برنامج العمل

📅 آخر تحديث: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣٠ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 155 صور
الموسوعة الحرة

خطة عام 1969

كان برنامج النقل الحضري: برنامج عمل ، المعروف أيضًا باسم برنامج العمل ، أو التصميم الكبير ، أو برنامج المسارات الجديدة ، [ 1 ] [ 2 ]، مقترحًا في منتصف الستينيات لتوسيع شبكة النقل الجماعي في مدينة نيويورك بشكل كبير ، أُعدّ في عهد رئيس البلدية آنذاك جون ليندسي . نُشر البرنامج لأول مرة في 29 فبراير 1968، وكان من أكثر خطط التوسع طموحًا في تاريخ مترو أنفاق مدينة نيويورك . دعت الخطة إلى إنشاء 80 كيلومترًا من السكك الحديدية، على أن يُبنى أكثر من 80% من هذه السكك في حي كوينز . كما دعت الخطة، التي بلغت تكلفتها 2.9 مليار دولار، إلى تحسين وسائل النقل الجماعي الأخرى، مثل نظامي سكة حديد لونغ آيلاند وسكة حديد مترو نورث الحاليين ، بالإضافة إلى تعزيز التكامل بين النقل الجماعي ونظام مطارات منطقة مدينة نيويورك . 

كان من المفترض أن تُخفف التحسينات التي أُجريت على وسائل النقل في إطار برنامج العمل من الاكتظاظ في وسائل النقل الحالية في منطقة مدينة نيويورك. ومع ذلك، ورغم الموافقة على العديد من الخطوط ووصلات النقل المقترحة في برنامج العمل، كادت مدينة نيويورك أن تُعلن إفلاسها عام ١٩٧٥، مما أدى إلى إلغاء جميع هذه المشاريع باستثناء مشروعين فقط بسبب نقص التمويل. وقد تم تقليص طول خطي شارع ٦٣ وشارع آرتشر بشكل كبير عن طولهما الأصلي، وافتُتح كلا الخطين في وقت متأخر عن الموعد المُحدد. في المجمل، لم يُضَف سوى ست محطات و ٢٤ كيلومترًا من السكك الحديدية بموجب برنامج العمل. [ ٢ ] 

سياق

رصيف مترو أنفاق فارغ في محطة شارع 57 في مانهاتن
محطة شارع 57 التابعة لخط IND السادس ، والتي سبقت برنامج العمل

في ستينيات القرن العشرين، بلغ عدد سكان منطقة نيويورك الكبرى 18 مليون نسمة موزعين على مساحة 13,000 ميل مربع (34,000 كيلومتر مربع ) ، وكان عدد سكان المنطقة يتزايد بشكل كبير آنذاك، لا سيما في الضواحي التي انتقل إليها العديد من سكان المدينة. [ 3 ] في عام 1965، أنشأت الهيئة التشريعية لولاية نيويورك هيئة النقل الحضري (MCTA) لإدارة خط سكة حديد لونغ آيلاند المفلس . [ 4 ] بعد ذلك بعامين، وافق الناخبون على إصدار سندات بقيمة 2.5 مليار دولار لتمويل البنية التحتية للنقل في ولاية نيويورك. [ 5 ] صرّح رئيس هيئة النقل الحضري آنذاك، ويليام رونان ، بأن أي توسعات لشبكة مترو أنفاق مدينة نيويورك ممولة من خلال إصدار السندات لن تكتمل قبل خمس سنوات على الأقل. [ 6 ] 

في عام 1968، استوعبت هيئة النقل في مدينة نيويورك ( MCTA ) هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA أو TA) ، وبدأت عقد إيجار طويل الأجل لعدة خطوط من خط بن سنترال الذي سيصبح فيما بعد خط مترو نورث للسكك الحديدية . [ 7 ] في ذلك العام، تم توفير 600 مليون دولار أمريكي ( ما يعادل 5.555 مليار دولار أمريكي في عام 2025 ) لهيئة النقل في مدينة نيويورك، كجزء من سندات بقيمة 2.5 مليار دولار أمريكي ( ما يعادل 23.146 مليار دولار أمريكي في عام 2025 ) مخصصة للنقل ، والتي أقرها المجلس التشريعي لولاية نيويورك . [ 8 ] [ 9 ] كانت المدينة تعتزم بالفعل إنشاء امتدادات للخطوط في جميع الأحياء الأربعة بحيث يحتاج معظم الركاب إلى تغيير واحد على الأكثر للوصول إلى وجهتهم. وكانت الخطة الأصلية هي هدم خط IRT في الجادة الثالثة في برونكس . بناء مترو الأنفاق في الجادة الثانية في مانهاتن وبرونكس مع فرع في شارع 48 ؛ وتمديد خط IRT نوستراند أفينيو إلى أسفل شارع فلاتبوش في بروكلين ؛ وبناء نفق شارع 63 لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR)؛ وإنشاء وصلة سكك حديدية لـ LIRR إلى مطار جون إف كينيدي الدولي في كوينز . [ 9 ]

نشر التقرير

في 29 فبراير 1968، نشرت هيئة النقل الحضري (MCTA) تقريرًا من 56 صفحة موجهًا إلى حاكم نيويورك نيلسون أ. روكفلر ، اقترحت فيه عدة تحسينات على مترو الأنفاق والسكك الحديدية تحت مسمى "النقل الحضري: برنامج عمل" [ 3 ] [ 10 ] [ 8 ] [ 11 ] (أو "التصميم الكبير" [ 12 ] ). ومن بين المسؤولين التنفيذيين المشاركين في هذا المقترح ، ويليام شيا، المدير التنفيذي لفريق البيسبول في نيويورك . [ 3 ] وقد طُرح برنامج العمل بالتزامن مع خطط تنموية ونقل أخرى في عهد رئيس البلدية جون ليندسي . وشمل ذلك خطة ليندسي "المدينة الخطية" للإسكان والمرافق التعليمية، والإنشاءات المُقترحة لعدة طرق سريعة بين الولايات ، والتي اقترح العديد منها في الأصل روبرت موسى . [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] وفي الأول من مارس، أي بعد يوم من نشر الخطط، أصبحت هيئة النقل الحضري (MCTA) تُعرف باسم هيئة النقل الحضري (MTA) . [ 13 ] [ 17 ]

في مبرراتها لبرنامج العمل، ذكرت هيئة النقل في مقاطعة ماساتشوستس (MCTA): "بحلول عام 1985، سيبلغ عدد سكان هذه المنطقة 25 مليون نسمة... وتشير التوقعات، بناءً على أفضل التوقعات المتاحة، إلى أن النمو السكاني سيحدث بشكل رئيسي في الضواحي. ولا يُتوقع أن تشهد مدينة نيويورك نموًا كبيرًا بحلول عام 1985. إلا أن سكانها سيشهدون إعادة توزيع جزئية، حيث ستنمو المناطق الخارجية للمدينة - جزيرة ستاتن ، وكوينز، وأجزاء من بروكلين، وبرونكس - بينما ستبقى المناطق القديمة الأقرب إلى مركز المدينة مستقرة نسبيًا من حيث عدد السكان." وكان من المتوقع أن توفر المدينة 2.5 مليون وظيفة خلال هذين العقدين، وكان حي الأعمال المركزي في مانهاتن، الذي تبلغ مساحته 8.6 ميل مربع (22 كيلومترًا مربعًا )، يضم بالفعل 7.8 مليون موظف. [ 3 ] 

سيُكلّف برنامج العمل ذو المرحلتين 2.9 مليار دولار ( 26.8 مليار دولار في عام 2025 [ أ ] ) إجمالاً. [ 8 ] [ 18 ] كان لدى هيئة النقل الحضري أكثر من مليار دولار مخصصة للبرنامج، وجاء جزء كبير من هذا المبلغ من إصدار السندات في عام 1967. [ 19 ] : 233 كما سيأتي جزء كبير من هذا التمويل من هيئة جسر ونفق تريبورو ، التي كانت تحقق فوائض كبيرة تبلغ 25 مليون دولار سنويًا. [ 19 ] : 234 وكجزء من برنامج العمل، كان من المقرر استبدال الهياكل المرتفعة القائمة التي تُعتبر قديمة أو متداعية بخطوط مترو أنفاق جديدة، جزئيًا لتشجيع التنمية في تلك الأحياء. كان من المقرر استبدال الطرف الشرقي لخط BMT Jamaica في منطقة الأعمال بجامايكا، كوينز، بخط BMT Archer Avenue ، بينما كان من المقرر هدم ما تبقى من خط IRT Third Avenue في برونكس لصالح خط مترو أنفاق جديد يمتد بمحاذاة مسارات خط Metro-North Harlem أسفل بارك أفينيو . [ 3 ] [ 20 ] [ 11 ] وكما هو الحال في الخطة الأصلية للمدينة، ستوفر خطوط المترو الجديدة إمكانية الوصول إلى المناطق التي كانت تعاني من نقص في خدمات النقل العام، بينما ستعمل تحسينات السكك الحديدية على تحسين خدمة Metro-North و Long Island Rail Road . [ 11 ] وكان من المقرر ربط محطتي Grand Street و 57th Street على خط IND Sixth Avenue ، اللتين اكتملتا في الفترة 1967-1968 كجزء من مشروع Chrystie Street Connection - المشروع التمهيدي لبرنامج العمل - بالخطوط التي تم بناؤها في إطار البرنامج الجديد. [ 3 ] [ 21 ] [ 2 ] كما تم إعداد خريطة لمترو الأنفاق لتوضيح أنماط الخدمة المخطط لها عند اكتمال البرنامج. [ 22 ] بلغ إجمالي امتدادات الخطوط الجديدة أكثر من 80 كيلومترًا (50 ميلًا) من مسارات الخطوط الجديدة. [ 19 ] : 244 

حثّ رئيس هيئة النقل الحضري، رونان، الهيئة على تنفيذ برنامج العمل، قائلاً: "إننا نعوّض عن ثلاثين عامًا من التقاعس". [ 23 ] في يوليو/تموز 1968، أصدرت جمعية التخطيط الإقليمي تقريرًا منفصلاً يدعم التوسع المخطط له. [ 24 ] بعد شهرين، في 20 سبتمبر/أيلول 1968، وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك ورئيس البلدية جون ليندسي على ستة من المسارات الثمانية التي أوصت بها هيئة النقل بتكلفة 1.3 مليار دولار ( 12 مليار دولار في عام 2025 [ أ ] ). [ 25 ]

المرحلة الأولى

رصيف محطة شارع ليكسينغتون - شارع 63، مع مسار مترو الأنفاق على اليسار، وبلاط رصيف بيج اللون، وجدار زائف برتقالي اللون على اليمين.
محطة ليكسينغتون أفينيو - شارع 63 ، وهي واحدة من ست محطات تم بناؤها في نهاية المطاف كجزء من برنامج العمل، قبل تجديدها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين

تضمنت المرحلة الأولى إنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة لدعم خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND وخط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة IRT ، بالإضافة إلى إنشاء نقاط ربط جديدة وتحديث محطات نهاية القطارات لزيادة سعة القطارات. كما شملت المرحلة تجديد خطوط النقل المتهالكة. [ 3 ] في الأصل، كان من المقرر أن تبلغ تكلفة المرحلة الأولى 961 مليون دولار، [ 3 ] لكنها ارتفعت إلى 1.6 مليار دولار. وكان من المفترض إنجاز المرحلة الأولى على مدى عقد من الزمن. [ 26 ]

خطوط كوينز

خط شارع 63 - جنوب شرق كوينز

أربعة مسارات سكك حديدية متوازية على الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند في ريغو بارك، نيويورك. يمكن رؤية مسارين خارجيين بوضوح، وهما يمتدان بالتوازي مع مسارات السكك الحديدية الأربعة.
كان من المفترض أن يستخدم خط الالتفاف فائق السرعة المسارات الخارجية للخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند (كما هو موضح). وكانت خدمة سكك حديد لونغ آيلاند ستستخدم المسارات الأربعة الموضحة هنا، والتي كانت ستكون المسارات الداخلية لخط الالتفاف.

كان المشروع الرئيسي للمرحلة الأولى هو خط شارع 63 - جنوب شرق كوينز، والذي كان من المقرر أن يمتد من محطة مترو شارع 57 الحالية في وسط مانهاتن إلى محطة لوريلتون التابعة لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في سبرينغفيلد غاردنز . [ 13 ] [ 18 ] وكان من المقرر تقسيم إنشاء هذا الخط إلى ثلاثة أجزاء. الجزء الأول، المسار 131-أ، كان سيمتد من الجادتين السادسة والسابعة في مانهاتن أسفل شارع 63 ونهر إيست ريفر إلى نورثرن بوليفارد. أما الجزء الثاني، المسار 131-ب، وهو خط الالتفاف فائق السرعة، فكان سيستمر على طول مسار خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) إلى فورست هيلز. وأخيرًا، المسار 131-د، خط جنوب شرق كوينز، كان سينشئ فرعًا من خط كوينز بوليفارد في برياروود عبر وسط مدينة جامايكا إلى سبرينغفيلد غاردنز عبر فرع أتلانتيك التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR)، مع منحدر لإزالة الهيكل المرتفع في شارع جامايكا في وسط مدينة جامايكا. [ 25 ]

تطلّب الجزء الغربي من الخط إنجازًا سريعًا لنفق شارع 63 ، بالإضافة إلى وصلات النفق بخط IND السادس وخط BMT برودواي . سيحتوي نفق شارع 63 أسفل النهر الشرقي على مسارين للمترو في مستواه العلوي ومسارين لخط LIRR في مستواه السفلي. [ 11 ] [ 27 ] سيساهم الجزء العابر للنهر من الخط في تخفيف الازدحام على خط IND كوينز بوليفارد ، وخط IRT فلاشينغ ، وخدمات نفق شارع 60. [ 13 ] [ 2 ] [ 11 ] [ 27 ] سيسهل نفق شارع 63 الخدمة بين خط كوينز بوليفارد ومترو الجادة الثانية ، عبر مداخل غرب جزيرة روزفلت التي تتجه جنوبًا نحو وسط مانهاتن وجنوبها. يمكن استخدام هذه المنعطفات للمرحلتين الثالثة والرابعة من مشروع مترو الأنفاق الجديد في الجادة الثانية، والذي بدأ في عام 2007. [ 28 ] [ 29 ]

  • v
  • ت
  • هـ
خط كوينز الجنوبي الشرقي
فرع أتلانتيك
شارع سبرينغفيلد
قصر لوكست
(لا توجد خدمة مترو الأنفاق)
شارع بيزلي
مسارات التخزين المقترحة
شارع ليندن
خط كوينز الجنوبي الشرقي
خط لونغ آيلاند الرئيسي للسكك الحديدية من غرينبورت
خطوط شارع آرتشر
مكان قياسي
شارع سوتفين
جامايكا
خط كوينز بوليفارد
جامايكا - فان ويك
فرع أتلانتيك وفرع مونتوك
خط جامايكا
شارع فان ويك
حدائق كيو
( مترو )
الجادة 75
فوريست هيلز
( مترو )
خط سوبر إكسبريس
شارع كيسينا
الشارع الرئيسي
شارع 108
خط كوينز الشمالي الشرقي
وودهافن بوليفارد
فرع بورت واشنطن
وودسايد
شارع 61 - وودسايد ( خط فلاشينغ )
خط سكة حديد نيويورك الرابط من بوسطن
ساحة صن سايد
خط لونغ آيلاند الرئيسي إلى محطة بن
خط كوينز بوليفارد من نورثرن بوليفارد
شارع 36
خط شارع 63
خط كوينز بوليفارد
خط أستوريا
بوليفارد الشمالي
(مخطط له/لم يتم بناؤه)
شارع 21 - كوينزبريدج
نفق شارع 63
جزيرة روزفلت
( الترامواي )
نفق شارع 63
مترو الأنفاق في الجادة الثانية
خط سكة حديد لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال ماديسون
شارع ليكسينغتون – الشارع 63
خط شارع ليكسينغتون
خط الجادة السادسة
خط برودواي
أسطورة
مسارات مترو الأنفاق الحالية
مسار خط سكة حديد لونغ آيلاند الحالي
مسار مترو الأنفاق غير المبني
مسار سكة حديد لونغ آيلاند غير المبني

شرق شارع نورثرن بوليفارد، عند نقطة التقاء خط السكة الحديدية مع خط كوينز بوليفارد، سيصبح خط شارع 63 - جنوب شرق كوينز مسارًا سريعًا جدًا بديلًا عن خط كوينز بوليفارد. [ 13 ] [ 18 ] [ 2 ] [ 30 ] وقد طُرح هذا المسار البديل، الذي جاء نتيجة للازدحام المروري العام على الخط خلال ساعات الذروة، [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] في الأصل مسارًا واحدًا فائق السرعة، بدون محطات توقف وسيطة، وذلك للسماح للقطارات بالسير بسرعات تصل إلى 110 كم/ساعة . وكان من المقرر أن يستخدم المسار البديل أحد المسارين الموازيين لخط لونغ آيلاند الرئيسي ذي المسارات الأربعة والمحيطين به ؛ وهذه المسارات، التي كانت تُستخدم سابقًا من قبل فرع روكاواي بيتش ، غير مستخدمة حاليًا. [ 3 ] [ 33 ] [ 34 ] كان من المقرر أن يمتد الخط من خط شارع 63 شرق شارع 21 - كوينزبريدج بالقرب من ساحة صنيسايد ، مع إمكانية الوصول إلى نفقَي شارع 60 وشارع 53. عند طرفه الشرقي، كان سيغادر مسار سكة حديد لونغ آيلاند بالقرب من تقاطع وايت بوت، ويمر أسفل شارع يلوستون بوليفارد وصولًا إلى خط كوينز بوليفارد بالقرب من محطة الجادة 71. كان من المقرر تحويل محطة الجادة 71 إلى محطة ثنائية أو ثلاثية المستويات، حيث تستخدم مسارات القطارات فائقة السرعة المستويات السفلية المبنية جنوب المحطة الحالية، قبل أن تعود إلى مسارات خط كوينز بوليفارد الرئيسي. [ 3 ] [ 13 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 1 ] 

تضمنت الخطط اللاحقة إنشاء مسارين ومحطة توقف وسيطة بجوار محطة وودسايد الحالية لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) ؛ كما كان من المقرر إنشاء محطة بثلاثة مسارات على طول خط شارع 63 عند بوليفارد نورثرن ، بجوار محطة كوينز بلازا الحالية . وكان من شأن الطريق الالتفافي ومحطة وودسايد المقترحة أن يستلزما توسيع مسار خط سكة حديد لونغ آيلاند الرئيسي ليشمل ملكية خاصة غرب تقاطع وينفيلد ، حيث يندمج الخط الرئيسي مع فرع بورت واشنطن ، وإعادة تنظيم تخطيط المسار في ساحات صنيسايد . [ 34 ] [ 36 ] [ 35 ] [ 1 ] [ 37 ] وكان من المقرر أيضًا عكس إشارات خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) لزيادة السعة. [ 38 ]

ولتوفير سعة كافية للخط، كان لا بد من فصل خط GG عن خط كوينز بوليفارد، وكان من الضروري إنشاء محطة عودة لتوفير محطة طرفية جديدة للخط. [ 25 ] عند افتتاح وصلة شارع 63 في عام 2001، أُعيد بناء محطة كورت سكوير لتوفير مرفق عودة للخط، الذي أُعيد تسميته آنذاك إلى G.

كان من المقرر أن ينفصل الجزء الجنوبي الشرقي من خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة السكك الحديدية الهندية (IND) عن خط كوينز بوليفارد باستخدام مداخل القطارات الموجودة مسبقًا في برياروود ، ويتجه إلى سبرينغفيلد بوليفارد في جنوب شرق كوينز عبر فرع أتلانتيك التابع لشبكة السكك الحديدية لونغ آيلاند (LIRR) ، مع إمكانية التحويل إلى خط LIRR في جامايكا . وكان هذا الامتداد لجنوب شرق كوينز، الذي سيستخدم المستوى العلوي من نفق آرتشر أفينيو المخطط له ذي المستويين ، هو الأهم من بين عدة خطوط مقترحة على طول فروع LIRR؛ وكان من المقرر في الأصل أن يمتد إلى محطة لوريلتون التابعة لشبكة LIRR. [ 13 ] [ 2 ] [ 27 ] وبينما كان المستوى العلوي من نفق آرتشر أفينيو يخدم قطارات كوينز بوليفارد المتجهة إلى جنوب شرق كوينز، كان المستوى السفلي لخط BMT، الذي كان من المقرر بناؤه كجزء من المرحلة الثانية كخط 133، سيمتد أسفل آرتشر أفينيو إلى شارع 188 في هوليس . [ 18 ] [ 2 ] [ 30 ] [ 27 ] وقد تم بناء كلا الخطين فقط إلى مركز جامايكا . كان من شأن تمديد خط سكة حديد لونغ آيلاند أن يستلزم بناء محطات جديدة أو تحويل المرافق القائمة على طول مسار السكة، فضلاً عن إضافة سعة إضافية لتشغيل القطارات. [ 2 ] [ 27 ] [ 39 ]

فرع طريق لونغ آيلاند السريع وخطوط كوينز الأخرى

خطة أخرى أقل شهرة، وهي الطريق 131-C، والتي كانت منفصلة أيضاً عن خط شارع 63 - جنوب شرق كوينز، كانت لإنشاء خط مترو أنفاق جديد مزدوج المسارات، يتفرع من خط كوينز بوليفارد التابع لشبكة IND غرب وودهافن بوليفارد ، ويمتد إلى كيسينا بوليفارد عبر مسار موازٍ ومجاور لطريق لونغ آيلاند السريع (LIE؛ جزء من الطريق السريع 495 ). [ 13 ] في المرحلة الأولى، كان من المقرر أن يصل إلى كيسينا بوليفارد عند كلية كوينز ، وفي المرحلة الثانية، إلى فريش ميدوز وبايسايد . [ 2 ] كان من المقرر بناء خط "شمال شرق كوينز" هذا بالتزامن مع التوسعة المخطط لها للطريق السريع. وكان من المقرر وضع مسارات المترو أسفل الطريق السريع أو طرق الخدمة التابعة له، أو في الجزيرة الوسطى لطريق لونغ آيلاند السريع الموسع، على غرار الخط الأزرق لقطارات الأنفاق في شيكاغو (L) . [ 13 ] [ 2 ] [ 40 ] سبق اقتراح مدّ الخط من نفق شارع 63 أسفل بوليفارد نورثرن إلى فلاشينغ (بالقرب من محطة مين ستريت الحالية )، ثم جنوبًا أسفل بوليفارد كيسينا وبوليفارد بارسونز للالتقاء مع طريق لونغ آيلاند السريع عند كلية كوينز. [ 40 ] وقد اقتُرح خط مماثل على طول الممر في خطط نظام السكك الحديدية المستقلة الثانية لعامي 1929 و1939 كامتداد لخط بي إم تي برودواي شرق نفق شارع 60 ، عندما كان يُطلق على طريق لونغ آيلاند السريع اسم بوليفارد ناساو، ثم لاحقًا بوليفارد هوراس هاردينغ قبل إنشاء الطريق السريع. [ 2 ] [ 41 ] [ 42 ]

تم اقتراح ربط خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) بفرع روكاواي بيتش المتوقف عن العمل ، والذي لم يكن جزءًا من المشروع الرئيسي، في عامي 1963 و1967، كما تم اقتراح فروع على طول خطوط LIRR الأخرى إلى مناطق كوينز الخارجية التي تفتقر إلى خدمة النقل السريع. [ 2 ] [ 40 ] [ 43 ] [ 44 ] كما تم اقتراح بديل لخط جنوب شرق كوينز في عامي 1963 و1967 كامتداد لخط فولتون ستريت التابع لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) ، شرقًا من شارع إقليدس أسفل شارع بيتكين وشارع ليندن ، أو شرقًا من شارع ليفيرتس أسفل شارع ليبرتي . وكان من المقرر أن يستمر كلا الخيارين شرقًا إلى جامايكا، ثم ينعطف جنوبًا أسفل شارع ميريك إلى شارع سبرينغفيلد. [ 40 ] [ 44 ] وقد تم اقتراح امتداد روكاواي وامتدادي خط فولتون سابقًا كجزء من خطط النظام الثاني لشبكة السكك الحديدية المستقلة (IND) لعامي 1929 و1939 ، ولم يتم دمجهما في نهاية المطاف في خطة برنامج العمل الرئيسية. [ 2 ] [ 40 ]

خطوط مترو الأنفاق في الجادة الثانية

نفق مترو أنفاق دائري تم بناؤه حديثًا بدون أي بنية تحتية أو مسار، ويجري بناؤه كجزء من مترو الأنفاق في الجادة الثانية
أحد الأنفاق التي تربط خط بي إم تي 63rd Street بخط مترو الأنفاق Second Avenue

كان من المقرر إنشاء خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية ( SAS)، وهو خط مخطط له منذ أواخر العقد الثاني من القرن العشرين، [ 2 ] من شارع ووتر في باتري إلى شارع إيست 180 في برونكس. وكان من المقرر إنجاز الخط على ثلاث مراحل. المرحلة الأولى، المسار 132-أ، كانت ستشمل بناء الخط من شارع 34 إلى شارع 126، مع وصلات إلى نفق شارع 63. المرحلة التالية، المسار 132-ب، كانت ستواصل الخط شمالًا إلى شارع إيست 180 في برونكس، وكانت هذه المرحلة ستربط بثلاثة خطوط قائمة. المرحلة الأخيرة، المسار 132-ج، كانت ستمتد جنوبًا من شارع 34 إلى شارعي بريدج ووتر بالقرب من باتري. [ 45 ] [ 25 ] أُعطيت الأولوية لخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية (SAS) نظرًا للاكتظاظ الشديد في خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT ، والذي كان خدمة النقل السريع الوحيدة المتبقية في الجانب الشرقي من وسط مانهاتن وأعاليها. كان من المقرر إنشاء الجزء العلوي من مانهاتن من خط الجادة الثانية، من شارع 63 في مانهاتن إلى شارع 138 في برونكس (بالقرب من محطة الجادة الثالثة - شارع 138 الحالية )، بمسارين. [ 3 ] واقتُرحت محطات توقف لخط الجادة الثانية في شوارع برود ، وهيوستن ، و34 ، و48 ، و 57 ، و 86 ، و 106 ، و 125 . [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] في البداية، اشتكى سكان الجانب الشرقي العلوي من عدم وجود محطات في شارعي 72 و 96 ؛ وبينما أُضيفت محطة شارع 72 لاحقًا إلى خطة إنشاء خط الجادة الثانية، لم تُضَف محطة شارع 96. [ 2 ]

لتوفير الخدمة في برونكس، سيتم تحويل خطي IRT بيلهام وداير أفينيو ، اللذين تخدمهما قطارات ليكسينغتون أفينيو، إلى معايير القسم B وربطهما بخط سكند أفينيو. ستسير قطارات خط سكند أفينيو التابع لشركة IND شرقًا أسفل شارع 138، ثم على طول مسار ممر أمتراك الشمالي الشرقي من شارع 138 إلى نقطة بالقرب من طريق بروكنر السريع وشارع ويستشستر كطريق التفافي سريع لخط بيلهام، وبعد ذلك سينقسم الخط إلى فرع بيلهام وفرع داير أفينيو. [ 49 ]

ستُعاد تهيئة محطة بروك أفينيو الواقعة شرق شارع ثيرد أفينيو - شارع 138 على خط بيلهام التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) للسماح بتبادل القطارات بين الأرصفة . [ 3 ] [ 49 ] وإلى الشمال، سيتم إنشاء وصلة مع خط بيلهام التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) بالقرب من شارع ويستشستر أفينيو عند محطة ويتلوك أفينيو ، وسيتم تضييق وتوسيع أرصفة المحطات شمالًا حتى حديقة بيلهام باي لاستيعاب قطارات القسم B الأطول والأعرض القادمة من مترو الأنفاق في شارع سكند أفينيو. [ 50 ] وستنتهي خدمة النقل المحلية التابعة لشبكة النقل الإقليمية (IRT) على خط بيلهام عند محطة هانتس بوينت أفينيو، وهي المحطة التالية جنوبًا. [ 3 ] [ 49 ]

في غضون ذلك، سيمتد فرع داير أفينيو شمالًا على طول مسار سكة حديد نيويورك، ويستشستر وبوسطن (NYW&B) السابقة وصولًا إلى داير أفينيو . كما سيتم تقليص حجم المحطات على طول خط داير أفينيو التابع لشبكة مترو الأنفاق (IRT) ، وهو الجزء الوحيد من خط NYW&B الذي أعيد تشغيله لخدمة المترو، حيث تم توسيع الأرصفة لاستيعاب قطارات القسم A الأضيق على ذلك الخط. [ 3 ] [ 49 ] وسيتم تمديد أرصفة خط داير أفينيو إلى 600 قدم على الأقل لاستيعاب قطارات القسم B المكونة من 10 عربات. [ 50 ] وسيتم إعادة بناء التقاطع شمال شارع إيست 180 بين خطي داير ووايت بلينز رود ، بما في ذلك مدخل الأخير إلى المحطة، لإزالة المنحنيات الحادة عند مدخل المحطة؛ وسيتم إعادة تصميم المحطة نفسها للسماح بالتبديل بين الأرصفة. فيما يتعلق بخط الجادة الثانية، سيتم أيضاً إزالة المنحنيات الحادة التي تربط خطي جادة ليكسينغتون وطريق وايت بلينز عند شارع 149 - جراند كونكورس . [ 3 ]

خطوط أخرى

خط بي إم تي كانارسي وفرع باي ريدج في بروكلين، نيويورك، بعد عاصفة ثلجية
كان من المقرر نقل خط BMT Canarsie ، على اليسار، غربًا إلى هيكل جديد على طول فرع Bay Ridge ، على اليمين، بموجب برنامج العمل.

في مانهاتن، كان من المقرر أن يتفرع فرع "مقبض الكأس"، المعروف أيضًا باسم حلقة الجانب الشرقي السفلي أو المسار 103-ب، من خط الجادة السادسة التابع لشبكة IND شرق محطة الجادة الثانية أسفل شارع هيوستن ، ثم ينعطف شمالًا أسفل الجادة C مع توقف وسيط عند شارع الثامن ، ثم ينعطف غربًا عند شارع الرابع عشر ، ويلتقي بخط BMT شارع الرابع عشر - كانارسي المؤدي إلى الجادة الثامنة . وكان من المفترض أن يخدم هذا الفرع حي ألفابيت سيتي ، وهو حي يعاني من نقص خدمات النقل العام. [ 33 ] وقد تم اقتراح "مقبض الكأس" هذا لأن العديد من سكان ألفابيت سيتي كانوا من الفقراء من الطبقة العاملة، ولأن خط SAS لم يكن ليغطي احتياجاتهم بشكل كافٍ. [ 46 ] [ 45 ] وقد وافق مجلس التقديرات على هذا المسار في 19 مارس 1970. [ 51 ]

في بروكلين، اقتُرحت عدة امتدادات لخدمة منطقتي ميل باسين وسبرينغ كريك اللتين كانتا تشهدان نموًا متسارعًا آنذاك . [ 3 ] كان تقاطع روجرز على خط IRT إيسترن باركواي يُمثل اختناقًا مروريًا خطيرًا خلال ساعات الذروة نظرًا لتقاطعات مسارات خط IRT نوستراند أفينيو على مستوى الأرض مع خط IRT إيسترن باركواي ذي المستويين. [ 3 ] [ 52 ] كان لا بد من إعادة بناء تقاطع روجرز بتقاطعات علوية لزيادة السعة لعدة امتدادات. كانت الخطة الأولية تقضي بتمديد خط IRT نوستراند أفينيو ليتجاوز فلاتبوش أفينيو - كلية بروكلين على طول فلاتبوش أفينيو إلى أفينيو يو عند كينغز بلازا . واقترحت خطط أخرى تمديد الخط على طول نوستراند أفينيو من أفينيو إتش، حيث ينتهي النفق الخارج، إلى شيبس هيد باي عند أفينيو دبليو أو فوريس أفينيو؛ [ 3 ] [ 13 ] [ 53 ] وقد اقتُرحت هذه الخطة الثانية كجزء من الإنشاء الأصلي للخط. [ 2 ] [ 50 ] كان من المقرر أن تتضمن خطة شارع نوستراند، المسار 29-ج، التي وافق عليها مجلس التقدير في 3 يونيو 1969، إضافة ثلاث محطات عند كينغز هايواي ، وشارع آر، وشارع دبليو، مع إنشاء ساحة تخزين جنوب شارع دبليو. [ 54 ] كما اقتُرح تمديد فرع من خط إيسترن باركواي، خط شارع يوتيكا أو المسار 57-ب، [ 50 ] إلى شارع فلاتبوش وشارع يو، ولكن عبر شارع يوتيكا ، الذي كان أيضًا امتدادًا مخططًا له منذ فترة طويلة. [ 51 ] وكان من المقرر أن يضم الخط أربع محطات. كان من المقرر أن تكون المحطات في شارع وينثروب، مع مخرج عند طريق روتلاند، وفي طريق كينغز السريع، مع مخرج/مدخل عند طريق غلينوود، ولكن بدون محطة في طريق كينغز السريع، ومحطة نهائية عند ساحة كينغز وشارع يو. وكان من المقرر أن يكون لمحطة طريق كينغز السريع وصلة بالخط المار عبر فرع باي ريدج (انظر أدناه)، وكان لها مخرج عند شارع إيست 48. [ 13 ] [ 18 ] [ 2 ] [ 53 ] [ 55 ] [ 56 ] خط آي آر تي نيو لوتسفي الوقت نفسه، سيتم تمديد الخط في شرق نيويورك جنوبًا عبر ساحة ليفونيا إلى شارع فلاتلاندز ؛ وسيمر هذا الخط على مستوى الأرض. [ 3 ]

في بروكلين أيضًا، سيُضاف فرع شرقي لخط BMT كانارسي إلى سبرينغ كريك ، ليخدم مدينة ستاريت (التي تُعرف الآن باسم أبراج سبرينغ كريك). كما سيُمدد الخط الرئيسي من محطته الجنوبية في روكاواي باركواي إلى محطة جديدة في ميدوود وفلاتلاندز بالقرب من محطة فلاتبوش أفينيو - بروكلين كوليدج IRT الحالية. [ 3 ] [ 13 ] [ 18 ] [ 55 ] ولن يستخدم المسار الجديد الجزء الحالي بين نيو لوتس أفينيو وروكاواي باركواي. [ ب ] واقترحت خطط لاحقة تمديد الخط غربًا حتى ماكدونالد أفينيو بالقرب من محطة أفينيو 1 لخط IND كولفر، أو ربما إلى نيو أوتريخت أفينيو وصولًا إلى محطة نيو أوتريخت أفينيو/شارع 62 ، مما يُتيح خدمة نقل عابرة للمدينة عبر وسط بروكلين. [ 57 ] كما اقتُرح نقل خط كانارسي غرب مساره الحالي جنوب تقاطع برودواي ، على طول فرع باي ريدج التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند (وهو فرع مخصص للشحن فقط حاليًا)، أو في الجزيرة الوسطى لطريق كوينز إنتربورو السريع وطريق كروس بروكلين السريع المقترحين ، واللذين كان من المقرر إنشاؤهما على طول فرع خط سكة حديد لونغ آيلاند وشارع ليندن . وكان من شأن إعادة تنظيم المسار أن تُسهّل كلا التوسعين. وكان سيتم دمج محطات بوشويك أفينيو وتقاطع برودواي وأتلانتيك أفينيو الحالية في محطة واحدة على خط باي ريدج، وبناء محطتي سوتر أفينيو وليفونيا أفينيو الجديدتين، واستبدال محطة إيست 105 ستريت بمحطة في روكاواي أفينيو على خط باي ريدج. كان من المقرر إنشاء محطات إضافية في شارع ريمسن، وشارع رالف، وشارع أوتيكا للربط بخط شارع أوتيكا، وشارع نوستراند للربط بخط شارع نوستراند، وشارع إتش للربط بخط برايتون، وشارع ماكدونالد للربط بخط كولفر، قبل أن ينتهي الخط عند شارع نيو أوتريخت. [ 3 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 18 ] [ 55 ] [ 57 ]

The City Planning Commission ultimately did not favor a line via Utica Avenue, deciding that it was unnecessary with the Nostrand Avenue Line extension and the lack of available funds. Instead it suggested that the BMT Canarsie Line extension be built instead.[57]

The MCTA would buy 500 high-speed air-conditioned subway cars to operate on the new lines. New and expanded train depots would be built for the new lines and the enlarged subway fleet. The purchase of an additional 500 subway cars was covered in Phase II.[3]

Non-subway extensions

قطار تابع لسكك حديد جزيرة ستاتن يتألف من 44 عربة مترو أنفاق. تُظهر هذه الصورة، الملتقطة عام 1973، العربات مع شريط أزرق أُزيل لاحقًا في الجزء السفلي من هيكل العربة. يصل القطار إلى رصيف على اليسار؛ وقد التُقطت الصورة من رصيف آخر على اليمين وفي المقدمة. تقع المحطة في مسار تحت مستوى الشارع، ويقع جسر مشاة مُغطى يربط بين الرصيفين على اليمين.
The Staten Island Railway in 1973, operated with then-new R44 cars

As part of the program, the Staten Island Railway would be fully rehabilitated and would also get new rolling stock through Phases I and II.[3]

A new "Metropolitan Transportation Center" at 48th Street and Third Avenue (a precursor to the modern Grand Central Madison) would be built to provide a terminal for the new LIRR line, feeding into the lower of the two decks in the 63rd Street Tunnel. It would also have a terminal for a proposed new high-speed spur to JFK[11] that would run via Jamaica.[3] The terminal would have extended from 47th Street to 50th Street, and the tunnel for the line would extend from 63rd Street to 42nd Street. The portion between 47th Street and 42nd Street was to have been used to store trains during off-peak hours. It would be a transfer point to Grand Central–42nd Street. Access to Grand Central Terminal would be provided through a new north end access point. Construction costs would be offset by building office space above the transportation center. There would be a mezzanine above the four island platforms and eight tracks, which were split evenly across two levels. (This would later be the East Side Access project.)[3] The estimated cost of the project was $341 million, and the MTA applied for $227 million in Federal funds.[58]

عارض سكان حي تيرتل باي ، حيث كان من المقرر إنشاء المحطة، بناء المحطة الجديدة، لما كان سيُحدثه ذلك من تغيير في طابع حيهم. [ 59 ] وطالب سكان تيرتل باي بنقل المحطة إلى محطة غراند سنترال. كما أعربوا عن استيائهم من الازدحام المروري المتوقع الذي ستسببه المحطة الجديدة. [ 58 ] وأكدت هيئة النقل الحضري (MTA) أن دراساتها أظهرت أن الجادة الثالثة هي الموقع الوحيد المناسب لإنشاء المحطة، وأن تركيز خطوط السكك الحديدية في غراند سنترال كان سيؤدي إلى ازدحام شديد. وخلصت الهيئة إلى أن وجود خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في غراند سنترال سيزيد الضغط على خط ليكسينغتون أفينيو. ولو كانت المحطة في الجادة الثالثة، لكان الركاب أكثر ميلاً لاستخدام مترو الأنفاق في الجادة الثانية، الذي كان قيد الإنشاء جزئياً آنذاك. [ 59 ] وفي 16 أبريل/نيسان 1973، أصدر توجيه فيدرالي يُلزم ولاية نيويورك بدراسة توسيع وتحديث محطة غراند سنترال قبل بناء المحطة الجديدة تحت الجادة الثالثة. [ 60 ]

سيتم تزويد خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) بالكهرباء حتى محطة باينلون على فرع رونكونكوما، وحتى محطة نورثبورت على فرع بورت جيفرسون . وسيحصل الخط على 350 وحدة قطار كهربائي متعددة عالية السرعة، وتحسينات في الإشارات، وتحديثات في التقاطعات، وأرصفة مرتفعة ، وعربات قطار مُجددة، بالإضافة إلى التحسينات الأخرى، وذلك لأن جزءًا كبيرًا من خط LIRR لم يكن مُكهربًا في ذلك الوقت، كما لم تكن أرصفة محطاته تصل إلى ارتفاع القطار. [ 3 ]

دعا التقرير أيضًا إلى تحديث ثلاثة خطوط سكك حديدية للركاب . سيحصل خط سكة حديد نيو هيفن على 144 وحدة قطار كهربائي متعددة، بالإضافة إلى تحسينات في الإشارات، وأرصفة مرتفعة، وعربات مُجددة. سيحصل خط سكة حديد بن سنترال على 130 وحدة قطار كهربائي متعددة، وأرصفة مرتفعة، وخطوط سكك حديدية مُكهربة شمالًا حتى محطة بريستر . سيحصل خط سكة حديد إيري لاكاوانا في ولاية نيويورك على معدات جديدة، وستُجرى دراسة لتحديد إمكانية وصول خط إيري لاكاوانا إلى محطة بنسلفانيا . [ 3 ] من المقرر أن تمتد جميع هذه التحسينات إلى المرحلة الثانية من المشروع. [ 3 ]

في مناطق أبعد عن مدينة نيويورك، اقترحت هيئة النقل الحضري (MCTA) إنشاء مراكز نقل في تاريتاون ووايت بلينز في مقاطعة ويستشستر ؛ ومطار ريبابليك في مقاطعة سوفولك ؛ وبيرل ريفر وأورانجبرغ وسبرينغ فالي في مقاطعة روكلاند . كما اقترحت الهيئة إنشاء مطار في ويستشستر. [ 3 ]

المرحلة الثانية

منحدر مرتفع لخط مترو الأنفاق BMT Jamaica فوق شارع 130 في ريتشموند هيل، نيويورك. ينزل المنحدر إلى مدخل نفق على اليسار ويصعد فوق شارع على اليمين.
الربط بين خط بي إم تي جامايكا العلوي وخط بي إم تي آرتشر أفينيو تحت الأرض ، والذي تم بناؤه كجزء من برنامج العمل

سيتم إنشاء المرحلة الثانية بعد المرحلة الأولى بتكلفة قدرها 1.3 مليار دولار. وتتألف المرحلة الثانية في معظمها من امتدادات للخطوط القائمة والخطوط التي تم إنشاؤها في المرحلة الأولى. [ 3 ]

تضمنت المرحلة الثانية استكمال خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية. سيمتد الخط جنوبًا من شارع 34 إلى الحي المالي ، مرورًا بالجادة الثانية، وشارع باوري ، وشارع ووتر حتى يصل إلى شارع وايتهول عند ساوث فيري . عند شارع غراند، عند وصلة شارع كريستي ، التي افتُتحت حديثًا عام 1967، سيتم توسيع المحطة لتوفير إمكانية تبادل القطارات بين خطي الجادة الثانية والسادسة. كما كان هناك احتمال لإنشاء نقاط تبادل للسكك الحديدية، مما يسمح لخدمة SAS بعبور جسر مانهاتن إلى كوني آيلاند . [ 11 ] [ 21 ] كما سيتم إنشاء خطوط لنظام نقل ركاب جديد ، يُسمى " نظام توزيع منطقة الأعمال المركزية "، تحت شوارع 57 و48 و42 و33 لربط محطات النقل والمكاتب والمعالم السياحية في منطقة الأعمال المركزية بوسط مانهاتن. [ 3 ] ستكون أنظمة نقل الركاب هذه بديلاً لخدمة الحافلات العابرة للمدينة لنقل الركاب لمسافات قصيرة عبر المدينة. [ 45 ]

سيتم تمديد المستوى السفلي من مترو أنفاق شارع آرتشر بالتوازي مع الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند حتى شارع 188 في هوليس، كوينز؛ وسيتم هدم خط جامايكا إل شرق شارع 121 لأنه غير ضروري لمترو الأنفاق الجديد. [ 11 ] [ 45 ] وسيتم تمديد خط شمال شرق كوينز لشبكة السكك الحديدية السريعة (LIE) إلى شارع سبرينغفيلد في بايسيد . [ 3 ] [ 18 ] [ 30 ] [ 49 ]

سيتم هدم جزء من خط مترو الأنفاق "إل" في الجادة الثالثة في برونكس واستبداله بخط مترو أنفاق جديد أسفل جادة بارك ، موازٍ لخطوط مترو نورث " نيو هيفن" . سيرتبط مترو بارك أفينيو بخط سكة حديد الجادة الثانية الرئيسي في جنوب برونكس، حيث ستندمج القطارات القادمة من بارك أفينيو على نفس مسارات القطارات القادمة من فرعي داير أفينيو وبيلهام. [ 3 ] [ 49 ] [ 11 ] وفي نفس المنطقة، ستقوم هيئة النقل في مقاطعة ماساتشوستس (MCTA) أيضًا بتمديد خط بيلهام (الذي كان يُعرف آنذاك باسم خط IND) إلى مدينة كوب . كما ستقوم بتمديد خط كونكورس التابع لخط IND إلى طريق وايت بلينز ، مع وصلة بخط وايت بلينز رود التابع لخط IRT إما عند جادة بيرك أو طريق غان هيل . [ 3 ]

ستشهد خطوط السكك الحديدية في مدينة نيويورك المزيد من التحسينات. أحد المشاريع المقترحة يتضمن تمديد خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) فرع أتلانتيك من شارع فلاتبوش في بروكلين إلى محطة جديدة في مانهاتن السفلى. [ 3 ] كما سيتم بناء محطة قطار جديدة في شارع 149 في برونكس، جنوب محطة يانكيز-إيست 153 الحالية ، لربطها بخدمة مترو الأنفاق. [ 3 ] [ 11 ] وستواصل هيئة النقل في مقاطعة ماساتشوستس (MCTA) تطوير محطة بن سنترال، بالإضافة إلى المزيد من المطارات داخل لونغ آيلاند ومقاطعة دوتشيس . وسيتم إنشاء مراكز نقل في هيكسفيل ، وباين آير، ورونكونكوما في لونغ آيلاند؛ وبريستر في مقاطعة بوتنام ؛ وبيكون في مقاطعة دوتشيس؛ ونيو سيتي وسوفيرن في مقاطعة روكلاند؛ وجوشن في مقاطعة أورانج . [ 3 ] [ 49 ]

تقدم

1968-1970: وضع اللمسات الأخيرة على الخطط

تخضع محطة ليكسينغتون أفينيو - شارع 63 لأعمال تجديد، تشمل تركيب بلاط جديد ودرجات جديدة على الرصيف، بالإضافة إلى جدران جديدة بجوار مسارات المترو على كلا الجانبين. ويظهر قطار صيانة على المسار الأيمن، المحاط بشريط تحذير أصفر. وفي الخلفية، يمكن رؤية الركاب وهم يتجهون نحو السلالم المتحركة للخروج من المحطة.
تخضع محطة شارع ليكسينغتون - شارع 63 للتجديد ، حيث تم استبدال التصاميم الأصلية التي تعود إلى حقبة برنامج العمل

في 20 سبتمبر 1968، وافق مجلس تقديرات مدينة نيويورك ورئيس البلدية جون ليندسي على ستة من أصل ثمانية مسارات مقترحة من هيئة النقل بتكلفة 1.3 مليار دولار. [ 25 ] وشملت هذه المسارات : مترو الأنفاق في الجادة الثانية من شارع 34 إلى شارع 180 الشرقي، وخط شارع 63 - جنوب شرق كوينز، وخط طريق لونغ آيلاند السريع. وطلب مجلس التقديرات إنشاء ستة مسارات مترو أنفاق إضافية:

  • امتداد خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية جنوب شارع 34 إلى حديقة باتري . [ 25 ]
  • امتداد لخط IRT Nostrand Avenue من Avenue H إلى Avenue W. [ 25 ]
  • خط يوتيكا أفينيو في بروكلين يتفرع من خط إيسترن باركواي التابع لشركة IRT إلى كينغز هاي واي . [ 25 ]
  • مسارٌ على طول حرم خط سكة حديد هارلم التابع لشركة بن سنترال، من شارع 149 إلى حدود المدينة، للسماح بهدم خط السكة الحديد المرتفع في الجادة الثالثة. سيرتبط هذا الخط إما بخط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT أو بخط مترو الأنفاق في الجادة الثانية. [ 25 ]
  • وصلة جديدة عابرة للمدينة في مانهاتن على طول شارع 48 بين الجادة الأولى والجادة الثانية عشرة. [ 25 ]
  • نقل وتمديد خط بي إم تي كانارسي في الجزيرة الوسطى للطريقين السريعين المقترحين كوينز إنتربورو وكروس-بروكلين إلى إيست فلاتبوش. [ 25 ]

في 3 يونيو 1969، وافق مجلس التقديرات على خط يوتيكا أفينيو مع تعديل طفيف. فبدلاً من أن ينتهي عند طريق كينغز السريع، سينتهي عند تقاطع شارع فلاتبوش وشارع يو، وبدأت أعمال الحفر في عام 1970. [ 61 ] [ 62 ] وبدأت الدراسات الخاصة بنظام النقل العام في وسط المدينة في نوفمبر 1969. [ 63 ]

1969–1975: التقدم

في 24 نوفمبر 1969، بدأ إنشاء خط شارع 63، حيث تم حفر أجزاء من النفق غربًا من كوينز وفي كلا الاتجاهين من جزيرة روزفلت. وكان من المقرر أن يضم النفق ذو المستويين قطار المترو في المستوى العلوي وقطارات لونغ آيلاند للسكك الحديدية في المستوى السفلي. [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ] وبدأ إنشاء الخط الواقع أسفل سنترال بارك، والذي يربط الخط بخط إند السادس في الجادة وخط بي إم تي برودواي، في صيف عام 1971. [ 45 ] وأقيم حفل وضع حجر الأساس لخط مترو الجادة الثانية في 27 أكتوبر 1972، وبدأ الإنشاء بعد ذلك بوقت قصير عند تقاطع الجادة الثانية وشارع 103. [ 67 ] [ 68 ] وقُدّرت تكاليف إنشاء خط الجادة الثانية بمليار دولار، ثم ارتفعت إلى 1.3 مليار دولار بعد عام. [ 69 ] تم بناء ثلاثة أنفاق وستة آبار لخطّي سكند أفينيو وشارع 63 بتكلفة 1.23 مليار دولار. [ 26 ] تم ربط الأجزاء الأربعة الجاهزة من نفق شارع 63 ذي الطابقين، والذي يبلغ طوله 960 مترًا (3140 قدمًا ) [ 64 ] في 10 أكتوبر 1972. [ 70 ] تم حفر أجزاء خط شارع 63 المتصلة بخطّي برودواي وشارع سيكسث أفينيو القائمين في 11 أكتوبر 1973. [ 71 ] بدأ العمل على جزء خط شارع 63 بين الجادة الخامسة وبارك أفينيو في أغسطس 1974. [ 72 ] 

في عام ١٩٧٢، تمّت مضاعفة مسارات خط كوينز سوبر إكسبريس الالتفافي أحادي المسار لخط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND إلى مسارين. [ ٣٤ ] [ ٣٦ ] وكان من المقرر هدم خط جامايكا التابع لشركة BMT من شارع ١٢١ إلى شارع ١٦٨ لإفساح المجال لربطه بالمستوى السفلي من خط آرتشر أفينيو، الذي امتد شرقًا إلى جامايكا سنتر - بارسونز/آرتشر . [ ١٨ ] [ ٢ ] [ ٣٠ ] [ ٢٧ ] وبعد عام، نُشر التصميم النهائي لخط شمال شرق كوينز التابع لشركة LIE، بينما كانت أعمال الهندسة النهائية الأخرى لخط جنوب شرق كوينز وشيكة. [ ٢ ] وفي صيف عام ١٩٧٢، بدأ العمل في خط جنوب شرق كوينز على طول شارع آرتشر إلى شارع ١٤٧. [ 45 ] كان يجري تصميم مسارين لخط IRT في جنوب شرق بروكلين، وهما: امتداد خط IRT نوستراند أفينيو إلى أفينيو دبليو، وفرع خط IRT إيسترن باركواي أسفل أفينيو يو إلى أفينيو يو . [ 2 ] وكانت هيئة النقل في مقاطعة ماساتشوستس (MCTA)، التي أُعيد تسميتها آنذاك إلى هيئة النقل في ماساتشوستس (MTA)، تُعيد توجيه فرع خط IRT بيلهام المقترح إلى مدينة التعاونيات عبر مسار سكة حديد نيو هيفن. [ 2 ]

في عام ١٩٧٣، نشرت هيئة النقل الحضري (MTA) تقريرًا مرحليًا عن برنامج العمل. وذكر التقرير أن "جميع المشاريع تقريبًا متقدمة بشكل ملحوظ عن الهدف الموصى به قبل خمس سنوات. وعلى الرغم من العقبات التقنية والقانونية والإدارية ومحدودية التمويل، فقد كان التقدم كبيرًا". [ ٤٥ ] إجمالًا، كانت ثمانية خطوط قيد التصميم، وثلاثة أخرى قيد الإنشاء. كما كانت هيئة النقل الحضري تدرس أيضًا قطارات نقل الركاب في الشوارع ٤٢ و٤٨ و٥٧. [ ٢ ] [ ٤٥ ] واعتُبر مترو الأنفاق في الجادة الثانية، وخط شارع ٦٣، وخط شمال شرق كوينز، وخط سوبر إكسبريس بايباس جزءًا من "المجموعة أ" ذات الأولوية العالية، والتي كان من المقرر افتتاحها بين عامي ١٩٨٠ و١٩٨٣. أما "المجموعة ب" ذات الأولوية الأقل، فقد ضمت المشاريع المتبقية. [ 73 ] من سلبيات هذه المشاريع أنها أصبحت باهظة التكاليف لدرجة أنه بعد إعلان هيئة النقل الحضري (MTA) عن التكلفة المتوقعة للتوسعات والبالغة 2.5 مليار دولار في عام 1973، توقفت عن نشر تقديرات التكلفة. [ 19 ] : 243

عربات مترو الأنفاق R42، التي تم تسليمها كجزء من برنامج العمل
عربات مترو الأنفاق R42 ، التي تم تسليمها كجزء من برنامج العمل

شهدت برامج استبدال عربات السكك الحديدية في خطوط السكك الحديدية التابعة لهيئة النقل الحضري (MTA) تقدماً ملحوظاً. [ 19 ] : 240 في عام 1970، طلبت هيئة النقل الحضري 144 عربة قطار فائقة السرعة من طراز "كوزموبوليتان" لخط نيو هيفن التابع لشركة بن سنترال ، [ 74 ] وفي العام التالي، طلبت 200 عربة إضافية لخطي هدسون وهارلم التابعين لشركة بن سنترال . [ 75 ] تم تسليم أولى العربات الجديدة في سبتمبر 1971. [ 76 ] كما شهد مترو الأنفاق وسكك حديد لونغ آيلاند تسليم أكثر من 600 عربة جديدة لكل منهما. [ 19 ] : 240 بالنسبة لمترو الأنفاق، تم تسليم 800 عربة جديدة من طراز R40 و R42 بين عامي 1968 و1973، وانخفض عدد عربات مترو أنفاق مدينة نيويورك التي تحتاج إلى استبدال إلى النصف تقريبًا، من 1883 إلى 956 عربة. وقد تم تسليم أولى عربات R44 في عام 1971 تحسبًا لاستخدامها في خدمة النقل الخاصة (SAS). [ 45 ]

أُلغيت خطط توسيع وإعادة تنظيم خط كانارسي في عام 1973، [ 45 ] بسبب معارضة المجتمع للطرق السريعة المقترحة التي كان من المقرر إنشاؤها بالتزامن مع الخط. [ 15 ] وفي وقت لاحق من ذلك العام، أُلغي خط لونغ آيلاند السريع [ 45 ] لأن ناخبي ولاية نيويورك رفضوا إصدار سندات بقيمة 3.5 مليار دولار كان من شأنها تمويل خمسة توسعات لشبكة المترو، بما في ذلك خط لونغ آيلاند السريع. وكانت هذه هي المرة الثانية التي يرفض فيها الناخبون إصدار سندات لتمويل هذا التوسع، حيث كانت المرة الأولى في 2 نوفمبر 1971 بقيمة 2.5 مليار دولار. [ 19 ] : 238 وقد أدت هذه الهزيمة إلى تأخير مشاريع بناء المترو، بما في ذلك خط لور إيست سايد لوب، وخط يوتيكا أفينيو، وتوسعة نوستراند أفينيو، وخط جامايكا أفينيو، وخط شمال شرق كوينز. [ 19 ] : 238 [ 45 ] كان من المقرر أن يغطي إصدار السندات لعام 1973، بالإضافة إلى تمويل خط لونغ آيلاند السريع، تكاليف تمديد خط داير أفينيو التابع لشركة IRT إلى مدينة كو-أوب، وتمديد خط كوينز بوليفارد التابع لشركة IND إلى هيلسايد أفينيو وسبرينغفيلد بوليفارد، وتمديد مشترك لخط لونغ آيلاند للسكك الحديدية والمترو من محطة أتلانتيك أفينيو التابعة لخط لونغ آيلاند للسكك الحديدية إلى مانهاتن السفلى، وفرعًا من خط كوينز بوليفارد عند شارع 63 إلى روكاواي عبر فرع روكاواي بيتش المهجور . تم إلغاء الأجرة المزدوجة في 1 سبتمبر 1975، على الرغم من أن ذلك لم يكن جزءًا من إصدار السندات. [ 2 ] [ 77 ]

كانت هيئة النقل الحضري (MTA) لا تزال تعتقد أن العديد من المشاريع الأخرى ستُنفذ. وبحلول نوفمبر 1974، توقعت الهيئة افتتاح خط آرتشر أفينيو إلى سبرينغفيلد بوليفارد في عام 1981، بالإضافة إلى افتتاح خط شارع 63 وخط SAS من شارع 34 إلى شارع 125 في عام 1982. وفي عام 1983، كان من المقرر افتتاح طريق كوينز سوبر إكسبريس الالتفافي، وفي العام نفسه، افتتاح امتداد برونكس لخط SAS وتحويل مسار خط BMT جامايكا إلى آرتشر أفينيو. وتوقعت الهيئة افتتاح الامتداد الجنوبي لخط SAS إلى شارع وايتهول بحلول عام 1988، وافتتاح خطوط مترو أنفاق يوتيكا أفينيو ونوستراند أفينيو وLIE، بالإضافة إلى خط الوصول إلى الجانب الشرقي لسكك حديد لونغ آيلاند (LIRR) بحلول عام 1993. [ 78 ] وبعد إلغاء العديد من الامتدادات، كانت الخطة هي بناء 64 كيلومترًا (40 ميلًا) من مسارات السكك الحديدية الجديدة. [ 19 ] : 244 اكتملت أعمال التخطيط الأولي لمركز النقل الحضري بحلول يناير 1975. [ 79 ] : 17 (صفحة 20 من ملف PDF) [ 80 ] ونظرًا لاستمرار المعارضة لمركز النقل، نُشر "بديل غراند سنترال" في سبتمبر 1976. ودعا هذا البديل إلى استخدام خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) للطابق السفلي من محطة غراند سنترال بدلًا من ذلك. [ 79 ] : 18 (صفحة 21 من ملف PDF) وصوّت مجلس إدارة هيئة النقل الحضري (MTA) على استخدام غراند سنترال كمحطة نهائية لخط سكة حديد لونغ آيلاند المقترح في عام 1977. [ 81 ] 

1975-1989: أزمة مالية، وتأخيرات، وتقليص الخطة

أثناء تنفيذ برنامج العمل، شهدت هيئة النقل الحضري (MTA) عجزًا ماليًا متزايدًا، مما أدى إلى ارتفاع تدريجي في أسعار التذاكر وتراجع جودة الخدمة. [ 19 ] : 236 وقد نفدت تمويلات المشاريع بسبب الأزمة المالية التي عصفت بمدينة نيويورك في الفترة 1975-1976 ، [ 19 ] : 243 إلى جانب عدم وجود مصدر تمويل ثابت للهيئة (حيث تم تنفيذ برامجها الرأسمالية الخمسية في عام 1982 نتيجةً لمزيد من التدهور في خدمة مترو الأنفاق بعد عامي 1975-1976 [ 82 ] ). كان من المتوقع إنجاز البرنامج بحلول منتصف السبعينيات وأوائل الثمانينيات، [ 27 ] [ 39 ] إلا أنه تم تقليص عدد خطوطه أو إلغاؤها بالكامل بسبب الأزمة. [ ٢ ] بسبب الأزمة المالية، تم تقليص خطي آرتشر أفينيو وشارع ٦٣، وهما الخطان الوحيدان المكتملان اللذان تم بناؤهما ضمن البرنامج، وتأخيرهما، وكانت هناك خطط للتخلي عن التوسعات تمامًا. [ ٢ ] [ ٣٠ ] [ ٨٣ ] : ٤١٦-٤١٧ [ ٨٤ ]

تم تقليص مشروع هيئة النقل الحضري (MTA) لإنشاء "40 ميلاً من مترو الأنفاق الجديد" في كوينز إلى 15 ميلاً (24 كم) من المسارات، [ 85 ] وفي النهاية، لم يتم إنشاء سوى ثلاثة خطوط: خط شارع 63، وخط شارع آرتشر، وأجزاء من خط سكة حديد جنوب غرب (SAS). [ 26 ] توقف إنشاء خط الجادة الثانية إلى أجل غير مسمى في عام 1975، [ 86 ] [ ج ] ولكن عندما توقفت حكومة الولايات المتحدة عن تمويل المشروعين المتبقيين بعد عشر سنوات، لم يكن أي منهما قد اكتمل. [ 87 ] تم افتتاح خط شارع آرتشر في عام 1988، وتم افتتاح خط شارع 63 بعد عام واحد؛ وكان كلا الخطين، اللذين يحتوي كل منهما على ثلاث محطات، نسخًا مصغرة من خططهما الأصلية. [ 2 ] ومع ذلك، توقف إنشاء خط سكة حديد جنوب غرب (SAS) في عام 1975. [ 86 ] تم إغلاق خط جامايكا المرتفع الشرقي في كوينز وخط الجادة الثالثة المرتفع بالكامل في برونكس بحلول عام 1985؛ [ 30 ] لم يتم استبدال خط جامايكا إل إلا جزئيًا بخدمة شارع آرتشر، [ 88 ] بينما لم يتم بناء أي مرافق نقل سريع لتحل محل خدمة شارع ثيرد أفينيو. [ 89 ] [ 90 ] 

مترو شارع 63

أشخاص ينتظرون على رصيف ذي إضاءة خافتة وشبه خالٍ من السكان، مبني من بلاط الطوب، في محطة شارع 21 - كوينزبريدج
خط شارع 63 عند شارع 21 - كوينزبريدج

بحلول صيف عام ١٩٧٦، تأجل افتتاح مترو شارع ٦٣ ، الذي كان من المقرر أن يشكل جزءًا من خط جنوب شرق كوينز "من سنترال بارك إلى جامايكا عبر نفق شارع ٦٣ الجديد"، إلى عامي ١٩٨٧-١٩٨٨، نظرًا لعدم بدء أعمال بناء الطريق الالتفافي السريع المخطط له بطول ٥.٨ ميل. اقترحت الهيئة إنشاء محطة جديدة في نورثرن بوليفارد، بجوار محطة كوينز بلازا الحالية ، مع إمكانية التبديل بين قطارات كوينز بوليفارد الرئيسية وقطارات شارع ٦٣/القطارات السريعة، على أن تُفتتح بحلول عام ١٩٨٣ أو ١٩٨٤. [ ٩١ ] وقد اكتمل قسم مانهاتن من ذلك الخط في ذلك العام. [ ٨٥ ]

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز في مايو 1978 أن توسعة خط مترو الأنفاق قد خُفِّضت إلى خُمس طوله الأصلي، قائلةً: "يُكلِّف الخط 100 ألف دولار للقدم، وسيكون قصيرًا جدًا، ولن يخدم سوى عدد قليل من الركاب". وأشارت المقالة آنذاك إلى تأجيل افتتاح خط كوينز فائق السرعة "إلى عام 1988 على أقرب تقدير"، وأن الأجزاء الوحيدة قيد الإنشاء هي خط شارع 63 إلى بوليفارد نورثرن، و"جزء صغير على طول شارع آرتشر". وكان من المتوقع افتتاح خط مترو شارع 63 إلى جامايكا في عام 1985. [ 85 ] وحتى أوائل عام 1979، كان بإمكان الركاب رؤية لافتات تُعلن عن 40 ميلاً من التوسعات الجديدة، على الرغم من أن 25 ميلاً منها لم تعد مُخططًا لها. [ 19 ] : 244 بحلول عام 1980، فكرت هيئة النقل الحضري (MTA) في إيقاف المشروع وتحويل الأموال إلى البنية التحتية القائمة للمترو، والتي كانت تعاني من التخريب الشديد والتدهور الحاد وقلة الركاب. في ذلك الوقت، كان من المقرر الانتهاء من مترو شارع 63 في عام 1985، على أن يتم الانتهاء من الطريق الالتفافي لاحقًا. [ 92 ] في عام 1981، ونظرًا لنقص التمويل، تم تعليق جميع المناقصات الخاصة بمشاريع المترو والحافلات الجديدة لهيئة النقل الحضري، باستثناء الأجزاء المبنية بالفعل من خطي شارع 63 وشارع آرتشر. وقد وافقت هيئة النقل الحضري على استكمال خط شارع 63 من مانهاتن إلى لونغ آيلاند سيتي . [ 93 ]

في ربيع عام ١٩٨٣، أعادت هيئة النقل الحضري (MTA) النظر في النفق، ودرست خمسة احتمالات. تراوحت المقترحات بين الإبقاء عليه على حاله، مع جعل محطة الخط في لونغ آيلاند سيتي، وبين الخطة الأصلية التي وُضعت في ستينيات القرن الماضي لربط خط شارع ٦٣ بالخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند، والتي قُدّرت تكلفتها آنذاك بمليار دولار. [ ٩٤ ] في محطة شارع ٢١ - كوينزبريدج ، قُدّرت معدلات استخدام تلك المحطة في عام ١٩٨٤ بنحو ٢٢٠ راكبًا في الساعة ما لم يتم ربطها ببقية الشبكة. [ ١ ] كانت هيئة النقل الحضري تدرس أربعة خيارات لجعل هذا الخط أكثر فائدة: [ ٩٤ ] [ ١ ]

  1. خط كوينز السريع الالتفافي: تمديد الخط على طول الخط الرئيسي لسكك حديد لونغ آيلاند إلى فورست هيلز - الجادة 71. كان من المقرر إنجازه عام 1998 بتكلفة 931 مليون دولار. كانت هذه هي الخطة الأصلية لهذا الخط، والتي طُرحت في برنامج العمل لعام 1968. كما كان هذا الخيار الوحيد الذي رأت هيئة النقل الحضري أنه من شأنه زيادة سعة الركاب والقطارات لخدمات الخطين السريعين E و F. في محطة مقترحة في نورثرن بوليفارد، كان من شأن إنشاء ردهة تحويل إلى كوينز بلازا أن يسمح بالتحويل بين القطارات المحلية والسريعة والخط الالتفافي. [ 94 ] [ 1 ]
  2. ربط الخط بمسارات خط كوينز بوليفارد المحلي التابع لشبكة IND أسفل شارع نورثرن بوليفارد. كان من المقرر إنجاز هذا الخيار في أقرب وقت، بحلول عام 1993، وكان الأقصر مسافة (1500 قدم بين شارع 29 وشارع نورثرن بوليفارد)، والأرخص بتكلفة 222 مليون دولار. [ 94 ] [ 1 ] مع ذلك، لن تشهد خدمات الخطين E و F في كوينز، وهما الأكثر ازدحامًا في الشبكة، أي زيادة في السعة نتيجةً لهذا الربط، [ 95 ] [ 96 ] بينما سيعمل خط شارع 63 بثلث سعته الإجمالية فقط ، بالإضافة إلى تقليل جدوى التوسعات المستقبلية للخط. [ 96 ] كما سيتطلب ذلك إنهاء خدمة الخط G في ساحة المحكمة بدلًا من تشغيلها محليًا على خط كوينز بوليفارد. [ 1 ] تم اختيار خيار مشابه لهذا في نهاية المطاف، وتم تغيير مسار خط F عبر الخط لتخفيف الازدحام، مع إلغاء خدمة G شمال ساحة المحكمة (انظر § تغييرات الخدمة ). [ 32 ] [ 97 ] [ 98 ] 
  3. يمتد الخط عبر ساحة صنيسايد وصولاً إلى فرع مونتوك التابع لخط سكة حديد لونغ آيلاند ، ويصل مباشرةً إلى المستوى السفلي من خط آرتشر أفينيو في جامايكا. يُستخدم فرع مونتوك في كوينز حاليًا لنقل البضائع، وكان آخر استخدام له لنقل الركاب عام ١٩٩٨، وكان من المقرر إعادة بنائه وتزويده بالكهرباء. يندمج خط مونتوك مع خط جامايكا المعلق التابع لشركة بي إم تي عند شارع ليفيرتس بوليفارد غرب شارع ١٢١ ، مستخدمًا مسار بي إم تي المؤدي إلى مترو أنفاق آرتشر أفينيو. يُختصر خط جامايكا المعلق إلى شارع كريسنت في بروكلين ويُستبدل بخدمة الحافلات . تُبنى محطات جديدة في شارع طومسون داخل ساحة صنيسايد، وفي طريق فريش بوند (موقع محطة فريش بوند السابقة ) وشارع وودهافن بوليفارد (موقع محطة ريدجوود السابقة ) على طول فرع مونتوك. تُجدد محطة ريتشموند هيل المغلقة حاليًا على فرع مونتوك وتُمدد لخدمة المترو. كان من المقرر أن تتمتع شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بحق الاستخدام الحصري للسكك الحديدية خلال ساعات الليل لنقل البضائع. وكان من المقرر افتتاح هذا الخيار الذي تبلغ تكلفته 594 مليون دولار بحلول عام 1997، إلا أن سكان المناطق المحيطة بفرع مونتوك عارضوا المقترح خشية ازدياد حركة المرور والمخاطر الناجمة عن تقاطعات السكك الحديدية المتعددة على هذا الفرع ، على الرغم من أن الخطط تضمنت إنشاء جسور علوية وطرق وصول جديدة لإلغاء هذه التقاطعات. [ 94 ] [ 1 ]
  4. تمديد الخط إلى محطة مترو/قطار لونغ آيلاند الجديدة في شارع طومسون داخل ساحة صنيسايد، مع إمكانية الانتقال سيرًا على الأقدام إلى محطة كوينز بلازا، ومن ثم الانتقال إلى مسار جديد لقطار لونغ آيلاند يمر عبر فرع مونتوك إلى روزديل وكوينز فيليدج . سيتم إعادة بناء خط قطار لونغ آيلاند، وفصله عن مستوى الأرض، وتزويده بالكهرباء. سيتم تجديد محطة ريتشموند هيل لاستيعاب خدمة إضافية لقطار لونغ آيلاند، بينما سيتم تحويل محطتي هوليس وكوينز فيليدج من محطات ذات أرصفة جانبية إلى محطات ذات أرصفة مركزية. هذا الخيار الذي تبلغ تكلفته 488 مليون دولار، والمقرر إنجازه بحلول عام 1995، قوبل بمعارضة من سكان منطقة فرع مونتوك. [ 94 ] [ 1 ]

عارضت بشدة أحياء غلينديل وريدجوود وميدل فيليدج في وسط كوينز أي مقترحات تتعلق بفرع مونتوك، الذي يمر عبر أحيائها. [ 95 ] وكانت الخطة المتفق عليها في نهاية المطاف هي ربط النفق بخطوط سكة حديد كوينز بوليفارد التابعة لشركة IND، بتكلفة 222 مليون دولار، وجدول زمني لا يقل عن ثماني سنوات. وقُدِّر أن المشروع سيجذب 16,500 راكب في الساعة. وكانت هذه الخطة الأقل تكلفة باستثناء عدم القيام بأي شيء. ووافق مجلس إدارة هيئة النقل الحضري على هذه الخطة في 14 ديسمبر 1984. [ 99 ] وكان من المتوقع افتتاح جزء الخط المؤدي إلى لونغ آيلاند سيتي بحلول نهاية عام 1985. [ 100 ]

بحلول عام ١٩٨٥، بلغت تكلفة إنشاء الخط ٨٠٠ مليون دولار، وكان الخط بحاجة إلى ٢٠٠ مليون دولار إضافية لإجراء إصلاحات تجعله قابلاً للاستخدام. [ ٨٣ ] : ٣٥٥ [ ١٠١ ] فكرت هيئة النقل الحضري (MTA) في التخلي عن الخط، ولكن بعد فحص النفق والتأكد من متانته، قررت الهيئة إضافة محطة واحدة في كوينز: محطة شارع ٢١ - كوينزبريدج في لونغ آيلاند سيتي. [ ٨٣ ] : ٣٥٥ ومع ذلك، لم يعد من المخطط تمديد خط مترو شارع ٦٣ شرق كوينز، [ ٤٣ ] [ ٨٤ ] على الرغم من بناء مدخل على شكل جرس في نهاية النفق، بعد محطة شارع ٢١ - كوينزبريدج، لتوفير مسار جانبي سريع. [ ١ ] [ ١٠٢ ] [ ١٠٣ ] [ ١٠٤ ]

لم يُعمل بأي من الخيارات المقترحة عام ١٩٨٤. افتُتح خط شارع ٦٣ عام ١٩٨٩ بعد أكثر من عقد من التأخير، وكانت محطته النهائية في شارع ٢١، مما جعل الخط الذي خُطط له بطموح كبير في السابق "مترو أنفاق عديم الفائدة لا يؤدي إلى أي مكان". [ ٨٤ ] [ ١٠٥ ] في عام ١٩٩٠، تم اختيار نسخة مُعدلة من وصلة خط كوينز بوليفارد، مع وصلات إلى كل من مسارات كوينز بوليفارد المحلية والسريعة. [ ١٠٢ ] [ ١٠٤ ] في عام ٢٠٠١، اكتملت وصلة شارع ٦٣ بين فرع كوينز من خط شارع ٦٣ في شارع ٢٩ ومحطة شارع ٣٦ لخط كوينز بوليفارد، مما سمح بتشغيل قطارات كوينز بوليفارد المحلية والسريعة على هذا الخط. بلغت تكلفة الوصلة ٦٤٥ مليون دولار، وأسفرت عن عدة تغييرات رئيسية في الخدمة (انظر §  تغييرات الخدمة ). [ 32 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] بموجب خطط الربط لعام 1985، كان من المقرر تمديد خطوط الحافلات B و N (التي كانت تعمل على شارع كوينز بوليفارد حتى عام 1987) و Q (التي كانت تُسمى آنذاك QB) و K (التي أُعيد تشغيلها على طريق الجادة السادسة ) على طول شارع كوينز بوليفارد أو إنشاء طريق جانبي عبر شارع 63، بينما كان من المقرر أن يحتفظ خط F بمساره عبر شارع 53. [ 1 ] وكجزء من الربط، تم إنشاء مدخل جديد ومسارات إضافية لتسهيل إنشاء خط مستقبلي، مثل خيارات الطريق الجانبي أو بناء محطة نقل. [ 102 ] [ 106 ]

خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في شارع 63

الطرف الشرقي لنفق شارع 63 في لونغ آيلاند سيتي ، قيد الإنشاء لتوفير مدخل للجانب الشرقي . كما يوجد هنا مدخل على شكل جرس لخدمة مترو الأنفاق المستقبلية.

اكتمل بناء المستوى السفلي من نفق شارع 63، الذي كان من المقرر أن تستخدمه قطارات خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) من وإلى مركز النقل الحضري المخطط له، بالتزامن مع المستوى العلوي لمترو الأنفاق. [ 107 ] ومع ذلك، فقد أُلغي مشروع خط سكة حديد لونغ آيلاند قبل وقت طويل من اكتمال النفق. أشارت صحيفة نيويورك تايمز إلى أن المستوى السفلي من نفق شارع 63 كان لا يزال قيد الإنشاء بحلول عام 1976، على الرغم من أن "المسؤولين كانوا يعلمون أن النفق لن يُستخدم أبدًا". [ 92 ] [ د ] قال ريتشارد رافيتش، رئيس هيئة النقل الحضري، إن إيقاف العمل كان مستحيلاً أو مكلفًا للغاية لدرجة تجعله غير عملي بعد بناء جزء مترو الأنفاق. [ 92 ] تم الانتهاء من " النفق الذي يبلغ طوله 8600 قدم (2600 متر) " [ 107 ] "لأسباب هيكلية إلى حد كبير - لدعم نفق مترو الأنفاق أعلاه". [ 92 ] 

محطة مترو شارع آرتشر

خطوط شارع آرتشر
توفير إمكانية التوسع المستقبلي
إلى جنوب شرق كوينز
مركز جامايكا - بارسونز/آرتشر
شارع سوتفين –
شارع آرتشر - مطار جون إف كينيدي
جامايكا - فان ويك
خط كوينز بوليفارد
خط جامايكا
هذا الرسم التخطيطي:
  • منظر
  • يتحدث
  • يحرر
قطار بأبواب مفتوحة في محطة جامايكا سنتر
محطة جامايكا سنتر التابعة لخطوط آرتشر أفينيو

كان مشروع مترو أنفاق شارع آرتشر مُخططًا له في البداية كجزء من خط شارع 63 ومترو أنفاق "جنوب شرق كوينز"، بالإضافة إلى استبدال خط جامايكا إل. وبحلول مايو 1976، كان من المتوقع الانتهاء من جزء شارع آرتشر في عام 1983. [ 91 ] إلا أن مدينة نيويورك أصبحت مُعسرة خلال الأزمة المالية 1975-1976 ، وفي أكتوبر 1980، نظر المسؤولون في إيقاف هذا المشروع أيضًا وتحويل الأموال لإصلاح البنية التحتية القائمة. عند هذه النقطة، كان من المتوقع الانتهاء من مشروع شارع آرتشر في عام 1984. [ 92 ] في عام 1981، عندما تم تعليق جميع العطاءات للمشاريع الجديدة باستثناء خطي برنامج العمل، وافقت هيئة النقل الحضري على إكمال خط شارع آرتشر للمساعدة في تحسين اقتصاد جامايكا . [ 93 ]

تأخر إنشاء الخط أيضًا بسبب خلافات حول جودة الخرسانة وتسرب المياه إلى الأنفاق، وبطء وتيرة البناء، وتردد إدارة النقل الجماعي الحضري الفيدرالية في تمويل الخط نظرًا لحالة الأنفاق. ومع ذلك، اكتمل البناء قبل عام من الموعد المحدد، في عام 1983. [ 109 ] ونظرًا للأزمة المالية التي عصفت بالمدينة، تم تقليص خط المترو المخطط له إلى جامايكا سنتر - بارسونز/آرتشر ، [ 30 ] مع وجود خطط لتمديد المستوى العلوي على طول مسار خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في لوكست مانور. [ 39 ] [ 110 ] افتُتح الخط في 11 ديسمبر 1988، بتكلفة تقارب خمسة أضعاف ميزانيته الأصلية، وتم تقليص طوله بشكل كبير إلى 3 كيلومترات (ميلين ) . [ 30 ] [ 111 ] بما أن الخط قد تم اختصاره إلى مركز جامايكا، فإن "المحطة الحديثة" في حدائق سبرينغفيلد لم تكن قد بُنيت، مما أدى إلى انخفاض كبير في سعة القطارات على كلا المستويين إلى اثني عشر قطارًا في الساعة. [ 30 ] 

مترو الأنفاق في الجادة الثانية

نفق مترو الأنفاق المهجور في الجادة الثانية

كان من المفترض أن يكون مترو الأنفاق في الجادة الثانية المشروع الرئيسي لبرنامج العمل. في تقرير صدر عام ١٩٦٤، مُنح أولوية قصوى ضمن قائمة المشاريع المطلوب إنجازها. وقد فشلت محاولات سابقة لإنشاء الخط، وكانت المدينة ترغب في إنشاء خط مترو أنفاق في الجادة الثانية لتخفيف الازدحام على خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشركة IRT . [ ٦٩ ] تم في نهاية المطاف بناء ٢٢ كتلة من النفق. وتم تجهيز سبع كتل إضافية في إيست فيليدج لعمليات الحفر، ولكن لم يتم الحفر فيها قط. [ ١١٢ ]

إلا أن الأزمة المالية التي عصفت بالمدينة في الفترة 1975-1976، بالإضافة إلى الهجرة الجماعية لسكان المدينة إلى الضواحي ، أدت إلى عدم امتلاك هيئة النقل الحضري (MTA) والمدينة أي تمويل لإكمال خط الجادة الثانية. [ 68 ] توقف بناء مترو الأنفاق في 29 سبتمبر 1975، [ 86 ] ولم يُنجز سوى ثلاثة أقسام من النفق، باستثناء وصلة شارع كريستي والوصلة بخط شارع 63 التابع لشركة بي إم تي . [ 69 ] [ 113 ] وبحلول عام 1978، عندما كان مترو أنفاق مدينة نيويورك في أسوأ حالاته، صرّح مراقب الدولة آرثر ليفيت بأنه لا توجد خطط لإكمال الخط. [ 69 ] [ ج ] وفي معرض تعليقه على هذا الإخفاق في إتمام البناء، صرّح جين روسينوف ، وهو مدافع عن حقوق ركاب مترو الأنفاق منذ عام 1981، قائلاً: "إنه أشهر مشروع لم يُبنَ قط في مدينة نيويورك، ولذلك فالجميع متشككون، ولهم كل الحق في ذلك. لقد وُعد به كثيراً ولم يُنفّذ أبداً." [ 115 ]

مركبة قطار المطار كما تُرى من المبنى رقم 4
قطار المطار المكون من عربتين كما يُرى من مبنى الركاب رقم 4

كان من المقرر، وفقًا للخطة الأصلية، إنشاء خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) المؤدي إلى مطار جون إف كينيدي (JFK) خلال المرحلة الثانية من برنامج العمل. وكان ذلك يتضمن مدّ خط السكة الحديد عبر المستوى السفلي لنفق شارع 63 قبل الوصول إلى "مركز النقل الحضري" أسفل الجادة الثالثة وشارع 48. [ 3 ] اقترح ويليام ج. رونان ، رئيس هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، التي تُشغّل مطارات نيوارك ولاغوارديا وجيه إف كينيدي في منطقة مدينة نيويورك، مدّ الخط إلى محطة بن بدلًا من ذلك. [ 116 ] نُقل موقع مبنى الركاب المقترح في مانهاتن إلى شارع 33، بجوار محطة بن، في عام 1969. [ 117 ]

رغب العديد من سكان روكاواي ووسط كوينز في أن يمتد خط السكة الحديد الرابط بين محطة بن ومطار جون إف كينيدي عبر فرع روكاواي بيتش المهجور ، بدلاً من خط فان ويك، حتى يتمكن سكان روكاواي أيضاً من استخدام هذا الخط للوصول إلى مانهاتن بسرعة. [ 118 ] وافق مجلس تقدير مدينة نيويورك على الخطة المعدلة لإنشاء خط يربط بين محطة بن ومطار جون إف كينيدي عبر فرع روكاواي بيتش في عام 1969. [ 119 ] وفي وقت لاحق خلال عملية التخطيط، أُضيفت محطة وودهافن جانكشن على طول مسار الخط استجابةً لطلبات سكان حي وودهافن . [ 120 ]

واجهت خطة خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) البالغة تكلفتها 210 ملايين دولار انتقادات واسعة، وجذب قسم منها في وسط كوينز معارضة شديدة. وأثار عضو مجلس الشيوخ عن ولاية نيويورك، جون ج. سانتوتشي ، ممثل منطقة روكاواي ، مخاوف من أن نفقًا بطول 880 مترًا (2900 قدم) للربط مع فرع شاطئ روكاواي، سيتطلب هدم جزء من حديقة فورست بارك ، وهي خطة عارضها ناخبو دائرته الانتخابية. [ 121 ] وقال سانتوتشي إن بناء هذا الخط سيدمر جزءًا من الحديقة بشكل لا رجعة فيه، مما سيؤدي إلى تدمير معلم بارز في المجتمع من خلال "استنزاف موارد الشعب لصالح رفاهية قلة قليلة". [ 122 ] وفي أكتوبر/تشرين الأول 1974، كتب رئيس جمعية هاميل هولاند سيسايد المدنية إلى العمدة أبراهام بيم : "نناشدكم بصدق إلغاء قراركم بشأن هذا التدمير لحديقة فورست بارك". وأضاف رئيس الجمعية أنه على الرغم من أن إنشاء خدمة مميزة إلى مطار جون إف كينيدي سيكون غير مجدٍ اقتصادياً، إلا أنه ينبغي إعادة تفعيل خط روكاواي بيتش للمسافرين المحليين. [ 123 ] 

في أبريل 1976، صرّح رئيس هيئة الموانئ، رونان، بأنّ الربط "غير مُجدٍ" بسبب التراجع الاقتصادي وما تبعه من انخفاض في حركة النقل الجوي. [ 116 ] وفي عام 1978، وبعد إلغاء معظم بنود برنامج العمل، ضغطت منظمات مستقلة من أجل إنشاء خط مترو أنفاق مباشر من خط روكاواي التابع لشركة IND جنوب أكويدكت - نورث كوندويت أفينيو . [ 124 ] وفي عام 1982، نُشرت دراسة لاحقة لإنشاء خط حافلات نقل سريع مخصص ذي مسارين إلى مطار جون إف كينيدي على طول فرع روكاواي بيتش، والذي أُطلق عليه اسم "ترانزيت واي". وكان من المقرر أن يخدم الخط أيضًا سيارات الأجرة والليموزين والشاحنات الصغيرة المتجهة إلى المطار. [ 125 ] إلا أن هيئة الموانئ ألغت الخطة في العام التالي في مواجهة معارضة شبه إجماعية من المجتمعات المحلية الواقعة على طول المسار. [ 126 ] بعد فشل خط سكة حديد مطار جون إف كينيدي، بدأت هيئة النقل الحضري (MTA) بتشغيل خدمة قطار جون إف كينيدي السريع (المعروفة باسم "القطار إلى الطائرة")، وهي خدمة مترو أنفاق مدينة نيويورك ذات أجرة مميزة تربط وسط مانهاتن بمحطة هوارد بيتش - مطار جون إف كينيدي على خط روكاواي التابع لشبكة IND. [ 127 ] [ 128 ] استمرت الخدمة من عام 1978 حتى عام 1990، حيث كانت تنقل الركاب إلى محطة هوارد بيتش، ومن هناك يستقلون حافلة نقل إلى المطار. [ 129 ] [ 128 ] [ 130 ]

في عام ١٩٨٧، طرحت هيئة الموانئ اقتراحًا مماثلًا لربط مركز نقل جديد من خمسة طوابق بتكلفة ٥٠٠ مليون دولار بجميع مباني مطار جون إف كينيدي، بالتزامن مع طريق جون إف كينيدي السريع قيد الإنشاء . [ ١٣١ ] : ١ كان من المفترض أن يستوعب نظام النقل ذو المسارين ٢٠٠٠ راكب في الساعة، وأن يصل أيضًا إلى مبنى جديد آخر، وهو مبنى ركاب بتكلفة ٤٥٠ مليون دولار اقترحته شركة بان أمريكان العالمية للطيران . [ ١٣١ ] : ٢ خلال العام السابق، شهدت المطارات الثلاثة زيادة كبيرة غير معتادة في أعداد المسافرين، وأصبحت تستوعب ما بين مرة ونصف إلى مرتين من طاقتها التصميمية. [ ١٣١ ] : ١ قام المهندس المعماري هنري ن. كوب من شركة بي كوب فريد وشركاؤه بتصميم مبنى الركاب ونظام النقل المقترح. [ 132 ] إلا أن هيئة الميناء سحبت خططها لإنشاء مركز النقل الكبير في عام 1990 بعد اعتراضات من شركات الطيران التي لم تكن قادرة على تحمل تكاليف التجديد الباهظة. [ 132 ] [ 133 ]

1990–حتى الآن: مشاريع فرعية

خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) في شارع 63

مع تعافي المدينة اقتصاديًا وميزانيتها في التسعينيات، عادت خطط ربط شرق وسط المدينة بخدمة قطارات لونغ آيلاند (LIRR). في عام ١٩٩٥، بدأ المسؤولون عملية التخطيط لهذا الربط. [ ١٣٤ ] : ٣ كان خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) أكثر خطوط السكك الحديدية ازدحامًا في الولايات المتحدة، حيث بلغ متوسط ​​عدد ركابه ٢٦٩,٤٠٠ راكب يوميًا في عام ١٩٩٩. [ ١٣٥ ] : ٤ (صفحة ٧ من ملف PDF). في عام ١٩٩٩، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) ميزانية رأسمالية مدتها خمس سنوات بقيمة ١٧ مليار دولار. تضمنت هذه الميزانية ربط خط لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بمحطة غراند سنترال ، بتكلفة ١.٦ مليار دولار، تحت مسمى " الوصول إلى الجانب الشرقي" ، بالإضافة إلى عدة امتدادات لشبكة مترو الأنفاق. [ ١٣٦ ] بعد هجمات ١١ سبتمبر ٢٠٠١، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن خطط لتسريع الجدول الزمني لإنشاء "الوصول إلى الجانب الشرقي". [ 137 ] في عام 2002، أقرّ الكونغرس قانونًا خصص 132 مليون دولار لمشاريع البنية التحتية في ولاية نيويورك، منها 14.7 مليون دولار لتمويل مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي. [ 138 ] تمت الموافقة على التصميم النهائي لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي في عام 2002. [ 134 ] : 4

تم تضمين تمويل مشاريع هيئة النقل الحضري (MTA) الرأسمالية، مثل مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي، ومترو الأنفاق في الجادة الثانية، وامتداد خط مترو الأنفاق رقم 7 ، في قانون سندات إعادة بناء وتجديد النقل لعام 2005. [ 139 ] وافق الناخبون في نهاية المطاف على إصدار السندات، [ 115 ] [ 140 ] وبدأ العمل في مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي في ديسمبر 2006. [ 141 ] أنشأ مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي محطة جديدة لخط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) أسفل محطة غراند سنترال الحالية، باستخدام أنفاق جديدة للربط بالمستوى السفلي لنفق شارع 63. [ 107 ] [ 142 ] اعتبارًا من أبريل 2018كانت هيئة النقل الحضري (MTA) تتطلع إلى بدء خدمة نقل الركاب في ديسمبر 2022، بتكلفة تقديرية تبلغ 11.1 مليار دولار. [ 143 ] [ 144 ] [ 145 ] : 36

مترو الأنفاق في الجادة الثانية

مترو الأنفاق في الجادة الثانية، الذي لم يكتمل بناؤه بالكامل، كما يظهر في شارع 86 في يوم افتتاحه عام 2017

أدى الانتعاش الاقتصادي والميزاني للمدينة إلى إحياء الجهود المبذولة لإكمال بناء مترو الأنفاق في الجادة الثانية. [ 146 ] في عام 1991، خصص حاكم نيويورك آنذاك، ماريو كومو، 22 مليون دولار لاستئناف جهود التخطيط والتصميم لخط الجادة الثانية، [ 147 ] ولكن بعد عامين، اضطرت هيئة النقل الحضري (MTA)، في مواجهة تخفيضات الميزانية، إلى سحب هذه الأموال من ميزانيتها الرأسمالية. [ 148 ] وبفضل الدعم الشعبي القوي، التزم مجلس إدارة هيئة النقل الحضري في أبريل 2000 ببناء خط مترو أنفاق كامل على طول الجانب الشرقي، من شرق هارلم إلى مانهاتن السفلى. [ 149 ] [ 150 ] : 18 في مايو 2000، وافق مجلس مراجعة البرنامج الرأسمالي لهيئة النقل الحضري على برنامجها الرأسمالي للفترة 2000-2004، والذي خصص 1.05 مليار دولار لبناء مترو الأنفاق في الجادة الثانية. [ 151 ] [ 150 ] : 18 تمت الموافقة على بيان الأثر البيئي النهائي لهيئة النقل الحضري (MTA) في أبريل 2004؛ هذا المقترح الأخير هو لخط مزدوج المسار من شارع 125 وشارع ليكسينغتون في هارلم، نزولاً إلى الجادة الثانية إلى ساحة هانوفر في الحي المالي . [ 152 ]

استُخدمت سندات عام 2005 نفسها التي موّلت مشروع "إيست سايد أكسس" لتمويل استكمال مترو الأنفاق في الجادة الثانية. [ 115 ] بدأ العمل في المشروع الجديد عام 2007، [ 153 ] وافتُتحت المرحلة الأولى، الممتدة من شارع 72 إلى شارع 96 في الجانب الشرقي العلوي ، في 1 يناير 2017. [ 114 ] ستستخدم المرحلة الثانية المخطط لها، والممتدة إلى شرق هارلم ، أجزاء النفق الواقعة شمال شارع 96 والتي بُنيت في سبعينيات القرن الماضي. [ 154 ] وبموجب خطة أُقرت عام 2016، كان من المقرر أن تتلقى المرحلة الثانية من مترو الأنفاق في الجادة الثانية التمويل بحلول عام 2020، وأن تُفتتح بين عامي 2027 و2029. [ 155 ]

بحلول تسعينيات القرن العشرين، ازداد الطلب على خط سكة حديد مباشر يربط بين وسط مانهاتن ومطار جون إف كينيدي. [ 156 ] : ES2 في عام 1990، اقترحت هيئة النقل الحضري (MTA) إنشاء خط سكة حديد بتكلفة 1.6 مليار دولار أمريكي يربط بين مطاري لاغوارديا وجون إف كينيدي، على أن يتم تمويله بشكل مشترك من قبل وكالات في الحكومة الفيدرالية وحكومات الولايات والمدينة. [ 157 ] كان من المقرر أن يبدأ خط السكة الحديد من وسط مانهاتن، عابرًا نهر إيست ريفر عبر جسر كوينزبورو . [ 158 ] وكان من المقرر أن يصل إلى مطار لاغوارديا، ثم يتوقف في محطتين إضافيتين قبل أن يكمل طريقه إلى مطار جون إف كينيدي. [ 157 ] بعد أن خلصت هيئة الموانئ إلى أن الطلب على استخدام خط السكة الحديد قد لا يبرر تكلفته، خفضت هيئة النقل الحضري (MTA) أولوية المشروع. [ 159 ]

مركبة قطار إيرترين أمام مركز رحلات تي دبليو إيه
قطار المطار أمام مركز رحلات شركة TWA

لتمويل المشروع، فرضت هيئة الموانئ رسومًا على مرافق الركاب (PFC)، وهي ضريبة قدرها 3 دولارات على كل مسافر يغادر من مطار جون إف كينيدي الدولي (JFK)، في عام 1991. [ 156 ] : ES2 [ 133 ] وكان من المفترض أن توفر هذه الضريبة 120 مليون دولار سنويًا. [ 160 ] بدأت هيئة الموانئ مراجعة المخططات الهندسية لخط سكة حديد JFK في عام 1992. في ذلك الوقت، كان يُعتقد أن الخط يمكن افتتاحه جزئيًا في غضون ست سنوات. [ 160 ] وبحلول ذلك الوقت، ارتفعت ميزانية المشروع إلى 2.6 مليار دولار. [ 161 ] كان من المقرر أن يبدأ المشروع في عام 1996، ولكن نشبت خلافات حول موقع محطة مانهاتن، وكذلك حول ما إذا كان ينبغي أن يمتد الخط الرابط إلى مانهاتن أصلًا. [ 158 ] ولتمويل المشروع، ستفرض هيئة الموانئ سعرًا للتذكرة في اتجاه واحد يتراوح بين 9 و12 دولارًا. [ 158 ]

بحلول فبراير 1995، أصبحت خطط الربط بين مطاري لاغوارديا وجيه إف كيه ومانهاتن مهددة، إذ ارتفعت تكلفتها إلى أكثر من 3 مليارات دولار في العام السابق وحده. وقد أعرب جورج باتاكي، خليفة ماريو كومو ، عن شكوكه بشأن جدوى خط سكة حديد مطار جون إف كيه خلال حملة انتخابات حاكم الولاية في العام السابق . [ 158 ] وفي مايو 1995، أُلغي خط السكة الحديد المباشر بين لاغوارديا/جون إف كيه ومانهاتن نهائيًا بسبب عدم شعبيته السياسية. [ 162 ] [ 163 ] [ 164 ] وتم تقليص مشروع الربط المخطط له بين مطار جون إف كيه ومانهاتن إلى قطار أحادي السكة بطول 12.1 كيلومترًا (7.5 ميل) . [ 163 ] وفي أغسطس 1995، وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على طلب هيئة الموانئ باستخدام أموال صندوق تمويل النقل العام (PFC) التي جُمعت بالفعل لتمويل خطة القطار الأحادي الجديدة. [ 165 ] في نهاية المطاف، تم اختيار قطار خفيف يتمتع بخصائص نقل الركاب، والذي أُطلق عليه مؤقتًا اسم "نظام قطار جون إف كينيدي الخفيف"، باعتباره أنسب وسيلة نقل للنظام الجديد. [ 156 ] : ES3 

صوّتت هيئة الموانئ على المضي قدمًا في النظام المُصغّر عام ١٩٩٦. وكان من المُقرر أن يربط النظام خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR) ومترو أنفاق شارع آرتشر في محطة جامايكا ، وخط روكاواي في محطة هوارد بيتش. [ ١٦٦ ] بدأ إنشاء النظام في مايو ١٩٩٨. [ ١٦٧ ] افتُتح النظام، المعروف باسم قطار مطار جون إف كينيدي (AirTrain JFK )، في ١٧ ديسمبر ٢٠٠٣. [ ١٦٨ ]

تغييرات الخدمة

تم تدشين تغييرين في الخدمة نتيجة لبرنامج العمل. دخل التغيير الأول حيز التنفيذ يوم الأحد 11 ديسمبر 1988، مع افتتاح خطوط شارع آرتشر. [ 30 ] [ 169 ] [ 170 ] أما التغيير الثاني فقد دخل حيز التنفيذ يوم الأحد 29 أكتوبر 1989، مع افتتاح خطوط شارع 63. [ 105 ]

حدثت معظم التغييرات بالتزامن مع افتتاح خط مترو أنفاق شارع آرتشر الجديد. مع ذلك، كانت بعض التغييرات محض صدفة. وقد أثرت هذه التغييرات على أكثر من 3.7 مليون راكب يوميًا. [ 30 ] [ 169 ] [ 170 ] [ 171 ] وتم توزيع الخرائط على ركاب المترو خلال ساعات الذروة في 12 ديسمبر 1988، أي بعد يوم واحد من بدء التغييرات. [ 169 ]

  • تم تحويل مسار قطارات B و D و Q من مسارات قطارات BMT برودواي السريعة إلى مسارات قطارات IND السادسة السريعة كجزء من إعادة بناء جسر مانهاتن . وتوقف تشغيل خدمة القطارات السريعة على خط برودواي، حيث كانت هذه الخدمات تشكل كامل خدمة القطارات السريعة على الخط. كما أدى ذلك إلى إلغاء خدمات B وD المنفصلة (كانت خدمات B/D على خط السادسة منفصلة عن خدمات B/D على خط برودواي، حيث كانت خدمات السادسة تنطلق من شارع 34 - ميدان هيرالد وتستمر إلى شمال مانهاتن وبرونكس عبر خط IND الثامن وخط IND كونكورس ). [ 30 ] [ 170 ]
  • كان من المقرر أن يسير قطار الخط A بشكل سريع أكثر تكرارًا على خط IND Fulton Street في بروكلين. [ 30 ] [ 171 ]
  • كان من المقرر أن يعمل قطار C بشكل محلي أكثر تكرارًا. [ 30 ] [ 171 ]
  • تم استبدال قطار K ، الذي كان يسير محليًا على خط IND في الجادة الثامنة، بقطاري B وC. وكان من المقرر أن يعمل قطار B بتردد أكبر خلال فترة الظهيرة ليحل محل قطار K في شمال مانهاتن. [ 30 ] [ 170 ] [ 172 ]
  • تم إيقاف خدمة النقل المكوكية في الجادة السادسة بين شارعي 57 وغراند؛ واستُبدلت الخدمة بقطار Q في أيام الأسبوع وقطار B في عطلات نهاية الأسبوع. [ 170 ]
  • لم يعد قطار الخط B يسير على طول خط BMT أستوريا إلى أستوريا-ديتمارز بوليفارد خلال أيام الأسبوع. وقد تم استبدال ذلك بزيادة خدمة الخط N. [ 170 ]
  • تم تحويل مسار قطاري E وJ إلى محطة جامايكا سنتر . كما تم تحويل مسار الحافلات من محطة شارع 169 إلى محطة جامايكا سنتر الجديدة لخدمة خدمات المترو المحولة. [ 1 ] [ 171 ] وتم استحداث خدمة جديدة للتوقفات المتقطعة ، تُسمى قطار Z، على طول خط J، على غرار خدمة التوقفات المتقطعة على طول الخط قبل عام 1976. [ 170 ] [ 171 ]
  • تم تمديد خط قطار R إلى جامايكا - شارع 179 ليحل محل قطار E على طول خط كوينز بوليفارد الشرقي التابع لشركة IND . وكان من المقرر أن يتجاوز قطار F شارع 169 في أيام الأسبوع. [ 30 ] [ 171 ]
  • أصبح قطار M يتوقف الآن في محطة باوري خلال أيام الأسبوع فقط. [ 171 ]
  • تم تغيير أسماء العديد من خطوط الحافلات، وخاصة الخطوط التي تحمل اسم بروكلين ("B") والتي كانت تعمل بشكل أساسي في كوينز. [ 169 ]

على النقيض من ذلك، عند افتتاح خط مترو شارع 63، كانت التغييرات في الخدمة أقل. فقد تم تمديد خطي قطاري B وQ وقطار JFK السريع من شارع 57/الجادة السادسة في مانهاتن إلى شارع 21-كوينزبريدج في كوينز؛ [ 105 ] وتم إلغاء قطار JFK السريع بعد أقل من ستة أشهر في عام 1990. [ 127 ] أدى افتتاح وصلة شارع 63 في عام 2001 إلى تغييرات جوهرية في خدمة نظام المترو، مثل تغيير مسار خط F لخدمة خط شارع 63، وتقليص خدمة خط G إلى ساحة المحكمة خلال أيام الأسبوع، وإنشاء خدمة V جديدة خلال أيام الأسبوع لتغطية أجزاء من خط كوينز بوليفارد التي كان يخدمها سابقًا قطارا F وG. [ 32 ] [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]

ملحوظات

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ١٦٣٤–١٦٩٩: مكوسكر، جيه جيه (١٩٩٧). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيم النقود في اقتصاد الولايات المتحدة: إضافات وتصويبات (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .1700–1799: مكوسكر، جيه جيه (1992). كم يساوي ذلك بالمال الحقيقي؟ مؤشر أسعار تاريخي لاستخدامه كمُعامل لانكماش قيمة النقود في اقتصاد الولايات المتحدة (ملف PDF) . الجمعية الأمريكية للآثار .من عام 1800 حتى الآن: بنك الاحتياطي الفيدرالي في مينيابوليس. "مؤشر أسعار المستهلك (تقديري) 1800–" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 فبراير 2024 .
  2. ↑ من المحتمل أن ينتج عن ذلك أحد أنماط الخدمة الثلاثة التالية:
    • خدمة فرعية من خط كانارسي
    • خدمة نقل مكوكية تابعة لخط كانارسي
    • التخلي عن هذا الجزء
  3. 1 2 في ذلك الوقت، لم تكن هناك خطة لإكمال المشروع، على الرغم من أن المرحلة الأولى من الخط افتتحت في النهاية في عام 2017. [ 114 ]
  4. ↑ في ذلك الوقت، لم تكن هناك خطة لإكمال المشروع. يستخدم مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي ، الذي بدأ في عام 2007 واكتمل في عام 2023، [ 108 ] هذا النفق لتوفير خدمة قطارات لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال ماديسون . [ 107 ]

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ دراسة خيارات مترو كوينز، نيويورك: بيان الأثر البيئي . وزارة النقل الأمريكية ، هيئة النقل الحضري ، إدارة النقل الجماعي الحضري . مايو ١٩٨٤. ص ٨٣– . تم الاطلاع عليه في ١٠ يوليو ٢٠١٦ . 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 راسكين، جوزيف ب . (2013). المسارات التي لم تُسلك: رحلة عبر نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك غير المُنشأ . نيويورك، نيويورك: مطبعة جامعة فوردهام. doi : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 "النص الكامل لـ "النقل الحضري، برنامج عمل. تقرير إلى نيلسون أ. روكفلر، حاكم نيويورك."" . أرشيف الإنترنت . 7 نوفمبر 1967. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2015 .
  4. ↑ «مجلس النواب يصوّت على إنشاء مجلس النقل العام؛ مشروع قانون يُنشئ هيئة نقل لمنطقة المدينة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 مايو 1965. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 31 يناير 2018 . 
  5. ↑ «الناخبون الأمريكيون يؤيدون إصدارات السندات الضخمة؛ أكثر من 90% من عروض السندات بقيمة 3.46 مليار دولار قد تمت الموافقة عليها، ونيويورك ترفض الخطة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 نوفمبر 1967. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2018 .
  6. ↑ «إنشاء مترو الأنفاق المدعوم بالسندات سيستغرق 5 سنوات على الأقل؛ مترو الأنفاق سيستغرق 5 سنوات للبناء» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 9 نوفمبر 1967. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2018 .
  7. ↑ بينر، لاري (15 يوليو 2014). "عيد ميلاد سعيد 51 لوسائل النقل العام في كوينز" . جريدة كوينز غازيت. مؤرشف من الأصل في 12 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 1 نوفمبر 2015 .
  8. 1 2 3 بينيت، تشارلز ج. (29 فبراير 1968). "تمويل النقل سيكون له 4 مصادر؛ تمويل الخطة سيكون متنوعًا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2015 .
  9. 1 2 "تحديد مسارات خطوط المترو الجديدة؛ مساعدو المدينة يُبلغون عن اتفاق كبير بشأن تخطيط الخطوط في 3" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 1968. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2017 . 
  10. ↑ التقرير السنوي . هيئة النقل الحضري. 1970. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2015 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ويتكين، ريتشارد (29 فبراير 1968). "خطة نقل بقيمة 2.9 مليار دولار لمنطقة نيويورك تربط مترو الأنفاق والسكك الحديدية والمطارات؛ مقترح من مرحلتين. برنامج الحاكم يدعو إلى تخصيص 1.6 مليار دولار في السنوات العشر الأولى. تم تقديم مقترح من مرحلتين للنقل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 11 أكتوبر 2015 .
  12. ↑ "الفصل الأول: الغاية والحاجة" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ص 17. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 ديسمبر 2015 . 
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 "برنامج النقل الإقليمي" . هيئة النقل في العاصمة . 1969. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2016 .
  14. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (23 مايو 1971). "طريق إنتربورو يثير غضب السكان؛ اقتراح لإنشاء وصلة شاحنات يتعرض لانتقادات في كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2015 .
  15. ١ ٢ "دراسة النقل في تقاطع برودواي: التقرير النهائي لإدارة تخطيط مدينة نيويورك - نوفمبر ٢٠٠٨" (ملف PDF) . nyc.gov . إدارة تخطيط مدينة نيويورك . نوفمبر ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٦ يونيو ٢٠١٠. تم الاطلاع عليه في ٢٧ أكتوبر ٢٠١٥ .
  16. ↑ والتر ثابت (1 أبريل 2005). كيف أصبحت شرق نيويورك غيتو . مطبعة جامعة نيويورك. ISBN 978-0-8147-8436-5.
  17. ↑ «هيئة النقل الحضري تستحوذ على شبكة النقل؛ وسيُبقي موسى مستشارًا للهيئة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 مارس 1968. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 فبراير 2018 . 
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "خطط توسعة هيئة النقل في مدينة نيويورك لعام 1968 (صورة)" . حكايات الجادة الثانية . تم الاطلاع عليه في 1 ديسمبر 2013 .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 دانييلسون، إم إن؛ دويج، جيه دبليو (1982). نيويورك: سياسات التنمية الحضرية الإقليمية . دراسات لين في الحكم الإقليمي. مطبعة جامعة كاليفورنيا. ISBN 978-0-520-90689-1تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 فبراير 2018 .
  20. ↑ سيجل، ماكس هـ. (18 يوليو 1972). "تخطط المدينة لهدم خط المترو العلوي في الجادة الثالثة في برونكس" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2015 .
  21. 1 2 "البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: الملحق ب: تطوير البدائل" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 22 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 أغسطس 2015 .
  22. ↑ "خريطة مترو أنفاق مدينة نيويورك في السبعينيات التي لم تكن موجودة قط - بزنس إنسايدر" . بزنس إنسايدر . 18 يونيو 2013.
  23. ↑ «رونان يعزو أزمة النقل إلى تأخر دام 30 عامًا في المدينة؛ رونان يعزو أزمة النقل إلى تأخر دام 30 عامًا في المدينة» . صحيفة نيويورك تايمز . 25 أغسطس 1968. ISSN 0362-4331 . مؤرشف من الأصل (PDF) في 28 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2018 . 
  24. ↑ «تقرير يدعم توسعة مترو الأنفاق» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 31 يوليو 1968. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2017 . 
  25. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 "التقدم الأول في مجال النقل: تقرير مرحلي" . thejoekorner.com . هيئة النقل الحضري. ديسمبر 1968. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  26. 1 2 3 فاينمان، مارك. "هيئة النقل في نيويورك في سبعينيات القرن العشرين" . nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 أبريل 2015 .
  27. 1 2 3 4 5 6 7 "خط جديد قد يحصل على مسار مزدوج: تحويل وحدة النقل على خط كوينز سوبر إكسبريس" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 21 فبراير 1971. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2015 .
  28. ↑ «بيان الأثر البيئي النهائي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية: مخطط المسار، شمال شارع 55» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2015 .
  29. ↑ مترو الأنفاق في الجادة الثانية – مخطط مبدئي للمسار، جزء مانهاتن ، nycsubway.org
  30. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 جونسون، كيرك (9 ديسمبر 1988). " تغييرات كبيرة على مترو الأنفاق ستبدأ" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 14 يوليو 2015 .
  31. ↑ "مراجعة عمليات خط F، وعدد الركاب، والبنية التحتية" (ملف PDF) . nysenate.gov . هيئة النقل في مدينة نيويورك (MTA) . 7 أكتوبر 2009. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 31 مايو 2010. تم الاطلاع عليه في 28 يوليو 2015 .
  32. ١ ٢ ٣ ٤ "مراجعة خط G" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . ١٠ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٦ فبراير ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ٢ أغسطس ٢٠١٥ .
  33. 1 2 3 بيركس، إدوارد سي. (20 مارس 1970). "مجلس الإدارة يوافق على مسار مترو الأنفاق في وسط المدينة وحلقة الجانب الشرقي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2015 .
  34. 1 2 3 4 بيركس، إدوارد سي. (6 يونيو 1976). "نقص التمويل الأمريكي قد يؤخر مشروع خط المترو" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2015 .
  35. 1 2 إيرليتز، جيفري (فبراير 2005). "حديث تقني" . نشرة قسم نيويورك . 48 (2). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 9-11 . مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2016. تم الاسترجاع في 10 يوليو 2016 .
  36. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (29 يوليو 1976). "تأجيل خط مترو الأنفاق الجديد لمدة 5 أو 6 سنوات" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2015 .
  37. ↑ "اللعب في الحي: لونغ آيلاند سيتي؛ سلحفاة تتجه إلى كوينز" . صحيفة نيويورك تايمز . 18 أكتوبر 1998. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2015 .
  38. ↑ ليفين، ريتشارد (7 فبراير 1987). "هيئة النقل الحضري تقترح افتتاح نفق شارع 63 في عام 1989" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .
  39. 1 2 3 بيركس، إدوارد سي. (24 أكتوبر 1973). "بدء العمل في تمديد مترو أنفاق كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2015 .
  40. 1 2 3 4 5 كيهس، بيتر (13 أبريل 1967). "بدء دراسة لإنشاء خطوط مترو أنفاق جديدة: اقتراح 3 مسارات لدعم المناطق المتنامية في كوينز" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 27 يونيو 2015 .
  41. ↑ مشروع توسيع مرافق النقل السريع، نظام النقل في مدينة نيويورك ، بتاريخ 5 يوليو 1939
  42. ↑ دوفوس، آر إل (22 سبتمبر 1929). "شبكة مترو الأنفاق العظيمة لدينا تتوسع؛ خطط جديدة لمجلس النقل تتضمن بناء أكثر من 100 ميل من خطوط النقل السريع الإضافية لمدينة نيويورك" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2015 .
  43. 1 2 دالي، سوزان (1 نوفمبر 1984). "نفق مترو شارع 63D: المزيد من النكسات لمشروع متعثر" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2015 .
  44. 1 2 "النص الكامل لخطة هيئة النقل في كوينز" . صحيفة لونغ آيلاند ستار جورنال . Fultonhistory.com . 1 أبريل 1963. ص 8. تم الاطلاع عليه في 27 أبريل 2016 . 
  45. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1968–1973، البرنامج العشري في منتصف الطريق . هيئة النقل الحضري. 1973.
  46. 1 2 كوهين، ريتشارد (8 فبراير 1971). "مترو الأنفاق في الجادة الثانية: طريق وعر في المستقبل" . نيويورك . نيويورك ميديا، ذ.م.م. الصفحات 37-40 . 
  47. ↑ "بدائل النقل في الجانب الشرقي من مانهاتن (MESA): دراسة استثمارية رئيسية/مسودة بيان الأثر البيئي، أغسطس 1999" . هيئة النقل الحضري ، وزارة النقل الأمريكية ، إدارة النقل الفيدرالية . أغسطس 1999. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2016 .
  48. ↑ «تقرير موجز عن بدائل النقل في الجانب الشرقي من مانهاتن (MESA)/مترو الأنفاق في الجادة الثانية، أكتوبر 2001» (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . أكتوبر 2001. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 11 يوليو 2016 .
  49. 1 2 3 4 5 6 7 "أبرز ملامح برنامج المترو والسكك الحديدية والطيران" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 29 فبراير 1968. تاريخ الاطلاع: 27 سبتمبر 2015 .
  50. 1 2 3 4 هيئة النقل في مدينة نيويورك (1 يناير 1969). محاضر ووقائع .
  51. 1 2 "سنتان من التقدم في مجال النقل" . thejoekorner.com . هيئة النقل الحضري. مارس 1970. تم الاطلاع عليه في 19 أغسطس 2016 .
  52. ↑ للاطلاع على خريطة مسارات السكك الحديدية في تقاطع روجرز، انظر:
  53. 1 2 كينغ، سيث س. (21 سبتمبر 1968). "المدينة توافق على مترو الأنفاق في الجادة الثانية و11 خط نقل جديد آخر؛ المدينة توافق على مترو الأنفاق في الجادة الثانية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2015 .
  54. ↑ إيرليتز، جيفري (يونيو 2004). "حديث تقني" . نشرة قسم نيويورك . 47 (6). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية: 8-9 . تم الاطلاع عليه في 26 يوليو 2016 .
  55. 1 2 3 "طلب مبلغ قياسي قدره 250 مليون دولار لتوسيع شبكة النقل هنا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 5 نوفمبر 1968. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2015 .
  56. ↑ بريال، فرانك ج. (31 أكتوبر 1971). "بروكلين تندب مترو الأنفاق القديم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 16 سبتمبر 2015 .
  57. 1 2 3 بريال، فرانك ج. (21 مارس 1971). "خط مترو الأنفاق الذي طال انتظاره في شارع أوتيكا في بروكلين لا يزال فكرةً تتعثر باستمرار" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 أكتوبر 2015 .
  58. 1 2 تولشين، مارتن (15 يونيو 1973). "مسؤول أمريكي يتوقع إنشاء محطة قطار في الجادة الثالثة" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 سبتمبر 2017 .
  59. 1 2 بريال، فرانك ج. (8 يوليو 1973). "سكان خليج السلاحف، الذين يناضلون ضد خطة هيئة النقل الحضري للسكك الحديدية، يشعرون بالارتياح لإلغاء مشروع الجسر المقترح فوق المضيق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز. 
  60. ↑ تولشين، مارتن (7 يونيو 1973). "محطة غراند سنترال مفضلة على محطة الجادة الثالثة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز. 
  61. ↑ النقل، لجنة التشريع المختارة التابعة للهيئة التشريعية لولاية نيويورك (1971). التقرير السنوي . ص 26. 
  62. ↑ التقرير السنوي - اللجنة التشريعية المشتركة للنقل بولاية نيويورك . الهيئة التشريعية لولاية نيويورك. 1970. ص 26. 
  63. ↑ «المدينة تدرس مشروع "نقل الركاب"؛ نظام النقل سيمر تحت شارع 48» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 نوفمبر 1969. تاريخ الاطلاع: 28 سبتمبر 2017 .
  64. 1 2 "بدء أعمال الحفر لنفق شارع 63، النهر الشرقي" . صحيفة نيويورك ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com . 20 نوفمبر 1969. ص 8. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 . 
  65. ↑ "لورينو يُشيد بالنفق باعتباره مفتاح مستقبل كوينز" . صحيفة نيويورك ليدر-أوبزرفر . Fultonhistory.com . 27 نوفمبر 1969. ص 2. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 . 
  66. ↑ أسوشيتد برس (24 نوفمبر 1969). "بدء حفر نفق مترو الأنفاق" . صحيفة لوكبورت يونيون صن آند جورنال . مدينة نيويورك. Fultonhistory.com . ص 17. تاريخ الاطلاع: 29 يوليو 2016 . 
  67. ↑ مترو الأنفاق في الجادة الثانية: التسلسل الزمني . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014.
  68. 1 2 "مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . web.mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 8 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014 .
  69. 1 2 3 4 سام جولر (24 يوليو 2004). "التاريخ الطويل والمضطرب لمترو الأنفاق في الجادة الثانية" . مجلة نيويورك . تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2015 .
  70. ↑ "حضر الحاكم روكفلر ورئيس البلدية ليندسي عملية "حفر نفق شارع 63" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1972. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2018 . 
  71. ↑ "مكاسب ربط مترو الأنفاق مع أعمال وسط المدينة" . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1973. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 . 
  72. ↑ بيركس، إدوارد سي. (24 سبتمبر 1976). "قريبًا: ضوء في نهاية نفق شارع 63" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 سبتمبر 2015 .
  73. ↑ مونتغمري، بول ل. (8 نوفمبر 1974). "هيئة النقل الحضري تؤجل إنجاز 5 مشاريع إلى عام 1987" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 3 فبراير 2018 . 
  74. ↑ «هيئة النقل الحضري تقول إن القطارات فائقة السرعة ستسير في نيو هيفن عام 1972» . صحيفة نيويورك تايمز . 17 مارس 1970. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2018 . 
  75. ↑ "طلب 200 عربة قطار فائقة السرعة إضافية لثلاثة خطوط تابعة لهيئة النقل الحضري" . صحيفة نيويورك تايمز . 29 يونيو 1971. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 فبراير 2018 . 
  76. ↑ "سيارات نقل الركاب الجديدة تنطلق" . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1971. تم الاطلاع عليه في 10 فبراير 2018 .
  77. ↑ "جامع الأصداف" . موجة لونغ آيلاند . Fultonhistory.com . 23 مارس 1977. ص 11. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 . 
  78. ↑ مونتغمري، بول ل. (8 نوفمبر 1974). "تأجيل 5 مشاريع لهيئة النقل الحضري إلى عام 1987" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 25 ديسمبر 2016 - عبر أرشيف صحيفة نيويورك تايمز. 
  79. 1 2 "الفصل الأول: الغرض والحاجة". بيان الأثر البيئي لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مارس 2001. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  80. ↑ بيركس، إدوارد سي. (1975). "تأخر محطة قطار لونغ آيلاند بسبب هيئة النقل الحضري". صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 4 فبراير 2018 . 
  81. ↑ "محطة غراند سنترال تحصل على تصويت كموقع لخط سكة حديد لونغ آيلاند" . صحيفة نيويورك تايمز . 9 يوليو 1977. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 ديسمبر 2018 .
  82. ↑ سيمان، مارك؛ دي سيرينو، أليسون إل سي؛ إنجلش-يونغ، سيث. "من الإنقاذ إلى النهضة: إنجازات برنامج رأس المال لهيئة النقل الحضري 1982-2004" (ملف PDF) . nyu.edu . مركز رودين لسياسات وإدارة النقل . تاريخ الاسترجاع: 14 أكتوبر 2016 .
  83. 1 2 3 روجر ب. روس؛ جين سانسون (23 أغسطس 2012). العجلات التي حركت نيويورك: تاريخ نظام النقل في مدينة نيويورك . سبرينغر ساينس آند بيزنس ميديا. ISBN 978-3-642-30484-2.
  84. 1 2 3 كينيدي، راندي (25 مايو 2001). "لجنة توافق على خط V الجديد لكنها تقصر خط G لإفساح المجال" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2010 .
  85. 1 2 3 ليختنشتاين، غريس (9 مايو 1978). "مشروع مترو أنفاق كوينز الذي كان من المقرر أن يمتد على مسافة 40 ميلاً، تم تقليصه إلى 15 ميلاً، وهو مكلف ومتأخر عن الموعد المحدد" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 68. تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أكتوبر 2011 . 
  86. 1 2 3 بيركس، إدوارد سي. (26 سبتمبر 1975). "توقف العمل في خط المترو؛ المدينة تفتقر إلى الأموال اللازمة لإكمال جزء من مشروع الجادة الثانية" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 41. تم الاطلاع عليه في 4 أكتوبر 2015 . 
  87. ↑ مارتن، دوغلاس (17 نوفمبر 1996). "طموحات مخططي مترو الأنفاق العالية تُدفن كفضول مسدود" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2015 .
  88. ↑ هيرمان، روبن (4 يوليو 1979). "بالنسبة لجامايكا، إعادة التطوير وعد لم يتحقق؛ المشاريع تُعرقل" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تاريخ الاطلاع: 2 يوليو 2015 .
  89. ↑ بلومنتال، رالف (27 أغسطس 1977). "الآن بعد رحيل قطار إل، يرى مركز برونكس مستقبلاً أكثر إشراقاً" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2015 .
  90. ↑ "ممر الجادة الثالثة" . صحيفة برونكس جورنال. 27 مارس 2013. مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 24 سبتمبر 2015 .
  91. 1 2 بيركس، إدوارد سي. (29 يوليو 1976). "تأجيل خط مترو الأنفاق الجديد لمدة 5 أو 6 سنوات" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 35. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 . 
  92. 1 2 3 4 5 أندلمان، ديفيد أ. (11 أكتوبر 1980). "مشروع نفق عمره خمس سنوات، لن يُستخدم" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 25. تاريخ الاطلاع: 20 أكتوبر 2011 . 
  93. ١ ٢ كامينغز، جوديث (٢٥ فبراير ١٩٨١). "صيانة مترو الأنفاق تُصنّف على أنها "حالة طارئة"؛ تم تعليق المناقصة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١٦ سبتمبر ٢٠١٧ . 
  94. 1 2 3 4 5 6 "مجلس محلي يستمع إلى خطة "خيارات المترو" (ملف PDF) . ريدجوود تايمز . 21 أبريل 1983. ص 8. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 - عبر Fultonhistory.com . 
  95. 1 2 ديستيفان، دينيس (18 أغسطس 1983). "غرفة غلينديل التجارية تنضم إلى معارضي خيار مونتوك". ريدجوود تايمز . ص 1 ، 8 - عبر Fultonhistory.com . 
  96. 1 2 3 4 سولني، سوزان (28 نوفمبر 2000). "نفق آخر يوفر متنفساً لقطارات الخطين E وF" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2015 .
  97. ١ ٢ ٣ "التحويلة E وF في عام ٢٠٠١، قطارات F تمر عبر شارع ٦٣، لا توجد قطارات E، استقل R بدلاً من ذلك" . The Subway Nut . مؤرشف من الأصل في ٢ مارس ٢٠١١. تم الاسترجاع في ٢٠ أكتوبر ٢٠١١ .
  98. 1 2 3 أونيل، ناتالي (13 أبريل 2012). "يُظهر التاريخ أن الأمر لا يتعلق بتمديد خط قطار G، بل بتجديده" . صحيفة بروكلين . تم الاطلاع عليه في 2 أغسطس 2015 .
  99. ↑ دالي، سوزان (15 ديسمبر 1984). "هيئة النقل الحضري تصوّت لتمديد خط شارع 63" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2018 . 
  100. ↑ دالي، سوزان (15 ديسمبر 1980). "هيئة النقل الحضري تصوّت على تمديد خط شارع 63" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 25. 
  101. ↑ "مدينة نيويورك تدفن مشروعها الفاشل" . صحيفة واشنطن بوست . 25 أغسطس 1985. ProQuest 138567425. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2017 . 
  102. ١ ٢ ٣ البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لربط خط شارع ٦٣ بخط كوينز بوليفارد . كوينز ، نيويورك ، نيويورك : هيئة النقل الحضري ، وزارة النقل الأمريكية ، إدارة النقل الفيدرالية . يونيو ١٩٩٢. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يوليو ٢٠١٦ .
  103. ↑ "ممر شارع 63 التابع لهيئة النقل الحضري" . هيئة النقل الحضري . مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2014. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2015 .
  104. ١ ٢ مطار لاغوارديا الدولي ومطار جون إف كينيدي الدولي، برنامج الوصول إلى المطارات التابع لهيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي، نظام النقل الآلي الموجه (نيويورك، نيوجيرسي): بيان الأثر البيئي . هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ، وزارة النقل الأمريكية ، إدارة الطيران الفيدرالية ، وزارة النقل بولاية نيويورك . يونيو ١٩٩٤. تم الاطلاع عليه في ٢٣ يوليو ٢٠١٦ .
  105. 1 2 3 لورش، دوناتيلا (29 أكتوبر 1989). "مترو الأنفاق إلى اللا مكان أصبح الآن يصل إلى مكان ما" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2011 .
  106. ↑ الوصول إلى الجانب الشرقي في مقاطعات نيويورك، كوينز، وبرونكس، وناساو، وسوفولك: بيان الأثر البيئي . هيئة النقل الحضري ، وزارة النقل الأمريكية ، إدارة النقل الفيدرالية . مارس 2001. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2016 .
  107. ١ ٢ ٣ ٤ "الفصل الأول: الغرض والحاجة". بيان الأثر البيئي لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مارس ٢٠٠١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢ فبراير ٢٠١٨ .{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  108. ↑ لي، آنا (25 يناير 2023). "خدمة قطارات لونغ آيلاند إلى محطة غراند سنترال تبدأ اليوم أخيرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 25 يناير 2023 . 
  109. ↑ شمالز، جيفري (18 أغسطس 1985). "الولايات المتحدة تعرقل المساعدات لأعمال مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2015 .
  110. ↑ بيركس، إدوارد سي. (9 مارس 1975). "تقدم أعمال بناء مترو الأنفاق في جامايكا" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 سبتمبر 2015 .
  111. ↑ "خط مترو الأنفاق الجديد يمر أخيرًا عبر كوينز"، نيوزداي، 11 ديسمبر 1988، الصفحة 7.
  112. ↑ بيركس، إدوارد سي. (25 أكتوبر 1973). "وضع حجر الأساس لخط الربط الثاني في الجادة؛ بدء تشغيل قسم مترو الأنفاق في وسط المدينة بحفل ترأسه ليندسي ورونان. تم إدراج مشاريع القطار الفرنسي ضمن المشاريع المهتمة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 51. تاريخ الاطلاع: 4 أكتوبر 2015 . 
  113. ↑ "الخط الذي نسيه الزمن - مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . Nymag.com. 5 أبريل 2004. تم الاطلاع عليه في 10 أبريل 2014 . 
  114. 1 2
  115. 1 2 3 تشان، سيويل (14 نوفمبر 2005). "تم إقرار السندات. الآن يأتي الجزء الأصعب: بناء مترو الأنفاق في الجادة الثانية فعليًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 7 أبريل 2014 .
  116. ١ ٢ "رونان يقول إن ربط خط سكة حديد جون إف كينيدي "غير ممكن" (ملف PDF) . صحيفة ديلي نيوز . تاريتاون، نيويورك. أسوشيتد برس . ٢٨ أبريل ١٩٧٦. تم الاطلاع عليه في ١١ سبتمبر ٢٠١٧ - عبر موقع Fultonhistory.com .
  117. ↑ بيركس، إدوارد سي. (2 يونيو 1969). "اختيار محطة شارع 33 لخط سكة حديد كينيدي؛ سيحتوي موقع المترو على مسارين على الأقل" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 27 سبتمبر 2017 . 
  118. ↑ "ربط مشروع أورج روكاواي بخط مترو الأنفاق الفرعي في مطار جون إف كينيدي" (ملف PDF) . صحيفة ذا ويف . روكاواي بيتش، نيويورك. 8 فبراير 1973. ص 1. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  119. ↑ «مدينة نيويورك توافق على تشغيل قطارات سريعة بين مطار جون إف كينيدي ومحطة بن ديبوت» (ملف PDF) . صحيفة هيرالد ستيتسمان . يونكرز، نيويورك. وكالة أسوشيتد برس . 14 نوفمبر 1969. ص 4. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2017 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  120. ↑ شورت، دورسي (30 سبتمبر 1974). "خط قطار جون إف كينيدي السريع سيتوقف في وودهافن" (ملف PDF) . ريدجوود تايمز . ص 1. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 - عبر Fultonhistory.com. 
  121. ↑ "خط سكة حديد المطار يحتاج إلى مترو أنفاق في الحديقة" (ملف PDF) . صحيفة ذا ويف . روكاواي بيتش، نيويورك. 15 فبراير 1973. ص 1. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  122. ↑ «سانتوتشي يقول إن خط السكة الحديد قد يدمر منتزه فورست» (ملف PDF) . ريدجوود تايمز . 22 مارس 1973. ص 8. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 – عبر Fultonhistory.com. 
  123. ↑ "فيتشر يخبر بيم أن رابطة فورست بارك قد تم إسقاطها بالضربة القاضية" (ملف PDF) . صحيفة ذا ويف . روكاواي بيتش، نيويورك. 7 أكتوبر 1974. ص 3. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 – عبر موقع Fultonhistory.com. 
  124. ↑ "تحسين النقل العام يهدف إلى ربط مطار جون إف كينيدي بمترو الأنفاق - فيتشر" (ملف PDF) . صحيفة ذا ويف . روكاواي بيتش، نيويورك. 8 مارس 1978. ص 1. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2017 - عبر موقع Fultonhistory.com. 
  125. ↑ "جلسة استماع بشأن خطة الممر السريع" (ملف PDF) . ريدجوود تايمز . 8 يوليو 1982. تم الاطلاع عليه في 13 سبتمبر 2017 – عبر Fultonhistory.com.
  126. ↑ "هيئة الميناء تتخلى عن خطة الممر السريع". ريدجوود تايمز . 27 يناير 1983. ص 1 ، 10 – عبر Fultonhistory.com. 
  127. 1 2 غرينباوم، مايكل م. (25 نوفمبر 2009). "إذا استقللت القطار إلى الطائرة، فغنِّ النشيد" . سيتي روم. صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 3 يوليو 2016 . 
  128. 1 2 "بدء خدمة "جيه إف كيه إكسبريس" الجديدة في هوارد بيتش" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك ليدر أوبزرفر . 28 سبتمبر 1978. تم الاطلاع عليه في 22 يوليو 2016 - عبر موقع Fultonhistory.com.
  129. ↑ "نبذة عن المشروع؛ الولايات المتحدة الأمريكية؛ قطار نيويورك الجوي" (ملف PDF) . كلية بارتليت للتخطيط، جامعة لندن . 6 سبتمبر 2011، صفحة 32. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 17 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يوليو 2016 . 
  130. ↑ جوسلينج، جيفري د.؛ فريمان، دينيس (مايو 2012). "تقرير دراسة حالة: قطار مطار جون إف كينيدي الدولي" (ملف PDF) . معهد مينتا للنقل. الصفحات 1-2 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 24 سبتمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 . 
  131. 1 2 3 شميت، إريك (2 فبراير 1987). "مطارات نيويورك: برنامج بقيمة 3 مليارات دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  132. 1 2 غولدبيرغر، بول (17 يونيو 1990). "نظرة معمارية: مخطط لمطار كان من الممكن أن يكون" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2017 . 
  133. 1 2 شتاينبرغ، جاك (28 ديسمبر 1991). "هيئة الموانئ تخطط لإجراء تغييرات في مطار كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  134. 1 2 "الملحق ب: تحليل حلقة المستوى العلوي". تعديل الوصول إلى الجانب الشرقي لبيان الأثر البيئي (ملف PDF) . مشروع الإنشاءات الرأسمالية لهيئة النقل الحضري . أبريل 2006. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  135. ↑ "الفصل الأول: الغرض والحاجة". بيان الأثر البيئي لمشروع الوصول إلى الجانب الشرقي (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . مارس 2001. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 2 فبراير 2018 .{{cite book}}تم |work=تجاهله ( مساعدة )
  136. ↑ لويك، توماس ج. (26 سبتمبر 1999). "هيئة النقل الحضري تقترح إنفاق مليارات الدولارات على توسيع شبكة السكك الحديدية" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 .
  137. ↑ آين، ستيوارت (23 ديسمبر 2001). "الضغط من أجل تسريع مشروع خط السكة الحديد في الجانب الشرقي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 3 فبراير 2018 . 
  138. ↑ أسوشيتد برس (4 فبراير 2002). "نيويورك تلقت 132 مليون دولار بموجب قانون الخزانة" (ملف PDF) . صحيفة سالامانكا برس . ص 5. تم الاطلاع عليه في 29 يوليو 2016 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  139. ↑ تشان، سيويل (25 أكتوبر/تشرين الأول 2005). "مخاطر كبيرة على هيئة النقل الحضري والمدينة في التصويت على قانون السندات بقيمة 2.9 مليار دولار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 3 فبراير/شباط 2018 . 
  140. ↑ "الانتخابات العامة: الاقتراح رقم 2: اقتراح "إعادة بناء وتجديد قانون سندات النقل في نيويورك لعام 2005"( ملف PDF) . مجلس انتخابات ولاية نيويورك . 8 نوفمبر 2008. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 3 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 .
  141. ↑ «وزير النقل الأمريكي يوقع اتفاقية قياسية بقيمة 2.6 مليار دولار لتمويل شبكة أنفاق جديدة تتيح لركاب لونغ آيلاند الوصول المباشر إلى محطة غراند سنترال» (بيان صحفي). وزارة النقل الأمريكية . 18 ديسمبر/كانون الأول 2006. مؤرشف من الأصل في 9 يوليو/تموز 2009. تم الاطلاع عليه في 18 يناير/كانون الثاني 2007 .
  142. ↑ «آلة حفر نفق الوصول إلى الجانب الشرقي تصل إلى محطة غراند سنترال» (بيان صحفي). هيئة النقل الحضري . 2 يوليو 2008. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2010 .
  143. ↑ سيف، أندرو (16 أبريل 2018). "مشروع هيئة النقل الحضري الضخم سيكلف ما يقرب من مليار دولار أكثر من التقديرات السابقة" . إن بي سي نيويورك . تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .
  144. ↑ كاستيلو، ألفونسو أ. (15 أبريل 2018). "تكلفة مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي تصل الآن إلى 11.2 مليار دولار" . نيوزداي . مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 16 أبريل 2018 .
  145. ↑ "اجتماع لجنة الإشراف على برنامج رأس المال" (ملف PDF) . هيئة النقل الحضري . 23 أبريل 2018. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 أبريل 2018. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2018 .
  146. ↑ «مترو الأنفاق في الجادة الثانية في منطقة مانهاتن، مقاطعة نيويورك، نيويورك: البيان النهائي للأثر البيئي والتقييم النهائي للقسمين 4(و) و6(و)» . أبريل 2004. الصفحات 1-5 ، 1-6 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 8 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه في 22 سبتمبر 2011 . 
  147. ↑ فايندر، آلان (25 سبتمبر 1991). "أفكار كومو لمدينة نيويورك: بعضها قديم، وبعضها جديد" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
  148. ↑ والد، ماثيو ل. (28 أكتوبر 1993). "العمدة القادم يواجه تحديات مكلفة في الخدمات الأساسية والإصلاحات" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
  149. ↑ نيومان، آندي (20 أبريل 2000). "خط مترو جديد في ميزانية النقل العام" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
  150. ١ ٢ "تقرير موجز عن بدائل النقل في الجانب الشرقي من مانهاتن (MESA)/مترو الأنفاق في الجادة الثانية" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١١ أكتوبر ٢٠٠١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ٧ نوفمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ أغسطس ٢٠١٦ .
  151. ↑ "موجز أخبار المترو: نيويورك؛ الخطة الرأسمالية لهيئة النقل الحضري تحصل على الموافقة النهائية" . صحيفة نيويورك تايمز . 5 مايو 2000. تم الاطلاع عليه في 9 أبريل 2018 .
  152. ↑ "تاريخ مترو الأنفاق في الجادة الثانية" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 12 أبريل 2007. مؤرشف من الأصل في 21 ديسمبر 2015. تم الاطلاع عليه في 31 مارس 2016. في أبريل 2004 ، نُشر البيان النهائي لتقييم الأثر البيئي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية.
  153. ↑ نيومان، ويليام (13 أبريل 2007). "هل كان هناك شبح؟ لا، مجرد نفق في أحدث مشروع مترو أنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 12 يونيو 2017 . 
  154. ↑ "تقرير هيئة النقل الحضري إلى مركز عمليات النقل - مترو الأنفاق في الجادة الثانية - المرحلة الثانية" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. 20 مارس 2017. صفحة 45. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 28 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2017 . 
  155. ↑ "ملف تعريف المرحلة الثانية من مترو أنفاق الجادة الثانية في مدينة نيويورك" (ملف PDF) . إدارة النقل الفيدرالية . 27 ديسمبر 2016. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2017 .
  156. 1 2 3 نظام القطار الخفيف في مطار جون إف كينيدي الدولي: بيان الأثر البيئي . المجلد 1. إدارة الطيران الفيدرالية ؛ وزارة النقل بولاية نيويورك . 1997. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2017 . 
  157. 1 2 سيمز، كالفن (18 مارس 1990). "هيئة النقل الحضري تقترح خط سكة حديد لربط المطارات الرئيسية" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 يوليو 2016 . 
  158. 1 2 3 4 ليفي، كليفورد ج. (1 فبراير 1995). "هيئة الموانئ قد تُقلّص خط سكة حديد المطار" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  159. ↑ ستروم، ستيفاني (27 أبريل 1991). "مقترح ربط المطارات بالسكك الحديدية يواجه انتكاسة" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  160. داو ، جيمس (21 ديسمبر 1992). "قطار الأحلام إلى المطارات يقترب خطوة من الواقع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  161. ↑ لامبرت، بروس (19 يونيو 1994). "تقرير عن الحي: الجانب الشرقي؛ موقع وصلة المطار محل نزاع" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  162. ↑ بورنيك، جويس (5 يونيو 1995). "قضايا المترو: القطار إلى الطائرة يتحول إلى حلم بعيد المنال" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  163. 1 2 هيرزنهورن، ديفيد م. (20 أغسطس 1995). "تقرير الحي: شاطئ هوارد؛ إعادة النظر في خطط قطارات الطائرات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 يوليو 2016 . 
  164. ↑ دونوهيو، بيت (2 أغسطس 1995). "مشروع قطار جون إف كينيدي الخفيف يمضي قدماً" . صحيفة ديلي نيوز . نيويورك. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 1 سبتمبر 2017 .
  165. ↑ ليفي، كليفورد ج. (2 أغسطس 1995). "الموافقة الرئيسية على مشروع قطار أحادي السكة لكينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  166. ↑ سوليفان، جون (10 مايو 1996). "هيئة الموانئ توافق على خط سكة حديد إلى مطار كينيدي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 1 سبتمبر 2017 . 
  167. ↑ تشان، سيويل (12 يناير 2005). "قطار إلى مطار جون إف كينيدي يحظى بإعجاب المسافرين، لكن ليس لدى موظفي المطار" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 22 يوليو 2016 . 
  168. ↑ ستيلين، سوزان (14 ديسمبر 2003). "نصيحة سفر: قطار إلى الطائرة، أخيرًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 21 ديسمبر 2016 . 
  169. 1 2 3 4 ليال، سارة (12 ديسمبر 1988). "جميع الركاب على متن القطار... إلى مكان ما... لتغييرات مترو الأنفاق!" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 24 يوليو 2016 . 
  170. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "تغييرات شاملة في خدمة مترو الأنفاق اعتبارًا من يوم الأحد ١١ ديسمبر ١٩٨٨" . فليكر - مشاركة الصور! ١٧ يونيو ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٢٤ يوليو ٢٠١٦ .
  171. 1 2 3 4 5 6 7 "تغييرات شاملة في خدمة مترو الأنفاق اعتبارًا من يوم الأحد 11 ديسمبر 1988 (2)" . فليكر . 17 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 24 يوليو 2016 .
  172. ↑ "نشرة ERA 2011-11" . Issuu . 30 يوليو 2014. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2016 .
قالب: ملف KML مرفق/برنامج للعمل
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات