يوروستار

تعود مقترحات إنشاء نفق عبر القناة الإنجليزية إلى عام 1802، ^{[ 3 ] [ 4 ]} إلا أن المخاوف المتعلقة بالأمن القومي أدت إلى تأخير المشروع. ^{[ 5 ]} بدأ المشروع الحديث عقب معاهدة كانتربري لعام 1986 بين فرنسا والمملكة المتحدة، والتي تم بموجبها إنشاء شركة يوروتانل لإدارة النفق وامتلاكه. ^{[ 6 ]} بدأ حفر النفق في عام 1988. ^{[ 7 ]}

إضافةً إلى قطارات النقل المكوكية التي تنقل السيارات والشاحنات بين فولكستون وكاليه ، أتاح النفق إمكانية تسيير خدمات قطارات مباشرة لنقل الركاب والبضائع بين مناطق أبعد. ^{[ 8 ]} تعاقدت شركة السكك الحديدية البريطانية والشركة الوطنية الفرنسية للسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) مع شركة يوروتانل لاستخدام نصف سعة النفق لهذا الغرض. في عام 1987، شكلت بريطانيا وفرنسا وبلجيكا فريق مشروع دولي لتحديد مواصفات قطار يوفر خدمة نقل ركاب دولية فائقة السرعة عبر النفق. وقع الاختيار على تقنية قطارات TGV الفرنسية كأساس للقطارات الجديدة. وفي ديسمبر 1989، تم تقديم طلبية لتصنيع 30 قطارًا في فرنسا مع بعض المكونات البريطانية والبلجيكية. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

بدأت فرنسا تشغيل خدمات قطارات TGV فائقة السرعة منذ عام 1981، وعقب معاهدة كانتربري، شرعت في الاستعدادات لإنشاء خط جديد فائق السرعة بطول 333 كيلومترًا (207 أميال) يتجه شمالًا من باريس، لتسريع الربط بنفق المانش، وكذلك ببروكسل. افتُتح خط LGV Nord ( بالفرنسية : Ligne à Grande Vitesse Nord ، بالإنجليزية: north high-speed line ) في عام 1993. ^{[ 11 ]}  

في 20 يونيو 1993، عبر أول قطار تجريبي من طراز يوروستار النفق متجهاً إلى المملكة المتحدة. ^{[ 12 ]} وقد تم التغلب سريعاً على مختلف الصعوبات التقنية التي واجهت تشغيل القطارات الجديدة على السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 13 ]}

في 6 مايو 1994، افتتحت الملكة البريطانية إليزابيث الثانية والرئيس الفرنسي فرانسوا ميتران النفق رسميًا ، ^{[ 7 ]} بتكلفة نهائية بلغت 4.65 مليار جنيه إسترليني ( 5.99 مليار يورو ) (ما يعادل 9.8 مليار جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 14 ]} 

في 14 نوفمبر 1994، بدأت خدمة قطارات يوروستار بالعمل من محطة واترلو الدولية في لندن إلى محطة باريس الشمالية ، وكذلك محطة بروكسل الجنوبية . ^{[ 8 ] [ 15 ] [ 16 ]} بدأت الخدمة بخدمة محدودة لقطارات ديسكفري ، ثم بدأت الخدمة اليومية الكاملة في 28 مايو 1995، ^{[ 17 ]} حيث تستغرق الرحلة النموذجية من واترلو إلى باريس الشمالية ساعتين و55 دقيقة، ^{[ 18 ]} وبلغ متوسط ​​سرعة قطارات يوروستار من لندن إلى باريس 171.5 كم/ساعة (106.6 ميل/ساعة) . ^{[ 19 ]}  

في 8 يناير 1996، أطلقت شركة يوروستار خدماتها من محطة سكة حديد ثانية في المملكة المتحدة مع محطة أشفورد الدولية ، ^{[ 20 ]} وفي 29 يونيو أعلنت عن خدمات على مدار العام من لندن إلى ديزني لاند.

في عام ١٩٩٧، أطلقت شركة يوروستار خدماتها إلى جبال الألب الفرنسية خلال فصل الشتاء. ^{[ ٢١ ]} وفي ١٤ ديسمبر، افتُتح خط السكك الحديدية البلجيكي فائق السرعة HSL 1، الذي يربط بروكسل بخط السكك الحديدية الفرنسي فائق السرعة LGV Nord في مدينة ليل. بلغ طول الخط ٨٨ كيلومترًا (٥٥ ميلًا) (منها ٧١ كيلومترًا (٤٤ ميلًا) مخصصة للقطارات فائقة السرعة، و ١٧ كيلومترًا (١١ ميلًا) خطوط مُحدَّثة)، مما قلل مدة السفر بين لندن وبروكسل بمقدار ٤٥ دقيقة. ^{[ ٤ ]}      

في 20 يوليو 2002، تم إطلاق خدمة موسمية صيفية من لندن إلى أفينيون سنتر . ^{[ 21 ]}

كان العقد الأول من العمليات مليئاً بالصعاب إلى حد ما، وقد لخصه أحد المعلقين على النحو التالي: ^{[ 22 ]}

في يونيو 2003، كانت شركة يوروستار تكافح للتعافي من أسوأ فترة في تاريخها الممتد لعشر سنوات. وقد شكّل التغطية الإعلامية السلبية، إلى جانب ضعف المبيعات وتدني نظرة الجمهور العام لقطاع السكك الحديدية البريطاني، تحديًا كبيرًا... كانت يوروستار تجد صعوبة بالغة في النهوض من واحدة من أسوأ فتراتها في تاريخها الممتد لعقد من الزمان. فقد أدّت الفترة التي أعقبت أحداث 11 سبتمبر إلى تراجع أعمالها. وانخفضت أعداد المسافرين بشكل حاد بسبب المخاوف من السفر الدولي. كما أدّت عدة تغييرات إدارية إلى توقف مؤقت في الاستراتيجية. وتأثرت دقة المواعيد بشدة نتيجة لمشاكل أوسع نطاقًا في البنية التحتية للسكك الحديدية في المملكة المتحدة.

على مدى السنوات القليلة التالية، أدى الافتتاح التدريجي لخطوط السكك الحديدية عالية السرعة 1 في المملكة المتحدة إلى زيادة قدرة قطارات يوروستار على منافسة شركات الطيران من حيث السرعة، مما أسفر عن تحسينات في الخدمة بشكل عام. ^{[ 23 ] [ 24 ]} في 23 سبتمبر 2003، بدأت خدمات نقل الركاب بالعمل على أول قسم مكتمل من خط السكك الحديدية عالية السرعة 1 (مما قلل أوقات السفر بمقدار 21 دقيقة)، ^{[ 12 ]} مع افتتاح الخط بالكامل في 14 نوفمبر 2007 (مما قلل الرحلات بمقدار 20 دقيقة إضافية). ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}

بعد حفل افتتاح فخم ذي صدى واسع ^{[ 28 ]} وحملة إعلانية ضخمة ^{[ 29 ]} ، في 14 نوفمبر 2007، نُقلت خدمات قطارات يوروستار في لندن من محطة واترلو إلى محطة سانت بانكراس الدولية في لندن ، بعد توسيعها وتجديدها بشكل شامل . ^{[ 30 ] [ 31 ]} بلغت تكلفة إعادة التطوير 800 مليون جنيه إسترليني ( 1.17 مليار يورو )، وذلك بشكل خاص لاستيعاب قطارات يوروستار التي يبلغ طولها 394 مترًا (431 ياردة) . ^{[ 30 ] [ 32 ] [ 33 ]} ومن سانت بانكراس، وصلت مدة الرحلة إلى محطة باريس الشمالية إلى ساعتين و15 دقيقة. ^{[ 25 ]}  

في عام ٢٠٠٩، أمّمت حكومة المملكة المتحدة شركة سكك حديد لندن والقارة الأوروبية ، بما في ذلك حصة المملكة المتحدة في يوروستار. ^{[ ٣٤ ]} وفي عام ٢٠١٤، باعت الحكومة هذه الحصة مقابل ٧٦٠ مليون جنيه إسترليني ( ٩٤٣ مليون يورو ) ، ^{[ ٣٥ ] [ ٣٦ ]} لتصبح يوروستار مملوكة لشركة السكك الحديدية الفرنسية SNCF (٥٥٪) وشركة السكك الحديدية البلجيكية SNCB (٥٪)، بينما تتوزع النسبة المتبقية بين صندوق الإيداع والاستثمار في كيبيك (CDPQ) (٣٠٪) وشركة هيرميس للبنية التحتية (١٠٪). ^{[ ٣٧ ] [ ٣٨ ] [ ٣٩ ]}

في الأول من مايو/ أيار 2015، أطلقت الشركة خدمةً على مدار العام من لندن إلى ليون وأفينيون ومرسيليا في جنوب فرنسا، لتحل محل خدمة موسمية سابقة إلى أفينيون كانت تعمل من عام 2002 إلى عام 2014. ^{[ 21 ]} وقد جعلت الخدمة الجديدة ليون في غضون 4.5 ساعات من لندن، وأفينيون في غضون 6 ساعات، ومرسيليا في غضون 6.5 ساعات. ^{[ 40 ]}

في 4 أبريل 2018، أطلقت شركة يوروستار خدمات مباشرة من لندن إلى أمستردام (3 ساعات و41 دقيقة) وروتردام (3 ساعات ودقيقة واحدة)، مسجلةً بذلك أول توسع لخدمات يوروستار إلى دولة جديدة منذ الخطوط الأصلية إلى فرنسا وبلجيكا في عام 1994. ^{[ 41 ]} كانت الخدمة في البداية عبارة عن رحلة باتجاه واحد، وكان على ركاب العودة تغيير القطارات في بروكسل حتى يتم إنشاء نقاط تفتيش حدودية متجاورة في المحطات الهولندية؛ وبدأت خدمة العودة المباشرة الكاملة في 26 أكتوبر 2020. ^{[ 42 ]}

أدت جائحة كوفيد-19 ، ولا سيما القيود المفروضة على السفر الدولي، إلى أزمة وجودية لشركة يوروستار. ^{[ 43 ]} وبحلول يناير 2021، انخفض عدد ركاب يوروستار إلى أقل من 1% من مستويات ما قبل الجائحة. ^{[ 44 ]}

خلال أزمة كوفيد-19، كانت الشركة تُعتبر "فرنسية من قِبل الحكومة البريطانية وبريطانية من قِبل الفرنسيين"، ما يعني أنها لم تستفد في الغالب من الدعم الحكومي المُقدّم لشركات الطيران أو شركات القطارات الأخرى. ^{[ 45 ] [ 46 ]} في الواقع، على الرغم من استمرار وجود مقر يوروستار الرئيسي في لندن، إلا أن البريطانيين باعوا حصتهم في الشركة عام 2015، ما جعل شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) المساهم الرئيسي. ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 44 ]} في نهاية المطاف، تمكنت يوروستار من اقتراض 250 مليون جنيه إسترليني ( 291 مليون يورو ) من الحكومة الفرنسية، لكنها اضطرت أيضًا إلى اقتراض 500 مليون جنيه إسترليني ( 582 مليون يورو ) من جهات إقراض تجارية بأسعار فائدة أعلى. ^{[ 47 ]}

بحلول نهاية عام 2022، بلغت ديون يوروستار 964 مليون يورو، لكنها عادت أخيرًا إلى مستويات الركاب قبل جائحة كوفيد-19. ^{[ 50 ]} وفي عامي 2022/2023، عادت يوروستار إلى الربحية. ^{[ 51 ]} ومنذ جائحة كوفيد-19، أوقفت يوروستار خدماتها إلى بعض المحطات والخطوط، مع التركيز استراتيجيًا على الخطوط الأكثر ربحية. ^{[ 52 ] [ 50 ]}

في 27 سبتمبر 2019، أعلن رئيسا شركتين من كبار المساهمين في يوروستار، وهما غيوم بيبي من شركة السكك الحديدية الفرنسية (SNCF) وصوفي دوتوردوار ، رئيسة مجلس إدارة شركة السكك الحديدية البلجيكية (SNCB) ، عن نية يوروستار الاندماج مع شركتها الشقيقة، شركة تاليس ، وهي خدمة قطارات عابرة للحدود بين فرنسا وبلجيكا . ^{[ 53 ] [ 54 ]} ويهدف هذا الاتفاق إلى دمج عمليات الشركتين تحت اسم " غرين سبيد " (Green Speed) وتوسيع نطاق الخدمات لتشمل مناطق خارج خط لندن-باريس-بروكسل-أمستردام الرئيسي، وذلك لإنشاء خدمة قطارات فائقة السرعة في غرب أوروبا تغطي المملكة المتحدة وفرنسا وبلجيكا وهولندا وألمانيا، وتخدم ما يصل إلى 30  مليون راكب بحلول عام 2030. ^{[ 2 ] [ 55 ] [ 56 ]}

في سبتمبر 2020، تم تأكيد اندماج شركتي تاليس ويوروستار الدولية، ^{[ 57 ]} بعد عام من إعلان تاليس عن نيتها الاندماج مع مزود خدمات النقل عبر القناة الإنجليزية، رهناً بموافقة المفوضية الأوروبية ، لتشكيل "غرين سبيد". تمتلك كل من SNCF وSNCB بالفعل حصة أغلبية في يوروستار. في أكتوبر 2021، أُعلن أنه بعد إتمام الاندماج، سيتم إيقاف علامة تاليس التجارية، على أن تُشغّل جميع خدمات الشركة الجديدة تحت اسم يوروستار، ولكن مع تصميمات حافلات خاصة بكل خدمة. ^{[ 58 ]}

في أكتوبر 2023، حلت علامة يوروستار التجارية محل علامة تاليس ، حيث تعمل كشبكة واحدة وتجمع مبيعات التذاكر في نظام واحد. ^{[ 59 ]}

في أبريل 2024، أعادت شركة يوروستار تمويل ديونها القائمة البالغة 964 مليون يورو، مما أدى إلى مستوى جديد لإجمالي ديونها قدره 650 مليون يورو. وجاءت هذه الصفقة الجديدة نتيجةً لإيرادات قوية، وقرض جديد طويل الأجل صديق للبيئة. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

في عام 2025، أعلنت شركة يوروستار أن شراء 50 قطارًا جديدًا سيتيح أيضًا إنشاء خطوط جديدة بحلول أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، بما في ذلك خدمات مباشرة من لندن إلى فرانكفورت، ومن لندن إلى سويسرا، ومن أمستردام/بروكسل إلى جنيف. ^{[ 62 ]} وفي عام 2026، مهدت اتفاقية بين يوروستار، والسكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB)، والسكك الحديدية الفرنسية (SNCF) الطريق أمام إمكانية إنشاء خطوط ربط من لندن إلى جنيف وزيورخ وبازل. ^{[ 63 ]}

دخول المملكة المتحدة من باريس (يسار) وفرنسا من لندن باستخدام قطار يوروستار

ولأن المملكة المتحدة لم تعد عضواً في الاتحاد الأوروبي ولم تكن أبداً جزءاً من منطقة شنغن ، ^{[ 109 ]} ولأن هولندا وبلجيكا وفرنسا ليست جزءاً من منطقة السفر المشتركة ، يجب على جميع ركاب قطار يوروستار العابرين للقناة المرور عبر نقاط التفتيش الحدودية قبل عبور القناة، وغالباً في محطة الصعود الخاصة بهم باستخدام نقاط تفتيش متجاورة . ^{[ 110 ]}

بالإضافة إلى ذلك، وللامتثال للقانون البريطاني المتعلق بأمن النفق، ^{[ 111 ]} تُجرى فحوصات أمنية شاملة مماثلة لتلك الموجودة في المطارات، وتشمل فحص الحقائب بالأشعة السينية وأجهزة الكشف عن المعادن. يُوصى بأن تتراوح مدة تسجيل الوصول بين 90 و120  دقيقة، باستثناء درجة رجال الأعمال حيث تتراوح بين 45 و60  دقيقة؛ وهذه المدة أطول بكثير من السابق بسبب إجراءات الفحص الإضافية المفروضة نتيجةً لخروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي . ^{[ 112 ]} في فبراير 2026، اقترح مسؤولو يوروستار وسانت بانكراس خطة لتقليص مدة الصعود إلى القطار بمقدار 30 دقيقة لجعلها أقرب إلى مدة رحلات القطارات الأخرى. ^{[ 110 ]}

يتجنب ركاب قطارات يوروستار المتجهون إلى لندن داخل منطقة شنغن نقاط التفتيش الحدودية، ويدخلون العربات المخصصة لهم في مؤخرة القطار. ثم تُفتش هذه العربات في مدينة ليل ويُنزَل جميع الركاب. وقد وُضع هذا النظام بعد دخول العديد من الأشخاص إلى المملكة المتحدة دون تصريح مسبق، وذلك بشراء تذكرة من بروكسل إلى ليل أو كاليه، ثم البقاء في القطار حتى الوصول إلى لندن. ^{[ 113 ]}

عندما بدأ تشغيل خط أمستردام-لندن، كان الخط مباشراً في اتجاه واحد فقط: إذ كان على الركاب النزول في بروكسل للمرور عبر نقاط التفتيش المتجاورة . وخضع الربط المباشر لمحادثات بين حكومتي المملكة المتحدة وهولندا، وشُيّدت مباني نقاط التفتيش المتجاورة على أرصفة محطتي أمستردام المركزية وروتردام المركزية ، وافتُتحت في 26 أكتوبر 2020. ^{[ 114 ] [ 115 ]} وأُغلقت هذه المباني للتجديد في 15 يونيو 2024، وأُعيد افتتاحها في 10 فبراير 2025. ^{[ 116 ] [ 117 ]}

لا تخضع الرحلات من كاليه أو ليل باتجاه بروكسل وهولندا لأي رقابة حدودية أو أمنية. في 7 يوليو/تموز 2020، وُقّع اتفاق مُعدّل في بروكسل يشمل هولندا في الاتفاق السابق. يسمح هذا بفرض ضوابط متوازية في أمستردام وروتردام على غرار تلك المطبقة في بروكسل وباريس. ^{[ 118 ]} عند توقيع الاتفاقيات الثلاثية، صرّحت الحكومة البلجيكية بأن لديها تساؤلات جدية حول مدى توافق هذا الاتفاق مع اتفاقية شنغن ومبدأ حرية تنقل الأشخاص المنصوص عليه في مختلف المعاهدات الأوروبية. ^{[ 119 ]} في 30 يونيو/حزيران 2009، أعربت شركة يوروستار عن مخاوفها أمام لجنة الشؤون الداخلية في مجلس العموم البريطاني، مُشيرةً إلى أن جمع المعلومات المطلوبة من قِبل الحكومة البريطانية بموجب نظام الحدود الإلكترونية يُعدّ مخالفًا للقانون الفرنسي ، وأن الشركة لن تتمكن من التعاون. ^{[ 120 ] [ 121 ]}

في قطار مرسيليا-لندن المتجه شمالاً، لم تكن هناك مرافق لإجراءات الأمن أو فحص جوازات السفر في محطات جنوب فرنسا، لذلك غادر الركاب القطار في محطة ليل-يوروب، حاملين معهم جميع متعلقاتهم، وخضعوا هناك لإجراءات الأمن والتفتيش الحدودي قبل أن يعودوا إلى القطار الذي انتظر في المحطة لأكثر من ساعة بقليل. ^{[ 122 ]}

في عدة مناسبات، حاول أشخاص التسلل إلى القطار بطريقة غير شرعية، ^{[ 123 ]} وأحيانًا في مجموعات كبيرة، ^{[ 124 ]} في محاولة لدخول المملكة المتحدة؛ ولذلك فإن مراقبة الحدود والإجراءات الأمنية مشددة للغاية. ^{[ 125 ]} وتدّعي شركة يوروستار أنها تمتلك إجراءات أمنية جيدة وممولة تمويلًا كافيًا. ^{[ 126 ]}

كانت خدمة قطارات يوروستار سابقًا في محطة واترلو الدولية بلندن (1994-2007). وكانت هناك خطط للإبقاء على بعض خدمات يوروستار في محطة واترلو الدولية، ولكن تم استبعاد ذلك لأسباب تتعلق بالتكلفة. ^{[ 127 ]}

كما سبق أن خدمت شركة يوروستار ما يلي:

• محطة أشفورد الدولية (1996-2020)، ومحطة كاليه-فريتون (1994-2020)، ومحطة إبسفليت الدولية (2007-2020). توقفت الخدمات إلى هذه المحطات خلال جائحة كوفيد-19، ولم تُستأنف قط ^{[ 52 ] [ 50 ] .}
• ليون-بار-ديو (2013، 2015-2020)، أفينيون تي جي في (2013، 2015-2020)، وإيكس-أون-بروفانس (2013)/ مرسيليا-سان-شارل (2015-2020). في عام 2013، أجرت يوروستار تجربةً لخطٍ جديدٍ في جنوب فرنسا، بالإضافة إلى خطها القديم بين لندن وأفينيون. ربط الخط الجديد لندن بإيكس-أون-بروفانس، مع توقفاتٍ وسيطةٍ في ليون وأفينيون (محطة تي جي في). لم يُستأنف تشغيل الخط في عام 2014، ولكن تم إطلاق خدمةٍ مباشرةٍ جديدةٍ على مدار العام تربط لندن بمرسيليا في عام 2015. ^{[ 128 ] [ 129 ]}
• أفينيون-سنتر (2002-2014): قدمت خدمة يوروستار رحلات موسمية أسبوعية إلى أفينيون سنتر. تم إيقاف هذا الخط الموسمي لصالح خدمة جديدة تعمل على مدار العام إلى مرسيليا، والتي تتوقف في محطة أفينيون تي جي في القريبة. ^{[ 130 ]}
• ديزني لاند باريس مارن لا فاليه (1996-2023). تم إلغاء الخدمات إلى هذه المحطات حيث ركزت يوروستار على خطوطها الأكثر ربحية. ^{[ 131 ]}

كانت شركة يوروستار تُسيّر سابقًا قطارات ثلجية مباشرة ^{[ 132 ]} من لندن ، مُخصصة للمتزلجين، إلى بورغ سان موريس ، وإيم لا بلاين، وموتييه في جبال الألب ؛ وكانت هذه القطارات تُسيّر أسبوعيًا، حيث تصل إلى جبال الألب مساءً وتغادر في نفس المساء لتصل إلى لندن صباح اليوم التالي. ^{[ 133 ]} تم تعليق هذه الخدمة خلال جائحة كوفيد-19 . ^{[ 134 ]} استؤنفت الخدمة لموسم التزلج 2023/24، ولكن بدون قطار مباشر. بدلاً من ذلك، يستقل المسافرون من/إلى لندن قطار يوروستار محليًا في محطة ليل-أوروبا . لا تزال خدمات قطارات يوروستار الثلجية المباشرة متوفرة من بلجيكا وهولندا. ^{[ 64 ]}

بعد عملية الاندماج، تم تصميم شعار النجمة السداسية الجديد، المستوحى من نجمة الشمال (Étoile du Nord ).

• الجدول الزمني لشعار يوروستار
• 
  من عام 1994 إلى عام 2011
• 
  من عام 2011 إلى عام 2023
• 
  منذ عام 2023

على مر السنين، غيّرت شركة يوروستار درجات سفرها عدة مرات. ^{[ 170 ] [ 171 ]} اعتبارًا من يناير 2026، توجد ثلاث درجات : الدرجة القياسية، والدرجة المميزة، والدرجة الممتازة. في الدرجة المميزة، يستفيد الركاب من "مقاعد مريحة للغاية"، ومساحة عمل إضافية، وخدمة وجبات. أما ركاب الدرجة الممتازة فيستفيدون من مرونة أكبر في التذاكر، ومسارات صعود مخصصة ذات أولوية، وطعام فاخر، وإمكانية دخول الصالة. ^{[ 172 ]}

كانت أسعار تذاكر يوروستار مرتفعة بشكل ملحوظ في سنواتها الأولى؛ حيث بلغ سعر أرخص تذكرة ذهابًا وإيابًا في عام 1994 مبلغ 99 جنيهًا إسترلينيًا ( 128 يورو ) . ^{[ 173 ]} وفي عام 2002، كانت يوروستار تخطط لتخفيض أسعار التذاكر، ومن الأمثلة على ذلك عرض تذاكر ذهابًا وإيابًا ليوم واحد من لندن إلى باريس أو بروكسل مقابل 50 جنيهًا إسترلينيًا. وبحلول مارس 2003، بلغ سعر أرخص تذكرة ذهابًا وإيابًا من المملكة المتحدة 59 جنيهًا إسترلينيًا، وكانت متاحة على مدار العام. ^{[ 173 ]} وفي يونيو 2009، أُعلن عن توفر تذاكر ذهاب فقط بسعر 31 جنيهًا إسترلينيًا كحد أدنى. وكان التنافس بين يوروستار وشركات الطيران عاملًا رئيسيًا في خفض أسعار التذاكر عن مستوياتها الأولية. ^{[ 174 ] [ 175 ]} واعتبارًا من يناير 2026، تبدأ أسعار تذاكر البالغين ذهابًا فقط من 39 جنيهًا إسترلينيًا، مع العلم أن خدمة يوروستار سناب (خدمة غير قابلة للاسترداد تُحجز في اللحظة الأخيرة) قد تُقدم تذاكر أرخص. ^{[ 172 ]} ويمكن استخدام تذاكر إنترريل ويورايل على رحلات يوروستار للحصول على سعر خاص. ^{[ 176 ]}

كما أن أسعار تذاكر درجة رجال الأعمال أقل قليلاً من أسعار تذاكر الطيران على خطوط مماثلة. ^{[ 177 ]} تستهدف شركة يوروستار بشكل صريح المسافرين من رجال الأعمال بشكل منتظم، بما في ذلك إمكانية استئجار عربة خاصة. ^{[ 178 ]}

يُعدّ نظام حجز تذاكر يوروستار معقدًا للغاية، إذ يُوزّع عبر ما لا يقل عن 48 نظام بيع فردي. ^{[ 179 ]} يوروستار عضو في نظام توزيع Amadeus CRS ، ما يُتيح تذاكرها جنبًا إلى جنب مع تذاكر شركات الطيران في جميع أنحاء العالم. ^{[ 180 ]}

تفاوتت دقة مواعيد قطارات يوروستار من عام لآخر. تاريخيًا، لم تتجاوز نسبة القطارات المتأخرة عن مواعيدها على خطوط النقل عبر القناة الإنجليزية 10%، ^{[ 181 ]} بينما بلغ المتوسط ​​خلال الفترة 2022-2025 حوالي 15%. وسجلت يوروستار أفضل نسبة دقة في المواعيد بلغت 97.35%، وذلك بين 16 و22 أغسطس 2004. ^{[ 12 ]} وقد ساهمت دقة المواعيد في تفوق يوروستار على وسائل النقل المنافسة: ففي الربع الأول من عام 2009 على سبيل المثال، بلغت نسبة قطارات يوروستار التي وصلت في مواعيدها 96%، مقارنةً بنسبة 76% لخطوط الطيران المنافسة. ^{[ 182 ]} أما قطارات النقل عبر القارة الأوروبية فكانت أقل دقة في المواعيد. فبين عامي 2022 و2025، تأخرت بنسبة 19% من الرحلات بما لا يقل عن 15 دقيقة.

من مزايا قطار يوروستار سهولة وسرعة الخدمة: فمع أوقات تسجيل دخول أقصر من معظم المطارات، وبالتالي صعود أسرع للقطار وازدحام أقل ^{[ 23 ] [ 24 ]} ، بالإضافة إلى دقة عالية في المواعيد، يستغرق السفر بين وسط لندن ووسط باريس بالقطار فائق السرعة وقتًا أقل من السفر جوًا. ^{[ 176 ]}

تستحوذ يوروستار على حصة مهيمنة من سوق النقل الجوي والسككي المشترك على عدد من خطوطها، لا سيما خطوطها التاريخية. فعلى خط لندن-باريس، تبلغ حصتها حاليًا 80-90% من السوق، بعد أن كانت 66% في عام 2004 و71% في عام 2007. ^{[ 199 ] [ 200 ] [ 201 ] [ 202 ]} وعلى خط لندن-بروكسل، تبلغ حصتها حاليًا 80% من السوق، بعد أن كانت 59% في عام 2004 و65% في عام 2007. ^{[ 203 ] [ 200 ] [ 201 ]} أما على خطوط تاليس التاريخية، فلها موقع مهيمن على خط باريس-أمستردام (80%)، ^{[ 199 ]} وكانت لها أيضًا موقع مهيمن على الرحلات المباشرة بين باريس وبروكسل/ألمانيا الغربية (80%) حتى عام 2014. ^{[ 204 ]} وقد يتغير هذا الموقع المهيمن مع دخول منافسين جدد إلى السوق. ^{[ 205 ]}

لم تحقق أعداد ركاب قطار يوروستار التوقعات في البداية. ففي عام 1996، توقعت شركة سكك حديد لندن والقارة أن يصل عدد الركاب إلى 21.4  مليون راكب سنويًا بحلول عام 2004، ^{[ 206 ]} ولكن  لم يتحقق سوى 7.3 مليون راكب. استخدم 82 مليون راكب محطة واترلو الدولية منذ افتتاحها عام 1994 وحتى إغلاقها عام 2007. ^{[ 15 ]} كان عام 2008 عامًا قياسيًا ليوروستار، حيث شهد ارتفاعًا بنسبة 10.3% في عدد الركاب، ويعزى ذلك إلى استخدام خط السكك الحديدية عالي السرعة 1 والانتقال إلى محطة سانت بانكراس الدولية في لندن. ^{[ 207 ]} في العام التالي، شهد يوروستار انخفاضًا بنسبة 11.5% في أعداد الركاب ^{[ 208 ]} خلال الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2009، ويعزى ذلك إلى حريق نفق المانش عام 2008 ^{[ 209 ]} والركود الاقتصادي الكبير . ^{[ 210 ]}

نتيجةً للظروف الاقتصادية المتردية، تلقت شركة يوروستار مساعدات حكومية في مايو 2009 لسداد جزء من الديون المتراكمة من برنامج إنشاء خط السكك الحديدية عالي السرعة 1. ^{[ 211 ]} وفي وقت لاحق من ذلك العام، وخلال تساقط الثلوج قبيل عيد الميلاد، تقطعت السبل بآلاف المسافرين بسبب تعطل العديد من القطارات وإلغاء رحلات أخرى كثيرة. وفي مراجعة مستقلة بتكليف من يوروستار، وُجهت للشركة انتقادات حادة بشأن طريقة تعاملها مع الحادث وافتقارها إلى خطط لمواجهة مثل هذا السيناريو. ^{[ 212 ]}

في عام 2006، توقعت وزارة النقل أن يصل عدد المسافرين عبر القناة الإنجليزية سنويًا إلى 16  مليون مسافر بحلول عام 2037، ^{[ 213 ]} وهو توقع أقل تفاؤلًا بكثير من توقعات شركة سكك حديد لندن والقارة الأصلية لعام 1996. ^{[ 206 ]} وفي عام 2007، حددت شركة يوروستار هدفًا لنقل 10  ملايين مسافر بحلول عام 2010. ^{[ 214 ]} وقد أشارت الشركة إلى عدة عوامل لدعم هذا الهدف، مثل تحسين أوقات الرحلات، والالتزام بالمواعيد، ومرافق المحطات. وذكرت الشركة أن المسافرين عمومًا أصبحوا أكثر وعيًا بالآثار البيئية للسفر الجوي، وأن خدمات يوروستار تُصدر كميات أقل بكثير من ثاني أكسيد الكربون . ^{[ 215 ]} وأن انبعاثات الكربون المتبقية لديها قد تم تعويضها الآن ، مما يجعل خدماتها محايدة للكربون . ^{[ 216 ] [ 217 ]}

بحلول عام 2026، تجاوز إجمالي عدد ركاب قطار يوروستار منذ عام 1994 حاجز 400  مليون راكب. ^{[ 1 ]} ونقل قطار يوروستار 20  مليون راكب في عام 2025، وهو أعلى رقم على الإطلاق، متجاوزًا الرقم القياسي المسجل قبل جائحة كورونا في عام 2019. ^{[ 1 ] [ 218 ]} ويوضح الرسم البياني التالي العدد التقديري للركاب الذين نقلهم قطار يوروستار سنويًا منذ عام 1995: ^{[ 219 ] [ 220 ] [ 221 ] [ 222 ] [ 223 ] [ 224 ] [ 225 ] [ 226 ]}

في أعقاب تحرير السفر الدولي بالسكك الحديدية بموجب توجيهات الاتحاد الأوروبي في عام 2010، ^{[ 227 ] [ 228 ]} أعلن العديد من المشغلين عن مقترحات للمنافسة مع يوروستار.

كانت شركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) تعتزم تسيير رحلات بين لندن وفرانكفورت وأمستردام (اثنتان من أكبر أسواق السفر الجوي في أوروبا)، مع إمكانية ربط القطارات في بروكسل. في يوليو 2010، أعلنت الشركة عن نيتها إجراء تجربة تشغيلية لقطار فائق السرعة من طراز ICE-3MF عبر نفق المانش في أكتوبر 2010، استعدادًا لعمليات مستقبلية محتملة. ^{[ 229 ]} أُجريت التجربة في 19 أكتوبر 2010 بقطار من طراز ICE من الفئة 406، مُزيّن خصيصًا بشعار "علم الاتحاد" البريطاني، وعُرض لاحقًا للصحافة في محطة سانت بانكراس الدولية بلندن (مع أن الخدمة المقترحة كانت ستستخدم في الواقع وحدات من طراز ICE من الفئة 407 ، مُعدّلة خصيصًا لنفق المانش). ^{[ 230 ]} ألغت الشركة الخطة، ويرجع ذلك أساسًا إلى متطلبات التحقق المسبق من جوازات السفر. كانت الشركة تأمل في إمكانية إجراء فحوصات الهجرة على متن القطار، لكن السلطات البريطانية اشترطت إجراء فحوصات الهجرة والأمن في محطة ليل-أوروبا، وهو ما يستغرق 30 دقيقة على الأقل  . ^{[ 122 ]}

في عام 2021، أعلنت شركة رينفي ، المشغل الوطني لإسبانيا، أنها تقترح خدمات منافسة بين لندن وباريس. ^{[ 231 ]}

في عام 2022، أفادت التقارير أن شركة جيتلينك ، المالكة لنفق المانش، كانت تدرس شراء قطارات مناسبة لخدمات منافسة، وتأجيرها لشركات منافسة، ^{[ 232 ]} بينما في عام 2023، أفادت التقارير أيضًا أن مجموعة موبيكو ، المالكة لشركة ناشونال إكسبريس، كانت تدرس خدمات عبر المانش تحت اسم "إيفولين". ^{[ 233 ] [ 234 ]} من أغسطس 2024 إلى مارس 2025، طلب مكتب السكك الحديدية والطرق (ORR) مقترحات نهائية بشأن إضافة منافسة عبر نفق المانش، حيث قدمت كل من فيرجن ترينز يوروب ، وإيفولين، وجيميني، وترينيتاليا خططًا.

في 30 أكتوبر 2025، أعلنت هيئة تنظيم السكك الحديدية (ORR) عن توفر مساحة كافية للصيانة في مستودع تمبل ميلز للسماح لشركة منافسة ثانية بتشغيل قطارات عبر نفق المانش، وقد وافقت على بدء تشغيل قطارات فيرجن ترينز يوروب خلال السنوات الخمس المقبلة. ^{[ 235 ] [ 236 ]} اشترت فيرجن ترينز يوروب 12 قطارًا من طراز أفيليا ستريم من شركة ألستوم لهذا الخط، وتخطط لبدء الخدمة بحلول عام 2030. ^{[ 237 ]}

في عام 2006، أُنشئت المجموعة البيئية التابعة لشركة يوروستار، ^{[ 238 ]} بهدف إدخال تغييرات على التشغيل اليومي لخدمات يوروستار للحد من الأثر البيئي السلبي. ^{[ 239 ]} وفي عام 2007، أعلنت يوروستار أنها ستصبح أول خدمة قطارات محايدة للكربون في العالم من خلال إطلاق برنامج "ترييد لايتلي" البيئي، الذي يهدف إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الخدمة بنسبة 25% بحلول عام 2012. ^{[ 239 ] [ 240 ] [ 241 ]} وفي حفل الافتتاح الكبير لمحطة سانت بانكراس الدولية في لندن، أُطلق اسم "ترييد لايتلي" على أحد قطارات يوروستار، في إشارة إلى تأثيرها الأقل على البيئة مقارنةً بالطائرات. ^{[ 242 ]}

تضمن البرنامج ما يلي: خفض استهلاك الطاقة في قطاراتها؛ وزيادة الاعتماد على مولدات الكهرباء منخفضة الانبعاثات؛ وإضافة أنظمة تحكم جديدة في الإضاءة والتدفئة والتكييف؛ وتقليل استخدام الورق عبر التذاكر الإلكترونية؛ وإعادة تدوير المياه وملابس الموظفين؛ واستيراد جميع الأطعمة على متن القطارات من بريطانيا أو فرنسا أو بلجيكا. ^{[ 241 ]} تلقى السائقون تدريبًا على تقنيات تحقيق أقصى قدر من كفاءة الطاقة، وتم تقليل استخدام الإضاءة إلى الحد الأدنى؛ كما تم تحويل مزود الطاقة الرئيسي لنفق المانش إلى محطات الطاقة النووية في فرنسا. ^{[ 239 ]} مولت يوروستار أيضًا ثلاثة مشاريع للطاقة المتجددة في مناطق نامية حول العالم: مزرعة رياح في تاميل نادو، الهند؛ ومشروع طاقة كهرومائية صغير في الصين؛ وخطة تحدد تحسينات في استهلاك الوقود لسيارات الأجرة ثلاثية العجلات في إندونيسيا. ^{[ 240 ]} وبحلول عام 2008، أصبحت المصداقية البيئية ليوروستار عنصرًا أساسيًا في علامتها التجارية. ^{[ 243 ]}

في عام ٢٠١٩، أزالت شركة يوروستار جميع المواد البلاستيكية ذات الاستخدام الواحد من قطاراتها بين لندن وباريس. ^{[ ٢٤٤ ]} وتقدم القطارات الآن أدوات مائدة خشبية فقط، وعلب مياه قابلة لإعادة التدوير، وزجاجات نبيذ زجاجية، وأكواب قهوة ورقية، وعبوات طعام صديقة للبيئة. ^{[ ٢٤٤ ] [ ٢٤٥ ] [ ٢٤٦ ]} وفي عام ٢٠٢٠، دخلت يوروستار في شراكة مع مؤسسة وودلاند تراست، ومنظمة ريفورست أكشن، ومنظمة تريز فور أول، بهدف زراعة ٢٠ ألف شجرة سنويًا في الغابات الواقعة على طول خطوطها في المملكة المتحدة وبلجيكا وهولندا.

لا تزال مراعاة الدراجات الهوائية جانبًا غائبًا من استراتيجيتها البيئية. ففي عام 2023، وُصف نظام حجز الدراجات لديها بأنه "عبثي" ^{[ 247 ]،} وفي عام 2024، حصلت على صفر في مؤشر سهولة الوصول للدراجات الهوائية في تقرير منظمة النقل والبيئة (T&E)، إلى جانب شركات Ouigo و Italo و Renfe و SJ ^{[ 168 ]} . واعتبارًا من يناير 2026، كانت خدمات النقل عبر القناة الإنجليزية الوحيدة التي تسمح بنقل الدراجات المُجمّعة هي خدمات لندن-بروكسل، حيث كان يجب تسليم هذه الدراجات مع خدمات الأمتعة، مع فرض رسوم ^{[ 248 ]} . ومن المتوقع أن تتضمن قطارات Avelia Horizon القادمة رفوفًا للدراجات ^{[ 249 ] .}

بحلول عام 2015، خفضت شركة يوروستار انبعاثاتها الكربونية بنسبة 32% منذ إطلاق مبادرة "ترييد لايتلي". ^{[ 250 ]} وبحلول عام 2019، خفضت بصمتها الكربونية بأكثر من 40%. وتصدر قطارات يوروستار الآن انبعاثات غازات دفيئة أقل بنسبة تصل إلى 90% مقارنةً بالرحلات الجوية المماثلة. ^{[ 244 ] [ 245 ] [ 246 ]}

وفي عام 2024، أعلنت عن أهداف جديدة لتشغيل جميع القطارات بالطاقة المتجددة بحلول عام 2030. ^{[ 251 ]}

يحمل نفق القناة الذي تستخدمه خدمات يوروستار الرقم القياسي لأطول قسم تحت الماء في أي نفق في العالم، ^{[ 252 ]} وهو ثالث أطول نفق سكك حديدية في العالم (بعد نفق سيكان ونفق غوتهارد الأساسي ). ^{[ 253 ]}

في 30 يوليو 2003، سجل قطار يوروستار رقماً قياسياً بريطانياً جديداً في السرعة بلغ 334.7 كم/ساعة (210 ميل/ساعة) على القسم الأول من خط السكة الحديدية "عالي السرعة 1" بين نفق القناة، ^{[ 12 ] [ 15 ]} وتقاطع فوكهام في شمال كينت، قبل شهرين من بدء تشغيل الخدمات العامة الرسمية.  

في 16 مايو 2006، سجل قطار يوروستار رقماً قياسياً جديداً لأطول رحلة قطار فائق السرعة بدون توقف، حيث قطع مسافة 1421 كم (883 ميلاً) من لندن إلى كان في 7 ساعات و25 دقيقة. ^{[ 254 ]}    

في 4 سبتمبر 2007، انطلق قطارٌ قياسيٌّ من محطة باريس نورد في تمام الساعة 10:44 (09:44 بتوقيت بريطانيا الصيفي ) ووصل إلى محطة سانت بانكراس الدولية في لندن في ساعتين و3 دقائق و39 ثانية، ^{[ 255 ]} حاملاً صحفيين وعمال سكك حديدية. وكانت هذه الرحلة القياسية أيضاً أول رحلة ركاب تصل إلى محطة سانت بانكراس الدولية الجديدة في لندن. ^{[ 256 ]} وفي 20 سبتمبر 2007، حطّم قطار يوروستار رقماً قياسياً آخر عندما أكمل رحلته من بروكسل إلى لندن في ساعة و 43 دقيقة. ^{[ 257 ]}      

حظي قطار يوروستار بإشادة واسعة النطاق لكونه قد وضع معايير جديدة وعالية المستوى للسفر الدولي بالسكك الحديدية، لا سيما منذ بدء تشغيله في عقده الثاني، حيث حصد العديد من الجوائز في مجالات البيئة والسفر والصناعة. ^{[ 258 ] [ 259 ] [ 260 ]}

عقب استراتيجيتها البيئية لعام 2006، حصدت شركة يوروستار العديد من الجوائز البيئية ، منها جائزة الكفاءة من شركة نتوورك ريل ، ^{[ 238 ]} وإدراجها في قائمة أفضل الشركات الخضراء من قبل صحيفة صنداي تايمز (2009)، [ 261 ^{] وجائزة إيكاروس} البيئية من معهد إدارة السفر لأفضل مزود لخدمات السكك الحديدية (2009)، ^{[ 262 ]} وجائزة السياحة المسؤولة من سوق السفر العالمي لأفضل مبادرة منخفضة الكربون (2011). ^{[ 263 ]} كما صنفتها منظمة بيتا كأفضل تجربة سفر في عام 2019، ^{[ 264 ]} ومنحتها شركة إيكوفاديس الميدالية الذهبية لالتزامها بالاستدامة في جميع مراحل سلسلة التوريد، ^{[ 265 ]} ومنذ عام 2019، حصلت يوروستار على تصنيف ثلاث نجوم من جمعية المطاعم المستدامة . ^{[ 266 ]} حظيت شركة يوروستار بتكريم متكرر من جوائز السفر العالمية في فئة الاستدامة، حيث رُشّحت لجائزة الشركة الرائدة عالميًا في حلول النقل الأخضر في كل عام من 2008 إلى 2025، وفازت بها في عامي 2020 و2022. ^{[ 267 ]} كما رُشّحت لجائزة الشركة الرائدة عالميًا في حلول التنقل المستدام في عامي 2024 و2025. ^{[ 267 ]} وفي عام 2022، فاز مشروع قطار المناخ COP26، الذي أُقيم بالشراكة بين أفانتي ويست كوست ويوروستار، بجائزة الصفارة الذهبية من مجلة "مودرن ريلويز" والمعهد المعتمد لمشغلي السكك الحديدية . ^{[ 268 ]}

في مجال الصحافة السياحية ، فازت يوروستار مرتين بجائزة الغارديان والأوبزرفر للسفر لأفضل شركة قطارات (2008 و2009)، ^{[ 269 ] [ 270 ]} وفي عام 2012 فازت بجائزة حقيبة الظهر الذهبية من مجلة TNT لأفضل وسيلة نقل (2012). ^{[ 271 ]} كما حصدت يوروستار جائزة غولدن غلوب من مجلة ترافل ويكلي لأفضل مشغل سكك حديدية (2010) ^{[ 272 ]} وللمستقبل المستدام (2026). ^{[ 273 ]} ومنحت جوائز سفر الأعمال في أوروبا يوروستار لقب شريك السفر للعام في فئة مشغلي السكك الحديدية في أعوام 2010 و2012 و2024 و2025. ^{[ 274 ] [ 275 ]}

في قطاع السكك الحديدية ، فازت يوروستار بجائزة أفضل مشغل قطارات لعام 2005 ضمن جوائز السكك الحديدية، ^{[ 276 ]} وجائزة أفضل مشغل قطارات عابرة للحدود في أوروبا ضمن جوائز المؤتمر الأوروبي للسكك الحديدية لعام 2014. ^{[ 277 ]} كما صنّفتها جوائز السفر العالمية كأفضل مشغل قطارات ركاب في العالم (1998-2009، 2011-2012) وأفضل مشغل قطارات ركاب في أوروبا (2015-2016). ^{[ 267 ] [ 278 ]} وفي عام 2017، منحتها جوائز السكك الحديدية الوطنية لقب قطار العام، ^{[ 279 ]} وكرمتها جوائز صناعة الهواتف المحمولة بجائزة أفضل موزع للعام في عام 2020. ^{[ 280 ]}

في مايو 2024، أعلنت شركة يوروستار عن نيتها طلب ما يصل إلى 50 قطارًا جديدًا. ^{[ 60 ]} وفي أكتوبر 2025، أكدت شركة إس إن سي إف فويجرز ، نيابةً عن يوروستار، طلبيةً لـ 30 قطارًا من طراز أفيليا هورايزون ذي الطابقين، بنظام جهد رباعي، بموجب اتفاقيتها الإطارية القائمة مع شركة ألستوم، مع خيارات لشراء 20 وحدة إضافية. ^{[ 310 ] [ 311 ]}

سيتم تسويق الأسطول الجديد تحت اسم "يوروستار سيليستيا" ، وهو اسم اختاره موظفو يوروستار مشتق من الكلمة اللاتينية " caelestis " التي تعني "سماوي". يبلغ طول كل قطار 200 متر (660 قدمًا) ، ويتسع لـ 540 راكبًا، ويمكن تشغيله كوحدة واحدة بطول 400 متر تضم 1080 راكبًا. من المقرر تسليم القطارات بحلول يناير 2031، على أن يبدأ تشغيلها في مايو 2031. ^{[ 312 ]}  

في حال تشغيلها على خطوط لندن، ستمثل هذه القطارات أول أسطول رئيسي من القطارات ذات الطابقين يعمل في المملكة المتحدة. ^{[ 313 ]} أعلنت شركة يوروستار عن نيتها صيانة الأسطول بأكمله في مستودع تمبل ميلز بلندن، والذي سيتم تعديله بتكلفة 80 مليون يورو لاستيعاب هذه القطارات، مما سيخلق حوالي 350 وظيفة. ^{[ 312 ]}

في الخامس من يونيو/حزيران عام 2000، خرج قطار يوروستار، المتجه من باريس إلى لندن، عن مساره على خط قطارات إل جي في نورد فائق السرعة، بينما كان يسير بسرعة 290 كم/ساعة (180 ميل/ساعة) . تلقى أربعة عشر شخصًا العلاج لإصابات طفيفة أو صدمة، ولم تُسجل أي وفيات أو إصابات خطيرة. ويُعزى الفضل في الحفاظ على استقرار القطار أثناء الحادث إلى تصميمه المفصلي، حيث بقي القطار بأكمله في وضع مستقيم. ^{[ 319 ]} وقد نجم الحادث عن انفصال وصلة جرّ في العربة الثانية من عربة الطاقة الأمامية، مما أدى إلى اصطدام أجزاء من نظام النقل في تلك العربة بالسكك الحديدية. ^{[ 320 ]}  

خلال تساقط الثلوج في أوروبا في ديسمبر 2009 ، تعطلت خمسة قطارات يوروستار داخل نفق المانش بعد مغادرتها فرنسا، وتعطل قطار آخر في مقاطعة كينت في 18 ديسمبر. ورغم تجهيز القطارات لفصل الشتاء ، إلا أن أنظمتها لم تكن قادرة على التعامل مع الظروف الجوية. ^{[ 321 ]} علق أكثر من 2000  راكب داخل القطارات في النفق، وتعطلت خدمات أكثر من 75000 راكب. ^{[ 322 ]} أُلغيت جميع رحلات يوروستار خلال الفترة من 19 إلى 21 ديسمبر 2009. ^{[ 323 ]} انتقد تقرير مستقل، نُشر في 12 فبراير 2010، خطط الطوارئ الموضوعة لمساعدة الركاب العالقين بسبب التأخيرات، واصفًا إياها بأنها "غير كافية". ^{[ 324 ] [ 325 ]}