تشغيل الباب الانتقائي

تشغيل الأبواب الانتقائي ( SDO )، والمعروف أيضًا باسم فتح الأبواب الانتقائي ، هو آلية تستخدم بشكل أساسي في القطارات (على الرغم من أن الحافلات ذات الأبواب المتعددة تحتوي عمومًا على هذه الميزة) والتي تسمح للسائق أو الموصل / الحارس بفتح أبواب القطار بشكل منفصل.

تتيح خاصية التشغيل الانتقائي للأبواب للقطارات التوقف في محطات يكون فيها الرصيف أقصر من القطار. ويمكن منع فتح بعض الأبواب لضمان عدم نزول الركاب من أي عربات غير متوقفة على الرصيف. يُستخدم مصطلح "التشغيل الانتقائي للأبواب" بشكل رئيسي في المملكة المتحدة ؛ بينما تستخدم بعض شركات تشغيل القطارات مصطلح "إلغاء تحديد الباب". ويُستخدم شكل مشابه لهذه الخاصية في دول أخرى وعلى أنظمة سكك حديدية أخرى مثل مترو أنفاق لندن .

في المملكة المتحدة، تختلف أنظمة تشغيل الأبواب الانتقائية في القطارات المختلفة، سواء كانت وحدات متعددة أو عربات . ويعتمد ذلك عادةً على متطلبات شركة تشغيل القطارات أو شركة تأجيرها ، سواء عند الشراء أو عند إجراء تعديل لاحق على قطار قائم لمواكبة اللوائح. وفيما يلي أمثلة على هذه الاختلافات: ^{[ 1 ]}

• معظم وحدات قطارات توربوستار من الفئة 170 ، باستثناء بعض الوحدات مثل 170 مارك 1، مزودة بنظام SDO. عند تشغيل هذا النظام، يتم إلغاء تحديد جميع العربات خلف العربة التي يتم فتح أبواب القطار فيها، مما يسمح للحارس بتشغيل نظام SDO، وبالتالي السماح لأي قطار مهما كان طوله بالتواجد على الرصيف طالما أنه يتسع لعربة واحدة.
• وحدات قطارات توربوستار من طراز 170 "مارك 1" التابعة سابقًا لشركة ميدلاند مينلاين مزودة بنظام إيقاف تشغيل تلقائي (SDO). كان هذا النوع من نظام الإيقاف التلقائي يُشغّل بواسطة السائق، حيث كان يُخرج العربة الأمامية من الرصيف ويُعطّل الأبواب في كابينة القيادة الأمامية قبل تحريرها. تُستخدم هذه الوحدات حاليًا مع شركة كروس كانتري ، دون الحاجة إلى هذا النوع من نظام الإيقاف التلقائي.
• تتميز وحدات الفئة 172 بنظام SDO، الذي يعمل بطريقة مشابهة لوحدات الفئة 170. ويكون النظام في الفئة 172 مُفعّلاً افتراضياً بنظام SDO (على عكس الفئة 170)، ويتطلب من الحارس تعطيله قبل فتح جميع الأبواب. يشمل ذلك الوحدات التي كانت تعمل سابقاً على خط غوسبل أوك التابع لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند ، مع العلم أن نظام "السائق فقط" مُفعّل الآن على كامل شبكة قطارات لندن أوفرغراوند.
• تستخدم وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من طراز ديزيرو 350 نظامًا يُسمى "إلغاء تحديد الوحدة". يسمح هذا النظام لحارس القطار بإلغاء تحديد وحدة كاملة من القطار أثناء عمله في وضع التشغيل المتعدد من إحدى كبائن القيادة، مما يعني أنه على سبيل المثال، يمكن إلغاء تحديد مجموعة واحدة من قطار 350 مكون من 8 عربات، يتألف من وحدتين (كل وحدة تحتوي على 4 عربات).
• منذ عام ٢٠١٥، تستخدم وحدات القطارات الكهربائية المتعددة من طراز ديزيرو ٤٤٤ و ٤٥٠ نظامًا يُسمى التشغيل الانتقائي التلقائي للأبواب. فعندما يقترب القطار من الرصيف، يتواصل جهاز إرسال لاسلكي بين القضبان مع حاسوب القطار، الذي يُحدد عدد العربات التي يجب فتح أبوابها. وإذا لم يتلقَّ الحاسوب إشارةً لأي سبب، فإنه سيفتح أبواب العربات الأربع الأمامية فقط، وهو طول أقصر رصيف تخدمه شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية ، المشغلة لقطارات الفئتين ٤٤٤ و٤٥٠.
• تحتوي قطارات السكك الحديدية الغربية العظمى فائقة السرعة على نظام فتح الأبواب التلقائي (SDO) في معظم مواقع الأبواب. هذه القطارات من نوع الأبواب التي تُغلق بقوة، ومجهزة بنظام قفل مركزي للأبواب. يُشغّل الحارس نظام SDO من معظم لوحات التحكم بالأبواب في القطار. وبذلك، يستطيع الحارس إلغاء تحديد الأبواب أمام أو خلف موقع الباب.
• تم تجهيز وحدات الفئة 180 بنظام SDO، ويتم تشغيله بواسطة السائق (الذي يقوم أيضًا بفتح الأبواب) من مفتاح في الكابينة الأمامية.
• معظم قطارات إليكتروستار (من إنتاج بومباردييه) من الفئات 375 و 377 و 378 و 379 و 387 مزودة بأنظمة تحديد المواقع المكانية (SDO) وتعمل في المنطقة الجنوبية الشرقية من البلاد. يقوم جهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الموجود على متن القطار بإرسال بيانات الموقع إلى نظام إدارة التحكم بالقطارات MITRAC ^{[ 2 ]} ، والذي يستخدم قاعدة بياناته لأطوال الأرصفة لتحديد عدد الأبواب التي سيتم فتحها عند ضغط السائق على زر "فتح الباب" في المحطة. أما قطارات الفئة 387 المستخدمة على خطوط جوفيا ثاميسلينك، فهي مزودة بنظام Tracklink II ^{[ 3 ]} إضافي لتعزيز نظام GPS. يتكون نظام Tracklink II من جهاز استشعار مثبت في محطات الأرصفة القصيرة، يرسل بيانات إلى القطار القادم توضح المحطة التي يقترب منها وطول الرصيف الذي سيدخله. يُعد نظام Tracklink II ضروريًا لأن نظام GPS غير دقيق بما يكفي للتمييز بين الأرصفة في المحطات متعددة الأرصفة.
• جميع قطارات CAF Civity من الفئتين 195 و 331 مزودة بنظام ASDO، وستعمل غالبية الرحلات بتشكيلات من 3 أو 4 عربات (عربتان مضاعفتان للفئة 195)، بينما ستُضاعف بعض الوحدات المكونة من 3 عربات لتصبح 6 عربات. يُركّب نظام ASDO على الخطوط التي لا تتسع أرصفتها للقطار بالكامل. ويرتبط نظام ASDO بنظام آلي يُعلم الركاب عبر الإعلانات وشاشات معلومات الركاب الموجودة في كل مقصورة.
• في قطارات الفئة 373 ، تم استخدام فتح الأبواب الانتقائي المقفل يدويًا في الأرصفة الأقصر عندما كانت القطارات تعمل مع شركة GNER على خدمات "الوردة البيضاء" بين محطة لندن كينغز كروس ويورك وليدز .

يُطبّق نظام فتح الأبواب الانتقائي في بعض محطات السكك الحديدية في الولايات المتحدة. ففي مترو أنفاق مدينة نيويورك ، كانت أرصفة محطة شارع 145 ( التي كانت تتألف سابقًا من 6 عربات ونصف ) (وأرصفة محطة ساوث فيري الدائرية التي كانت تتألف من 5 عربات ) قصيرة جدًا بحيث لا تتسع لقطارات كاملة الطول مكونة من عشر عربات، يبلغ طول كل منها 15.7 مترًا (51.4 قدمًا ) ، لذا لم تكن تفتح أبوابها إلا في العربات الخمس الأولى من القطار في هذه المحطات. وفي محطة ساوث فيري أيضًا، كانت منحنيات الرصيف الداخلي ضيقة جدًا لدرجة أنه لم يكن بالإمكان فتح سوى الأبواب الداخلية للعربات. أما في محطة تايمز سكوير، على المسار رقم 4 من خط مكوك شارع 42 ، فقد كان الرصيف الأصلي قصيرًا جدًا لدرجة أنه لم يكن يُسمح إلا بفتح الباب الأول من العربة الثالثة في المحطة. وبعد إعادة تهيئة خط المكوك في عام 2021، أصبح من الممكن الآن أن يتسع المسار رقم 4 لقطار كامل. 

في خط سكة حديد جزيرة ستاتن ، لا تسمح محطة وادي ريتشموند بفتح أبوابها إلا للعربات الثلاث الأولى، نظرًا لقصر أرصفتها التي لا تتسع لأربع عربات بطول 23 مترًا . إضافةً إلى ذلك، لا تُفتح أبواب العربة الأخيرة للقطارات المتجهة إلى سانت جورج في محطة كليفتون ، بسبب المساحة الواسعة بين القطارات الناتجة عن انحناء الرصيف. قبل هدمهما عام 2017، كانت محطتا أتلانتيك وناساو تسمحان بفتح أبواب العربة الأخيرة فقط من القطار على الأرصفة. 

في بوسطن ، لا تتسع منصة الصعود في محطة بودوين ، وهي المحطة النهائية لخط مترو الأنفاق الأزرق التابع لهيئة النقل في ماساتشوستس (MBTA) ، إلا لأربع عربات فقط من أصل ست عربات؛ ويتعين على الركاب الضغط على أزرار لفتح الأبواب. وتُستخدم بروتوكولات مماثلة لفتح الأبواب بشكل انتقائي في العديد من خطوط السكك الحديدية للركاب داخل هذه المدينة الكبرى في شمال شرق البلاد، نظرًا لأن بعض محطات السكك الحديدية للركاب تحتوي على منصات قصيرة جدًا لاستيعاب القطارات الأطول.

في سياتل ، يستخدم نظام النقل عبر الأقمار الصناعية في مطار سياتل-تاكوما الدولي نظام فتح أبواب انتقائي في المسار الدائري الذي يربط الصالة الجنوبية (صالة الركاب الدولية) بالمبنى الرئيسي للمطار. يصل ركاب معظم الرحلات الدولية إلى الصالة الجنوبية، حيث يخضعون للتفتيش من قبل مسؤولي الجمارك وحماية الحدود الأمريكية . بعد اجتياز التفتيش، يُتاح للركاب خياران: إما الانتظار في طابور للتفتيش من قبل إدارة أمن النقل (TSA) للوصول إلى العربتين الخلفيتين والمنطقة الآمنة في المطار (للحاق برحلة متابعة)، أو الصعود مباشرةً إلى عربة القطار الأولى التي تنقلهم إلى مخرج المطار ومنطقة استلام الأمتعة. لا تُفتح أبواب الحاجز الأمني ​​على رصيف المحطة التي تخدم الصالة "ب" لمنع الركاب غير المفتشين من دخول الصالة.

في العديد من محطات قطارات NSW TrainLink في ولاية نيو ساوث ويلز الأسترالية، ونظرًا لقصر طول الرصيف مقارنةً بالقطارات، لا تُفتح إلا أبواب محددة. ومن الأمثلة على ذلك محطة وندابين أو محطة زيغ زاغ ، حيث لا يسمح قصر طول الرصيف بفتح سوى الباب الخلفي (المجاور لكابينة الطاقم) في العربة الأخيرة.

في نيوزيلندا، يتم استخدام "فتح الأبواب الانتقائي" في قطار الركاب "وايرارابا كونكشن " ، حيث أن رصيف محطة سكة حديد مايمورن ليس طويلاً بما يكفي لاستيعاب جميع العربات، ويقتصر ركاب مايمورن على العربات الثلاث الأولى.

تستمد معظم أنظمة فتح الأبواب الانتقائي الحديثة بيانات تحديد المواقع من نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). عند وصول القطار إلى المحطة، يحدد نظام تحديد المواقع العالمي موقع وحدة التحكم الخاصة بفتح الأبواب الانتقائي، والتي تحتوي على قاعدة بيانات تتضمن مُعرّف موقع فريد (ULI) لكل محطة. وهذا يُتيح فتح العدد الصحيح من العربات بما يتناسب مع طول الرصيف. مع ذلك، يعتمد هذا النظام على توقف القطار في الموضع الصحيح، حيث يُصرّح نظام فتح الأبواب الانتقائي بفتح الأبواب طالما كان القطار على بُعد 300 متر من المحطة. ^{[ 4 ]} وبحسب النظام المُستخدم، قد لا يمنع نظام فتح الأبواب الانتقائي فتح الأبواب في حال عدم وجود رصيف.

• يتوقف القطار بعد علامة التوقف المناسبة، ويفتح السائق الأبواب.
• يتوقف القطار قبل علامة التوقف المناسبة، ويفتح السائق الأبواب.
• يفتح السائق الأبواب على الجانب الخطأ من القطار

يختلف نظام فتح الأبواب الانتقائي عن نظام فتح الأبواب المحلي، الذي يستخدمه طاقم القطار وغيرهم من الموظفين في العديد من القطارات. في هذا النظام، يقوم طاقم القطار بفتح باب واحد فقط من خلال مفتاح تحكم، غالبًا ما يكون موجودًا على لوحة تحكم باب القطار التي يتحكم بها حارس القطار. ويختلف هذا عن نظام فتح الأبواب في حالات الطوارئ أو نظام الخروج الذي يمكن للجمهور استخدامه في حالات الطوارئ، والذي يتطلب عادةً إزالة غطاء أو كسره لتشغيله، ولا يُستخدم عادةً في الرحلات العادية.