محطة هدسون

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 23 صور
الموسوعة الحرة

كانت محطة هدسون محطة نقل سريع ومجمع أبراج مكاتب في حي راديو رو بجنوب مانهاتن في مدينة نيويورك . افتُتحت المحطة خلال عامي 1908 و1909، وتألفت من محطة نهائية لسكك حديد هدسون ومانهاتن (H&M)، بالإضافة إلى ناطحتي سحاب للمكاتب مكونتين من 22 طابقًا وثلاثة طوابق تحت الأرض. شغل المجمع جزءًا كبيرًا من موقع يمتد على كتلتين سكنيتين ، يحده شوارع غرينتش وكورتلاند وتشرش وفولتون ، والذي أصبح فيما بعد موقع مركز التجارة العالمي .

احتوت محطة السكك الحديدية على خمسة مسارات وستة أرصفة تخدم قطارات H&M المتجهة من وإلى نيوجيرسي ؛ وكانت هذه القطارات تسافر عبر أنفاق داون تاون هدسون ، أسفل نهر هدسون ، غربًا. صُممت ناطحتا السحاب المكتبيتان المكونتان من 22 طابقًا فوق المحطة، مبنى فولتون شمالًا ومبنى كورتلاند جنوبًا، على يد المهندس المعماري جيمس هوليس ويلز من شركة كلينتون آند راسل، على طراز إحياء العمارة الرومانية . احتوت الطوابق السفلية على مرافق مثل ردهة تسوق ومحطة فرعية للكهرباء ومناطق للأمتعة. كان بإمكان المجمع استيعاب 687,000 شخص يوميًا، أي أكثر من محطة بنسلفانيا في وسط مانهاتن .

افتُتحت المباني أولًا، وكانت آنذاك أكبر مباني المكاتب في العالم، ثم افتُتحت محطة القطار لاحقًا. حققت شركة H&M نجاحًا كبيرًا حتى منتصف القرن العشرين، حين أفلست. استحوذت هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي على خط السكة الحديد ومحطة هدسون عام ١٩٦٢ ، وأعادت تسمية خط السكة الحديد ليصبح هيئة موانئ ترانس-هدسون (PATH) . وافقت هيئة الموانئ على هدم محطة هدسون لإفساح المجال أمام مركز التجارة العالمي ، وأُغلقت محطة السكة الحديد عام ١٩٧١، ليحل محلها محطة مركز التجارة العالمي التابعة لهيئة PATH . وبينما هُدمت المباني عام ١٩٧٢، أُزيلت آخر بقايا المحطة في العقد الأول من الألفية الثانية كجزء من تطوير مركز التجارة العالمي الجديد في أعقاب هجمات ١١ سبتمبر ٢٠٠١.

تاريخ

التخطيط والإنشاء

في يناير 1905، تأسست شركة هدسون بهدف إكمال مشروع أنفاق هدسون أبتاون ، وهو نفق يربط بين مدينة جيرسي سيتي بولاية نيوجيرسي ووسط مانهاتن بمدينة نيويورك، والذي كان قيد الإنشاء بشكل متقطع منذ عام 1874. كما قامت شركة هدسون ببناء أنفاق هدسون داون تاون ، والتي تضمنت محطة في حي إكستشينج بليس بمدينة جيرسي سيتي ، بالإضافة إلى محطة نهائية ومبنيين للمكاتب في مانهاتن السفلى ، والتي أصبحت فيما بعد محطة هدسون. [ 1 ] [ 2 ] وبعد الإعلان عن مشروع أنفاق داون تاون، ارتفع معدل شراء العقارات حول الموقع المستقبلي لمحطة هدسون. [ 3 ]

تأسست شركة سكة حديد هدسون ومانهاتن في ديسمبر 1906 لتشغيل خط سكة حديد هدسون ومانهاتن (H&M)، وهو نظام سكك حديدية لنقل الركاب برئاسة ويليام جيبس ​​مكادو ، والذي كان يستخدم الأنفاق. [ 4 ] [ 5 ] ربط النظام بين هوبوكين وبافونيا وإكستشينج بليس ، وهي ثلاث من المحطات الرئيسية الخمس للسكك الحديدية على الضفة الغربية لنهر هدسون . [ 6 ] [ 7 ] [ أ ] في ذلك الوقت، كان هناك حركة ركاب كثيفة بين نيوجيرسي وجنوب مانهاتن. تركزت حركة الركاب والنقل الجماعي في مدينة جيرسي حول حي إكستشينج بليس ، بينما تركزت حركة المرور في جنوب مانهاتن جنوب مبنى بلدية نيويورك . بالإضافة إلى ذلك، كانت تكاليف البناء المنخفضة وقيم العقارات المنخفضة من الاعتبارات في اختيار موقع محطة سكة الحديد في جنوب مانهاتن. لم تبحث شركة H&M إلا عن مواقع غرب شارع برودواي ، نظراً لوجود المزيد من وسائل النقل العام وعدد أقل من المباني القائمة غرب ذلك الشارع. [ 9 ]

خطة H&M الأصلية

بدأ الاستحواذ على الأراضي لبناء المباني في ديسمبر 1905. استحوذت شركات هدسون على معظم المربعين المحصورين بين شارع غرينتش غربًا، وشارع كورتلاند جنوبًا، وشارع تشيرش شرقًا، وشارع فولتون شمالًا. كما تم الاستحواذ على بعض المباني المنخفضة الارتفاع في شارع كورتلاند لحماية الإطلالات من مباني محطة هدسون. [ 10 ] رفضت عائلة ويندل ، وهي عائلة مالكة لعدد كبير من العقارات في مانهاتن، بيع ممتلكاتها التي قُدّرت قيمتها بـ 75,000 دولار ( ما يعادل 2,023,871 دولارًا في عام 2024 [ ب ] )، ورفعت دعوى قضائية فاشلة ضد شركة H&M أنفقت فيها 20,000 دولار ( ما يعادل 539,699 دولارًا في عام 2024 [ ب ] ) على الرسوم القانونية. [ 11 ] [ 12 ] وبحلول مايو 1906، كانت شركة H&M قد حصلت على ملكية معظم الأراضي. [ 13 ] بلغت تكلفة المساحة البالغة 70,000 قدم مربع (6,500 متر مربع ) التي تم شراؤها للمجمع [ 14 ] ما بين 40 و45 دولارًا أمريكيًا للقدم المربع (430 إلى 480 دولارًا أمريكيًا/متر مربع ) . [ 15 ] [ 16 ] وتوقعت صحيفة نيويورك تايمز أن يؤدي تطوير محطة هدسون إلى نقل العديد من المصانع من نيوجيرسي إلى مانهاتن السفلى. [ 17 ] 

بدأت أعمال الحفر في موقع مباني المكاتب في أوائل عام ١٩٠٧، [ ١٨ ] ووُضعت الأعمدة الأولى للبنية التحتية في مايو من العام نفسه. [ ١٣ ] [ ١٩ ] ونظرًا لوجود تربة رطبة في المنطقة، وقرب نهر هدسون من جهة الغرب، بُني سد مؤقت حول موقع مباني محطة هدسون. [ ٢٠ ] [ ٢١ ] ووفقًا للكاتبين المعماريين سارة لانداو وكارل دبليو كوندت ، كان السد المؤقت أكبر بخمس مرات من أي بناء مماثل شُيّد سابقًا. [ ٢٠ ] في ذلك الوقت، كان يجري تطوير مساحات مكتبية كثيرة في مانهاتن السفلى، على الرغم من انخفاض معاملات العقارات في المنطقة. [ ٢٢ ] أُنجز المشروع بتكلفة ٨  ملايين دولار (ما يعادل ١٩٦  مليون دولار في عام ٢٠٢٤ [ ب ] ). [ ٢٠ ] وامتلكت شركة سكك حديد إتش آند إم المباني عند اكتمالها. [ 23 ]

الفتح والاستخدام

غلاف مجلد يحتوي على بطاقات مواعيد (جداول مواعيد) لسكك حديد H&M، مع رسم توضيحي لمحطة هدسون

بحلول 4 أبريل 1908، بدأ المستأجرون بالانتقال إلى الأبراج. [ 13 ] [ 14 ] [ 19 ] في الأصل، كان يُطلق على مبنى المكاتب الشمالي اسم مبنى فولتون، بينما كان يُطلق على مبنى المكاتب الجنوبي اسم مبنى كورتلاند، وذلك نسبةً إلى الشوارع المجاورة لهما. [ 24 ] افتُتحت محطة إتش آند إم في 19 يوليو 1909، [ 25 ] [ 26 ] بالتزامن مع افتتاح مترو الأنفاق. [ 21 ] [ 25 ] كان هذا المبنى، الذي يضم محطة سكة حديد ومبنى مكاتب، الأول من نوعه في العالم. [ 27 ] [ ج ]

كان الطلب على المساحات في مباني المكاتب مرتفعًا، وكادت المكاتب أن تُؤجَّر بالكامل بحلول عام ١٩١١. [ ٢٩ ] وفي العام التالي، نفى مكادو شائعاتٍ مفادها أن شركة إتش آند إم ستستحوذ على المباني منخفضة الارتفاع في شارع غرينتش لتوسيع مباني محطة هدسون. [ ٣٠ ] ومع افتتاح مترو الأنفاق، لاقى رواجًا كبيرًا بين سكان نيوجيرسي الراغبين في السفر إلى مدينة نيويورك. [ ٢٥ ] وبلغ عدد المسافرين في محطة هدسون ٣٠,٥٣٥,٥٠٠ مسافر سنويًا بحلول عام ١٩١٤، [ ٣١ ] وفي غضون ثماني سنوات، تضاعف العدد تقريبًا ليصل إلى ٥٩,٢٢١,٣٥٤ مسافرًا. [ ٣٢ ] وأُجريت عدة تعديلات على المجمع في السنوات التي تلت اكتماله. وأُضيفت ملحقات أصغر إلى مباني المكاتب في وقتٍ ما بعد افتتاحها، خلال أوائل أو منتصف القرن العشرين. [ ٣٣ ]

تم افتتاح ممر إلى محطة شارع تشامبرز التابعة لنظام مترو الأنفاق المستقل (IND) عام ١٩٤٩. [ ٣٤ ] [ ٣٥ ] بلغ عرض الممر ١٤ قدمًا (٤.٣ مترًا) وطوله ٩٠ قدمًا (٢٧ مترًا) . وصفت شركة المقاولات "غريت أتلانتيك كونستركشن" النفق بأنه "أحد أصعب الإنجازات الهندسية"، إذ كان على الممر أن يمر فوق أنفاق شركة "إتش آند إم" مع تجنب مختلف الأنابيب والأسلاك وخطوط المياه الرئيسية وخطوط التلفريك . [ ٣٥ ]  

شمل المستأجرون الأوائل لمباني محطة هدسون شركات في صناعة السكك الحديدية؛ [ 36 ] [ 37 ] ومكاتب شركة يو إس ستيل ؛ [ 37 ] [ 38 ] وبعض أقسام مكتب البريد العام لمدينة نيويورك، التي أُجبرت على مغادرة مبناها القديم بسبب الازدحام . [ 37 ] [ 39 ] شغلت شركة يو إس ستيل ومكتب البريد وست شركات سكك حديدية مساحة 309,000 قدم مربع (28,700 متر مربع ) ، أي ما يزيد عن ثلث المساحة الإجمالية في المباني. [ 37 ] احتوت الطوابق العليا من كل مبنى على نوادي طعام خاصة: نادي داون تاون مليونيرز أعلى مبنى كورتلاند، ونادي ماشينري أعلى مبنى فولتون. [ 20 ] [ 38 ] باستثناء فترة وجيزة بين عامي 1922 و1923، [ 40 ] استمر مكتب البريد في المحطة بالعمل حتى افتتاح الملحق البريدي للولايات المتحدة في 90 شارع تشيرش، على بعد مبنيين شمالاً في عام 1937. [ 41 ] كما شغلت وكالات تابعة للحكومة الفيدرالية الأمريكية مساحات في المباني في الستينيات. [ 42 ] 

التدهور والهدم

انخفض عدد ركاب خط سكة حديد H&M بشكل ملحوظ من ذروته البالغة 113  مليون راكب عام 1927 إلى 26  مليون راكب عام 1958، بعد افتتاح أنفاق وجسور جديدة للسيارات عبر نهر هدسون. [ 43 ] وكانت شركة H&M قد أعلنت إفلاسها عام 1954. [ 44 ] وكانت ولاية نيوجيرسي ترغب في أن تتولى هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي إدارة خط السكة الحديد، إلا أن الهيئة كانت تعتبره منذ فترة طويلة غير مربح. [ 45 ] وفي عام 1958، عرضت شركة الاستثمار Koeppel & Koeppel شراء مباني المحطة مقابل 15  مليون دولار (ما يعادل 125  مليون دولار عام 2024 [ ب ] )، وذلك كجزء من جلسة إعادة تنظيم لشركة H&M. [ 46 ]

استحوذت هيئة الموانئ في نهاية المطاف على خط سكة حديد هدسون ومانشستر (H&M) كجزء من اتفاقية تتعلق ببناء مركز التجارة العالمي . [ 45 ] وكانت هيئة الموانئ قد اقترحت في البداية بناء المجمع على النهر الشرقي ، على الجانب المقابل لمحطة هدسون في مانهاتن السفلى. [ 47 ] [ 48 ] وبصفتها وكالة مشتركة بين الولايات، كانت هيئة الموانئ بحاجة إلى موافقة حكومتي ولايتي نيوجيرسي ونيويورك على مشاريعها، إلا أن حكومة نيوجيرسي اعترضت على أن مركز التجارة المقترح سيعود بالفائدة الأكبر على نيويورك. [ 45 ] وفي أواخر عام 1961، اقترح المدير التنفيذي لهيئة الموانئ، أوستن ج. توبين، نقل المشروع إلى محطة هدسون والاستحواذ على خط سكة حديد هدسون ومانشستر (H&M) مقابل موافقة نيوجيرسي. [ 49 ] وفي 22 يناير 1962، توصلت الولايتان إلى اتفاق يسمح لهيئة الموانئ بالاستحواذ على خط السكة الحديد، وإعادة تسميته إلى هيئة موانئ ترانس-هدسون (PATH)، وبناء مركز التجارة العالمي في موقع محطة هدسون، الذي كان يُعتبر حينها قديمًا. [ 50 ] سيشمل مشروع مركز التجارة العالمي محطة جديدة لقطار PATH لتحل محل محطة هدسون تيرمينال، بالإضافة إلى ساحة عامة لتحل محل المباني. [ 51 ]

بدأ العمل في مركز التجارة العالمي عام ١٩٦٦، [ ٥٢ ] وكما هو الحال مع مباني محطة هدسون، تم بناء جدار عازل لمنع تسرب مياه نهر هدسون. وخلال أعمال الحفر في الموقع وبناء البرجين، ظلت أنفاق داون تاون تعمل، واستمرت أعمال الحفر حول الأنفاق وتحتها. [ ٥٣ ] أُغلقت محطة هدسون في ٢ يوليو ١٩٧١، للسماح بفترة صيانة لمدة ثلاثة أيام لتحويل الخدمة إلى المحطة البديلة، وهي محطة مركز التجارة العالمي الأصلية لخط قطارات PATH . [ ٥٤ ] افتُتحت محطة مركز التجارة العالمي في ٦ يوليو ١٩٧١، غرب محطة هدسون. [ ٥٥ ] قبيل هدم المباني، في أوائل عام ١٩٧٢، استخدمت إدارة إطفاء مدينة نيويورك مبنى كورتلاند الفارغ لإجراء عدة اختبارات للسلامة من الحرائق، حيث أشعلت حرائق لجمع بيانات السلامة من الحرائق. [ 56 ] [ 57 ] تم هدم مجمع محطة هدسون بحلول نهاية عام 1972. [ 58 ]

بعد افتتاح محطة مركز التجارة العالمي، أُخرجت أجزاء من خط مترو الأنفاق (Downtown Tubes) بين محطتي هدسون تيرمينال ومركز التجارة العالمي من الخدمة، وحُوّلت إلى أرصفة تحميل لمبنيي مركز التجارة العالمي 4 و 5 في شارع تشيرش. [ 59 ] دُمرت محطة قطارات PATH الأصلية عام 2001 خلال هجمات 11 سبتمبر . [ 60 ] كان آخر ما تبقى من محطة هدسون تيرمينال عبارة عن أنبوب من الحديد الزهر مُدمج في أساسات مركز التجارة العالمي الأصلي بالقرب من شارع تشيرش. كان الأنبوب أعلى من مستوى محطة قطارات PATH والمحطة البديلة بعد هجمات 11 سبتمبر. أُزيل أنبوب الحديد الزهر عام 2008 أثناء بناء مركز التجارة العالمي الجديد . [ 61 ]

محطة السكة الحديد

كانت المحطة تخدم قطارات شركة H&M بالإضافة إلى قطارات سكة حديد بنسلفانيا ، التي كانت تعمل بالتوازي على خطوط H&M. [ 21 ] [ 62 ] أشرف على بناء محطة السكك الحديدية كل من تشارلز إتش. جاكوبس، كبير المهندسين، وجيه. فيبوند ديفيز، نائب كبير المهندسين. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] كانت المحطة تقع على عمق طابقين تحت مستوى الشارع، وتتألف من خمسة مسارات مرقمة من 1 إلى 5 من الشرق إلى الغرب. وكانت هذه المسارات تخدمها أربعة أرصفة وسطية ورصيفان جانبيان . [ 59 ] [ 66 ] صُممت جميع المسارات وفقًا للتصميم الإسباني ، حيث توجد أرصفة على كلا الجانبين، مما يُمكّن الركاب من النزول من القطارات من جانب والصعود من الجانب الآخر. [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 9 ] وقد ساهم هذا التصميم في تجنب أي تعارض بين الركاب المغادرين والصاعدين. [ 9 ] بلغ متوسط ​​عرض المحطة 180 قدمًا (55 مترًا) من الغرب إلى الشرق، وبلغ طولها 530 قدمًا (160 مترًا) من الشمال إلى الجنوب. [ 16 ]  

بسبب طبيعة تضاريس مانهاتن السفلى، استحال على شركة H&M بناء محطة طرفية قصيرة، حيث تمتد المسارات على محور غرب-شرق وتنتهي عند حواجز جانبية . [ 9 ] لذلك، صُممت محطة هدسون الطرفية على شكل حلقة دائرية تربط بين نفقي مترو الأنفاق في وسط المدينة. [ 9 ] [ 70 ] كانت القطارات تدخل من الجنوب وتخرج من الشمال. [ 70 ] امتدت المحطة بشكل عمودي على نفقي مترو الأنفاق، وفي طرفي المحطة، كانت هناك منحنيات حادة من وإلى كل نفق، بنصف قطر مسار يبلغ 90 قدمًا (27 مترًا) . يمر النفق المتجه شرقًا أسفل شارع كورتلاند، بينما يمر النفق المتجه غربًا على بعد مبنيين شمالًا أسفل شارع فولتون. [ 68 ] 

المنصات والمسارات

تخطيط المسار
لتبادل Pl
5
4
3
2
1
من Exchange Pl
الخريطة ليست بمقياس رسم دقيق.

بُنيت المحطة بخمسة مسارات، إذ كانت هناك خططٌ آنذاك لإنشاء نفقين إضافيين تحت نهر هدسون بالقرب من أنفاق وسط المدينة. وتوقعت شركة هدسون آند ماونتن (H&M) الحاجة إلى مسارين طرفيين لكل نفقين، بينما كان المسار الخامس ضروريًا لزيادة المرونة. [ 9 ] [ 21 ] [ 71 ] لم تُبنَ الأنفاق الإضافية في نهاية المطاف، وبُنيت عدة أنفاق مترو أنفاق بالقرب من مجمع محطة هدسون. [ 21 ] كان المسار 5، وهو المسار الأقصى غربًا، يُستخدم لقطارات الأمتعة، ووُصف بأنه مسار "الطوارئ". وكان الرصيف الجانبي الأقصى غربًا، الذي يخدم المسار 5، يُستخدم لمناولة الأمتعة، وتوصيل الفحم، وتفريغ الرماد من محطة توليد الطاقة التابعة للمباني. [ 68 ] [ 71 ] أما الرصيف الجانبي الأقصى شرقًا المجاور للمسار 1، بالإضافة إلى الأرصفة الجزيرة بين المسارين 2/3 و4/5، فكانت مخصصة للركاب النازلين فقط. استُخدمت أرصفة الجزيرة الواقعة بين المسارين 1/2 و3/4 من قِبل الركاب الصاعدين. [ 68 ] [ 71 ] صُممت المحطة لاستيعاب حمولة قطار كاملة تبلغ 800 راكب كل 90 ثانية، وهي السعة القصوى لقطارات الأنفاق في وسط المدينة. [ 72 ]

كان طول كل رصيف 110 أمتار (370 قدمًا) ، ويتسع لقطارات مكونة من ثماني عربات، طول كل منها 14.8 مترًا (48.5 قدمًا ) . [ 26 ] [ 73 ] [ 74 ] حُدِّدت عروض الأرصفة بناءً على حمولة الركاب المتوقعة لكل مسار؛ وكانت أرصفة الصعود أعرض من أرصفة النزول، وبعرض لا يقل عن ضعف عرض القطارات. بلغ عرض رصيف الجانب الشرقي 3.5 أمتار (11.5 قدمًا) لأنه كان مخصصًا فقط للركاب النازلين من المسار 1، بينما بلغ عرض رصيف الجزيرة المخصص لإنزال الركاب بين المسارين 4 و5 أربعة أمتار (13 قدمًا) لأن المسار 5 لم يكن يُستخدم في الخدمة المنتظمة. أما أرصفة الجزيرة الثلاثة الأخرى، فكان عرض كل منها 6.7 أمتار (22 قدمًا) لأن كل رصيف منها يخدم مسارين يُستخدمان في خدمة نقل الركاب المنتظمة. [ 16 ] [ 72 ] درس المهندسون حركة المشاة عند جسر بروكلين ومناطق أخرى مزدحمة لتحديد تصميم منحدرات وسلالم المحطة. كان هناك ست درجات من كل رصيف للنزول وأربع درجات إلى كل رصيف للصعود. [ 75 ]     

باستثناء نهايات الأرصفة، احتوت الأرصفة على حواف مستقيمة لتقليل الفجوة بين القطار والرصيف. [ 26 ] [ 73 ] [ 76 ] بلغ طول الجزء المستقيم من كل رصيف 110 أمتار (350 قدمًا) . [ 9 ] أما المحطات الأخرى الواقعة على مسارات دائرية - بما في ذلك محطتي سيتي هول وساوث فيري التابعتين لمترو أنفاق مدينة نيويورك ، واللتين بنتهما شركة النقل السريع بين الأحياء (IRT) - فقد احتوت على أرصفة منحنية، شكلت الفجوات بين الرصيف والقطار فيها خطرًا كبيرًا على سلامة الركاب. [ 77 ] وعرضت لافتات المغادرة المضيئة على كل رصيف وجهات القطارات على كل مسار. وكانت المحطة مضاءة بالكامل بمصابيح متوهجة. [ 76 ] 

البنية التحتية المحيطة

كانت أنفاق المحطة تتضمن تجهيزات لامتداد غير مُنفذ شمالًا إلى ما يُعرف الآن بمحطة شارع 34 - ميدان هيرالد في مترو أنفاق مدينة نيويورك. [ 78 ] [ 79 ] لو تم بناء هذا الامتداد، لكان قد ضاعف ثلاثة أضعاف الحد الأقصى لعدد القطارات التي يمكنها الوصول إلى محطة هدسون تيرمينال. [ 78 ] تم إخراج أجزاء النفق المحيطة بمحطة هدسون تيرمينال من الخدمة المنتظمة عند بناء محطة مركز التجارة العالمي على بُعد حوالي 140 مترًا (450 قدمًا) إلى الغرب. [ 59 ] كانت محطة مركز التجارة العالمي تتسع لقطارات مكونة من عشر عربات، وتقع أسفل شارع غرينتش، الذي كان مُوجهًا نحو الشمال الغربي أكثر من محطة هدسون تيرمينال، موازيًا لشارع تشيرش. [ 80 ] ولأنها كانت أطول من محطة هدسون تيرمينال، فقد تم بناء منحنى كبير مُلتف من كلا النفقين إلى محطة مركز التجارة العالمي، مُحيطًا بمسارات الاقتراب من محطة هدسون تيرمينال. [ 77 ] [ 80 ] تم تحويل أجزاء الأنفاق الواقعة شرق شارع غرينتش لاحقاً إلى أرصفة تحميل تخدم مركز التجارة العالمي 4 و5. [ 59 ] 

إلى الشمال والجنوب من المحطة، كان لكل طرف من طرفي المسار الدائري مقياس تحميل كبير بما يكفي لاستيعاب قطار واحد. [ 70 ] كانت عربات القطار تتطلب خلوصًا يبلغ 3.81 مترًا ( 12 قدمًا و6 بوصات ) فوق قمم القضبان، بينما كان أرضية النفق على عمق 610 مليمترات (24 بوصة ) أسفل قمم القضبان. [ 16 ] سمحت الأنابيب المفردة لقطارات داون تاون تيوبز بتهوية أفضل للمحطة من خلال ما يُعرف بتأثير المكبس . فعندما يمر قطار عبر النفق، يدفع الهواء أمامه باتجاه أقرب فتحة تهوية، ويسحب أيضًا الهواء إلى داخل نفق السكة الحديدية من أقرب فتحة تهوية خلفه. [ 63 ] [ 81 ] كما استخدمت محطة هدسون تيرمينال مراوح لتسريع حركة الهواء. [ 63 ]    

الاتصالات

عند افتتاح مباني محطة هدسون، أُتيحت إمكانية التحويل المباشر إلى خط مترو الأنفاق العلوي التابع لشبكة النقل الإقليمية (IRT) في شارعي كورتلاند وتشرش ، وإلى خط مترو الأنفاق العلوي في شارعي كورتلاند وغرينتش . [ 26 ] وكان الربط بمحطة خط شارع السادس، التي افتُتحت في سبتمبر 1908، عبر ممر علوي من الطابق الثالث لمبنى كورتلاند. [ 23 ] وفي عام 1932، افتتح نظام مترو الأنفاق المستقل (IND ) محطة هدسون على خطه في شارع الثامن ، على الرغم من أن محطة IND كانت منفصلة تشغيليًا عن محطة H&M. [ 82 ] وعلى الرغم من أن IND كانت قد خططت أيضًا لممر بين محطة شارع تشامبرز ومحطة H&M في الخطة الأصلية لخط شارع الثامن، إلا أن الممر المباشر إلى محطة شارع تشامبرز لم يُفتتح حتى عام 1949. [ 34 ]

الأبراج

تُظهر هذه الصورة من الجنوب الغربي موقع محطة هدسون في الموقع الذي سيُصبح فيما بعد مركز التجارة العالمي . تقع المحطة في وسط اليسار، وفي الخلفية إلى يسارها مبنى وولورث ، وفي الخلفية إلى يمينها مبنى سينجر ومبنى إكويتابل ، وفي المقدمة إلى يمينها يقع مبنى 90 ويست ستريت .

ضمّ مجمع هدسون ناطحتي سحاب مكتبيتين على الطراز الروماني، كل منهما مؤلف من 22 طابقًا، فوق محطة إتش آند إم. [ 14 ] [ 83 ] صمّم المبنيين المهندس المعماري جيمس هوليس ويلز، من شركة كلينتون آند راسل ، ونفّذهما المقاول جورج أ. فولر . [ 14 ] [ 24 ] [ 65 ] وتمّ التعاقد مع شركة بوردي وهندرسون كمهندسين إنشائيين. [ 64 ] [ 65 ] وبُني مجمع هدسون في الموقع الذي أصبح لاحقًا مركز التجارة العالمي ، وقد سبق مجمع مركز التجارة العالمي الأصلي من حيث الحجم والوظيفة. [ 27 ] عند افتتاح مجمع هدسون، كان ارتفاع وتصميم ناطحات السحاب لا يزالان موضع نقاش حاد، وتعرّضت ناطحات سحاب مدينة نيويورك لانتقادات بسبب ضخامتها وكثافتها. صُممت بعض ناطحات السحاب في المدينة في أوائل القرن العشرين بأبراج أو أبراج جرس أو قباب فوق قاعدة ضخمة، بينما قُسمت أخرى إلى هيكلين، كما هو الحال في محطة هدسون. [ 84 ] علاوة على ذلك، جعلت تكاليف العقارات المرتفعة من غير العملي بناء أي شيء فوق المحطة سوى مبنى مكاتب. [ 85 ]

شغلت المباني معظم الموقع المحصور بين شارع كورتلاند من الجنوب، وشارع تشيرش من الشرق، وشارع فولتون من الغرب، حيث يقع المبنى الشمالي في 50 شارع تشيرش، والمبنى الجنوبي في 30 شارع تشيرش. كما كان الموقع مجاورًا لعدة مبانٍ منخفضة الارتفاع في شارع غرينتش من الغرب. [ 27 ] وقد سُميت هذه المباني على التوالي مبنى فولتون ومبنى كورتلاند، كما أُشير إليها مجتمعةً باسم محطة شارع تشيرش. [ 24 ] [ 86 ] وكان شارع داي يفصل بين المباني ، نظرًا لرفض حكومة المدينة إغلاق الشارع وإزالته. [ 14 ] [ 87 ]

استمارة

كانت مباني محطة هدسون، إلى جانب مبنى 49 تشامبرز ، أولى ناطحات السحاب في المدينة التي اعتمدت تصميمًا أرضيًا على شكل حرف H، مع "ساحات إضاءة" داخلية لتوفير الإضاءة للمكاتب الداخلية. [ 88 ] بلغت مساحة قطع الأراضي التي شُيّدت عليها المباني في الأصل 70,000 قدم مربع (6,500 متر مربع ) . [ 14 ] ووفقًا لسجل الهندسة ، شغل مبنى فولتون قطعة أرض تبلغ مساحتها حوالي 156 × 154 قدمًا (48 × 47 مترًا) ، بينما شغل مبنى كورتلاند قطعة أرض تبلغ مساحتها حوالي 213 × 170 قدمًا (65 × 52 مترًا) . [ 89 ] مع ذلك، ذكرت صحيفة نيويورك تريبيون قياسات مختلفة قليلاً، حيث بلغت مساحة مبنى فولتون 155.9 × 179.8 قدمًا (48 × 55 مترًا) ، ومساحة مبنى كورتلاند 214.35 × 186.3 قدمًا (65 × 57 مترًا) . [ 24 ] وبحلول منتصف القرن العشرين، أُضيفت ملحقات إلى كلا المبنيين، مما رفع مساحة الأرض الإجمالية لهما إلى 85,802 قدمًا مربعًا (7,971.3 مترًا مربعًا ) . [ 33 ]      

صُمِّم المبنيان بشكل متشابه في باقي الجوانب. كانت الطوابق من الأول إلى الثالث في كلا المبنيين متوازية الأضلاع في المخطط، بينما احتوى الطابق العلوي على مخططات أرضية على شكل حرف H. واجهت ساحات الإضاءة في كلا المبنيين الشمال والجنوب، بينما امتدت الممرات الرئيسية لكل طابق شرقًا من شارع الكنيسة. [ 90 ] [ 91 ] بلغت أبعاد ساحات الإضاءة في مبنى كورتلاند 32 × 76 قدمًا (9.8 × 23.2 مترًا) ، بينما بلغت أبعاد ساحات الإضاءة في مبنى فولتون 48 × 32 قدمًا (14.6 × 9.8 مترًا) . كانت الأجنحة على جانبي ساحات الإضاءة غير متناظرة في العرض. [ 89 ] امتدت الأسقف الرئيسية للمبنيين إلى ارتفاع 275.75 قدمًا (84.05 مترًا) فوق سطح الأرض. [ 24 ] [ 89 ] ارتفعت "أبراج" صغيرة بارزة ذات أسقف مائلة من جهة شارع الكنيسة في كلا المبنيين، لتصل إلى ارتفاع 304 أقدام (93 مترًا) . [ 20 ] [ 89 ]    

الواجهة

تضمنت تصاميم واجهات المباني استخدام حجر جيري من إنديانا أسفل إفريز الطابق الخامس ، والطوب والطين المحروق في الطوابق العلوية. [ 24 ] [ 73 ] [ 83 ] [ 89 ] وشمل التصميم الأصلي صفوفًا من الأعمدة الدوريكية ثلاثية الارتفاع لدعم إفريز السقف. [ 24 ] وعند التنفيذ، شُيِّدت الطوابق الأربعة السفلية من كل مبنى من الجرانيت المصقول والحجر الجيري، بينما غُطِّي كل جزء من الطابق الأرضي بالزجاج . أما الطوابق الستة العلوية من كل مبنى، فاستُخدم فيها الطين المحروق ذو اللون الفاتح، كما في التصميم الأصلي. [ 20 ] [ 73 ] كما زُوِّدت زوايا كل مبنى بشرائط من الطين المحروق الفاتح. وربطت أقواس عالية ثلاثة من الطوابق الستة العلوية. [ 20 ] ونظرًا لاختلاف أبعاد المباني، احتوى مبنى فولتون على ثمانية عشر جزءًا مواجهًا لشارع تشيرش وتسعة عشر جزءًا مواجهًا لشارع دي، بينما احتوى مبنى كورتلاندت على اثنين وعشرين جزءًا مواجهًا لشارع تشيرش وعشرين جزءًا مواجهًا لشارع كورتلاندت. [ 24 ]

كان المبنيان متصلين بجسر للمشاة فوق الشارع في الطابق الثالث من كل مبنى. [ 78 ] تمت الموافقة على بناء جسر يربط الطابق السابع عشر من المبنيين، وتم تشييده عام 1913، بعد فترة وجيزة من افتتاح المجمع. [ 92 ] [ 93 ]

سمات

عند اكتمالها، استُخدم في بناء المباني 16.3  مليون طوبة، و13,000 وحدة إضاءة، و15,200 باب، و5,000 نافذة، و 4,500 طن قصير (4,000 طن طويل؛ 4,100 طن متري) من الطين المحروق، بالإضافة إلى 1,300,000 قدم مربع (120,000 متر مربع ) من القواطع، و 1,100,000 قدم مكعب (31,000 متر مكعب ) من أقواس الأرضيات الخرسانية. كما شملت المباني عدة كيلومترات من أنابيب السباكة، وأنابيب البخار، وقواعد خشبية، وقوالب صور، وقنوات، وأسلاك كهربائية. [ 63 ]   

السمات الهيكلية

مخطط الطابق الثالث والطابق النصفي

تطلّب الهيكل العلوي لمباني محطة هدسون أكثر من 28,000 طن قصير (25,000 طن طويل؛ 25,000 طن متري) من الفولاذ، من إنتاج شركة أمريكان بريدج . [ 87 ] [ 89 ] صُمّم الهيكل العلوي لمبنى فولتون لتحمّل حمولة ميتة قدرها 95 رطلاً لكل قدم مربع (4.5 كيلو باسكال ) وحمولة حية قدرها 105 أرطال لكل قدم مربع (5.0 كيلو باسكال) ، ليصبح المجموع 200 رطل لكل قدم مربع (9.6 كيلو باسكال) ، بينما كان بإمكان مبنى كورتلاندت تحمّل حمولة ميتة قدرها 85 رطلاً لكل قدم مربع (4.1 كيلو باسكال) وحمولة حية قدرها 75 رطلاً لكل قدم مربع (3.6 كيلو باسكال) ، ليصبح المجموع 160 رطلاً لكل قدم مربع (7.7 كيلو باسكال) . [ 89 ] سُمح للأعمدة بتحمل إجهاد أدنى قدره 11500 رطل لكل بوصة مربعة (79000 كيلو باسكال) وإجهاد أقصى قدره 13000 رطل لكل بوصة مربعة (90000 كيلو باسكال) . [ 64 ] [ 89 ]                

كانت الأرضيات تُصنع عمومًا من ألواح خرسانية مسلحة موضوعة بين عوارض فولاذية على شكل حرف I ، مع حشو من الخرسانة المحروقة وتشطيب من خشب الصنوبر الأصفر. استُخدم بلاط التراكوتا والطوب والخرسانة لتغليف الهيكل الفولاذي. [ 89 ] كانت العوارض الفولاذية على شكل حرف I مدعومة بأعمدة أو على عوارض صفيحية . لم تُستخدم دعامات رياح كبيرة؛ بدلًا من ذلك، كانت حواف العوارض والكمرات تُثبّت بالأعمدة بواسطة مسامير برشام، وفقًا لما وصفته مجلة " سجل الهندسة " بأنه "عزم صلابة مساوٍ أو أكبر قليلًا من عمق العارضة". [ 94 ]

التصميم الداخلي

احتوى البرجان مجتمعين على 39 مصعدًا، تتسع لـ 30,000 شخص يوميًا. وشمل ذلك 17 مصعدًا للركاب ومصعدًا للبضائع في مبنى فولتون، و21 مصعدًا في مبنى كورتلاند. من بين المصاعد الـ 39 في المبنيين، كان 22 مصعدًا يعمل دون توقف من الردهة إلى الطابق الحادي عشر، بينما خدمت المصاعد المتبقية جميع الطوابق أسفل الطابق الحادي عشر. [ 63 ] [ 67 ] [ 95 ] [ 96 ] ثلاثة من المصاعد كانت تصل إلى الردهة تحت الأرض، مع العلم أن المصاعد لم تكن تنزل إلى الردهة إلا في حالات الطوارئ. [ 95 ]

بمساحة إجمالية قابلة للتأجير تبلغ 877,900 قدم مربع (81,560 متر مربع ) ، والتي شغلت شركة سكك حديد H&M جزءًا منها، [ 27 ] صُنّف مبنيا فولتون وكورتلاند مجتمعين كأكبر مبنى مكاتب في العالم من حيث المساحة. [ 73 ] [ 83 ] احتوى كل مبنى على 44,000 قدم مربع (4,100 متر مربع ) من مساحة المكاتب في كل طابق؛ [ 78 ] بينما احتوى مبنى فولتون على 18,000 قدم مربع (1,700 متر مربع ) لكل طابق، ومبنى كورتلاند على 26,000 قدم مربع (2,400 متر مربع ) لكل طابق. [ 86 ] ويمكن للبرجين استيعاب عشرة آلاف مستأجر مجتمعين [ 97 ] موزعين على 4,000 مكتب. [ 24 ] [ 73 ] [ 83 ] احتوت المباني، في الطابق الأرضي، على ممرات تسوق زجاجية كانت "أكبر بكثير من الممرات الأوروبية الشهيرة". [ 67 ] [ 98 ]    

الطوابق السفلية

مخططات الطوابق للردهة والطابق الأرضي والطابق الثالث/الميزانين

كانت هناك ثلاثة طوابق تحت مباني المكاتب. [ 7 ] [ 31 ] كان الطابق السفلي الأول عبارة عن ردهة تسوق وانتظار تقع مباشرة أسفل الشارع. [ 26 ] [ 73 ] احتوى الطابق السفلي الثاني على منصات H&M. [ 31 ] [ 63 ] [ 78 ] أما الطابق الثالث والأدنى، فكان يضم غرفة الأمتعة، ومحطة فرعية للكهرباء ، وغرفة للمحركات والغلايات تابعة للمحطة الفرعية. [ 63 ] [ 76 ] وقد حددت لجنة السكك الحديدية للنقل السريع في المدينة عمق منصات H&M. ولتوفير مساحة لخطوط مترو الأنفاق المحتملة بين الشمال والجنوب في مانهاتن السفلى، كان يجب أن يكون سقف أي "سكك حديدية نفقية" في المنطقة على عمق 6.1 متر (20 قدمًا) على الأقل أسفل أي شارع يمتد من الشمال إلى الجنوب. [ 9 ] 

أربعة منحدرات إسمنتية، اثنان من شارع كورتلاند واثنان من شارع فولتون، [ 99 ] تنزل إلى الطابق السفلي الأول. [ 31 ] [ 63 ] [ 78 ] سطح أرضية كل منحدر مصنوع من مركب من الإسمنت وكربيد السيليكون . [ 96 ] كانت الخطط الأصلية تنص على منحدر واحد من كل من شارع كورتلاند وشارع فولتون ومنحدرين من شارع داي، لكن المهندسين رأوا ذلك غير عملي. [ 75 ] كما كان هناك درجان من الحجر الأزرق من شارع داي. [ 96 ] [ 99 ] في نهاية كل منحدر أو درج، صمم كارل بيتر واجهة ساعة كبيرة، وكان هناك أيضًا مظلة من الفولاذ والزجاج بارزة على الرصيف. [ 96 ] وفقًا لـ Landau و Condit، "عند طاقتها الاستيعابية الكاملة، يمكن لمحطة هدسون استيعاب 687,000 شخص يوميًا؛ بالمقارنة، تم تصميم محطة بنسلفانيا (1902-1910) بسعة 500,000." [ 64 ]

مرافق

احتوت ردهة المطار، الواقعة في الطابق السفلي الأول، على مكاتب بيع التذاكر، وغرف انتظار، وبعض المتاجر . [ 26 ] [ 73 ] [ 19 ] بلغت مساحتها 430 × 185 قدمًا (131 × 56 مترًا) ، وكان جزء كبير منها مخصصًا للمشاة. كانت أرضية الردهة مصنوعة من الطين الأبيض مع أشرطة فسيفسائية ملونة، بينما كانت الأعمدة والجدران مصنوعة من الجص المغطى بألواح من الطين الأبيض. [ 19 ] [ 96 ] احتوت الردهة على سقف معلق ، يخفي بعض أنابيب وأسلاك المرافق الموضوعة أسفل السقف الرئيسي. [ 13 ] 

زُوِّدت الطوابق السفلية بمرافق مناولة الأمتعة لقطارات الأمتعة التي تسير على المسار رقم 5. ونقل مصعدان للشحن الأمتعة من شارع داي إلى الرصيف الجانبي الغربي أو إلى غرفة الأمتعة في الطابق السفلي الثالث. كما نقلت أربعة مصاعد الأمتعة من غرفة الأمتعة إلى نهاية كل رصيف من أرصفة الجزيرة. [ 100 ] [ 101 ] بلغت سعة كل مصعد من مصاعد الشحن 5900 كيلوغرام (13000 رطل) ، بينما تراوحت سعة كل مصعد من مصاعد أرصفة الجزيرة بين 3600 و5900 كيلوغرام (8000 إلى 13000 رطل) . وبذلك، أمكن نقل الأمتعة إلى القطارات على أي من المسارات الخمسة. [ 101 ] كما احتوت الطوابق السفلية على مدرسة تدريب وغرف استراحة لسكك حديد H&M، بالإضافة إلى مصنع لصنع الثلج، ومضخات هيدروليكية للمصاعد، ومحطة توليد كهرباء، وبطارية تخزين. [ 68 ] [ 102 ] [ 101 ]  

تألفت محطة هدسون الفرعية للكهرباء من محولين دوارين بقدرة 1500 كيلوواط (2000 حصان) للسكك الحديدية، وأربعة محولات دوارة بقدرة 750 كيلوواط (1010 حصان) للمباني. [ 63 ] [ 76 ] وُضعت هذه المعدات على عمق 23.1 مترًا (75.8 قدمًا) تحت سطح الأرض في شارع تشيرش. [ 75 ] من محطة توليد الطاقة التابعة لسكك حديد هدسون ومانهاتن في مدينة جيرسي، كان خط تيار متردد بجهد 11000 فولت ينقل الطاقة إلى محطة هدسون، حيث يتم تحويلها إلى 625 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية و240 فولت تيار مستمر للمكاتب. [ 102 ]   

البنية التحتية

تم التعاقد مع شركة أورورك للهندسة والمقاولات لبناء أساسات المجمع . [ 65 ] [ 87 ] استخدمت الأساسات إطارًا غير منتظم بسبب وجود مسارات السكك الحديدية في الطابق السفلي الثاني، وقيل إن السد المؤقت كان أكبر بخمس مرات من أي هيكل مماثل تم بناؤه سابقًا. [ 20 ]

تم حفر محيط الأساس باستخدام 51 كيسونًا هوائيًا ، [ 75 ] [ 103 ] حُفرت لأعماق تتراوح بين 23 و30 مترًا (75 و98 قدمًا ) ، بمتوسط ​​عمق 24 مترًا (80 قدمًا) . [ 20 ] [ 89 ] استلزم ذلك تدعيم جميع المباني المجاورة. [ 20 ] صُنعت الكيسونات من الخرسانة المسلحة بجدران سمكها 2.4 متر (8 أقدام ) . في هذا الموقع، امتدت طبقة الصخور الأساسية بحد أقصى 34 مترًا (110 أقدام) أسفل شارع الكنيسة. داخل السد المؤقت المغلق، حُفرت 115 حفرة دائرية و32 حفرة مستطيلة. ثم وُضعت الأعمدة الفولاذية التي تدعم البنية الفوقية في الحفر. بلغ وزنها 26 طنًا قصيرًا (23 طنًا طويلًا؛ 24 طنًا متريًا) وقدرتها على حمل حمولات تصل إلى 1725 طنًا قصيرًا (1540 طنًا طويلًا؛ 1565 طنًا متريًا) . [ 75 ] [ 103 ] ثم تم حفر كامل مساحة الأرض حتى مستوى الطابق السفلي الثاني. كما تم حفر جزء من الطابق السفلي الثالث حتى مستوى الصخر الأساسي. [ 103 ] إجمالًا، تم حفر 238000 ياردة مكعبة (182000 متر مكعب ) من التربة يدويًا، و 80000 ياردة مكعبة (61000 متر مكعب ) باستخدام الصناديق الخرسانية. [ 102 ]        

كانت العوارض الرئيسية في مستوى رصيف محطة هدسون تيرمينال بعمق 1200 ملم (48 بوصة ) وعرض حوافها 410 ملم (16 بوصة) . أما أرضية هذا المستوى فكانت عبارة عن بلاطة خرسانية بورتلاندية بسماكة 910 ملم (36 بوصة ) . [ 104 ] احتوت الأرصفة على أعمدة على مسافات متساوية تقريبًا كل 6.1 متر (20 قدمًا) . [ 59 ] كانت بعض العوارض في البنية التحتية متباعدة بشكل غير منتظم بسبب وضع أرصفة السكك الحديدية في مستوى الطابق السفلي الثاني. استُخدمت مجموعات ثقيلة من ثلاث عوارض توزيع، مغلفة بالخرسانة، في هذه المواقع لدعم وزن مبنيي فولتون وكورتلاند. [ 89 ] [ 19 ] رُفع شارع دي فوق الميزانين عبر سلسلة من العوارض الصفيحية والعوارض الفولاذية، مُشكلةً "منصة هيكلية" يبلغ طولها حوالي 55 مترًا (180 قدمًا) وعرضها 8.2 مترًا (27 قدمًا) . [ 105 ] كان بإمكان الهيكل الحامل لشارع دي تحمل أحمال تصل إلى 67 كيلو باسكال (1400 رطل /قدم مربع) . [ 94 ] إجمالًا، احتوى الهيكل السفلي على 8400 متر مكعب (11000 ياردة مكعبة ) من الخرسانة و 5596 طنًا طويلًا (6267 طنًا قصيرًا؛ 5685 طنًا متريًا) من الفولاذ الإنشائي. [ 102 ]            

أحداث بارزة

خلال فترة وجود المجمع، شهدت المباني عدة حوادث. ففي غضون عام من افتتاح مبنى المكاتب، وتحديدًا عام 1909، توفي رجل إثر سقوطه من نافذة في مبنى فولتون؛ [ 106 ] ووقعت وفيات أخرى نتيجة السقوط في عامي 1927 [ 107 ] و1940. [ 108 ] كما عُثر على حقيبة مليئة بالمتفجرات في مبنى الركاب عام 1915، تحتوي على كمية كافية من المتفجرات لتفجير عدة مبانٍ بحجم أبراج محطة هدسون. [ 109 ] وشهدت المصاعد أيضًا عدة حوادث: فقد أُصيب شخصان بجروح طفيفة جراء سقوط مصعد عام 1923، [ 110 ] وقُتلت امرأة بعد ذلك بعامين بعد أن حوصرت في مصعد. [ 111 ] [ 112 ] كما قُتل تايلور إس. جاي، المدير التنفيذي لشركة فيليبس بتروليوم، رميًا بالرصاص في مبنى الركاب عام 1962. [ 113 ]

شهدت محطة إتش آند إم عدة حوادث أيضاً. ففي عام 1937، اصطدم قطار تابع لإتش آند إم مكون من خمس عربات بجدار، مما أسفر عن إصابة 33 راكباً. [ 114 ] وفي عام 1962، أصيب 26 شخصاً في حادث تصادم بين قطارين تابعين لإتش آند إم في المحطة. [ 115 ]

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كان من المقرر أيضاً أن يخدم خط H&M محطة كومونيباو ، ولكن لم يتم بناء هذا الخط. [ 8 ]
  2. 1 2 3 4 جونستون، لويس؛ ويليامسون، صموئيل هـ. (2023). "ما هو الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة آنذاك؟" . قياس القيمة . تم الاسترجاع في 30 نوفمبر 2023 .تتبع أرقام معامل انكماش الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة سلسلة MeasuringWorth .
  3. ↑ كان مبنى هدسون تيرمينال أول مشروع تطوير من نوعه يُقام فوق خط سكة حديد أو مترو أنفاق، ولكنه لم يكن أول مشروع يُخطط له على هذا النحو. فقد تضمنت خطة أواخر القرن التاسع عشر لمبنى بلدية مانهاتن ، الذي اكتمل بناؤه في عام 1914، مساحات مكتبية فوق خط مترو أنفاق. [ 28 ]

الاقتباسات

  1. ↑ "شركة بقيمة 21 مليون دولار لأنفاق هدسون؛ وستبني أيضًا مترو أنفاق شارع التاسع والجادة السادسة" . صحيفة نيويورك تايمز . 10 يناير 1905. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 29 سبتمبر 2020 . 
  2. ↑ "انضمام شركات الأنفاق" . نيويورك تريبيون . 10 يناير 1905. ص 14. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 – عبر موقع newspapers.com. 
  3. ↑ "شراء المضاربين بالقرب من محطة النفق؛ عمليات شراء متكررة في شوارع داي، وفولتون، وفيسي" . صحيفة نيويورك تايمز . 26 فبراير 1905. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2018 . 
  4. ↑ صحيفة "ذا كوميرشال آند فاينانشال كرونيكل" ...: صحيفة أسبوعية تمثل المصالح الصناعية للولايات المتحدة . شركة ويليام بي. دانا. 1914.
  5. ↑ «رأس مال بقيمة 100 مليون دولار لأنفاق مادوو؛ لجنة السكك الحديدية توافق على إصدار قرض عقاري ضخم» . صحيفة نيويورك تايمز . 12 ديسمبر 1906. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 24 أبريل 2018 . 
  6. ↑ "شركة ماكادو قد تستخدم محطة بنسلفانيا" . صحيفة نيويورك تايمز . 2 سبتمبر 1908. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 19 يوليو 2011 . 
  7. 1 2 محطة ممرات مركز التجارة العالمي الدائمة: بيان الأثر البيئي . 2007. ص 1.2 إلى 1.3. 
  8. ↑ "مادو يعتزم تمديد أنفاق هدسون" . صحيفة نيويورك تايمز . 21 أكتوبر 1908. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2018 . 
  9. 1 2 3 4 5 6 7 8 Davies & Wells 1910 ، ص 33. 
  10. ↑ «مواقع سيتم الاستيلاء عليها لبناء مبنيين عظيمين؛ مشروع النفق عند تقاطع شارعي تشيرش وكورتلاند يؤثر الآن على مساحة 62000 قدم مربع - أكبر ناطحات سحاب في العالم قيد الإنشاء» . صحيفة نيويورك تايمز . 19 نوفمبر 1905. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2018 .  
  11. ↑ ساتو، جولي (8 أبريل 2016). "قبل عائلة ترامب، كانت هناك عائلة ويندل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 19 أكتوبر 2020 . 
  12. ↑ «جون ج. ويندل، مليونير المدرسة القديمة» . مجلة ماكلور . مكتبة الحضارة الأمريكية. العدد 39. إس إس ماكلور. 1912. ص 136.  
  13. 1 2 3 4 المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 44. 
  14. 1 2 3 4 5 6 لانداو وكونديت 1996 ، ص. 326. 
  15. ↑ المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 35. 
  16. 1 2 3 4 ديفيز وويلز 1910 ، ص 35. 
  17. ↑ "في مجال العقارات" . صحيفة نيويورك تايمز . 14 يوليو 1907. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 . 
  18. ↑ «شركة هدسون: تقرير كبير المهندسين عن سير أعمال البناء. تم إنجاز ستة عشر ألف قدم من النفق» . صحيفة وول ستريت جورنال . ١٤ فبراير ١٩٠٧. ص ٦. الرقم الدولي الموحد للدوريات ٠٠٩٩-٩٦٦٠ . بروكويست ١٢٩١٥١٦٧٠. تاريخ الاطلاع ١ أكتوبر ٢٠٢٠ .   
  19. 1 2 3 4 5 المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 43. 
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 لانداو وكونديت 1996 , ص. 328. 
  21. 1 2 3 4 5 "سكك حديد هدسون ومانهاتن" . السكك الحديدية الكهربائية . العدد 27. جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية. أغسطس 1959. الصفحات 5-6 . تاريخ الاطلاع: 17 فبراير 2021 .  
  22. ↑ «العقارات عام 1907؛ انخفاض بنسبة 40% تقريبًا في عدد عمليات نقل الملكية في منطقة مانهاتن» . صحيفة نيويورك تايمز . 5 يناير 1908. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 مايو 2018 . 
  23. ١ ٢ "شركة ماكادو قد تستخدم مستودع بنسلفانيا؛ وول ستريت تسمع أن المفاوضات جارية الآن لتحقيق هذا الهدف" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢ سبتمبر ١٩٠٨. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠٢٠ . 
  24. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "محطة نفق بتكلفة 5,000,000 دولار" . نيويورك تريبيون . 3 أبريل 1907. ص 8. تم الاطلاع عليه في 28 سبتمبر 2020 - عبر موقع newspapers.com. 
  25. 1 2 3 تافت، ويليام هـ. (20 يوليو 1909). "40 ألف شخص يحتفلون بافتتاح الأنفاق الجديدة؛ أنفاق وسط مدينة ماكادو المؤدية إلى جيرسي سيتي تبدأ العمل بحماس كبير" . صحيفة نيويورك تايمز . ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 مايو 2018 . 
  26. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "أربعة أنفاق تحت نهر هدسون الآن؛ سيتم افتتاح زوج ثانٍ من أنفاق ماكادو إلى مدينة جيرسي غدًا" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٨ يوليو ١٩٠٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢ مايو ٢٠١٨ . 
  27. 1 2 3 4 كوندت ، سي دبليو (1980). ميناء نيويورك: تاريخ نظام محطات السكك الحديدية من بداياته إلى محطة بنسلفانيا . مطبعة جامعة شيكاغو. ص 254. ISBN  978-0-226-11460-6تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يناير 2018 .
  28. ^ لانداو وكونديت 1996 ، ص. 367.
  29. ↑ «مباني محطة هدسون: حوالي 99% من المساحة مشغولة، والفائض السنوي 1,059,282 دولارًا أمريكيًا» . صحيفة وول ستريت جورنال . 19 ديسمبر 1911. ص 6. ISSN 0099-9660 . ProQuest 120234467. تاريخ الاطلاع: 1 أكتوبر 2020 .   
  30. ↑ "العديد من المبيعات الجيدة تُظهر اتساع السوق" . صحيفة نيويورك صن . 29 فبراير 1912. ص 12. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 – عبر موقع newspapers.com. 
  31. 1 2 3 4 دروج، جون ألبرت (1916). محطات الركاب والقطارات . ماكجرو هيل. الصفحات 157-159 . 
  32. ↑ "٣١٥,٧٢٤,٨٠٨ شخصًا دخلوا أو غادروا المدينة عام ١٩٢٢" . صحيفة نيويورك تايمز . ١٥ أبريل ١٩٢٣. ص. E١. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٣٠ مايو ٢٠١٠ .  
  33. 1 2 "تأكيد خفض قيمة المبنى بمقدار 11 مليون دولار: محكمة الاستئناف تؤيد حكم محطة هدسون" . نيويورك هيرالد تريبيون . 27 يناير 1945. ص 8. ProQuest 1269827778. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 .  
  34. ١ ٢ «افتتاح وصلة جديدة لتسهيل تنقل الركاب؛ نفق في محطة هدسون يؤدي أيضًا إلى رصيف مترو شارع تشامبرز» . صحيفة نيويورك تايمز . ١٦ مارس ١٩٤٩. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٣٠ سبتمبر ٢٠٢٠ . 
  35. 1 2 "افتتاح وصلة محطة مترو إنديانا إلى خط هدسون تيوب". نيويورك هيرالد تريبيون . 16 مارس 1949. ص 24. ISSN 1941-0646 . ProQuest 1325787400 .   
  36. ↑ "قطعة أرض في أبتاون مقابل 550 ألف دولار" . صحيفة نيويورك تريبيون . 24 يناير 1907. ص 14. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 - عبر موقع newspapers.com. 
  37. ١ ٢ ٣ ٤ "مباني محطة هدسون مؤجرة بنسبة ٨٧٪: شركة سكة حديد هدسون ومانهاتن ستتلقى ١,٤٠٠,٠٠٠ دولار سنويًا من المباني، بدءًا من ١ مايو" . صحيفة وول ستريت جورنال . ١٥ أبريل ١٩١٠. ص ٧. ISSN ٠٠٩٩-٩٦٦٠ . ProQuest ١٢٩٢٥١٧٧٦. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠٢٠ .   
  38. 1 2 "تحت النهر إلى جيرسي" . صحيفة نيويورك صن . 16 فبراير 1908. ص 6. تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 - عبر موقع newspapers.com. 
  39. ↑ "البريد يتراجع" . صحيفة نيويورك تايمز . 1 يوليو 1908. ص 3. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 – عبر موقع newspapers.com.  
  40. ↑ «إعادة تأهيل مكتب البريد؛ فرع هدسون تيرمينال سيحظى بمرافق مُحسّنة» . صحيفة نيويورك تايمز . 3 يناير 1923. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 سبتمبر 2020 . 
  41. ↑ «افتتاح مكتب بريد في وسط المدينة يوم الاثنين؛ سيشغل الملحق الذي يضم وحدتين كبيرتين خمسة طوابق من المبنى الفيدرالي الجديد» . صحيفة نيويورك تايمز . 29 سبتمبر 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 . 
  42. ↑ "مساحات شاسعة تستحوذ عليها وكالات أمريكية؛ 180 ألف قدم مربع مستأجرة في المبنيين رقمي 30 و50 في شارع تشيرش" . صحيفة نيويورك تايمز . 23 مارس 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 . 
  43. ↑ كوداهي 2002 ، ص 56. 
  44. ↑ «شركة هدسون تيوبز تُعلن إفلاسها؛ شركة إتش آند إم لاين، غير قادرة على سداد ديونها، تتخذ إجراءات لإعادة التنظيم - الخسائر منذ عام 1952 مُشار إليها» . صحيفة نيويورك تايمز . 20 نوفمبر 1954. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أبريل 2018 . 
  45. 1 2 3 جيليسبي، أنجوس ك. (1999). البرجان التوأمان: حياة مركز التجارة العالمي في مدينة نيويورك . مطبعة جامعة روتجرز . ص 38. ISBN  978-0-8135-2742-0.
  46. ↑ «عرضت شركة هدسون آند مانهاتن 15,250,000 دولارًا أمريكيًا مقابل مبنيين للمكاتب» . صحيفة وول ستريت جورنال . 30 ديسمبر 1958. ص 11. ISSN 0099-9660 . ProQuest 132363590. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 .   
  47. ↑ ليفينسون، ليونارد لويس (1961). وول ستريت . نيويورك: دار نشر زيف ديفيس. ص 346. 
  48. ↑ غروتزنر، تشارلز (27 يناير 1960). "رسم خريطة مركز التجارة العالمي خارج وول ستريت" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 . 
  49. ↑ غروتزنر، تشارلز (29 ديسمبر 1961). "وحدة الميناء تدعم ربط خطوط H&M وغيرها" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 30 مايو 2010 .  
  50. ↑ رايت، جورج كيبل (23 يناير 1962). "ولايتان تتفقان على أنابيب هدسون ومركز التجارة العالمي" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 1. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2010 .  
  51. ↑ بيركس، إدوارد سي. (19 أكتوبر 1971). "مركز التجارة العالمي يرتفع في عالم صاخب ومربك" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر 2020 . 
  52. ↑ إيغلاور، إديث (4 نوفمبر 1972). "أكبر مؤسسة". مجلة نيويوركر .
  53. ↑ كارول، موريس (30 ديسمبر 1968). "تحويل جزء من أنابيب هدسون إلى نفق مرتفع" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 9 أبريل 2018 . 
  54. ↑ «محطة قطارات PATH ستغلق يوم الجمعة لمدة ثلاثة أيام لإجراء تغييرات» . صحيفة وول ستريت جورنال . 28 يونيو 1971. ص 3. ISSN 0099-9660 . ProQuest 133597796. تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 .   
  55. ↑ بيركس، إدوارد سي. (7 يوليو 1971). "افتتاح محطة جديدة لقطار PATH في وسط المدينة" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك تايمز . ص 74. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 30 مايو 2010 .  
  56. ↑ «أشعل رجال الإطفاء حريقًا في مبنى فارغ مكون من 22 طابقًا لاختبار سلامة إخلاء السلالم» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أبريل 1972. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 . 
  57. ↑ لي، فينسنت (16 أبريل 1972). "الرؤساء يتظاهرون بإشعال حريق متعمد في ناطحة سحاب" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . ص 232. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2020 - عبر موقع newspapers.com. 
  58. ↑ "كلية تتعاون مع رجال الإطفاء في اختبار السلامة" . صحيفة نيويورك ديلي نيوز . 10 ديسمبر 1972. ص 154. تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2020 – عبر موقع newspapers.com. 
  59. 1 2 3 4 5 دانلاب، ديفيد دبليو. (25 يوليو/تموز 2005). "تحت موقع مركز التجارة العالمي: بوادر الماضي والمستقبل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 2 أكتوبر/تشرين الأول 2020 . 
  60. ↑ وكالة أسوشيتد برس (20 أغسطس/آب 2011). "إجراء حاسم من موظفي هيئة النقل في مقاطعة باث (PATH) أنقذ ركاب قطارات 11 سبتمبر/أيلول من الخطر" . موقع NJ.com . تاريخ الاطلاع: 6 يوليو/تموز 2018 .
  61. ↑ دانلاب، ديفيد و. (26 أكتوبر/تشرين الأول 2008). "شبح آخر من ماضي موقع مركز التجارة العالمي يتلاشى" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 1 مارس/آذار 2012 . 
  62. ↑ كوداهي 2002 ، ص 43. 
  63. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "أبرز أعمال تلك الحقبة" ( ملف PDF) . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 84، العدد 2158. 24 يوليو 1909. الصفحات 163-164 - عبر موقع columbia.edu .   
  64. 1 2 3 4 لانداو وكونديت 1996 ، ص. 437. 
  65. 1 2 3 4 سجل الهندسة 1907 ، ص 123. 
  66. ^ كوداهي 2002 ، ص 59-60. 
  67. 1 2 3 "مباني محطة شارع الكنيسة لأنفاق هدسون" . العصر الحديدي . ديفيد ويليامز. 1906. ص 1638. 
  68. 1 2 3 4 5 وينجيت، سي إف؛ ماير، إتش سي (1909). سجل الهندسة، سجل البناء، ومهندس الصرف الصحي . شركة ماكجرو للنشر. ص 108. 
  69. ↑ المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 33-34. 
  70. 1 2 3 فيتزهربرت، أنتوني (يونيو 1964). "إرضاء الجمهور: ويليام جيبس ​​مكادو وخطوط أنابيب هدسون" . جمعية عمال السكك الحديدية الكهربائية . تم الاطلاع عليه في 24 أبريل 2018 - عبر nycsubway.org.
  71. 1 2 3 المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 36. 
  72. 1 2 ديفيز وويلز 1910 ، ص 35-36. 
  73. 1 2 3 4 5 6 7 8 منازل شوبيل، ديكوراتها، حدائقها . المهندسون المعماريون التعاونيون. نوفمبر 1907. ص 15. 
  74. ↑ المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 34. 
  75. 1 2 3 4 5 ديفيز وويلز 1910 ، ص 36. 
  76. 1 2 3 4 "افتتاح فرع جيرسي سيتي من أنفاق هدسون ومانهاتن" . عالم الكهرباء . ماكجرو هيل. 1909. ص 182. 
  77. 1 2 برينان، جوزيف. "المحطات المهجورة : محطة هدسون" . www.columbia.edu . تم الاطلاع عليه في 2 أكتوبر 2020 . 
  78. 1 2 3 4 5 6 "افتتاح أنفاق وسط المدينة إلى نيوجيرسي في 1 يونيو" (ملف PDF) . صحيفة نيويورك برس . 17 يناير 1909. ص 1. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 - عبر موقع Fultonhistory.com . 
  79. ↑ «مادو سيبني مترو أنفاق في الجانب الغربي؛ من شارع 34 إلى أسفل برودواي، يربط مترو بنسلفانيا بجميع أنحاء وسط المدينة ومتروه الخاص» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 سبتمبر 1910. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2018 . 
  80. 1 2 كوداهي 2002 ، ص. 60. 
  81. ↑ ديفيز، جون فيبوند (1910). "إنشاء نفق شركة سكة حديد هدسون ومانهاتن" . وقائع الجمعية الفلسفية الأمريكية . المجلد 49، العدد 195. فيلادلفيا: الجمعية الفلسفية الأمريكية. الصفحات 164-187 . JSTOR 983892 .    
  82. ↑ كرويل، بول (10 سبتمبر 1932). "حشد من المثليين يركبون أولى قطارات مترو الأنفاق في منتصف الليل" . صحيفة نيويورك تايمز . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0362-4331 . تاريخ الاسترجاع: 15 يونيو 2020 . 
  83. ١ ٢ ٣ ٤ "الإعلان عن خطط محطة هدسون تيوب؛ أكبر مبنى مكاتب في العالم في مانهاتن إند" . صحيفة نيويورك تايمز . ٢٣ ديسمبر ١٩٠٦. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٢ مايو ٢٠١٨ . 
  84. ^ لانداو وكونديت 1996 ، ص. 351. 
  85. ↑ ديفيز وويلز 1910 ، ص 34-35. 
  86. ١ ٢ "روائع مانهاتن السفلى المتزايدة؛ مجموعة من ناطحات السحاب التي اكتمل بناؤها أو قيد الإنشاء ستضيف ٧٧ فدانًا من مساحة الطوابق إلى المنطقة التجارية بالمدينة. نظام البناء بالركائز، الذي استُخدم لأول مرة عام ١٨٩٢، جعل هذه الهياكل العملاقة ممكنة من خلال التغلب على الصعوبات التي تسببها التربة الرملية في مانهاتن" . صحيفة نيويورك تايمز . ٦ أكتوبر ١٩٠٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تم الاطلاع عليه في ٢٩ سبتمبر ٢٠٢٠ . 
  87. 1 2 3 "ثلاثة عقود عظيمة" . سجل العقارات: سجل العقارات ودليل البنائين . المجلد 77، العدد 1994. 2 يونيو 1906. ص 1043 – عبر columbia.edu .   
  88. ^ لانداو وكونديت 1996 ، ص. 392. 
  89. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 سجل الهندسة 1907 ، ص 121. 
  90. ↑ Landau & Condit 1996 ، ص 326-327. 
  91. ↑ مجلس المهندسين المعماريين لمدينة نيويورك (1909). مهندس نيويورك المعماري . ص 135. 
  92. ↑ مجلس تقدير وتوزيع مدينة نيويورك (1913). محاضر مجلس تقدير وتوزيع مدينة نيويورك . شركة إم بي براون للطباعة والتجليد. ص 3030. 
  93. ↑ مجلة الإجراءات . 1913. ص 3611. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2018 . 
  94. 1 2 سجل الهندسة 1907 ، ص 122. 
  95. 1 2 المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 42. 
  96. 1 2 3 4 5 Davies & Wells 1910 ، ص 38. 
  97. ↑ "استقالة المديرين من شركة نيويورك لايف" (ملف PDF) . شيكاغو تريبيون . 9 أبريل 1908. ص 4. تم الاطلاع عليه في 1 مايو 2018 – عبر موقع Fultonhistory.com . 
  98. ^ لانداو وكونديت 1996 ، ص. 327. 
  99. 1 2 المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 42-43. 
  100. ↑ المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 41-42. 
  101. 1 2 3 ديفيز وويلز 1910 ، ص 37. 
  102. 1 2 3 4 المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 40. 
  103. 1 2 3 المعهد الأمريكي للمهندسين المعماريين 1909 ، ص 39. 
  104. ↑ ديفيز وويلز 1910 ، ص 36-37. 
  105. ↑ سجل الهندسة 1907 ، الصفحات 121-133. 
  106. ↑ «سقوط من الطابق الحادي عشر، جثة هامدة: عُثر على جثة إي جي لونغ على نافذة سقفية في مكتبه بالطابق الثالث عشر من مبنى محطة هدسون، وقد تم اكتشافها مفتوحة على مصراعيها» . نيويورك تريبيون . ١٩ مايو ١٩٠٩. ص ١. بروكويست ٥٧٢١٤٤٧١٣. تم الاطلاع عليه في ١ أكتوبر ٢٠٢٠ .  
  107. ↑ «بائع يقفز من الطابق التاسع عشر ويلقى حتفه؛ يسقط من الطابق الثالث والعشرين من محطة هدسون إلى سطح المبنى الملحق» . صحيفة نيويورك تايمز . ١١ أكتوبر ١٩٢٧. ISSN ٠٣٦٢-٤٣٣١ . تاريخ الاطلاع: ٣٠ سبتمبر ٢٠٢٠ . 
  108. ↑ «موت في قفزة من ارتفاع 11 طابقًا؛ مهندس مدني عاطل عن العمل يقفز من محطة هدسون» . صحيفة نيويورك تايمز . 14 سبتمبر 1940. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 . 
  109. ↑ «تم فحص متفجرات في محطة هدسون؛ كمية كافية من النيتروجليسرين لتفجير مبنى كامل، تركها شخص يُدعى ييغمان هناك في 19 يناير. قام الموظف برميها هنا وهناك، وقام المحققون، لجهلهم بمحتويات الحقيبة، بتأرجحها بإهمال أثناء مرورهم في الشوارع» . صحيفة نيويورك تايمز . 2 فبراير 1915. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 . 
  110. ↑ "إصابة طفيفة لشخصين في سقوط مصعد من 22 طابقًا: وسادة مائية في قاعدة البئر تمنع وقوع كارثة في مبنى هدسون تيرمينال" . نيويورك تريبيون . 14 أكتوبر 1923. ص 16. ProQuest 1237296996. تم الاطلاع عليه في 1 أكتوبر 2020 .  
  111. ↑ «مصعد يسحق امرأة حتى الموت؛ فقدت الضحية وعيها عند بدء تشغيل عربة المصعد السريع، وانحشرت بين الأرضية وباب البئر. تم القبض على المشغل. وشهد اثنا عشر راكبًا آخر الحادث في مبنى محطة هدسون» . صحيفة نيويورك تايمز . 18 سبتمبر 1925. ISSN 0362-4331 . تم الاطلاع عليه في 30 سبتمبر 2020 . 
  112. ↑ «مصعد يسحق امرأة حتى الموت؛ ويحاصر الركاب: وفاة الآنسة بيرل طومسون في عربة قطار سريع بمبنى محطة هدسون؛ واحتجاز المشغل بتهمة القتل» . صحيفة نيويورك هيرالد، نيويورك تريبيون . 18 سبتمبر 1925. ص 18. ProQuest 1112831993. تاريخ الاطلاع: 1 أكتوبر 2020 .  
  113. ↑ «وفاة مسؤول نفطي بطلق ناري؛ ومثول شقيق الوزير أمام المحكمة» . صحيفة نيويورك تايمز . 13 يونيو 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 . 
  114. ↑ «إصابة 21 شخصًا في حادث سير بمحطة هدسون؛ سيارة تخرج عن مسارها وتصطدم بجدار» . صحيفة نيويورك تايمز . 23 أغسطس 1937. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 12 يونيو 2018 . 
  115. ↑ «إصابة 26 شخصًا في حادث تصادم بين قطارين للأنفاق؛ اصطدام أحدهما بالجزء الخلفي من الآخر في محطة هدسون - 3 أشخاص في المستشفى» . صحيفة نيويورك تايمز . 16 أكتوبر 1962. ISSN 0362-4331 . تاريخ الاطلاع: 2 أكتوبر 2020 . 

مصادر

  • شعار ويكيميديا ​​كومنزالوسائط المتعلقة بمحطة هدسون على ويكيميديا ​​كومنز