قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 150

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 14 صور
الموسوعة الحرة

قطار سبرينتر من الفئة 150 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية هو فئة من قطارات الركاب متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل والهيدروليك . طُوِّرت هذه القطارات وبُنيت بواسطة شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة في ورش يورك لصناعة العربات بين عامي 1984 و1987، لاستخدامها في الخدمات الإقليمية في جميع أنحاء بريطانيا العظمى. يُعد هذا النوع تصميمًا من الجيل الثاني ، بُني وفقًا لمعايير أكثر حداثة، ويستند إلى تصميم هيكل مارك 3 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية لخدمات المسافات الطويلة. طُوِّر هذا القطار جنبًا إلى جنب مع قطارات بيسر منخفضة التكلفة ، والتي بُنيت باستخدام أجزاء من الحافلات لاستخدامها في خدمات المسافات القصيرة. [ 14 ] بُنيت وحدتان نموذجيتان، تلتها 135 وحدة إنتاج على دفعتين. طُوِّرت لاحقًا طرازات أخرى من مجموعة سبرينتر ودخلت الخدمة، بما في ذلك الفئات 155 و 156 و 158 و 159 .

خلفية

مع بداية ثمانينيات القرن العشرين، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) تُشغّل أسطولاً ضخماً من وحدات القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل (DMUs) من الجيل الأول بتصاميم متنوعة. [ 14 ] وأثناء صياغة استراتيجيتها طويلة الأجل لهذا القطاع من عملياتها، أدرك مخططو شركة السكك الحديدية البريطانية أن هناك تكاليف باهظة ستُتكبّد جراء تنفيذ برامج التجديد اللازمة لاستمرار استخدام هذه الوحدات المتعددة القديمة، لا سيما بسبب ضرورة التعامل مع المواد الخطرة وإزالتها، مثل الأسبستوس . ونظراً للتكاليف الباهظة المترتبة على الاحتفاظ بهذه الوحدات، درس المخططون إمكانية تطوير وإدخال جيل جديد من وحدات القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل (DMUs) ليحل محل الجيل الأول. [ 11 ]

في مرحلة التصميم، تم ابتكار نهجين منفصلين، أحدهما يتعلق بما يُسمى " الحافلة السككية" التي أعطت الأولوية لتقليل التكاليف الأولية (تكاليف الشراء) والتكاليف المستمرة (تكاليف الصيانة والتشغيل)، بينما كان الثاني عبارة عن وحدة ديزل متعددة (DMU) أكثر تطورًا قادرة على تقديم أداء أفضل من الأسطول الحالي، لا سيما في خدمات المسافات الطويلة. [ 11 ] كانت المواصفات الأولية التي وُضعت للنوع الأخير طموحة نسبيًا في ذلك الوقت، إذ نصت على سرعة قصوى تبلغ 140 كم/ ساعة (90 ميلًا في الساعة) ، ومعدل تسارع يُضاهي وحدات القطارات الكهربائية المتعددة (EMUs) المعاصرة، والقدرة على الربط/العمل بشكل متزامن مع وحدات القطارات الكهربائية المتعددة الموجودة، وتسهيل مرور الركاب، وتوفير تهوية بالضغط، والقدرة على مساعدة وحدة أخرى معطلة، وأن يتكون من ثلاث أو أربع عربات. [ 11 ]  

أدت هذه المواصفات إلى تطوير وحدة الديزل الكهربائية التجريبية من الفئة 210. ومع ذلك، ولتحقيق الأداء المطلوب، تبيّن أنه لا بد من استخدام معدات باهظة الثمن نسبيًا، لا سيما لتوفير السرعة والتسارع الكافيين، بالإضافة إلى سهولة مرور الركاب؛ كما واجهت الوحدة مشاكل في الصيانة بسبب محدودية المساحة. وعلى الرغم من هذه العيوب، فقد أُقرّ بأن أسطولًا إنتاجيًا مُجمّعًا من مكونات مُجرّبة سيتمتع بمستوى موثوقية أعلى وتكاليف صيانة أقل؛ إذ كان من المتوقع أن يحقق معدل جاهزية بنسبة 85%. [ 11 ] وبذلك، أثبت هذا النوع من القطارات إمكانية تحقيق خفض واعد في تكاليف الصيانة، خاصةً بعد معالجة المشاكل الأولية، فضلًا عن القيمة الأوسع التي يمثلها جيل جديد من وحدات الديزل الكهربائية في خفض التكاليف الجارية لشركة السكك الحديدية البريطانية. [ 11 ]

بحلول عام 1983، أثرت تجربة القطارات من الفئة 210 على المخططين، ما دفعهم إلى تفضيل شراء جيل جديد من وحدات القطارات ذاتية الدفع، واعتماد مجموعة جديدة من المواصفات أقل صرامة من المجموعة السابقة. [ 11 ] وبالتحديد، تقرر خفض السرعة القصوى من 90 إلى 75 ميلاً في الساعة (145 إلى 121 كم/ساعة) ، إذ أظهرت الاختبارات أن السرعة الأعلى لم تُحقق أي تحسن ملحوظ في أوقات الرحلات نظرًا لقصر المسافات بين المحطات التي صُممت هذه القطارات لخدمتها. علاوة على ذلك، تقرر أن نظام دفع بقوة 7 أحصنة (5.2 كيلوواط) لكل طن سيوفر تسارعًا كافيًا. [ 11 ] تم إلغاء طلبات التوافق مع عربات السكك الحديدية الأخرى، مع إضافة وظائف الربط والتوصيل التلقائي. بالإضافة إلى جودة القيادة الجيدة، تضمنت المواصفات مستوى صوت يبلغ 90 ديسيبل عند السرعة القصوى، ومدى تشغيل يبلغ 1000 ميل (1600 كم) ، وفترة بين عمليات الصيانة الرئيسية تبلغ خمس سنوات أو 350000 ميل (560000 كم) . [ 11 ]       

بالمقارنة مع الجيل السابق من وحدات القطارات ذاتية الدفع، التي كانت تستخدم عادةً محركين لكل عربة، فإن الجيل الجديد منها يستخدم محركًا واحدًا فقط لكل عربة؛ كما تم توفير تبريد كافٍ بحيث يمكن لوحدة مكونة من عربتين الاستمرار في أداء خدماتها المعتادة دون أي انخفاض ملحوظ في الأداء حتى في حالة تعطل أحد المحركات. [ 11 ] من الناحية التشغيلية، كان الهدف هو تجميع وحدة القطار ذاتية الدفع على غرار وحدات البناء، بحيث تتكون من عربتين إلى أربع عربات، قد تكون مجهزة أو غير مجهزة بوسائل راحة مختلفة للركاب مثل دورات المياه وأماكن تخزين الأمتعة. [ 11 ]

بعد أن تمّت صياغة هذه المتطلبات في البداية كمواصفات تجارية، تمّ تحويلها إلى مواصفات فنية عامة نسبياً، تجنّبت ذكر أي تفاصيل أخرى غير تلك التي اعتُبرت ضرورية لأغراض التوافق. ثمّ تمّ طرحها على مصنّعي عربات السكك الحديدية المختلفين لطرح مناقصة تنافسية. [ 11 ] وكجزء من هذه العملية، قدّم هؤلاء المصنّعون عروضاً لبناء سلسلة أولية من نماذج أولية مكوّنة من ثلاث عربات كوحدات تجريبية.  كما تمّ تحديد جدول زمني محدود نسبياً مدته 18 شهراً من تاريخ الطلب وحتى تسليم هذه النماذج الأولية؛ وقد يُعزى ذلك إلى تقييد المصنّعين بالممارسات الصناعية القائمة في عروضهم. [ 11 ]

استجابةً للمواصفات، تلقت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) عدة عروض. استند العرض المقدم من شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة (BREL) بشكل كبير على قطارها الكهربائي الناجح من الفئة 455 ، حيث شاركها هيكله ومعظم أجزاء نظام التشغيل، مع أنه مزود بنظامي دفع مختلفين. كما قدمت شركة هندسة السكك الحديدية مترو-كاميل عرضًا، عارضةً تصميمها الخاص الذي يستخدم هيكلًا من الألومنيوم المثبت بالمسامير ؛ وقد عُزي إلى هذه الميزة الفضل في تحقيق تخفيض ملحوظ في الوزن مقارنةً بالطرق التقليدية. [ 11 ] سرعان ما اختار مسؤولو هيئة السكك الحديدية البريطانية المضي قدمًا بنموذجين أوليين من كلٍ من BREL ومترو-كاميل، وأصدروا طلبات شراء لهاتين الشركتين المصنعتين. [ 11 ]

تصميم

القطار من الفئة 150 هو وحدة متعددة تعمل بالديزل، تتكون من عربتين أو ثلاث عربات. يشترك هيكله الفولاذي مع قطار الضواحي الكهربائي من الفئة 455 ، مع أبواب عند الثلثين الأول والثاني. باستثناء الوحدتين 150001 و150002 في تكويناتهما النموذجية الأصلية، تعمل كل عربة في الوحدة بمحرك ديزل توربيني سداسي الأسطوانات من نوع Cummins، سعة 14.01 لتر (855 بوصة مكعبة)، مثبت أسفل الهيكل ، ويولد قوة 213 كيلوواط (286 حصانًا) . يدير المحرك ناقل حركة هيدروليكي Voith T 211 r ، الذي بدوره يدير المحورين على العربة الداخلية عبر عمود كاردان ووحدة الدفع النهائي Gmeinder GM 180. [ 15 ] تبلغ سرعة التصميم 75 ميلاً في الساعة (121 كم/ساعة) . تتألف غالبية الوحدات من عربة قيادة ثانية (DMS) وعربة دورة مياه ثانية (DMSL) (DMSL) (DMSL). كلتا العربتين من فئة واحدة، بينما تحتوي عربة دورة المياه الثانية على دورة المياه. بُنيت الوحدتان النموذجيتان كمجموعات من ثلاث عربات مع إضافة عربة قيادة ثانية (MS). وكما هو الحال في قطارات النقل غير بين المدن الأخرى في ذلك الوقت، تفتقر القطارات إلى تكييف الهواء، ويتم توفير التهوية من خلال نوافذ قابلة للفتح. عند بنائها، كانت مقاعد الركاب بتكوين 3+2.    

تضمنت الدفعة الثانية من المركبات المنتجة مقصورة قيادة جديدة مزودة بممر داخلي بالإضافة إلى تصميم داخلي مُعدّل.

النماذج الأولية

خلال رحلة تجريبية في صيف عام 1985، تقف الوحدة 150001 على الرصيف 7 في محطة سانت بانكراس.
قطار نورثرن رقم 150001 في ميدوهول عام 2023

خلال عام 1984، قامت شركة BREL بتصنيع نموذجين أوليين لوحدات من الفئة 150/0، كل منهما مكون من ثلاث عربات، وحملت الرقمين 150001 و150002؛ وتم تسليم الوحدة الأولى إلى شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) بعد 15 شهرًا فقط من تاريخ الطلب. [ 11 ] زُودت الوحدة 150001 بمحركات Cummins وناقل حركة هيدروليكي من Voith ، بينما زُودت الوحدة 150002 بمحركات Perkins (Rolls-Royce) وعلبة تروس أوتوماتيكية بالكامل طورتها شركة Self-Changing Gears . [ 16 ] باستثناء نظام نقل الحركة، كانت الوحدتان متطابقتين. [ 11 ]

كانت مواصفات تصميم النماذج الأولية مشابهة لوحدات الإنتاج اللاحقة، لكنها ظلت الوحيدة من فئة 150 التي تُصنع كوحدات من ثلاث عربات. أُنشئت وحدات إضافية من ثلاث عربات لاحقًا عن طريق إعادة تجميع عربة 150/2 في منتصف مجموعة 150/1، لكن النماذج الأولية فقط هي التي احتوت على عربات مركزية مصممة خصيصًا بدون كبائن قيادة. كلا بابي الكابينة يعملان بالهواء المضغوط، على عكس نموذج الإنتاج من فئة 150/1، ولكن هذا ما ظهر لاحقًا في طراز 150/2.

أثبتت الوحدة 150002 أنها الأقل موثوقية من بين الوحدتين، ولذلك تم اختيارها لتكون بمثابة منصة اختبار للفئة 158. تم تعديل تروسها لتصل سرعتها القصوى إلى 140 كم/ ساعة (90 ميلاً في الساعة) ، وزُودت بمحركات كومينز وناقل حركة فويث، بالإضافة إلى مقصورة داخلية من الفئة 158. زُودت إحدى العربات بناقل حركة مزدوج الأقراص سريع التغيير من الفئة 151 ، والذي استخدمته بنجاح بعد حل مشكلة برنامج التحكم. ولتمييز هذه الوحدة، أُعيد تصنيفها إلى الفئة 154. ومنذ ذلك الحين، أُعيدت إلى التكوين القياسي وعادت إلى رقمها الأصلي. ظل كلا النموذجين الأوليين في الخدمة مع شركة لندن ميدلاند حتى عام 2011. دخلت الوحدة 150001 الخدمة مع شركة فيرست جريت ويسترن في يناير 2012، وتلتها الوحدة 150002 بعد التجديد وإعادة الطلاء. ثم عملت الوحدتان 150001 و150002 لصالح شركة جريت ويسترن للسكك الحديدية. كانت الوحدة الأولى متمركزة في مستودع سانت فيليبس مارش في بريستول ، وتعمل بشكل أساسي على خط بريستول باركواي - ويستون سوبر مير؛ أما الوحدة 150002 فكانت متمركزة في مستودع إكستر سانت ديفيدز ، وتعمل بشكل رئيسي على خط ريفييرا إلى جانب قطارات بيسر من الفئة 143. في أبريل 2020، نُقلت كلتا الوحدتين إلى مستودع نيوتن هيث التابع لشركة نورثرن ترينز. دخلت كلتا الوحدتين الخدمة منذ ذلك الحين، حيث استُخدمتا في البداية بشكل رئيسي على خط مانشستر فيكتوريا - تودموردن - بلاكبيرن، ثم لاحقًا على خط روتشديل - مانشستر - بولتون - كليثرو. وتعملان الآن على خطي هدرسفيلد - شيفيلد وشيفيلد - مورثورب - ليدز.  

في الوقت الذي قامت فيه شركة BREL ببناء قطارات الفئة 150/0، قامت شركة مترو كاميل ببناء نموذجين أوليين من الفئة 151 في مصنعها في واشوود هيث . [ ملاحظة 4 ] خضع كلا النوعين من القطارات لاختبارات شاملة، بهدف تقديم طلبات شراء إضافية للنموذج الأكثر نجاحًا. كشفت هذه الاختبارات أن قطارات الفئة 150 تتمتع بجودة قيادة استثنائية، بالإضافة إلى استيفائها الكامل لمتطلبات الأداء عند تعطل 50% من المحرك. [ 11 ] في نهاية المطاف، أثبتت قطارات الفئة 150 أنها أكثر موثوقية، ونتيجة لذلك، تم تقديم طلب شراء لـ 50 قطارًا مكونًا من عربتين إلى شركة BREL.

وحدات الإنتاج

الفئة 150/1
الفئة 150/2 بألوان BR Sprinter
150/0 و /1 كابينة القيادة
كابينة قيادة 150/2
يختلف تصميم مقصورة القيادة بشكل كبير بين الفئات الفرعية.

صُنفت هذه الدفعة الثانية المكونة من خمسين وحدة ضمن الفئة 150/1، ورُقمت ضمن النطاق 150101-150 . [ 17 ] ومثل الوحدات النموذجية، لم تكن مزودة بممرات أمامية تسمح للركاب بالتنقل بين وحدتين تعملان معًا. كانت هذه الوحدات متمركزة في الأصل في مستودع ديربي إيتشز بارك ، وقد تم إدخالها في الخدمة عام 1985، [ 17 ] وتركزت بشكل أساسي حول برمنغهام ومانشستر ، وفي السنوات اللاحقة، اقتصر استخدامها بشكل رئيسي على خدمات النقل بين المدن.

تم بناء الدفعة الأخيرة المكونة من 85 وحدة ثنائية العربات بوصلات ممرات أمامية. وقد طُرحت هذه الوحدات في عام 1987، وصُنفت ضمن الفئة 150/2، ورُقمت ضمن النطاق 150201-285 ؛ [ 17 ] واستُخدمت في خدمات المسافات الطويلة. وتجعلها الممرات الطرفية متشابهة جدًا في مظهرها مع وحدات القطارات الكهربائية من الفئة 317/2 والفئتين 455/7 و455/9 ، والتي بُنيت أيضًا على هيكل مارك 3.

تم لاحقًا تفكيك بعض وحدات الفئة 150/2، واستُخدمت عرباتها لتكوين بعض وحدات الفئة 150/1 المتمركزة في برمنغهام ومانشستر إلى مجموعات من ثلاث عربات. أُعيدت الوحدات في مانشستر لاحقًا إلى تكوينها الأصلي، بينما أُعيد ترقيم الوحدات المتمركزة في برمنغهام إلى النطاق 1500xx عن طريق طرح 100 من الرقم السابق (على سبيل المثال، أصبح الرقم 150103 هو 150003). وقد أتاح هذا أيضًا ميزة تشغيلية تتمثل في وجود مجموعة إضافية من أدوات التحكم في أبواب الركاب داخل القطار لاستخدامها من قِبل المحصل ، مما سهّل تحصيل الإيرادات دون الحاجة إلى تشغيل القطار بكامل طوله بين المحطات.

تحتوي وحدات الفئة 150 على موصلات BSI تُمكّنها من العمل بشكل متزامن مع وحدات الفئات 142 و 143 و 144 و 153 و 155 و 156 و 158 و 170 ، بالإضافة إلى وحدات من نفس الفئة. مع ذلك، لا يمكنها العمل بشكل متزامن مع وحدات الفئتين 165 و 166 بسبب عدم توافق ترتيبات الأسلاك.

عند طرحها، تميزت قطارات الفئة 150 بأزرار فريدة لفتح وإغلاق الأبواب الداخلية. في شمال إنجلترا، كانت مربعة وزرقاء اللون؛ وفي جنوب اسكتلندا، كانت صفراء اللون وتضيء باللون الفيروزي عند تفعيلها؛ أما في جنوب إنجلترا، فكان الزر يضيء باللون الأصفر الفاقع. صُممت خاصية الإضاءة لمساعدة المكفوفين وضعاف البصر، إلا أنها لم تستوفِ المعايير اللاحقة التي وضعتها لوائح الإعاقة ، لعدم احتوائها على كتابة برايل بارزة وصغر حجمها الذي يصعب على بعض ذوي الإعاقة تحديد موقعها. خلال العقد الأول من الألفية الثانية، استُبدلت هذه الأزرار الزرقاء في جميع القطارات بأزرار الأبواب الدائرية البارزة القياسية من سلسلة EAO 56، سهلة الرؤية والضغط، والمزودة بكتابة برايل للمكفوفين وضعاف البصر، على خلفية صفراء، وذلك امتثالاً للوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية. [ 18 ]

تم بناء فئة 450 باستخدام هيكل فئة 150، وكانت تشغلها سكك حديد أيرلندا الشمالية . وقد انتهى عمرها التصميمي في عام 2014، لذلك تم تفكيك معظمها، على الرغم من بقاء اثنتين.

تم بناء وحدة أخرى خصيصاً لأغراض الاختبار. كانت الوحدة في الأصل تحمل رقماً ضمن سلسلة الفئة 180، وهي الآن ضمن سلسلة الفئة 950 التابعة للقسم ، وتحمل الرقم 950001، وتحمل طلاء شركة السكك الحديدية الوطنية الأصفر .

كان أداء الفئة 150 جيدًا لدرجة أن شركة السكك الحديدية البريطانية قررت شراء قطارات مماثلة لأسطول المقاطعات، مثل الفئة 156 والفئة 158 للطرق الإقليمية الأطول، مما أدى إلى استبدال جزء كبير من المخزون الذي تجره القاطرات والذي كانت تشغله شركة السكك الحديدية البريطانية سابقًا. [ 11 ]

العمليات الحالية

شمال إنجلترا

قامت شركة نورثرن ريل بتجديد قطار سبرينتر من الفئة 150/2 في يورك عام 2007
قطارات نورثرن ترينز من الفئة 150/2 في دونكاستر عام 2021

بعد الخصخصة، شغّلت شركتا نورث ويسترن ترينز (التي استحوذت عليها لاحقًا مجموعة فيرست وأعادت تسميتها إلى فيرست نورث ويسترن بعد فترة وجيزة) وأريفا ترينز نورثرن قطارات من الفئة 150/1 و150/2 على خطوطهما. خضعت قطارات نورث ويسترن ترينز لعملية تجديد من قبل شركة هانسليت-باركلي في كيلمارنوك ، بينما لم تخضع قطارات أريفا ترينز نورثرن لذلك. عند استحواذ نورثرن ريل على الشركة، نُقلت قطارات الفئة 150 السابقة من فيرست نورث ويسترن وأريفا ترينز نورثرن إلى مستودع نيوتن هيث في مانشستر، بينما حلت قطارات الفئة 158 السابقة من نورث ويسترن ترينز محل قطارات الفئة 150 في مستودع نيفيل هيل التابع لنورثرن (ليدز). [ 19 ] تحتوي جميع قطارات نورثرن من الفئة 150 على مقاعد عالية الكثافة بنظام 2+3. في أواخر عام 2011، استلمت نورثرن ريل عددًا من قطارات الفئة 150/1 و150/2 التي كانت تابعة لشركة لندن ميدلاند، وذلك عند دخول قطارات الفئة 172 الجديدة كليًا الخدمة في منطقة ميدلاندز. وقد مكّن هذا شركة نورثرن ريل من زيادة الطاقة الاستيعابية على خدماتها الأكثر ازدحاماً.

في عام 2015، أعلنت شركة نورثرن، التي كانت آنذاك شركة امتياز جديدة، عن تحويل 24 قطارًا من طراز 150 إلى قطارات ثلاثية العربات بحلول مارس 2019. وكان من المقرر استخدام هذه القطارات الثلاثية العربات على خطوط تشمل خط بينيستون وخط ليدز إلى غول، إلا أن هذا لم يحدث في نهاية المطاف. [ 20 ] وقد تسلمت شركة نورثرن ترينز ، المشغلة الحالية، قطارات أنجل ترينز من طراز 150/0، التي كانت مؤجرة سابقًا لشركة جي دبليو آر، في 1 أبريل 2020.

من المتوقع أن تستمر هذه الوحدات في الخدمة مع شركة نورثرن حتى أوائل ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين ، حيث سيتم إخراجها من الخدمة واستبدالها بالفئة 780. [ 21 ]

جنوب غرب إنجلترا

قطارات السكك الحديدية الإقليمية من الفئة 150 مطلية بألوانها المميزة بالقرب من داولش في عام 2001
قطار سبرينتر من طراز جريت ويسترن ريلوي، الفئة 150/0، في محطة إكستر سانت ديفيدز عام 2017

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية، انتقل الأسطول إلى شركة بورتربروك التي قامت بتأجير القطارات إلى شركة ويلز آند ويست ؛ تم تقسيم شركة تشغيل القطارات هذه لاحقًا إلى شركة ويسيكس ترينز وشركة ويلز آند بوردرز (التي أصبحت فيما بعد شركة أريفا ترينز ويلز ) في عام 2001.

تشغل شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية حاليًا أسطولًا من 20 وحدة من الفئة 150/2، تُستخدم بشكل رئيسي لخدمات الخطوط الفرعية المحلية في ديفون . ويشمل ذلك خط أفوسيت / ريفييرا بين إكسموث وباينتون ، بالإضافة إلى خط تاركا بين بارنستابل وإكستر سنترال (أحيانًا، عندما لا تتوفر وحدات من الفئات 158 أو 165 أو 166). كما تُستخدم هذه الوحدات على الخطوط الفرعية في كورنوال، والتي تشمل خط وادي تامار بين بليموث وغونيسليك ، وخط ساحل المحيط الأطلسي بين بار ونيوكواي ، وخط وادي لو بين ليسكارد ولو ، والخط البحري بين ترورو وأحواض فالموث ، وخط خليج سانت آيفز بين سانت إيرث وسانت آيفز .

كانت شركة GWR تُشغّل سابقًا وحدتين نموذجيتين من طراز 150/0 بثلاث عربات، نُقلتا من شركة London Midland لتحلا محل وحدتي Turbo من طراز 165 و 166 اللتين كانتا تُستخدمان على خط ريدينغ إلى باسينغستوك ، مما سمح لوحدات Turbo بتعزيز خدمات وادي التايمز . [ 22 ] [ 23 ] دخلت الوحدة 150001 الخدمة في يناير 2012. لاحقًا، نُقلت الوحدتان النموذجيتان إلى أسطول West استجابةً لتولي قطارات الفئة 387 مهام قطارات الفئة 165 و 166 على خط لندن بادينغتون إلى ديدكوت باركواي ، مما أتاح لقطارات Turbo العودة إلى خط ريدينغ إلى باسينغستوك. وحتى نهاية تشغيلهما من قِبل GWR، كانت وحدتا 150/0 متمركزتين في مستودع سانت فيليبس مارش في بريستول ، وتُستخدمان في الخدمات المحلية حول بريستول وإكستر . في أبريل 2020، نُقلتا إلى شركة Northern Trains.

ويلز

قطار سبرينتر من الفئة 150 التابع لشركة النقل في ويلز في محطة كارديف المركزية عام 2023

بعد الخصخصة، واصلت شركة ويلز آند بوردرز استخدام أسطول وحدات الفئة 150 على خطوط السكك الحديدية الفرعية، بالإضافة إلى خدمات النقل بين المدن حول كارديف المعروفة باسم خطوط فالي وخط وادي غلامورغان . نُقلت هذه الوحدات إلى شركة أريفا ترينز ويلز في ديسمبر 2003، ثم تم شراء المزيد منها لاحقًا لخط إيبو فالي الذي أعيد افتتاحه. نُقلت جميع وحدات أريفا ترينز ويلز إلى شركة كيوليس أمي ويلز في 14 أكتوبر 2018، ثم نُقلت جميع وحدات كيوليس أمي ويلز إلى هيئة النقل في ويلز في 7 فبراير 2021.

ميدلاندز

قامت شركة سنترال ترينز/سنترو بتجديد قطار سبرينتر من الفئة 150/0 في محطة برمنغهام مور ستريت عام 2007

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية، قامت كل من شركتي سيلفرلينك وسنترال ترينز بتشغيل قطارات من الفئة 150 في مناطق ميدلاند بإنجلترا، وكانت الشركتان تُداران من قبل شركة ناشونال إكسبريس .

في عام ٢٠١٠، طلبت شركة لندن ميدلاند قطارات من الفئة ١٧٢ كبديل لقطاراتها من الفئة ١٥٠. وكانت تأمل في البداية الاحتفاظ ببعض قطارات الفئة ١٥٠ لزيادة الطاقة الاستيعابية، على الرغم من رغبة شركتي فيرست جريت ويسترن ونورثرن ريل فيها أيضاً. [ ٢٤ ] كان من المتوقع أن تفقد لندن ميدلاند جميع قطاراتها من الفئة ١٥٠، ولكن بعد تغيير في الخطة، احتفظت بثلاث وحدات من الفئة ١٥٠ لزيادة الطاقة الاستيعابية، وذلك عقب بيان صادر عن وزارة النقل في ١٠ أغسطس ٢٠١١. ومع ذلك، خسرت لندن ميدلاند قطارين من الفئة ١٥٣ لصالح شركة فيرست جريت ويسترن نتيجة لذلك. [ ٢٤ ]

في 29 أبريل 2019، تم نقل قطارات الفئة 150 التي كانت لا تزال تعمل مع شركة West Midlands Trains إلى شركة Arriva Rail North، بعد أن تم استبدالها بقطارات الفئة 230 والفئة 172 .

في يوليو 2023، تم استئجار ثلاث قاطرات من طراز 150/1 (150137، 150139، و150141) من شركة نورثرن ترينز إلى شركة لندن نورث وسترن ريلوي لاستخدامها على خط مارستون فالي ، وذلك بعد سحب قاطرات طراز 230 المستخدمة على الخط من الخدمة في ديسمبر 2022، بسبب مخاوف تتعلق بالصيانة بعد دخول شركة فيفاريل ، الشركة المسؤولة عن صيانة هذه القاطرات ، في إجراءات الإفلاس. [ 25 ] [ 26 ] دخلت قاطرات طراز 150 الخدمة مع شركة لندن نورث وسترن ريلوي في 20 نوفمبر 2023. [ 27 ]

العمليات السابقة

اسكتلندا

بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تولت شركة الحافلات " ناشونال إكسبريس" إدارة "سكوت ريل " ، ثم قامت الشركة التي خلفتها "فيرست سكوت ريل" بتشغيل 18 قطارًا من طراز 150 انطلاقًا من محطة إدنبرة ويفرلي على خطوط "فايف سيركل" . وشملت رحلاتها الأخرى دندي وكارنوستي ، بالإضافة إلى تشغيلها جنبًا إلى جنب مع قطارات ديزل متعددة أخرى مثل قطارات طراز 158 على الخطوط بين نيوكرايغال عبر إدنبرة إلى باثغيت وستيرلنغ ودونبلين ، وأحيانًا بيرث . في عام 2005، نُقلت 15 قطارًا إلى "أريفا ترينز ويلز" وثلاثة إلى "نورثرن ريل" . [ 28 ]

شرق إنجلترا

تأسست شركة أنجليا للسكك الحديدية بعد خصخصة السكك الحديدية البريطانية، وورثت في البداية أسطولًا صغيرًا من تسع وحدات من الفئة 150/2، أُضيفت إليها لاحقًا وحدة عاشرة. تمركزت هذه الوحدات في مركز صيانة كراون بوينت ، ووُظِّفت في خدمات النقل الريفي في مقاطعتي سوفولك ونورفولك . وشملت الخطوط التي استخدمت هذه الوحدات خط بيترن ، وخط شرق سوفولك، وخطوط ويرري ، بالإضافة إلى خدمات النقل من إيبسويتش إلى كامبريدج . وكانت تُؤجَّر وحدة واحدة يوميًا لشركة فيرست جريت إيسترن لاستخدامها على خط سادبري الفرعي . وأطلقت شركة أنجليا للسكك الحديدية أسماء شخصيات محلية بارزة على جميع وحدات أسطولها باستثناء وحدة واحدة (150245). وفي 1 أبريل 2004، أصبحت شركة أنجليا للسكك الحديدية جزءًا من امتياز " ون" الجديد . ونُقلت وحدات الفئة 150 إلى شركة أريفا للقطارات ويلز (رقم 150245) وشركة سنترال للقطارات (جميع الوحدات الأخرى)، بعد أن استُبدلت بوحدات الفئة 156 من شركة سنترال للقطارات.

سيلفرلينك/لندن أوفرغراوند

قطار سبرينتر من الفئة 150/1، الذي تشغله شركة لندن أوفرغراوند، والمطلي بألوان سيلفرلينك، في غوسبل أوك عام 2008

أدارت شركة ناشيونال إكسبريس امتياز سكك حديد شمال لندن منذ عام 1997 تحت العلامة التجارية سيلفرلينك. وكان لديها ثمانية قطارات من الفئة 150: سبعة منها تم نقلها من شركة سنترال ترينز بعد تسليم وحدات توربوستار الجديدة في عام 2000، لتحل محل الأسطول القديم من وحدات الفئة 117 والفئة 121 ؛ أما القطار الرابع، رقم 150121، فقد تم نقله إلى سيلفرلينك في أواخر عام 2005.

استحوذت شركة عمليات السكك الحديدية في لندن أوفرغراوند ، التي تولت إدارة شبكة شمال لندن في عام 2007، على ثماني وحدات من طراز 150/1. تم تشغيل ست منها على خط غوسبل أوك إلى باركينغ ، بينما أُرسلت اثنتان على سبيل الإعارة طويلة الأجل إلى شركة فيرست غريت ويسترن.

كانت جميع الوحدات تحمل أسماءً. [ 29 ] تشير غالبية الأسماء إلى خط مارستون فالي الذي كانت تعمل عليه خلال فترة امتياز سيلفرلينك: كان ليزلي كراب موظفًا قديمًا في السكك الحديدية، وعمل على هذا الخط؛ وريتشارد كرين هو رئيس جمعية مستخدمي خط سكة حديد بليتشلي إلى بيدفورد، الذي ناضل من أجل الإبقاء على الخط وتوسيعه. [ 30 ]

بحلول نهاية أكتوبر 2010، استُبدلت جميع قطارات الفئة 150/1 التابعة لشبكة قطارات لندن أوفرغراوند بأسطول جديد مكون من ثماني وحدات من الفئة 172، كل منها تتألف من عربتين ، وتعمل حصريًا على خط غوسبل أوك إلى باركينغ. وكان آخر استخدام لها في 28 أكتوبر 2010، عندما شغّلت الوحدة 150128 خدمة الساعة 19:02 من باركينغ إلى غوسبل أوك. ثم نُقلت الوحدات الست إلى شركة فيرست غريت ويسترن، إلى جانب تسع وحدات أخرى من أسطول شركة لندن ميدلاند. [ 31 ]

الحفاظ على

قامت شركة السكك الحديدية الإقليمية بحفظ القطار رقم 150231 في معرض " أعظم تجمع" في ديربي عام 2025

في 31 يوليو 2025، أعلنت شركة ووتركريس لاين ، وهي شركة سكك حديدية تراثية في هامبشاير، عن تبرعها بالقطار رقم 150231 من شركة بورتربروك، لينضم إلى أسطولها من عربات السكك الحديدية التراثية. [ 32 ]

تفاصيل الأسطول

تفاصيل الوحدة [ 1 ]
فصلالمشغلرقمسياراتسنة (سنوات) البناءأرقام الوحدات/ملاحظات
150/0قطارات نورثرن231984150001 – 150002 (كانت كلتا الوحدتين المبكرتين في الأصل نماذج أولية وهما الوحدتان "الحقيقيتان" الوحيدتان من طراز 150 المكون من 3 عربات [ 33 ] )
61985–1987150003 – 150008 (كل وحدة مُشكّلة بإدخال مركبة من الفئة 150/2 بين مركبات القيادة لوحدة سابقة من الفئة 150/1). [ ملاحظة 5 ]
150/14121985–1986150101 – 150110، 150113 – 150115، 150118 – 150131، 150133 – 150136، 150138، 150140، 150142–150146، 150148 – 150150
قطارات ويست ميدلاندز3150137، 150139، 150141
150/2قطارات نورثرن251986–1987150201، 150203 – 150206، 150210 – 150211، 150214 – 150215، 150218، 150220، 150222، 150224 – 150225، 150228، 150268 – 150277
سكة حديد غريت ويسترن20150202، 150207، 150216، 150219، 150221، 150232 – 150234، 150238 – 150239، 150243 – 150244، 150246 – 150249، 150261، 150263، 150265 – 150266
هيئة النقل في ويلز20150208، 150241 – 150242، 150245، 150251 – 252، 150254، 150258 – 150260، 150262، 150264، 150267، 150278 – 150280، 150282 – 150285
محفوظ1150231 [ 32 ]
مخزنة3150213، 150217، 150256 – 150257 [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
تم إلغاؤه12 ( ما يعادلها )150227، 150229، 150230، 150235 – 150237، 150240، 150250، 150253، 150255، 150281، [ 1 ] [ 36 ] [ 40 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] تم تفكيك المركبتين 52209 و52212، من الوحدتين 150209 و150212 على التوالي، بعد تعرضهما لأضرار في حوادث (انظر §  الحوادث والوقائع ). [ ملاحظة 6 ]

الوحدات المسماة

الوحدات التالية من الفئة 150 تحمل حاليًا أو كانت تحمل سابقًا الأسماء التالية:

  • 150120 Gospel Oak-Barking 2000 (denamed) [ 47 ]
  • 150121 خدمة الفضة (سابقًا ويلسدن إيت ) (تم تغيير اسمها) [ 47 ]
  • 150122 RSC Express (بدون اسم) [ 47 ]
  • 150123 بليتشلي سبعة (سابقا ريتشارد كرين وويليسدن تي إم دي ) (تم تغيير الاسم) [ 47 ]
  • 150125 خط قلب ويسيكس [ 47 ]
  • 150128 Bedford-Bamberg 30 (denamed) [ 47 ]
  • 150129 شراكة السكك الحديدية ديفون وكورنوال ( مارستون فالي سابقًا ) [ 47 ]
  • شراكة سكة حديد مجتمع سيفنسايد 150130 [ 47 ]
  • 150131 ليزلي كراب (غير مسمى) [ 47 ]
  • 150133 النجم الشمالي (المسمى) [ 47 ]
  • 150137 بريكفيلد بريز [ 48 ]
  • 150139 بيدفورد بيل [ 49 ]
  • 150141 محللو شفرات بليتشلي [ 50 ]
  • 150213 اللورد نيلسون [ 47 ]
  • 150214 خط بنثام – سكة حديد صديقة لمرضى الخرف [ 51 ]
  • 150217 أوليفر كرومويل [ 47 ]
  • 150227 السير ألف رامزي [ 47 ]
  • 150229 جورج بورو [ 47 ]
  • 150230 طائر الرفراف التاماري (المسمى) [ 47 ]
  • 150231 الملك إدموند [ 47 ]
  • 150232 الاتصال الساحلي (المسمى) [ 47 ]
  • 150233 بيتر ويست الحاصل على وسام الإمبراطورية البريطانية [ 52 ] (سابقًا السيدة مارغريت من وادي لو [ 47 ] ) (تم تغيير اسمها) [ 52 ]
  • 150234 الصندوق الوطني (المسمى) [ 47 ]
  • 150235 الكاردينال وولسي [ 47 ]
  • 150237 هيريوارد ذا ويك [ 47 ]
  • 150238 إكستر إكسبلورر (المسمى) [ 47 ]
  • 150241 تاركا بيل (المسماة) [ 47 ]
  • 150243 شراكة فيلتون (المسماة) [ 47 ]
  • 150244 تجربة غرب كورنوال (المسماة) [ 47 ]
  • 150248 الحدائق الكبرى في كورنوال (المسماة) [ 47 ]
  • 150249 ج تشارلز لانغ (غير مسمى) [ 47 ]
  • 150253 طائر أبو المغازل إكسموث (المسمى) [ 47 ]
  • 150255 هنري بلوغ [ 47 ]
  • 150257 الملكة بوديكا [ 47 ]
  • 150261 خط تاركا أول 25 سنة 1989-2014 (سابقًا ريفييرا فلاير ) [ 47 ]
  • 150263 قلاع كورنوال (المسماة) [ 47 ]
  • 150265 ذا فالموث فلاير (المسمى) [ 47 ]
  • 150266 ذا ويتلي وندر (المسمى) [ 47 ]
  • 150268 بيني روثمان - متجول مانشستر (غير مسمى) [ 47 ]
  • 150273 السائق جون أكسون جي سي (بدون اسم) [ 47 ]
  • 150275 فوج يوركشاير - محارب يوركشاير [ 53 ]
  • 150280 جامعة جلامورجان (المسماة) [ 47 ]
  • 150285 أدنبرة باثجيت 1986-1996 [ 47 ]

الحوادث والوقائع

  • في 15 ديسمبر 1987، اصطدمت العربة 150212 برافعة مهندس بالقرب من غرفة إشارات سيمر ويست في شمال يوركشاير . [ 54 ] تم تفكيك العربة 52212، وتم دمج العربة 57212 مع العربة 57209 لتشكيل العربة 150209. [ 46 ]
  • في 11 نوفمبر 1988، خرج القطار رقم 150209 عن مساره في محطة سانت هيلينز المركزية ، ميرسيسايد . اصطدم القطار بدعامة جسر علوي، مما أدى إلى سحق مقصورة القيادة الأمامية ومقتل السائق. وأصيب ستة عشر راكباً بإصابات طفيفة. [ 55 ] تم تفكيك العربة رقم 52209، بينما تم دمج العربة رقم 57209 مع العربة رقم 57212. [ 46 ]
  • في 7 نوفمبر 2015، انحرفت القاطرتان 150133 و150204 اللتان شكلتا قطار ركاب عن مساره بالقرب من كنارسبورو بسبب خطأ من عامل الإشارات. [ 59 ] [ 60 ]
  • في 3 سبتمبر 2017، اصطدمت المركبة رقم 150217 بشجرة بالقرب من لانبراداش في كايرفيلي ، ويلز، حوالي الساعة العاشرة  مساءً. وأصيب ثلاثة أشخاص، وحضرت خمس فرق إطفاء إلى مكان الحادث. [ 64 ]
  • في 7 فبراير 2018، انفصل القطار رقم 150203 أثناء اقترابه من ليدز . لم تُسجّل أي إصابات، ولكن تم إجلاء الركاب عبر السكة الحديدية. [ 65 ] [ 66 ]
  • في 31 يناير 2019، خرج القطار رقم 150234 عن مساره بسرعة منخفضة في بينرين قبيل الساعة الواحدة  ظهرًا بقليل. ولم يُبلغ عن وقوع إصابات. وتم تشغيل خدمة مخفّضة على الخط بين ترو وفالموث حتى إزالة القطار. [ 67 ]
  • في 27 أغسطس 2021، اصطدمت العربة رقم 150271 بذراع رافعة شاحنة كانت تعيق الخط في بينيستون . [ 69 ]
  • في 22 مايو 2022، اصطدم قطار مكون من القاطرات 150240 و150242 و150279 بحفارة صغيرة بالقرب من كريفن آرمز ، مما تسبب في تسرب للوقود واشتعال حريق أسفل إحدى العربات. ولحقت أضرار جسيمة بوحدتين من القطار. [ 71 ] [ 72 ]

ملحوظات

  1. ↑ يتم وصف مركبات DMSL وDMS التي تعمل بمحركات Cummins وRolls-Royce سعة 150/0 من خلال اختلافات في المخططات الرئيسية ذات الصلة، حيث أن المركبات متطابقة في كل شيء آخر، ولكن مركبات MS لها مخططات مختلفة لوجود اختلافات كبيرة في تصميم المقاعد بينها. [ 3 ]
  2. تتميز المركبات من الفئة 150/2 بهياكل أقصر بمقدار 189.5 ملم (7.46 بوصة) من هياكل الفئات الفرعية السابقة، وذلك للسماح ببروز الممر الأمامي. يبلغ الطول الإجمالي لجميع المركبات من جميع الفئات الفرعية 20.060 مترًا (65 قدمًا و9.8 بوصة) عند احتساب أجزاء الممر الخاصة بها. [ 3 ]
  3. ↑ عرض الممر 1010 مم (3 أقدام و4 بوصات) لمركبات 150/0، و1130 مم (3 أقدام و8 بوصات) لمركبات 150/1 و/2. [ 3 ]
  4. ↑ لمزيد من المعلومات حول اختبارات النماذج الأولية للفئة 150 وبداياتها، مع روابط للنماذج 151 و154، يُرجى الاطلاع على "النموذج الأولي لقطار سبرينتر من الفئة 150" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 أغسطس 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أغسطس 2006 .
  5. ↑ تتكون المجموعة 150003 من المركبات 52116+57209+57116، والمجموعة 150004 من المركبات 52112+57212+57112، والمجموعة 150005 من المركبات 52117+52223+57117، والمجموعة 150006 من المركبات 52147+57223+57147، والمجموعة 150007 من المركبات 52132+52226+57132، والمجموعة 150008 من المركبات 52111+57226+57111. للحصول على رقم الوحدة التي تنتمي إليها المركبة أصلاً، استبدل "52" أو "57" بـ "150". [ 34 ] [ 35 ]
  6. ↑ تم تجميع العربتين المتطابقتين غير المتضررتين، 57209 و57212، أولاً في وحدة "بديلة" 150209، ثم تم فصلهما وإدخالهما في وحدتي First Great Western 150925 و150926 على التوالي في عام 2012، [ 46 ] ثم تم إزالتهما وفي عام 2021 تم إدخالهما في الوحدتين 150116 و150112 لتشكيل وحدتين "جديدتين" من ثلاث عربات 150003 و150004 لشركة Northern Trains. [ 34 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 3 راسل، ديفيد (يناير 2025). "لا يزال 'يركض'"". Fleet Focus. The Railway Magazine . Vol.  171, no.  1486. ​​pp. 26– 33. 
  2. 1 2 فوكس 1987 ، الصفحات 42-43
  3. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ ٨ ٩ ١٠ ١١ ١٢ ١٣ ١٤ ١٥ ١٦ كتاب مخططات المركبات رقم ٢٢٠ لقطارات الوحدات المتعددة التي تعمل بالديزل (عربات السكك الحديدية) ( ملف PDF) . ديربي: قسم الهندسة الميكانيكية والكهربائية، مجلس السكك الحديدية البريطانية. مارس ١٩٨٨. DP230، DP231، DP238، DP239، DP242، DP243، DP246، DP247، DR202، DR203، DR206 (قيد الإعداد، الصفحات ٥٩-٦٢، ٧١-٧٤، ٧٩-٨٢، ٨٧-٩٠، ٢٠١-٢٠٤، ٢٠٧-٢٠٨). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ ٢١ يناير ٢٠١٥ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 مايو 2023 – عبر Barrowmore MRG.
  4. ↑ شركة بيفان بريتان المحدودة (26 مارس 2014). اتفاقية الامتياز المؤقتة الشمالية (ملف PDF) . لندن: وزارة النقل. M-10204941-1. مؤرشفة (ملف PDF) من الأصل في 4 يناير 2015. تم الاطلاع عليها في 22 أبريل 2015 .
  5. 1 2 "فيرست جريت ويسترن: أسطول القطارات الإقليمية" . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2011. تم الاطلاع عليه في 29 أبريل 2010 .
  6. ↑ "تجهيز قطارات نورثرن السابقة من طراز '150' لمحطة مارستون فالي". مجلة السكك الحديدية . العدد 989. 9 أغسطس 2023. ص 14.  
  7. ↑ فوكس 1987 ، الصفحات 42-44
  8. ↑ فوكس وهيوز 1994 ، الصفحات 27-31
  9. 1 2 ورقة بيانات عامة لمحرك بحري N/NT/NTA 855-M (ملف PDF) . كولومبوس، إنديانا: شركة كمنز للمحركات. 18 فبراير 2002. صفحة 1. DS-4962. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 7 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2022 . 
  10. ↑ "الفئة 150/2" (ملف PDF) . ديربي: شركة بورتربروك للتأجير. 22 يونيو 2009. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في 15 أبريل 2012. تم الاطلاع عليه في 9 أغسطس 2010 .
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 شور ، إيه جي إل ( 1987 ) . "برنامج استبدال وحدات الديزل المتعددة للسكك الحديدية البريطانية". وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين، الجزء د: هندسة النقل . 201 (2): 115-122 . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi : 10.1243/PIME_PROC_1987_201_165_02 . ISSN 0265-1904 . S2CID 109194039 .   
  12. ^ رابطة صناعة السكك الحديدية (1988). "Dieseltriebwagenzug Klasse 150/2 - Technische Daten / Class 150/2 وحدة الديزل المتعددة - المعلومات الفنية" (JPEG) . Grossbritanniens Neue Eisenbahnen / السكك الحديدية الجديدة في بريطانيا (باللغتين الألمانية والإنجليزية). لندن: مجلس السكك الحديدية البريطاني. مؤرشفة من الأصلي في 24 مارس 2012.
  13. ١ ٢ بيانات النظام للربط الميكانيكي والكهربائي لمركبات السكك الحديدية لدعم معيار GM/RT2190 (ملف PDF) . لندن: مجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية. ٢٢ يونيو ٢٠١١. ص ٤. SD٠٠١. مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) في ١ أبريل ٢٠١٢. تم الاطلاع عليه في ٢٢ نوفمبر ٢٠٢٢ . 
  14. 1 2 توماس، ديفيد سانت جون ؛ وايت هاوس، باتريك (1990). السكك الحديدية البريطانية في الثمانينيات . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-9854-8. او سي ال سي 21292984 . رأ 11253354 م . ويكي بيانات Q112224535 .   
  15. ↑ "الفئة 150 - قطارات أنجل" . angeltrains.co.uk . مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2021. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2021 .
  16. ↑ ميلنر، كريس، محرر. (أبريل 2018). "الكشف عن النموذج الأولي '150'". مجلة ريلواي تايمز . العدد 2. هورنكاسل: مورتونز ميديا. ص 9. OCLC 1030225033 .   
  17. 1 2 3 غرين-هيوز، إيفان (أغسطس 2009). "وحدات القطارات الديزل من الفئة 150". مجلة هورنبي . العدد 26. هيرشام: دار نشر إيان آلان. الصفحات 74-76 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1753-2469 . رمز OCLC 226087101 .    
  18. ↑ "سلسلة EAO 56" . مؤرشفة من الأصل في 7 يوليو 2007.
  19. ↑ ماكموري، غاريث. "قوائم الأسطول: الفئة 158" . thejunction.org.uk . مؤرشف من الأصل في 5 فبراير 2012.
  20. ↑ "اتفاقية الامتياز الشمالية" (ملف PDF) . GOV.UK. 22 ديسمبر 2015. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 18 سبتمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 22 أغسطس 2017 .
  21. ↑ كلينيك، ريتشارد. "الكشف عن خطط إدخال أسطول قطارات جديد لشركة نورثرن" . مجلة السكك الحديدية الحديثة . دار النشر كي المحدودة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 نوفمبر 2025 .
  22. ↑ «ركاب قطارات وادي التايمز وسكك حديد غرب البلاد ينتظرون زيادة في عدد المقاعد» (بيان صحفي). وزارة النقل. 22 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2014 .
  23. ↑ "بدء تشغيل قطارات الفئة 150 بين ريدينغ وباسينغستوك" . مجلة "سكك حديد اليوم " . 1 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 9 يناير 2014. تم الاطلاع عليه في 29 مايو 2012 .
  24. 1 2 "استخدام عربات السكك الحديدية" (ملف PDF) . وزارة النقل. 24 يناير 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 28 مارس 2012.
  25. ↑ هيوز، لورنا (2 ديسمبر 2022). "تعليق خدمة قطارات بيدفوردشير مع دخول الشركة في إجراءات الإفلاس" . بيدفوردشير لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2023 .
  26. ↑ راسل، ديفيد (سبتمبر 2023). "قطار سبرينتر من الفئة 150". الوحدات. ريل إكسبريس . العدد 328. ص 20.  
  27. ↑ فوستر، لورا؛ نادية، جيان (20 نوفمبر 2023). "استئناف الخدمات على خط مارستون فالي الذي يربط بين بيدفورد وبليتشلي" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 نوفمبر 2023 .
  28. ↑ "تغيير الجدول الزمني يؤدي إلى سلسلة كبيرة من وحدات القطارات ذاتية الدفع". مجلة السكك الحديدية . العدد 504. 5 يناير 2005. ص 18.  
  29. ↑ ماكموري، غاريث. "قوائم الأسطول: الفئة 150" . thejunction.org.uk . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2014 .
  30. ↑ "رابطة مستخدمي خط سكة حديد بيدفورد إلى بليتشلي" . 10 يونيو 2009. مؤرشف من الأصل في 28 فبراير 2010. تم الاطلاع عليه في 9 يناير 2014 .
  31. ↑ مايلز، توني (ديسمبر 2010). "قاطرات لورول من الفئة 150 جميعها مزودة بقاطرات FGW". السكك الحديدية الحديثة . لندن. ص 90. 
  32. 1 2 "قطار تراثي 'أول' على خط ووتركريس" . watercressline.co.uk . 31 يوليو 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 يوليو 2025 .
  33. ↑ بريتشارد، روبرت (2020). وحدات الديزل المتعددة 2021. شيفيلد: بلاتفورم 5. الصفحات 14-18 . ISBN  978-1-909431-63-8. Wikidata Q112224717 . 
  34. 1 2 راسل، ديفيد (يوليو 2021). ""وحدات "فليكس" تدخل الخدمة مع شركة نورثرن". أخبار رئيسية. ريل إكسبريس . العدد  302. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. ص  10.
  35. ↑ بوتلين، آشلي (ديسمبر 2024). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 170، العدد 1485. ص 87.   
  36. 1 2 بوتلين، آشلي (فبراير 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1487. ص 88.   
  37. ↑ راسل، ديفيد (أبريل 2025). "الفئة 150 'العداء'"". الوحدات. قطار سريع . العدد  347. ص  22.
  38. ↑ راسل، ديفيد (يوليو 2025). "قطار سبرينتر من الفئة 150". الوحدات. ريل إكسبريس . العدد 350. ص 22.  
  39. ↑ راسل، ديفيد (أغسطس 2025). "قطار سبرينتر من الفئة 150". الوحدات. ريل إكسبريس . العدد 351. ص 22.  
  40. 1 2 راسل، ديفيد (أكتوبر 2025). "قطار سبرينتر من الفئة 150". الوحدات. ريل إكسبريس . العدد 353. ص 22.  
  41. ↑ راسل، ديفيد (ديسمبر 2025). "قطار سبرينتر من الفئة 150". الوحدات. ريل إكسبريس . العدد 355. ص 22.  
  42. ↑ بوتلين، آشلي (أبريل 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1489، صفحة 83.   
  43. ↑ بوتلين، آشلي (يونيو 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1491. ص 77.   
  44. ↑ بوتلين، آشلي (أغسطس 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1493. ص 79.   
  45. ↑ بوتلين، آشلي (أكتوبر 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1495. ص 75.   
  46. ١ ٢ ٣ "دفعة قوية لوادي التايمز مع توقيع شركة FGW اتفاقية لتوفير المزيد من عربات القطار". سكك حديد المملكة المتحدة اليوم . شيفيلد: دار نشر بلاتفورم ٥. يناير ٢٠١٢. ص ١٤. 
  47. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 "قائمة أسطول الفئة 150". القاطرات الحديثة المصورة . العدد 211. ستامفورد: دار كي للنشر. فبراير 2015. الصفحات 32-33 .  
  48. ↑ بوتلين، آشلي (يونيو 2026). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 172، العدد 1503. ص 81.   
  49. ↑ بوتلين، آشلي (يوليو 2026). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 172، العدد 1504. ص 79.   
  50. ↑ بوتلين، آشلي (يوليو 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1492. ص 71.   
  51. ↑ "وحدة شمالية تحمل اسم مشروع خط بنثام لمرضى الخرف | سكك حديد لانكشاير المجتمعية" . سكك حديد لانكشاير المجتمعية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 سبتمبر 2024 .
  52. 1 2 "تغييرات المخزون". سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 256. يونيو 2023. ص 62.  
  53. ↑ هولدن، مايكل (21 أكتوبر 2017). "محارب يوركشاير الشمالي ينطلق على السكة الحديدية" . ريل أدفنت . تم الاسترجاع في 6 سبتمبر 2024 .
  54. ↑ "ركن الاستفسارات - س14.02. عربات القطارات متعددة الوحدات المنسحبة" . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 12 يوليو 2016. تم الاطلاع عليه في 19 أبريل 2018 .
  55. ↑ «تقرير عن حادث قطار وقع في 11 نوفمبر 1988 بالقرب من محطة سانت هيلينز المركزية في منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية» (ملف PDF) . الهيئة التنفيذية للصحة والسلامة . يوليو 1992. تاريخ الاطلاع: 7 أبريل 2016 .
  56. ↑ «خروج قطار عن مساره بالقرب من تقاطع ليترستون، بين طريق كلاربيستون وفيشجارد، 12 يوليو 2012» (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2016 .
  57. ↑ "حادث مميت عند معبر فرامبتون للسكك الحديدية 11 مايو 2014" (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 20 أغسطس 2017 .
  58. ↑ "تصادم بين قطار وجرار" . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 2 يونيو 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2016 .
  59. ↑ "خروج قطار عن مساره بالقرب من كنارسبورو" . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 19 نوفمبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 أبريل 2016 .
  60. ↑ "حادث خروج قطار عن مساره في كنارسبورو، 7 نوفمبر 2015" (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أغسطس 2016 .
  61. ↑ "إصابة 18 شخصًا في حادث تصادم قطار "منخفض التأثير" في بليموث" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 أبريل 2016 .
  62. ↑ لويس-هيرالد، ج. (3 أبريل 2016). "حادث قطار بليموث: بدء تحقيق بعد إصابة 18 شخصًا جراء تصادم "بسرعة منخفضة" . صحيفة ذا هيرالد . لوكال وورلد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 4 أبريل 2016 .
  63. ↑ "حادث تصادم في محطة بليموث، 3 أبريل 2016" (ملف PDF) . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 21 نوفمبر 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يوليو 2021 .
  64. ↑ «إصابة ثلاثة أشخاص إثر اصطدام قطار بشجرة» . ويلز أونلاين . 4 سبتمبر 2017. تاريخ الاطلاع: 4 سبتمبر 2017 .
  65. ↑ ""فوضى عارمة" في محطة ليدز بعد انقسام قطار إلى قسمين - صحيفة يوركشاير بوست . 7 فبراير 2018.
  66. ↑ «صور تُظهر قطارًا «منفصلًا» عالقًا بعد انفصاله خارج محطة ليدز» . صحيفة يوركشاير إيفنينج بوست . 7 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2020 .
  67. ↑ جينكينز، فيليبا (28 يناير 2019). "ظهور أول صورة للقطار الخارج عن مساره في كورنوال" . كورنوال لايف . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 مايو 2020 .
  68. ↑ «اصطدام قطار بشجرة، بالقرب من سبيتال، جنوب غرب ويلز» . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. ١٤ نوفمبر ٢٠١٩. تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ نوفمبر ٢٠١٩ .
  69. ↑ "تصادم بين قطار وجزء من شاحنة في بينيستون" . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 16 سبتمبر 2021.
  70. ↑ "اصطدام بشجرة وخروج قطار عن مساره في بالديرتون" . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 ديسمبر 2021 .
  71. ↑ «إغلاق خط السكة الحديدية بعد اصطدام قطار بحفارة صغيرة بالقرب من كريفن آرمز» . بي بي سي نيوز . 23 مايو 2022.
  72. ↑ "شركة النقل في غرب لندن تُقلّص خدماتها بعد حادثة تصادم كرافن آرمز" . مجلة السكك الحديدية الحديثة . ستامفورد: دار كي للنشر. 26 مايو 2022. تاريخ الاطلاع: 24 مايو 2023 .

مصادر

للمزيد من القراءة

  • سيارات سباق بريل النموذجية من الفئة 150
  • "الفئة 150/1 و/2 - فيرست جريت ويسترن، نورثرن ريل، لندن ميدلاند" . قطارات أنجل . مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2016.