سيلفرلينك

كانت شركة Silverlink ^{[ 1 ]} شركة تشغيل قطارات بريطانية مملوكة لشركة National Express ، والتي قامت بتشغيل امتياز سكك حديد شمال لندن من مارس 1997 حتى نوفمبر 2007. في نهاية عام 2007، تم الاستحواذ على خدمات Silverlink Metro بواسطة London Overground ، وتم الاستحواذ على خدمات Silverlink County بواسطة London Midland .

تم منح امتياز سكك حديد شمال لندن لشركة ناشيونال إكسبريس في 7 فبراير 1997. ^{[ 2 ]} بدأت شركة ناشيونال إكسبريس تشغيل الامتياز في 3 مارس 1997.

بعد أن كانت تعمل في البداية تحت اسم سكك حديد شمال لندن ، تم تغيير اسم الامتياز في سبتمبر 1997 إلى سيلفرلينك. ^{[ 3 ]}

كان من المقرر أن ينتهي الامتياز في 15 أكتوبر 2006، ولكن في 11 أغسطس 2006 منحت وزارة النقل تمديدًا حتى 10 نوفمبر 2007. ^{[ 4 ]} عند إغلاقها، تولت شركة London Overground خدمات مترو لندن ، وتم دمج ما تبقى مع خدمات Central Trains الغربية لتشكيل London Midland .

كان لدى سيلفرلينك علامتان تجاريتان فرعيتان:

كان مترو سيلفرلينك يُستخدم بشكل أساسي للخدمات داخل منطقة لندن الكبرى:

• نورث وولويتش – ريتشموند (خط شمال لندن)
• تقاطع ويلسدن – تقاطع كلافام (خط غرب لندن)
• محطة لندن يوستون – محطة واتفورد جانكشن عبر محطة ويلسدن جانكشن (خط واتفورد دي سي)
• خط غوسبل أوك – باركينغ (خط غوسبل أوك إلى باركينغ)

تم استخدام مقاطعة سيلفرلينك لتقديم الخدمات خارج نطاق لندن الكبرى:

• لندن يوستون – نورثامبتون ( برمنغهام نيو ستريت حتى عام 2004)
• محطة واتفورد جانكشن – دير سانت ألبانز (خط دير سانت ألبانز)
• بليتشلي – بيدفورد (خط مارستون فالي)

صنّف مكتب تنظيم السكك الحديدية (ORR) شركة سيلفرلينك كشركة تشغيل لقطارات لندن وجنوب شرق إنجلترا، وكانت من بين أفضل شركات تشغيل القطارات أداءً في هذا القطاع، حيث بلغ مؤشر الأداء العام (PPM ) 90.8% للربع الأخير من السنة المالية 2006/2007. ^{[ 7 ]} على الرغم من هذه الأرقام، ^{[ 8 ]} اعتبر المسافرون الدائمون أن خدمة مترو سيلفرلينك على خط شمال لندن سيئة، ^{[ 9 ]} حيث كانت القطارات مكتظة للغاية وغير موثوقة ، ^{[ 10 ]} مع إلغاء بعض القطارات قبل وصولها بوقت قصير. وذكر تقرير صادر عن مجلس لندن أن الركاب وجدوا الخدمة "رثة وغير موثوقة وغير آمنة ومكتظة" . ^{[ 11 ]}

ورثت شركة سيلفرلينك أسطولاً من وحدات الديزل المتعددة من الفئة 117 والفئة 121 ، ووحدات الكهرباء المتعددة من الفئة 313 والفئة 321 ، من شركة السكك الحديدية البريطانية .

لاستبدال قاطرات الفئة 117 و121 القديمة، التي كانت تشغل خدمات Gospel Oak - Barking وBletchley - Bedford، تم نقل سبع قاطرات من الفئة 150 Sprinters من Central Trains في صيف عام 1999؛ تبعتها قاطرة ثامنة في عام 2006. ^{[ 12 ]} في انتظار وصول قاطرات Sprinters، استأجرت Silverlink قاطرات من الفئة 31 من Fragonset لتركيبها في مقدمة ومؤخرة عربات Mark 2 على خدمات Bletchley - Bedford في 1998/99.

شغّلت قطارات الفئة 313 خدمات مترو الأنفاق على الخطوط المكهربة؛ وانضمت إليها في خدمة خط يوستون - واتفورد جانكشن عام 2003 ثلاث قطارات من الفئة 508 نُقلت من ميرسيرايل . وشغّلت قطارات الفئة 321 خدمات خط كاونتي إلى نورثامبتون وبرمنغهام؛ وانضمت إليها في عام 2005 قطارات جديدة من الفئة 350. وشغّلت قطارات الفئة 313 خدمة خط واتفورد جانكشن - سانت ألبانز آبي لسنوات عديدة، ولكن في هذه الخدمة الأخيرة، كانت تُشغّل عادةً بواسطة قطارات الفئة 321 مع سائقي مترو سيلفرلينك وحراس خط كاونتي سيلفرلينك.

في 16 يوليو 2004، أعلنت شركة فيرجن ترينز عن إلغاء معظم محطاتها في ميلتون كينز سنترال ، والتي كان يستخدمها ما يصل إلى 6000 راكب يوميًا. وقد أثار هذا القرار استياء الركاب من احتمال التحول إلى قطارات سيلفرلينك القديمة، وما يترتب على ذلك من رحلة أطول. وردّت سيلفرلينك على ذلك بالاستخدام المؤقت لقطارات كانت تابعة لشركة فيرجن سابقًا، والتي لا تزال تحمل ألوان فيرجن. ^{[ 13 ]}

قررت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية تحويل مسار ثلاثين قطارًا من طراز سيمنز ديزيرو، كل منها مكون من أربع عربات، من طلبية قدمتها شركة ساوث ويست ترينز، وذلك لتوفير قطارات ذات تسارع أسرع لمشغلي خط الساحل الغربي الرئيسي . لم تُخصص هذه القطارات، من طراز 350، لمشغل محدد، بل استُخدمت بشكل مشترك من قبل شركتي سيلفرلينك وسنترال ترينز، المملوكتين لشركة ناشونال إكسبريس.

في انتظار وصول هذه القطارات، بدأت شركة سيلفرلينك في سبتمبر 2004 بتشغيل مجموعتين من عربات مارك 3 ، كانت تابعة سابقًا لشركة فيرجن ترينز، تجرها قاطرات كهربائية من طراز فيرجن كلاس 87 و EWS كلاس 90 على خطوط نورثامبتون خلال ساعات الذروة. ^{[ 14 ] [ 15 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم استئجار خمس قاطرات من طراز كلاس 321 من شركة وان ، وهي شركة تشغيل أخرى تابعة لشركة ناشيونال إكسبريس.

أسطول

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء	الفترة المستخدمة	ملحوظات
			ميل في الساعة	كم/ساعة
سيارة الفقاعة رقم 121		وحدة ديزل	70	112	4	خط غوسبل أوك إلى باركينغ، خط مارستون فالي	1960	1997–2001	تم استبدالها بالفئة 150.
150/1 سبرينتر			75	120	8		1984–1987	1999–2007
313/1		إيمو			23	مترو سيلفرلينك: خط شمال لندن، خط غرب لندن، خط واتفورد دي سي	1976–1977	1997–2007	تم تجديده بين عامي 1997 و 2001.
321/4			100	160	37	مقاطعة سيلفرلينك: خط نورثامبتون، خط دير سانت ألبانز	1989–1990	1997–2007
350/1 ديزيرو					30	مقاطعة سيلفرلينك: خط نورثهامبتون	2004–2005	2004–2007	استخدام مشترك بين قطارات سنترال وسيلفرلينك على الجزء الجنوبي من الخط الرئيسي للساحل الغربي.
508/3			75	120	3	مترو سيلفرلينك: خط واتفورد دي سي	1979–1980	2003–2007	تم تجديده عام 2003.

تم صيانة أسطول سيلفرلينك في مستودع بليتشلي . بعد توقف شركة فيرجن ترينز عن تشغيل القاطرات الكهربائية، انتقل أسطول مترو سيلفرلينك إلى مستودع ويلسدن .

في عام ٢٠٠٦، اقترحت شركة ألستوم إغلاق مستودع ويلسدن. وكان إغلاق المستودع سيستلزم نقل قاطرات الفئة ٥٠٨ إلى مستودع آخر، وعودة قاطرات الفئة ٣١٣ إلى مستودع بليتشلي (الذي كان من المقرر إغلاقه أيضاً). وفي ١٢ مايو ٢٠٠٧، تولت شركة سيلفرلينك الإدارة المباشرة للمستودع وموظفيه خلال الأشهر الستة الأخيرة من امتيازها.

كجزء من إعادة رسم أوسع لخريطة امتياز السكك الحديدية من قبل وزارة النقل ، كان من المقرر تقسيم شبكة سيلفرلينك عند تجديدها في نوفمبر 2007.

نُقلت خدمات مترو سيلفرلينك إلى إدارة هيئة النقل في لندن تحت مظلة قطار لندن أوفرغراوند . وفي 19 يونيو 2007، أعلنت هيئة النقل في لندن أنها منحت امتياز قطار لندن أوفرغراوند لمشروع مشترك بين شركتي لاينغ ريل وإم تي آر . ^{[ 16 ]}

تم دمج خدمات سيلفرلينك كاونتي مع خدمات سنترال ترينز حول برمنغهام لإنشاء امتياز جديد لمنطقة ويست ميدلاندز. وفي 22 يونيو 2007، أعلنت وزارة النقل أنها منحت امتياز ويست ميدلاندز لشركة جوفيا . ^{[ 17 ]}

تم نقل خدمات شركة سيلفرلينك إلى شركة عمليات السكك الحديدية في لندن أوفرغراوند وشركة لندن ميدلاند في 11 نوفمبر 2007.

• الموقع الرسمي
• موقع مجموعة ناشونال إكسبريس