مجموعة موبيكو

في عام ١٩٧٢، قررت شركة الحافلات الوطنية المملوكة للدولة توحيد خدمات الحافلات المنتظمة التي تديرها شركاتها المشغلة للحافلات في المملكة المتحدة تحت علامة تجارية واحدة. وكُلِّف السير فريدريك وود ، رجل الأعمال والصناعي البارز، بالإشراف على إنشاء نموذج العمل الجديد هذا، وقاد المجموعة كرئيس لمجلس إدارتها من عام ١٩٧٢ إلى عام ١٩٧٨. ^{[ ٥ ]} وكانت العلامة التجارية في البداية تُعرف باسم "ناشيونال" ، ثم استُخدمت علامة "ناشيونال إكسبريس " لأول مرة في عام ١٩٧٤. ^{[ ٦ ] [ ٧ ]}

مع خصخصة شركة الحافلات الوطنية في ثمانينيات القرن العشرين، خضعت شركة ناشيونال إكسبريس لعملية استحواذ إداري في مارس 1988. وسعى فريق الإدارة إلى تنويع أعمال الشركة بطرق مختلفة؛ فخلال عام 1989، اشترت الشركة شركة كروسفيل ويلز . ^{[ 8 ]}

ابتداءً من أوائل التسعينيات، بدأ الأداء المالي لشركة ناشونال إكسبريس بالتدهور؛ ما أدى إلى تولي فريق إدارة جديد زمام الأمور في الشركة في يوليو 1991، بدعم من شركة إي سي آي بارتنرز ، وهي شركة استثمارية خاصة متوسطة الحجم. أعاد الفريق الجديد تركيز المجموعة على أنشطتها الأساسية، ما أدى إلى بيع شركة كروسفيل ويلز إلى شركة بريتيش باص . ^{[ 9 ]} خلال أكتوبر 1991، استحوذت الشركة على سبيدلنك، وهي شركة تشغيل خدمات الحافلات بين مطاري جاتويك وهيثرو . ^{[ 7 ]} في ديسمبر 1992، طُرحت أسهم مجموعة ناشونال إكسبريس بي إل سي للتداول في بورصة لندن . ^{[ 6 ]}

في عام ١٩٩٣، تم الاستحواذ على شركات Scottish Citylink و Eurolines ومطار إيست ميدلاندز . ^{[ ١٠ ] [ ١١ ]} وفي أبريل ١٩٩٥، اشترت شركة National Express شركة West Midlands Travel ، وهي شبكة الحافلات التي كانت مملوكة سابقًا للمجلس المحلي في برمنغهام ومنطقة ويست ميدلاندز ؛ ^{[ ٦ ]} وتم تغيير علامتها التجارية إلى Travel West Midlands في سبتمبر ١٩٩٦. وبدأت بذلك سلسلة علامات Travel التجارية... لعمليات الحافلات المحلية. كما تم الاستحواذ على مطار بورنموث في أبريل ١٩٩٥. ^{[ ١٢ ]}

في أبريل 1996، بدأت شركة ناشونال إكسبريس تشغيل أول امتيازاتها في مجال السكك الحديدية بالمملكة المتحدة، وهما خط غاتويك إكسبريس وخط ميدلاند الرئيسي . وبعد عام، مُنحت ثلاثة امتيازات أخرى، وهي سيلفرلينك ، وسنترال ترينز ، وسكوت ريل . امتثالاً لقرار لجنة الاحتكارات والاندماجات بشأن فوزها بامتياز سكوت ريل ، باعت ناشونال إكسبريس عمليات سكوتيش سيتيلينك إلى مترولاين في أغسطس 1998. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

في فبراير 1997، تم الاستحواذ على شركة Taybus للنقل العام وإعادة تسميتها إلى Travel Dundee . ^{[ 15 ]}

في سبتمبر 1998، استحوذت شركة ناشونال إكسبريس على شركة كرابتري-هارمون، سابع أكبر شركة لنقل الطلاب بالحافلات في الولايات المتحدة، والتي كانت تمتلك 82 عقدًا لحافلات مدرسية، معظمها في ولاية ميسوري ، بالإضافة إلى ولايات أخرى في الغرب الأوسط، بما في ذلك كولورادو ، وأيوا ، وكانساس ، وأوكلاهوما ، ويوتا . وفي فبراير 1999، تم شراء شركة روبنسون لخدمات الحافلات، ثم تلتها في أغسطس من العام نفسه شركة دورهام للنقل . وقد جعلت هذه الاستحواذات شركة ناشونال إكسبريس واحدة من أكبر ثلاث شركات تشغيل حافلات مدرسية في الولايات المتحدة. ^{[ 16 ]}

في مايو 1999، استحوذت شركة ناشونال إكسبريس على شركة ناشونال باص ، أكبر شركة خاصة لتشغيل الحافلات في أستراليا . ^{[ 17 ]} كانت شركة ناشونال باص تُشغّل حافلات في بريسبان وملبورن وبيرث ، كما كانت تمتلك 57% من أسهم شركة ويست باص ، أكبر شركة لتشغيل الحافلات في سيدني . وكانت ويست باص تُشغّل أيضًا حافلات نقل في لندن. [ ^{18 ] في} أغسطس 1999، مُنحت شركة ناشونال إكسبريس امتيازات تشغيل قطارات M>Train و M>Tram وقطارات V/Line لنقل الركاب في ولاية فيكتوريا الأسترالية . ^{[ 19 ] [ 20 ]}

خلال شهر يناير من عام 2000، توسعت شركة ناشونال إكسبريس في السوق الأمريكية من خلال الاستحواذ على شركة ATC، وهي شركة تشغيل النقل العام. ^{[ 21 ]} وفي يوليو من العام نفسه، تم شراء شركة بريزم ريل ، والتي أضافت بموجبها امتيازات شركات c2c ، وويلز آند بوردرز ، وويسيكس ترينز، وويست أنجليا جريت نورثرن إلى محفظة ناشونال إكسبريس. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

في ديسمبر 2002، تخلت شركة ناشونال إكسبريس عن امتيازات السكك الحديدية الخاصة بها في ولاية فيكتوريا بأستراليا، بعد فشلها في إعادة التفاوض على الشروط المالية مع حكومة الولاية . ^{[ 24 ] [ 25 ]}

خلال شهر فبراير من عام 2004، تم شراء عمليات حافلات شركة كونيكس في لندن وإعادة تسميتها إلى ترافل لندن . ^{[ 26 ]} وفي أبريل من العام نفسه، بدأت شركة ناشونال إكسبريس إيست أنجليا تشغيل امتياز سكك حديد غريتر أنجليا . ^{[ 27 ]} وفي سبتمبر من العام نفسه، باعت ناشونال إكسبريس عمليات حافلاتها في ملبورن إلى شركة فينتورا باص لاينز ، وعمليات حافلاتها في بريسبان وبيرث إلى شركة كونيكس . ^{[ 28 ] [ 29 ]} وبعد وضعها تحت الإدارة القضائية في يناير 2005، بيعت شركة ويست باص إلى شركة كومفورت ديل غرو كاب تشارج في أغسطس من العام نفسه. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

في يونيو 2005، استحوذت شركة ناشيونال إكسبريس على قسم حافلات لندن التابع لشركة تيلينغز-غولدن ميلر ، ثم أعادت تسميته إلى ترافل لندن. ^{[ 32 ]} وفي يوليو 2005، باعت ناشيونال إكسبريس شركة ATC إلى شركة كونيكس. ^{[ 33 ]} وفي أكتوبر 2005، وافقت الشركة على شراء معظم عمليات شركة النقل الإسبانية الخاصة ALSA ، التي تُشغّل خدمات الحافلات في إسبانيا والبرتغال والمغرب، بالإضافة إلى خدمات الحافلات لمسافات طويلة إلى أجزاء أخرى من أوروبا. واحتفظ المالكون السابقون بعمليات ALSA في أمريكا الجنوبية والصين. ^{[ 34 ]}

في أبريل 2007، استحوذت شركة ناشيونال إكسبريس على شركة كونتيننتال أوتو، ثاني أكبر شركة تشغيل حافلات في إسبانيا. ^{[ 35 ]}

خلال شهر نوفمبر من عام 2007، تم الاستحواذ على شركة "كينغز فيري" لتشغيل الحافلات في جنوب شرق إنجلترا ^{[ 36 ]} ، وتم إطلاق خدمة نقل مكوكية من المطار إلى الفنادق في لندن تحت اسم "دوت تو دوت " ^{[ 37 ]} . لم تثبت "دوت تو دوت" جدواها التجارية، وبالتالي توقفت عن العمل في نوفمبر 2008 ^{[ 38 ].}

في نوفمبر 2007، أعلنت شركة ناشونال إكسبريس عن خطط لإعادة تسمية جميع عملياتها تحت هوية موحدة جديدة. كان الهدف من ذلك تعزيز مكانة جميع شركات المجموعة، بالتزامن مع عمليات الاستحواذ الأخيرة وبعد تحسن موثوقية عمليات السكك الحديدية الحالية بما يكفي لتبرير ربطها بصورة حافلات النقل السريع المعروفة. تزامن ذلك مع تعيين مدير للمجموعة مسؤول عن جميع عمليات المملكة المتحدة ونقل المقر الرئيسي من لندن إلى برمنغهام ، مما أدى إلى توحيد جميع العمليات تحت هيكل إدارة استراتيجية واحد. بينما بقيت الإدارة اليومية ضمن نطاق كل شركة على حدة. ^{[ 39 ]}

خلال شهر فبراير/شباط 2007، أعلنت وزارة النقل أن شركة ناشونال إكسبريس، إلى جانب شركات أريفا ، وفرست ، وفيرجن ريل جروب ، قد تم اختيارها ضمن القائمة المختصرة للمنافسة على امتياز خط سكة حديد الساحل الشرقي بين المدن . ^{[ 40 ]} وفي أغسطس/آب 2007، منحت وزارة النقل امتياز خط سكة حديد الساحل الشرقي بين المدن لشركة ناشونال إكسبريس، مما أدى إلى إنشاء شركة ناشونال إكسبريس إيست كوست (NXEC) بعد ذلك بفترة وجيزة. ^{[ 41 ] [ 42 ]} وبموجب شروط اتفاقية الامتياز، التزمت ناشونال إكسبريس بدفع علاوة قدرها 1.4 مليار جنيه إسترليني لوزارة النقل على مدى سبع سنوات وأربعة أشهر. ومع ذلك، أعرب العديد من محللي السكك الحديدية على الفور عن مخاوفهم من أن الشركة قد دفعت مبلغًا باهظًا مقابل الامتياز، وأنها كررت فعليًا خطأ شركة جريت نورث إيسترن ريلوي (GNER) من أجل الحصول على الامتياز. ^{[ 43 ] [ 44 ]} وفي 9 ديسمبر/كانون الأول 2007، بدأت شركة ناشونال إكسبريس إيست كوست عملياتها، لتحل محل شركة جريت نورث إيسترن ريلوي . ^{[ 45 ]}

في مايو 2009، باعت شركة ناشونال إكسبريس شركتي ترافل لندن وترافل ساري إلى شركة أبيليو . ^{[ 46 ]}

في 3 يناير 2007، انقلبت حافلة تابعة لشركة ناشونال إكسبريس كانت تسير بسرعة زائدة على الطريق الفرعي M4 / M25 ، مما أسفر عن وفاة ثلاثة ركاب. وحُكم على السائق بالسجن خمس سنوات. ^{[ 47 ]}

في يوليو/تموز 2009، وجّه وزير الدولة للنقل، النائب عن دائرة غيلينغهام، بول كلارك ، سلسلة من المخاوف إلى شركة ناشونال إكسبريس في رسالة عقب اجتماع مع موظف في فرعها بالساحل الشرقي، يقيم في دائرته الانتخابية. ادّعى الموظف أن بعض القطارات تُستخدم بمكابح معيبة نتيجةً لانخفاض عمليات الصيانة الدورية، وهو ادعاء نفته الشركة بشدة، مؤكدةً أنها "لن تتهاون أبدًا في معايير السلامة". وكتب: "نتيجةً لانخفاض عمليات الصيانة الدورية، تُستخدم بعض قطارات المسافات الطويلة بمكابح معيبة. وقد أدّى تزايد تقليص عدد الموظفين، إلى جانب الضغط المتزايد لضمان سلامة تشغيل القطارات، إلى مخاوف بين الموظفين من وقوع حادث كبير". وأضاف أن الركاب "تعرّضوا للتسمم" نتيجةً لعدم تنظيف آلات القهوة بشكل صحيح، حيث تُركت سوائل التنظيف فيها. وقال الوزير إنه "مصدوم ومستاء من المعلومات التي قُدّمت إليه. ستدركون مدى خطورة هذه الادعاءات". ^{[ 48 ]}

أعرب سائقو حافلات المدارس في الولايات المتحدة عن مخاوفهم بشأن سلامة الحافلات التي تُشغلها شركة "دورهام"، التابعة لشركة "ناشونال إكسبريس"، وثاني أكبر مشغل لخدمات حافلات المدارس في أمريكا الشمالية. ووفقًا لممثلي سائقي حافلات "دورهام"، فإن تسرب السوائل، وإطارات تحتاج إلى استبدال، والعفن الأسود، وتعطل معدات الطوارئ، كلها مشاكل متكررة، في حين يستمر العمال في تشغيل الحافلات حتى في حالة المرض، لأنهم لا يستطيعون تحمل غياب يوم عمل واحد، ولا يتقاضى السائقون أجورهم عن كامل ساعات عملهم. ^{[ 49 ]}

بحلول عام 2009، واجهت شركة ناشونال إكسبريس إيست كوست ضغوطًا مالية متزايدة نتيجة عوامل متعددة، من بينها الارتفاع المتراكم في أسعار الوقود والظروف الاقتصادية السيئة آنذاك، والمعروفة باسم الركود الكبير . وعلى عكس الزيادة المتوقعة في إيرادات الشركة خلال فترة امتيازها، انخفض دخلها التشغيلي الفعلي (المُستمد أساسًا من مبيعات التذاكر) بنسبة 1% خلال النصف الأول من عام 2009. ^{[ 50 ]} ووفقًا لمجلة "ريل" ، اكتسب الامتياز سريعًا سمعة سيئة بسبب خفض التكاليف وتراجع مستوى الخدمات، لا سيما فيما يتعلق بخدمات الطعام على متن القطارات. ^{[ 44 ]} كما فرضت الشركة رسومًا جديدة متنوعة، مثل 2.50 جنيه إسترليني لكل رحلة لحجز المقاعد. ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

خلال شهر أبريل/نيسان 2009، أكدت شركة ناشونال إكسبريس أنها لا تزال تُجري محادثات مع الحكومة بشأن إمكانية تقديم مساعدة مالية لها فيما يتعلق بالامتياز، إما عن طريق تخفيض القسط المستحق أو أي شكل آخر من أشكال المساعدة. ^{[ 54 ] [ 44 ]} وخلال هذه المفاوضات، أفادت التقارير أن الشركة عرضت دفع أكثر من 100  مليون جنيه إسترليني للتنازل عن التزامها بتشغيل الامتياز. ^{[ 50 ]} وفي يوليو/تموز 2009، أعلنت وزارة النقل أنها ستُحوّل امتياز ناشونال إكسبريس للساحل الشرقي إلى الملكية العامة في نهاية العام، وذلك بعد أن أعلنت ناشونال إكسبريس أنها لن تستثمر أي أموال إضافية في الامتياز، مُعلنةً بذلك فعلياً عن نيتها التخلف عن السداد. ^{[ 55 ]} وبسبب التخلف عن سداد الامتياز، تكبّدت ناشونال إكسبريس خسائر مباشرة بلغت 72  مليون جنيه إسترليني نتيجةً لتنازلها عن السندات. ^{[ 50 ]} واستحوذت شركة دايركتلي أوبريتد ريلويز على امتياز الساحل الشرقي في 14 نوفمبر/تشرين الثاني 2009. ^{[ 56 ]}

أثار فشل الامتياز مطالبات شعبية وصناعية بملكية عامة دائمة لامتياز شركة إنترسيتي إيست كوست، أو حتى إلغاء نظام الامتياز بالكامل. ^{[ 50 ]} في نوفمبر 2009، أعلنت الحكومة عدم منح شركة ناشونال إكسبريس إيست أنجليا تمديدًا لمدة ثلاث سنوات كانت مؤهلة له؛ ويُقال إن ذلك كان نتيجة لتخلف شركة إيست كوست عن السداد. ^{[ 57 ] [ 58 ]} ومع ذلك، مُنحت شركة ناشونال إكسبريس لاحقًا تمديدًا حتى أكتوبر 2011، ثم تمديدًا آخر حتى فبراير 2012. ^{[ 59 ]}

مع تدهور الوضع المالي للشركة نتيجةً لتقديمها عرضًا مبالغًا فيه للفوز بامتياز خط سكة حديد الساحل الشرقي لشركة ناشونال إكسبريس ، أصبحت ناشونال إكسبريس هدفًا للاستحواذ في عام 2009. وفي يونيو من العام نفسه، رُفض عرض استحواذ من شركة النقل المنافسة فيرست جروب . ^{[ 60 ]} وفي 3 سبتمبر 2009، قدّمت عائلة كوزمن الإسبانية، أكبر مساهم في ناشونال إكسبريس بحصة 18.5%، بالتعاون مع شركة سي في سي كابيتال بارتنرز، عرض استحواذ بقيمة 765  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 61 ] [ 62 ]} وحدّدت لجنة الاستحواذ 11 سبتمبر 2009 موعدًا نهائيًا لجميع العروض المحتملة. ^{[ 63 ]}

خلال شهر سبتمبر/أيلول 2009، وافقت شركة ناشونال إكسبريس على السماح لتحالف كوسمن/سي في سي بإجراء الفحص النافي للجهالة . ^{[ 64 ]} وخلال الشهر التالي، أفادت التقارير أن تحالف كوسمن/سي في سي قد توصل إلى اتفاق لبيع عمليات الحافلات والسكك الحديدية في المملكة المتحدة إلى شركة النقل المنافسة ستيدج كوتش جروب في حال نجاح عرضه. ^{[ 65 ]} ثم مُدِّد الموعد النهائي لتقديم العروض إلى 16 أكتوبر/تشرين الأول 2009. ^{[ 66 ]}

في 16 أكتوبر 2009، أعلن تحالف كوسمن/سي في سي سحب عرضه. ^{[ 67 ] [ 68 ]} وفي اليوم نفسه، قدمت شركة ستيدج كوتش عرضها الخاص بالاستحواذ على شركة ناشونال إكسبريس من خلال شراء أسهمها بالكامل. ^{[ 69 ] [ 70 ]} إلا أن هذا العرض لم يُستكمل، وفي نوفمبر 2009، أعلنت ناشونال إكسبريس أنها ستجمع رأس المال اللازم من خلال إصدار أسهم. ^{[ 71 ]}

خلال فبراير 2013، حصلت شركة National Express Germany على عقدين إقليميين للسكك الحديدية من قبل سلطات Verkehrsverbund Rhein-Ruhr ، وZweckverband Nahverkehr Rheinland، وZweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe، والتي بدأت في ديسمبر 2015. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

في يناير 2015، أعلنت شركة بايريشه آيزنبانجيسيلشافت اختيار شركة ناشونال إكسبريس لتشغيل نظام قطارات نورمبرغ إس-بان اعتبارًا من ديسمبر 2018. وكان من المقرر أن تكون هذه أول شبكة قطارات إس-بان تابعة لشركة دويتشه بان يتم تشغيلها من قبل شركة خاصة. ^{[ 74 ]} إلا أنه في أكتوبر 2016، قررت ناشونال إكسبريس الانسحاب، مُعللة ذلك بتأخر قدرتها على طلب عربات قطارات جديدة ريثما يتم حل طعن قدمته دويتشه بان، مما سيجعل عرضها غير قابل للتطبيق. ^{[ 75 ]}

في يونيو 2015، أُعلن أن الجزأين الثاني والثالث من قطار راين-رور-إكسبريس، المقرر إطلاقهما في عام 2018، ستتولى شركة ناشونال إكسبريس تشغيلهما. ويشمل ذلك خدمات القطارات الإقليمية السريعة RE4 وRE5 وRE6 في شمال الراين-وستفاليا . ^{[ 76 ]}

في ديسمبر 2016، تم الاستحواذ على شركة كلاركس أوف لندن، وهي شركة تشغيل حافلات، وتضم أسطولها 56 مركبة. ^{[ 77 ] [ 78 ]} وفي مارس 2020، تم الاستحواذ على شركة لوكيتس ترافل . ^{[ 79 ] [ 80 ]}

خلال شهر سبتمبر/أيلول 2021، أفادت التقارير أن شركة ناشونال إكسبريس دخلت في مفاوضات للاستحواذ على مجموعة ستيدج كوتش. ^{[ 81 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2021، تم التوصل إلى اتفاق بين مجلسي إدارة الشركتين، إلا أنه كان مشروطًا بموافقة المساهمين والتدقيق التنظيمي. ^{[ 82 ] [ 83 ]} وبعد أن أوصى مجلس إدارة ستيدج كوتش المساهمين في البداية بقبول عرض ناشونال إكسبريس، سحب توصيته في مارس/آذار 2022 لصالح عرض استحواذ من صندوق استثماري تديره شركة دي دبليو إس . ^{[ 84 ] [ 85 ]}

في يناير 2023، تم دمج أعمال رحلات الحافلات السياحية التابعة لسبع شركات من شركة ناشونال إكسبريس ترانسبورت سوليوشنز (كولوسيوم كوتشز، لوكيتس ترافل، مورتونز ترافل، سولنت تورز، ستيوارتس تورز، وودز تورز، وورثينغ كوتشز) تحت العلامة التجارية "تورومو". هدفت تورومو إلى توفير رحلات يومية وعطلات قصيرة إلى وجهات في جميع أنحاء المملكة المتحدة وأوروبا كعلامة تجارية موحدة، وخططت ناشونال إكسبريس لتوسيع نطاق العلامة التجارية خارج منطقة ويست ميدلاندز وجنوب شرق إنجلترا لتشمل جميع أنحاء المملكة المتحدة. ^{[ 86 ] [ 87 ]} ومع ذلك، بعد ستة أشهر، أُعلن عن توقف تورومو عن العمل، وتوقف ناشونال إكسبريس ترانسبورت سوليوشنز عن تقديم الرحلات اليومية ورحلات العطلات في أكتوبر 2023. ^{[ 88 ]}

في يونيو 2023، غيّرت شركة ناشونال إكسبريس اسمها إلى مجموعة موبيكو. ^{[ 89 ] [ 90 ]}

في أبريل 2025، أُعلن أن الرئيس التنفيذي إغناسيو غارات سيغادر منصبه في نهاية الشهر بعد ما يقرب من خمس سنوات. وتولى فيل وايت، رئيس مجلس إدارة موبيكو، والذي شغل منصب الرئيس التنفيذي لمجموعة ناشونال إكسبريس بين عامي 1997 و2006، المنصب مؤقتًا ريثما يتم البحث عن خليفة له. ^{[ 91 ]}

في يوليو 2025، باعت شركة موبيكو عملياتها في مجال حافلات المدارس في أمريكا الشمالية إلى شركة آي سكويرد كابيتال . ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]}

في تسعينيات القرن الماضي، اتجهت شركة ناشونال إكسبريس نحو خصخصة المطارات، فاستحوذت على مطارات إيست ميدلاندز وبورنموث وهامبرسايد . وفي خطوة للتركيز على خدمات الحافلات والسكك الحديدية، بيع مطار هامبرسايد إلى مجموعة مطارات مانشستر عام ١٩٩٩ ، تبعه مطارا بورنموث وإيست ميدلاندز في فبراير ٢٠٠١. ^{[ ١١٥ ] [ ١١٦ ]}

وحتى نوفمبر 2007، كانت المجموعة تدير أيضاً مطار ستيوارت الدولي في نيو وندسور، نيويورك . ومع ذلك، تم بيع عقد الإيجار إلى هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي العامة . ^{[ 117 ]}