قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 158

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

قطار سبرينتر السريع من الفئة 158 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية هو نوع من قطارات الركاب متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل . وهو أحد قطارات سلسلة سبرينتر الإقليمية، التي أُنتجت كبديل للجيل الأول من قطارات سبرينتر متعددة الوحدات التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية . ومن بين القطارات الأخرى، تُعدّ الفئة 159 مطابقة تقريبًا للفئة 158، حيث تم تحويلها من الفئة 158 إلى الفئة 159 على دفعتين لتشغيل خدمات سريعة من محطة واترلو في لندن إلى غرب إنجلترا . [ 16 ] [ 17 ]

تم بناء قطارات الفئة 158 بين عامي 1989 و1992 بواسطة شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية (BREL) في ورش ديربي ليتشرش لين . تم بناء معظمها كقطارات ثنائية العربات، كما تم إنتاج بعض القطارات ثلاثية العربات. في سبتمبر 1990، شغّلت شركة سكوت ريل أولى قطارات إكسبريس سبرينتر ، وسرعان ما تم إدخال هذا النوع إلى الخطوط الثانوية في منطقة ميدلاندز وشمال إنجلترا وويلز وجنوب غرب إنجلترا . أتاحت الفئة 158 استبدال أعداد كبيرة من وحدات الديزل المتعددة القديمة، بالإضافة إلى العديد من القطارات التي تجرها القاطرات ؛ وقد تحقق ذلك جزئيًا من خلال نقل وحدات سبرينتر الموجودة إلى خطوط أخرى. [ 18 ] وللاستفادة من وسائل الراحة المحسّنة على متن قطارات الفئة 158 مقارنةً بغيرها من القطارات المستخدمة في الخدمات الإقليمية، تم إطلاق علامة ألفالاين التجارية في منتصف التسعينيات، كما تم استخدامها لفترة من الزمن في حقبة ما بعد الخصخصة .

نتيجةً لخصخصة السكك الحديدية البريطانية في منتصف التسعينيات، وُزِّعت قطارات الفئة 158 بين شركات تشغيل جديدة مختلفة، على امتداد خطوطها القائمة. ونظرًا لحداثة عمرها آنذاك، اختارت معظم الشركات الاحتفاظ بها لعقود لاحقة. وقامت شركات عديدة، مثل نورثرن ريل وأريفا ترينز ويلز ، بتحديث أساطيلها من قطارات الفئة 158 وتزويدها بمرافق جديدة متنوعة، شملت غالبًا تحسين إمكانية الوصول، وأنظمة معلومات الركاب على متن القطارات، وشبكة واي فاي ، وخزانات صرف صحي للمراحيض. وبحلول العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأت العديد من شركات تشغيل قطارات الفئة 158 باستبدال هذا النوع من القطارات بقطارات أحدث، مثل قطارات الفئة 170 توربوستار ، وقطارات الفئة 185 ديزيرو ، وقطارات الفئة 197 سيفيتي .

خلفية

مع بداية ثمانينيات القرن العشرين، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) تُشغّل أسطولاً ضخماً من وحدات القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل من الجيل الأول ، والتي صُممت في العقود السابقة بتصاميم متنوعة. [ 19 ] وأثناء وضع استراتيجيتها طويلة الأجل لهذا القطاع من عملياتها، أدرك مخططو السكك الحديدية البريطانية أن هناك تكاليف باهظة ستُتكبّد جراء تنفيذ برامج التجديد اللازمة لاستمرار استخدام هذه الوحدات المتعددة القديمة، لا سيما بسبب ضرورة التعامل مع المواد الخطرة مثل الأسبستوس وإزالتها . ونظراً للتكاليف الباهظة المترتبة على الاحتفاظ بهذه الوحدات، درس المخططون إمكانية تطوير جيل جديد من وحدات القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل وإدخالها خلفاً للجيل الأول. [ 20 ]

في مرحلة التصميم، تم ابتكار نهجين منفصلين، أحدهما يتعلق بما يُسمى " القطار الكهربائي" الذي يُعطي الأولوية لتقليل التكاليف الأولية (تكاليف الشراء) والتكاليف المستمرة (تكاليف الصيانة والتشغيل)، بينما يتمثل النهج الثاني في وحدة ديزل-كهربائية متعددة (DMU) أكثر تطورًا قادرة على تقديم أداء أفضل من الأسطول الحالي، لا سيما في خدمات المسافات الطويلة. [ 20 ] كانت المواصفات الأولية للنهج الثاني طموحة نسبيًا، إذ نصت على سرعة قصوى تبلغ 140 كم/ ساعة (90 ميلًا في الساعة) ، وتسارع يُضاهي تسارع وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMUs) الحالية، والقدرة على الربط/العمل بشكل متزامن مع وحدات القطارات الكهربائية المتعددة الموجودة، وتسهيل مرور الركاب، وتوفير تهوية ضغط، والقدرة على مساعدة الوحدة المعطلة، وأن تتكون من ثلاث أو أربع عربات. [ 20 ] أدت هذه المواصفات إلى إنتاج وحدة الديزل-الكهربائية المتعددة التجريبية من الفئة 210. ومع ذلك، تبيّن أن الأداء المطلوب يتطلب معدات باهظة الثمن نسبيًا، لا سيما لتوفير السرعة والتسارع الكافيين، وتسهيل مرور الركاب؛ كما تأثرت سهولة الصيانة بسبب محدودية المساحة. تم الإقرار بأن نموذج الإنتاج المُجمّع من مكونات مجربة سيتمتع بموثوقية أكبر وتكاليف صيانة أقل؛ وتم التنبؤ بمعدل توافر بنسبة 85%. [ 20 ]  

بحلول عام 1983، أثرت تجارب القطارات من الفئة 210 على مخططي السكك الحديدية البريطانية، ما دفعهم إلى تفضيل شراء جيل جديد من وحدات القطارات ذاتية الدفع، مع اعتماد مواصفات جديدة أقل تطلبًا من السابق. [ 20 ] وبالتحديد، تقرر خفض السرعة القصوى من 90 إلى 75 ميلًا في الساعة (145 إلى 121 كم/ساعة) ، إذ كشفت الاختبارات أن السرعة الأعلى لا تُحقق أي تحسن ملحوظ في أوقات الرحلات نظرًا لتقارب المسافات بين المحطات التي صُممت هذه القطارات لخدمتها. علاوة على ذلك، تقرر أن نظام دفع بقوة 7 أحصنة لكل طن سيوفر تسارعًا كافيًا. [ 20 ] تم إلغاء طلبات التوافق مع عربات السكك الحديدية الأخرى، مع إضافة وظائف الربط والتوصيل التلقائي. إضافةً إلى جودة ركوب ممتازة، تضمنت المواصفات مستوى ضوضاء يبلغ 90 ديسيبل عند السرعة القصوى، ومدى تشغيل يصل إلى 1600 كيلومتر ، وفترة بين عمليات الصيانة الرئيسية خمس سنوات أو 560 ألف كيلومتر . [20] في حين أن الجيل السابق من وحدات القطارات ذاتية الدفع (DMUs) كان يستخدم عادةً محركين لكل عربة، فقد نصت المواصفات على محرك واحد فقط لكل عربة، بالإضافة إلى نظام تبريد كافٍ بحيث يمكن لوحدة مكونة من عربتين الحفاظ على أداء الخدمة المعتاد دون أي قصور كبير حتى في حالة تعطل أحد المحركين. [ 20 ] كما كان من المُخطط أن يتم تجميع وحدة القطار ذاتية الدفع (DMU) على غرار وحدات البناء، بحيث تتكون من عربتين إلى أربع عربات يمكن تجهيزها بوسائل راحة متنوعة للركاب مثل دورات المياه وأماكن تخزين الأمتعة. [ 20 ]     

بعد أن تمّت صياغة هذه المتطلبات في البداية كمواصفات تجارية، تمّ تحويلها إلى مواصفات فنية عامة نسبياً، تجنّبت ذكر أي تفاصيل أخرى غير تلك التي اعتُبرت ضرورية لأغراض التوافق. ثمّ تمّ طرحها على مختلف مصنّعي عربات السكك الحديدية لطرح مناقصة تنافسية. [ 20 ] وفي إطار هذه العملية، قدّم المصنّعون المشاركون عروضاً لبناء سلسلة أولية من وحدات تجريبية مكوّنة من ثلاث عربات. كما تمّ تحديد جدول زمني مقيّد لا يتجاوز 18 شهراً بين تاريخ الطلب وتسليم هذه النماذج الأولية؛ ويُعزى ذلك إلى دفع المصنّعين إلى الاعتماد على الممارسات الصناعية القائمة في عروضهم. [ 20 ] واعتمد العرض المقدّم من شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية (BREL) بشكل كبير على قطارها الكهربائي الناجح من الفئة 455 ، حيث شاركها هيكله ومعظم أجزاء نظام التشغيل، وإن كان مزوّداً بنظامي دفع مختلفين. كما قدّمت شركة هندسة السكك الحديدية مترو كاميل عرضاً، وعرضت تصميمها الخاص الذي استخدم هيكلاً من الألومنيوم المثبّت بالمسامير ؛ وقد حقّق هذا النهج تخفيضاً ملحوظاً في الوزن مقارنةً بالطرق التقليدية. [ 20 ] اختار مسؤولو السكك الحديدية البريطانية المضي قدماً في استخدام نموذجين أوليين من كل من شركة BREL وشركة Metro-Cammell، مما أدى إلى إنتاج الفئتين 150 و 151 على التوالي. [ 20 ]

بين عامي 1984 و1985، سُلّمت هذه الوحدات النموذجية إلى شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) وبدأت فترة خدمتها التجريبية. [ 21 ] [ 22 ] خضعت كلتا الفئتين 150 و151 لتقييمات شاملة بهدف الحصول على طلبية إنتاج أكبر للفئة الأكثر نجاحًا. كشفت الاختبارات أن الفئة 150 تتمتع بجودة قيادة استثنائية، بالإضافة إلى استيفائها الكامل  لمتطلبات الأداء عند تعطل المحرك بنسبة 50%. [ 20 ] كما تبيّن أن كلا النوعين حققا مستويات ضوضاء مناسبة لقطاع الخدمة المُستهدف، ولكن لوحظ أيضًا أن هذا الجانب قد يُشكّل مشكلة إذا ما وُجّها نحو الشريحة العليا من السوق. لم تثبت المخاوف المبكرة بشأن معدل انحناء هيكل الفئة 151 صحتها. [ 20 ] في نهاية المطاف، أثبتت النماذج الأولية للفئة 150 أنها أكثر موثوقية، وبناءً على ذلك، صدر طلبية لـ 50 وحدة من عربتين إلى شركة BREL، مما أدى إلى بدء إنتاج دفعة من الفئة 150. [ 20 ]

حتى قبل طرح الفئة 150، كان هناك اهتمامٌ واضحٌ داخل هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) بإمكانية تكليف هذه القطارات الجديدة التي تعمل بالديزل (DMU) باستبدال خدمات أخرى، مستهدفةً ليس فقط قطارات الجيل الأول من هذه الفئة، بل أيضًا عددًا من القطارات التي تجرها قاطرات. [ 20 ] كما لوحظ أن الفئة 150، بتكوينها الحالي، لن تكون مُرضيةً في بعض معايير الخدمات الأكثر فخامة، ولكن جرى التفكير في تطوير نماذج مُشتقة منها للتعامل مع هذه الخدمات. وكان من بين الحلول المبكرة لخفض مستويات الضوضاء الداخلية الاستغناء عن النوافذ القابلة للفتح لصالح وحدات مُحكمة الإغلاق تمامًا، إلى جانب نقل الأبواب الخارجية إلى ردهات تقع في طرفي كل عربة. [ 20 ]

علاوة على ذلك، يمكن توسيع عربات القطار، مما يوفر مساحة داخلية أكبر، وبالتالي يسمح باستبدال ترتيب المقاعد الضيق نوعًا ما (صفين في ثلاثة) في قطار الفئة 150 بترتيب أكثر اتساعًا (صفين في اثنين). ويمكن تطبيق هذه التغييرات دون التأثير بشكل كبير على مزايا اعتماد التصميم الحالي. وقد تبين أن ذلك سيؤدي إلى زيادة في الوزن، وبالتالي انخفاض نسبة القدرة إلى الوزن. وأظهرت الدراسات أن أداء وحدة القطار الكهربائي المقترحة لم يشهد سوى تغيير طفيف، وأنها ستحقق أوقات رحلات مماثلة لقطار الفئة 150 على الطرق العابرة للبلاد. كما تبين أنه على الرغم من وجود زيادة طفيفة في استهلاك الوقود نتيجة للتعديلات، فإن وحدة القطار الكهربائي المتوقعة تستهلك وقودًا أقل بكثير من القطارات التي تجرها القاطرات، بالإضافة إلى انخفاض تكاليف الصيانة. وبناءً على ذلك، تقرر المضي قدمًا في تطوير مواصفات تفصيلية وإصدارها للصناعة. [ 20 ]

القطار من الفئة 158 هو وحدة ديزل مكونة من عربتين أو ثلاث عربات، مصممة لخدمات النقل السريع الإقليمية. هياكله مصنوعة من الألومنيوم، ويحتوي على أبواب في طرفي مقصورة الركاب. كل عربة مزودة بمحرك ديزل توربيني من نوع Cummins أو Perkins ، يُشغل كلا المحورين على العربة الداخلية عبر ناقل حركة هيدروليكي ثنائي السرعات من نوع Voith T 211 [ 23 ] ووحدة دفع نهائية من نوع Gmeinder GM 190. [ 1 ] تتراوح قدرة المحركات بين 350 حصانًا (260 كيلوواط) و 400 حصان (300 كيلوواط) ، حسب الطراز. تبلغ السرعة القصوى 145 كم/ ساعة (90 ميلًا/ساعة) . [ 1 ] صُممت معظم الوحدات بعربتين، لكن مجموعة منها احتوت على عربة وسطى إضافية لخدمة خط ترانسبينين المزدحم . كل عربة مزودة بوصلة أوتوماتيكية من نوع BSI في كلا الطرفين؛ ومع ذلك، فإن وصلات الكهرباء الأوتوماتيكية موجودة فقط في طرفي الكابينة. وقد سمح ذلك بتشكيل مجموعات من ثلاث عربات عن طريق إدخال عربة قيادة إضافية في مجموعة باستخدام محول لحجمين مختلفين للممرات.      

وصف

المتغيرات

تم بناء 182 وحدة من الفئة 158. [ 24 ] بُنيت غالبيتها كقطارات ثنائية العربات. أُنتجت 17 وحدة كقطارات ثلاثية العربات؛ نُقلت العربة الوسطى من ثمانٍ منها إلى وحدات أخرى من نفس الفئة، بينما جرى تحديث ثماني وحدات أخرى وإعادة تسميتها بالفئة 159. [ 16 ] بُنيت الوحدات العشر الأخيرة خصيصًا لخدمات مترو غرب يوركشاير التابعة لهيئة النقل العام في ليدز . [ 24 ] [ 25 ] كانت غالبية الوحدات، كما بُنيت في الأصل من قِبل شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة (BREL)، مُجهزة بمقصورة ركاب من الدرجة القياسية فقط؛ زُوّد عدد من القطارات الموجودة في اسكتلندا بقسم صغير من الدرجة الأولى في إحدى العربات. لاحقًا، جرى تحديث العديد من القطارات الأخرى بمقصورة ركاب من الدرجة الأولى.

مرافق الركاب وأداء الخدمة

الجزء الداخلي من قطار من طراز 158 تم تجديده من قبل شركة نورثرن ريل (التجديد الأول)

في الفترة التي سبقت طرحها، حرصت هيئة السكك الحديدية البريطانية على الترويج لمزايا الفئة 158، وفي إحدى المناسبات وصفتها علنًا بأنها جلبت "معايير جديدة للراحة والجودة في السفر بالسكك الحديدية على الطرق الرئيسية العابرة للبلاد لمسافات طويلة التابعة لسكك الحديد الإقليمية ". [ 26 ]

عند تصميمها الأصلي، كانت المقصورة الداخلية مفروشة بالسجاد بالكامل، وتزينت جوانبها بنوافذ بانورامية كبيرة، وتضمنت خيارات جلوس متنوعة، منها مقاعد على طراز الطائرات ومقاعد رباعية حول طاولات. وعلى عكس الطرازات السابقة من عائلة سبرينتر، مثل الفئة 156 سوبر سبرينتر ، زُودت الفئة 158 بوحدات تكييف ، وهاتف عمومي ، وأبواب داخلية تعمل بالكهرباء، ومرحاض في كل عربة، بالإضافة إلى خدمة عربات المرطبات. وعلى الرغم من زيادة سرعتها القصوى إلى 145 كم/ ساعة (90 ميلاً في الساعة) ، فقد وعدت الفئة 158 برحلة أكثر سلاسة وهدوءًا مقارنةً بسابقاتها. [ 26 ] وتم تجهيز كلا القطارين بمراحيض؛ أحدهما مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة (وفقًا للتعريف المُعتمد وقت التصميم) والآخر عادي. ووُفر مكان مخصص للكراسي المتحركة في قسم الركاب الأقرب إلى المرحاض المُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة. كما زُودت كل من العربتين برفوف للأمتعة، أحدها قابل للقفل لاستقبال البريد والطرود.  

من حيث قابلية الخدمة، كان من المتوقع أن تحقق القاطرة من الفئة 158 مدى تشغيل يصل إلى 13500 ميل (21700 كم) بين عمليات الصيانة الرئيسية، وأن يصل مداها إلى 1600 ميل (2600 كم) من كل عملية تزويد بالوقود. [ 26 ]  

مشاكل تقنية

على الرغم من الاهتمام الذي أُوليَ لمرافق الركاب، إلا أن تقنيات البناء والهندسة المستخدمة في قطارات الفئة 158 ساهمت في بعض المشاكل خلال فترة خدمتها. [ 27 ] وباعتبارها وحدة خفيفة الوزن، وأولى وحدات مجموعة سبرينتر التي تستخدم مكابح قرصية ، تراكمت نشارة أوراق الخريف على حواف العجلات، مما حال دون تشغيل دوائر إشارات السكة الحديدية بشكل صحيح . ورغم حل هذه المشكلة لاحقًا بتركيب كتل تنظيف للعجلات، فقد تم البحث عن حلول مؤقتة خلال شهر أكتوبر 1992، حيث تم تقسيم بعض الوحدات ودمجها في وحدات هجينة مع عربات الفئة 156 ، التي كانت مزودة بمكابح سطحية تنظف العجلات كمنتج ثانوي لعملية تشغيلها الاعتيادية.

أثبتت أنظمة تكييف الهواء في الفئة 158 عدم موثوقيتها أثناء الخدمة، [ 27 ] لا سيما بعد حظر غازات الكلوروفلوروكربون التي صُممت للعمل بها في الأصل. [ 28 ] في عصر الخصخصة، اختار العديد من المشغلين إما إعادة هندسة هذه المعدات أو استبدالها بالكامل. [ 29 ] ونتيجة لذلك، تختلف الأنظمة المستخدمة وفعاليتها اختلافًا كبيرًا بين أسطول القطارات.

يُسهم هيكل الألومنيوم خفيف الوزن للقطار من الفئة 158 في حصوله على تقييم جيد في "توافر المسار"، [ 1 ] مما يعني قدرته على العمل في مناطق من خطوط السكك الحديدية البريطانية لا تستطيع القطارات الأثقل الوصول إليها. ومع ذلك، رفضت شركة "نتورك ريل" منح هذه القطارات تصريحًا للعمل على خطي وادي كونوي وبوردرلاندز بسبب فترات توقفها في المحطات ومشاكل تتعلق بخلوص الأرصفة. [ 30 ] [ 31 ]

العمليات

السكك الحديدية البريطانية

قطار السكك الحديدية البريطانية رقم 158819 في محطة بريستول تمبل ميدز عام 1993

كانت سكوت ريل أول شركة تابعة لسكك حديد بريطانيا تُدخل قطارات الفئة 158 إلى الخدمة العامة في سبتمبر 1990. [32] وقد استُخدمت هذه القطارات على خط غلاسكو كوين ستريت إلى إدنبرة ويفرلي، بالإضافة إلى خدمات إلى أبردين وإينفيرنيس . ثم انتشرت قطارات الفئة 158 لاحقًا في مناطق أخرى من بريطانيا، لا سيما في ميدلاندز وشمال إنجلترا وويلز وجنوب غرب البلاد. [ 26 ]

وُجِّهت غالبية أسطول قطارات الفئة 158 نحو قسم السكك الحديدية الإقليمية ؛ ونتيجةً لذلك، سرعان ما أصبحت المنصة المهيمنة على العديد من خدمات القطارات السريعة الثانوية بين المدن والبلدات في جميع أنحاء بريطانيا العظمى. ومن الأمثلة على ذلك خدمات ترانسبينين للمسافات الطويلة في شمال إنجلترا، بالإضافة إلى مجموعة من الخدمات الإقليمية المُطوَّرة في ميدلاندز وويلز وجنوب غرب إنجلترا. خلال منتصف التسعينيات، تمحورت علامة ألفالاين التجارية حول قطارات الفئة 158 وخدمات القطارات السريعة الإقليمية الراقية. وقد رُوِّج لهذه الخدمات بشكل روتيني باعتبارها تمتلك وسائل راحة مميزة للركاب لم تكن متوفرة في قطارات السكك الحديدية الإقليمية التقليدية، مثل وجود هواتف ببطاقات بريتيش تيليكوم وتكييف الهواء. [ 33 ] [ 34 ]

ما بعد الخصخصة

بعد خصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية ، تم تقسيم أسطول القطارات من الفئة 158 بين عدة امتيازات:

سكوت ريل

قطار سكوت ريل من الفئة 158 في دينغوال عام 2024

ورثت شركة سكوت ريل، في نسختها الأولى بعد الخصخصة، أسطولاً مؤلفاً من 46 قطاراً استمر في الخدمة. [ 35 ] بعد إدخال وحدات توربوستار من الفئة 170 حديثة الصنع إلى خدمات القطارات السريعة الرئيسية في عام 1999، تم تقليص عدد قطارات الفئة 158 بمقدار ستة قطارات، وتم نقل القطارات المتبقية إلى خطوط ثانوية مثل خط أقصى الشمال . [ 36 ]

خلال عام 2003، طُرحت خطط لاستبدال جزء من أسطول القطارات بوحدات من الفئة 156 التي تشغلها شركة "سنترال ترينز" ، حيث اعتُبرت الأخيرة أكثر ملاءمة لبعض خطوط المسافات القصيرة التي كانت تُشغلها قطارات الفئة 158 التابعة لشركة "سكوت ريل". إلا أن هذه الخطة لم تُنفذ، وبحلول منتصف العقد الأول من الألفية الثانية، تراوحت عمليات تشغيل قطارات الفئة 158 التابعة لشركة "سكوت ريل" بين رحلات قصيرة (مثل خط غلاسكو كوين ستريت إلى آنيسلاند ) وخطوط ريفية وقطارات سريعة للمسافات الطويلة، بالإضافة إلى دعم قطارات سريعة أخرى. في عام 2010، بدأت هذه الوحدات بالظهور في محطة غلاسكو المركزية للعمل على خط غلاسكو المركزية إلى إدنبرة عبر شوتس، ثم إلى خط غلاسكو المركزية إلى ويفليت. ومنذ ذلك الحين، تم الحصول على بعض الوحدات الإضافية من شركات تشغيل أخرى لتوفير سعة إضافية. [ 37 ]

شهدت خدمة السكك الحديدية عمليات تجديد وتغيير للطلاء منذ خصخصتها. قامت شركة سكوت ريل الأصلية بتطبيق طلاءها الخاص على قطارات الفئة 158، ثم أعادت شركة فيرست سكوت ريل طلاءها بعد توليها إدارة الامتياز. واكتسب الأسطول الآن طلاءً أزرق وأبيض دائمًا مستوحى من علم اسكتلندا ، وذلك بعد أن أعلنت هيئة النقل في اسكتلندا في سبتمبر 2008 عن اعتماد طلاء دائم لجميع القطارات الاسكتلندية، لن يتغير في حال تغيير صاحب الامتياز. [ 38 ] كما حظيت التصميمات الداخلية باهتمام في أكثر من مناسبة. وشملت أحدث عملية تجديد 25 وحدة إعادة طلاء، ومقاعد جديدة، ومساحة إضافية للأمتعة، وأنظمة معلومات جديدة للركاب. [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ] كما تم تركيب خزانات صرف صحي للمراحيض. [ 42 ]

هيئة النقل في ويلز

قطار أريفا ويلز (ATW) 158823 غير المجدد في بارموث عام 2009. القطارات من الفئة 158 مطلوبة في خدمات خط كامبريان لأنها قطارات النقل الوحيدة في ويلز المجهزة بنظام إشارات ERTMS المستخدم على الخط.
158835 في شروزبري مع هيئة النقل في ويلز في عام 2024

في بدايات عملية الخصخصة، كانت وحدات قطارات إكسبريس سبرينتر من الفئة 158 تُستخدم بانتظام من قِبل شركة ويلز آند ويست على خطوط ألفالاين للمسافات الطويلة من جنوب ويلز إلى شمال غرب إنجلترا، وشمال ويلز، وكورنوال، ومحطة واترلو في لندن ، بالإضافة إلى بعض خدمات قطارات سنترال إلى محطة كارديف المركزية وعلى طول خط كامبريان . وواصلت الشركتان اللاحقتان ، ويلز آند بوردرز (2001) وأريفا ترينز ويلز (2003)، استخدام هذا النوع من الوحدات في رحلات مماثلة، حيث سمح تخصيص 40 وحدة منها بتشغيل خدمات خط كامبريان بالكامل بواسطة قطارات الفئة 158. [ 43 ] وبحلول نهاية عام 2006، عادت 16 وحدة (158815-158817 و158842-158854) إلى شركة التأجير، حيث حصلت أريفا على حق الاستخدام الحصري لأسطول قطارات كوراديا من الفئة 175 بالكامل ، والذي كان يُستخدم سابقًا بشكل مشترك مع شركات تشغيل قطارات أخرى. [ 44 ]

استقرت الأسطول المتبقي، المؤلف من 24 وحدة، بشكل دائم في مستودع مُصمم خصيصًا لهذا الغرض في ماتشينليث خلال عام 2007. [ 45 ] وعلى الرغم من المشاكل الأولية في تحديث أنظمة التحكم اللازمة للسائق على غرار " قمرة القيادة الزجاجية "، [ 46 ] أصبحت وحدات أريفا من طراز 158 إكسبريس سبرينتر أول أسطول في المملكة المتحدة يُجهز للاستخدام المنتظم بنظام الإشارات ETCS من المستوى 2. [ 14 ] [ 47 ] وبدأ التشغيل التجاري بموجب نظام ETCS في 28 مارس 2011. [ 48 ]

وبناءً على ذلك، تُشغّل هذه الوحدات جميع خدمات خط كامبريان بين وسط ويلز وبرمنغهام، كما أنها تُكمّل وحدات كوراديا من الفئة 175 التي تم سحبها من الخدمة على خطوط المسافات الطويلة الأخرى. خلال عام 2009، اقترحت شركة أريفا أيضًا استخدام الأسطول لتوفير خدمة مباشرة بين أبيريستويث ولندن، [ 49 ] على الرغم من أن هذا الاقتراح رُفض لاحقًا من قِبل مكتب تنظيم السكك الحديدية. [ 50 ]

بين ديسمبر 2010 وأكتوبر 2012، خضع أسطول قطارات ATW من الفئة 158 لعملية تجديد شاملة، استُبدلت خلالها جميع التجهيزات الداخلية تقريبًا بتجهيزات وتركيبات جديدة تمامًا. [ 51 ] [ 52 ] شملت هذه الأعمال، التي مولتها حكومة الجمعية الويلزية بتكلفة 7.5 مليون جنيه إسترليني، إعادة طلاء المقصورة الداخلية والخارجية، وتركيب مقاعد جديدة، وأغطية جدران، وسجاد، وإضاءة، ورفوف أمتعة، وتجهيزات دورات مياه. كما تم تركيب نظام معلومات للركاب، بالإضافة إلى تزويد بعض المقاعد بمنافذ طاقة للهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. [ 53 ]

قبل عملية التجديد التي جرت في أوائل العقد الثاني من الألفية، لم تخضع حافلات الأسطول إلا لصيانة طفيفة في مقصورتها الداخلية منذ تجديدها من قبل شركة ويلز آند ويست في أواخر التسعينيات (حيث اقتصرت الصيانة على تغيير قماش المقاعد القديمة وتركيب كاميرات مراقبة)، بالإضافة إلى إعادة طلاء جزء منها فقط بألوان شركة أريفا. وكانت أزرار التحكم في الأبواب وشاشات عرض الوجهة الخارجية من بين العناصر القليلة التي تم استبدالها قبل أعمال التجديد هذه.

خلال عام 2017، تم تزويد جميع قاطرات الأسطول بأجهزة واي فاي . وفي يونيو من العام التالي، خضعت قاطرات الفئة 158 لتعديلات تدريجية لتتوافق مع متطلبات الأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة (PRM)، ما سمح بتشغيل الأسطول بعد 1 يناير 2020. وشملت هذه التعديلات توسيع المساحة المخصصة للركاب مستخدمي الكراسي المتحركة، وتركيب مداخل داخلية أوسع، وإعادة بناء دورات المياه لتكون مُهيأة بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة. كما تم تركيب خزانات مياه الصرف الصحي في هذه الفترة. [ 54 ] [ 55 ] وفي أواخر أغسطس 2018، قامت شركة ATW بتشغيل أول قاطرة من الفئة 158 متوافقة مع متطلبات PRM. [ 56 ]

في 14 أكتوبر 2018، نُقل أسطول القطارات من الفئة 158 إلى المشغل الجديد، هيئة النقل في ويلز . وفي فبراير 2019، شوهدت أول وحدة بألوان هيئة النقل في ويلز. وكانت التقارير قد أشارت في وقت مبكر من عام 2018 إلى أن هيئة النقل في ويلز تخطط لاستبدال قطاراتها من الفئة 158 بقطارات متعددة حديثة الصنع من الفئة 197 بحلول عام 2023. [ 57 ] [ 58 ]

سكة حديد إيست ميدلاندز

زوج من قطارات إيست ميدلاندز من الفئة 158، بقيادة القطار رقم 158854، في شيفيلد

أدخلت شركة السكك الحديدية الإقليمية المركزية وحدات الفئة 158 إلى منطقة إيست ميدلاندز لتحل محل وحدات الفئة 156 سوبر سبرينتر في خدمات القطارات السريعة لمسافات طويلة التي تحمل علامة ألفالاين، مثل خط نورويتش إلى ليفربول لايم ستريت عبر نوتنغهام . بعد الخصخصة، تولت شركة سنترال ترينز تشغيل هذه الخدمات، لكنها سرعان ما اشترت أسطولاً كبيراً من وحدات الفئة 170 توربوستار لهذه الخدمات، ونقلت أسطول الفئة 158 إلى خطوط ثانوية مثل خط برمنغهام نيو ستريت إلى هيريفورد وخط ديربي إلى ماتلوك .

كان لدى شركة قطارات إيست ميدلاندز (EMT) أسطول مكون من 25 وحدة ورثتها من شركة قطارات سنترال، مع نقل بعض الوحدات من شركتي فيرست جريت ويسترن وساوث ويست ترينز . وتُشغّل وحدات إكسبريس سبرينتر التابعة لشركة EMR خدمات قطارات سريعة لمسافات طويلة، مثل خط نورويتش إلى ليفربول، [ 59 ] بالإضافة إلى خدمات قطارات ثانوية غير سريعة مثل خط نوتنغهام إلى سكيغنيس ، وخط نوتنغهام إلى ماتلوك، وخط ليستر إلى لينكولن سنترال .

تعرضت خدمة القطارات التي تنطلق كل ساعة بين نورويتش وليفربول لانتقادات بسبب الاكتظاظ، [ 60 ] لا سيما بين ليفربول ونوتنغهام. نتج هذا عن تحديد وزارة النقل لوحدات مكونة من عربتين في امتياز شركة EMT بدءًا من نوفمبر 2007. في ضوء الاكتظاظ المستمر والمفرط، مع تخلف بعض الركاب عن الركب في بعض الأحيان، اعترفت وزارة النقل في النهاية بأنها ارتكبت خطأً. [ 59 ] أتاحت عمليات نقل وحدات أخرى توفير المزيد من قطارات الفئة 158 لهذا الخط، ومنذ تغيير جدول المواعيد في ديسمبر 2011، تم تمديد أكثر الرحلات ازدحامًا إلى قطارات مكونة من أربع عربات بين ليفربول ونوتنغهام، مع إمكانية فصل الوحدات وإعادة ربطها في نوتنغهام حسب الحاجة، واعتُبرت القطارات المكونة من عربتين كافية بين نوتنغهام ونورويتش. تم تعزيز خدمات أخرى على هذا الخط بدءًا من ديسمبر 2012. [ 59 ]

خلال شهر مايو 2015، نُقلت القاطرة رقم 158889 إلى شركة EMT من شركة South West Trains على سبيل الإعارة لمدة عامين. ثم أصبح هذا التخصيص دائمًا في أغسطس 2017 بعد أن خسرت شركة Stagecoach امتياز South Western لصالح شركة South Western Railway .

في 18 أغسطس 2019، نُقلت جميع الوحدات إلى شركة سكك حديد شرق ميدلاندز ، التي شغّلتها تحت العلامة التجارية الفرعية "EMR Regional". وكجزء من خطة استبدال أسطولها بالكامل، تخطط EMR لاستبدال قطارات الفئة 158 تدريجيًا، إلى جانب باقي قطارات عائلة سبرينتر، بقطارات الفئة 170 توربوستار الأحدث بدءًا من عام 2020. [ 61 ]

سكة حديد غريت ويسترن

قطار السكك الحديدية الغربية العظمى رقم 158956 في محطة بريستول تمبل ميدز عام 2016

كانت شركة ويلز آند ويست (التي أصبحت لاحقًا قطارات ويسيكس ) تُشغّل في الأصل اثنتي عشرة وحدة من الفئة 158 على خطوط ويسيكس الرئيسية للرحلات الطويلة . وتم توسيع هذه الوحدات لتشمل تشكيلات من ثلاث عربات مع اقتناء وحدات إضافية. وعلى عكس وحدات الفئة 158 والفئة 159 المصممة خصيصًا بثلاث عربات ، كانت العربة الوسطى عبارة عن محرك قيادة مع قفل كابينة القيادة ووحدة توصيل لربط الممرات ذات الأحجام المختلفة. [ 62 ]

في عام ٢٠٠٦، ورثت شركة فيرست جريت ويسترن (FGW) أسطول قطارات ويسيكس بعد اندماج امتيازي جريت ويسترن وويسيكس. وخلال أواخر عام ٢٠٠٧ وأوائل عام ٢٠٠٨، خضع أسطول FGW لعملية تجديد شاملة. وشملت التحسينات: إعادة تنجيد المقاعد، وإعادة طلاء أو استبدال التجهيزات الداخلية، وتعديلات على الإضاءة الداخلية، واستبدال المراحيض بالكامل. بالإضافة إلى ذلك، تم استبدال النوافذ بزجاج رقائقي أكثر أمانًا، واستبدال طفايات حريق الهالون بأخرى رغوية. وفي الوقت نفسه، خضعت محركات القطارات لعملية صيانة شاملة، وأعيد طلاء القطارات بألوان FGW الخاصة، وهي اللونان الليلكي والأزرق. [ ٦٣ ]

في أكتوبر 2020، أكملت شركة أريفا ترين كير عملية تجديد شاملة لأسطول قطارات الفئة 158 وفقًا لمعايير الفحص C6. وشمل ذلك: إعادة طلاء كاملة للداخل والخارج، وتغيير العلامة التجارية إلى ألوان شركة غريت ويسترن ريلواي الجديدة، وتركيب نظام تكييف هواء وسخانات جديدة، وتجديد المقاعد والأرضيات. بالإضافة إلى ذلك، تم تركيب نظام معلومات جديد للركاب، وأنظمة دورات مياه جديدة. [ 64 ]

قطارات نورثرن

قطار من الفئة 158 مكون من أربع عربات، يعمل لدى شركة نورثرن ترينز، ويتجه إلى كارلايل.

خلال عام 2006، بدأت شركة فيرست ترانسبينين إكسبريس باستبدال قطاراتها من الفئة 158 بقطارات أحدث من الفئة 185 ديزيرو والفئة 170 توربوستار . [ 65 ] ثم نُقلت قطارات الفئة 158 لاحقًا إلى شركات نورثرن ريل، وسنترال ترينز، وساوث ويست ترينز، وفيرست جريت ويسترن.

سكة حديد الجنوب الغربي

قطار من طراز 158 تابع لشركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية في محطة ساوثهامبتون المركزية

تشغل شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية حاليًا قطارات من الفئة 158 من محطتي إكستر سانت ديفيدز وسالزبوري إلى محطة واترلو في لندن ؛ وعلى خط سالزبوري إلى رومسي عبر محطة ساوثهامبتون المركزية . [ 16 ] كما تشغل شركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية أيضًا وحدات من الفئة 159 .

فيرجن كروس كانتري

تم تسليم خمس وحدات (158747-158751) إلى قطاع السكك الحديدية البريطانية بين المدن لتشغيل خدمات من مطار مانشستر إلى محطة إدنبرة ويفرلي ، عبر الخط الرئيسي للساحل الغربي . [ 66 ] نُقلت جميع وحدات الفئة 158 الخمس إلى شركة فيرجن كروس كانتري نتيجةً لعملية الخصخصة؛ واستُخدمت لاحقًا في خدمات بين سويندون ومحطة برمنغهام نيو ستريت عبر ستراود . خلال عام 2003، استُبدلت وحدات الفئة 158 التابعة للشركة بقطارات الديزل عالية السرعة المائلة من الفئتين 220 و 221 التي تم بناؤها حديثًا . [ 67 ] [ 68 ]

الحوادث والوقائع

  • في 25 مارس 1994 في نيوتن أبوت ، اصطدم القطار رقم 158833، الذي كان يعمل على خط باينتون-كارديف، بمؤخرة قطار فائق السرعة من الفئة 43 كان متوقفاً على الرصيف ومعه قطار متجه من بنزانس إلى إدنبرة. وأصيب 31 شخصاً. [ 69 ]
  • في 3 ديسمبر 2005، تعرضت الوحدة رقم 158856 لحادث في إلسنهام أسفر عن مقتل راكبين أثناء عبورهما الخط. وانتقد فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية (RAIB) تقييم المخاطر عند المعبر ووصفه بأنه غير كافٍ. [ 70 ] [ 71 ]
  • في الأول من فبراير/شباط 2008، اصطدمت الوحدة نفسها رقم 158856 بحطام جسر للمشاة، كان قد هُدم للتو عن طريق الخطأ بواسطة شاحنة قلابة، بالقرب من بارو أبون سوار. نسي سائق الشاحنة إنزال صندوق القلابة بالكامل بعد توصيل المواد إلى موقع مجاور للسكك الحديدية، فاصطدم بجسر المشاة، مما أدى إلى سقوط هيكله العلوي على السكة. اصطدمت وحدة القطار الكهربائي بحطام جسر المشاة بعد حوالي دقيقة واحدة. نُقل ثلاثة أشخاص، من بينهم السائق، إلى المستشفى. [ 72 ]
  • في 22 يناير 2010، انحرفت الوحدة 158701 عن مسارها في دينغوال بسبب خلل في المحولات. وأصيب شخص واحد بإصابات طفيفة. [ 73 ]
  • في 21 يوليو 2013، كانت الحافلة رقم 158774 متوقفة فارغة في نورويتش عندما اصطدمت بها الحافلة رقم 156402. وأصيب ثمانية ركاب. وكان السبب خطأ السائق. [ 74 ]
  • في الأول من أبريل/نيسان 2017، اصطدمت الوحدة رقم 158758 بمصدات الصدمات في بريستون بسرعة 10 كيلومترات في الساعة . وأصيب خمسة عشر شخصًا. وكان السبب خطأ السائق. [ 75 ]  
  • في 31 أكتوبر 2021، اصطدمت وحدة قطار من الفئة 159 التابعة لشركة ساوث ويسترن للسكك الحديدية ، تحمل الرقم 159102، [ 76 ] بوحدتي قطار متصلتين من الفئة 158 التابعة لشركة غريت ويسترن للسكك الحديدية ، تحملان الرقمين 158762 و158763، عند تقاطع نفق سالزبوري، مباشرةً قبل نفق فيشرتون. [ 77 ] [ 78 ] وخلص تقرير أولي صادر عن هيئة التحقيق في حوادث السكك الحديدية (RAIB) إلى أن السبب هو ضعف التماسك الذي أدى إلى تجاوز قطار ساوث ويسترن للإشارة التي كانت في وضع الخطر . [ 79 ] وقد تم شطب الوحدة 158763 في الحادث. [ 80 ]
  • في 6 فبراير 2024، تعرضت الوحدة رقم 158856 لحادث آخر اصطدمت فيه بشجرة ساقطة وخرجت عن مسارها بين محطتي ثيتفورد وهارلينغ رود . وأصيب أحد الركاب الـ 31 الذين كانوا على متنها. وقد فتح مكتب التحقيقات في حوادث السكك الحديدية تحقيقًا في الحادث. [ 81 ]
  • في 21 أكتوبر 2024، اصطدمت وحدتان تحملان الرقمين 158824 و158841 وجهاً لوجه في تاليرديج في بوويز ، مما أسفر عن وفاة راكب وإصابة 15 آخرين. [ 82 ] [ 83 ]

المبيعات الخارجية

خلال الفترة 1990-1991، قامت شركة BREL ببناء ست وحدات من فئة ASR مكونة من ثلاث عربات لصالح السكك الحديدية التايلاندية الحكومية ، وذلك استنادًا إلى الفئة 158. [ 84 ]

تفاصيل الأسطول

فئة فرعيةالمشغلالكميةسياراترقم الوحدة
158/0 [ 85 ]سكوت ريل402
سكة حديد غريت ويسترن13158745، 158747–158750، 158760، 158762، 158765–158769، 158771 [ 86 ]
53158798، 158950–158962 [ 86 ] [ أ ]
سكة حديد إيست ميدلاندز262158770، 158773–158774، 158777، 158780، 158783، 158785، 158788، 158799، 158806، 158810، 158812–158813، 158846–158847، 158852، 158854، 158856–158858، 158862–158866، 158889 [ 87 ]
قطارات نورثرن83
352
هيئة النقل في ويلز242
سكة حديد الجنوب الغربي10
تم إلغاؤه1158763 [ ب ]
تم تحويلها إلى الفئة 159/183
158/9 [ 85 ]قطارات نورثرن102

الوحدات المسماة والطلاءات الخاصة

بعض الوحدات حصلت على أسماء:

  • 158701 السيوف الاسكتلندية (بدون اسم) [ 91 ]
  • 158702 بي بي سي اسكتلندا - 75 عامًا [ 91 ]
  • 158707 خط أقصى الشمال الذكرى السنوية الـ 125 [ 91 ]
  • 158715 هاي ماركت [ 91 ]
  • 158720 سكة حديد إنفرنيس ونيرن - 150 عامًا [ 91 ]
  • 158745 جسر بريتانيا (تم إلغاء اسمه) [ 91 ]
  • 158747 ريتشارد تريفيتيك (تم تجريده من اسمه) [ 91 ]
  • 158754 سيتل وكارلايل 150 [ 92 ]
  • 158855 إكسمور إكسبلورر (تم تغيير اسمها) [ 91 ]
  • 158860 إيان ديوهيرست (المعروف سابقًا باسم إيسامبارد كينغدوم برونيل [ 91 ] ) (تم تجريده من اسمه) [ 93 ]
  • 158861 روح الجنوب الغربي (تم تغيير اسمها) [ 91 ]
  • 158864 ELR 50 قم بزيارة لينكولنشاير في عام 2020 [ 94 ]
  • 158773 مستودع إيستكروفت (تم إلغاء اسمه) [ 95 ]
  • 158784 قلعة باربرا (تم تغيير اسمها) [ 96 ]
  • 158791 مقاطعة نوتنغهامشير [ 91 ]
  • 158796 فريد ترومان أسطورة الكريكيت (تم تجريده من اسمه) [ 97 ]
  • 158797 جيم توملينسون (تم تجريده من اسمه) [ 98 ]
  • 158844 النورثمبري [ 99 ] [ 100 ]
  • 158910 ويليام ويلبرفورس (تم تجريده من اسمه) [ 94 ]

في سبتمبر 2025، تم تزيين الوحدة 158903 بطلاء خاص بمناسبة مرور 200 عام على إنشاء خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء الشمال. [ 101 ]

ألوان الطلاء

شركة تشغيلكسوة
السكك الحديدية الإقليمية
قطارات نورثرن
قطارات أريفا ويلز
سكة حديد إيست ميدلاندز
قطارات إيست ميدلاندز
سكة حديد غريت ويسترن
قطارات الجنوب الغربي
سكة حديد الجنوب الغربي
سكوت ريل
هيئة النقل في ويلز

ملحوظات

  1. ↑ الوحدات المرقمة 158950 وما فوق هي وحدات من الفئة الفرعية /0 تم تمديدها لتضم ثلاث عربات بإضافة عربة مأخوذة من وحدات أخرى من الفئة الفرعية /0 تم فصلها. تبقى الوحدات الممددة ضمن الفئة الفرعية /0 على الرغم من إعادة ترقيمها. [ 85 ]
  2. ↑ نتيجة لتضررها في حادث تصادم قطارات سالزبوري عام 2021. [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 "قطارات الركاب الإقليمية - الفئة 158" . لندن: أنجل ترينز. مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2022 .
  2. ↑ بريتشارد، روبرت (2020). وحدات الديزل المتعددة ( الطبعة 34). شيفيلد: دار نشر بلاتفورم 5 المحدودة. ص 28. ISBN   9781909431638.
  3. ↑ بيفان بريتان إل إل بي (26 مارس 2014). اتفاقية الامتياز المؤقتة الشمالية (نسخة مطابقة) (ملف PDF) . لندن: وزارة النقل. الملحق 1 للجدول 1.1، الجدول 1 (في العمل، صفحة 83). مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 أغسطس 2018. تم الاطلاع عليه في 22 أبريل 2015 .
  4. ↑ "الفئة 158 "القطار السريع"لندن: قطارات " فيرست إم تي آر" الجنوبية الغربية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 16 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2020 .
  5. ↑ "الفئة 158" (ملف PDF) . كارديف: كيوليس أمي ويلز. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 23 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2020 .
  6. ↑ دان، بيب (4 سبتمبر 2024). "القطارات السريعة: سنوات الخصخصة". مقال مميز عن عربات السكك الحديدية. مجلة السكك الحديدية . العدد 1017. الصفحات 38-43 .  
  7. ↑ "أسطول القطارات الإقليمية" . سويندون: فيرست غريتر ويسترن. مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2010 .،
  8. ↑ بريتشارد، روبرت (2024). قاطرات وعربات السكك الحديدية البريطانية 2024. شيفيلد: دار نشر بلاتفورم 5. الصفحات 214-218 . ISBN  978-1-915984-18-0.
  9. ↑ "أنظمة ثنائية الوضع لغرب إنجلترا؟" . السكك الحديدية الحديثة . 24 مايو 2024.
  10. ↑ وحدة ديزل متعددة من الفئة 159 (ملف PDF) (الطبعة 1A ). ديربي: شركة بورتربروك للتأجير. يناير 2013. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه في 8 ديسمبر 2022 . 
  11. 1 2 ورقة بيانات عامة لمحرك بحري N/NT/NTA 855-M (ملف PDF) . كولومبوس، إنديانا: شركة كمنز للمحركات. 18 فبراير 2002. صفحة 1. DS-4962. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2022 . 
  12. 1 2 دليل مستخدم سلسلة بيركنز 2000 (ملف PDF) ( الطبعة الثانية عشرة). شروزبري: شركة بيركنز للمحركات. مايو 1999. صفحة 9. TSD 3215E. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 27 يناير 2018. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2022 .  
  13. ↑ "الفئة 158" . لندن: مجموعة إيفرشولت للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 6 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 5 أغسطس 2021 .
  14. ١ ٢ "تجربة تقنية رائدة في مجال السكك الحديدية في ويلز" . ميلتون كينز: شبكة السكك الحديدية. ١٢ فبراير ٢٠١٠. مؤرشف من الأصل في ٧ ديسمبر ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٧ ديسمبر ٢٠٢٢ .
  15. ١ ٢ بيانات النظام للربط الميكانيكي والكهربائي لمركبات السكك الحديدية لدعم معيار GM/RT2190 (ملف PDF) . لندن: مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية. ٢٢ يونيو ٢٠١١. ص ٤. SD٠٠١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ١ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٢ . 
  16. 1 2 3 "قطاراتنا: الفئة 158 "القطار السريع سبرينتر"" سكك حديد الجنوب الغربي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2022. "
  17. ↑ "الفئة 159" (ملف PDF) . بورتربروك. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 26 يوليو 2011.
  18. ↑ غارات، كولين (2010). الكتاب الكامل عن القاطرات . دار أنيس للنشر المحدودة، 1997. الصفحات 134-135 . ISBN  978-1844770229.
  19. ↑ سانت جون توماس، ديفيد؛ وايت هاوس، باتريك (1990). السكك الحديدية البريطانية في الثمانينيات . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-9854-8. او سي ال سي 21292984 . رأ 11253354 م . ويكي بيانات Q112224535 .   
  20. شور، إيه جي إل (1987). "برنامج استبدال وحدات الديزل المتعددة للسكك الحديدية البريطانية " . وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين ، الجزء د : هندسة النقل . 201 ( 2 ) : 115-122 . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi : 10.1243 / PIME_PROC_1987_201_165_02 . ISSN 0265-1904 . S2CID 109194039 .   
  21. ↑ "الفئة 151 هي محاولة شركة Met-Cam في معركة استبدال وحدات القطارات التي تعمل بالديزل". مجلة Railway Gazette International . مايو 1984. ص 364. 
  22. ↑ "السوق". جريدة السكك الحديدية الدولية . أبريل 1985. ص 237. 
  23. ↑ وحدات ديزل متعددة من الفئة 15000 التابعة لسكك حديد الولايات الهندية مزودة بناقل حركة توربيني T 211 rz (ملف PDF) . هايدنهايم: فويت توربو. يوليو 2008. ص 2. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2022 . 
  24. 1 2 باركلي، كيني (2017). السكك الحديدية البريطانية في ثمانينيات وتسعينيات القرن العشرين: قاطرات الديزل ووحدات الديزل المتعددة . دار نشر أمبرلي . ISBN 978-1-4456-7006-5. Wikidata Q112224533 . 
  25. ↑ "أبطال محليون (الهويات البصرية لخطوط السكك الحديدية الرئيسية لهيئة النقل العام 1970-1994)" . جمال النقل . 1 مارس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  26. 1 2 3 4 خدمات الإعلان المركزية للسكك الحديدية البريطانية: "قطارك الجديد هنا"، يناير 1991.
  27. 1 2 دالتون، أليستر (29 يوليو 2002). "سكوت ريل تطلق عرضًا بقيمة 2.2 مليون جنيه إسترليني لتحسين القطارات غير الموثوقة" . صحيفة ذا سكوتسمان . إدنبرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2010 .
  28. ↑ "التقرير البيئي لعام 2001" (ملف PDF) . مجموعة ناشونال إكسبريس . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 مايو 2010 .
  29. ↑ جونستون، هوارد، محرر (2001). "الدليل الشامل لسكك حديد بريطانيا، الطبعة الرابعة". دليل شامل لسكك حديد بريطانيا الجديدة . بيتربورو: إيماب أكتيف. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1368-437X . 
  30. ↑ "رفض التغيير المقترح في المركبة: فرع بلايناو فيستينيوج من الفئة 158" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية . 22 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2009 .
  31. ↑ "رفض التغيير المقترح في المركبة: قطار الفئة 158 من ريكسهام سنترال إلى بيدستون" (ملف PDF) . شبكة السكك الحديدية. 22 ديسمبر 2005. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 7 يونيو 2011. تم الاطلاع عليه في 25 فبراير 2009 .
  32. ↑ «المسؤولون التنفيذيون يعرقلون خطة سكوت ريل للتخلص من معظم القطارات غير الموثوقة» . scotsman.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  33. ↑ "جدول مواعيد السكك الحديدية الوطنية من 28 مايو إلى 23 سبتمبر 2000". جدول مواعيد ركاب السكك الحديدية الوطنية في بريطانيا العظمى . لندن: ريل تراك . 2000. ISSN 1367-0352 . 
  34. ↑ السكك الحديدية الإقليمية المركزية: "مواعيد قطار كامبريان كوستر"، سبتمبر 1995.
  35. ↑ "سكوت ريل تطلق عرضًا بقيمة 2.2 مليون جنيه إسترليني لتحسين القطارات غير الموثوقة" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  36. ↑ "خطة عربات قطار خاصة لتخفيف ازدحام الدراجات في القطارات الاسكتلندية" . scotsman.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يونيو 2018 .
  37. ↑ "صورة اليوم" . therailwaycentre.com . 11 مارس 2008. مؤرشفة من الأصل في 12 مارس 2008.
  38. ↑ "سكك حديد اسكتلندا" (ملف PDF) . هيئة النقل في اسكتلندا. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 6 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يونيو 2022 .
  39. ↑ "تجديد داخلي لقطار سبرينغبيرن من الفئة 158 التابع لشركة سكوتريل" . تطبيقات مفاهيمية. مؤرشف من الأصل في 26 يوليو 2010. تم الاطلاع عليه في 28 يونيو 2010 .
  40. ↑ "تجديد: قطار سريع من الفئة 158 (وحدة ديزل متعددة)" (ملف PDF) . RailCare. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 15 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 يونيو 2010 .
  41. ↑ "التنفيذ في مقابل أولوياتنا: تحسين الربط" . هيئة النقل في اسكتلندا. 17 ديسمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 3 مارس 2010. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2010 .
  42. ↑ دالتون، ألاستير (11 أغسطس 2012). "حاجز المراحيض عبر الأقمار الصناعية يُشعر مسؤولي سكوت ريل بالرضا التام" . scotsman.com.
  43. ↑ "النشرة الإخبارية رقم 20" (ملف PDF) . جمعية ركاب السكك الحديدية من شروزبري إلى أبيريستويث. 2001.
  44. ↑ "وحدات القطارات الديزل من طراز ألستوم 175". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 184. أبريل 2017. الصفحات 40-47 .  
  45. ↑ "الريادة السابقة تُعزز مستقبل أريفا" . ريل نيوز . ستيفنيج. 17 سبتمبر 2007.
  46. ↑ "وهج الشمس يؤخر نظام القطارات الجديد" . بي بي سي نيوز أونلاين . 17 مايو 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 سبتمبر 2010 .
  47. ↑ هولم، تشارلي (24 مايو 2010). "لوحة إعلانات سكة حديد ساحل شمال ويلز، 24 مايو 2010" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 سبتمبر 2010 .
  48. ↑ جاكسون، كريس (2011). "الإدارة الذكية للقطارات ستخفض التكاليف". مجلة السكك الحديدية الدولية . المجلد 166، العدد 6. الصفحات 60-64 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0373-5346 .    
  49. ↑ «اقتراحٌ لخدمة قطارات مباشرة جديدة من أبيريستويث إلى لندن مُقدَّم إلى مكتب تنظيم السكك الحديدية» (بيان صحفي). قطارات أريفا ويلز. 4 سبتمبر 2009. مؤرشف من الأصل في 28 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه في 10 يناير 2011 .
  50. ↑ «رفض خط السكة الحديدية المباشر من أبيريستويث إلى لندن» . بي بي سي نيوز أونلاين . لندن. 1 مارس 2010.
  51. ↑ «الإعلان عن تجديد أسطول قطارات أريفا ويلز» (بيان صحفي). حكومة الجمعية الويلزية. 2 أغسطس 2010. مؤرشف من الأصل في 30 مارس 2012.
  52. ↑ كرامب، إيريل (2 أغسطس 2010). "دافعو الضرائب سيدفعون 7.5 مليون جنيه إسترليني لتطوير القطارات" . ديلي بوست . ليفربول.
  53. ↑ "تحديث بقيمة 7.5 مليون جنيه إسترليني لقطارات أريفا ويلز" . مجلة ترانسبورت بيزنس إنترناشونال. 2010. مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2011.
  54. ↑ "جعل قطارات ATW من الفئة 158 متاحة للجميع" (ملف PDF) . assets.publishing.service.gov.uk. 21 يناير 2008.
  55. ↑ بيسكيت، جو (16 مايو 2018). "شركة أريفا للقطارات في ويلز تُجري تحديثات شاملة على أسطولها بالكامل لتحسين إمكانية الوصول" . accessandmobilityprofessional.com. مؤرشف من الأصل في 6 يوليو 2022. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2022 .
  56. ↑ "أول قطار PRM '158' لشبكة ATW" . modernrailways.com. 23 أغسطس 2018.
  57. ↑ "خطة تجديد أسطول بقيمة 800 مليون جنيه إسترليني لامتياز ويلزي جديد" . مجلة السكك الحديدية الدولية . سيمونز-بوردمان. 4 يونيو 2018. تم الاطلاع عليه في 2 أبريل 2019 .
  58. ↑ شيرات، فيليب (14 أبريل 2021). "ويلز تنتظر أساطيل جديدة" . modernrailways.com.
  59. 1 2 3 مايلز، توني (أبريل 2012). "زيادة سعة خط نوتنغهام-ليفربول: أربع عربات على خط رئيسي بين المدن". السكك الحديدية الحديثة . ستامفورد. ص 56-58 . 
  60. ↑ كلينيك، ريتشارد (4 نوفمبر 2009). "قطارات الفئة 158 ستخفف الاكتظاظ في خدمة النقل الطارئ". مجلة السكك الحديدية . المجلد 630. بيتربورو. ص 28.  
  61. ↑ "تخطط شركة سكك حديد شرق ميدلاندز لبدء تشغيل قطارات الفئة 170 في ربيع 2020" . Railmagazine.com .
  62. ↑ "إصلاحات الفئة 158، محضر اجتماع لجنة العملاء" . شركة فيرست جريت ويسترن. 19 مايو 2010. مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2010. تم الاطلاع عليه في 11 مارس 2025 .
  63. ↑ «عملية تجديد إقليمية جارية في غريت ويسترن» . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. ١٢ ديسمبر ٢٠٠٧. مؤرشف من الأصل في ١٠ يونيو ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢٤ .
  64. ↑ "تجديد القطارات من الفئة 158 - أريفا ترين كير" . أريفا ترين كير. 3 أكتوبر 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مارس 2025 .
  65. ↑ "تجربة بينين كلاس 185" (ملف PDF) . الصفحات 4-5 . 
  66. ↑ "قطارات الفئة 158 الجديدة للسكك الحديدية عبر البلاد". مجلة السكك الحديدية . العدد 227. 25 مايو 1994. ص 16.  
  67. ↑ "قطارات فيرجن 158 حتى عام 2003". مجلة السكك الحديدية . العدد 437. 12 يونيو 2002. ص 57.  
  68. ↑ "أكثر من مجرد قطار سريع". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 148. أبريل 2014. الصفحات 49-52 .  
  69. ↑ "حادث في نيوتن أبوت في 25 مارس 1994 :: أرشيف السكك الحديدية" . 
  70. ↑ "تحقيق في وفيات معابر السكك الحديدية" . بي بي سي نيوز . 4 ديسمبر 2005. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2017 .
  71. ↑ تحقيق في معابر المشاة في المحطات (بما في ذلك بوابات المشاة عند تقاطعات الطرق السريعة)؛ مع الإشارة إلى الحادث المميت في محطة إلسنهام بتاريخ 3 ديسمبر 2005 (ملف PDF) (تقرير). فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2017 .
  72. ↑ اصطدام قطار بجسر مشاة مُهدم، بارو أبون سوار، 1 فبراير 2008 (ملف PDF) (تقرير). فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أبريل 2020 .
  73. ↑ حادث خروج قطار عن مساره في دينغوال، اسكتلندا، 22 يناير 2010 (ملف PDF) (تقرير). فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2017 .
  74. ↑ حادث تصادم قطار ركاب في نورويتش، 21 يوليو 2013 (ملف PDF) (تقرير). فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2017 .
  75. ↑ اصطدام قطار ركاب بحاجز مانع للانغلاق في محطة بريستون، 1 أبريل 2017 (ملف PDF) (تقرير). فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 يونيو 2017 .
  76. ↑ "القطارات المعنية". مجلة السكك الحديدية . العدد 944. 17 نوفمبر 2021. ص 7.  
  77. ↑ "حادث تصادم قطارين في سالزبوري: حادث كبير" . بي بي سي نيوز . 31 أكتوبر 2021. مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2021.
  78. ↑ بويد، ميلو (1 نوفمبر 2021). "إنقاذ رضيع حديث الولادة من حادث تحطم قطار في نفق سالزبوري على يد رجل إطفاء بطل"" . صحيفة ديلي ميرور . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 نوفمبر 2021 . "
  79. ↑ «بيان مكتب التحقيق في حوادث السكك الحديدية: حادث قطار سالزبوري» . أخبار وزارة النقل . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 2 نوفمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 2 نوفمبر 2021 .
  80. ↑ تصادم بين قطارين للركاب عند تقاطع نفق سالزبوري، ويلتشير، 31 أكتوبر 2021 (ملف PDF) (تقرير). فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 أكتوبر 2023 .
  81. ↑ غوردون-فيرلي، نيف؛ سنكلير، أندرو (7 فبراير 2024). "قطار يصطدم بشجرة ويخرج عن مساره قرب ثيتفورد، مما أسفر عن إصابة شخص واحد" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 فبراير 2024 .
  82. ↑ تونكس، فيبي (22 أكتوبر 2024). "مقتل رجل في حادث تصادم قطار في باويس يودي بحياة ضحية واحدة ويصيب 15 آخرين" . ويلز أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 أكتوبر 2024 .
  83. ↑ ستوبينغز، ديفيد (25 أكتوبر 2024). "الإعلان عن موعد إعادة افتتاح خط كامبريان بعد إزالة القطارات المتورطة في حادث التصادم" . مجلة السكك الحديدية . شركة باور كونسيومر ميديا ​​المحدودة . تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2024 .
  84. ↑"State Railway of Thailand 158s". Modern Locomotives Illustrated. No. 190. August 2011. pp. 78–80.
  85. 123Pritchard, Robert (2022). British Railways Locomotives & Coaching Stock 2022. Sheffield: Platform 5 Publishing. pp. 210–215. ISBN 978-1-909431-97-3.
  86. 12"Formations". The Railway Magazine. No. 1467. June 2023. p. 93.
  87. ↑"EMR confirms refurbishment plans". Headline News. Rail Express. No. 340. September 2024. p. 12.
  88. ↑Rail Accident Investigation Interim Report IR1/2022: Collision between passenger trains at Salisbury Tunnel Junction, 31 October 2021(PDF) (Report). Derby: Rail Accident Investigation Branch, Department for Transport. February 2022. paras. 17, 25, 32, 34. Retrieved 7 December 2022.
  89. ↑"'321s' stored… and '158s' scrapped". Rail Magazine. No. 977. Peterborough: Bauer Consumer Media. 22 February 2023. p. 9.
  90. ↑Butlin, Ashley (May 2023). "Stock Changes". Track Record. The Railway Magazine. No. 1466. Horncastle: Mortons Media Group. p. 93. ISSN 0033-8923.
  91. 1234567891011"Class 158 & Class 159 Fleet List". Modern Locomotives Illustrated. No. 190. August 2011. pp. 82–87.
  92. ↑Butlin, Ashley (June 2026). "Multiple Units". Stock Update. The Railway Magazine. Vol. 172, no. 1503. p. 81.
  93. ↑Rapson, David (August 2020). "Name Game". Powerscene. Rail Express. No. 291. p. 17.
  94. 12Rapson, David (April 2020). "Name Game". Powerscene. Rail Express. No. 287. p. 83.
  95. ↑Rapson, David (January 2020). "Name Game". Powerscene. Rail Express. No. 284. p. 83.
  96. ↑Rapson, David (August 2020). "Name Game". Powerscene. Rail Express. No. 291. p. 17.
  97. ↑Russell, David (November 2020). "Shed Talk". Units. Rail Express. No. 294. p. 31.
  98. ↑Rapson, David (May 2020). "Name Game". Powerscene. Rail Express. No. 288. p. 15.
  99. ↑"Introducing "The Northumbrian"" خط نورثمبرلاند . 26 يونيو 2025. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2025. "
  100. ↑ «الكشف عن عمل فني على قطار يضم معالم محلية في نورثمبرلاند» . جريدة نورثمبرلاند غازيت . 26 يونيو 2025. تاريخ الاطلاع: 30 يونيو 2025 .
  101. ↑ سميث، روجر (11 سبتمبر 2025). "التصميم الجديد لقطارات نورثرن احتفالاً بالذكرى المئوية الثانية للسكك الحديدية" . RailAdvent . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 سبتمبر 2025 .

للمزيد من القراءة