فرع بورت جيفرسون

يُعدّ خط كينغز بارك للأمراض النفسية ( KPPC ) فرعًا مهجورًا من خط بورت جيفرسون المؤدي إلى مركز كينغز بارك للأمراض النفسية . بدأ هذا الفرع غرب محطة كينغز بارك مباشرةً ، وامتد شمال مبنى المحطة، وعبر طريق إنديان هيد ( طريق سوفولك السريع 14 )، ثم انحنى شمالًا ليعبر طريق ولاية نيويورك 25A ، حيث امتد على طول الحافة الغربية لأرض المستشفى، وانتهى عند محطة توليد الطاقة بالفحم التابعة للمستشفى.

استُخدم هذا الخط الفرعي لأول مرة عام ١٨٩٦ لنقل الفحم والركاب أيام الأحد. ^{[ ٨ ] : ٧٨} وكان ثاني أكبر خط فرعي في شبكة سكك حديد لونغ آيلاند عند اكتماله. توقف تشغيل الخط في أواخر ثمانينيات القرن العشرين. ^{[ ١٢ ]} واليوم ، يُستخدم هذا الخط المهجور كممر للدراجات الهوائية وهو مفتوح للجمهور . لم يتبقَّ منه سوى أجزاء صغيرة، إذ أُزيل معظمه عند هدم المجمع. ^{[ ١٣ ]}

في 19 أكتوبر 1970، تم تمديد خط السكة الحديدية المكهربة لمسافة 26 كيلومترًا (16 ميلًا) من مينولا إلى هنتنغتون ، وهي أقصى نقطة شرقية للكهرباء على هذا الفرع. كان هذا أول مشروع رئيسي لكهربة خط سكة حديد لونغ آيلاند منذ كهربة فرع بابل عام 1925 بين لينبروك وبابل. اكتمل المشروع بتكلفة 69 مليون دولار، ومُوِّل من سندات نقل حكومية صدرت عام 1967 ومن وزارة النقل الأمريكية . مع اكتمال كهربة الخط إلى هنتنغتون، ستسير ستة قطارات من المنطقة المكهربة على الفرع صباحًا، وخمسة قطارات عائدة مساءً، موفرةً خدمة مباشرة إلى بروكلين ومحطة بنسلفانيا دون الحاجة إلى تغيير القطار في جامايكا. ^{[ 14 ]} 

منذ ذلك الحين، سعت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية إلى توسيع نطاق خدمة الكهرباء لتشمل ما بعد هنتنغتون، إلا أنها لم تحقق ذلك بعد. ونتيجة لذلك، تشهد محطتا هنتنغتون والغرب خدمة أكثر بثلاث مرات من محطتي الشرق. ^{[ 15 ]}

في ثمانينيات القرن العشرين، استعدت شركة السكك الحديدية لتمديد الكهرباء إلى نورثبورت على الأقل ، أو سميثتاون ، على الرغم من أن كهربة فرع رونكونكوما على الخط الرئيسي كانت تعتبر أولوية أعلى، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن الموقع المركزي للخط الرئيسي في مقاطعة سوفولك سيفيد عددًا أكبر من الناس.

في ديسمبر 1983، أعلنت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) عن اتخاذها خطوات لتزويد الخط الفرعي بالكهرباء، وكانت الخطوة الأولى إضافة مسار كهربائي ثانٍ من سيوسيت إلى هنتنغتون. بُني المسار الثاني على طول الجانب الجنوبي من المسار الحالي. ^{[ 16 ]} كان من المتوقع افتتاح المسار الثاني في عام 1986. في أغسطس 1983، بدأت شركة لونغ آيلاند للإضاءة بنقل خط الكهرباء الخاص بها على طول مسار السكة الحديدية بين هاتين النقطتين. في الشهر التالي، مُنح عقد بقيمة 9.5 مليون دولار أمريكي لتجهيز الموقع وإنشاء قاعدة المسار. في ديسمبر 1983، كان من المتوقع بدء أعمال التسوية والإنشاء في ذلك الشهر، وكان من المقرر الانتهاء من تركيب المسار بحلول نهاية عام 1985. وكجزء من المشروع، كان من المقرر تمديد الرصيف الجنوبي الذي يبلغ طوله 240 مترًا (800 قدم) لاستيعاب قطارات مكونة من 12 عربة. تم الانتهاء من تصميم المشروع المتجه إلى نورثبورت، وكان من المتوقع الانتهاء من التصاميم الأولية بحلول أوائل عام 1984. ^{[ 17 ]} 

في السادس من أغسطس عام ١٩٨٤، أُقيم حفل وضع حجر الأساس في محطة كينغز بارك لتدشين مشروع تركيب أرصفة مرتفعة في المحطة، تمهيدًا لتزويد خط السكة الحديد الممتد من هنتنغتون إلى سميثتاون بالكهرباء. وكانت محطة كينغز بارك أول من سيحصل على هذه الأرصفة المرتفعة، على أن تُجهز لاحقًا محطات غرينلون ونورثبورت وسميثتاون. وكان من المقرر إنجاز العمل على مرحلتين. في المرحلة الأولى، التي كان من المتوقع إنجازها بنهاية عام ١٩٨٤، سيتم تركيب أرصفة مرتفعة تتسع لست عربات. أما المرحلة الثانية، التي كان من المقرر إنجازها بحلول منتصف عام ١٩٨٥، فكانت ستوسع هذه الأرصفة لتستوعب قطارات مكونة من اثنتي عشرة عربة. ^{[ ١٨ ]}

قدّر بروس ماك إيفر، رئيس شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية آنذاك، في عام 1986 أن تكلفة كهربة الخط ستبلغ 320 مليون دولار، بما في ذلك تكلفة عربات القطارات الجديدة. ورأى أن الأموال المحدودة التي خصصتها الشركة للكهربة كان من الأفضل إنفاقها على تحسينات أخرى، مثل تحديث الإشارات وساحة التخزين بالقرب من محطة بن. وشكّلت القيود المالية عائقًا آخر أمام كهربة الخط إلى نورثبورت. ^{[ 19 ]} كما لم يرغب ماك إيفر في كهربة الخط تدريجيًا، بل أراد الانتظار حتى تتوفر لدى الشركة الأموال اللازمة لكهربة الخط من هنتنغتون إلى بورت جيفرسون دفعة واحدة. واستباقًا للكهربة، قامت شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية، في الفترة من أواخر عام 1985 إلى أوائل عام 1986، ببناء أرصفة مرتفعة كاملة الطول في جميع المحطات بين هنتنغتون وبورت جيفرسون. ونظرًا لعدم اكتمال عملية الكهربة، تُعدّ هذه الأرصفة المكونة من 12 عربة فريدة من نوعها في منطقة تشغيل قطارات لونغ آيلاند التي تعمل بالديزل. تتميز المنصات المرتفعة على طول خطوط مونتوك وغرينبورت وأويستر باي التي تعمل بالديزل بأنها أقصر بكثير. بدأ العمل على تركيب نظام تحكم مركزي في حركة المرور بين سميثتاون وبورت جيفرسون في خريف عام 1974 واكتمل في مارس 1975. كان الهدف من هذا المشروع تحسين السلامة وزيادة سرعة القطارات. وقد أتاح هذا التغيير خدمة ثنائية الاتجاه في المناطق ذات المسار الواحد باستخدام مسارات جانبية للتجاوز. ^{[ 20 ]}

في 9 يونيو 1986، اكتمل ازدواج خط السكة الحديد بين سيوسيت وهانتينغتون، وأُضيفت سبعة قطارات إضافية (قطاران يعملان بالديزل وخمسة قطارات كهربائية) إلى جدول الرحلات. ^{[ 21 ]} ساهم المسار الثاني في تسريع بعض الرحلات بما يصل إلى 15 دقيقة، وزاد من مرونة التشغيل. بدأ المشروع الذي بلغت تكلفته 41 مليون دولار في سبتمبر 1983، وشمل توسيع الجسور عند تقاطع ويست روغز باث وودبري رود، ^{[ 22 ]} وخمسة معابر سطحية مطاطية، وتركيب رصيف بطول ست عربات على المسار الثاني الجديد في كولد سبرينغ هاربور. تطلّب تنفيذ المشروع انقطاعات في الخدمة خارج أوقات الذروة بدءًا من يونيو 1985، ^{[ 23 ]} وتأخر إنجازه عن خريف 1985 بسبب تأخر في الاستحواذ على العقارات في كولد سبرينغ هاربور. ^{[ 24 ]}

بدلاً من كهربة خط سكة حديد لونغ آيلاند (LIRR)، اتجهت الشركة في نهاية المطاف إلى استخدام قاطرات ثنائية الوضع قادرة على التبديل بين طاقة الديزل والطاقة الكهربائية لخدمة محطة بن (حيث يُحظر انبعاث الديزل). وصرح السيناتور نورمان ليفي قائلاً: "سيتمتع ركاب هذا الخط بجميع مزايا الكهرباء تقريبًا مع هذا المقترح". ^{[ 25 ]} ظهرت قاطرات LIRR ثنائية الوضع لأول مرة في أواخر التسعينيات، موفرةً رحلتين ذهابًا وإيابًا خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع بين محطة بن وبورت جيفرسون، وكانت هذه هي المرة الأولى التي تُتاح فيها رحلة بمقعد واحد. ^{[ 26 ]}

يُعرف خط سكة حديد بورت جيفرسون، بفرعه الرئيسي، بوجود بعض أخطر تقاطعات السكك الحديدية في البلاد. ^{[ 32 ] [ 33 ]} في 28 أبريل 1998، تم افتتاح جسر فوق طريق هيريكس، ليحل محل تقاطع سكة ​​حديد كان قد صُنِّف سابقًا بأنه "الأخطر في الولايات المتحدة" من قِبَل المجلس الوطني لسلامة النقل . بدأ مشروع إزالة تقاطع السكة الحديد بعد حادثة وقعت في 14 مارس 1982، عندما صدمت شاحنة صغيرة تقل عشرة مراهقين عند تقاطع سكة ​​حديد بأربعة مسارات بينما كانت بوابات التقاطع مغلقة، مما أسفر عن مقتل تسعة منهم. استغرق المشروع خمس سنوات وبلغت تكلفته 85 مليون دولار. واستمر العمل لمدة عام لتوسيع الجسر العلوي لاستيعاب مسار ثالث مستقبلي. ^{[ 34 ]}

تشمل التقاطعات الأخرى التي أُزيلت على طول الخط الفرعي: تقاطع شارع مينولا في مينولا (1930)، والتقاطعات داخل هيكسفيل عندما رُفعت المحطة في أوائل الستينيات، وتقاطع شارع شارلوت في هيكسفيل (1973). وبعد عشر سنوات، في عام 2008، أُزيل طريق روزلين ذو الأربعة مسارات في مينولا بالطريقة نفسها. ولا تزال هناك عدة تقاطعات خطرة غرب هنتنغتون شرق تقاطع ديفايد، مثل تقاطع روبنز لين وشارع جاكسون في سيوسيت. أما شرق هنتنغتون، فيُعتبر كل من شارع بارك في هنتنغتون وشارع مين في بورت جيفرسون شديدي الخطورة.

أدى مشروع المسار الثالث إلى إغلاق التقاطعات السبعة المتبقية على خط السكة الحديد الرئيسي، وتحديدًا تلك الموجودة في ويستبري، ومينيولا، ونيو هايد بارك. ^{[ 35 ] [ 36 ]} وكان أول تقاطعين تم إغلاقهما هما تقاطع شارع أوربان في ويستبري وتقاطع شارع كوفرت في نيو هايد بارك. بدأت أعمال الإنشاء لإغلاق التقاطعين في الفترة من فبراير إلى أبريل 2019 بإغلاق كلا الطريقين. وفي عطلة نهاية الأسبوع من 20 إلى 21 يوليو 2019، تم تركيب الجسر الذي يحمل المسارات الثلاثة عند تقاطع شارع أوربان. بعد بناء الجدران الاستنادية وممر المشاة وإعادة رصف الطريق، أُعيد افتتاح شارع أوربان رسميًا في 5 سبتمبر 2019. وخضع شارع كوفرت لتركيب جسر ثلاثي المسارات في عطلة نهاية الأسبوع من 24 إلى 25 أغسطس، وأُعيد افتتاحه في 12 أكتوبر 2019. وخضعت حديقة نيو هايد لتركيب جسر ثلاثي المسارات في عطلة نهاية الأسبوع من 11 إلى 12 يوليو 2020، وأُعيد افتتاحها في أغسطس 2020. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

بحلول منتصف عام ٢٠٢١، أُغلقت شوارع مين ستريت في مينولا، ومعبر المشاة في محطة مينولا، وشارع ١٢ في نيو هايد بارك بشكل دائم أمام حركة المشاة والمركبات، بينما أُقيمت جسور خشبية على شارع ويليس في مينولا وشارع سكول في ويستبري، مع تقاطع الطرق أسفلها. من مايو ٢٠٢٠ إلى نوفمبر ٢٠٢٠، أُزيل تقاطع سكول ستريت مع السكة الحديدية، وأُعيد افتتاحه بعد أقل من عامين من حادث سير عنيف شمل شاحنة صغيرة وقطارين. في ٢٤ أكتوبر ٢٠٢٠، تم فصل خط السكة الحديدية في نيو هايد بارك رسميًا عن السكة الحديدية بعد الإغلاق الدائم لمعبر شارع ١٢. بحلول أواخر عام ٢٠٢٠، كانت التقاطعات المتبقية على خط السكة الحديدية الرئيسي بين هيكسفيل وفلورال بارك تقع فقط في مينولا. في نوفمبر ٢٠٢٠، بدأ مشروع إزالة تقاطع ويليس أفينيو، والذي شهد إزالة تقاطعاته مع خط السكة الحديدية الرئيسي وفرع أويستر باي، حيث أصبح الطريق يمر أسفل السكة الحديدية. أُزيل الشارع الرئيسي وممر المشاة بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

بعد اكتمال مشروع المسار الثالث، أُزيلت جميع تقاطعات السكك الحديدية الرئيسية من هيكسفيل غربًا، وخُفِّض ضجيج أبواق السيارات لصالح السكان على طول خطوط السكك الحديدية، كما تم القضاء على انبعاثات الكربون من المركبات المتوقفة. ^{[ 35 ] [ 36 ]} ومع إزالة تقاطع ويليس أفينيو وإعادة فتحه في 3 سبتمبر 2021، اكتمل رسميًا جانب إزالة تقاطعات السكك الحديدية في مشروع المسار الثالث، وأصبح الفرع منفصلًا تمامًا عن مستوى الأرض غرب هيكسفيل. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

يفتقر هذا الفرع من خط السكة الحديدية إلى ساحة لتخزين قطاراته الكهربائية، إذ لا تتسع مساحته إلا لثلاثة قطارات كهربائية فقط، كل منها مكون من 12 عربة (في امتداد خط السكة الحديدية الجنوبي شرق هنتنغتون). ونتيجة لذلك، تضطر القطارات الكهربائية إلى التوجه فارغة إلى هنتنغتون خلال ساعات الذروة قادمة من أماكن بعيدة مثل ساحة ويست سايد في مانهاتن ، التي تبعد حوالي 60 كيلومترًا . من شأن إنشاء ساحة جديدة للقطارات الكهربائية أن يحل هذه المشكلة ويسمح بتشغيل الخط بشكل أكثر انتظامًا. 

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، أجرت هيئة النقل الحضري دراسات بيئية لأكثر من اثني عشر موقعًا محتملاً لإنشاء ساحة بين هنتنغتون وسميثتاون . ^{[ 37 ]} تتطلب المواقع الواقعة خارج هنتنغتون تمديد البنية التحتية الكهربائية، مما يزيد من التكاليف .

عارضت المجتمعات المجاورة للمواقع جهود هيئة النقل الحضري (MTA) لتسريع العمل على إنشاء ساحة جديدة، بحجة أن الهيئة تتسم بالسرية المفرطة وأن زيادة خدمات القطارات وحركة القطارات ستضر بمجتمعاتهم وتُقلل من جودة حياتهم. وأكد أحد المعلقين أن الساحة ستحوّل المجتمعات الواقعة على طول الخط إلى "مخزن" تابع لهيئة النقل الحضري لخدمة الوصول إلى الجانب الشرقي . في المقابل، جادل معارضون آخرون للخطة بأن على هيئة النقل الحضري مدّ خطوط الكهرباء إلى بورت جيفرسون واستخدام ساحة السكك الحديدية التي تعمل بالديزل الموجودة لديها. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

خصصت هيئة النقل الحضري 8 ملايين دولار في برنامجها الرأسمالي للفترة 2015-2019 للدراسات البيئية وأعمال التصميم وشراء الأراضي لإنشاء محطة كهرباء جديدة. (سيتم تمويل أعمال البناء في برنامج رأسمالي لاحق). ^{[ 40 ] [ 41 ]} اعتبارًا من عام 2019كما كانت هيئة النقل الحضري تدرس خيارات أخرى، بما في ذلك تمديد نظام الكهرباء و/أو إنشاء مسار ثانٍ من هنتنغتون إلى بورت جيفرسون. ^{[ 42 ]}

في فبراير 2022، حثّ قادة محليون هيئة النقل الحضري (MTA) على النظر في موقع مُدرج ضمن برنامج "سوبرفند" بالقرب من محطة بورت جيفرسون - موقع شركة لورانس للطيران سابقًا - لإنشاء ساحة تخزين الكهرباء، بالإضافة إلى مدّ خط الكهرباء من هنتنغتون إلى بورت جيفرسون. ولم تُقدم هيئة النقل الحضري على أي خطوة في هذا المخطط أو أي مخططات أخرى. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وأنهت الهيئة عرضها لشراء موقع شركة لورانس للطيران في يونيو 2026. ^{[ 45 ] [ 46 ]}

استجابةً للزيادة المتوقعة في عدد ركاب خط سكة حديد لونغ آيلاند بعد اكتمال مشروع الوصول إلى الجانب الشرقي لمحطة غراند سنترال ، ولتوسيع خدمات القطارات المحلية وخدمات ما بعد ساعات الذروة، تم إنشاء مسار ثالث على الخط الرئيسي بين فلورال بارك وهيكسفيل . ^{[ 47 ] [ 48 ]} شمل مشروع الإنشاء، المعروف أيضًا باسم مشروع توسعة خط سكة حديد لونغ آيلاند ، شراء عقارات ضمن حرم المسار، وإلغاء التقاطعات السطحية (بالتنسيق مع وزارة النقل بولاية نيويورك )، ونقل المحطات القائمة، وإعادة تصميم محطة مينولا . وقد تعثر المشروع بسبب معارضة شديدة من قرى فلورال بارك ونيو هايد بارك وغاردن سيتي ، ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} التي اعتبرت أن أعمال الإنشاء وما يترتب عليها من زيادة في خدمة القطارات ستؤدي إلى انخفاض جودة الحياة في أحيائها. مع ذلك، أيدت هذه القرى تحسينات المحطة وإزالة التقاطعات السطحية التي خططت لها شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية (LIRR) بالتزامن مع المسار الثالث، ودعت الشركة إلى إنجازها بدلاً من توسيع المسار الثالث، لكن هيئة النقل الحضري (MTA) أصرت منذ فترة طويلة على أن المسار الثالث عنصر ضروري لتوسيع خط الوصول إلى الجانب الشرقي لشركة LIRR. ^{[ 52 ]} في مارس 2015، أعلن رئيس شركة LIRR، باتريك نوفاكوفسكي، أن الشركة لن تمضي قدماً في المشروع دون دعم المجتمعات المحلية. ^{[ 53 ]}

كانت أجزاء صغيرة من المسار الثالث موجودة بالفعل: جزء بين شارع ميريلون ومينيولا، بُني بالقرب من طريق هيريكس خلال مشروع إزالة التقاطعات السطحية الذي نُفذ عام ١٩٩٨، ^{[ ٥٤ ]} وجزء آخر بُني خلال مشروع تجديد محطة هيكسفيل بين عامي ٢٠١٤ و٢٠١٨، والذي ربط المسار ١ في محطة هيكسفيل بمسار نورث سايدينغ الواقع على بُعد حوالي ٩١٠ أمتار (٣٠٠٠  قدم) غرب المحطة. سيصبح هذا الجزء القصير في نهاية المطاف الطرف الشرقي للمسار الثالث، وقد سمح بالفعل بزيادة طفيفة في خدمة ساعات الذروة عند اكتماله. ^{[ ٥٥ ] [ ٥٦ ]} كما خصصت هيئة النقل الحضري (MTA) مساحة لمسار ثالث في إنشاء بنية تحتية أخرى على طول الخط، مثل مركز مينيولا متعدد الوسائط المجاور لمحطة مينيولا، وجسر مينيولا بوليفارد، ونفق طريق روزلين في مينيولا ، وجسر إليسون أفينيو البديل فوق الخط الرئيسي في ويستبري . ^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]}

في يناير 2016، أعلن الحاكم أندرو كومو عن خطة لتحسين النقل تضمنت تمويلًا بملايين الدولارات لإعادة إطلاق مشروع المسار الثالث للسكك الحديدية. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وأوضح الحاكم كومو أن خطته، على عكس المقترحات السابقة، ستتضمن بناء المسار الثالث ضمن حرم سكة حديد لونغ آيلاند الحالي، مما سيقلل من عدد المنازل والشركات المتأثرة بإنشاء المسار الثالث. ^{[ 63 ]} وبينما كانت المقترحات السابقة ستؤثر على حوالي 250 عقارًا، منها 80 منزلًا، فإن مقترح الحاكم كومو سيتطلب فقط اقتطاع مساحات صغيرة من 50 عقارًا فقط، بما في ذلك حوالي 20 منزلًا. ^{[ 63 ]} تم تحقيق هذا الانخفاض في عدد العقارات المتأثرة عن طريق تغيير مسارات السكك الحديدية في بعض المناطق لإفساح المجال للمسار الثالث داخل حرم السكة الحديدية، وبناء مسار ثالث أقصر من المقترحات السابقة، مما أدى إلى إنشاء مقطع بطول 9.8 ميل (15.8  كم) بثلاثة مسارات يبدأ من فلورال بارك (المحطة الشرقية التي تشترك فيها خط هيمبستيد الفرعي والخط الرئيسي، حيث ينفصل خط هيمبستيد الفرعي والخط الرئيسي من ممر مكون من 4 مسارات إلى زوجين متميزين من المسارات)، بدلاً من  المقطع المخطط له سابقًا بطول 11.5 ميل (18.5 كم) الذي يبدأ من كوينز فيليدج . ^{[ 61 ] [ 64 ]} على الرغم من الوعد بجهود التخفيف، فقد ندد العديد من السياسيين المحليين بخطة الحاكم في غضون يوم واحد من إعلانها؛ صرح رئيس بلدية فلورال بارك لصحيفة نيويورك تايمز قائلاً: "اعتقدنا أن هذا الأمر قد انتهى تماماً"، ^{[ 61 ]} بينما تعهد رئيس بلدية نيو هايد بارك "بمحاربة الحاكم بشدة في هذا الشأن"، ووصف أحد أعضاء مجلس الشيوخ المحليين خطة الحاكم بأنها "ميتة قبل أن تصل". ^{[ 65 ]}

في ديسمبر 2017، منحت شركة LIRR عقدًا للمشروع إلى تحالف 3rd Track Constructors مقابل 1.8 مليار دولار، مع بدء أعمال البناء في عام 2018 وتوقع اكتمالها في عام 2022. ^{[ 66 ] [ 67 ] [ 68 ]} تضمن الجزء الأول من العقد إعادة بناء محطات كارل بليس، ومينيولا، وفلورال بارك؛ وبناء أو إعادة بناء ستة معابر سكك حديدية وأنفاق؛ وبناء موقف سيارات في محطة مينيولا. أُقيم حفل وضع حجر الأساس لمشروع المسار الثالث في 5 سبتمبر 2018. ^{[ 69 ] [ 70 ]} أُزيلت جميع التقاطعات الثمانية في منطقة إنشاء المسار الثالث بحلول فبراير 2021. ^{[ 71 ] : 7} افتُتحت المرحلة الأولى من المسار الثالث في 15 أغسطس 2022، ^{[ 72 ] [ 73 ]} وافتُتحت المرحلة الثانية في 30 أغسطس. ^{[ 74 ]} اكتمل المسار الثالث بالكامل بحلول 3 أكتوبر 2022. ^{[ 75 ] [ 76 ]}