قطارات سنترال

📅 آخر تحديث: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٤ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 20 صور
الموسوعة الحرة

الشعار الأول لشركة قطارات سنترال، مستوحى من شعار شركة السكك الحديدية الإقليمية السابقة

كانت شركة Central Trains [ 1 ] شركة تشغيل قطارات بريطانية مملوكة لشركة National Express ، والتي قامت بتشغيل مجموعة متنوعة من القطارات المحلية والإقليمية من 2 مارس 1997 حتى 11 نوفمبر 2007.

ملخص

تأسست شركة قطارات سنترال من قسم السكك الحديدية الإقليمية خلال عملية خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، وانتقلت إلى القطاع الخاص في 2 مارس 1997. [ 2 ] مُنح الامتياز لشركة ناشيونال إكسبريس ، التي احتفظت بالسيطرة على الشركة حتى زوالها في عام 2007. وظّفت قطارات سنترال أكثر من 2400 موظف. [ 3 ]

استثمرت الشركة بشكل كبير في أسطول القطارات، حيث قدمت طلبات شراء كبيرة لقطارات جديدة، ثم توسع أسطولها لاحقًا من خلال الاستحواذ على قطارات فائضة من شركات أخرى. وعلى الرغم من انخفاض المساحة التي تغطيها خلال السنوات العشر الأولى من وجودها، فقد زادت الشركة أسطولها الأساسي من أقل من 300 عربة ركاب [ 2 ] إلى 379 عربة [ 3 ] [ 4 ] ، أي بزيادة في السعة تجاوزت 28%. كما قامت بتجديد عدد من محطاتها، حيث أضافت بوابات تذاكر ونقاط مساعدة ولوحات معلومات تفاعلية.

كما شددت شركة القطارات المركزية قبضتها على أعمال التخريب في قطاراتها والتهرب من دفع الأجرة ، بما في ذلك من خلال حملة ملصقات مثيرة للجدل نشرت أسماء وعناوين الركاب الذين تم تغريمهم لعدم حيازتهم تذاكر صالحة. [ 5 ]

اكتسبت الشركة سمعة سيئة بسبب سوء الالتزام بالمواعيد: فحتى في أفضل فتراتها بين عامي 2000 و2007، كان قطار واحد من كل ستة قطارات يتأخر خمس دقائق أو أكثر، [ 6 ] وانخفضت نسبة الالتزام بالمواعيد إلى 61% فقط في عام 2003. [ 7 ] كما عانت الشركة من مشاكل مستمرة في علاقات الموظفين، مما أدى إلى إلغاءات واسعة النطاق وطويلة الأمد لخدمات يوم الأحد. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]

في أعقاب سياسة حكومية أُعلن عنها في عام 2004، تم حل شركة قطارات سنترال في نهاية المطاف في نوفمبر 2007، وتم توزيع خدماتها بين شركات قطارات لندن ميدلاندز وقطارات إيست ميدلاندز وكروس كانتري .

شبكة

في أوج نشاطها، شغّلت شركة سنترال ترينز 253 محطة وقدمت خدمات تغطي 1534 ميلاً من شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة، لتغطي معظم وسط إنجلترا ووسط ويلز. [ 11 ] وفي سنواتها الأخيرة، شهدت الشركة 43 مليون رحلة ركاب، بإجمالي 930 مليون ميل تم قطعها سنوياً.

تنوعت الخدمات بين الخدمات الريفية والمحلية وخدمات النقل السريع الرئيسية التي كانت تُعرف في البداية باسم "ألفالاين" ثم تطورت لاحقًا إلى "سنترال سيتيلينك". وفي منطقة ويست ميدلاندز، قامت الشركة أيضًا بتشغيل خدمات السكك الحديدية الحضرية الواسعة بموجب عقد مع هيئة النقل بالركاب في ويست ميدلاندز .

خدمات المسافات الطويلة

تضمنت الطرق الرئيسية للمسافات الطويلة والطرق السريعة ما يلي:

  • شارع برمنغهام نيو ستريت – شارع ليفربول لايم ستريت
  • مطار برمنغهام نيو ستريت – مطار ستانستيد
  • كارديف سنترال – برمنغهام نيو ستريت – نوتنغهام
  • شارع لايم ستريت في ليفربول – نوتنغهام – نورويتش

ابتداءً من عام 2003، استخدمت شركة قطارات سنترال اسم العلامة التجارية "سنترال سيتي لينك" لتمييز خطوطها السريعة الإقليمية والبعيدة المدى عن خدماتها المحلية. وقد استُخدمت هذه العلامة في جداول المواعيد والإعلانات لتسليط الضوء على الخدمة المحسّنة المقدمة على هذه الخطوط.

خريطة مسارات سيتيلينك

على الرغم من عدم وجود أسطول مخصص منفصل، كانت خدمات سيتي لينك تُشغَّل عادةً بواسطة وحدات ديزل متعددة حديثة من طراز 170 و 158 تابعة لشركة سنترال ترينز ، مزودة بتكييف هواء ومقاعد قابلة للحجز. كما تم توفير خدمة تقديم الطعام في المقاعد في العديد من الرحلات. [ 12 ] [ 13 ]

تم تخصيص جدول مواعيد الدليل 1 لشركة سنترال ترينز لجميع خدمات سيتي لينك، ويسلط الضوء على الميزات الخاصة للعلامة التجارية. [ 14 ]

الخدمات الإقليمية

  • برمنغهام نيو ستريت – نوتنغهام عبر ليستر (انتهى الخط في ليستر اعتبارًا من عام 2004)
  • محطة برمنغهام نيو ستريت – نوتنغهام عبر ديربي
  • شارع برمنغهام الجديد – شروزبري
  • شارع برمنغهام الجديد – وسط ويلز وتشيستر (تم نقلها في عام 2001)
  • نورثامبتون – كرو
  • كوفنتري – لينكولن سنترال عبر نونيتون (توقفت الخدمة في عام 2004)
  • نونيتون – كوفنتري (منذ عام 2005)
  • نوتنغهام – سكيغنيس
  • دونكاستر / لينكولن سنترال – بيتربورو عبر سبالدينغ
  • بوابة نيوارك الشمالية - لينكولن - كليثوربس
  • ليستر – لينكولن سنترال (منذ عام 2004)
  • ديربي – كرو / نوتنغهام / ماتلوك
  • نوتنغهام – مانسفيلد وودهاوس / وركسوب
القطار رقم 158855 التابع لشركة سنترال ترينز في أكسفورد عام 2003، مستأجراً من قبل شركة ثامز ترينز لخدمات بريستول-أكسفورد وأكسفورد-بيسيستر تاون.

خدمات شبكة ويست ميدلاندز

  • كوفنتري – برمنغهام نيو ستريت – ولفرهامبتون (انفصل الخط عند نيو ستريت في عام 2004)
  • خط كروس سيتي : ريديتش/لونغبريدج – فور أوكس/ليشفيلد ترينت فالي
  • خطوط سنو هيل : جريت مالفرن/وورسيستر/كيدرمينستر – دوريدج/شيرلي/ستراتفورد أبون آفون
  • خط تشيس : برمنغهام - والسال / ستافورد (تم تقليصه إلى روجلي في عام 2005)
  • والسال – ويلينغتون عبر ولفرهامبتون
  • ووستر - شارع برمنغهام الجديد

تغييرات الخدمة

خدمات الاتصالات البعيدة الجديدة في التسعينيات

في أواخر التسعينيات، بدأت شركة "سنترال ترينز" بالإعلان عن رحلات طويلة إضافية، وذلك بدمج خدمات كانت مستقلة سابقًا في جداول مواعيدها. على سبيل المثال، عندما كان من المقرر أن يسير قطار من شروزبري إلى برمنغهام، ثم من برمنغهام إلى ليستر، تم دمج الرحلتين وعرضهما كرحلة مباشرة واحدة من شروزبري إلى برمنغهام ثم ليستر في جدول المواعيد العام. وقد نتج عن ذلك بعض الرحلات الطويلة بشكل خاص، مثل تلك التي تربط بين أبيريستويث في وسط ويلز وغريمسبي على الساحل المقابل للمملكة المتحدة. [ 15 ] [ 16 ]

بالإضافة إلى ذلك، تم إدخال خدمات مباشرة من برمنغهام إلى مطار ستانستيد خلال شهر مايو 1998. [ 17 ]

نقل خدمة وسط ويلز عام 2001

تم نقل الخدمات غرب شروزبري إلى أبيريستويث وبولهيلي وتشيستر كجزء من تشكيل امتياز جديد مشترك لويلز والحدود في أواخر عام 2001. وتم نقل إحدى عشرة وحدة من الفئة 158 إلى المشغل الجديد في ذلك الوقت.

تغييرات الخدمة 2004-2005

شهدت شركة "سنترال ترينز" تغييرات جذرية بين عامي 2004 و 2005 استعدادًا لإنهاء امتيازها. في عام 2004، نُقلت خدمات القطارات من ليمينغتون سبا إلى برمنغهام سنو هيل وستراتفورد أبون آفون إلى شركة " تشيلترن ريلويز" ، مع احتفاظ الشركة بخدمة ساعات الذروة من وإلى ليمينغتون سبا. وتمت زيادة عدد القطارات بين برمنغهام وستوربريدج إلى قطار كل 10 دقائق، مما أدى بدوره إلى زيادة خدمة كيدرمينستر. وكجزء من جدول مواعيد خط ستوربريدج الجديد، تم تحويل جميع قطارات برمنغهام نيو ستريت المتبقية إلى برمنغهام سنو هيل. وانفصل خط ليفربول لايم ستريت إلى مطار ستانستيد عند محطة نيو ستريت ليشكل خدمتين بسبب مشاكل التأخير. وكانت "سنترال ترينز" تُشغل سابقًا قطارات من برمنغهام نيو ستريت إلى نوتنغهام مرورًا بليستر وديربي، ثم تم فصل هذه الخدمة، ودُمجت خدمة ليستر إلى نوتنغهام مع خدمة خط إيفانهو التي تُسيّر كل ساعة إلى لوبورو، ومُدّدت لتشمل جميع محطات نوتنغهام وصولًا إلى لينكولن.

خلال عام 2004، توقفت خدمات قطارات وادي ترينت المحلية التي كانت تسير عمومًا بين ستافورد ونونيتون (مع امتداد بعضها إلى/من كوفنتري أو راغبي) بسبب نقص السائقين، ولم تُستأنف إلا بعد أكثر من عام، حين استُبدلت بخدمة كهربائية من نورثامبتون إلى كرو. ومن بين تبعات نقص السائقين أيضًا توقف خدمة القطارات بين برمنغهام وستافورد مرورًا بوالسال، حيث خُفّضت الخدمات (كما هو الحال اليوم) لتقتصر على خط برمنغهام وروغلي ترينت فالي.

أوقفت شركة سنترال خدمة قطاراتها الوحيدة يوميًا من نورثامبتون إلى نوتنغهام (وغيرها من الوجهات) مرورًا ببرمنغهام، وذلك بعد حصولها على خط برمنغهام-نورثامبتون من شركة سيلفرلينك ترينز الشقيقة في الفترة 2004-2005. واستُبدلت خدمة قطارين في الساعة من برمنغهام نيو ستريت إلى لندن يوستون مرورًا بنورثامبتون بقطار واحد في الساعة إلى نورثامبتون، والذي كان ربطه غير منتظم مع خدمات القطارات المتجهة إلى لندن يوستون (مع العلم أن بعض القطارات كانت تسير مباشرة من/إلى لندن كخدمة مشتركة غير رسمية). بدأت خدمة نورثامبتون كخدمة سريعة كل ساعة حتى دُمجت مع الخدمة المحلية إلى كوفنتري، مما أدى إلى زيادة مدة الرحلة.

توقفت خدمة القطارات من كوفنتري إلى نوتنغهام عبر ليستر بعد أعمال صيانة في محطة نونيتون حالت دون انضمام القطارات القادمة من كوفنتري إلى الخط المتجه إلى ليستر، ولم تُبذل أي محاولة لإصلاح هذا الخلل. استؤنفت هذه الخدمة عام ٢٠٠٥ كخدمة نقل مكوكية كل ساعة إلى نونيتون، حيث كان على الركاب تغيير القطار في نونيتون للوصول إلى ليستر (ثم تغيير القطار مرة أخرى في ليستر للوصول إلى نوتنغهام).

شهدت خدمة القطارات المحلية من وإلى كوفنتري وولفرهامبتون، والتي تتوقف في جميع المحطات، تغييرات في عام 2004. فتم فصلها عند محطة برمنغهام نيو ستريت، حيث بدأت شركة سنترال ترينز بتشغيل قطارات كهربائية متعددة الوحدات من الفئة 321. وفي وقت لاحق، تم تطبيق خطة تطويرية لتسيير قطارات سريعة من نيو ستريت إلى مطار برمنغهام الدولي (مع بعض التوقفات في مارستون غرين)، ثم إلى جميع المحطات وصولاً إلى كوفنتري. كما تم تمديد الخدمات إلى والسال لتشمل مطار برمنغهام الدولي، مع التوقف في جميع المحطات. وبعد ذلك بفترة وجيزة، تم تقليص عدد القطارات في محطة أديرلي بارك إلى قطار واحد في الساعة.

كانت شركة القطارات المركزية تدير مستودعات لأطقم القطارات في المواقع التالية:

  • شارع برمنغهام الجديد، برمنغهام سنو هيل، بوسطن، كامبريدج، كوفنتري، كرو، ليستر، لينكولن، ماتشينليث (حتى عام 2001)، نورويتش، نوتنغهام، بولهيلي (حتى عام 2001)، شروزبري، ستوربريدج جانكشن، ليمينغتون سبا، وولفرهامبتون، ووستر شروب هيل

كانت شركة القطارات المركزية تتولى صيانة وتخزين القطارات في:

  • شارع برمنغهام الجديد، برمنغهام تايسلي، بوسطن، كامبريدج، كوفنتري، كرو، ليستر، لينكولن، ماتشينليث (حتى عام 2001)، نورويتش، نوتنغهام، بولهيلي (حتى عام 2001)، شروزبري، سميثويك سوهو تي إم دي، ليمينغتون سبا، وولفرهامبتون، ووستر شروب هيل

أداء

بالنظر إلى الصعوبات التي واجهتها شركة "سنترال ترينز"، بما في ذلك مشاركة المسارات مع العديد من الشركات الأخرى، لم يكن أداؤها سيئًا للغاية في الأشهر الأخيرة من عمرها. وقد صنّفت آخر الأرقام الصادرة عن مكتب تنظيم السكك الحديدية (ORR) أداء "سنترال ترينز" بنسبة 84.8% وفقًا لمؤشر الأداء العام (PPM ) خلال الربع الثالث من السنة المالية 2007/2008. [ 18 ] ويمثل هذا تحسنًا مقارنةً بالفترة نفسها من العام السابق، حيث حققت الشركة نسبة 82.7%. وبلغ مؤشر الأداء السنوي النهائي (MAA) 86.6%. [ 18 ]

عربات السكك الحديدية

القطار رقم 156402 التابع لشركة سنترال ترينز مزين بألوان السكك الحديدية الإقليمية في كوفنتري عام 2000. توقفت الخدمة المباشرة من كوفنتري إلى سكيغنيس في عام 2004.

كان أسطول قطارات سنترال يتألف في الأساس من قطارات متعددة الوحدات تعمل بالديزل ، بالإضافة إلى أسطول إضافي من القطارات الكهربائية المستخدمة في أنحاء برمنغهام.

أعقب منح الامتياز سريعًا طلبات شراء متعددة لـ 33 قطارًا جديدًا من طراز "توربوستار"  مكيفة الهواء، تصل سرعتها إلى 160 كيلومترًا في الساعة ، بهدف تعزيز الأسطول واستبدال القطارات القديمة. ورغم بقاء عدد كبير من قطارات الديزل متعددة الوحدات التي تعود إلى ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، والتي ورثتها شركة السكك الحديدية البريطانية ، فقد تم إخراج آخر قطارات "الأبواب المنزلقة" التي تعود إلى ستينيات وسبعينيات القرن الماضي من الخدمة بحلول عام 2000. [ 19 ]

خلال فترة الامتياز، نُقل عدد من قطارات الفئة 156 والفئة 158 القديمة إلى مشغلين آخرين ، بما في ذلك ويلز آند بوردرز وون . وقد عُوض هذا النقل بشراء قطارات توربوستار إضافية لم تعد شركة ميدلاند مينلاين الشقيقة بحاجة إليها ، بالإضافة إلى وحدات إضافية من الفئتين 150 و158 أصبحت فائضة لدى مشغلين آخرين. وعلى مر السنين، جرى تعديل تشكيلات قطارات الفئتين 150 و158 بين عربتين وثلاث عربات لتلبية الاحتياجات المتغيرة.

كما شهد قرار هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية بتحويل عربات السكك الحديدية التي كانت مخصصة في الأصل لقطارات الجنوب الغربي [ 20 ] استفادة الشركة من أسطول مكون من 30 وحدة جديدة من طراز 350 Desiro  بسرعة 100 ميل في الساعة ، والتي تم مشاركتها مع Silverlink لاستخدامها على خط الساحل الغربي الرئيسي بين Euston و Northampton/Liverpool عبر Tamworth.

كان أسطول القطارات في عام 1997 يتألف بالكامل من قطارات موروثة من شركة السكك الحديدية البريطانية. بعضها، مثل قطارات الفئة 310 والفئة 312، كانت في طور الانسحاب من الخدمة عند خصخصة الشركة. [ 2 ] وبحلول الأشهر الأخيرة من فترة الامتياز، امتلكت شركة سنترال ترينز أسطولاً أكثر حداثة بشكل ملحوظ. [ 4 ] كما كانت تُعزز أسطولها بقطارات كهربائية من الفئة 321 والفئة 350 الجديدة، والتي كانت تشترك فيها مع الشركة الشقيقة سيلفرلينك .

الأسطول في بداية الامتياز

كان أسطول القطارات في عام 1997 يتألف بالكامل من قطارات موروثة من شركة السكك الحديدية البريطانية. بعضها، مثل قطارات الفئة 310 والفئة 312، كانت في طور الانسحاب من الخدمة عند خصخصة الشركة. [ 2 ]

فصلصورةيكتبالسرعة القصوىرقمالطرق التي يتم تشغيلهاتم البناء
ميل في الساعةكم/ساعة
سبرينتر 150وحدة ديزل7512029×  2  سيارة

9×  3  سيارة

بعض خدمات سينترو .

دوريدج/شيرلي/ستراتفورد أبون آفون/ليمينغتون سبا – ووستر/غريت مالفرن/هيرفورد. بعض الطرق غير التابعة لمركز النقل: من كرو إلى سكيغنيس، ومن ديربي إلى ماتلوك، ومن نوتنغهام إلى وركسوب.

1984–1987
153 سوبر سبرينتر21خدمات لينكولنشاير ووسط ويلز الريفية، خط فرعي ستوربريدج، من سكيغنيس إلى كرو ومن ديربي إلى ماتلوك ومن نوتنغهام إلى برمنغهام نيو ستريت/شروزبري عبر ديربي1987–1988
156 سوبر سبرينتر20من أبيريستويث وتشيستر إلى برمنغهام نيو ستريت، ومن هيريفورد إلى برمنغهام نيو ستريت، ومن برمنغهام نيو ستريت إلى ليستر، ونوتنغهام، ولينكولن سنترال، وغريمسبي تاون، ومن نوتنغهام إلى وركسوب، ومن كرو إلى سكيغنيس.1987–1989
158 إكسبريس سبرينتر9014536من نورويتش إلى ليفربول، ومن ستانستيد إلى برمنغهام، ومن نوتنغهام إلى كارديف، ومن غريمسبي إلى برمنغهام، ومن برمنغهام إلى ليفربول1989–1992
310إيمو7512110تم سحبها بالفعل عند الخصخصة، وبقيت كنسخة احتياطية للفئة 323 التي تم إدخالها حديثًا.1966
3129014541976
32326خط كروس سيتي1992–1995

الأسطول في نهاية الامتياز

بحلول الأشهر الأخيرة من الامتياز، امتلكت شركة سنترال ترينز أسطولاً أكثر حداثة بشكل ملحوظ. [ 4 ] كما كانت تعزز أسطولها بقطارات كهربائية من الفئة 321 والفئة 350 الجديدة التي تشاركها مع الشركة الشقيقة سيلفرلينك .

فصلصورةيكتبالسرعة القصوىرقمالطرق المعتادة التي يتم تشغيلهاتم البناء
ميل في الساعةكم/ساعة
سبرينتر 150وحدة ديزل7512018×  2  سيارة

18×  3  سيارة

خدمات غير كهربائية لشبكة ويست ميدلاندز، بالإضافة إلى بعض الخدمات إلى ووستر ومالفيرن وهيريفورد.1984–1987
153 سوبر سبرينتر16خدمات لينكولنشاير الريفية، خط فرعي بين كوفنتري-نونيتون وستوربريدج.1987–1988
156 سوبر سبرينتر10خدمات المسافات المتوسطة، وخاصة في منطقة إيست ميدلاندز.1987–1989
158 إكسبريس سبرينتر9014513×  2  سيارة

8×  3  سيارة

خدمات المسافات المتوسطة وبعض مهام سيتي لينك.1989–1992
170 توربوستار10016031×  2  سيارة

22×  3  سيارة

خدمات سيتي لينك والاستخدام العام في جميع أنحاء منطقة الامتياز.1999–2002
321إيمو37 (مشترك مع سيلفرلينك )برمنغهام – نورثامبتون1990–1991
3239014526خط كروس سيتي1992–1995
350/1 ديزيرو10016030 (مشترك مع سيلفرلينك )خدمات قطارات سيتيلينك الكهربائية من برمنغهام2004–2005

إنهاء الامتياز

في أكتوبر 2004، كشفت وزارة النقل عن خطط تهدف إلى تبسيط امتيازات السكك الحديدية، والتي تضمنت إلغاء امتياز شركة "سنترال ترينز" ونقل خدماتها إلى مشغلين آخرين. [ 21 ] وأُعلن أن الامتياز سينتهي في أبريل 2007، على الرغم من وجود تمديد لاحق حتى نوفمبر 2007 [ 22 ] .

في 11 نوفمبر 2007، توقفت شركة القطارات المركزية عن الوجود، ونُقلت خدماتها إلى ثلاث شركات تشغيل قطارات جديدة:

مراجع

  1. ↑ مستخرج من سجل الشركات، رقم الشركة 3007938، شركة القطارات المركزية المحدودة
  2. 1 2 3 4 نايت، ستيفن، محرر. (1997). "دليل شامل لسكك حديد بريطانيا الجديدة". بيتربورو: منشورات إيماب أبيكس. ISSN 1368-437X . {{cite journal}}يتطلب الاستشهاد بالمجلة ( مساعدة )|journal=
  3. 1 2 "حقائق وأرقام رئيسية" . قطارات سنترال. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2007.
  4. 1 2 3 "قوائم الأسطول" . ذا جانكشن. مؤرشف من الأصل في 16 سبتمبر 2007.
  5. ↑ "شركة قطارات تتصدى للتهرب من دفع الأجرة" . بي بي سي نيوز. 29 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه في 2 يناير 2010 .
  6. ↑ "تحسن دقة مواعيد شركة القطارات" . بي بي سي نيوز. 29 مارس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2010 .
  7. ↑ "تراجع حاد في دقة مواعيد القطارات" . بي بي سي نيوز. 13 مارس 2003. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2010 .
  8. ↑ "عدم وجود سائقين يعني عدم وجود قطارات يوم الأحد" . بي بي سي نيوز. 16 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2010 .
  9. ↑ "نقص السائقين يعطل حركة القطارات" . بي بي سي نيوز. 17 ديسمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2010 .
  10. ↑ "مسافرو القطارات يواجهون اضطرابات" . بي بي سي نيوز. 12 أغسطس 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 أبريل 2010 .
  11. ↑ جونستون، هوارد، محرر (2001). "الدليل الشامل لسكك حديد بريطانيا". دليل شامل لسكك حديد بريطانيا الجديدة . بيتربورو: إيماب أكتيف. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1368-437X . 
  12. ↑ مجموعة ناشونال إكسبريس، مؤرشفة بتاريخ 24 أكتوبر 2007 في أرشيف الإنترنت
  13. ↑ "الخط المركزي يسلك طريقاً غير مباشر" . بي بي سي نيوز. 27 يناير 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2021 .
  14. ↑ "جداول مواعيد القطارات المركزية" . مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2007.
  15. ↑ "الصك القانوني رقم 1932 لسنة 1999" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 3 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 فبراير 2010 .
  16. ↑ "جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية من 28 مايو إلى 23 سبتمبر 2000". جدول مواعيد ركاب السكك الحديدية الوطنية في بريطانيا العظمى . لندن: شركة ريل تراك بي إل سي. 2000. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1367-0352 . 
  17. ↑ "خدمات نقل الركاب في سكة حديد شمال ستافوردشاير 1910-1999" .
  18. 1 2 "مكتب تنظيم السكك الحديدية - اتجاهات السكك الحديدية الوطنية" (ملف PDF) . ORR. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 19 ديسمبر 2008.
  19. ↑ "أسطولنا" . القطارات المركزية. مؤرشف من الأصل في 11 فبراير 2007.
  20. ↑ "بيان صحفي" . قطارات الملائكة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 فبراير 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  21. ↑ "ترتيبات امتياز السكك الحديدية، أكتوبر 2004" . وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مايو 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  22. ↑ "تمديد امتياز قطارات سنترال" . بي بي سي نيوز. 2 أبريل 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يناير 2007 .
  23. ↑ "إلغاء مشروع "انقسام نوتنغهام"، لكن خدمة نورويتش - ليفربول التي تُسيّر كل ساعة مهددة . جمعية سكك حديد نورفولك. يوليو - أغسطس 2006. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2007. تم الاطلاع عليه في 28 يناير 2007 .

للمزيد من القراءة