مجموعة ستيدج كوتش

تعود جذور مجموعة ستيدج كوتش إلى عام 1976، حين أسست آن غلوغ وزوجها روبن غلوغ شركة صغيرة لتأجير المركبات الترفيهية والحافلات الصغيرة تُدعى غلوغتروتر، ومقرها بيرث، اسكتلندا . ^{[ 3 ]} انضم شقيق آن، برايان سوتر ، وهو محاسب، إلى الشركة ووسع نطاق أعمالها ليشمل تأجير الحافلات. في عام 1982، وبعد انفصاله عن آن، باع روبن غلوغ حصته في الشركة وتوقف عن أي مشاركة فيها. في ذلك الوقت تقريبًا، استفادت الشركة بشكل كبير من تحرير سوق الحافلات السريعة البريطانية في أوائل الثمانينيات ؛ وتحديدًا، قانون النقل لعام 1980 ، الذي حرر خدمات النقل السريع لمسافة 35 ميلًا فأكثر من تنظيم مفوض المرور، مما أتاح فرصًا جديدة للشركة، وانطلقت خدماتها من دندي إلى لندن باستخدام حافلات نيوبلان مستعملة . لفترة من الزمن، قدمت الشركة خدمة شخصية مميزة، حيث كان برايان سوتر يقود الحافلة، بينما كانت آن غلوغ تُعد السندويشات والوجبات الخفيفة الأخرى للركاب. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بين عامي 1981 و1985، شهدت الشركة نموًا ملحوظًا، ونجحت في منافسة شركتي النقل الحكوميتين آنذاك، ناشيونال إكسبريس كوتشز وسكوتش سيتيلينك . ودخلت ستيدج كوتش مجال تشغيل الحافلات المحلية باستحواذها على شركة ماكلينان أوف سبيتالفيلد، بالقرب من بيرث. وقد مكّنها نجاحها المبكر من الاستفادة من خصخصة شركات الحافلات الوطنية. فاشترت عدة شركات من هيئة النقل الإقليمي في لندن ، وشركة الحافلات الوطنية ، ومجموعة الحافلات الاسكتلندية ، ومجالس مدن مختلفة. وعززت الشركة عملياتها خلال التسعينيات بشراء شركات حافلات تابعة سابقًا لشركتي ناشيونال إكسبريس وسكوتش باص جروب، والتي تم شراؤها عبر عمليات استحواذ إدارية وشركات مملوكة للموظفين عند خصخصتها. ^{[ 6 ]} وفي أغسطس 1989، انسحبت ستيدج كوتش من سوق حافلات النقل السريع لمسافات طويلة، وباعت عملياتها إلى ناشيونال إكسبريس، التي أعادت تسمية خدماتها إلى "كاليدونيان إكسبريس". ^{[ 7 ]}

بعد تحرير قطاع خدمات الحافلات في المملكة المتحدة، استحوذت شركة ستيدج كوتش على عدد من شركات الحافلات الصغيرة الناشئة، وقدمت حافلات مجانية أو بأسعار رمزية لإخراج المنافسين المحليين من السوق. ^{[ 8 ]} في تسعينيات القرن الماضي، في دارلينجتون ، عرضت شركة بازويز، التابعة لستيدج كوتش، مكافآت مالية لاستقطاب سائقين من خدمة الحافلات القائمة، وقدمت حافلات مجانية لردع الشركة المنافسة المفضلة عن الاستحواذ على خدمة الحافلات القائمة. ووفقًا لنتائج لجنة الاحتكارات والاندماجات، كان هذا التصرف "استغلاليًا ومؤسفًا ومخالفًا للمصلحة العامة" . ^{[ 9 ] [ 10 ]}

خلال عملية خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تأسست شركة بورتربروك كإحدى ثلاث شركات لامتلاك عربات السكك الحديدية ، حيث كانت تمتلك حوالي ثلث قاطرات وقطارات الركاب العاملة على شبكة السكك الحديدية الوطنية ، والتي يتم تأجيرها لشركات تشغيل قطارات مختلفة. ^{[ 11 ] [ 12 ]} تمت خصخصة بورتربروك من خلال عملية شراء إدارية قبل أن تستحوذ عليها شركة ستيدج كوتش مقابل 825 مليون جنيه إسترليني في أغسطس 1996. ^{[ 13 ] [ 14 ]} أثارت عملية الاستحواذ بعض الجدل العام والانتقادات السياسية بسبب انخفاض العائد على دافعي الضرائب. ^{[ 15 ] [ 16 ]} في أبريل 2000، باعت ستيدج كوتش شركة بورتربروك إلى مجموعة آبي ناشونال المصرفية البريطانية مقابل 1.44  مليار جنيه إسترليني. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

في عام ١٩٩٧، مُنحت شركة ستيدج كوتش امتياز تشغيل نظام ترام شيفيلد سوبرترام ، الذي خُصخص حديثًا ، من هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير ، المالكة للنظام. اشترت ستيدج كوتش السنوات الـ ٢٧ المتبقية من امتياز مدته ٣٠ عامًا مقابل ١.١٥ مليون جنيه إسترليني، وهو مبلغ أقل بكثير من مبلغ ٨٠ مليون جنيه إسترليني الذي كانت المجالس المحلية تأمل في جمعه للمساعدة في سداد الديون المتراكمة لبناء النظام. ^{[ ١٩ ]} كان الامتياز، الذي انتهى في مارس ٢٠٢٤، يُدار تحت العلامة التجارية ستيدج كوتش سوبرترام، وكانت الشركة مسؤولة عن تشغيل وصيانة نظام الترام. عندما تولت ستيدج كوتش إدارة النظام، كان يعاني من صعوبات مالية وقلة في جذب الركاب؛ إلا أن عدد الركاب ارتفع لاحقًا من ٧.٨ مليون رحلة مسجلة في ١٩٩٦/١٩٩٧ إلى ١٥ مليون رحلة خلال ٢٠١١/٢٠١٢. ^{[ ٢٠ ] [ ٢١ ]}  

في عام ١٩٩٨، وسّعت شركة ستيدج كوتش نطاق أعمالها لتشمل قطاع نقل آخر عبر شراء مطار بريستويك في اسكتلندا مقابل ٤١  مليون جنيه إسترليني. ^{[ ٢٢ ]} وبحلول صيف عام ١٩٩٩، ترددت شائعات بأن الشركة تلقت عرضًا بقيمة ٨٠  مليون جنيه إسترليني مقابل بريستويك. وفي يناير ٢٠٠١، قررت ستيدج كوتش بيع المطار مقابل ٣٣  مليون جنيه إسترليني للتركيز على النقل البري. ^{[ ٢٣ ] [ ٢٤ ]}

كما تعرضت مجموعة ستيدج كوتش لانتقادات غير مباشرة من خلال تصريحات وأفعال مثيرة للجدل أدلى بها رئيس مجلس إدارتها ومؤسسها المشارك، برايان سوتر، فيما يتعلق ببعض التصريحات العامة وتمويله لحملة تهدف إلى منع إلغاء قانون المادة 28. وفي عام 2000، دعا بيتر تاتشيل، المتحدث باسم حركة " أوت ريج!" ، إلى مقاطعة مجموعة الحافلات والسكك الحديدية. ^{[ 25 ]}

في ديسمبر/كانون الأول 2000، تبيّن أن شركة ستيدج كوتش مانشستر كانت تستخدم مفتشين للحافلات لإخراج الركاب من خدمات الشركات المنافسة. ^{[ 26 ]} وخلال عام 2005، أدّى سلوك عدواني مزعوم من جانب سائقي ستيدج كوتش، سعياً منهم لمنافسة سكوت باص، إلى اندلاع حريق متعمد في مرآب تابع لشركة ستيدج كوتش شرق اسكتلندا . ^{[ 27 ]}

في أواخر عام 2000، جرى تنظيم عمليات حافلات شركة ستيدج كوتش المملكة المتحدة في اثنتي عشرة شركة تابعة تُدار من مقر المجموعة الرئيسي في بيرث. كما أُعيد تصميم العلامة التجارية للمجموعة في ديسمبر 2000، بشعار جديد على شكل كرة شاطئية صممته دار ماكينستري وايلد ميلهاوس للتصميم في إدنبرة، بالإضافة إلى تصميم جديد لأسطول حافلات المجموعة صممته شركة بيست إمبريشنز للتصميم التابعة لراي ستينينغ. تضمن التصميم الجديد للعمليات الإقليمية خطوطًا منحنية على قاعدة رمادية احتفظت بألوان التصميم السابق: الأحمر والبرتقالي والأزرق والأبيض، بينما حافظت حافلات ستيدج كوتش لندن على اللون الأحمر الأساسي مع خطوط منحنية زرقاء وبرتقالية في الجزء الخلفي من الحافلة. كما طُبّق تصميم داخلي قياسي أزرق اللون للحافلات الجديدة، ودخلت أولى حافلات المملكة المتحدة التي تحمل هوية المجموعة الجديدة الخدمة في يناير 2001. ^{[ 28 ]}

في 21 نوفمبر 2005، أعلنت شركة ستيدج كوتش بيع عملياتها في نيوزيلندا إلى شركة إنفراتيل . ^{[ 29 ]} وفي 14 ديسمبر 2005، استحوذت ستيدج كوتش على مجموعة تراكشن، ومقرها بارنسلي، مقابل 26 مليون جنيه إسترليني، وتحملت أيضًا ديون المجموعة البالغة 11 مليون جنيه إسترليني. شغّلت مجموعة تراكشن 840 حافلة في جنوب وغرب يوركشاير ( يوركشاير تراكشن ، بارنسلي آند ديستريكت، يوركشاير تيرير )، ولينكولنشاير ( رود كار )، وأنجوس ( ستراثتاي سكوتيش ). كانت مجموعة تراكشن أكبر شركة تشغيل حافلات مستقلة مملوكة للقطاع الخاص في المملكة المتحدة. ^{[ 30 ]}  

بعد بيع عمليات حافلاتها في لندن إلى بنك ماكواري عام 2006، ركزت شركة ستيدج كوتش يو كيه باص على سوق الحافلات خارج العاصمة البريطانية، مع التركيز على النمو الذاتي واستكشاف خيارات الاستحواذ. ^{[ 31 ]} في سبتمبر 2005، وبعد منافسة مع شركة ميغاباص التابعة لها ، أطلقت ستيدج كوتش مشروعًا مشتركًا مع شركة سكوتيش سيتي لينك . خلال أكتوبر 2006، أصدرت لجنة تحقيق في المنافسة تعليمات لشركة ستيدج كوتش ببيع بعض خدمات الحافلات الاسكتلندية التابعة لها. ^{[ 32 ]} كما كانت ستيدج كوتش نشطة في سوق سكك حديد الركاب، حيث امتلكت حصة 49% في مجموعة فيرجن ريل . خلال عام 2007، نجحت المجموعة في عرضها للحصول على امتياز إيست ميدلاندز الجديد ، والذي تم إنشاؤه من خلال دمج امتياز ميدلاند مينلاين السابق مع الجزء الشرقي من امتياز سنترال ترينز السابق . ^{[ 33 ] [ 34 ]}

بين عامي 2006 و2007، دخلت شركتا ستيدج كوتش مانشستر ويو كيه نورث في منافسة شرسة على خط الحافلات رقم 192 وعلى ممر حافلات طريق ويلمسلو ، مما تسبب في فوضى مرورية عارمة في مانشستر . ^{[ 35 ] [ 36 ]} في نوفمبر 2009، أمرت لجنة المنافسة شركة ستيدج كوتش ببيع شركة بريستون باص بعد أن أثرت سلبًا على المنافسة في المنطقة؛ وتم إتمام عملية البيع وفقًا للتعليمات في يناير 2011. ^{[ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]}

بدأت شركة ستيدج كوتش تشغيل شبكة ترام مانشستر مترولينك خلال شهر يوليو/تموز 2007. ^{[ 40 ] [ 41 ]} وفي يناير/كانون الثاني 2009، استحوذت ستيدج كوتش على شركة بريستون باص ، وهي شركة منافسة سابقة في منطقة لانكشاير . ^{[ 42 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2009، تدخلت لجنة المنافسة وأمرت ستيدج كوتش ببيع بريستون باص بعد أن أثرت سلبًا على المنافسة في المنطقة. ^{[ 43 ]}

في أكتوبر 2010، وسّعت شركة ستيدج كوتش نطاق عملياتها بإعادة الاستحواذ على شركتي إيست لندن وسيلكنت ، وهما شركتا الحافلات التابعتان لها في لندن. ^{[ 44 ]} وفي أغسطس 2011، باعت ستيدج كوتش امتيازها لتشغيل مترولينك مانشستر إلى مجموعة RATP في منتصف مدة عقدها الذي يمتد لعشر سنوات لتشغيل الشبكة. ^{[ 45 ]} وفي ديسمبر 2013، اشترت ستيدج كوتش شركة نورفولك غرين التي تتخذ من كينغز لين مقرًا لها . ^{[ 46 ]} وفي مارس 2015، بدأت شركة فيرجن ترينز إيست كوست ، التي تمتلك ستيدج كوتش 90% من أسهمها، تشغيل امتياز إنترسيتي إيست كوست . ^{[ 47 ] [ 48 ]} وتم إنهاء امتياز إيست كوست في 23 يونيو 2018 بعد الكشف عن أن ستيدج كوتش قدّمت عرضًا أعلى من القيمة المتفق عليها، وبالتالي لم تتمكن من سداد مدفوعات الامتياز المتفق عليها. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

خلال شهر ديسمبر 2018، تم الإعلان عن أن شركة الأسهم الخاصة Variant ستستحوذ على القسم الأمريكي من مجموعة Stagecoach مقابل 271 مليون دولار؛ وقد اكتملت عملية البيع في أبريل 2019. ^{[ 51 ] [ 52 ]}

في أبريل 2019، استبعدت وزارة النقل شركة ستيدج كوتش من المشاركة في ثلاث منافسات على امتيازات السكك الحديدية ، وذلك بعد تقديمها عروضًا غير مطابقة للشروط لامتيازات شراكة شرق ميدلاندز وجنوب شرق إنجلترا والساحل الغربي . ^{[ 53 ] [ 54 ]} وبعد شهر واحد، أعلنت الشركة أنها ستطعن ​​قانونيًا في قرار الاستبعاد. ^{[ 55 ]}

زيّ خدمات النقل المحلية لعام 2020 على حافلة Enviro400 تابعة لشركة Stagecoach West في ويستون سوبر مير

طلاء أزرق فولاذي لعام 2024 على حافلة Enviro200 تابعة لشركة Stagecoach Devon في مدينة بليموث

أعادت مجموعة ستيدج كوتش تصميم علامتها التجارية مرة أخرى في فبراير 2020، حيث تم تقديم شعار جديد مبسط على شكل كرة شاطئية، بالإضافة إلى مجموعة جديدة من الألوان لأسطول الحافلات الإقليمية. وقد تم تطوير ثلاثة أنظمة ألوان فردية في البداية لتمييز خدمات الحافلات.

• الخدمات المحلية - أبيض مع أزرق سماوي
• مسافة أطول - أصفر كهرماني
• الخدمات المتخصصة - أبيض مع أخضر محيطي (يشمل ذلك مواقف السيارات وخدمات النقل والجامعات والخدمات السياحية)

كما تمّ اعتماد شعار "فخورون بخدمتكم" في جميع أنحاء المجموعة. ^{[ 56 ]} وبدأ تطبيق تغيير آخر في العلامة التجارية لعمليات الحافلات الإقليمية التابعة لمجموعة ستيدج كوتش خلال عام 2024، حيث أعيد طلاء الحافلات بلون أزرق فولاذي موحد، واستُبدل شعار "فخورون بخدمتكم" بشعار "نحن معكم". ^{[ 57 ]}

خلال شهر سبتمبر/أيلول 2021، أفادت التقارير أن شركة ناشونال إكسبريس المنافسة دخلت في مفاوضات للاستحواذ على مجموعة ستيدج كوتش. ^{[ 58 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2021، تم التوصل إلى اتفاق بين مجلسي إدارة الشركتين، إلا أنه كان مشروطًا بموافقة المساهمين والتدقيق التنظيمي. ^{[ 59 ]} ولإرضاء هيئة المنافسة والأسواق ، خططت ستيدج كوتش لبيع شركة ميجاباص، وحصتها البالغة 35% في شركة سكوتيش سيتيلينك، وشركة فالكون كوتشز التابعة لستيدج كوتش ساوث ويست إلى شركة كومفورت ديل جرو . ^{[ 60 ] [ 61 ]} وبعد أن أوصت في البداية المساهمين بقبول عرض ناشونال إكسبريس، سحب مجلس الإدارة في مارس/آذار 2022 التوصية لصالح عرض استحواذ من صندوق استثماري تديره شركة دي دبليو إس . ^{[ 62 ] [ 63 ]} وعلى إثر ذلك، باعت ستيدج كوتش شركتي ميجاباص وفالكون كوتشز إلى سكوتيش سيتيلينك، ورفعت حصتها في المشروع المشترك إلى 37.5% في المقابل. ^{[ 64 ]}

في يونيو 2022، استحوذت شركة ستيدج كوتش على مرآب ليا إنترتشينج التابع لشركة تاور ترانزيت ، مشغلة حافلات لندن، حيث تولت ستيدج كوتش لندن تشغيل 150 حافلة و11 عقدًا مع هيئة النقل في لندن (TfL) لتشغيل خطوط الحافلات؛ ^{[ 65 ] [ 66 ]} وتُدار عمليات ليا إنترتشينج بموجب ترخيص شركة ليا إنترتشينج للحافلات المحدودة. ^{[ 67 ]} وفي وقت لاحق من شهر أغسطس، استحوذت ستيدج كوتش على عمليات مجموعة إتش سي تي في لندن بعد أن دخلت الشركة في إجراءات الإفلاس ، حيث حصلت ستيدج كوتش على 160 حافلة إضافية، و17 عقدًا مع هيئة النقل في لندن، ومرآبين للحافلات. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

في سبتمبر 2024، أُعلن عن فوز شركة ستيدج كوتش بعطاء تشغيل علامة Buses.gg التجارية في غيرنسي ، لتستحوذ على 20 خدمة نقل عام، بالإضافة إلى 24 خدمة حافلات مدرسية، وأسطول من 42 حافلة من شركة تاور ترانزيت، المشغلة السابقة، والتي بدورها استلمت الخدمة من مجموعة HCT. ^{[ 70 ]} بدأت الخدمات في غيرنسي اعتبارًا من 1 أبريل 2025، مع الإبقاء على اسم Buses.gg وشعارها، وتسليم حافلتين من طراز Optare Solo SR إلى غيرنسي على سبيل الإعارة، وتوفير التمويل اللازم لتسليم ست حافلات جديدة، اثنتان منها تعملان بالبطاريات الكهربائية . ^{[ 71 ] [ 72 ]}

أُدرجت شركة ستيدج كوتش جروب بي إل سي في بورصة لندن . وكان المؤسس برايان سوتر وشقيقته آن غلوغ أكبر المساهمين بحصة مشتركة بلغت 26% في أبريل 2019. ^{[ 73 ]}

عمليات قسم الحافلات هي كما يلي: ^{[ 74 ]}

• 
  ستيدج كوتش لندن ستطرح حافلة BYD Enviro400EV في أكتوبر 2023
• 
  حافلة ستيدج كوتش مانشستر رايت ستريت ديك ألترولاينر في يونيو 2025
• 
  ستيدج كوتش ديفون ألكسندر دينيس إنفيرو 200 إم إم سي في أبريل 2022
• 
  حافلة فولفو B9R بهيكل بلاكستون بانثر من شركة ستيدج كوتش بلو بيرد في سبتمبر 2022

العلامات التجارية

وبصرف النظر عن عمليات الحافلات العادية والخدمات الأساسية، فإن قسم الحافلات في المملكة المتحدة لديه العلامات التجارية التالية التي تمتد عبر أقسام التشغيل.

• ستيدج كوتش إكسبريس – خدمة حافلات سريعة تعمل بشكل رئيسي بين المدن والبلدات التي تغطيها خدمات ستيدج كوتش. وهي لا تنافس عادةً شركة ناشيونال إكسبريس مثل ميغاباص، وفي بعض الحالات تتوفر التذاكر عبر موقع ناشيونال إكسبريس الإلكتروني. ^{[ 76 ]}
• أوكسفورد تيوب – خدمة حافلات سريعة تقدم خدمات عالية التردد على مدار 24 ساعة إلى لندن، وتشغلها شركة ستيدج كوتش ويست . ^{[ 77 ]}
• سيتي – حصلت بعض الشبكات الحضرية على علامة سيتي التجارية، مثل كامبريدج وإكستر وبيتربورو؛ على الرغم من سحب جزء كبير من هذه العلامة التجارية الآن. ^{[ 78 ]}
• ستيدج كوتش جولد – علامة تجارية لخدمات الحافلات الفاخرة مصممة لجذب مسافري الطبقة المتوسطة إلى وسائل النقل العام، وعادةً ما تكون على أهم الطرق وأكثرها شهرةً ضمن المنطقة التي تخدمها ستيدج كوتش (مثلًا من شيفيلد إلى تشيسترفيلد ). تتميز حافلات جولد عادةً بتصميم خاص باللونين الأزرق والذهبي، ومقاعد جلدية، وخدمة واي فاي على متنها. وتُستخدم حافلات جولد ذات الطابق الواحد والطابقين. ^{[ 79 ]}
• تعمل شركة ستيدج كوتش سيمبلي باص في منطقة إيست ميدلاندز. ^{[ 80 ]}

بدأت شركة ستيدج كوتش تشغيل امتياز قطارات إيست ميدلاندز الجديد في نوفمبر 2007، والذي شمل جميع خدمات ميدلاند مينلاين وبعض خدمات سنترال ترينز . ^{[ 82 ]} وفي أغسطس 2019، توقفت الشركة عن العمل عندما استحوذت شركة أبيليو إيست ميدلاندز ريلوي على الامتياز . ^{[ 83 ]}

في يوليو 2007، تولت شركة ستيدج كوتش إدارة مترو مانشستر بموجب عقد إدارة محدد المدة لمدة عشر سنوات، متفوقةً على منافسيها كيوليس وسيركو وترانسديف ، لتصبح بذلك أكبر مشغل للترام في المملكة المتحدة. ^{[ 84 ]} كان هذا النظام أول نظام ترام حديث في المملكة المتحدة، حيث افتُتح قبل نظام شيفيلد مباشرةً في عام 1992. ويستخدم هذا النظام ما يقرب من 18 مليون شخص سنويًا. باعت ستيدج كوتش أعمال مترو لينك إلى مجموعة RATP في أغسطس 2011. ^{[ 85 ]}

أدارت شركة ستيدج كوتش خدمة الترام السريع في شيفيلد بموجب امتياز من هيئة النقل العام في جنوب يوركشاير بين عامي 1997 و2024. ^{[ 86 ]} ويبلغ متوسط ​​عدد ركابها اليومي 33,700 راكب، أي ما يعادل أكثر من 12 مليون راكب سنويًا، وهو رقم يفوق التوقعات بكثير. عند انتهاء الامتياز، كانت هناك ثلاثة خطوط نقل بالسكك الحديدية الخفيفة ، بالإضافة إلى خدمة الترام والقطار اللاحقة إلى روثرهام . وشملت الخطط المستقبلية مشاريع إلى دور ، وفولوود، ومالتبي ؛ وبعد المشاورات، تم النظر في مشروع مُصغّر مع امتداد إلى برومهيل اعتبارًا من عام 2017. ^{[ 87 ]} انتهى الامتياز في مارس 2024، وعادت إدارة الترام السريع إلى القطاع العام. ^{[ 88 ]}

أدارت شركة ستيدج كوتش امتياز قطارات الجنوب الغربي من فبراير 1996 إلى أغسطس 2017. واحتفظت بالامتياز لمدة ثلاث سنوات من فبراير 2004 ولمدة عشر سنوات أخرى من فبراير 2007. ^{[ 89 ]} انتقل الامتياز إلى شركة فيرست إم تي آر ساوث ويسترن ريلوي في 20 أغسطس 2017 ^{[ 90 ].}

• قطارات خط الجزيرة – تم تشغيل نظام السكك الحديدية في جزيرة وايت أيضًا بواسطة شركة ستيدج كوتش من أكتوبر 1996 إلى أغسطس 2017. وفي فبراير 2007 تم دمجه في امتياز ساوث ويسترن . ^{[ 91 ]}

في عام 1992، وقبل خصخصة السكك الحديدية البريطانية بفترة وجيزة ، قامت شركة ستيدج كوتش ريل بتشغيل خدمة قطارات إنترسيتي متواضعة بين أبردين ولندن لفترة وجيزة. وتم تغيير علامة عربتي ركاب من طراز مارك 2 التابعة للسكك الحديدية البريطانية إلى ألوان ستيدج كوتش وإلحاقهما بخدمة قطارات النوم إنترسيتي التابعة للسكك الحديدية البريطانية . ^{[ 92 ]}

أدارت مجموعة فيرجن ريل امتياز كروس كانتري تحت اسم فيرجن كروس كانتري من يناير 1997 ^{[ 93 ]} حتى نوفمبر 2007 عندما انتقل إلى أريفا . ^{[ 94 ]}

قامت شركة Virgin Trains East Coast ، التي كانت شركة Stagecoach تمتلك فيها حصة 90٪، بتشغيل امتياز InterCity East Coast من مارس 2015 إلى يونيو 2018. ^{[ 47 ] [ 48 ]}

تمتلك المجموعة حصة 49% في مجموعة فيرجن ريل منذ أكتوبر 1998. وقد أدارت مجموعة فيرجن ريل امتياز قطارات إنترسيتي ويست كوست تحت اسم فيرجن ترينز ويست كوست من مارس 1997 حتى ديسمبر 2019. ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]}

في عام 1999، اشترت شركة ستيدج كوتش عمليات حافلات المدارس التابعة لشركة صن باص في مناطق كيرنز وإبسويتش وسنشاين كوست في كوينزلاند . وتم بيع هذه العمليات في عام 2002 إلى: ^{[ 98 ]}

• كيرنز: خدمة حافلات لوف
• إيبسويتش: مجموعة بوليتانو
• ساحل صن شاين: باصلينك كوينزلاند

في عام 1994، أنشأت شركة ستيدج كوتش شركة تابعة لها في هونغ كونغ قامت بتشغيل خدمات الحافلات السكنية. وتوقفت عن العمل في أبريل 1996. ^{[ 99 ]}

خلال عام 1999، خططت شركة ستيدج كوتش لتصبح أكبر شركة حافلات في الصين من خلال المشاريع المشتركة وحصص الملكية والشراكات، وأكدت  استحواذها على شركة سيتي باص في هونغ كونغ مقابل 181 مليون جنيه إسترليني . استحوذت ستيدج كوتش على السيطرة على مجموعة سيتي باص ، التي كانت تقدم خدمات حافلات مرخصة في جزيرة هونغ كونغ ومن وإلى مطار هونغ كونغ الدولي ، بالإضافة إلى خدمات غير مرخصة في جميع أنحاء هونغ كونغ، في مارس 1999، ثم أكملت خصخصة سيتي باص في 17 يوليو 1999. ^{[ 100 ]}

في يونيو 2003، تم بيع العملية إلى شركة تشاو تاي فوك إنتربرايزز ، الشركة الأم لشركة نيو وورلد فيرست باص ، الشركة المنافسة الرئيسية . ^{[ 101 ] [ 102 ]}

في نوفمبر 1991، استحوذت شركة ستيدج كوتش هولدينغز (كما كانت تُسمى آنذاك) على حصة شركة يونايتد ترانسبورت في شركة خدمات الحافلات الكينية. وخلال فترة استحواذها، وسّعت ستيدج كوتش أسطولها بسرعة، وأعادت خدمات النقل السريع والحافلات الحديثة ذات الطابقين إلى الطرق الكينية. وفي أكتوبر 1998، استحوذ تحالف من المستثمرين بقيادة كارانجا كاباج، رئيس مجلس الإدارة، على شركة خدمات الحافلات الكينية من ستيدج كوتش هولدينغز التي كانت تمتلك 95% من الشركة. ^{[ 103 ]}

كانت شركة ستيدج كوتش نيوزيلندا جزءًا مملوكًا بالكامل لمجموعة ستيدج كوتش، التي قدمت خدمات الحافلات في أوكلاند وويلينغتون ووادي هوت ، بالإضافة إلى تسعة خطوط عبّارات في أوكلاند. وكانت أكبر شركة حافلات في نيوزيلندا عند بيعها. بدأت ستيدج كوتش نيوزيلندا عملياتها عندما استحوذت على شركة ويلينغتون سيتي ترانسبورت، بما في ذلك عمليات حافلات الضواحي في وادي هوت التابعة لخدمات الطرق لسكك حديد نيوزيلندا ، والتي تحمل العلامة التجارية سيتي لاين ، في التسعينيات. بعد هذا الاستحواذ الأولي، اشترت ستيدج كوتش أيضًا شركة إيستبورن باصز، وشركة يلو باص في أوكلاند، وحصة مسيطرة في شركة فولرز أوكلاند. في نوفمبر 2005، بيعت الشركة إلى إنفراتيل وأعيد تسميتها إلى إن زد باص . ^{[ 104 ]}

قامت شركة ستيدج كوتش بتشغيل خدمات الحافلات في شمال شرق ووسط غرب الولايات المتحدة وفي شرق كندا. ركزت أعمالها على خدمات النقل اليومي، وشملت خدمات الجولات السياحية والرحلات الخاصة، ومشاهدة المعالم السياحية، والخدمات المحلية، وخدمات حافلات المدارس.

• شركة كوتش يو إس إيه - تعمل بشكل أساسي في شمال شرق الولايات المتحدة، حيث تقدم خدمات نقل مدعومة (خاصة في منطقة نيويورك الكبرى )، وخدمات سياحية، وخدمات تأجير الحافلات، وفي الغرب الأوسط الأمريكي، حيث تقدم بشكل أساسي خدمات تأجير الحافلات وخدمات سياحية. كما توفر كوتش يو إس إيه خدمات حافلات مدرسية صفراء في ولاية ويسكونسن . ^{[ 105 ]}
• ميغاباص – خدمات حافلات سريعة مخفضة تنطلق من شيكاغو ومدينة نيويورك. وكما هو الحال في ميغاباص بالمملكة المتحدة، تتوقف معظم الحافلات في مواقع على الطرق. ^{[ 106 ]}
• شركة كوتش كندا - التي تخدم بشكل أساسي أونتاريو وكيبيك ، حيث تشغل خدمات الحافلات بين المدن وخدمات الحافلات المستأجرة، وخدمات الحافلات التعاقدية في دورهام ، وخدمة الحافلات المدرسية الصفراء في منطقة دورهام ومقاطعة بيتربورو في أونتاريو، وخدمات مشاهدة المعالم السياحية في مونتريال . ^{[ 107 ]}

في ديسمبر 2018، أعلنت شركة ستيدج كوتش أنها وافقت على بيع جميع عملياتها في أمريكا الشمالية إلى شركة فاريانت إيكويتي أدفايزرز، وتم إبرام الصفقة في أبريل 2019. ^{[ 52 ] [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ]}

تعود أصول Stagecoach Portugal إلى إعادة خصخصة تشغيل الحافلات والحافلات البرتغالية، والتي تم تأميمها بعد ثورة 1974 . في عام 1990، تم تقسيم رودوفياريا ناسيونال المؤممة إلى عشرة مكونات. في العاصمة لشبونة ، كانت شركة رودوفياريا دي لشبونة هي المشغل الرئيسي خارج المدينة نفسها، حيث قدمت شركة كاريس خدمات حافلات المدينة والترام. بقي اسم Rodoviária de Lisboa كجزء من شركة حافلات Barraqueiro، ولكن الجزء الآخر، الذي يخدم المنطقة الواقعة غرب لشبونة، أصبح Stagecoach Portugal في عام 1995. ولا يزال جزء آخر يعمل باسم Vimeca - Viação Mecânica de Carnaxide. خلال شهر يونيو 2001، أعلنت شركة Stagecoach عن بيع عملياتها البرتغالية لشركة ScottURB مقابل 14  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 111 ]}

في أكتوبر 1996، وخلال حملة الاستحواذات الدولية لشركة ستيدج كوتش، استحوذت على شركة سويبوس إيه بي ، ذراع النقل بالحافلات التابعة لشركة السكك الحديدية السويدية الحكومية (SJ)، مقابل 1.2  مليار كرونة سويدية (164  مليون دولار أمريكي)، وشمل ذلك عملياتها في الدنمارك وفنلندا والنرويج. ^{[ 112 ]} وفي ربيع عام 1997، انطلقت خدمة سويبوس إكسبريس كخدمة نقل بالحافلات بين عدة مدن في جنوب السويد، مستخدمةً شعار ستيدج كوتش آنذاك. ^{[ 113 ]} وفي 27 أكتوبر 1999، أعلنت ستيدج كوتش عن نيتها بيع سويبوس إلى شركة كونكورديا باص مقابل 100  مليون جنيه إسترليني، بهدف إعادة تركيز عملياتها في مجال النقل بالحافلات على الولايات المتحدة وآسيا. ^{[ 114 ]}

كانت "ماجيك باص" أول علامة تجارية لشركة "ستيج كوتش" تُقدم خدمات نقل بسيطة. استُخدمت في البداية حروف حمراء على حافلات "إيه إي سي راوت ماسترز" التابعة سابقًا لشركة "لندن ريجونال ترانسبورت" ، والتي كانت مطلية بخطوط "ستيج كوتش" المميزة، وذلك للمنافسة في غلاسكو. لاحقًا، تم اعتماد اللون الأزرق بالكامل مع حروف صفراء على حافلات الخدمة القديمة ذات الأجرة البسيطة والتي لا تتطلب تصاريح سفر، والتي كانت تعمل عادةً على خطوط تشهد منافسة شديدة من شركات النقل الأخرى، لا سيما على خط حافلات مانشستر بيكاديللي إلى إيست ديدسبري ويلمسلو رود في مانشستر ، وكذلك في نيوكاسل أبون تاين وشرق اسكتلندا (تحت اسم "ماجيك ميني"). في عام 2008، أطلقت "ستيج كوتش ميرسيسايد" خدمة "ماجيك باص" لتنافس نفسها وشركة " أريفا نورث ويست" على خط الحافلات رقم 14 المزدحم، حيث تسير حافلة "ماجيك باص 14 سي" كل 7 أو 8 دقائق بين وسط المدينة وبرودواي. بحلول عام 2012، لم يتبق سوى حافلة "ماجيك باص" في مانشستر، والتي تم تحديثها من طرازات "فولفو أولمبيان" و "دينيس دراغونز " إلى طرازات "ألكسندر إيه إل إكس 400" و "دينيس ترايدنت 2" ذات هياكل "إيست لانكس" . ^{[ 115 ]}

ميغاباص هي خدمة حافلات نقل بين المدن منخفضة التكلفة وبسيطة الخدمات ، أطلقتها شركة ستيدج كوتش في المملكة المتحدة عام 2003، وفي الولايات المتحدة في 10 أبريل 2006، وفي كندا عام 2009. منافسها الرئيسي في المملكة المتحدة هو ناشونال إكسبريس ، التي اضطرت إلى خفض أسعارها لمنافسة ميغاباص. أما في الولايات المتحدة، فمنافس ميغاباص/إيسترن شاتل الرئيسي هو بولت باص ، المملوكة بنسبة 50% لشركة فيرست جروب، المنافسة لستيدج كوتش . في المملكة المتحدة، تغطي شبكة ميغاباص معظم أنحاء جزيرة بريطانيا العظمى، على الرغم من أن بعض الخطوط لا تقدم سوى رحلة واحدة يوميًا. كانت معظم الخدمات تُشغل في الأصل بحافلات قديمة ذات مقاعد عالية السعة، أما الآن فتُشغل بحافلات حديثة ذات طابق واحد أو طابقين. في الولايات المتحدة، تنطلق الخدمات من شيكاغو ومدينة نيويورك، لكن الشبكات غير متصلة. في كل من المملكة المتحدة والولايات المتحدة، ولتقليل التكاليف، تستخدم معظم خدمات النقل مواقف الحافلات على الطرق بدلاً من دفع رسوم الوصول إلى محطات الحافلات (باستثناء الحالات التي تم فيها تحويل مسارات موجودة مسبقاً إلى خطوط ميغاباص). ويُعدّ استخدام محطة حافلات فيكتوريا في لندن استثناءً بارزاً لهذه القاعدة . ^{[ 116 ]}

في 14 نوفمبر 2005، تم توسيع نطاق خدمة ميغاباص لتشمل بعض خدمات السكك الحديدية، وذلك بإطلاق خدمة ميغاترين بين لندن وساوثامبتون ، وبين لندن وبورتسموث ، باستخدام عربة مخصصة في بعض خدمات قطارات ساوث ويست . ثم امتدت الخدمة لاحقًا لتشمل بعض خدمات قطارات فيرجن (التي تم سحبها لاحقًا) وبعض خدمات قطارات إيست ميدلاندز . وفي عام 2009، تم إطلاق خدمة ميغاباص بلس، والتي بموجبها تبدأ بعض الرحلات بالقطار ثم تُستكمل بالحافلة. وعلى عكس خدمة ميغاترين الأصلية، تتوفر هذه الخدمة سبعة أيام في الأسبوع. ^{[ 117 ]}