 مايو 2011). "شركة أمتراك تتلقى تمويلًا بقيمة 450 مليون دولار تقريبًا لخط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة جيرسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ ماكجيهان، باتريك (9 مايو 2011). "أموال السكك الحديدية المرفوضة في فلوريدا تتدفق شمالاً" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ فراسينيللي، مايك (16 يوليو/تموز 2011). "مجلس النواب يُقرّ مشروع قانون يُحوّل الأموال من مشاريع تحديثات الكهرباء في شمال شرق نيوجيرسي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر/أيلول 2011. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو/تموز 2011 .
١ ٢ "تصويت مجلس النواب يُعرّض مشاريع السكك الحديدية الرئيسية في شمال شرق البلاد للخطر" . العودة إلى المسار الصحيح: شمال شرق البلاد . تحالف الأعمال من أجل التنقل في شمال شرق البلاد. ٢٠ يوليو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٣٠ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يوليو ٢٠١١ .
1 2 3 4 5 شنايد، دان (24 أغسطس/آب 2011). "وزارة النقل الأمريكية تخصص 745 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي" . أمريكا 2050. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير/شباط 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2011 .
↑ فراسينيللي، مايك (25 سبتمبر 2012). "قطار أمتراك يسعى لتحطيم الرقم القياسي الأمريكي للسرعة في اختبار ممر الشمال الشرقي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .
↑ شيهان، ريبيكا (26 سبتمبر/أيلول 2013). "اختبارات قطار أسيلا السريع التابع لشركة أمتراك بسرعة 165 ميلاً في الساعة لن تؤثر على الركاب" . غرفة أخبار نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .
↑ فانتونو، ويليام سي (11 يونيو 2013). "أمتراك تتسابق نحو مستقبل أسرع" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2014 .
↑ «مالوني تُشيد بمنحة فيدرالية لتخفيف تأخيرات قطارات أمتراك في مدينة نيويورك، وتحفيز مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في الممر الشمالي الشرقي - منحة بقيمة 294.7 مليون دولار لتحسين "مفترق هارولد"، وهو مفترق طرق يعاني من تأخيرات متكررة للقطارات في الممر الشمالي الشرقي» . النائبة كارولين ب. مالوني. 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ كولفين، جيل (9 مايو 2011). "نيويورك تحصل على 350 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة" . DNAinfo.com . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .
↑ تقرير الإنجازات؛ توسيع الشبكة - الاستثمارات الإقليمية (تقرير). هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2023 .
↑ «إدارة بايدن ووزارة النقل الأمريكية تعلنان عن منح تزيد قيمتها عن 233 مليون دولار لتطوير خدمة السكك الحديدية لنقل الركاب بين المدن» . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 18 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .
↑ تول، بيث (5 يونيو 2023). "شركة أمتراك تتقدم بطلب للحصول على منح فيدرالية بقيمة 7.3 مليار دولار لتطوير البنية التحتية لممر الشمال الشرقي" . أمتراك ميديا . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .
↑ «شركة أمتراك تتقدم بطلب للحصول على منح فيدرالية لتوسيع خدماتها» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . 7 يونيو 2023. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .
↑ بيرنشتاين، أندريا (4 فبراير 2011). "المدينة تستثمر أخيرًا في مشروع مترو الأنفاق إلى نيوجيرسي" . موقع ترانسبورتيشن نيشن. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .
↑ لجنة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (2 فبراير 2011). "تمديد الخط رقم 7 إلى خدمات سيكاوكوس الاستشارية" (ملف PDF) . scribd.com. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .
↑ «عمدة نيويورك بلومبيرغ يدعم تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 إلى نيوجيرسي» صحيفة ذا ستار ليدجر . 26 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2011 .
↑ هيغز، لاري (19 نوفمبر 2011). "من المتوقع أن يوافق أوباما على 15 مليون دولار لمشروع نفق بين سيكاوكوس ونيويورك - من المرجح حدوث مواجهة بين نفق أمتراك وتمديد خط مترو الأنفاق إلى سيكاوكوس" . صحيفة أسبري بارك برس . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2011 .
↑ هاغني، كريستين (3 أبريل 2012). "رئيس هيئة النقل الحضري يستبعد إنشاء خط مترو أنفاق إلى نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .
↑ فراسينيلي، مايك (10 أبريل 2013). "خطة تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 من مدينة نيويورك إلى نيوجيرسي قد تعود إلى مسارها الصحيح" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2013 .
↑ راوس، كارين (10 أبريل 2013). "تقرير: تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 في نيويورك إلى سيكاوكوس من شأنه أن يلبي طلب الركاب" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2013 .
↑ غوتسمان، جيري؛ سبينولا، ستيفن (4 نوفمبر 2013). "لنمدد خط القطار رقم 7 إلى سيكاوكوس. بعد أقصى الجانب الغربي، يجب أن تكون المحطة التالية على الخط 7 عبر النهر" . ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2013 .
↑ «قرار صادر عن الجمعية العامة يدعم تمديد خط قطارات IRT في مدينة نيويورك إلى ولاية نيوجيرسي» (ملف PDF) . قرار الجمعية العامة رقم 168، ولاية نيوجيرسي، الدورة التشريعية 215. المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي. 13 مايو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2013 .
↑ برينزل، كاثرين (26 نوفمبر 2013). "لجنة تُعطي الضوء الأخضر لتوسيع مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى هوبوكين" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2013 .

للمزيد من القراءة

"ماذا يعني نفق واحد باهظ الثمن حقًا لسفر القطارات في الولايات المتحدة؟" . نيكست سيتي . 4 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2017 .
يونغ، إليز (20 أبريل 2017). "الرئيس التنفيذي لشركة أمتراك يقول إن مشاكل السكك الحديدية في منطقة مدينة نيويورك ستزداد سوءًا" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 21 أبريل 2017 .

روابط خارجية

قالب: مشروع KML/Gateway المرفق

ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات

الموقع الرسمي
فيديو نفق غيتواي . حاكم نيويورك أندرو كومو. 19 أكتوبر 2018. (5:23)

[1] "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل في 31 مارس 2026. تم الاطلاع عليها في 14 مارس 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[GPDC-Board-201701-2] 1 2 3 بوركاري، جون د. (12 يناير 2017). "نظرة عامة على برنامج البوابة وتحديثه" (ملف PDF) . مؤسسة تطوير برنامج البوابة. ص 21. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2018 .

[APNews-Nightmare-2014-3] ١ ٢ "الأنفاق المتضررة من إعصار ساندي قد تتسبب في كارثة لشركة أمتراك" . وكالة أسوشيتد برس . ٢ أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٧ مايو ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٧ مايو ٢٠١٨ .

[4] غورلي، غابرييل (22 يناير 2018). "بوابة إلى اللا مكان على نهر هدسون" . مجلة ذا أميركان بروسبكت . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2018 .

[Bazeley_2017-5] 1 2 بازيلي، أليكس (6 يوليو 2017). "من المتوقع أن تبلغ تكلفة مشروع نفق هدسون 12.9 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .

[sawtooth-bridges-enabling-6] ١ ٢ "مسؤولون تنفيذيون في هيئة النقل في نيوجيرسي وشركة أمتراك يقولون إن الوكالتين تمضان قدماً في مشروع جسور سوثوث" . ROI-NJ. ٢٩ يونيو ٢٠٢٦. تم الاطلاع عليه في ٦ يوليو ٢٠٢٦ .

[7] بروت، إتش جي (14 سبتمبر 1902). "نفق نهر هدسون العظيم في بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[cudahy-8] 1 2 3 كوداهي، برايان ج. (2002). قضبان تحت نهر هدسون العظيم ( الطبعة الثانية). نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام . ISBN 978-0-82890-257-1. OCLC 911046235 .

[9] «نيوارك تتبنى خططًا لمحطة قطار جديدة؛ كيف ستبدو محطة قطار نيوارك» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 مايو 1931. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .

[10] «نيوارك تفتتح محطتها الجديدة؛ محطة السكة الحديد، مشروع سنتر لينك بتكلفة 42 مليون دولار، مفتوح للجمهور» . صحيفة نيويورك تايمز . 24 مارس 1935. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 يوليو 2018. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .

[11] «افتتاح محطة جديدة لخط أنابيب هدسون» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 يونيو 1937. ص 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 18 فبراير 2011 .

[12] كارنوتسوس، كارميلا؛ شلهوب، باتريك (2007). "مكان التبادل" . ماضي وحاضر مدينة جيرسي . جامعة مدينة نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 14 أغسطس 2004. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[Pennstation-13] 1 2 "محطة بن" . صور معمارية لمدينة نيويورك - غير متوفرة . nyc-architecture.com. مؤرشفة من الأصل في 4 يونيو 2011. تم الاطلاع عليها في 18 فبراير 2011 .

[14] فرينش، كينيث (2002). صور من أمريكا: سكك حديد هوبوكين وجيرسي سيتي . الولايات المتحدة الأمريكية: دار أركاديا للنشر. ص 30. ISBN 978-0-7385-0966-2تمت أرشفة هذا النص من المصدر الأصلي في 1 أغسطس 2015.

[Amtrak_brief-15] بينكستون، إليزابيث (2003). "تاريخ موجز لشركة أمتراك" . مكتب الميزانية في الكونغرس الأمريكي .

[16] "نبذة تاريخية عن شركة كونريل" . شركة السكك الحديدية الموحدة. 2003. مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[17] "كونريل، شركة السكك الحديدية الموحدة" . American-Rails.com. مؤرشف من الأصل في 17 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[18] بولي، بريت (10 فبراير 1996). "حادث تصادم في قطار نقل نيوجيرسي؛ الوكالة تتمتع بسجل سلامة يُحسد عليه" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[wtrfrntconnect-19] هانلي، روبرت (10 سبتمبر 1991). "افتتاح خط سكة حديد هوبوكين-نيوارك كجزء من مشروع توسعة بملايين الدولارات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2011 .

[Allaboard-20] تشين، ديفيد و. (8 ديسمبر 1996). "جميع الركاب متجهون إلى نيويورك، إذا توفرت مواقف سيارات بالقرب من القطار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[NJaddtrains-21] هانلي، روبرت (1 مايو 1991). "نيوجيرسي تضيف قطارات إلى وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[22] سوليفان، جون (2 يونيو 2002). "معاناة قطارات أمتراك في نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .

[GatewayPDF-23] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 "مشروع البوابة" (ملف PDF) . أمتراك. فبراير 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 17 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .

[24] طلب معلومات لمشروع نفق هدسون، مؤرشف في 2 يونيو 2019 على موقع Wayback Machine . خط سكة حديد أمتراك الشمالي الشرقي. 10 أغسطس 2017. تاريخ الوصول: 10 فبراير 2019.

[25] "عبر جيرسي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 سبتمبر 1910. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 8 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .

[26] رايت، جورج كيبل (23 يناير 1962). "ولايتان تتفقان على مشروع أنابيب هدسون ومركز التجارة العالمي؛ نيويورك وجيرسي تتوصلان إلى اتفاق بشأن مشروع قانون يسمح لهيئة الموانئ بالعمل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 مايو 2017 .

[27] "خريطة المسار" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشفة من الأصل في 21 نوفمبر 2019. تم الاطلاع عليها في 7 مارس 2011 .

[28] سوليفان، رونالد (5 فبراير 1971). "كاهيل يطالب بنفق سكة حديد جديد إلى مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .

[29] افتتاحية (17 نوفمبر/تشرين الثاني 2007). "حان وقت المضي قدمًا في مشروع نفق هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 9 أبريل/نيسان 2018. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير/شباط 2011 .

[30] "تطوير صديق لوسائل النقل العام" . مركز فوريس للنقل/جامعة روتجرز. مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .

[31] هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. "التاريخ عبر نهر هدسون" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 مارس 2011 .

[32] بوبورغ، شون (7 ديسمبر 2011). "المشرعون يحثون ولاية بنسلفانيا على تقليل تأخيرات الحافلات" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 14 ديسمبر 2011 .

[33] "تاريخ محطة حافلات هيئة الموانئ" . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .

[34] «تقرير جديد وموقع إلكتروني يُتيحان رحلات حافلات أسرع عبر نهر هدسون. يدعو التقرير هيئة الموانئ إلى إعطاء الأولوية لرحلات الحافلات لـ 100 مليون راكب سنويًا» . حملة النقل في الولايات الثلاث. 14 مايو 2009. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2012 .

[35] تشيرنيتز، جانا (28 أبريل 2011). "خطة تمويل النقل في نيوجيرسي ستُلحق ضرراً بالغاً بمستخدمي الحافلات" . تعبئة المنطقة. مؤرشف من الأصل في 13 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .

[36] غروسمان، أندرو (19 أبريل 2011). "محطة الحافلات تصل إلى طاقتها الاستيعابية القصوى" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2011 .

[ARCMISsummary-37] "الوصول إلى التقرير الموجز لدراسة الاستثمارات الرئيسية في المنطقة لعام 2003" (ملف PDF) . arctunnel.com. 2003. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 29 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مارس 2011 .

[38] "اجتماع لجنة لونغ آيلاند، ديسمبر 2015" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 14 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 25 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2016 .

[ABC7_New_York_20230227-39] «تبدأ خدمة قطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية بكامل طاقتها يوم الاثنين 27 فبراير في محطة غراند سنترال ماديسون؛ وسيتم تغيير مواعيد القطارات» . ABC7 نيويورك . 27 فبراير 2023. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2023 .

[Castillo_20230227-40] كاستيلو، ألفونسو أ. (26 فبراير 2023). "اكتمل الوصول إلى الجانب الشرقي، وسيتمكن ركاب خط سكة حديد لونغ آيلاند من الحصول على خدمة كاملة إلى محطة غراند سنترال ماديسون يوم الاثنين" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 26 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2023 .

[FEISXS-41] هيئة النقل في نيوجيرسي (أكتوبر 2008). نيوارك، نيوجيرسي. "الوصول إلى قلب المنطقة: دراسة الأثر البيئي النهائية". مؤرشفة في 7 أغسطس 2011، في Wayback Machine . ملخص تنفيذي.

[42] راسموسن، إيان (15 ديسمبر/كانون الأول 2010). "عندما تستغرق دراسة الأثر البيئي عمرًا كاملًا" . أخبار المدن الجديدة. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو/تموز 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس/آذار 2012. بدأت قصة ARC في عام 1995 مع انطلاق "دراسة استثمارية كبرى" استعرضت 137 تحسينًا بديلًا لوسائل النقل من شأنها أن تُتيح للمسافرين من وسط وشمال نيو جيرسي الاستغناء عن سياراتهم والوصول إلى مانهاتن بشكل أسرع وأرخص وبضرر أقل على البيئة. بعد أربع سنوات من الدراسة، تم تضييق القائمة إلى عدد قليل من المشاريع النهائية في عام 1999. من عام 1999 إلى عام 2003، دُرست جدوى كل خطة من تلك الخطط (المكان الدقيق لوضع المسارات، وكيفية ربطها بمحطة بن)، وتم وضع الخطة النهائية. من عام 2003 إلى عام 2009، كانت الخطة النهائية - نفقان جديدان للسكك الحديدية يؤديان إلى مستوى سفلي جديد لمحطة بن - موضوعًا لبيان الأثر البيئي (EIS).

[AMTKNJT-43] 1 2 3 فراسينيللي، مايك (8 نوفمبر 2010). "مشروع نفق نهر هدسون المقترح من قبل أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت سيستغرق عقودًا لإكماله" . صحيفة ذا ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2011. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2011 .

[Fleisher-44] 1 2 فليشر، ليزا؛ غروسمان، أندرو (8 فبراير 2011). "خطة أمتراك لنفق جديد تحظى بدعم" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2015. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .

[break_down-45] ١ ٢ "أمتراك ونيوجيرسي ترانزيت توقفان المحادثات بشأن إحياء مشروع نفق سكة حديد نهر هدسون التابع لشركة ARC" . صحيفة ستار ليدجر . ١٢ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٩ ديسمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٧ مارس ٢٠١١ .

[ARCcancel-46] ماكجيهان، باتريك (7 أكتوبر/تشرين الأول 2010). "كريستي توقف مشروع نفق القطار بسبب تكلفته" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر/أيلول 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أكتوبر/تشرين الأول 2010 .

[Frassinelli-47] 1 2 فراسينيللي، مايك (8 فبراير 2011). "الحاكم كريستي يقول إن خطة نفق غيتواي الجديدة تعالج مخاوفه بشأن تكلفة مشروع ARC" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .

[48] «أمتراك: لا اهتمام بنفق هدسون» . صحيفة ستار ليدجر . ١٣ نوفمبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٩ يونيو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ١٣ مارس ٢٠١١ .

[49] هيغز، لاري (8 فبراير 2011). "شركة أمتراك تخطط لإنشاء نفق جديد تحت نهر هدسون" . mycentraljersey.com. مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .

[statewants-50] بيلتس، جيف (28 فبراير 2011). "الولاية تطالب باسترداد مبلغ 161.9 مليون دولار أمريكي كتأمين على النفق" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 14 مارس 2011 .

[McGeehan-51] 1 2 ماكجيهان، باتريك (7 فبراير 2011). "مع فشل أحد مشاريع نفق هدسون، يقدم أعضاء مجلس الشيوخ خيارًا آخر" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .

[52] راوس، كارين (8 فبراير 2011). "رئيس شركة أمتراك يُفصّل مشروع غيتواي في محاضرة بجامعة روتجرز" . بيرغن ريكورد . مؤرشف من الأصل في 9 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .

[NJAmtrak-53] 1 2 فراسينيللي، مايك (6 فبراير 2011). "أعضاء مجلس الشيوخ في نيوجيرسي ومسؤول في شركة أمتراك يعلنون عن مشروع نفق جديد لقطارات الركاب عبر نهر هدسون" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .

[54] «لاوتنبرغ ومينينديز ينضمان إلى شركة أمتراك للإعلان عن مشروع نفق بوابة ترانس-هدسون الجديد» (بيان صحفي). بيان صحفي صادر عن لاوتنبرغ/مجلس الشيوخ الأمريكي. 7 فبراير 2011. مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 21 فبراير 2011 .

[AMTKproposes-55] 1 2 كاروسو، ليزا (7 فبراير 2011). "شركة أمتراك تقترح مشروع سكك حديدية في نيوجيرسي بقيمة 13.5 مليار دولار" . صحيفة واشنطن بوست . مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[Portal_Bridge_Capacity_Enhancement-56] 1 2 "تحسين سعة جسر البوابة" . أمتراك، هيئة النقل في نيوجيرسي، وزارة النقل الأمريكية. مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .

[approval-57] 1 2 3 4 بيلسن، كين (31 ديسمبر 2008). "الموافقة على جسور السكك الحديدية في نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2009. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .

[nj.com-58] فراسينيللي، مايك (28 يناير 2010). "هيئة النقل في نيوجيرسي تعلن عن تخصيص 38.5 مليون دولار لمشروع جسر بورتال، وتعيين مدير تنفيذي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .

[Whiten-59] وايتن، جون (8 فبراير 2010). "المدافعون يطالبون بمسار للدراجات والمشاة كجزء من مشروع جسر بورتال" . صحيفة جيرسي سيتي إندبندنت. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2011 .

[finalpiece-60] «منحة TIGER تُكمل تمويل محطة موينيهان» . وزارة النقل الأمريكية. ١٩ أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠١١ .

[Bagli-61] باجلي، تشارلز ف. (18 أكتوبر 2010). "بداية احتفالية لمحطة موينيهان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .

[62] "قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي" (ملف PDF) . Njtransit.com. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مايو 2015 .

[63] "شهادة جوان ماكدونالد المكتوبة" (ملف PDF) . 7 يونيو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2013 .

[64] "الاستثمار في النقل يُحفز الانتعاش الاقتصادي (TIGER)" . وزارة النقل في نيويورك . 6 فبراير 2015. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2015. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2017 .

[65] تانجيل، أندرو (1 فبراير 2015). "العمل على أنفاق قطارات هدسون الجديدة يسير بخطى ثابتة" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2015 .

[Amtrakseeks-66] «شركة أمتراك تسعى للحصول على 1.3 مليار دولار لمشروع بوابة النقل وقطار فائق السرعة من الجيل التالي على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي» . أمتراك. 4 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 3 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .

[AMTKseeking-67] جاكسون ، هيرب ( 4 أبريل 2011). " شركة أمتراك تسعى للحصول على 1.3 مليار دولار لتخطيط نفق نهر هدسون واستبدال الجسر" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 16 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2011 .

[68] فراسينيللي، مايك (18 نوفمبر 2011). "بدء الأعمال الهندسية لنفق قطار غيتواي تحت نهر هدسون، الكونغرس يوافق على 15 مليون دولار للمشروع" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2011 .

[69] بوبورغ، شون (2 نوفمبر 2011). "مجلس الشيوخ يوافق على تخصيص 15 مليون دولار لتمويل تصميم نفق نيوجيرسي-نيويورك" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2011 .

[70] «مجلس الشيوخ الأمريكي يوافق على تمويل تصميم نفق السكك الحديدية بين نيوجيرسي ونيويورك» . NJToday.com. 2 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 9 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2011 .

[71] «لجنة مجلس الشيوخ توافق على تخصيص 20 مليون دولار لمشروع نفق غيتواي» . سي بي إس. 4 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 20 يوليو 2012 .

[72] «لاوتنبرغ ومينينديز يعلنان عن تخصيص 20 مليون دولار لمشروع نفق غيتواي، وقد وافقت لجنة مجلس الشيوخ على ذلك» (بيان صحفي). Senate.gov. 19 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2012 .

[73] «لجنة مخصصات مجلس الشيوخ توافق على تخصيص 20 مليون دولار لنفق غيتواي» . صحيفة هدسون ريبورتر . 20 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 5 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2012 .

[action-74] 1 2 ماريتز، إيليا (28 سبتمبر 2012). "السيناتور شومر: هناك حاجة إلى تحرك سريع لنفق أمتراك الجديد" . ترانسبورتيشن نيشن. مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع في 3 أكتوبر 2012 .

[75] راوس، كارين (6 ديسمبر/كانون الأول 2012). "شركة أمتراك تطلب من الكونغرس تمويلاً طارئاً للحماية من الفيضانات" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 13 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2012 .

[76] غولدمارك، أليكس (13 ديسمبر 2012). "شركة أمتراك تطلب دعمًا ماليًا في أعقاب إعصار ساندي" . موقع ترانسبورتيشن نيشن. مؤرشف من الأصل في 25 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2012 .

[77] "شهادة جوزيف هـ. بوردمان... جلسة استماع بعنوان "عاصفة ساندي العاتية: الأثر المدمر على أكبر أنظمة النقل في البلاد"( ملف PDF) . أمتراك. 6 ديسمبر 2012. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2013 .

[78] «الرئيس أوباما يوقع على مشروع قانون إغاثة بقيمة 50 مليار دولار لضحايا إعصار ساندي» . صحيفة ذا ستار ليدجر . وكالة أسوشيتد برس. 29 يناير 2013. مؤرشف من الأصل في 16 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2013 .

[79] «بدء أعمال الإنشاء للحفاظ على المسار المحتمل لأنفاق القطارات الجديدة المؤدية إلى محطة بنسلفانيا في نيويورك» (ملف PDF) . شركة أمتراك. ١٣ سبتمبر ٢٠١٣. مؤرشف (ملف PDF) من النسخة الأصلية بتاريخ ٣ ديسمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١١ نوفمبر ٢٠١٣ .

[80] ماغ، كريستوفر (12 نوفمبر 2015). "مسؤولون: ستشرف المؤسسة على نفق سكة حديد هدسون الجديد؛ وستتقاسم الحكومة الفيدرالية التكلفة" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .

[81] هيغز، لاري (12 نوفمبر 2015). "بوكر: الحكومة الفيدرالية توافق على تمويل نصف أنفاق السكك الحديدية الجديدة في هدسون" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .

[82] فيتزسيمونز، إيما ج. (11 نوفمبر/تشرين الثاني 2015). "شركة تشرف على نفق هدسون للسكك الحديدية الجديد، بتمويل مشترك من الولايات المتحدة وشركة أمتراك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 أبريل/نيسان 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس/آذار 2017 .

[83] ماغ، كريستوفر (12 نوفمبر 2015). "ظهور بوادر تقدم في خطة نفق سكة حديد هدسون، لكن المخاوف لا تزال قائمة بشأن توفير 20 مليار دولار لتمويله" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .

[84] «بوكر، وشومر، ومينينديز، ورئيس مجلس إدارة شركة أمتراك يعلنون عن إنجازات بارزة في مشروع قانون النقل الذي تم إقراره مؤخرًا، والذي يمهد الطريق أمام التمويل الفيدرالي لنفق غيتواي» . www.booker.senate.gov. 7 ديسمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2016. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2016 .

[85] هيغز، لاري (23 مارس 2016). "أنفاق السكك الحديدية الجديدة لنهر هدسون تخطو خطوة كبيرة إلى الأمام" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 1 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .

[86] هيغز، لاري (12 يناير 2017). "مجموعة تبدأ جهود تمويل أنفاق جديدة لنهر هدسون" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .

[87] "إشعار باجتماع عام خاص لشركة تطوير برنامج بوابة السكك الحديدية" . شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يوليو 2017 .

[88] ديفيس، جيف (1 يوليو 2017). "وزارة النقل الأمريكية تنسحب من شركة غيتواي" . مركز إينو للنقل . مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2017 .

[89] ماكجيهان، باتريك (7 مايو 2015). "إدارة أوباما تحث على اتخاذ إجراءات سريعة بشأن أنفاق السكك الحديدية الجديدة لنهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 12 مايو 2015 .

[90] هيغز، لاري (15 سبتمبر/أيلول 2015). "كريستي وكومو يطلبان من أوباما تمويلًا لبناء نفق سكة حديد جديد، ويتعهدان بتخصيص أموال من الولاية" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2015 .

[91] فيتزسيمونز، إيما ج. (16 سبتمبر/أيلول 2015). "كومو وكريستي يقولان إن بإمكان الولايات دفع نصف تكلفة مشروع نفق هدسون للسكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2015 .

[92] تانجل، أندرو (15 سبتمبر/أيلول 2015). "كريستي وكومو يطلبان من أوباما تقاسم تكاليف نفق نهر هدسون" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 15 سبتمبر/أيلول 2015. تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر/أيلول 2015 .

[93] ريتمير، جون (20 مارس 2017). "تراجع ترامب عن موقفه بشأن البنية التحتية قد يعرض مشروع نفق غيتواي للخطر" . إن جيه سبوتلايت . مؤرشف من الأصل في 23 مارس 2017. تم الاطلاع عليه في 22 مارس 2017 .

[94] سالانت، جوناثان د. (17 مايو 2017). "وزير النقل في عهد ترامب يصف نفق غيتواي بأنه "أولوية مطلقة"" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشفة من الأصل في 23 مايو 2017. تم الاطلاع عليها في 18 مايو 2017 .

[95] سالانت، جوناثان د. (15 سبتمبر 2017). "ما فعله مجلس النواب مؤخرًا بالإنفاق على نفق غيتواي لخطوط السكك الحديدية الجديدة إلى مدينة نيويورك" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 26 أكتوبر 2017 .

[NJcom-Sandy-Harvey-funds-2017-96] سالانت، جوناثان د. (6 سبتمبر/أيلول 2017). "هل سيسحب الجمهوريون في مجلس النواب تمويلات إعصار ساندي بعد مساعدتهم لضحايا إعصار هارفي؟" . NJ.com . مؤرشف من الأصل في 4 مارس/آذار 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مارس/آذار 2018 .

[trump_pushes-97] 1 2 ديبونيس، مايك؛ داوسي، جوش (2 مارس 2018). "ترامب يضغط على الجمهوريين لمعارضة مشروع نفق نيويورك-نيوجيرسي الحيوي" . واشنطن بوست . ISSN 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018. تم الاسترجاع في 4 مارس 2018 .

[fox171231-98] بيتز، برادفورد (31 ديسمبر/كانون الأول 2017). "ترامب يُوقف خطة نفق السكك الحديدية التي دعمها أوباما بقيمة 13 مليار دولار" . فوكس نيوز. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017 .

[cny171229-99] بريدرمان، ويل (29 ديسمبر/كانون الأول 2017). "إدارة ترامب تُجهض صفقة نفق غيتواي" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر/كانون الأول 2017 .

[100] هوجان، جين؛ لينج، ماري كاي (3 مارس 2018). "الديمقراطيون غاضبون من مساعي ترامب لخفض تمويل مشروع غيتواي" . نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 4 مارس 2018 .

[101] «تعديل مجلس النواب على تعديل مجلس الشيوخ على مشروع قانون الاعتمادات الموحدة لعام 2018، رقم HR1625» . لجنة السياسات الجمهورية . 22 مارس 2018. مؤرشف من الأصل في 26 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 25 مارس 2018 .

[Bloomberg.com-102] 1 2 نيكيت، مارك؛ واسون، إريك (21 مارس 2018). "مشروع سكة حديد نيويورك-نيوجيرسي يحصل على تمويل في صفقة بالكونغرس" . Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .

[WAPO-Stuffing-103] ديبونيس، مايك؛ أوكيف، إد؛ ويرنر، إريكا (22 مارس/آذار 2018). "إليكم ما يُدرجه الكونغرس في مشروع قانون الإنفاق البالغ 1.3 تريليون دولار" . صحيفة واشنطن بوست . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0190-8286 . مؤرشف من الأصل في 10 مارس/آذار 2021. تم الاطلاع عليه في 25 مارس/آذار 2018 .

[104] غوس، كلايتون (27 مارس 2018). "نفقان جديدان حاسمان لنهر هدسون يخطوان خطوة كبيرة إلى الأمام" . تايم آوت نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مارس 2018 .

[105] تيت، كورتيس (15 يونيو 2018). "هل سيدفع التمويل الحكومي الجديد الحكومة الفيدرالية للمساهمة في جسر بورتال؟" . نورث جيرسي . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2018 .

[106] هوتر، ديفيد (13 يونيو 2018). "مجلس إدارة هيئة النقل في نيوجيرسي يوافق على سندات بقيمة 600 مليون دولار لاستبدال جسر بورتال" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2018 .

[107] ريتمير، جون (13 يونيو 2018). "طرح سندات بقيمة 600 مليون دولار لبناء جسر بورتال جديد" . www.njspotlight.com . مؤرشف من الأصل في 19 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 13 أغسطس 2018 .

[108] «مشرّعو نيويورك ونيوجيرسي يسارعون لإيجاد خطة بديلة بعد أن خفّضت ميزانية ترامب لعام 2020 الأموال المخصصة لمشروع بوابة نيويورك» . سي بي إس نيويورك . 12 مارس/آذار 2019. مؤرشف من الأصل في 24 يونيو/حزيران 2019. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو/حزيران 2019 .

[109] هيغز، لاري؛ سالانت، جوناثان د. (5 مارس 2020). "إدارة ترامب توجه ضربة أخرى لنفق غيتواي" . nj . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2020. تم الاسترجاع في 5 مايو 2020 .

[110] ماكجيهان، باتريك (27 فبراير 2020). "مزيد من المعاناة لمسافري نيوجيرسي: إصلاحات الأنفاق قد تتسبب في تأخيرات كبيرة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2020. تم الاطلاع عليه في 5 مايو 2020 .

[111] مونوز، دانيال ج. (22 أبريل 2019). "مشروع بوابة نيوجيرسي يواجه عقبة مع دعوات من نيوجيرسي ونيويورك للإشراف عليه" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2019 .

[112] فيلكيند، جيمي؛ بيرغر، بول (19 أبريل 2019). "مشروع نفق سكة حديد غيتواي يواجه عقبة أخرى" . صحيفة وول ستريت جورنال . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أبريل 2019 .

[113] وانيك-ليبمان، ميشا (24 يونيو 2019). "إقرار تشريع مشترك بين الولايتين لإنشاء لجنة تطوير بوابة النقل" . مجلة النقل الجماعي . مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه في 24 يونيو 2019 .

[114] فازلبور، ماثيو (6 مايو 2022). "كولوري مُرشّح لإدارة لجنة تطوير بوابة المدينة" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .

[115] هوغنسن، فين (7 مايو 2022). "هوشول ومورفي ترشحان الرئيس التنفيذي للجنة تطوير بوابة المدينة" . PIX11 . مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .

[116] هيكمان، مات (26 يناير 2021). "مشروع نفق غيتواي الذي تبلغ تكلفته 12 مليار دولار، والذي عرقله ترامب، مُرشّح لتلقي التمويل في عهد بايدن" . صحيفة المهندس المعماري . مؤرشف من الأصل في 26 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .

[117] كاسكي، ميشيل (25 يناير 2021). "من المرجح أن يحصل نفق هدسون للسكك الحديدية في مدينة نيويورك على المزيد من التمويل، بحسب شومر" . بي إن إن بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .

[118] «يقول بوتيجيج إن خطة نفق نيويورك-نيوجيرسي تتسم بـ'ضرورة ملحة'» . كرينز نيويورك بيزنس . بلومبيرغ. 26 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 29 مارس 2021 .

[119] ماكجيهان، باتريك (28 مايو 2021). "أخيرًا، يمكن بناء نفق سكك حديدية جديد تحت نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2021 .

[Higgs_2021-120] هيغز، لاري (28 مايو 2021). "مشروع بوابة بناء أنفاق جديدة لنهر هدسون يحصل على موافقة اتحادية رئيسية" . nj . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2021. تم الاسترجاع في 28 مايو 2021 .

[Porter_2021-121] بورتر، ديفيد (28 مايو 2021). "نفق سكة حديد نيويورك-نيوجيرسي بتكلفة 11 مليار دولار يحصل على موافقة اتحادية رئيسية" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 28 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2021 .

[122] ديفيو، تي إيه (8 نوفمبر 2021). "مشروع قانون البنية التحتية يتضمن مليارات الدولارات لممر الشمال الشرقي" . ذا سنتر سكوير . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 13 نوفمبر 2021 .

[Katzban_Group_2021-123] كاتزبان، نيكولاس (1 ديسمبر 2021). "مشروع بوابة العبور يجتاز العقبة الأخيرة، لكن بناء النفق لن يبدأ حتى عام 2023" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .

[Higgs_2021b-124] هيغز، لاري (1 ديسمبر 2021). "نفق سكة حديد نهر هدسون يحصل على الضوء الأخضر من الحكومة الفيدرالية لبدء بنائه" . nj . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 2 ديسمبر 2021 .

[125] وودهاوس، سكايلر (20 يناير 2022). "نفق بوابة نيويورك جاهز للحصول على تمويل فيدرالي مع رفع الولايات المتحدة لأولويته" . بلومبيرغ . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .

[126] ماكجيهان، باتريك (5 يوليو/تموز 2022). "مشروع نفق نهر هدسون يمضي قدماً بعد موافقة الولايات على تقاسم التكاليف" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو/تموز 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو/تموز 2022 .

[127] كاتزبان، نيكولاس (6 يوليو 2022). "حاكمي نيويورك ونيوجيرسي يوقعان مذكرة لتقاسم تكلفة مشروع نفق غيتواي" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .

[Higgs_202207-128] هيغز، لاري (5 يوليو 2022). "نيوجيرسي ونيويورك توقعان اتفاقية تمويل لنفق وجسر خط سكة حديد غيتواي. من المتوقع بدء أعمال النفق في عام 2023" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2022 .

[Westbrook_2022-129] ويستبروك، إيليا (6 يوليو/تموز 2022). "الحاكمان كاثي هوتشول وفيل مورفي يوقعان اتفاقية تمويل بقيمة 14 مليار دولار لمشروع نفق غيتواي هدسون" . سي بي إس نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022 .

[:0-130] روبنشتاين، دانا (31 أغسطس/آب 2022). "نفق الركاب تحت نهر هدسون لن يكتمل حتى عام 2035" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر/تشرين الأول 2022 .

[131] ستولتز، مارشا أ. (2 سبتمبر 2022). "مشروع نفق هدسون سيتأخر ثلاث سنوات ويكلف ملياري دولار إضافية، بحسب اللجنة" . NorthJersey.com . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أكتوبر 2022 .

[Crain's_New_York_Business_2022-132] «تكلفة نفق غيت واي ترتفع إلى 16.1 مليار دولار وتأجيل بدء الإنشاء» . كرينز نيويورك بيزنس . بلومبيرغ. 1 سبتمبر 2022. مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2022 .

[Sanderson_2022-133] ساندرسون، بيل (29 ديسمبر/كانون الأول 2022). "يقول شومر إن بناء نفق سكة حديد نهر هدسون في مدينة نيويورك سيبدأ في عام 2023 بمنحة فيدرالية قدرها 292 مليون دولار" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022. تم الاطلاع عليه في 30 ديسمبر/كانون الأول 2022 .

[Tillman_202301-134] تيلمان، راشيل (30 يناير 2023). "بايدن يعلن عن 9 منح ضخمة لمشاريع البنية التحتية" . سبكتروم نيوز NY1، مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2023 .

[Brachfeld_202301-135] براشفيلد ، بن (31 يناير 2023). "«سننجز ذلك»: بايدن يُشيد باستثمار 300 مليون دولار في مشروع نفق غيتواي خلال زيارته لمدينة نيويورك . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 1 فبراير 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2023 .

[The_New_York_Times_2023_h121-136] ماكجيهان، باتريك (6 يوليو/تموز 2023). "مشروع نفق هدسون يحصل على 6.9 مليار دولار في أكبر منحة نقل عام في الولايات المتحدة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس/آب 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس/آب 2023 .

[Brachfeld_2023_v346-137] براخفيلد، بن (6 يوليو 2023). "إدارة بايدن تمنح ما يقرب من 7 مليارات دولار لمشروع نفق غيتواي، وهي أكبر منحة فيدرالية للنقل في تاريخ الولايات المتحدة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .

[138] بيرجيرون، توم (12 يونيو 2024). "حان وقت الحفر: مشروع نفق غيتواي يحصل على منحة تمويل كاملة (6.8 مليار دولار) من الحكومة الفيدرالية" . ROI-NJ . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2024. تم الاسترجاع في 12 يونيو 2024 .

[139] ماكجيهان، باتريك (11 يونيو 2024). "مشروع نفق غيتواي تحت نهر هدسون يحصل على الضوء الأخضر النهائي" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 12 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يونيو 2024 .

[140] سيف، أندرو (8 يوليو 2024). "مشروع نفق غيتواي بقيمة 16 مليار دولار يحصل على تمويل فيدرالي إضافي بعد سنوات من التأخير" . إن بي سي نيويورك . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2024 .

[141] «مشروع نفق سكة حديد غيتواي: مسؤولون يعلنون عن منحة بقيمة 6.8 مليار دولار لتمويل المسار الذي طال انتظاره بين مدينة نيويورك ونيوجيرسي» . ABC7 نيويورك . 8 يوليو 2024. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2024 .

[:1-142] 1 2 ماكجيهان، باتريك (3 نوفمبر 2023). "بدء المرحلة الجديدة من مشروع نفق غيتواي في نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 7 نوفمبر 2023 .

[Wilson_2023_v852-143] ويلسون، كولين (3 نوفمبر 2023). "انخفاض حصة نيوجيرسي من تكلفة مشروع نفق غيتواي، وإضافة الحكومة الفيدرالية 4 مليارات دولار" . بيرغن ريكورد . مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 7 نوفمبر 2023 .

[144] لوكمان، موسى (30 مايو 2024). "مشروع نفق هدسون ينتظر الموافقة النهائية في مدينة نيويورك" . هدسون ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2024. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2024 .

[145] وودهاوس، سكايلر (14 مايو 2024). "مشروع سكة حديد مدينة نيويورك يتجه نحو "نقطة اللاعودة" قبل الانتخابات" . بلومبيرغ . تم الاطلاع عليه في 14 نوفمبر 2024 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[146] ويلسون، كولين (14 أبريل 2025). "نفق جديد سيربط نيويورك ونيوجيرسي قريبًا" . northjersey.com . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2025 .

[147] رحمانان، آنا (11 يوليو 2024). "نفق جديد سيربط نيويورك ونيوجيرسي قريبًا" . تايم آوت نيويورك . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2024 .

[148] «منظمة غير ربحية موثوقة منذ زمن طويل تبيع استقلاليتها لشركة أمتراك، مما يثير الشكوك حول وجهات نظر محطة بن» . نيويورك ديلي نيوز . 24 أغسطس 2025. ISSN 2692-1251 . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .

[149] "إقرار المنظمة المعفاة من ضريبة الدخل، السنة المالية 2023، النموذج 990" (ملف PDF) . جمعية التخطيط الإقليمي. 6 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .

[150] "برنامج البوابة" . جمعية التخطيط الإقليمي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 أغسطس 2025 .

[151] "ملخص اجتماع المجموعة الاستشارية العاملة لمحطة بن" (ملف PDF) . أمتراك. 17 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2025 .

[Rivard_y405-152] ريفارد، راي؛ سينتنر، إيري؛ نغو، إميلي؛ ماركيت، كريس؛ فوكس، هايلي؛ وو، نيكولاس (1 أكتوبر 2025). "ترامب يحجب مليارات الدولارات عن مشاريع نفق غيتواي ومترو الأنفاق في الجادة الثانية" . بوليتيكو . مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2025. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2025 .

[153] سبيفاك، كارولين (11 يونيو 2025). "إدارة ترامب تقترح مليار دولار لمشاريع النقل في المدينة" . كرينز نيويورك بيزنس . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2025. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025 .

[154] هاغ، ماثيو (1 أكتوبر 2025). "إدارة ترامب ستحجب 18 مليار دولار عن البنية التحتية لمدينة نيويورك" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025.كاسكي ، ميشيل؛ تايلور، سري؛ نحمياس، لورا؛ كورت، غريغوري (1 أكتوبر 2025). "الولايات المتحدة توقف تمويل مشاريع البنية التحتية لمدينة نيويورك بقيمة 18 مليار دولار مع بدء الإغلاق الحكومي" . Bloomberg.com . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2025 .

[155] هيرنانديز، لورا فيغيروا (16 أكتوبر 2025). "ترامب يقول إن تمويل مشروع نفق غيتواي، الذي تم تعليقه بالفعل، قد تم إنهاؤه"نيوزداي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2025 .هاغ ، ماثيو (15 أكتوبر 2025). "ترامب يقول إن مشروع نفق نهر هدسون البالغ 16 مليار دولار قد تم إنهاؤه"" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 أكتوبر 2025. "

[Martinez_b692-156] 1 2 مارتينيز، خوسيه (27 يناير 2026). "نفق سكة حديد رئيسي تحت نهر هدسون قد يتعرض للانهيار بحلول الأسبوع المقبل بدون تمويل فيدرالي" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2026. تم الاسترجاع في 30 يناير 2026 .

[157] كاسكي، ميشيل (15 ديسمبر 2025). "بدء أعمال حفر نفق هدسون مع جاهزية آلات الحفر" . Bloomberg.com . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2025 .فازلبور ، ماثيو (17 ديسمبر 2025). "مشروع نفق هدسون يجتاز مرحلة مهمة في آلة حفر الأنفاق، ويقترب من بدء أعمال الحفر" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 17 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2025 .

[158] هيغز، لاري (16 ديسمبر 2025). "مشروع نفق البوابة الأول على وشك الانتهاء، رغم تجميد المدفوعات الفيدرالية لمدة شهرين" . nj . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2025. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2025 .

[159] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (2 ديسمبر 2025). "إلغاء التنوع والإنصاف والشمول لاستعادة تمويل مشاريع مترو الأنفاق في الجادة الثانية ونفق هدسون: الحكومة الفيدرالية" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 4 ديسمبر 2025 .

[160] ريفارد، راي (27 يناير 2026). "العمل في مشروع نفق غيتواي الذي يربط نيويورك ونيوجيرسي سيتوقف الشهر المقبل في حال عدم توفر تمويل فيدرالي" . بوليتيكو . تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026.ماكجيهان ، باتريك (27 يناير 2026). "سيتوقف العمل في مشروع النفق بين نيويورك ونيوجيرسي ما لم يستعد ترامب التمويل" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026 .

[Nessen_z594-161] 1 2 نيسن، ستيفن (27 يناير 2026). "تخفيضات ترامب قد توقف العمل في مشروع نفق قطار نهر هدسون البالغ تكلفته 16 مليار دولار، وفقًا لمسؤولين" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 30 يناير 2026. تم الاسترجاع في 30 يناير 2026 .

[162] ستارك-ميلر، إيثان (27 يناير 2026). "شومر يحذر من عواقب وخيمة تلوح في الأفق لمنطقة مدينة نيويورك إذا سمح ترامب بتوقف مشروع سكة حديد نفق غيتواي دون تمويل - amNewYork" . amNewYork . مؤرشف من الأصل في 27 يناير 2026. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2026 .

[163] شتاين، كريس (6 فبراير 2026). "ترامب يقول إنه سيُفرج عن أموال البنية التحتية لنيويورك إذا أُعيد تسمية محطة بن باسمه" . صحيفة الغارديان . ISSN 0261-3077 . تاريخ الاسترجاع: 7 فبراير 2026 راجو ، مانو؛ كانكرين، آدم (5 فبراير 2026). "إذا أُعيد تسمية محطة بن ومطار دالاس باسمه" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2026 .نوبلز ، رايان؛ هاكي، غاريت؛ أوريبي، راكيل كورونيل (6 فبراير 2026). "ترامب أراد تسمية مطار دالاس ومحطة بن باسمه" . أخبار إن بي سي . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 7 فبراير 2026 .

[164] ماكجيهان، باتريك (3 فبراير 2026). "رفع دعوى قضائية ضد إدارة ترامب بسبب قطع التمويل عن نفق بقيمة 16 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2026 .مارتينيز ، خوسيه (3 فبراير 2026). "مشروع بوابة نيويورك الضخم يقاضي الحكومة الفيدرالية بسبب حجب الأموال قبل توقف العمل الوشيك" . ذا سيتي - أخبار مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 3 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2026 .

[165] سميث، كريستين (20 يناير 2026). "نيويورك ونيوجيرسي تقاضيان الحكومة الفيدرالية بسبب تخفيضات تمويل نفق هدسون" . صحيفة ماونتن ديموكرات . تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2026.ويستبروك ، إيليا (4 فبراير 2026). "نيويورك ونيوجيرسي تقاضيان إدارة ترامب بشأن أموال نفق غيتواي، التي من المقرر أن تنفد يوم الجمعة" . سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 4 فبراير 2026 .

[166] «مشروع بوابة نيويورك على وشك الإغلاق لأجل غير مسمى بعد سحب ترامب للتمويل» . سي بي إس نيويورك . 5 فبراير 2026. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2026 .غوتليب ، برايان؛ رايس، جاستن (6 فبراير 2026). "تحديث: قاضٍ يأمر السلطات الفيدرالية بالإفراج عن الأموال المخصصة لنفق بوابة نهر هدسون، بعد ساعات من إعلان المسؤولين تعليق المشروع" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2026 .

[Nessen_q727-167] نيسن، ستيفن (5 فبراير 2026). "توقف أحد أكبر مشاريع البناء في أمريكا بعد أن أوقف ترامب تمويل أنفاق نهر هدسون" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2026. تم الاطلاع عليه في 6 فبراير 2026 .

[168] كوين، جاك؛ شيباردسون، ديفيد (6 فبراير 2026). "قاضٍ أمريكي يرفع تجميد تمويل مشروع نفق مدينة نيويورك البالغ 16 مليار دولار" . رويترز . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2026.ماكجيهان ، باتريك؛ كاميرون، كريس (6 فبراير 2026). "قاضٍ أمريكي يقول إن ترامب لا يستطيع وقف تمويل مشروع نفق غيتواي" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2026.« قاضٍ فيدرالي يُلغي قرار ترامب بتجميد 16 مليار دولار لمشروع نفق نيويورك-نيوجيرسي» . صحيفة الغارديان . 7 فبراير 2026. ISSN 0261-3077 . تاريخ الاطلاع: 7 فبراير 2026 .

[169] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان؛ كرين-نيومان، مولي (13 فبراير 2026). "30 مليون دولار من الأموال الفيدرالية تنهي مؤقتًا تجميد الأنفاق" . ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 14 فبراير 2026. تم الاسترجاع في 14 فبراير 2026 .« مشروع نفق غيتواي يُحال إلى المحكمة: القاضي يُقرّ بأن إدارة ترامب ملتزمة بأمر المحكمة بشأن التمويل» . ABC7 نيويورك . ١٣ فبراير ٢٠٢٦. تاريخ الاطلاع: ١٤ فبراير ٢٠٢٦ .

[170] ستارك-ميلر، إيثان (24 فبراير 2026). "نفق غيتواي: من المقرر استئناف أعمال بناء نفق السكك الحديدية الجديد لنهر هدسون يوم الأربعاء بعد أن أفرجت الحكومة الفيدرالية عن الأموال، وفقًا لما ذكرته اللجنة" . amNewYork . تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2026 .

[171] دي أفيلا، جوزيف (29 يونيو 2026). "قاضٍ يمنع ترامب نهائيًا من حجب تمويل نفق هدسون" . صحيفة وول ستريت جورنال . تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2026 .

[Gateway_Program_2019_u865-172] "نبذة عن اللجنة - برنامج البوابة" . برنامج البوابة . 20 يونيو 2019. مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2023. تم الاطلاع عليه في 12 يوليو 2023 .

[Nessen_Solomon_2024_e599-173] نيسن، ستيفن؛ سولومون، نانسي (18 يوليو 2024). "استقالة الرئيس التنفيذي لمشروع نفق نهر هدسون بعد ورود اسمه في لائحة اتهام نوركروس" . غوثاميست . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2024 .

[174] هيغز، لاري (14 يناير 2025). "مصادر تقول إن الرئيس التنفيذي السابق لهيئة النقل الحضري سيتولى رئاسة الهيئة التي تبني نفق غيتواي للسكك الحديدية بتكلفة 16 مليار دولار" . nj . تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2025 .

[175] فازلبور، ماثيو (14 يناير 2025). "تعيين بريندرغاست، الرئيس السابق لهيئة النقل الحضري، لقيادة شركة تطوير جلف" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2025. تم الاطلاع عليه في 16 يناير 2025 .

[176] ماكجيهان، باتريك؛ غلانز، جيمس (20 أغسطس 2024). "لماذا يستمر نظام أمتراك في التعطل: عمره 100 عام" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 25 أغسطس 2024 .

[TravelTrends-Aftermath-2006-177] ١ ٢ "استجابة هيئة النقل في نيوجيرسي لتغيرات الطلب على السفر في أعقاب أحداث ١١ سبتمبر ٢٠٠١" (ملف PDF) . اتجاهات السفر . ٣. نيو برونزويك: مركز آلان إم. فوريس للنقل. خريف ٢٠٠٦. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٠ يوليو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٨ مارس ٢٠١١ . قامت هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ TRANSIT) بتمويل نظام إشارات عالي الكثافة جديد بالتزامن مع مشاريع كيرني كونكشن، ومونتكلير كونكشن، وسيكاوكوس ترانسفير، مما سمح بزيادة العدد الإجمالي لقطارات NJ TRANSIT وAmtrak العاملة خلال ساعات الذروة في ممر نيوارك-PSNY المزدحم للغاية من 18 قطارًا في الساعة إلى 23 قطارًا. وقد مكّن نظام الإشارات الجديد هيئة النقل في نيوجيرسي من زيادة حصتها من قطارات ساعات الذروة بشكل كبير، من 11 قطارًا (من السعة السابقة البالغة 18 قطارًا) إلى 17 أو 18 قطارًا، حسب الساعة، من أصل 23 قطارًا متاحًا حاليًا. (توقعت اتفاقية "المبادرات الجديدة" سعة 25 قطارًا خلال ساعة الذروة؛ إلا أن هيئة النقل في نيوجيرسي (NJ TRANSIT) وشركة أمتراك (Amtrak)، بموجب اتفاق غير رسمي، حددتا الحد الأقصى لعدد الرحلات في الساعة بـ 23 رحلة نظرًا للحاجة المستمرة إلى "عكس" مسار القطارات الخارجة من نيويورك عائدةً إلى نيوجيرسي للقيام برحلات إضافية. وتتقاطع هذه "الرحلات العكسية" مع مسار القطارات القادمة، وتستهلك فترة أو فترتين ثمينتين من فترات الذروة في نيويورك كل ساعة.

[178] "القواعد واللوائح" (ملف PDF) . السجل الفيدرالي . 74 (101): 25448. 28 مايو 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2011 .

[179] "محطة هاريسون باث" . صحيفة ديلي هاريسون . مؤرشفة من الأصل في 24 فبراير 2011. تم الاطلاع عليها في 15 فبراير 2011 .

[180] "مشاريع البنية التحتية ذات الصلة بولاية نيوجيرسي" (ملف PDF) . ARP. يناير 2013. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 26 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2016 .

[Fedsopen-181] ١ ٢ بالدوين، زوي (٨ يناير ٢٠٠٩). "الحكومة الفيدرالية تفتح "بوابة" لتوسيع شبكة النقل العام في نيوجيرسي" . تعبئة المنطقة. مؤرشف من الأصل في ١٩ سبتمبر ٢٠٠٩. تم الاسترجاع في ١٠ فبراير ٢٠١١ .

[cfr33v1-182] "قانون اللوائح الفيدرالية، الباب 33، المجلد 1" . قانون اللوائح الفيدرالية . مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي. 1 يوليو 2007. الصفحات 616-617 . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 سبتمبر 2012 .

[nyt_old_portal_bridge-183] ماكجيهان، باتريك (11 ديسمبر 2018). "لثمانين ألف مسافر، عدو واحد: جسر عمره 108 أعوام" . نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2024 .

[184] "مشروع مشترك بين AECOM ونيوجيرسي يفوز بعقد قيمته 18 مليون دولار أمريكي لمشروع استبدال جسر بورتال - حقائق سريعة" . أخبار RTT. 5 يناير 2010. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 11 يناير 2010 .

[185] إسرائيل، دانيال (21 مايو 2021). "مشروع بوابة التقدم، بما في ذلك جسر البوابة الشمالي" . هدسون ريبورتر . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2021.

[186] «مشاريع أخرى لبرنامج البوابة» . لجنة تطوير البوابة. 9 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 20 يوليو 2024. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2024 .

[187] راسيوپي، داستن (20 يونيو 2020). "جسر بورتال يتجاوز عقبة رئيسية ومن المرجح أن يحصل على تمويل لاستبداله، بحسب مورفي" . northjersey.com . مجموعة نورث جيرسي الإعلامية. مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2021 .

[188] «برنامج البوابة» . نيويورك، نيويورك: لجنة تطوير البوابة. مؤرشف من الأصل في 20 مايو 2025. تم الاطلاع عليه في 23 يونيو 2025 .

[189] "وضع حجر الأساس لجسر بورتال الشمالي الجديد في نيوجيرسي" . قناة WABC-TV . 1 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 9 أغسطس 2022. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2022 .

[190] كالواي، نيك (26 نوفمبر 2024). "إنجاز هام لجسر بورتال الشمالي الجديد" . سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 29 نوفمبر 2024 .

[191] بيرجيرون، توم (20 فبراير 2025). "في إنجاز هام لهيئة النقل في نيوجيرسي، وصول الجزء الأخير من جسر بورتال الشمالي" . ROI-NJ . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .

[192] ويلسون، كولين. "في اختبار قاسٍ، إليكم كيف تم افتتاح جسر بورتال الجديد مبكراً" . مجموعة نورث جيرسي الإعلامية . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .

[ARC-193] "وصول ARC إلى قلب المنطقة" . هيئة النقل في نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[194] بوين، دوغلاس جون (19 يونيو 2013). "إحياء فكرة سيكاوكوس لوب، وربطها بنفق غيتواي" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .

[195] راوس، كارين (24 أبريل 2012). "مقترح بوابة أمتراك يتضمن "حلقة بيرغن" إلى وادي نيويورك" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 28 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 30 أبريل 2012 .

[196] "نفق غيتواي قد يُتيح خدمة قطارات مباشرة من شمال نيوجيرسي إلى مدينة نيويورك" . أخبار إن جيه سبوتلايت . 26 أبريل 2012. مؤرشف من الأصل في 25 ديسمبر 2024. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2023 .

[197] رايف، جودي (31 أغسطس/آب 2014). "دعوة لهيئة النقل الحضري لدعم مشروع أمتراك: رحلة بمقعد واحد لركاب الميناء إلى وسط المدينة" . تايمز هيرالد-ريكورد . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر/أيلول 2014. تم الاطلاع عليه في 3 سبتمبر/أيلول 2014 .

[198] ماغ، كريستوفر (25 مارس 2016). "خطة هيئة الموانئ لنفق السكك الحديدية تتضمن رحلة مباشرة لركاب شمال نيوجيرسي" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2016 .

[deis_summary-199] 1 2 3 4 5 6 "ملخص تنفيذي لمسودة بيان الأثر البيئي" (ملف PDF) . hudsontunnelproject.com . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، هيئة النقل في نيوجيرسي. يونيو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 15 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .

[deis_ch_5B-200] 1 2 3 "مسودة دراسة الأثر البيئي لمشروع نفق هدسون، الفصل 5ب: خدمات النقل" (ملف PDF) . hudsontunnelproject.com . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية، هيئة النقل في نيوجيرسي. يونيو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .

[Amtrak-Fact-Sheet-FY2017-201] 1 2 "صحيفة حقائق أمتراك، السنة المالية 2017، ولاية نيو جيرسي" (ملف PDF) . أمتراك . 2017. ص 3. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 6 فبراير 2021. تم الاطلاع عليها في 1 يناير 2018 .

[202] "أنفاق قطارات أمتراك التي غمرتها مياه إعصار ساندي ستُعاد فتحها يوم الجمعة" . سي بي إس نيويورك . 7 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 8 مايو 2018. تم الاطلاع عليه في 7 مايو 2018 .

[deis_ch_1-203] 1 2 "مسودة بيان الأثر البيئي لمشروع نفق هدسون (DEIS) الفصل 1: الغرض والحاجة" (ملف PDF) . hudsontunnelproject.com . يونيو 2017. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 30 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2017 .

[204] روبنشتاين، دانا (5 مايو 2014). "أمتراك تحذر من اقتراب موعد إغلاق معابر نهر هدسون" . كابيتال . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 20 مايو 2014 .

[205] وانيك-ليبمان، ميشا (23 يوليو/تموز 2019). "ما مدى سوء التأخيرات الناجمة عن نفق نهر نورث وجسر بورتال؟ 2000 ساعة ضائعة سيئة للغاية" . www.MassTransitMag.com . مؤرشف من الأصل في 26 يوليو/تموز 2019. تم الاطلاع عليه في 26 يوليو/تموز 2019 .

[206] باربرا، فيليب (26 أبريل 2009). "نفق سكة حديد نهر هدسون المخطط له ليس مثاليًا، ولكنه جيد" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2011. كان أحد تصاميم ARC السابقة يتضمن محطة جديدة لهيئة النقل في نيوجيرسي (NJ Transit) أسفل محطة بن، مما كان سيمكن من وضع جميع أرصفة القطارات تحت سقف واحد. لكن الجيولوجيين وجدوا تكوينات صخرية أكثر ليونة من مجرى نهر قديم لا توفر السلامة الهيكلية اللازمة للبناء الجديد... لكن المخططين وجدوا أنهم لا يستطيعون تكرار ما فعلته سكة حديد بنسلفانيا عندما بنت النفق الحالي قبل 100 عام في مدينة مكتظة بالسكان، وذلك بحفر خندق واسع عبر الجانب الغربي من مانهاتن. كان الحل الوحيد هو الحفر بعمق كافٍ لتجنب الحاجز الساحلي التاريخي الذي يبلغ عمقه 90 قدمًا وامتداد خط مترو أنفاق نيويورك رقم 7. من هذا العمق وعلى مسافة قصيرة، لا تستطيع القطارات الصعود بشكل موثوق للوصول إلى محطة بن. وبعد مراجعة متكررة، تم التوصل إلى استنتاج مفاده أن إنشاء خط فرعي من النفق الجديد أمر مستحيل.

[207] "معلومات عن عقارات نيويورك" . الوصول إلى قلب المنطقة . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي/هيئة النقل في نيوجيرسي. 2011. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2011. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2011 .

[Amstrakseeks-208] ١ ٢ ٣ "شركة أمتراك تسعى للحصول على ١.٣ مليار دولار لمشروع بوابة النقل وخط السكك الحديدية فائق السرعة من الجيل التالي على خط السكك الحديدية الشمالي الشرقي" . أمتراك. ٤ أبريل ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٣ مايو ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٨ أبريل ٢٠١١ .

[209] «بيان الأثر البيئي لمشروع نفق هدسون في مقاطعة هدسون، نيوجيرسي، ومقاطعة نيويورك، نيويورك» . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 2 مايو 2016. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 23 مايو 2016 .تتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، وهو متاح للعموم .

[Simko-Bednarski_2024_v607-210] سيمكو-بيدنارسكي، إيفان (16 فبراير 2024). "لجنة بوابة نهر هدسون تمنح أول عقد في مشروع نفق نهر هدسون" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .

[Wilson_2024_n533-211] ويلسون، كولين (16 فبراير 2024). "تثبيت مجرى نهر هدسون لنفق سكة حديد غيتواي" . بيرغن ريكورد . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .

[212] لاسن، ديفيد (9 يوليو 2024). "المسؤولون يوقعون على منحة بقيمة 6.88 مليار دولار لنفق غيتواي" . قطارات . تم الاسترجاع في 9 يوليو 2024 .

[213] غوتليب، برايان (20 أغسطس 2025). "آلات حفر الأنفاق لمشروع بوابة مدينة نيويورك تقترب من الاكتمال، وتسير وفق الخطة لبدء أعمال الحفر في عام 2026" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 22 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2025 .

[214] سبيفاك، كارولين (21 أغسطس 2025). "بدء أعمال حفر نفق سكة حديد نهر هدسون الذي يربط نيويورك ونيوجيرسي في صيف 2026" . مجلة كرينز نيويورك للأعمال . مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2025. تم الاطلاع عليه في 23 أغسطس 2025 .

[215] هيغز، لاري (27 أبريل 2026). "الأمر يحدث بالفعل. تم منح عقد بقيمة 1.28 مليار دولار لحفر نفق غيتواي تحت نهر هدسون" . nj . تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2026 .

[216] فازلبور، ماثيو (27 أبريل 2026). "شركة غيتواي تمنح عقد نفق نهر هدسون بقيمة 1.29 مليار دولار" . NJBIZ . مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2026. تم الاطلاع عليه في 28 أبريل 2026 .

[217] «نيوجيرسي تبدأ العمل في أكبر مشروع نقل عام في البلاد» (بيان صحفي). هيئة النقل في نيوجيرسي. 8 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2010 .

[218] ويلش، بريت (31 أكتوبر 2010). "مع إلغاء مشروع نفق ARC، يتساءل مسؤولو هيئة النقل في نيوجيرسي عما يجب فعله بممتلكات نورث بيرغن التي تبلغ قيمتها 26.3 مليون دولار" . صحيفة جيرسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2011 .

[skanska-219] «شركة سكنسكا تبني نفقًا للسكك الحديدية في نيويورك بتكلفة 52 مليون دولار أمريكي، أي ما يقارب 380 مليون كرونة سويدية» . بزنس واير. 18 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[220] فينكلشتاين، أليكس (18 مايو 2010). "شركة سكنسكا تبني نفق باليسيدز بتكلفة 258 مليون دولار لصالح هيئة النقل في نيوجيرسي" . تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[221] فراسينيللي، مايك (16 أكتوبر 2012). "لا تزال هيئة النقل في نيوجيرسي تدفع ثمن إلغاء نفق سكة حديد نهر هدسون" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 30 مارس 2013 .

[Higgs_2023_l462-222] هيغز، لاري (23 يونيو 2023). "الحكومة الفيدرالية تمنح 25 مليون دولار لبناء جسر على طريق سريع في نيوجيرسي كان قد بدأ بناؤه وأُلغي في عام 2010" . نيوجيرسي . تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .

[nyt-2023-09-11-223] ماكجيهان، باتريك (11 سبتمبر 2023). "بعد 13 عامًا، استئناف أعمال بناء نفق سكة حديد نهر هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 سبتمبر 2023 .

[Leggate_2023_n754-224] ليجيت، جيمس (12 سبتمبر 2023). "شركة غيتواي تمنح عقودًا للأعمال التمهيدية على الجانب النيوجيرسي من نفق هدسون للسكك الحديدية" . مجلة أخبار الهندسة - السجل . مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 12 سبتمبر 2023 .

[Gainer_2023_z143-225] غينر، أليس (30 نوفمبر 2023). "بدء أعمال بناء جسر الطريق لنفق نهر هدسون في نورث بيرغن، نيوجيرسي" . سي بي إس نيويورك . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 20 فبراير 2024 .

[226] باجلي، تشارلز ف. (21 ديسمبر/كانون الأول 2009). "إعادة تقسيم المناطق ستسمح لمشروع ساحة السكك الحديدية بالمضي قدمًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر/تشرين الأول 2011. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر/كانون الأول 2009 .

[227] «هيئة النقل الحضري تُنهي صفقة هدسون ياردز» . هيئة النقل الحضري . 26 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 2 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2010 .

[228] سيشيرت، بيل (5 مارس 2013). "شركة أمتراك ستنشئ 'نفقًا صندوقيًا' لمشروع سكة حديد نهر هدسون لعبور منطقة التطوير العمراني في مانهاتن" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 4 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2013 .

[229] سامتاني، هيتن (26 فبراير 2013). "في سياق متصل، تعتزم شركة أمتراك إنشاء نفق سكك حديدية بين مانهاتن ونيوجيرسي" . ذا ريل ديل. مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2013 .

[230] كوزو، ستيف (26 فبراير 2013). "أموال الاحتياطي الفيدرالي تُبقي نفق السكة الحديد قائماً" . صحيفة نيويورك بوست . مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 9 مارس 2013 .

[NJpricetag-231] ماغيار، مارك ج. (21 أكتوبر 2013). "نيوجيرسي تواجه تكلفة باهظة لأنفاق السكك الحديدية ومشاريع النقل" . إن جيه سبوتلايت. مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .

[232] "نفق ترانس-هدسون الثاني يحصل على تمويل كبير" . برنامج "أمة النقل " . إذاعة WNYC. 30 مايو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2013 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[233] هوكينز، أندرو (30 مايو 2013). "مشروع نفق قطار هدسون ينطلق" . كرينز. مؤرشف من الأصل في 1 أبريل 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يناير 2014 .

[234] مارتينيز، خوسيه (6 نوفمبر 2013). "مشروع بناء في الجانب الغربي قد يُنشئ مسارات جديدة لأنفاق السكك الحديدية إلى..." . NY1.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[235] «التقييم البيئي لإنشاء غلاف خرساني في منطقة هدسون ياردز، نيويورك، نيويورك» . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر 2013 .

[236] «منح عقد نفق سكة حديد نيويورك» . مؤشر البناء. 7 سبتمبر 2013. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2013 .

[237] هيغز، لاري (1 سبتمبر 2014). "أمتراك: الحاجة إلى أنفاق جديدة بعد أضرار إعصار ساندي" . صحيفة أسبري بارك برس . مؤرشف من الأصل في 16 أكتوبر 2022. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2014 .

[238] ماغ، كريستوفر (21 سبتمبر 2014). "علامات الأمل تلوح في الأفق لنفق السكة الحديدية أسفل نهر هدسون" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2014 .

[239] "جسر الجادة الحادية عشرة فوق ساحة سكة حديد لونغ آيلاند، من الشارع 30 غربًا إلى الشارع 33 غربًا" (ملف PDF) . وزارة النقل بمدينة نيويورك. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 2 يونيو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2014 .

[240] "إعادة تأهيل جسر الجادة الحادية عشرة فوق خط سكة حديد لونغ آيلاند/أمتراك" (ملف PDF) . شركة ميوسر روتليدج للاستشارات الهندسية. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 13 مايو 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 سبتمبر 2014 .

[241] كوراسانيتي، نيك (20 يوليو/تموز 2017). "جزء من أنفاق هدسون ياردز على وشك الانتهاء. وهو الآن مهجور" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 31 أغسطس/آب 2018. تم الاطلاع عليه في 30 أغسطس/آب 2018 .

[242] "اجتماع لجنة سكة حديد لونغ آيلاند - مارس 2019" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 25 مارس 2019. صفحة 50. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 مايو 2019. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2019 .

[243] «مشروع الحفاظ على حق المرور في ساحة هدسون» . شركة أمتراك. مؤرشف من الأصل في 19 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 يوليو 2017 .

[ny1-2023-11-03-244] بروسنان، إريكا (3 نوفمبر 2023). "بدء أعمال مشروع نفق غيتواي وسط تمويل جديد بقيمة 3.8 مليار دولار" . NY1 . تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2023 .

[245] نيسن، ستيفن (9 يوليو 2025). "إنشاء نفق قطار نهر هدسون سيُعطّل حركة سائقي السيارات وراكبي الدراجات في الجانب الغربي" . غوثاميست . مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .

[246] راتليف، لورا (10 يوليو 2025). "يا ركاب الجانب الغربي، استعدوا لصداع الإنشاءات الذي تبلغ تكلفته 16 مليار دولار" . تايم آوت نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2025 .

[atlanticcities-247] جافي، إريك (22 ديسمبر 2011). "هل تستطيع شركة أمتراك تحمل تكاليف مقرها الجديد في مدينة نيويورك؟" . مجلة أتلانتيك الشهرية . مؤرشف من الأصل في 12 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 28 ديسمبر 2011 .

[finally?-248] ١ ٢ افتتاحية (٢٣ فبراير ٢٠١٠). "محطة موينيهان، أخيرًا؟" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . مؤرشف من الأصل في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ٩ فبراير ٢٠١١ .

[249] غرينباوم، مايكل م. (18 أكتوبر 2010). "مباهج ومعاناة محطة بنسلفانيا في عامها المئة" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 30 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2011 .

[250] غولد، جيسيكا (24 يوليو/تموز 2013). "مجلس المدينة يحد من عقد إيجار ماديسون سكوير غاردن، ويمهد الطريق لمحطة بنسلفانيا الجديدة" . WNYC. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .

[251] باجلي، تشارلز ف. (25 يوليو/تموز 2013). "مطالبة ماديسون سكوير جاردن بالانتقال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر/تشرين الثاني 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .

[252] سميث، ستيفن جاكوب (13 أغسطس/آب 2013). "مشروع الغرور: لماذا لن تنقذ الهندسة المعمارية الفاخرة محطة بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك أوبزرفر . مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .

[253] بلومنتال، سيدني (14 مارس 1994). "إلى محطة بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 فبراير 2011 .

[254] لويك، توماس ج. (11 نوفمبر 1999). "خطوة بقيمة 60 مليون دولار نحو إعادة بناء محطة بن" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .

[255] "تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 - برنامج إعادة تقسيم وتطوير منطقة هدسون ياردز" (ملف PDF) . nyc.gov. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 فبراير 2011 .

[256] كاستيلو، ألفونسو أ. (16 فبراير 2010). "تم تمويل المرحلة الأولى من مشروع تجديد محطة بن بالكامل" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .

[257] مايكلسون، جولييت (16 فبراير 2010). "محطة موينيهان تحصل على منحة فيدرالية" (ملف PDF) . أصدقاء محطة موينيهان . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 17 فبراير 2010 .

[Strunsky_2012-258] سترونسكي، ستيف (10 مايو 2012). "منح عقد بملايين الدولارات لتوسعة محطة بنسلفانيا في نيويورك، والتي طال انتظارها" . إن جيه أدفانس . مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .

[259] "توسعة محطة بنسلفانيا في نيويورك ستُرى النور أخيرًا" . قطارات . ١٨ أكتوبر ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ١٩ مارس ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢٠ أكتوبر ٢٠١٠ .

[260] «بدء العمل على توسعة ضخمة لمحطة بنسلفانيا» . أخبار أعمال لونغ آيلاند. أسوشيتد برس. 9 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .

[Bagli2-261] باجلي، تشارلز ف. (18 أكتوبر 2010). "بداية احتفالية لمحطة موينيهان" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 14 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2011 .

[262] «بدء العمل على توسعة ضخمة لمحطة بنسلفانيا» . أخبار أعمال لونغ آيلاند . أسوشيتد برس. 9 مايو 2012. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2012 .

[263] بوبورغ، شون (8 مايو 2012). "محطة أمتراك الجديدة ستخفف الازدحام في محطة بن خلال ساعات الذروة في المرحلة الأولى من المشروع" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 14 مايو 2012 .

[Brenzel_20170615-264] برينزل، كاثرين (15 يونيو 2017). "افتتاح المرحلة الأولى من مشروع قاعة قطار موينيهان في الجادة الثامنة" . ذا ريل ديل نيويورك . مؤرشف من الأصل في 19 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .

[Martinez_2017-265] مارتينيز، خوسيه (15 يونيو 2017). "مدخل محطة بن الجديد جزء من خطة أوسع لتطوير مركز السكك الحديدية" . سبكتروم نيوز NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 22 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .

[266] واريركار، تاناي (15 يونيو 2017). "افتتاح ردهة ويست إند في محطة بنسلفانيا للجمهور أخيرًا" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 15 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .

[267] باجلي، تشارلز ف.؛ فيتزسيمونز، إيما ج. (7 يناير 2016). "كومو يضع خطة لتجديد محطة بن ومكتب بريد فارلي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2016 .

[268] "تجديد محطة بنسلفانيا - موينيهان - محطة إمباير ستيت" . ذا ريل ديل نيويورك . 22 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 29 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2016 .

[269] تانجيل، أندرو؛ ويست، ميلاني غرايس (8 يناير 2016). "اسم جديد لمحطة بنسلفانيا المُجددة يُفاجئ مسؤولي موينيهان، ويُثير جدلاً" . صحيفة وول ستريت جورنال . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0099-9660 . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 6 مارس 2019 .

[270] هاردت، بوب (7 يناير 2016). "NY1 ItCH: دعونا لا نغير اسم محطة موينيهان" . Spectrum News NY1 | مدينة نيويورك . مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2019. تم الاسترجاع في 6 مارس 2019 .

[271] ناسا، رحيمة؛ بلين، غلين (17 أغسطس/آب 2017). "كومو يُروّج لمشروع قاعة قطارات بقيمة 1.6 مليار دولار بجوار محطة بن" . نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 6 سبتمبر/أيلول 2017. تم الاطلاع عليه في 6 سبتمبر/أيلول 2017 .

[272] ري، جوستين (1 يناير 2021). "افتتاح قاعة موينيهان للقطارات في محطة بن" . www.ny1.com . مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2021 .

[273] «افتتاح محطة قطار موينيهان أخيرًا في مانهاتن» . إن بي سي نيويورك . 1 يناير 2021. مؤرشف من الأصل في 31 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2020 .

[274] "محطة بنسلفانيا، محطة خدمات نيويورك الطرفية، 250 غرب شارع الحادي والثلاثين، نيويورك، مقاطعة نيويورك، نيويورك" . HAER. مؤرشف من الأصل في 11 مايو 2015. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2014. ... تم بناؤها كجزء لا يتجزأ من مجمع محطة بنسلفانيا الأصلي، وكانت بمثابة مركز لتوليد الطاقة والتحكم في المحطة ومساراتها وأنظمة الإشارات. صممت شركة McKim Mead & White الواجهة لتكمل المظهر الخارجي لمحطة بنسلفانيا. في حين تم تفكيك أو التخلي عن الكثير من معدات الخدمة الأصلية، لا تزال بعض معدات توزيع الطاقة الأصلية قيد الاستخدام...

[275] بن 2023: تصور محطة بن الجديدة، وماديسون سكوير جاردن الجديد، ومستقبل غرب وسط المدينة (ملف PDF) (تقرير). جمعية التخطيط الإقليمي. 17 أكتوبر 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 ديسمبر 2013.

[276] كولفين، جيل (17 فبراير 2011). "من المرجح هدم مبنى في وسط المدينة ضمن خطة بوابة المدينة" . DNAinfo.com . مؤرشف من الأصل في 27 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2011 .

[277] هيغز، لاري (7 أكتوبر 2014). "لماذا سيتعين على شركة أمتراك شراء عقارات في مدينة نيويورك بقيمة 400 مليون دولار لبناء نفق هدسون الجديد؟" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أكتوبر 2014 .

[278] ماغ، كريستوفر (17 يناير 2015). "نفق قطار نهر هدسون يعتمد على خطة باهظة الثمن" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2017.

[279] ماغ، كريستوفر (19 يناير 2015). "ضريح قديس في نيويورك يُعقّد خطة محطة أمتراك" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016.

[280] «احتياجات البنية التحتية الحيوية في الممر الشمالي الشرقي» (ملف PDF) . اللجنة الاستشارية للبنية التحتية والعمليات في الممر الشمالي الشرقي. يناير 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2016 .

[feds-281] فراسينيللي، مايك (9 مايو 2011). "الحكومة الفيدرالية توجه 450 مليون دولار إلى نيوجيرسي لخط سكة حديد فائق السرعة" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 10 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[282] ثوربورن، كين (9 مايو 2011). "شركة أمتراك تتلقى تمويلًا بقيمة 450 مليون دولار تقريبًا لخط السكك الحديدية فائق السرعة" . صحيفة جيرسي جورنال . مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[283] ماكجيهان، باتريك (9 مايو 2011). "أموال السكك الحديدية المرفوضة في فلوريدا تتدفق شمالاً" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[284] فراسينيللي، مايك (16 يوليو/تموز 2011). "مجلس النواب يُقرّ مشروع قانون يُحوّل الأموال من مشاريع تحديثات الكهرباء في شمال شرق نيوجيرسي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر/أيلول 2011. تم الاطلاع عليه في 16 يوليو/تموز 2011 .

[divertfunds-285] ١ ٢ "تصويت مجلس النواب يُعرّض مشاريع السكك الحديدية الرئيسية في شمال شرق البلاد للخطر" . العودة إلى المسار الصحيح: شمال شرق البلاد . تحالف الأعمال من أجل التنقل في شمال شرق البلاد. ٢٠ يوليو ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٣٠ سبتمبر ٢٠١١. تم الاطلاع عليه في ٢١ يوليو ٢٠١١ .

[obligated-286] 1 2 3 4 5 شنايد، دان (24 أغسطس/آب 2011). "وزارة النقل الأمريكية تخصص 745 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية في الممر الشمالي الشرقي" . أمريكا 2050. مؤرشف من الأصل في 20 فبراير/شباط 2012. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2011 .

[287] فراسينيللي، مايك (25 سبتمبر 2012). "قطار أمتراك يسعى لتحطيم الرقم القياسي الأمريكي للسرعة في اختبار ممر الشمال الشرقي" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 17 ديسمبر 2012 .

[288] شيهان، ريبيكا (26 سبتمبر/أيلول 2013). "اختبارات قطار أسيلا السريع التابع لشركة أمتراك بسرعة 165 ميلاً في الساعة لن تؤثر على الركاب" . غرفة أخبار نيوجيرسي. مؤرشف من الأصل في 3 ديسمبر/كانون الأول 2013. تم الاطلاع عليه في 24 نوفمبر/تشرين الثاني 2013 .

[289] فانتونو، ويليام سي (11 يونيو 2013). "أمتراك تتسابق نحو مستقبل أسرع" . مجلة عصر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 17 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يناير 2014 .

[290] «مالوني تُشيد بمنحة فيدرالية لتخفيف تأخيرات قطارات أمتراك في مدينة نيويورك، وتحفيز مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة في الممر الشمالي الشرقي - منحة بقيمة 294.7 مليون دولار لتحسين "مفترق هارولد"، وهو مفترق طرق يعاني من تأخيرات متكررة للقطارات في الممر الشمالي الشرقي» . النائبة كارولين ب. مالوني. 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[291] كولفين، جيل (9 مايو 2011). "نيويورك تحصل على 350 مليون دولار لمشاريع السكك الحديدية فائقة السرعة" . DNAinfo.com . مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2011 .

[292] تقرير الإنجازات؛ توسيع الشبكة - الاستثمارات الإقليمية (تقرير). هيئة النقل الحضري . تم الاطلاع عليه في 8 فبراير 2023 .

[293] «إدارة بايدن ووزارة النقل الأمريكية تعلنان عن منح تزيد قيمتها عن 233 مليون دولار لتطوير خدمة السكك الحديدية لنقل الركاب بين المدن» . إدارة السكك الحديدية الفيدرالية. 18 أغسطس 2022. مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .

[Toll_2023_c886-294] تول، بيث (5 يونيو 2023). "شركة أمتراك تتقدم بطلب للحصول على منح فيدرالية بقيمة 7.3 مليار دولار لتطوير البنية التحتية لممر الشمال الشرقي" . أمتراك ميديا . مؤرشف من الأصل في 11 أغسطس 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .

[International_2023_m101-295] «شركة أمتراك تتقدم بطلب للحصول على منح فيدرالية لتوسيع خدماتها» . مجلة ريلواي جازيت الدولية . 7 يونيو 2023. مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 24 أغسطس 2023 .

[296] بيرنشتاين، أندريا (4 فبراير 2011). "المدينة تستثمر أخيرًا في مشروع مترو الأنفاق إلى نيوجيرسي" . موقع ترانسبورتيشن نيشن. مؤرشف من الأصل في 6 فبراير 2011. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .

[297] لجنة التنمية الاقتصادية لمدينة نيويورك (2 فبراير 2011). "تمديد الخط رقم 7 إلى خدمات سيكاوكوس الاستشارية" (ملف PDF) . scribd.com. مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 7 فبراير 2011 .

[298] «عمدة نيويورك بلومبيرغ يدعم تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 إلى نيوجيرسي» صحيفة ذا ستار ليدجر . 26 أكتوبر 2011. مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 22 نوفمبر 2011 .

[ok15m-299] هيغز، لاري (19 نوفمبر 2011). "من المتوقع أن يوافق أوباما على 15 مليون دولار لمشروع نفق بين سيكاوكوس ونيويورك - من المرجح حدوث مواجهة بين نفق أمتراك وتمديد خط مترو الأنفاق إلى سيكاوكوس" . صحيفة أسبري بارك برس . تم الاطلاع عليه في 23 نوفمبر 2011 .

[300] هاغني، كريستين (3 أبريل 2012). "رئيس هيئة النقل الحضري يستبعد إنشاء خط مترو أنفاق إلى نيوجيرسي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2012. تم الاطلاع عليه في 4 أبريل 2012 .

[301] فراسينيلي، مايك (10 أبريل 2013). "خطة تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 من مدينة نيويورك إلى نيوجيرسي قد تعود إلى مسارها الصحيح" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 15 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2013 .

[302] راوس، كارين (10 أبريل 2013). "تقرير: تمديد خط مترو الأنفاق رقم 7 في نيويورك إلى سيكاوكوس من شأنه أن يلبي طلب الركاب" . صحيفة ذا ريكورد . مؤرشف من الأصل في 13 أبريل 2013. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2013 .

[303] غوتسمان، جيري؛ سبينولا، ستيفن (4 نوفمبر 2013). "لنمدد خط القطار رقم 7 إلى سيكاوكوس. بعد أقصى الجانب الغربي، يجب أن تكون المحطة التالية على الخط 7 عبر النهر" . ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 4 نوفمبر 2013 .

[304] «قرار صادر عن الجمعية العامة يدعم تمديد خط قطارات IRT في مدينة نيويورك إلى ولاية نيوجيرسي» (ملف PDF) . قرار الجمعية العامة رقم 168، ولاية نيوجيرسي، الدورة التشريعية 215. المجلس التشريعي لولاية نيوجيرسي. 13 مايو 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2013 .

[305] برينزل، كاثرين (26 نوفمبر 2013). "لجنة تُعطي الضوء الأخضر لتوسيع مترو أنفاق مدينة نيويورك إلى هوبوكين" . صحيفة ستار ليدجر . مؤرشف من الأصل في 5 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 26 نوفمبر 2013 .

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[

[

[

[

[ ١٩ ]

[ ٢٠ ]

[ ٢١ ]

[ ٢٢ ]

[ ٢٣ ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ ٥٦ ]

[ ٥٧ ]

[ ٥٨ ]

[ ٥٩ ]

[ ٦٠ ]

[ ٦١ ]

[ ٦٢ ]

[ ٦٣ ]

[ ٦٤ ]

[ ٦٥ ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[

[

[

[

[

[

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗