قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 144

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

قطار بيسر من الفئة 144 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية هو فئة متقاعدة من قطارات الركاب متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل ، والتي تم بناؤها في ديربي بين عامي 1986 و1987. وسعيًا منها للحصول على نسخ محسّنة من الفئة 141 السابقة ، طلبت شركة السكك الحديدية البريطانية للهندسة المحدودة (BREL) وشركة والتر ألكسندر تصنيع نسختها الخاصة، وهي الفئة 144. وقد تم بناء 23 وحدة منها. [ 8 ] تم إخراج جميع الوحدات من الخدمة على الخطوط الرئيسية بحلول عام 2020، على الرغم من أن معظمها تم اقتناؤه لحفظه في خطوط السكك الحديدية التراثية ولأغراض أخرى. وبحلول ديسمبر 2022، تم شراء 19 وحدة من أصل 23 وحدة بعد سحبها من الخدمة، منها 14 وحدة في حالة تشغيلية.

خلفية

مع بداية ثمانينيات القرن العشرين، كانت شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) تُشغّل أسطولاً ضخماً من وحدات القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل من الجيل الأول ، والتي صُممت في العقود السابقة بتصاميم متنوعة. [ 9 ] وأثناء وضع استراتيجيتها طويلة الأجل لهذا القطاع من عملياتها، أدرك مخططو شركة السكك الحديدية البريطانية أن هناك تكاليف باهظة ستُتكبّد جراء تنفيذ برامج التجديد اللازمة لاستمرار استخدام هذه الوحدات المتعددة القديمة، لا سيما بسبب ضرورة التعامل مع المواد الخطرة مثل الأسبستوس وإزالتها . ونظراً للتكاليف الباهظة المترتبة على الاحتفاظ بهذه الوحدات، درس المخططون إمكانية تطوير جيل جديد من وحدات القطارات المتعددة التي تعمل بالديزل وإدخالها خلفاً للجيل الأول. [ 6 ]

في مرحلة التصميم، تم ابتكار نهجين منفصلين، أحدهما يتعلق بما يُسمى " الحافلة السككية" التي أعطت الأولوية لتقليل التكاليف الأولية (المشتريات) والتكاليف المستمرة (الصيانة والتشغيل)، بينما كان الثاني عبارة عن وحدة ديزل متعددة (DMU) أكبر حجمًا قادرة على تقديم أداء أفضل من الأسطول الحالي، لا سيما في خدمات المسافات الطويلة. [ 6 ] في حين أن المطلب الثاني الأكثر طموحًا سيؤدي في النهاية إلى تطوير الفئة 150 ومجموعة سبرينتر الأوسع من وحدات الديزل المتعددة، أدرك مسؤولو هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) أن وحدة أرخص ثمنًا مرغوبة للخدمة على الخطوط الفرعية الأصغر التي لن تتأثر بشكل كبير بمواصفات الأداء المنخفضة أو التكوين عالي الكثافة. على هذا النحو، اضطلع قسم الأبحاث في هيئة السكك الحديدية البريطانية بالعمل على تطوير كلا النهجين خلال أوائل الثمانينيات. [ 6 ]

خلال هذه الفترة، تم بناء عدد من النماذج الأولية لاستكشاف تصاميم وأساليب مختلفة لتطبيق مفهوم الحافلة السككية. إحدى هذه المركبات كانت وحدة واحدة مكونة من عربتين، تحمل اسم الفئة 140 ، والتي تم بناؤها بين عامي 1979 و1981. [ 10 ] تم تقديم هذا النموذج الأولي باحتفال كبير في يونيو 1981. [ 10 ] كشفت الاختبارات الأولية للفئة 140 عن عدة مشكلات، مثل صعوبة تحديد نوعها عبر دوائر السكة ؛ وقد تم حل هذه المشكلة بشكل موثوق عن طريق استبدال مادة كتل الفرامل من مادة مركبة إلى حديد . [ 6 ] من بين العيوب التي يصعب معالجتها، مستوى الضوضاء العالي الناتج أثناء النقل، لا سيما على قضبان السكك الحديدية القديمة ذات الوصلات ، والذي كان نتيجة للوصلة المباشرة بين الهيكل السفلي ونظام التعليق مع جسم الحافلة السككية، مما ينقل قوى الصدمات عبر الجسم. كما لوحظ أن إضافة عناصر تقوية في جسم الحافلة المنتجة بكميات كبيرة قد زادت بشكل كبير من تكلفة الإنتاج الإجمالية، مما أدى إلى إلغاء جزء كبير من ميزة التكلفة التي كانت الهدف الأساسي لهذا النوع. [ 6 ]

اعتُبرت الفئة 140 ناجحةً بشكلٍ عام، ولذا أصدرت هيئة السكك الحديدية البريطانية طلبيةً لنموذج إنتاجي أولي، سُمّي الفئة 141، إلى شركة بريتيش ليلاند خلال عام 1984، وبدأ الإنتاج بعد ذلك. [ 6 ] خلال سنوات خدمتها الأولى، واجهت الفئة 141 العديد من المشاكل، لا سيما في ناقل الحركة وجودة الركوب؛ وقد أسفرت الأعمال التي أُجريت مباشرةً في هيئة السكك الحديدية البريطانية عن تطوير سريع للعديد من التحسينات لمعالجة هذه العيوب جزئيًا على الأقل. ومع ذلك، عندما حان وقت طلب المزيد من حافلات السكك الحديدية، تقرر أنه بدلًا من تقديم طلبات لاحقة لمزيد من الفئة 141، سيكون من الأفضل شراء مشتقات محسّنة من الفئة 141. [ 6 ] وبناءً على ذلك، قدمت هيئة السكك الحديدية البريطانية طلبات لنموذجين جديدين من عائلة بيسر من مصنّعين منفصلين، وهما الفئة 142 والفئة 143 على التوالي. بعد ذلك، سيتم طلب نموذج بيسر أخير، وهو الفئة 144. [ 6 ]

وصف

تم بناء 23 وحدة من الفئة 144. [ 8 ] تبلغ السرعة القصوى لهذه الوحدات 121 كم/ ساعة (75 ميلاً في الساعة) ، وهي متشابهة ظاهريًا مع وحدات الفئة 143 السابقة، حيث تشترك معها في هيكل مطابق تقريبًا من تصميم والتر ألكسندر . الوحدات الثلاث عشرة الأولى من هذه الفئة - من 144001 إلى 144013 - تتكون من عربتين، بينما الوحدات العشر المتبقية - من 144014 إلى 144023 - تحتوي على عربة ثالثة أضيفت لاحقًا. [ 2 ] هذه الوحدات العشر هي الوحيدة التي تستخدم عربات وسيطة. [ 11 ]      

تتكون الوحدات من محركين دافعين، أحدهما مزود بمرحاض. تحتوي الوحدات المكونة من ثلاث عربات على محرك وسيط إضافي. جميع العربات مزودة بمقاعد من الدرجة القياسية فقط. الوصف الفني للتشكيل هو DMS-(MS-)DMSL. يتم ترقيم العربات الفردية على النحو التالي: [ 1 ]

  • DMS: 55801–55823
  • MS: 55850–55859 (الوحدات 144014–144023 فقط)
  • DMSL: 55824–55846.

في تصميمها الأصلي، تألفت منظومة جرّ الفئة 142 من محرك ليلاند TL11 بقوة 200 حصان (150 كيلوواط) ، وعلبة تروس أوتوماتيكية ميكانيكية ذاتية التغيير ، ووحدة دفع نهائية من نوع Gmeinder في كل عربة، حيث كانت كل عربة تُشغّل محورًا واحدًا فقط. [ 10 ] استُخدمت هذه المنظومة جزئيًا في حافلات ليلاند الوطنية، كما استُخدمت أيضًا في الفئة 141 السابقة. [ 6 ] ابتداءً من أوائل التسعينيات، خضعت جميع عربات هذه الفئة لتحديثات ميكانيكية شاملة، نظرًا لأن الأجزاء الأصلية كانت تُشكّل مصدرًا رئيسيًا لعدم الموثوقية. [ 11 ] كان التغيير الأبرز هو استبدال محرك ليلاند بمحرك Cummins LTA10-R الأكثر قوة [ 3 ] ، بالإضافة إلى استبدال ناقل الحركة الميكانيكي الأصلي بوحدة Voith الهيدروكينيتيكية . [ 1 ] [ 11 ] 

تم تجهيز وحدات الفئة 144 بوصلات BSI . وهذا يسمح لها بالعمل بشكل متعدد مع وحدات الفئات 142 و 143 و 150 و 153 و 155 و 156 و 158 و 165 و 166 و 170 ، بالإضافة إلى وحدات من نفس الفئة. [ 2 ]

العمليات

السكك الحديدية البريطانية

وحدة من ثلاث عربات من الفئة 144 بألوان هيئة النقل العام في غرب يوركشاير في ليدز عام 1996

تم تسليم أولى وحدات الفئة 144 خلال عام 1986. [ 11 ] وقد صُممت خصيصًا لتقديم خدمات النقل المحلية التي ترعاها هيئة النقل العام في غرب يوركشاير (التي أعيد تسميتها لاحقًا باسم مترو ). ولذلك، طُلي الأسطول باللون القرمزي/الكريمي الخاص بمترو غرب يوركشاير، على الرغم من إعادة طلاء ثلاث وحدات (أرقام 144011-144013) لاحقًا بألوان السكك الحديدية الإقليمية . خلال فترة السكك الحديدية البريطانية، كان هذا النوع يُستخدم عادةً في خدمات مثل خط هاروغيت بين يورك وهاروغييت وليدز، وقسم ويكفيلد من خط هدرسفيلد بين ليدز وهدرسفيلد، بالإضافة إلى فرع هدرسفيلد من خط كالدير فالي . كما تم تشغيل وحدات الفئة 144 على خط هالام بين ليدز وبارنسلي وشيفيلد؛ وخط بينيستون بين هدرسفيلد وبارنسلي وشيفيلد؛ وخط بونتيفراكت بين ويكفيلد وبونتيفراكت.

كُلِّفت القاطرات من الفئة 144 أيضًا بخطوط إضافية، بما في ذلك خط ليدز - موركامب ، والخطوط بين سكونثورب وأدويك إلى شيفيلد ولينكولن . ومؤخرًا، منذ عام 2008، أصبحت تعمل بين مانشستر فيكتوريا وليدز (عادةً عبر بريغهاوس ) ، من بين خطوط أخرى. قبل عام 1994، استُخدمت أيضًا على خطي ليدز/برادفورد - إيلكلي وليدز /برادفورد - سكيبتون . تم تزويد هذه الخطوط بالكهرباء عام 1994، وكانت خدمات نقل الركاب تُشغَّل بواسطة وحدات كهربائية متعددة من الفئة 308 .

شابت العمليات المبكرة لهذا النوع من القطارات عدم موثوقية كبيرة، لدرجة أنه كان يتم استبدال قطار الفئة 144 في اللحظات الأخيرة إما بقطارات ديزل متعددة الوحدات من الجيل الأول أو بقطارات تجرها قاطرات . [ 11 ] وكانت هذه المشكلة شائعة في جميع قطارات بيسر المنتجة. ووفقًا لمجلة "ريل" المتخصصة في صناعة السكك الحديدية ، كان يُعزى السبب الرئيسي لهذه المشاكل إلى ناقل الحركة الميكانيكي في قطار الفئة 144، بالإضافة إلى حالات انزلاق العجلات غير المرغوب فيها. [ 11 ] ونتيجة لذلك، تم استبدال أنظمة الدفع ليس فقط في قطار الفئة 144، بل أيضًا في قطارات الفئتين 142 و143 الشقيقتين بعد بضع سنوات فقط من الخدمة. لم يقتصر هذا التحديث على حل معظم مشاكل عدم الموثوقية فحسب، بل منح قطار بيسر تسارعًا أكبر من خلال تركيب محرك أكثر قوة. [ 11 ]

عصر الخصخصة

قطار من الفئة 144 تم تجديده بألوان شركة أريفا للقطارات الشمالية / مترو WYPTE ، في يورك عام 2004
صالة الركاب بعد تجديد خط سكة حديد أريفا نورثرن/مترو واي بي تي إي

منذ خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تولت عدة شركات تشغيل قطارات الفئة 144. وكانت شركة نورثرن سبيريت أول شركة خاصة تشغلها ، ثم استحوذت عليها لاحقًا شركة أريفا ترينز نورثرن . وقد اختارت الأخيرة تجديد أسطولها بين عامي 2002 و2004 لضمان استمرار الخدمة. [ 12 ] بعد التجديد، ظهرت القطارات بطلاء جديد فضي وأحمر خاص بقطارات المترو، مع مقصورة داخلية مُجددة. في ديسمبر 2004، نُقل الأسطول إلى شركة نورثرن ريل، التي كانت حديثة التأسيس آنذاك. استبدلت نورثرن ريل طلاء المترو الفضي والأحمر بطلاء نورثرن البنفسجي والأزرق. وبحلول أبريل 2010، أُعيد طلاء جميع قطارات الفئة 144 بهذا الطلاء الجديد. [ 8 ]

في حوالي عام 2010، أخضعت شركة نورثرن ريل أسطولها من قطارات الفئة 144 لبرنامج تجديد آخر. وكانت أول وحدة يتم تجديدها هي 144006؛ وكانت أيضًا أول وحدة يتم تجديدها في برنامج أريفا ترينز نورثرن/مترو WYPTE المشترك في عام 2002. وشملت تحسينات التجديد العديد من التغييرات الداخلية، بما في ذلك تركيب أرضيات سهلة التنظيف، وتوسيع مساحة تخزين الدراجات في أحد طرفي العربة عن طريق إزالة جدار فاصل وتمديد المقاعد من ثلاثة إلى أربعة، وإعادة طلاء مقابض اليد والدعامات، وتركيب ألواح جانبية جديدة وإعادة طلاء نهايات الجدران، وإعادة تنجيد المقاعد بقماش الموكيت الأرجواني الخاص بشركة نورثرن ريل، وإعادة طلاء السقف، وإعادة طلاء كابينة القيادة. [ 13 ] [ 14 ]

خلال شهر أبريل 2016، تم نقل جميع قطارات الفئة 144 التابعة لشركة نورثرن ريل إلى شركة أريفا ريل نورث الجديدة الحاصلة على الامتياز؛ وبدورها، تولت شركة نورثرن ترينز عمليات تشغيل الأسطول في 1 مارس 2020.

تنص لوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية (نظام السكك الحديدية القابل للتشغيل البيني) لعام 2008 [ 15 ] ، والمواصفات الفنية اللاحقة للأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة - للتوافق التشغيلي (PRM-TSI)، على ضرورة أن تكون جميع قطارات الركاب العامة مُتاحة لذوي الاحتياجات الخاصة بحلول 1 يناير 2020. لم تكن قطارات الفئة 144، عند تسليمها، تُلبي هذا الشرط، وكان لا بد من سحبها من الخدمة دون إجراء أي تعديلات عليها لتصبح مُتوافقة. خلال العقد الثاني من الألفية، اقترحت شركة بورتربروك لتأجير عربات السكك الحديدية تجديدًا شاملًا لأسطولَي قطارات الفئتين 143 و144 بهدف تلبية الاحتياجات المتنوعة لهذا الشرط؛ ولوحظ أن التعديلات المُقترحة ستستلزم خفضًا كبيرًا في عدد المقاعد المُتاحة. [ 16 ] [ 17 ] وكان من المُقرر سحب جميع القطارات بحلول ديسمبر 2019. وقد طلبت شركة نورثرن وحدات من الفئتين 195 و 331 لاستبدال قطارات بيسر، بالإضافة إلى استلام عربات احتياطية من شركات تشغيل أخرى. [ 18 ] [ 19 ] مع ذلك، ونظرًا لتأخر تسليم القطارات الجديدة، كان من المقرر أن تبقى قطارات الفئة 144 في الخدمة في منطقة جنوب يوركشاير حتى منتصف عام 2020. [ 20 ] وبناءً على ذلك، طلبت شركة نورثرن وحصلت على استثناء يسمح باستمرار استخدامها حتى 31 أغسطس 2020، على خطوط محددة فقط. [ 21 ]

انسحاب

قطاران من طراز 144 تابعان لشركة السكك الحديدية الشمالية سابقًا، كانا مخزنين في بيديل على خط سكة حديد وينسليديل ، قبل ترميمهما.

عقب تفشي جائحة كوفيد-19 في المملكة المتحدة في مارس 2020 وما نتج عنه من تقليص لخدمات نقل الركاب، [ 22 ] سحبت شركة نورثرن أسطولها بالكامل قبل الأوان، وبحلول منتصف أبريل، كانت قد وضعت جميع الوحدات الـ 23 في المخازن؛ 18 وحدة في سكة حديد كيغلي ووورث فالي، والخمس المتبقية في مستودع هيتون لصيانة القطارات في نيوكاسل أبون تاين . [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] تم تفكيك ثلاث وحدات لاحقًا، بينما وُزعت الوحدات الـ 20 الأخرى على مجموعات الحفاظ على التراث ومستخدمين آخرين من غير مستخدمي السكك الحديدية.

الفئة 144هـ

تم الإعلان عن مقترح تطوير الفئة 144 (أو 144e ) من قبل مالك الأسطول بورتربروك في عام 2015، كوسيلة لجعل الأسطول متوافقًا مع متطلبات PRM-TSI وبالتالي تمديد عمره لما بعد الموعد النهائي للامتثال في نهاية عام 2019. [ 17 ] تم تجديد وحدة واحدة، رقم 144012، وفقًا لمعيار التطوير وعرضت كإثبات لمفهوم الترقيات بما في ذلك: [ 17 ] [ 26 ]

الوحدة من الفئة 144هـ
  • تركيب مرحاض يسهل الوصول إليه للجميع
  • توفير مكانين للكراسي المتحركة
  • توفير رف للأمتعة ومساحة لدراجتين هوائيتين،
  • تركيب مقاعد فاينسا الجديدة
  • تركيب شبكة واي فاي للركاب
  • تركيب شاشات عرض معلومات الركاب والإعلانات الصوتية التلقائية،
    صالون الفئة 144e
  • تركيب كاميرات مراقبة في الصالون، بالإضافة إلى كاميرات أمامية في سيارات الأجرة، و
  • تحويل الإضاءة الداخلية من الفلورسنت إلى LED .

أعلنت شركة بورتربروك أنها دفعت 800 ألف جنيه إسترليني لتجهيز النموذج التجريبي، لكنها زعمت أنه يمكن تحقيق سعر 175 ألف جنيه إسترليني لكل عربة قطار، أي ما مجموعه 350 ألف جنيه إسترليني للقطار المكون من عربتين أو 525 ألف جنيه إسترليني للقطار المكون من ثلاث عربات، في الإنتاج بكميات كبيرة. [ 27 ] كان من المقرر أن يدخل النموذج التجريبي الخدمة العامة في أبريل 2015، لكن تم تأجيل ذلك إلى وقت لاحق من العام نفسه. [ 28 ] [ 17 ] بعد سحبه من الخدمة، بيع في عام 2021 إلى شركة نتوورك ريل ، لكنه أُلغي لاحقًا. [ 29 ] [ 30 ]

الحوادث

اشتعلت النيران في وحدة قطار من طراز 144 مكونة من ثلاث عربات تابعة لشركة نورثرن ريل بالقرب من جسر سميثي في ​​روتشديل في 21 نوفمبر 2013. [ 31 ] [ 32 ]

تفاصيل الأسطول

تم بناء ما مجموعه 23 وحدة من الفئة 144. الوحدات الثلاث عشرة الأولى من هذه الفئة (من 144001 إلى 144013) تتكون من عربتين، بينما الوحدات العشر المتبقية (من 144014 إلى 144023) تحتوي على عربة ثالثة أضيفت لاحقاً في عام 1987. [ 2 ]

فصلحالةالكميةسنة البناءعدد السيارات لكل وحدةأرقام الوحدات
144تم تحويلها للاستخدامات غير المتعلقة بالسكك الحديدية41986 – 19872144001–144002، 144008، 144010 [ 33 ]
محفوظ8144003، 144004 – 144007، [ أ ] 144009، 144011، 144013 [ 30 ]
83144014، 144016 – 144019، 144020، 144022 – 144023 [ 30 ]
تم إلغاؤه22144005، [ أ ] 144012 [ 34 ] [ 30 ]
23144015، 144021 [ 30 ]

الوحدات المسماة

حصلت الوحدة 144001 على اسم شراكة خط بينيستون [ 35 ]

الحفاظ على

تم الحفاظ على أربع عشرة وحدة من الفئة 144 في حالة تشغيلية.

تشغيلي

وحدةأرقام المركباتكسوةموقعملحوظات
نظام إدارة المستنداتآنسةDMSL
14400355803—55826سكك حديد الشمال (بدون علامة تجارية)خط سكة حديد جريت سنترال (نوتنغهام)تم التسليم في 3 سبتمبر 2020. [ 36 ]
14400455804—55827سكة حديد وادي آلنتم التسليم في 15 ديسمبر 2020. [ 37 ]
14400655806—55829سكة حديد كامبريان التراثيةتم التسليم في 22 مايو 2020. [ 38 ]
14400755807—55830سكة حديد كامبريان التراثيةتم التسليم في 22 مايو 2020. [ 38 ]
14400955809—55832قطارات جريت ميدلاندز (خيالية)سكة حديد شرق لانكشايرتم تسليمها في سبتمبر 2020 في الأصل لاستخدامها كجهاز تدريب لخدمة الإطفاء، ثم تم شراؤها لاحقًا لحفظها. [ 39 ]
14401155811—55834مترو الأنفاق (أحمر وأبيض)سكة حديد كيغلي ووورث فاليتم الحصول عليها في 26 يونيو 2020. [ 40 ]
14401355813—55836سكك حديد الشمال (بدون علامة تجارية)سكة حديد تيلفورد البخاريةتم التسليم في الفترة من 1 إلى 2 يوليو 2020. [ 41 ]
144014558145585055837مصنع تايسلي للقاطراتللاستخدام على الخط الرئيسي. [ 42 ]
144016558165585255839سكة حديد وادي آلنتم التسليم في 16-17 ديسمبر 2020. [ 43 ]
144017558175585355840سكة حديد أبلبي فرودينغهاماستحوذت عليها سكك حديد التراث الصناعي في سكونثورب في نوفمبر 2020، وهي تستخدم لتجربة السائقين في مصانع بريتيش ستيل سكونثورب. [ 44 ]
144018558185585455841سكة حديد ميد نورفولكتم تسليمها إلى ديرهام في أواخر عام 2020. [ 45 ]
144019558295585555852مصنع تايسلي للقاطراتللاستخدام الرئيسي. [ 42 ]
144020558305585655853سكة حديد وينسليديل [ 46 ]
144022558225585855845سكة حديد كيث ودافتاونتم التسليم في 4 سبتمبر 2020 [ 47 ]
144023558235585955846مصنع تايسلي للقاطراتللاستخدام الرئيسي. [ 42 ]

استخدامات غير متعلقة بالسكك الحديدية

حصلت منظمات غير تابعة لقطاع السكك الحديدية على خمس وحدات من الفئة 144. تم توزيع اثنتين منها، برقمي 144001 و144008، على منظمات مجتمعية من خلال مسابقة "تحويل قطار بيسر" التي أطلقتها وزارة النقل. [ 48 ]

وحدةأرقام المركباتكسوةموقعملحوظات
نظام إدارة المستنداتآنسةDMSL
14400155801——سكك حديد الشمال (بدون علامة تجارية)مستشفى إيرديل العامالفائز بجائزة "تحويل جهاز Pacer"، لاستخدامه كمساحة غير سريرية لمرضى جناح الأطفال. [ 49 ] [ 50 ]
—55824رمادي اللون، يحمل  علامة المنصة رقم 1محطة قطار هدرسفيلدالفائز بجائزة "تحويل سيارة بيسر"، سيتم استخدامها من قبل مؤسسة "بلاتفورم 1" الخيرية للصحة النفسية كمطبخ تعليمي. [ 51 ] [ 52 ]
14400255802—55825كريم أساس تيكسو (أسود وبرتقالي) [ 53 ]مدرسة ديلز، بليثيُستخدم كفصل دراسي ومكتبة. [ 54 ] [ 55 ]
14400855808——سكك حديد الشمال (بدون علامة تجارية)مدرسة فاجلي الابتدائية، برادفوردالفائز بجائزة "تحويل سيارة بيسر"، سيتم تحويلها إلى مختبر علمي لتعزيز تعلم العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات . [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]
—55831جمعية كوربي ومنطقة السكك الحديدية النموذجيةيُستخدم كمعرض ثابت، للمناسبات الخاصة وحفلات أعياد الميلاد. [ 59 ]
14401055810—55833سكة حديد شرق لانكشايرتم شراؤها من قبل خدمة الإطفاء والإنقاذ في مانشستر الكبرى لاستخدامها كجهاز تدريب، وتم تفكيكها من أجزائها قبل نقلها. [ 60 ]

ملحوظات

  1. 1 2 تم تفكيك المركبة رقم 55828 من أصل 144005. [ 34 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 فوكس، بيتر (1987). كتاب الجيب للسكك الحديدية البريطانية رقم 2: الوحدات المتعددة (طبعة صيف - خريف 1987  ). شيفيلد: دار نشر بلاتفورم 5. ص  42. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 . 
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 وحدات الديزل المتعددة من الفئة 143 و144 (ملف PDF) (الطبعة الأولى أ ). ديربي: شركة بورتربروك للتأجير. سبتمبر 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 5 يناير 2016. تم الاطلاع عليه في 29 ديسمبر 2022 . 
  3. 1 2 3 بريتشارد، ر. ن.؛ فوكس، بيتر (2009). كتاب الجيب رقم 3 للسكك الحديدية البريطانية: وحدات الديزل المتعددة 2010. شيفيلد: دار نشر بلاتفورم 5. ص 15. ISBN   978-1-902336-75-6. OCLC 614300319 . 
  4. ١ ٢ البيانات الفنية لشاحنة ليلاند تيتان (ملف PDF) . ساوثهول: بريتيش ليلاند المملكة المتحدة. يونيو ١٩٧٨. رقم المنشور ١٦٨٣. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٣١ يناير ٢٠٢٢. تم الاطلاع عليه في ٢١ ديسمبر ٢٠٢٢ .
  5. 1 2 منحنى أداء المحرك LTA10-G2 . كولومبوس، إنديانا: شركة كمنز للمحركات. 14 أبريل 1997. FR-2254. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 22 ديسمبر 2022 .
  6. شور، إيه جي إل (1987). "برنامج استبدال وحدات الديزل المتعددة للسكك الحديدية البريطانية". وقائع مؤسسة المهندسين الميكانيكيين ، الجزء د: هندسة النقل . 201 ( 2 ) : 115-122 . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . doi : 10.1243 / PIME_PROC_1987_201_165_02 . ISSN 0265-1904 . S2CID 109194039 .   
  7. ↑ كتاب مخططات المركبات رقم 220 لقطارات الوحدات المتعددة التي تعمل بالديزل (عربات السكك الحديدية) (ملف PDF) . ديربي: مجلس السكك الحديدية البريطانية. 1982. DP240–DP241 وDR205 (قيد الإعداد، الصفحات 75–78 و205–206). مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 21 يناير 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 فبراير 2016 – عبر Barrowmore MRG.
  8. 1 2 3 "قائمة أسطول جانكشن" . مؤرشفة من الأصل في 26 مايو 2011. تم الاطلاع عليها في 19 أبريل 2010 .
  9. ↑ توماس، ديفيد سانت جون ؛ وايت هاوس، باتريك (1990). السكك الحديدية البريطانية في الثمانينيات . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز . ISBN 978-0-7153-9854-8. او سي ال سي 21292984 . رأ 11253354 م . ويكي بيانات Q112224535 .   
  10. 1 2 3 سميث، ر. إ. (2002). الفئة 140: الماضي، الحاضر، المستقبل . جمعية سكة حديد كيث ودافتاون. الصفحات 3، 7. ISBN   0901845213.
  11. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ ٧ "بيسرز: الأبطال المحليون غير المتوقعين..." . Railmagazine.com. ١٢ أغسطس ٢٠١٩. مؤرشف من الأصل في ٢١ سبتمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٨ نوفمبر ٢٠٢٠ .
  12. ↑ بويد-هوب، غاري (ديسمبر 2018). "الموافقة - قصة بيسر الجزء 3". مجلة السكك الحديدية . المجلد 164، العدد 1، 413. هورنكاسل: مورتونز ميديا. ص 27. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .    
  13. ↑ "الجزء الداخلي من القطار المُجدد من الفئة 144 رقم 144006" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2010 .
  14. ↑ "الجزء الداخلي من القطار المُجدد من الفئة 144 رقم 144006" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 25 أبريل 2025. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أبريل 2010 .
  15. ↑ "لوائح إمكانية الوصول إلى مركبات السكك الحديدية (نظام السكك الحديدية القابل للتشغيل البيني) لعام 2008" . legislation.gov.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2015 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  16. ↑ "وحدات الديزل المتعددة من الفئة 143 و144" (ملف PDF) . شركة بورتربروك للتأجير. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 11 مارس 2014.
  17. ١ ٢ ٣ ٤ "بورتربروك تكشف النقاب عن نموذج تجريبي لتمديد عمر قطار Pacer DMU" . مجلة Railway Gazette International . ٢٩ يونيو ٢٠١٥. مؤرشف من الأصل في ٢ يوليو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١٥ يوليو ٢٠١٥ .
  18. ↑ «شركة نورثرن تستبدل قطارات بيسر بقطارات من طراز القرن الحادي والعشرين» . بي بي سي نيوز . 5 فبراير 2018. مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2019. تم الاطلاع عليه في 13 فبراير 2019 .
  19. ↑ "دعوة تقديم العطاءات الشمالية" (ملف PDF) . وزارة النقل . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 27 مارس 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 21 مارس 2015 .
  20. ↑ كلينيك، ريتشارد. "سباق الخيول سيستمر في جنوب يوركشاير حتى العام المقبل" . مجلة RAIL . مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2019. تم الاطلاع عليه في 4 أغسطس 2019 .
  21. ↑ ويلكنسون، بيتر (4 ديسمبر 2019). "لوائح السكك الحديدية (التشغيل البيني) لعام 2011 - قطارات نورثرن من الفئة 144 - الموعد النهائي لإمكانية الوصول لعام 2020" (ملف PDF) . وزارة النقل . مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 1 يناير 2020. تم الاطلاع عليه في 1 يناير 2020 .
  22. ↑ باتون، غرايم (20 أبريل 2020). "قد يتم تقييد ركاب القطارات عند عودتهم إلى العمل". صحيفة التايمز . العدد 73، 138. ص 2. ISSN 0140-0460 .   
  23. ↑ نيوتن، غريس (21 أبريل 2020). "نهاية الخط قريبة لأسطول خيول بيسر المهجورة". صحيفة يوركشاير بوست . ص 11. ISSN 0963-1496 .  
  24. ↑ ميلنر، كريس، محرر. (مايو 2020). ""قطارات بيسرز مخزنة في وادي وورث". مجلة السكك الحديدية . المجلد  166، العدد  1، 430. هورنكاسل: مورتونز ميديا. ص  6. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 . 
  25. ↑ "كيف يمكن لـ 23 عربة قطار من طراز بيسر المخزنة أن تنقذ خط سكة حديد يوركشاير التراثي من الانهيار" . صحيفة يوركشاير بوست . مؤرشف من الأصل في 24 أبريل 2020. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2020 .
  26. ↑ تطور الفئة 144 (ملف PDF) . ديربي: شركة بورتربروك للتأجير. فبراير 2015. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 2 أبريل 2015. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2015 .
  27. ↑ "بورتربروك تكشف النقاب عن قطار إيفولوشن بيسر المُجدد من الفئة 144e" . 29 يونيو 2015. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2023 .
  28. ↑ كلينيك، ريتشارد (13 فبراير 2015). "قطار بيسر المُعاد بناؤه في بورتربروك مُقرر دخوله الخدمة في أبريل" . مجلة السكك الحديدية . بيتربورو: باور كونسيومر ميديا. مؤرشف من الأصل في 18 مارس 2015. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2015 .
  29. ↑ بوتلين، آشلي (أغسطس 2021). "تحديث الأسهم". سجل الأداء. مجلة السكك الحديدية . المجلد 167، العدد 1445. ص 105.   
  30. 1 2 3 4 5 راسل، ديفيد (يناير 2023). "تم التخلص من آخر قطار من طراز 'بيسر'، على الرغم من بقاء العديد من القطارات الأخرى". وحدات. ريل إكسبريس . العدد 320. ص 26.  
  31. ↑ «اشتعال النيران في قطار من مانشستر إلى ليدز في روتشديل» . بي بي سي نيوز . بي بي سي . ٢١ نوفمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٢ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ نوفمبر ٢٠١٣ .
  32. ↑ «إجلاء ركاب من قطار بعد اشتعال النيران فيه في روتشديل» . مانشستر إيفنينج نيوز . ترينيتي ميرور . ٢١ نوفمبر ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٤ نوفمبر ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ٢٢ نوفمبر ٢٠١٣ .
  33. ↑ راسل، ديفيد (فبراير 2024). "حديث السقيفة". الوحدات. ريل إكسبريس . العدد 333. ص 24.  
  34. 1 2 بوتلين، آشلي (يوليو 2025). "وحدات متعددة". تحديث المخزون. ريل إكسبريس . المجلد 171، العدد 1492. ص 71.   
  35. ↑ "الفئة 144". القاطرات الحديثة المصورة . العدد 196. ستامفورد: دار النشر كي. أغسطس 2012. الصفحات 72-80 .  
  36. ↑ هولدن، مايكل (13 ديسمبر 2019). "قطار من الفئة 144 متجه إلى خط سكة حديد غريت سنترال في نوتنغهام" . RailAdvent . مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2022 .
  37. ↑ سميث، إيان (7 ديسمبر 2020). ""تم التبرع بقطار "بيسر" لسكك حديد وادي آلن" . جريدة نورثمبرلاند غازيت .
  38. 1 2 إيفانز، غاريث (23 مايو 2020). "تسليم عربات بيسر إلى غوبوين لسكك حديد كامبريان التراثية" . مركز السكك الحديدية . مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2020 .
  39. ↑ "مجموعة إي إل آر ديزل - 144009 بيسر دي إم يو" . www.elrdiesel.info . تم ​​الاطلاع عليه بتاريخ 5 يونيو 2023 .
  40. ↑ "الفئة 144 'بيسر' لسكك حديد كيغلي وورث فالي" . سكك حديد كيغلي وورث فالي . 24 فبراير 2020.
  41. ↑ هولدن، مايكل (9 يوليو 2020). "سكك حديد تيلفورد البخارية ترحب بوصول قاطرة "بيسر" رقم 144013 - علامة فارقة في طموحها للتوسع إلى آيرونبريدج" . RailAdvent . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2022 .
  42. هولدن ، مايكل ( 18 ديسمبر 2020). "قطارات فينتج ترحب بثلاثة قطارات من طراز بيسر إلى تايسلي مع التخطيط لاستخدامها بشكل منتظم على الخط الرئيسي" . ريل أدفنت . مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2020. تم الاسترجاع في 18 ديسمبر 2020 .
  43. ↑ "144016" . preserved.railcar.co.uk . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2020 .
  44. ↑ "144017" . preserved.railcar.co.uk . مؤرشف من الأصل في 1 ديسمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2020 .
  45. ↑ هولدن، مايكل (10 ديسمبر 2020). "سكك حديد ميد نورفولك تستلم قطار بيسر الثالث" . ريل أدفنت .
  46. ↑ "144020 - 55820، 55856 و55843 - الفئة 144 محرك قيادة من الدرجة الثانية، محرك من الدرجة الثانية، ومحرك قيادة من الدرجة الثانية مع دورة مياه" . reserved.railcar.co.uk . 1 مايو 2021. مؤرشف من الأصل في 5 ديسمبر 2023. تم الاطلاع عليه في 5 ديسمبر 2023 .
  47. ↑ "BR 55822 Class 144 BR/Alexander 4-wheel 'Pacer' DMS Built 1987" . www.cs.rhrp.org.uk. مؤرشف من الأصل في 4 أبريل 2023.
  48. ↑ هولدن، مايكل (15 يناير 2020). "مستشفى إيرديل في كيغلي من بين 17 مؤسسة تتنافس على الحصول على قطار بيسر" . ريل أدفنت . مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2020.
  49. ↑ شاند، أليستير (9 سبتمبر 2021). "المحطة التالية لقطار بيسر هي... مستشفى إيرديل!" . أخبار كيغلي . نيوزكويست . مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاسترجاع في 10 سبتمبر 2021 .
  50. ↑ "قطار بيسر يتحول إلى مركز دعم عائلي لمستشفى إيرديل" . gov.uk. وزارة النقل . 6 سبتمبر 2021. مؤرشف من الأصل في 10 سبتمبر 2021. تم الاطلاع عليه في 10 سبتمبر 2021 .
  51. ↑ نيوتن، غريس (12 يوليو 2021). "وصول قطار نورثرن بيسر المتقاعد إلى محطة هدرسفيلد لإعادة استخدامه كمقر لجمعية خيرية للصحة النفسية" . صحيفة يوركشاير بوست . جي بي آي ميديا. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2021 .
  52. ↑ "حياة جديدة لعربة Pacer على الرصيف رقم 1 بعد رفعها إلى محطة هدرسفيلد" . gov.uk. وزارة النقل . 12 يوليو 2021. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 15 يوليو 2021 .
  53. ↑ القارئة، إميلي (3 أبريل 2022). ""جميع الركاب على متن القطار": مدرسة لذوي الاحتياجات التعليمية الخاصة تحوّل قطارًا قديمًا إلى مرفق تعليمي . أخبار ITV . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 مايو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مايو 2022 .
  54. ↑ بولوك، راشيل (20 يوليو 2021). "تحويل قطار بيسر إلى مكتبة لمدرسة لذوي الاحتياجات التعليمية الخاصة" . أخبار ITV . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 21 يوليو 2021 .
  55. ↑ سيدجويك، ديفيد (20 يوليو 2021). "جميع الطلاب على متن فصل دراسي جديد لتلاميذ مدرسة بليث المبتهجين" . نيوز بوست ليدر . جي بي آي ميديا . مؤرشف من الأصل في 21 يوليو 2021. تم الاسترجاع في 21 يوليو 2021 .
  56. ↑ بارسونز، روب (23 يناير 2020). "مدرسة ابتدائية في يوركشاير تفوز بقطار بيسر لتحويله إلى مختبر علوم للطلاب" . يوركشاير بوست . مؤرشف من الأصل في 3 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2022 .
  57. ↑ "قطار بيسر: عربات قطار "متهالكة" إلى فصل دراسي في مدرسة" . بي بي سي نيوز . 30 مارس 2021. مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2021 .
  58. ↑ آرنيس، داريل (27 مارس 2021). "وصول عربة قطار متقاعدة إلى مدرسة ابتدائية في برادفورد" . صحيفة التلغراف والأرغوس . مجموعة نيوزكويست الإعلامية المحدودة. مؤرشف من الأصل في 3 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه في 3 أبريل 2021 .
  59. ↑ باجلي، أليسون (15 سبتمبر 2020). "متعة حقيقية لنادي كوربي لسكك الحديد النموذجية مع وصول معلم جذب جديد" . نورثامبتونشاير تلغراف . مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2022. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2022 .
  60. ↑ "144009 Pacer DMU" . مجموعة ELR Diesel . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 نوفمبر 2022 .

للمزيد من القراءة

  • مارسدن، كولين ج. (2011). التعرف على الجر (  الطبعة الثانية). إيان آلان. الصفحات 108-109 . ISBN  9780711034945. OCLC 751525080 .