خط IRT برودواي - الجادة السابعة

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

خط برودواي-الجادة السابعة التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) (المعروف أيضًا باسم خط الجادة السابعة أو خط الجانب الغربي ) هو أحد خطوط مترو أنفاق مدينة نيويورك . وهو أحد الخطوط العديدة التي تخدم القسم A ، ويمتد من ساوث فيري في مانهاتن السفلى شمالًا إلى فان كورتلاند بارك - شارع 242 في ريفرديل، برونكس . [ 2 ] كما يُعد فرع بروكلين، المعروف باسم فرع شارعي وول وويليام أثناء الإنشاء، [ 3 ] [ 4 ] والذي يمتد من الخط الرئيسي عند شارع تشامبرز جنوب شرقًا عبر نفق شارع كلارك إلى قاعة بورو في وسط مدينة بروكلين ، جزءًا من خط برودواي-الجادة السابعة. [ 5 ] يُعد خط برودواي-الجادة السابعة التابع لهيئة النقل الإقليمية (IRT) الخط الوحيد الذي يضم محطات مرتفعة في مانهاتن، مع جزأين قصيرين من المسار المرتفع عند شارع 125 وبين شارعي ديكمان و225.

شُيّد الخط على مرحلتين رئيسيتين بواسطة شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وهي شركة خاصة. افتُتح الجزء الأول، شمال شارع 42، بين عامي 1904 و1908، وهو جزء من أول خط مترو أنفاق في المدينة. امتد الخط من مبنى البلدية ، مرورًا بخط ليكسينغتون أفينيو ، وعبر شارع 42 ، ثم صعودًا إلى الجادة السابعة وبرودواي، قبل أن يتفرع إلى فرع برودواي وخط لينوكس أفينيو . أما الجزء الثاني من الخط، جنوب شارع 42، فقد شُيّد بموجب عقدين مُزدوجين وُقّعا بين شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT)، وسكة حديد نيويورك البلدية (التابعة لشركة النقل السريع في بروكلين)، ومدينة نيويورك. ومن بين خطوط المترو المختلفة التي كان من المقرر إنشاؤها بموجب هذين العقدين، كان من المقرر تمديد خط الجانب الغربي جنوبًا على طول الجادة السابعة لخدمة الجانب الغربي من مانهاتن.

أدى هذا التوسع إلى تمديد الخدمة لتشمل نهاية مانهاتن السفلى وبروكلين، مما خفف الازدحام على خط إيست سايد، وفتح المجال أمام الخدمة إلى مناطق جديدة. وأصبح بالإمكان الوصول إلى محطة بنسلفانيا ، المركز الجديد لسكك حديد بنسلفانيا في مانهاتن، عبر مترو الأنفاق. بالإضافة إلى ذلك، أُعيد بناء الجانب الغربي من مانهاتن مع وصول الخط. وللسماح بمرور خط السكة الحديدية العريض ذي المسارات الأربعة عبر المنطقة، كان لا بد من تخطيط وبناء شوارع جديدة، وشُيّدت مبانٍ جديدة نتيجة لذلك. وتضاعفت سعة نظام مترو الأنفاق التابع لشركة IRT، مما زاد من استخدامه.

منذ افتتاح الخط، جرى تبسيط أنماط الخدمة. في الأصل، كانت القطارات السريعة والمحلية تسير إلى كل من فرع برودواي وخط لينوكس أفينيو، مما تسبب في تأخيرات. وكجزء من إعادة بناء الخط في أواخر الخمسينيات، تم توجيه جميع القطارات المحلية إلى فرع برودواي، وجميع القطارات السريعة إلى خط لينوكس أفينيو. ورافق هذه التغييرات إطالة الأرصفة، وتركيب عربات مترو جديدة، وإغلاق محطة شارع 91. وكان من بين التغييرات الرئيسية الأخرى في الخدمة تطبيق خدمة التوقف المتقطع على القطارين 1 و9 في عام 1989، ولكن تم إيقافها في عام 2005 نظرًا لقلة استفادة الركاب منها. أما محطة شارع كورتلاند ، التي دُمرت في أعقاب هجمات 11 سبتمبر ، فقد أُعيد بناؤها بالكامل وأُعيد افتتاحها في سبتمبر 2018 باسم محطة مركز التجارة العالمي كورتلاند. كما تم استبدال محطة ساوث فيري الأصلية، وهي عبارة عن مسار دائري بخمس عربات ، بمحطة طرفية ذات مسارين في عام 2009. أُعيد بناء محطة ساوث فيري الجديدة في عام 2017 بعد أن غمرتها الفيضانات خلال إعصار ساندي في عام 2012.

وصف

شارع الخمسين ، إحدى المحطات الأصلية للخط

يُعرف أيضًا باسم خط IRT الجانب الغربي، [ 6 ] نظرًا لامتداده على طول الجانب الغربي من مانهاتن ، ويمتد خط IRT برودواي - الجادة السابعة من حديقة فان كورتلاند - شارع 242 في برونكس ، بالقرب من حدود مدينة نيويورك مع ويستشستر ، إلى ساوث فيري في مانهاتن السفلى ، عند أقصى نقطة جنوبية في المنطقة . ويخدم الخط على طول مساره أماكن مثل تايمز سكوير ، ومركز لينكولن ، وجامعة كولومبيا ، وكلية مدينة نيويورك . [ 7 ] بُني الجزء الشمالي من الخط الواقع شمال شارع 42 كجزء من أول مترو أنفاق في نيويورك عام 1904. [ 8 ] : 162-191

تُلوّن لافتات ومطبوعات مترو الأنفاق باللون الأحمر لخدمات القطارات التي تستخدم خط IRT برودواي-الجادة السابعة . [ 9 ] يخدم هذا الخط القطارات 1 و 2و 3 ، التي تعمل معًا على معظم مساره. بين عامي 1989 و2005، كان القطار 1 يعمل كخدمة توقف مؤقت في مانهاتن العليا بالتزامن مع القطار 9. كان القطاران 1 و9 يتناوبان على التوقف في محطات محددة على طول الخط، مع توقف كلا القطارين في بعض المحطات. كان الهدف من ذلك تسريع رحلات الركاب دون الحاجة إلى تشغيل خدمة سريعة على طول الخط. توقفت هذه الخدمة بعد 27 مايو 2005؛ ومنذ عام 1994 فصاعدًا، اقتصر هذا الفصل بين التوقفات المؤقتة على ساعات الذروة فقط. [ 10 ] [ 11 ]

استُخدم مسار ثالث على امتداد جزء كبير من الخط شمال شارع 96 في السابق لخدمة القطارات السريعة المتجهة إلى ساعات الذروة، على الأقل بين شارع 96 وشارع 137. [ 12 ] يُستخدم هذا المسار الأوسط حاليًا فقط أثناء عمليات تحويل المسارات الإنشائية. يوجد مسار ثالث آخر غير مستخدم بين شارع ديكمان وشارع فان كورتلاند بارك - 242. تتصل ثلاثة ساحات بالخط. تقع ساحة شارع 240 بين شارع فان كورتلاند بارك - 242 وشارع 238. تحتوي هذه الساحة على 21 مسارًا للتخزين ويمكنها استيعاب جميع عربات القطار رقم 1. أما ساحة شارع 207 ، فتضم عددًا قليلًا من القطارات التي تُستخدم خلال ساعات الذروة، كما تُستخدم لتنظيف وصيانة بعض عربات الخط. وأخيرًا، تحتوي ساحة شارع 137 على ستة مسارات، تُستخدم لاستيعاب قطارات العودة خلال ساعات الذروة. [ 13 ]

لا يزال موقع نهاية فرع بروكلين الجنوبي غير واضح. ففي قائمة عام 1981 لأكثر محطات المترو تدهورًا، أدرجت هيئة النقل الحضري (MTA) محطتي بورو هول وكلارك ستريت ضمن خط نيو لوتس التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) . [ 14 ] ومع ذلك، اعتبارًا من عام 2007، تشير لافتات مخارج الطوارئ إلى أن محطة بورو هول تابعة لخط برودواي-سيفينث أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT)، كما تشير اللافتات إلى أن جزئي محطة بورو هول يقعان على خطي برودواي-سيفينث أفينيو وإيسترن باركواي التابعين لشبكة النقل الإقليمية (IRT) . في محطة بورو هول، تتحد علامتا "K" (نفق كلارك ستريت) و"M" ( نفق جوراليمون ستريت )، المستخدمتان لتحديد المواقع بدقة في الشبكة، لتشكلا علامة "E" (خط إيسترن باركواي). [ 13 ]

نفق شارع كلارك

مخرج طوارئ، شارع فورمان، بروكلين
انهيار نفق مترو الأنفاق في الجادة السابعة عام 1915 وسقوط عربة داخله

يمر قطارا الخطين 2 و 3 تحت نهر إيست ريفر بين منطقتي مانهاتن وبروكلين . افتُتح النفق للخدمة التجارية يوم الثلاثاء 15 أبريل 1919، مما خفف الازدحام في نفق جوراليمون ستريت ووفر للركاب طريقًا مباشرًا بين بروكلين والجانب الغربي من مانهاتن . [ 15 ] [ 16 ] يبلغ طوله حوالي 1800 متر (5900 قدم) ، منها حوالي 940 مترًا (3100 قدم) تحت الماء. [ 17 ]  

حصلت شركتا بوث وفلين المحدودة وأورورك للهندسة والإنشاءات على عقد بقيمة 6.47 مليون دولار في يوليو 1914 لبناء نفق بين أولد سليب في مانهاتن وشارع كلارك في بروكلين. [ 18 ] بدأ بناء النفق في 12 أكتوبر 1914، باستخدام درع حفر مع الهواء المضغوط. صمم النفق المهندس المدني كليفورد ميلبورن هولاند ، الذي شغل لاحقًا منصب كبير مهندسي نفق هولاند . [ 19 ] [ 20 ] عمل خمسمائة رجل، بنظام مناوبات متعددة، على حفر الأنابيب على مدار 24 ساعة يوميًا. [ 21 ] تم حفر الأنبوب الشمالي في 28 نوفمبر 1916، [ 22 ] [ 23 ] تلاه الأنبوب الجنوبي في 19 ديسمبر من العام نفسه. [ 24 ] [ 25 ]

في 28 ديسمبر 1990، تسبب حريق كهربائي في نفق شارع كلارك في احتجاز ركاب قطار الأنفاق لأكثر من نصف ساعة. أسفر الحريق عن مقتل شخصين وإصابة 149 آخرين. [ 26 ]

تاريخ

العقدان 1 و 2

بدأ تشغيل أول خط مترو أنفاق في 27 أكتوبر 1904، بافتتاح جميع المحطات من مبنى البلدية إلى شارع 145 على فرع الجانب الغربي. [ 8 ] : 162-191 [ 27 ] [ 28 ] كان الخط في معظمه تحت الأرض، باستثناء الجزء المحيط بشارع 125 ، الذي امتد عبر جسر وادي مانهاتن المرتفع لعبور وادٍ عميق هناك. [ 29 ] تم تمديد الخدمة إلى شارع 157 في 12 نوفمبر 1904، حيث تأخر افتتاح تلك المحطة بسبب أعمال الطلاء والتجصيص. [ 30 ] تم تمديد فرع الجانب الغربي شمالًا إلى محطة نهائية مؤقتة عند تقاطع شارع 221 وبرودواي في 12 مارس 1906، حيث كانت تخدمه قطارات مكوكية تعمل بين شارع 157 وشارع 221. [ 31 ] مع ذلك، لم تُفتتح في ذلك التاريخ سوى محطات شارع ديكمان ، وشارع 215 ، وشارع 221، إذ لم تكن المحطات الأخرى قد اكتملت بعد. [ 32 ] [ 33 ] وافتُتحت محطة شارع 168 في 14 أبريل 1906. [ 32 ] [ 34 ] وافتُتحت محطة شارع 181 في 30 مايو 1906، وفي ذلك التاريخ بدأت القطارات السريعة على فرع برودواي بالعمل مباشرةً إلى شارع 221، مما ألغى الحاجة إلى التبديل في شارع 157 إلى القطارات المكوكية. [ 35 ] اكتمل بناء محطة شارع 207 في عام 1906، ولكن نظرًا لموقعها في منطقة قليلة السكان، لم تُفتتح إلا في 1 أبريل 1907. [ 32 ] [ 33 ] [ 36 ] اكتمل النظام الأصلي، كما هو مُدرج في العقد رقم 1، في 14 يناير 1907، عندما بدأت القطارات بالعمل عبر قناة هارلم الملاحية على جسر برودواي إلى شارع 225 ، وأُغلقت محطة شارع 221 المجاورة. [ 33 ]

قطار رقم 1 في الخدمة يغادر شارع 125 على طول جزء من مسار مترو الأنفاق الأصلي.

بمجرد تمديد الخط إلى شارع 225 في 14 يناير 1907، تم تفكيك منصات شارع 221 ونقلها إلى شارع 230 لتكون محطة نهائية مؤقتة جديدة. [ 33 ] تم تمديد الخدمة إلى المحطة النهائية المؤقتة في شارع 230 في 27 يناير 1907. [ 36 ] [ 37 ] : 33 تمت الموافقة على تمديد العقد 1 شمالًا إلى شارع 242 في حديقة فان كورتلاند في عام 1906 [ 8 ] : 204 وافتُتح في 1 أغسطس 1908. [ 38 ] [ 39 ] (كانت الخطة الأصلية هي الانعطاف شرقًا على شارع 230 إلى غرب شارع بيلي مباشرةً، عند محطة جسر كينغز التابعة لسكك حديد نيويورك المركزية . [ 40 ] ) عندما تم تمديد الخط إلى شارع 242، تم تفكيك الأرصفة المؤقتة في شارع 230، وشاعت شائعات بأنه تم نقلها إلى شارع 242 لتكون بمثابة أرصفة جانبية للمحطة. لم تُفتتح محطة شارع 191 حتى 14 يناير 1911، لأن المصاعد وغيرها من الأعمال في المحطة لم تكن قد اكتملت بعد. [ 32 ] [ 39 ] [ 41 ]

بين عامي 1904 و1908، كان أحد خطوط الخدمة الرئيسية هو فرع الجانب الغربي، الذي يمتد من مانهاتن السفلى إلى حديقة فان كورتلاند عبر ما يُعرف الآن بخطوط ليكسينغتون أفينيو ، وشارع 42 ، وبرودواي-الجادة السابعة. كانت هناك خدمات محلية وسريعة، مع قطارات سريعة جنوب شارع 96. بعض القطارات السريعة كانت تسير إلى شارع أتلانتيك في بروكلين عبر نفق شارع جوراليمون خلال ساعات الذروة، بينما كانت جميع القطارات الأخرى تعود أدراجها عند مبنى البلدية أو ساوث فيري . [ 42 ] [ 43 ]

العقود المزدوجة

التخطيط والإنشاء

كانت العقود المزدوجة ، التي وُقِّعت في 19 مارس 1913، عقودًا لإنشاء و/أو إعادة تأهيل وتشغيل خطوط النقل السريع في مدينة نيويورك . وصف العقدان بأنهما "مزدوجان" لأنهما وُقِّعا بين المدينة وشركتين خاصتين منفصلتين ( شركة النقل السريع بين الأحياء وشركة النقل السريع في بروكلين )، عملتا معًا لإنجاز تنفيذهما. تعهدت العقود المزدوجة بإنشاء عدة خطوط في بروكلين. وكجزء من العقد رقم 3، وافقت شركة النقل السريع بين الأحياء على إنشاء فرع من خط المترو الأصلي جنوبًا عبر الجادة السابعة وشارع فاريك وويست برودواي لخدمة الجانب الغربي من مانهاتن. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]

سيؤدي إنشاء هذا الخط، بالتزامن مع إنشاء خط ليكسينغتون أفينيو ، إلى تغيير عمليات نظام النقل السريع بين الأقاليم (IRT). فبدلاً من أن تسلك القطارات طريق برودواي، ثم تنعطف إلى شارع 42، قبل أن تنعطف أخيرًا إلى بارك أفينيو، سيصبح هناك خطان رئيسيان متصلان بخط نقل شارع 42. سيتغير شكل النظام من شكل "Z" على الخريطة إلى شكل "H". سيمر أحد الخطين الرئيسيين عبر خط ليكسينغتون أفينيو الجديد نزولاً إلى بارك أفينيو، بينما سيمر الخط الآخر عبر خط الجادة السابعة الجديد صعودًا إلى برودواي. ولضمان استمرار الخط نزولاً إلى شارع فاريك وويست برودواي، كان لا بد من توسيع هذين الشارعين، فتم إنشاء شارعين جديدين: امتداد الجادة السابعة وامتداد شارع فاريك. [ 17 ] وتوقعت الأوساط أن يؤدي امتداد المترو إلى نمو الجانب الغربي السفلي، وإلى ظهور أحياء مثل تشيلسي وغرينتش فيليدج . [ 47 ] [ 48 ]

في الأصل، لم يكن من المقرر وجود محطات توقف سريعة بين شارع 34 - محطة بنسلفانيا شمالاً وشارع تشامبرز جنوباً. وبحلول أواخر عام 1912، كان التجار المحليون يدعون إلى إنشاء محطة سريعة عند تقاطع شارع 14 والجادة السابعة. [ 49 ]

بدأ إنشاء امتداد خط المترو عام ١٩١٤. وللسماح بامتداد الخط جنوبًا من ميدان تايمز، أُزيل الجدار الغربي بالكامل بين شارعي ٤٣ و٤٤، مع استمرار الخدمة دون انقطاع. بُني الخط في معظمه بتقنية الحفر المكشوف، باستثناء الأجزاء الواقعة ضمن حدود حديقة باتري، والأجزاء المُوسّعة من شارع فاريك، وامتدادات فاريك والجادة السابعة الجديدة. وُجدت أرض مُردومة ​​جنوب شارع فاريك على طول شارع غرينتش، الذي كان يُشير تقريبًا إلى خط الشاطئ القديم لنهر هدسون خلال فترة الثورة الأمريكية. تطلّب إنشاء الخط تدعيم العديد من المباني، لا سيما تلك الواقعة في الأجزاء السفلية عبر شارع غرينتش. [ ١٧ ]

جنوب شارع تشامبرز، كان من المقرر إنشاء فرعين. يمتد الفرع الأول إلى باتري عبر شارع غرينتش، بينما يتجه الفرع الثاني شرقًا أسفل بارك بليس وشارع بيكمان، ثم ينزل إلى شارع ويليام وأولد سليب. بعد المرور عبر مانهاتن السفلى، يمر الفرع الثاني عبر نفق أسفل النهر الشرقي قبل أن يمر أسفل شارعي كلارك وفولتون حتى يتقاطع مع خط بروكلين الحالي التابع لشركة IRT (العقد 2) عند قاعة البلدة. [ 47 ] [ 48 ] وللمرور أسفل خطي مترو برودواي وبارك رو، يتميز هذا الفرع بانحدارات تصل إلى 3%، حيث يقع على عمق 18 مترًا (60 قدمًا) تحت مستوى سطح الأرض. ونتيجة لذلك، تم بناء محطة بارك بليس مزودة بسلالم متحركة. ولأن شارع ويليام ضيق جدًا ( عرضه 12 مترًا (40 قدمًا) )، كان لا بد من تدعيم كل مبنى على طول الخط. كان من المتوقع أن تبلغ تكلفة الخط بأكمله، الذي يتكون من ثمانية أقسام، 14,793,419 دولارًا ( ما يعادل 437,695,195 دولارًا في عام 2025 ). [ 17 ]  

انهيار مترو الأنفاق عام 1915

في 22 سبتمبر 1915، وقع انفجار أثناء بناء محطة مترو شارع 23، مما أدى إلى انهيار النفق. لقي سبعة أشخاص حتفهم بعد أن دمر انفجار الديناميت في نفق المترو الطريق الخشبي فوق الجادة السابعة. ونتيجة لذلك، سقطت عربة ترام مكتظة وشاحنة تابعة لمصنع جعة في الحفرة، مما تسبب في معظم الإصابات. [ 50 ]

افتتاح

في 3 يونيو 1917، افتُتح الجزء الأول من خط برودواي-الجادة السابعة جنوب ميدان تايمز - شارع 42 ، وهو خط نقل مكوكية إلى شارع 34 - محطة بنسلفانيا ؛ كما أُنشئت خدمة نقل مكوكية منفصلة بين شارعي 42 و34. [ 51 ] [ 52 ] افتُتح هذا الامتداد القصير رغم عدم اكتمال بقية المسار بعد، وذلك لاستيعاب حجم حركة المرور الهائل من وإلى محطة بنسلفانيا . في ذلك الوقت، لم يكن قد افتُتح سوى الجزء الشمالي من المحطة، وكانت أكوام الجص والسكك الحديدية والحطام ظاهرة على بقية الأرصفة. [ 53 ]

في 27 يونيو 1918، أعلنت لجنة الخدمات العامة (PSC) أنه في 1 يوليو، سيتم تمديد خط النقل المكوك جنوبًا إلى ساوث فيري ، مع تشغيل خط أقصر على فرع بروكلين بين شارع تشامبرز وشارع وول ستريت في 1 يوليو 1918. [ 54 ] كان قرار لجنة الخدمات العامة بافتتاح الخط قبل اكتمال خط ليكسينغتون أفينيو غير متوقع. [ 55 ] تم تطبيق نظام "H" الجديد في 1 أغسطس 1918، حيث ربط نصفي خط برودواي - الجادة السابعة، وأرسل جميع قطارات الجانب الغربي جنوبًا من تايمز سكوير. [ 56 ] من النتائج المباشرة لهذا التغيير الحاجة إلى استخدام خط النقل المكوك في شارع 42. أدى اكتمال نظام "H" إلى مضاعفة سعة نظام IRT. [ 47 ]

ملصق يعلن عن افتتاح نفق شارع كلارك.

كانت خطوط السكك الحديدية المحلية تصل إلى ساوث فيري، بينما كانت خطوط السكك الحديدية السريعة تستخدم فرع بروكلين المؤدي إلى وول ستريت، والذي امتد إلى شارع أتلانتيك في بروكلين عبر نفق شارع كلارك في 15 أبريل 1919. [ 57 ] وافتُتحت امتدادات لخط إيسترن باركواي وخط نوستراند أفينيو المتصل به وخط نيو لوتس في السنوات القليلة التالية، وكانت النتيجة النهائية أن قطارات الجانب الغربي كانت تصل إلى شارع فلاتبوش أو شارع نيو لوتس . [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]

من أربعينيات القرن العشرين إلى تسعينياته

في عام ١٩٤٨، تم تمديد أرصفة الخط الممتد من شارع ١٠٣ إلى شارع ٢٣٨ إلى ١٥٧ مترًا (٥١٤ قدمًا) لاستيعاب قطارات إكسبريس كاملة مكونة من عشر عربات. سابقًا، كانت المحطات تستوعب قطارات محلية مكونة من ست عربات فقط. تم افتتاح امتدادات الأرصفة على مراحل. في ٦ أبريل ١٩٤٨، تم افتتاح امتدادات أرصفة المحطات من شارع ١٠٣ إلى شارع ديكمان ، باستثناء محطة شارع ١٢٥ التي تم افتتاح امتدادها في ١١ يونيو ١٩٤٨. في ٩ يوليو ١٩٤٨، تم افتتاح امتدادات الأرصفة في المحطات الواقعة بين شارع ٢٠٧ وشارع ٢٣٨ بتكلفة ٤٢٣,٠٠٠ دولار ( ما يعادل ٥,٦٦٨,٣١٧ دولارًا في عام ٢٠٢٥ ). [ ٦١ ] [ ٦٢ ] 

خلال أوائل خمسينيات القرن العشرين، نُظر في تحويل محطة كولومبوس سيركل من محطة محلية إلى محطة سريعة لتلبية الزيادة المتوقعة في عدد الركاب نتيجةً لمشروع بناء قاعة نيويورك كوليسيوم وإعادة تطوير المنطقة. [ 6 ] وفي عام 1955، تم التعاقد مع شركة إدواردز، كيلسي وبيك كمهندسين استشاريين لإنشاء المحطة السريعة. [ 63 ]

ملصق يوضح بالتفصيل التحسينات التي أُجريت على الخط كجزء من مشروع تحسين الجانب الغربي.

في إطار برنامج إعادة بناء بقيمة 100 مليون دولار ( ما يعادل 1,104,452,055 دولارًا في عام 2025 )، تمّ تطبيق خدمة مُحسّنة ومُطوّلة خلال ساعات الذروة على خط القطار رقم 1. شمال شارع 96، كانت تحدث تأخيرات بسبب تحويل بعض القطارات القادمة من خط لينوكس أفينيو من مسارات القطارات السريعة إلى المسارات المحلية، بينما كانت بعض القطارات القادمة من فرع برودواي تُحوّل مسارها من المسارات المحلية إلى المسارات السريعة. تمّ حلّ هذه المشكلة في 6 فبراير 1959. أصبحت جميع قطارات برودواي محلية، وجميع قطارات لينوكس أفينيو سريعة، مما ألغى الحاجة إلى تغيير المسارات. في ذلك التاريخ، بدأت جميع قطارات الخط 3 بالعمل كقطارات سريعة جنوب شارع 96 متجهةً إلى بروكلين. كما بدأ خط القطار رقم 1 بالعمل بين شارع 242 وساوث فيري بشكل دائم. بدأت القطارات تُعرف باسم "القطارات المحلية فائقة السرعة"، إذ كانت سرعتها تُضاهي سرعة خدمة القطارات السريعة القديمة، وتتألف من ثماني عربات من عربات مترو الأنفاق الجديدة من طراز R21 و R22 التابعة لشركة سانت لويس للسيارات . [ 64 ] [ 65 ] خلال ساعات الذروة في اتجاه الازدحام، لم تتوقف القطارات البديلة، تلك التي تنطلق من شارع 242، إلا في شارع 168 بين شارعي ديكمان و137 في اتجاه حركة المرور الكثيفة. وكانت المحطات التي يتم تجاوزها تخدمها القطارات المحلية المنطلقة من شارع ديكمان. [ 66 ]

لم يكن بالإمكان تطبيق الخدمة المحسّنة إلا بعد اكتمال توسعات الأرصفة في جميع محطات الخط. كانت محطات IRT الأصلية شمال ميدان تايمز سكوير بالكاد تتسع لخمس أو ست عربات من القطارات المحلية، وذلك بحسب ما إذا كانت القطارات تحتوي على عربات ذات أبواب يدوية في أحد طرفيها أو كليهما. في عام ١٩٥٨، كانت توسعات الأرصفة في المحطات المحلية قد شارفت على الانتهاء، لكن ظهرت مشاكل أخرى في توسعات الأرصفة في محطتي القطارات السريعة، شارع ٧٢ وشارع ٩٦. ولتوفير مساحة لتوسعة رصيف محطة شارع ٧٢، تم تغيير تخطيط المسار. ومع ذلك، ولتوفير مساحة لتوسعة رصيف محطة شارع ٩٦، كان لا بد من نقل مسارات القطارات المحلية والجدران الخارجية. تم بناء طابق نصفي جديد مزود بسلالم تؤدي إلى الشارع بين شارع ٩٣ غربًا وشارع ٩٤ غربًا. ولأن أرصفة محطتي شارع ٨٦ وشارع ٩٦ قد تم توسيعها لاستيعاب قطارات مكونة من ١٠ عربات، فقد تم إغلاق محطة شارع ٩١ في ٢ فبراير ١٩٥٩، لقربها الشديد من المحطتين الأخريين. [ 67 ] [ 68 ]

في عام 1961، منحت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) شركة جنرال ريلواي سيجنال عقدًا بقيمة 11 مليون دولار ( ما يعادل 118,513,363 دولارًا في عام 2025 ) لتحديث إشارات الخط بين محطتي شارع 96 وشارع 242. [ 69 ] وفي 9 أغسطس 1964، أعلنت هيئة النقل في مدينة نيويورك عن منح عقد بقيمة 7.6 مليون دولار ( ما يعادل 78,894,850 دولارًا في عام 2025 ) لتمديد أرصفة المحطات من شارع ريكتور إلى شارع 34 - محطة بن على الخط، والمحطات من سنترال بارك نورث - شارع 110 إلى شارع 145 على خط لينوكس أفينيو، وذلك للسماح بزيادة عدد عربات القطارات السريعة من تسع عربات إلى عشر عربات، وزيادة عدد عربات القطارات المحلية من ثماني عربات إلى عشر عربات. باكتمال هذا المشروع، يكون مشروع هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) لتمديد محطات قطارات الأنفاق السريعة (IRT) لاستيعاب قطارات مكونة من عشر عربات قد اكتمل. [ 70 ] خلال السنة المالية 1964-1965، تم تمديد أرصفة محطات بارك بليس ، وفولتون ستريت ، وول ستريت ، وكلارك ستريت ، وبورو هول إلى 160 مترًا (525 قدمًا) لاستيعاب قطار مكون من عشر عربات ، يبلغ طول كل منها 16 مترًا (51 قدمًا) من عربات قطارات الأنفاق السريعة (IRT). [ 71 ]  

في عام ١٩٨٦، أطلقت هيئة النقل في مدينة نيويورك (NYCTA) دراسة لتحديد ما إذا كان ينبغي إغلاق ٧٩ محطة على ١١ خطًا، بما في ذلك خط برودواي-الجادة السابعة شمال شارع ٢١٥، نظرًا لانخفاض عدد الركاب وارتفاع تكاليف الصيانة. [ ٧٢ ] [ ٧٣ ] وقد انتقدت شخصيات عديدة، من بينها عضوة مجلس مدينة نيويورك كارول غريتزر ، هذه الخطط. [ ٧٣ ] [ ٧٤ ]

في 21 أغسطس 1989، بدأ تشغيل خدمة القطارات ذات التوقفات المتعددة (الخط 1/9) خلال أيام الأسبوع. كان من المقرر أن تبدأ هذه الخدمة شمال شارع 116 - جامعة كولومبيا ، ولكن نظرًا للاعتراضات، ولا سيما رفض الركاب أن يكون شارع 125 محطة توقف متعددة، تم تطبيق الخدمة فقط شمال شارع 137 - كلية المدينة بين الساعة 6:30  صباحًا و7:00  مساءً. تجاوزت جميع قطارات الخط 1 محطات ماربل هيل - الشوارع 225 ، 207 ، 191 ، و 145 ، بينما تجاوزت جميع قطارات الخط 9 محطات الشوارع 238 ، 215 ، دايكمان ، و 157 . [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] في 4 سبتمبر 1994، تم إيقاف خدمة التوقف المؤقت في منتصف النهار، [ 11 ] ولم تعد محطة شارع 191 محطة توقف مؤقت. [ 78 ]

القرن الحادي والعشرون

يتوقف قطار الخط 1 المتجه شمالاً في محطة تايمز سكوير - شارع 42 على خط IRT برودواي - الجادة السابعة

بعد هجمات 11 سبتمبر ، تم تغيير مسار جميع قطارات الخط 1 نظرًا لمرور خط IRT برودواي-الجادة السابعة مباشرةً أسفل موقع مركز التجارة العالمي ، والذي تضرر بشدة جراء انهيار البرجين التوأمين. كانت قطارات الخط 1 تسير فقط بين شارع 242 وشارع 14 ، متوقفةً في محطات محلية شمال شارع 96 ومحطات سريعة جنوبه. تم تعليق خدمة التوقفات المتقطعة لقطار الخط 9. في 19 سبتمبر، وبعد بعض التأخيرات في محطة شارع 96، تم تغيير الخدمة. أصبحت جميع قطارات الخط 1 تتوقف في جميع المحطات من شارع 242 إلى نيو لوتس أفينيو عبر نفق شارع كلارك وخط IRT إيسترن باركواي ، لتحل محل جميع قطارات الخط 3 (التي كانت تنتهي رحلتها في شارع 14) في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرة، حيث كانت تنتهي رحلتها في شارع تشامبرز في مانهاتن. في 15 سبتمبر 2002، عادت جميع قطارات الخط 1 إلى مسار ساوث فيري لوب ، وتم استئناف خدمة التوقفات المتقطعة لقطار الخط 9. تم هدم شارع كورتلاند ، الذي كان يقع مباشرة أسفل مركز التجارة العالمي، كجزء من عملية التنظيف، ليتم إعادة بنائه كجزء من مركز النقل التابع لمركز التجارة العالمي . [ 79 ]

في يونيو 2002، أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) عن تجديد عشر محطات مترو أنفاق في أنحاء المدينة، تشمل محطات شارع 103، وشارع 110، وشارع 116، وشارع 125، وشارع 231 على خط IRT برودواي - الجادة السابعة. وشمل المشروع إعادة تصميم مناطق التحكم في الأجرة، وتحديث الأرضيات، وأنظمة الكهرباء والاتصالات، بالإضافة إلى تركيب أنظمة إضاءة وإذاعة داخلية وسلالم جديدة. ونظرًا لأهمية محطات شارع 110، وشارع 116، وشارع 125 كمعالم تاريخية، فقد تم استبدال أو ترميم العناصر التاريخية فيها، بما في ذلك بلاط الجدران الأبيض. وفي نهايات أرصفة محطات شارع 103، وشارع 110، وشارع 116، أُضيف جزء صغير من جدار المحطة، مطابقًا للجدران الحالية، لتوفير مساحة لغرف التنظيف. [ 80 ] [ 81 ] قُدِّرت تكلفة أعمال التجديد العشرة على مستوى المدينة بنحو 146 مليون دولار، وكان من المقرر أن تبدأ في وقت لاحق من ذلك العام، وأن تكتمل في أبريل 2004، في الوقت المناسب للاحتفال بالذكرى المئوية لافتتاح المحطة، والذكرى 250 لتأسيس جامعة كولومبيا. [ 82 ] [ 83 ]

وافقت جامعة كولومبيا على المساهمة بمليون دولار أمريكي في تجديد محطة شارع 103، وذلك بعد إعلانها في أبريل عن نيتها شراء مبنى مجاور لتلك المحطة. وفي سبتمبر 2002، كانت الجامعة تُجري مفاوضات لتوفير التمويل اللازم لتجديد محطة شارع 110. وكشرط لتخصيص التمويل لتجديد محطة شارع 103، طلبت الجامعة تسريع وتيرة العمل في المشروع. وقد وافق سكان مورنينغسايد هايتس على خطط التجديد، لكنهم أعربوا عن قلقهم من أن يؤدي تسريع أعمال الترميم إلى الإضرار بالعناصر التاريخية للمحطة. ولذلك، تعاقدت جمعيات الأحياء المجاورة لمحطة شارع 103 مع شركة لوضع خطة لتجديد المحطة بسرعة مع الحفاظ على عناصرها التاريخية. وكانت خطة مماثلة قد أُنجزت بالفعل لمحطة شارع 110. وكان من المتوقع أن تُقرر هيئة النقل الحضري (MTA) بحلول نهاية العام ما إذا كانت الأولوية ستُعطى للحفاظ على العناصر التاريخية أم لتسريع وتيرة العمل في مشاريع تجديد المحطات. [ 80 ]

أثار تصميم تجديدات محطتي شارعي 110 و116 جدلاً واسعاً، إذ اعتقد نشطاء المجتمع المحلي أن خطة تضمين أعمال فنية من برنامج "الفنون من أجل النقل" التابع لهيئة النقل الحضري (MTA ) ستلحق الضرر بالبلاط الزخرفي الأصلي للمحطتين، والذي ظلّ على حاله منذ افتتاحهما. كما اعتقد النشطاء أن الأعمال الفنية الجديدة ستكون مخالفة للقانون لمخالفتها القيود المفروضة عند تصنيف المحطتين كمعالم تاريخية. وكانت هيئة النقل الحضري قد خططت لتركيب نموذج صغير من البرونز لمسار قطار الأنفاق وقطاره، يُدمج داخل جدران المحطة محاطاً بصور فوتوغرافية باللون البني الداكن للحي في شارع 116. وفي ديسمبر/كانون الأول 2002، صوّت مجلس مجتمع مانهاتن السابع لصالح خطة تضمين أعمال فنية من برنامج " الفنون من أجل النقل" التابع لهيئة النقل الحضري في محطة شارع 103، غير المصنفة كمعالم تاريخية، ولكنه صوّت ضد خطة تضمين أعمال فنية جديدة في محطتي شارعي 110 و116 المصنفتين كمعالم تاريخية. [ 84 ] في 4 فبراير 2003، صوّت المجلس المحلي رقم 7 لصالح تجديد محطتي شارع 103 وشارع 110، لكنه عارض إضافة أي أعمال فنية جديدة فيهما، مخالفًا بذلك تصويت المجلس الأولي الذي أيّد تركيب أعمال فنية في محطة شارع 103. وقد نبعت معارضة إضافة الأعمال الفنية في تلك المحطة من اعتقاد معارضي خطة الأعمال الفنية بأن المعالم التاريخية للمحطة ستكون أكثر عرضة للخطر لعدم إدراجها ضمن قائمة المعالم التاريخية. [ 81 ]

ساهمت جامعة كولومبيا بمبلغ مليون دولار ( ما يعادل 1,704,545 دولارًا في عام 2025 ) في مشروع تجديد محطة شارع 116، بعد أن أعلنت هيئة النقل الحضري (MTA) أنها ستضطر إلى تأجيل مشاريع التجديد في مانهاتن بسبب مشاكل التمويل. كما قدمت كولومبيا تمويلًا لتغطية جزء من تكلفة تجديد محطة شارع 125، وموّلت استبدال فتحات التهوية المصنوعة من الألومنيوم بنوافذ زجاجية لتعكس التصميم الأصلي للمحطة. ونظرًا لمخاوف أعربت عنها منظمات مجتمعية، تم إلغاء إضافة أعمال فنية إلى محطتي شارع 110 وشارع 116. [ 83 ] [ 84 ] في الفترة من 31 مايو إلى 12 يوليو 2003، أُغلقت أرصفة المترو المتجهة شمالًا في محطتي شارع 116 وشارع 103 بشكل دائم لأعمال التجديد. [ 85 ] بدأ مشروع تجديد محطة شارع 116 في يناير 2003. [ 80 ] بين 5 أكتوبر و17 نوفمبر 2003، أُغلقت منصات وسط المدينة في شارعي 110 و125 لتسريع أعمال التجديد. [ 86 ]

في 27 مايو 2005، تم إيقاف قطار الخط 9، وبدأت جميع قطارات الخط 1 بالتوقف في جميع المحطات. [ 10 ] [ 11 ] وبحلول عام 2005 ، لم يعد نظام التوقفات المتقطعة مجديًا نظرًا لزيادة عدد القطارات العاملة وارتفاع عدد الركاب في المحطات التي تم تجاوزها؛ وقدّرت هيئة النقل الحضري أن إلغاء خدمة التوقفات المتقطعة لم يُضف سوى دقيقتين ونصف إلى ثلاث دقائق إلى وقت السفر (للركاب في أقصى المحطات الشمالية عند شارع 242 وشارع 238 )، ولكن العديد من الركاب سيشهدون مضاعفة عدد القطارات، مما سيؤدي إلى انخفاض إجمالي وقت السفر (بسبب تقليل وقت انتظار القطارات). [ 87 ]

يتم نشر فرق الدعم عند وصول القطار إلى محطة ساوث فيري

في 16 مارس 2009، افتُتحت محطة ساوث فيري الجديدة ، لتحل محل محطة الالتفاف الأصلية. [ 88 ] كانت محطة الالتفاف تستوعب فقط العربات الخمس الأولى من القطار ، وكانت تتطلب استخدام عربات إضافية لملء الفراغات بسبب حدة منحنى الالتفاف. [ 89 ] [ 90 ] بُنيت المحطة الجديدة كمنصة جزيرة كاملة (10 عربات) ذات مسارين على منحنى أقل حدة، مما يسمح بتشغيلها كمحطة طرفية نموذجية . [ 89 ] [ 91 ] لا ترتبط المحطة الأحدث بخط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT)، وتقع أسفل محطة الالتفاف. زعمت هيئة النقل الحضري (MTA) أن المحطة الجديدة وفرت من أربع إلى ست دقائق من وقت رحلة الراكب، ورفعت الطاقة الاستيعابية القصوى لخدمة الخط 1 إلى 24 قطارًا في الساعة، مقارنةً بـ 16 إلى 17 قطارًا في الساعة مع محطة الالتفاف. كانت هذه أول محطة جديدة تُفتتح منذ عام 1989 عندما افتُتحت محطات خط شارع 63 التابع لشبكة النقل الإقليمية (IND) . [ 92 ]

بعد إعصار ساندي، غمرت المياه محطة ساوث فيري الجديدة وتضررت، مما استدعى إعادة فتح المحطة القديمة.

تأثرت خدمة الخط 1 بإعصار ساندي في أكتوبر 2012، إثر أضرار جسيمة ناجمة عن الفيضانات في ساوث فيري. استُخدم شارع ريكتور كمحطة مؤقتة حتى 4 أبريل 2013، [ 93 ] [ 94 ] حين عاد الخط 1 إلى محطة الحلقة القديمة التي أُعيد افتتاحها. [ 95 ] [ 96 ] [ 97 ] كما ألحق إعصار ساندي أضرارًا بأنبوب كلارك ستريت، مما استدعى إغلاقه بالكامل في عطلات نهاية الأسبوع من 27 يونيو 2017 إلى 24 يونيو 2018، ما أثر على خدمات الخطوط 2 و3 و 4 و 5 . بالإضافة إلى ذلك، ونتيجةً لإغلاق أنفاق شارع كلارك للصيانة، شهدت محطات فرع بروكلين من الخط (من بارك بليس إلى بورو هول، وكذلك محطة هويت ستريت على خط إيسترن باركواي) إغلاقًا في عطلات نهاية الأسبوع أيضًا (استمر قطاران في العمل إلى بروكلين خلال أيام الأسبوع وفي ساعات متأخرة من الليل، وكذلك قطاران آخران خلال أيام الأسبوع باستثناء ساعات الليل المتأخرة). [ 98 ] أُعيد افتتاح محطة ساوث فيري الجديدة في 27 يونيو 2017، في الوقت المناسب لاستيعاب إغلاقات شارع كلارك. [ 99 ] [ 100 ] طوال فترة إغلاق نفق شارع كلارك، تم توفير خدمة تحويل مجانية باستخدام بطاقة مترو كارد بين ساوث فيري (حيث تم تغيير مسار قطارين من الساعة 11:45 مساءً أيام الجمعة إلى الساعة 5:00 صباحًا أيام الاثنين)، وبولينغ غرين (حيث كان قطاران يسيران محليًا في بروكلين بدلاً من قطارين خلال نفس الأوقات). [ 101 ] استؤنفت الخدمة العادية على خط بروكلين في 25 يونيو 2018. [ 102 ] أعيد افتتاح محطة شارع كورتلاند في 8 سبتمبر 2018 باسم مركز التجارة العالمي كورتلاند. [ 103 ]

المدى والخدمة

تستخدم الخدمات التالية جزءًا أو كل خط برودواي - الجادة السابعة، [ 104 ] والتي تم تلوين نقاط خدماتها باللون الأحمر : [ 9 ]

طريقالفترة الزمنيةجزء من الخط
بين شارع 242  وشارع 96 ​بين  الشارع 96 والشارع 34 بين  شارع 34 وشارع تشامبرز بين  شارع تشامبرز وقاعة البلدة بين  شارع تشامبرز وساوث  فيري
قطار "1"جميع الأوقاتمحليلا توجد خدمةمحلي
قطار "2"جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةلا توجد خدمةيعبرلا توجد خدمة
ليالٍ متأخرةلا توجد خدمةمحليلا توجد خدمة
قطار رقم "3"جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةلا توجد خدمةيعبرلا توجد خدمة
ليالٍ متأخرةلا توجد خدمةيعبرلا توجد خدمة

قائمة المحطات

دليل خدمة المحطة
يتوقف في جميع الأوقاتيتوقف 24 ساعة في اليوم
يتوقف في جميع الأوقات باستثناء ساعات الليل المتأخرةيتوقف كل يوم خلال ساعات النهار فقط
يتوقف العمل في وقت متأخر من الليل فقطيتوقف العمل كل يوم خلال ساعات الليل فقط
يتوقف خلال أيام الأسبوع خلال النهارتتوقف الخدمة خلال ساعات النهار في أيام الأسبوع فقط
يتوقف فقط خلال ساعات الذروةتتوقف فقط خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع
يتوقف في ساعات الذروة في اتجاه الذروة فقطتتوقف خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع في اتجاه الذروة فقط
تفاصيل الفترة الزمنية
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑تلتزم المحطة بقانون الأمريكيين ذوي الإعاقة في الاتجاه المشار إليه فقط
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↓
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقط
الحي (تقريبي)مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمحطةالمساراتخدماتتم الافتتاحالتحويلات والملاحظات
برونكس
ريفرديلحديقة فان كورتلاند – شارع 2421 في جميع الأوقات1 أغسطس 1908 [ 38 ]
يبدأ مسار الخدمة السريعة المركزية ( لا توجد خدمة منتظمة )
مسارات ربط بساحة شارع 240
كينغزبريدج وريفردايل​شارع 238محلي1 في جميع الأوقات1 أغسطس 1908 [ 38 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 231محلي1 في جميع الأوقات1 أغسطس 1908 [ 38 ]
مانهاتن
ماربل هيلماربل هيل - شارع 225محلي1 في جميع الأوقات14 يناير 1907 [ 33 ]اتصال بخط سكة حديد مترو نورث ( خط هدسون ) في ماربل هيل
جسر برودواي
إنوودشارع 221محلي12 مارس 1906 [ 32 ]أُغلق في 14 يناير 1907
شارع 215محلي1 في جميع الأوقات12 مارس 1906 [ 32 ]
مسار ربط بساحة شارع 207
شارع 207محلي1 في جميع الأوقات1 أبريل 1907 [ 33 ] [ 36 ]خدمة الحافلات المختارة Bx12
نهاية مسار القطار السريع المركزي
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع ديكمان1 في جميع الأوقات12 مارس 1906 [ 32 ]
واشنطن هايتسالوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع 1911 في جميع الأوقات14 يناير 1911 [ 41 ]
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع 1811 في جميع الأوقات30 مايو 1906 [ 35 ]
الوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع 1681 في جميع الأوقات14 أبريل 1906 [ 34 ]خط إند الثامن أفينيو ( مكيف  في جميع الأوقات) كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
شارع 1571 في جميع الأوقات12 نوفمبر 1904 [ 105 ]خدمة الحافلات المختارة Bx6
يبدأ مسار الخدمة السريعة المركزية (لا توجد خدمة منتظمة)
هارلمشارع 145محلي1 في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
تحيط مسارات ساحة شارع 137 بالخط الرئيسي
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصة ↑شارع 137 - كلية المدينةمحلي1 في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]المحطة مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة في الاتجاه الشمالي فقط.
شارع 125محلي1 في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
مورنينغسايد هايتسشارع 116 - جامعة كولومبيامحلي1 في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]خدمة حافلات M60 السريعة إلى مطار لاغوارديا
كاتدرال باركواي - شارع 110محلي1 في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
أبر ويست سايدشارع 103محلي1 في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
نهاية مسار القطار السريع المركزي
ينضم خط IRT Lenox Avenue كمسارات سريعة ( 23 في جميع الأوقات ) في جميع الأوقات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 96الجميع123 في جميع الأوقات​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
شارع 91محلي27 أكتوبر 1904 [ 28 ]أُغلق في 2 فبراير 1959
شارع 86محلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة27 أكتوبر 1904 [ 28 ]خدمة الحافلات المختارة M86
شارع 79محلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة27 أكتوبر 1904 [ 28 ]خدمة الحافلات السريعة M79
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 72الجميع123 في جميع الأوقات​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقات27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 66 - مركز لينكولنمحلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
وسط المدينةمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 59 - ميدان كولومبوسمحلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة27 أكتوبر 1904 [ 28 ]خط إند الثامن ( أ  في جميع الأوقاتبجد ) أيام الأسبوع خلال النهار كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات
شارع الخمسينمحلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة27 أكتوبر 1904 [ 28 ]
الاندماج على المسار المحلي المتجه شمالاً إلى خط IRT 42nd Street Line (لا توجد خدمة منتظمة)
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةتايمز سكوير - شارع 42الجميع123 في جميع الأوقات​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقات3 يونيو 1917 [ 51 ]خط IRT فلاشينغ ( 7  في جميع الأوقات< 7 > )خط IND الجادة الثامنة ( A ACE) في محطة حافلات هيئة الميناء بشارع 42 خط BMT برودواي ( N Q R W ) خدمة النقل المكوكية بشارع 42 ( S ) خط IND الجادة السادسة ( B DF<F M ) في محطة حافلات هيئة الميناء بشارع 42 ، خلال النهار فقطساعات الذروة حتى الساعة 9:30 مساءً، اتجاه الذروة في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات في جميع الأوقات في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع خلال النهار في جميع الأوقات في جميع الأوقاتقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 34 - محطة بنالجميع123 في جميع الأوقات​​ في جميع الأوقات في جميع الأوقات3 يونيو 1917 [ 51 ]خدمة الحافلات السريعة M34 / M34A، مع إمكانية الوصول إلى خطوط أمتراك ، ولونغ آيلاند للسكك الحديدية ، ونيوجيرسي ترانزيت في محطة بنسلفانيا
تشيلسيشارع 28محلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
شارع 23محلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]خدمة الحافلات المختارة M23
شارع 18محلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع 14الجميع123 في جميع الأوقات​​ في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]خط إند السادس ( F  في جميع الأوقات< F > M ) عند شارع 14، خط بي إم تي كانارسي ( L ) عند الجادة السادسة، اتصال بـ PATH عند شارع 14، خدمة الحافلات السريعة M14A / M14Dقطاران في ساعة الذروة، باتجاه الذروة أيام الأسبوع خلال النهار في جميع الأوقات
قرية غرينتششارع كريستوفر - ستونوولمحلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
شارع هيوستنمحلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
تريبيكاشارع القناةمحلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
شارع فرانكلينمحلي12 في جميع الأوقات​ ليالٍ متأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
الحي الماليمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع تشامبرزالجميع123 في جميع الأوقات​​ في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
تتفرع مسارات القطارات السريعة إلى فرع بروكلين ( 23) في جميع الأوقات ؛ وتستمر المسارات المحلية كخط رئيسي ( 1 ). كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةمركز التجارة العالمي كورتلاندمحلي1 في جميع الأوقات1 يوليو 1918 [ 54 ]أُغلق من 11 سبتمبر 2001 إلى 8 سبتمبر 2018، بسبب الأضرار التي لحقت به جراء هجمات 11 سبتمبر. ويرتبط بشبكة قطارات PATH في مركز التجارة العالمي.
شارع ريكتورمحلي1 في جميع الأوقات1 يوليو 1918 [ 54 ]
ينقسم الخط بين الخط الرئيسي والخط الخارجي عند ساوث فيري
العبارة الجنوبية (منصة الحلقة)الحلقة الخارجية1 يوليو 1918 [ 54 ]أُغلق في 16 مارس 2009، مع افتتاح المحطة الجديدة. أُعيد افتتاحه في 4 أبريل 2013، كمحطة مؤقتة؛ ثم أُغلق مرة أخرى في 27 يونيو 2017.
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةساوث فيري (المنصة الجديدة)محلي1 في جميع الأوقات16 مارس 2009 [ 88 ]أُغلق في نوفمبر 2012 بسبب الأضرار الناجمة عن إعصار ساندي؛ وأُعيد افتتاحه في 27 يونيو 2017. خط بي إم تي برودواي ( إن  ليالٍ متأخرةآردبليو ) في شارع وايتهول - خدمة حافلات ساوث فيري M15 السريعة، عبّارة جزيرة ستاتن في ساوث فيري. كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط
ينتهي الخط الرئيسي ( 1 في جميع الأوقات )
 
فرع بروكلين ( 23  في جميع الأوقات) كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة
الحي الماليالوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطبارك بليسيعبر23 في جميع الأوقات​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]خط برودواي التابع لشركة BMT ( الشمال  ليالٍ متأخرةالغربي ) عند شارع كورتلاند، خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND ( AAC ) عند شارع تشامبرز، خط الجادة الثامنة التابع لشركة IND ( E) عند مركز التجارة العالمي ، اتصال بشبكة PATH عند مركز التجارة العالمي كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة أيام الأسبوع فقط في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات
مدخل لذوي الاحتياجات الخاصةشارع فولتونيعبر23 في جميع الأوقات​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]خط ليكسينغتون أفينيو التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT ) ( 45 في جميع الأوقات ) ، خط إيث أفينيو التابع لشبكة النقل المستقلة (IND) ( A -C )، خط ناساو ستريت التابع لشبكة النقل المتوسطة (BMT ) ( J- Z ) ، وصلة بشبكة قطارات PATH في مركز التجارة العالمي كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة في جميع الأوقات ساعات الذروة، اتجاه الذروة
وول ستريتيعبر23 في جميع الأوقات​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة1 يوليو 1918 [ 54 ]
بروكلين
نفق شارع كلارك
بروكلين هايتسالوصول إلى الطابق النصفي بالمصعد فقطشارع كلاركيعبر23 في جميع الأوقات​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة15 أبريل 1919 [ 57 ]
وسط مدينة بروكلينمدخل لذوي الاحتياجات الخاصةقاعة البلدةيعبر23 في جميع الأوقات​ كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة15 أبريل 1919 [ 57 ]خط IRT Eastern Parkway ( 45  في جميع الأوقات)وخط BMT Fourth Avenue ( شمال غرب ) عند شارع كورت أيام الأسبوع فقط ليالٍ متأخرة في جميع الأوقات خدمة محدودة خلال ساعات الذروة فقط
تصبح المسارات المحلية لخط IRT Eastern Parkway ( 23  في جميع الأوقات) كل شيء ما عدا الليالي المتأخرة

ملحوظات

  1. ↑ يتم تحقيق هذا المجموع عن طريق جمع إجمالي عدد ركاب المحطات على خط برودواي - الجادة السابعة. [ 1 ]

مراجع

  1. ↑ "عدد ركاب مترو الأنفاق السنوي (2018-2023)" . هيئة النقل الحضري . 2023. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2024 .
  2. ↑ «مشروع محطة العبارات الجنوبية، التقييم البيئي وتقييم القسم 4(و)، الفصل 5-13: الموارد الأثرية والتاريخية» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. الصفحات 5-110 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 21 ديسمبر 2018. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2017 . 
  3. ↑ «إنفاق 377 مليون دولار على مترو الأنفاق عام 1918 - لجنة الخدمات العامة تُبلغ عن تقدم جيد في الخطوط الجديدة - وعد بإنشاء 300 ميل عام 1919 - نقلت خطوط النقل في المدينة 1,975,482,316 راكبًا في العام الماضي» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يناير 1919. ص 13. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2016 .  
  4. ↑ «تقرير حالة الاتفاقية البرنامجية المتعلقة بمشروع مركز النقل في شارع فولتون بمدينة نيويورك، نيويورك» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مارس 2006. ص 4. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 1 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2017 . 
  5. ↑ «مسودة بيان الأثر البيئي التكميلي لمترو الأنفاق في الجادة الثانية، الفصل 5ب: النقل - مترو الأنفاق والسكك الحديدية للركاب» (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2003. ص 5ب-12. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 14 فبراير 2017. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2017 . 
  6. 1 2 تقرير . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1953. ص 32. 
  7. ↑
  8. 1 2 3 ووكر، جيمس بلين (1918). خمسون عامًا من النقل السريع - من 1864 إلى 1917. نيويورك، نيويورك: مطبعة القانون . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  9. 1 2 غرينباوم، مايكل م. (10 مايو 2010). "استقل قطار الطماطم محطتين إلى قطار عباد الشمس" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 14 مايو 2017 . 
  10. 1 2 "جدير بالذكر - 9 متوقفة" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 7 مايو 2005. مؤرشف من الأصل في 7 مايو 2005. تم الاسترجاع في 18 سبتمبر 2016 .
  11. 1 2 3 تشان، سيويل (12 يناير 2005). "هيئة النقل الحضري تقترح إلغاء خط القطار رقم 9" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 18 أبريل 2010 . 
  12. ↑ «سيبدأ تشغيل جزء من الخدمة الجديدة لقطارات الأنفاق السريعة غدًا» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ نوفمبر ١٩٠٦. ص ٣. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  13. 1 2 دوهرتي، بيتر (2006) [2002]. مسارات مترو أنفاق مدينة نيويورك 2006 ( الطبعة الثالثة). دوهرتي. OCLC 49777633 – عبر كتب جوجل .  
  14. ↑ غارغان، إدوارد أ. (11 يونيو 1981). "وكالة تُدرج 69 من أكثر محطات مترو الأنفاق تدهورًا" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 6 نوفمبر 2016 . 
  15. ↑ «٥٠ ألف شخص يستخدمون المترو الجديد في يومه الأول: نفق شارع كلارك في مترو الجانب الغربي يخفف من ازدحام المرور القادم من بروكلين». نيويورك تريبيون . ١٦ أبريل ١٩١٩. ص ١١. ISSN ١٩٤١-٠٦٤٦ . ProQuest ٥٧٦٠٧١٢٨١ .   
  16. ↑ "خدمة مترو أنفاق جديدة بين منطقتي بروكلين ومانهاتن" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 13 أبريل 1919. ص 114. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2009 .  
  17. 1 2 3 4 أخبار الهندسة - السجل . شركة ماكجرو هيل للنشر. 1916.
  18. ↑ "21 مليون دولار لمترو الأنفاق؛ توقيع عقود لأنفاق النهر الشرقي وأعمال أخرى" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 يوليو 1914. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2023 . 
  19. ↑ «بدء العمل على أنفاق جديدة تحت النهر - مهندس يشرح كيف سيتم حفر أنفاق مترو الأنفاق إلى بروكلين - سيتم حفر نفق في درع - تم دفع حلقة فولاذية للأمام تحت ضغط هيدروليكي قدره 6 ملايين رطل» . صحيفة نيويورك تايمز . 11 أكتوبر 1914. ص 2. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2010 .  
  20. ↑ آرونسون، مايكل (15 يونيو 1999). "الحفار كليفورد هولاند" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . مؤرشف من الأصل في 5 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 2 يوليو 2010 .
  21. ↑ «هذا الأسبوع سيشهد الانفجار الأخير في النفق؛ النفق الذي يربط بين شارع أولد سليب وشارع كلارك في بروكلين يقترب من الاكتمال» . صحيفة نيويورك تايمز . 26 نوفمبر 1916. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2023 . 
  22. ↑ "تقاطع مسارات نفق تحت النهر" . سجل الخدمة العامة . المجلد الثالث (12). ديسمبر 1916. تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .
  23. ↑ «انفجار يدمج نفقًا تحت النهر الشرقي؛ مساران جديدان لمترو الأنفاق المتجه غربًا من بروكلين يختلفان بمقدار بوصة واحدة فقط» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 نوفمبر 1916. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2023 . 
  24. ↑ «كتاب لوثري يُنشر على عجل؛ سيُنشر في سبعة أيام للرد على اتهامات ضد أحد المصلحين» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 ديسمبر 1916. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2023 . 
  25. ↑ "انفجار يفتح نفقًا جديدًا: النفق الجنوبي لمترو أنفاق شارع سليب-كلارك القديم أصبح الآن مفتوحًا أمام حركة القطارات". نيويورك تريبيون . 20 ديسمبر 1916. ص 18. ISSN 1941-0646 . ProQuest 575661566 .   
  26. ↑ ماكفادين، روبرت د. (29 ديسمبر 1990). "مقتل راكبين في مترو الأنفاق إثر انفجار" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 27. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 سبتمبر 2009 .  
  27. ↑ «افتتاح مترو الأنفاق اليوم بحفل بسيط - تبدأ المراسم الساعة الواحدة - يُسمح للجمهور بالدخول الساعة السابعة - قد يحضر جون هاي - من المتوقع أن يمثل الحكومة الفيدرالية - الرئيس روزفلت يرسل رسالة اعتذار» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 27 أكتوبر 1904. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2017 . 
  28. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 "افتتاح مترو الأنفاق، 150,000 يجربونه - العمدة ماكليلان يُشغّل أول قطار رسمي - حشود غفيرة تركب ليلاً - متوسط ​​25,000 راكب في الساعة من الساعة 7 مساءً حتى ما بعد منتصف الليل - مراسم في قاعة المدينة - ويليام باركلي بارسونز، جون ب. ماكدونالد، أوغست بيلمونت، ألكسندر إي. أور، وجون ستارن يُلقون كلمات - عشاء في المساء" . صحيفة نيويورك تايمز . 28 أكتوبر 1904. ص 1. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .  
  29. ↑ "نظام النقل السريع بين الأحياء، جسر وادي مانهاتن" (ملف PDF) . لجنة الحفاظ على معالم مدينة نيويورك . 24 نوفمبر 1981. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2019 .
  30. ↑ سجل العقارات ودليل البنائين . شركة إف دبليو دودج. 12 نوفمبر 1904. ص 1026. 
  31. ↑ "خريطة مترو الأنفاق والقطارات المعلقة للنقل السريع بين الأحياء" . wikimedia.org . 1906. ص 55. تم الاطلاع عليها في 30 مايو 2017 . 
  32. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "قطارات إلى قناة الشحن - لكنها تمر سريعًا بمحطات واشنطن هايتس" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٣ مارس ١٩٠٦. ص ١٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ١٦ أغسطس ٢٠١٥ .  
  33. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "أقصى نقطة شمالية في المدينة عبر خط إنتربورو - قم برحلة إلى المحطة الجديدة، شارع ٢٢٥ غربًا - إنها أشبه بالريف - قد تكون في مقاطعة دوتشيس، لكنك لا تزال في منطقة مانهاتن - ستشهد المنطقة ازدهارًا قريبًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٤ يناير ١٩٠٧. ص ١٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  34. ١ ٢ "افتتاح محطة مترو جديدة - بالإضافة إلى خدمة سريعة قصيرة لعشاق البيسبول" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٥ أبريل ١٩٠٦. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  35. ١ ٢ "قطارات سريعة إلى شارع ٢٢١ - ستعمل في مترو الأنفاق اليوم - محطة شارع ١٨١ الجديدة جاهزة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٣٠ مايو ١٩٠٦. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  36. 1 2 3 ميريت، ألاباما (1914). "عشر سنوات من مترو الأنفاق (1914)" . www.nycsubway.org . نشرة إنتربورو . تم الاطلاع عليه في 19 مارس 2017 .
  37. ↑ كونينغهام، جوزيف؛ ديهارت، ليونارد أو. (1993). تاريخ نظام مترو أنفاق مدينة نيويورك . ج. شميدت، ر. جيجليو، وك. لانج.
  38. 1 2 3 4 "أخيرًا اكتمل أول خط مترو أنفاق لدينا - افتتاح امتداد فان كورتلاند يُنهي النظام الذي بدأ عام 1900 - تكلفة المشروع 60 مليون دولار - أصبح من الممكن الآن القيام برحلة طولها 20 ميلًا من بروكلين إلى شارع 242 مقابل 5 سنتات" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1908. ص 10. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .  
  39. 1 2 1910-1911 التقرير السنوي لشركة النقل السريع بين الأحياء للسنة المنتهية في 30 يونيو 1911. شركة النقل السريع بين الأحياء. 1911. ص 15. 
  40. ↑ "كتاب تذكاري عن مترو أنفاق نيويورك (1904)" . www.nycsubway.org . دار نشر بوروز وشركاه. 1904. تاريخ الاطلاع: 28 مايو 2017 .
  41. ١ ٢ "بداية حقبة جديدة من النشاط العمراني في فورت جورج - محطة مترو جديدة في شارع ١٩١ وطريق تحت الأرض مقترح إلى جادة فيرفيو، عوامل مهمة في التطوير القادم - تم الانتهاء من بناء مبنى سكني واحد" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٢ يناير ١٩١١. ص ٦٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  42. ↑ جمعية التجارة والصناعة في نيويورك، الدليل الجيب لنيويورك ، 1906، الصفحات 19-26.
  43. ↑ «من برونكس إلى مونتوك؛ تغيير واحد للعربات - أصبحت هذه الرحلة ممكنة بفضل افتتاح امتداد مترو بروكلين يوم الجمعة - رحلة الافتتاح الرسمية - ويمكن للجمهور الوصول إلى محطة سكة حديد لونغ آيلاند الليلة بعد منتصف الليل» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 30 أبريل 1908. ص 4. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2016 .  
  44. ↑ "شروط وأحكام عقود النظام المزدوج" . nycsubway.org . لجنة الخدمة العامة. 19 مارس 1913. تم الاطلاع عليه في 16 فبراير 2015 .
  45. ↑ "النظام المزدوج للنقل السريع (1912)" . nycsubway.org . لجنة الخدمات العامة. سبتمبر 1912. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2017 .
  46. ↑ «أحدث خريطة لنظام المترو المزدوج تُظهر تفضيل منطقة بروكلين في خطوط النقل الجديدة» . صحيفة بروكلين ديلي إيجل . 9 سبتمبر 1917. ص 37. تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 أغسطس 2016 - عبر صحف بروكلين. 
  47. 1 2 3 ويتني، ترافيس هـ. (10 مارس 1918). "سيعيد خط مترو الأنفاق في الجادة السابعة وجادة ليكسينغتون إحياء أقسام مهجورة - تغيير في التشغيل سيحول خط المترو الأصلي ذو المسارات الأربعة إلى نظامين بأربعة مسارات ويضاعف السعة الحالية لخط المترو بين الأحياء" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 12. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2016 .  
  48. ١ ٢ "لجنة الخدمة العامة تحدد ١٥ يوليو موعدًا لافتتاح خطي مترو الأنفاق الجديدين السابع وشارع ليكسينغتون - مما سيوفر خدمة أفضل ويقلل الازدحام - خدمة نقل مكوكية لشارع الثاني والأربعين - كيفية تجميع الخطوط المختلفة للنظام المزدوج للتشغيل وقائمة المحطات على جميع الخطوط" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١٩ مايو ١٩١٨. ص ٣٢. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  49. ↑ "معركة أخرى حامية من أجل محطات المترو؛ شارع الرابع عشر يبذل المزيد من الجهود للحصول على محطة سريعة على خط الجادة السابعة" . صحيفة نيويورك تايمز . 17 سبتمبر 1912. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 5 مايو 2023 . 
  50. ↑ «انفجار في مترو الأنفاق يودي بحياة 7 أشخاص ويصيب 85 آخرين؛ ويمزق الجادة السابعة لمسافة مبنيين؛ وسقوط عربة مكتظة في حفرة عمقها 30 قدمًا - كارثة في ساعة الذروة - أعمال بناء نفق جديد من الشارع 23 إلى الشارع 25 في حالة خراب متشابك - انفجار أنابيب الغاز والمياه يعيق العشرات في الحفرة عن مساعدة الجرحى - حشود مذعورة تشاهد المشهد - مقتل راكبين في حالة ذعر بين الضحايا الذين يكافحون في عربة الترام المحطمة - قد يكون السبب غازًا أو ديناميتًا - الشرطة تبحث عن رئيس فريق التفجيرات» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 23 سبتمبر 1915. ص 1. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 19 ديسمبر 2013 .  
  51. ١ ٢ ٣ «افتتاح ثلاثة خطوط جديدة لنظام مترو الأنفاق المزدوج، بما في ذلك خدمة نقل مكوكية من ميدان تايمز سكوير إلى شارع ٣٤ - بدأت الخدمة على فرع جيروم أفينيو من شارع ١٤٩ شمالًا إلى حوالي شارع ٢٢٥ بعد ظهر أمس - احتفل سكان برونكس ومالكو العقارات بهذا الحدث - تم افتتاح وصلة الجادة السابعة هذا الصباح» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٣ يونيو ١٩١٧. ص ١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  52. ↑ "التقرير السنوي. 1916-1917" . هاثي تراست . شركة النقل السريع بين الأحياء: 22. 12 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2016 .
  53. ↑ «افتتاح خط مترو الأنفاق الفرعي إلى شارع 34 - محطة بنسلفانيا متاحة الآن عبر خط الجادة السابعة من ميدان تايمز - رحلة تستغرق دقيقتين - أعمال متسرعة عند الانتهاء تُخلّف أكوامًا من الأنقاض لا تزال بحاجة إلى إزالة» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 4 يونيو 1917. ص 7. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2016 .  
  54. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ "افتتاح مترو أنفاق جديد لحركة المرور المنتظمة - أول قطار على خط الجادة السابعة ينقل رئيس البلدية ومسؤولين آخرين - لخدمة الجانب الغربي السفلي - ويتني يتوقع نهضة للمنطقة - امتدادات جديدة لخدمة السكك الحديدية المعلقة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ يوليو ١٩١٨. ص ١١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٦ نوفمبر ٢٠١٦ .  
  55. ↑ «افتتاح أقسام من مترو الأنفاق الأسبوع المقبل. يبدأ تمديد خدمة خط الجادة السابعة إلى باتري يوم الاثنين» . صحيفة نيويورك صن . 28 يونيو 1918. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2019 .
  56. ↑ «افتتاح خطوط مترو جديدة أمام حركة المرور؛ يُوصف بأنه انتصار - تشغيل نظام H العظيم يُؤذن ببداية حقبة جديدة في بناء السكك الحديدية - لا توجد عقبات في الخطط - لكن الجمهور يتخبط في متاهة المحطات الجديدة - الآلاف يضلون الطريق - قادة المدينة يُشيدون بإنجاز هذه المهمة العظيمة في اجتماعهم في أستور» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 2 أغسطس 1918. ص 1. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 6 نوفمبر 2016 .  
  57. 1 2 3 "افتتاح خط شارع كلارك - مسار جديد يضاعف خدمة المترو بين المنطقتين" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1919. ص 18. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2016 .  
  58. ↑ «افتتاح محطات مترو الأنفاق: تشغيل آخر ثلاث محطات في فرع إيسترن باركواي التابع لشبكة النقل السريع بين الولايات» (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أكتوبر ١٩٢٠. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢٠ ديسمبر ٢٠١٥ . 
  59. ↑ "التقرير السنوي. 1920-1921" . هاثي تراست . شركة النقل السريع بين الأحياء: 22. 1921. تم الاطلاع عليه في 5 سبتمبر 2016 .
  60. ↑ "خدمات إضافية بين الأحياء لبروكلين: خطان جديدان" . pudl.princeton.edu . شركة النقل السريع بين الأحياء. 23 أغسطس 1920. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2016 .
  61. ↑ تقرير السنوات الثلاث والنصف المنتهية في 30 يونيو 1949. مجلس النقل بمدينة نيويورك. 1949. ص 11. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2017 . 
  62. ↑ "أرصفة أطول - خمس محطات مترو أنفاق على خط IRT لاستيعاب قطارات مكونة من 10 عربات" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يوليو 1948. ص 8. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2016 .  
  63. ↑ محاضر وإجراءات . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1955. الصفحات 3، 254، 1457. 
  64. ↑ "قطارات محلية فائقة السرعة جديدة، هيئة النقل بمدينة نيويورك، ١٩٥٩" . فليكر . هيئة النقل بمدينة نيويورك. فبراير ١٩٥٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ يونيو ٢٠١٦ .
  65. ↑ «فاغنر يُشيد بنظام النقل السريع المُحدّث - رئيس البلدية وهيئة النقل يُشيد بهما مع دخول التغييرات في الجانب الغربي حيز التنفيذ» . صحيفة نيويورك تايمز . 7 فبراير 1959. ص 21. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2016 .  
  66. ↑ ليفي، ستانلي (26 يناير 1959). "خط IRT المُحدَّث يبدأ العمل في 6 فبراير - خط الجانب الغربي يُزيل الاختناق المروري عند شارع 96" . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 6 نوفمبر 2016 .  
  67. ↑ أسيمان، أندريه (8 يناير 1999). "مانهاتن خاصتي - المحطة التالية: ماضي مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 26 أغسطس 2016 . 
  68. ↑ «بدأ تشغيل خدمة قطارات برودواي المحلية فائقة السرعة عام 1959» . النشرة . 52 (2). قسم نيويورك، رابطة عمال السكك الحديدية الكهربائية. فبراير 2009. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2016 – عبر Issuu.
  69. ↑ "هيئة النقل الإقليمية في إنديانا تُراجع الإشارات؛ 11 مليون وظيفة تحديثية على خط برودواي" . صحيفة نيويورك تايمز . 15 ديسمبر 1961. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2023 . 
  70. ↑ «ركاب قطارات IRT سيحصلون على مساحة أكبر في القطارات؛ تم تخصيص 8.5 مليون دولار لمحطات أطول ولثلاث غسالات عربات جديدة» . صحيفة نيويورك تايمز . 10 أغسطس 1964. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2021 . 
  71. ↑ التقرير السنوي 1964-1965 . هيئة النقل في مدينة نيويورك. 1965.
  72. ↑ بروك، جيمس (29 أبريل 1986). "مساعدو مترو الأنفاق يدرسون تخفيضات في 11 خطًا" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2024 .
  73. 1 2 جوردي، مارغريت (29 أبريل 1986). "هيئة النقل الحضري تدرس تخفيضات على مستوى المدينة في خطوط ومحطات مترو الأنفاق" . نيوزداي . ص 3، 27. تم الاطلاع عليه في 25 يناير 2024 . 
  74. ↑ فايندر، آلان؛ كونلي، ماري (4 مايو 1986). "المنطقة: حول تقليص شبكة مترو الأنفاق" . صحيفة نيويورك تايمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يناير 2024 .
  75. ↑ "إعلان خدمة التوقف التلقائي للخطين 1 و9 على خط برودواي-الجادة السابعة" (ملف PDF) . هيئة النقل في مدينة نيويورك. أغسطس 1989. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 26 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2009 .
  76. ↑ بروزان، نادين (4 يونيو 1989). ""خطة مترو الأنفاق 'تجاوز التوقف' تُثير استياء الركاب رقم 1" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2016 . 
  77. ↑ لورش، دوناتيلا (22 أغسطس 1989). "خدمة جديدة لمترو الأنفاق في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 15 يونيو 2016 . 
  78. ↑ نشرة قسم نيويورك . 37 (9). جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. سبتمبر 1994.{{cite journal}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  79. ↑ لويك، توماس ج. (15 سبتمبر 2002). "إعادة الخدمة القديمة والمحطات القديمة في الجانب الغربي" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 18 أبريل 2010 . 
  80. 1 2 3 نواكوفسكي، زان (11 سبتمبر 2002). "كولومبيا تستثمر في محطات مترو الأنفاق بالمنطقة" . كولومبيا ديلي سبيكتاتور . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 .
  81. 1 2 هومانز، تشارلي (6 فبراير 2003). "مجلس المدينة السابع يرفض اقتراح هيئة النقل الحضري بشأن الفنون في وسائل النقل" . صحيفة كولومبيا ديلي سبيكتاتور . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 .
  82. ↑ دونوهيو، بيت (11 يونيو 2002). "تجديد 10 محطات مترو أنفاق" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 8 يناير 2018 .
  83. 1 2 أنغارا، هاريني (23 يناير 2004). "محطة المترو رقم 116 تحصل على تجديد" . كولومبيا سبيكتاتور . تم الاسترجاع في 5 يناير 2021 .
  84. 1 2 هومانز، تشارلي (24 يناير 2003). "رؤية ضيقة: هيئة النقل الحضري والسكان المحليون لا يتفقون" . كولومبيا ديلي سبيكتاتور . تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 .
  85. ↑ «سيتم إغلاق منصات قطارات أبتاون رقم 19 عند شارعي 103 و116» . صحيفة كولومبيا ديلي سبيكتاتور . 28 مايو 2003. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 .
  86. ↑ "قطارات الخط 19 المتجهة إلى وسط المدينة تتجاوز شارعي 125 و110" . صحيفة كولومبيا ديلي سبيكتاتور . 3 أكتوبر 2003. تم الاطلاع عليه في 5 يناير 2021 .
  87. ↑ تشان، سيويل (25 مايو 2005). "الخط رقم 9 على وشك التوقف، يختفي من اللافتات" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 29 أغسطس 2016 . 
  88. ١ ٢ "هيئة النقل الحضري تفتتح محطة مترو الأنفاق الجديدة في ساوث فيري" . mta.info . هيئة النقل الحضري. ١٦ مارس ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٢٣ ديسمبر ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٤ مايو ٢٠١٧ .
  89. 1 2 نيومان، ويليام (11 ديسمبر 2008). "في المحطة الأخيرة من المترو، استراتيجية خروج جديدة" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A34. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .  
  90. ↑ "مشروع محطة العبارات الجنوبية - الغرض والحاجة ووصف الإجراء المقترح" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري. مايو 2004. الصفحات 1-5 . مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 يناير 2017. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2017 . 
  91. ↑ ييتس، مورا (12 ديسمبر/كانون الأول 2008). "محطة مترو الأنفاق الجديدة تحمل الكثير من الإيجابيات" . ستاتن آيلاند أدفانس . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس/آب 2009. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو/حزيران 2009 .
  92. ↑ كوزا، بوبي (11 ديسمبر 2008). "افتتاح محطة عبّارات جنوبية جديدة كلياً قريباً" . NY1 . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2009. تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2009 .
  93. ↑ "إعادة تأهيل محطة ساوث فيري" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 28 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 5 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2016 .
  94. ↑ فليجنهايمر، مات (9 مارس 2013). "أضرار العاصفة تدفع إلى إعادة تشغيل محطة مترو الأنفاق القديمة" . صحيفة نيويورك تايمز . ص. A14. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 23 يوليو 2016 .  
  95. ↑ "عاصفة ساندي العاتية: بعد مرور عام" . mta.info . هيئة النقل الحضري. مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 23 يوليو 2016 .
  96. ↑ «إعادة افتتاح محطة عبّارات أولد ساوث للخدمة» . mta.info . هيئة النقل الحضري. أبريل 2013. مؤرشف من الأصل في 1 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2016 .
  97. ↑ دونوهيو، بيت (4 أبريل 2013). "إعادة فتح محطة مترو ساوث فيري للجمهور بعد أضرار إعصار ساندي" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . تم الاطلاع عليه في 15 يونيو 2016 .
  98. ↑ "اجتماع لجنة النقل والحافلات، ديسمبر 2016" (ملف PDF) . mta.info . هيئة النقل الحضري . 12 ديسمبر 2016. الصفحات من 169 إلى 175. مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 10 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2016 . 
  99. ↑ «إعادة افتتاح محطة مترو ساوث فيري في مانهاتن» . ABC 7 نيويورك. 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2017 .
  100. ↑ واريركار، تاناي (26 يونيو 2017). "محطة مترو ساوث فيري تستعد لإعادة افتتاحها بعد إعصار ساندي" . كيربد نيويورك . مؤرشف من الأصل في 4 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 27 يونيو 2017 .
  101. ↑ "تغييرات خدمة نهاية الأسبوع بسبب إعادة بناء نفق شارع كلارك" . mta.info . هيئة النقل الحضري. 8 يونيو 2017. مؤرشف من الأصل في 25 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه في 8 يونيو 2017 .
  102. ↑ «استئناف خدمة نهاية الأسبوع عبر نفق كلارك ستريت 2 و3 في الموعد المحدد وضمن الميزانية» . mta.info . هيئة النقل الحضري. 25 يونيو 2018. مؤرشف من الأصل في 1 أغسطس 2019. تم الاطلاع عليه في 1 أغسطس 2019 .
  103. ↑ مارتينيز، خوسيه (7 سبتمبر 2018). "مصادر: إعادة افتتاح محطة قطار مانهاتن 1 التي طال انتظارها يوم السبت" . ny1.com . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2018 .
  104. ↑ "دليل خدمة مترو الأنفاق" ( ملف PDF ) . هيئة النقل الحضري . 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 سبتمبر 2019 .
  105. ↑ "خط IRT الجانب الغربي - شارع 157" . nycsubway.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 نوفمبر 2016 .
قالب:مرفق KML/IRT خط برودواي - الجادة السابعة
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات
  • nycsubway.org — خط IRT الجانب الغربي