السفر من الدرجة الأولى

تمتلك أستراليا شبكة سكك حديدية داخلية في جميع ولاياتها، باستثناء تسمانيا ، وتُدار عادةً من قبل حكومة الولاية، ولكن في بعض الحالات تُدار من قبل شركات خاصة. وتختلف خدمات الدرجة الأولى من ولاية إلى أخرى.

• NSW TrainLink ( نيو ساوث ويلز )

تتوفر خدمة السفر في الدرجة الأولى على متن قطارات TrainLink بنوعين. في قطارات Xplorer و XPT ، تُقدم مقاعد الدرجة الأولى التي تتميز بمساحة أكبر للأرجل وإمكانية إمالة المقاعد مقارنةً بمقاعد الدرجة السياحية. كما تتوفر في بعض قطارات XPT مقصورات نوم من الدرجة الأولى. تتسع هذه المقصورات لثلاثة أشخاص في الرحلات النهارية، بينما تتسع لشخصين في الرحلات الليلية، حيث توفر أسرّة بطابقين.

• سكك حديد كوينزلاند ( كوينزلاند )

تُقدّم شركة كوينزلاند للسكك الحديدية خدمة السفر من الدرجة الأولى على العديد من قطاراتها، بالإضافة إلى درجة رجال الأعمال على قطاراتها المائلة. وتضم عربات الدرجة الأولى في قطارات كوينزلاند مقصورات خاصة إما بمقصورة فردية أو مقصورة مزدوجة .

• رحلة إلى ما وراء ( نيو ساوث ويلز ، فيكتوريا ، جنوب أستراليا ، الإقليم الشمالي ، وغرب أستراليا )

تُشغّل هذه السكك الحديدية الخاصة قطارات "ذا أوفرلاند" و "إنديان باسيفيك" و "ذا غان" السياحية . وتُعرف الدرجة الأولى في هذه القطارات باسم "الخدمة البلاتينية" (في قطاري "إنديان باسيفيك" و "ذا غان" )، وتضم مقصورات نوم فردية ومزدوجة وفاخرة؛ أو "الخدمة الحمراء المميزة" (في قطار " ذا أوفرلاند ")، وتتميز بمقاعد 2×1، ومساحة إضافية للأرجل، وإمكانية إمالة أكبر من مقاعد "الخدمة الحمراء".

• خط في/لاين ( فيكتوريا )

كانت مقاعد الدرجة الأولى في قطارات V/Line، والتي تتميز بترتيب 2×2 مع مساحة إضافية للأرجل وإمكانية إمالة المقاعد، متوفرة سابقًا في بعض خدمات القطارات التي تجرها القاطرات . ^{[ 4 ]} لا تزال العربات نفسها موجودة، ولكن تم إلغاء الدرجة الأولى وتحويلها إلى عربة اقتصادية عادية منذ تطبيق الحد الأقصى للأجرة على مستوى الولاية.

يُقدّم قطار "لو كاناديان " الكندي ( بالفرنسية : Le Canadien )، الذي تُشغّله شركة "فيا ريل" ، درجة "بريستيج" التي تُضاهي الدرجة الأولى. وتشمل هذه الدرجة خدمة الغرف، ووسائل ترفيه داخل الغرفة، وحمامًا خاصًا مزودًا بدُش. ^{[ 5 ]} كما يُقدّم خط "كيبيك سيتي - وندسور" ، الذي تُشغّله أيضًا شركة "فيا ريل"، درجة رجال الأعمال .

تُقدّم شركة السكك الحديدية الصينية وشركتها التابعة للقطارات فائقة السرعة الدرجة الأولى في قطاراتها، وهي درجة تقع بين الدرجة الثانية العادية ودرجة رجال الأعمال المميزة. تتكون الدرجة الأولى من مقعدين على كل جانب من الممر، مع مقاعد قابلة للتعديل وأكبر من المقاعد العادية، ومساند للقدمين، وإمكانية الوصول إلى المقابس الكهربائية ودورات المياه وموزعات المياه. ^{[ 6 ]}

إلى جانب خدمات القطارات بين المدن، أصبح خط مترو شنتشن رقم 11 ، الذي يخدم المطار الإقليمي ، أول خط مترو في الصين يوفر عربات درجة رجال الأعمال (تشكل عربتين من أصل ثماني عربات في كل قطار). وقد أفادت التقارير بأن هذه الخدمة، التي تبلغ تكلفتها ثلاثة أضعاف سعر تذكرة الدرجة العادية، ظلت قليلة الاستخدام على الرغم من الاكتظاظ في باقي القطار. ^{[ 7 ]}

قدّمت مختلف خطوط السكك الحديدية الخاصة والعامة في ألمانيا خدمات الدرجة الأولى والثانية والثالثة منذ البداية. وبدءًا من بروسيا عام 1852، تمّ إدخال عربات الدرجة الرابعة المتواضعة للغاية. بعد التأميم (1920) والدمج ( شركة السكك الحديدية الألمانية ، 1924)، تمّ إلغاء الدرجة الرابعة عام 1928 بهدف زيادة الإيرادات عن طريق إجبار الركاب على دفع أسعار أعلى لتذاكر الدرجة الثالثة.

كما هو الحال في معظم أنحاء أوروبا، اعتمدت سكك حديد ألمانيا الشرقية والغربية نظام الدرجتين في عام 1956. ولتحقيق ذلك، أُلغيت الدرجة الأولى ، وأُعيد تسمية الدرجتين الثانية والثالثة السابقتين إلى الدرجتين الأولى والثانية الجديدتين. وباستثناء بعض خدمات القطارات الإقليمية وقطارات الضواحي (بما في ذلك بعض أنظمة قطارات الضواحي ، وليس جميعها )، التي تقتصر على الدرجة الثانية فقط، لا يزال هذا التمييز قائماً حتى اليوم.

تختلف الخدمات المقدمة بين الدرجة الأولى والثانية باختلاف شركات تشغيل القطارات والخدمات والخطوط. وعادةً ما يُترجم ذلك إلى مساحة أكبر للأرجل، وطاولات، و/أو مقاعد بثلاثة صفوف بدلاً من أربعة. في خدمات دويتشه بان الوطنية والدولية، لا يحصل ركاب الدرجة الأولى على وجبة مجانية، ولكن في جميع خدمات قطارات ICE و InterCity ، يُقدم لركاب الدرجة الأولى تشكيلة كاملة من الوجبات والمشروبات في مقاعدهم، بينما لا يمكن لركاب الدرجة الثانية الحصول عليها إلا في عربة الطعام .

في بعض خدمات القطارات المحلية الرئيسية التي تُشغلها كل من شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) وشركات أخرى، لا يوجد فرق في المقاعد بين الدرجات، باستثناء وجود مساند للأذرع وطاولات (مع تصميمات داخلية أنظف ظاهريًا في بعض الحالات) في الدرجة الأولى. ويكمن مبرر توفير مقاعد الدرجة الأولى في هذه الخدمات في أن سعرها المرتفع يسمح عادةً بوجود مقاعد شاغرة فيها عندما تكون جميع مقاعد الدرجة الثانية مشغولة. وبالتالي، فإن شراء تذاكر الدرجة الأولى في القطارات الإقليمية، غالبًا بالنسبة للمسافر العادي، يُبرر في المقام الأول بأنه فرصة أفضل للعثور على مقاعد شاغرة في بعض القطارات (خاصةً قطارات الضواحي/القطارات الإقليمية خلال ساعات الذروة) أكثر من كونه ميزة إضافية ملموسة مقارنةً بالدرجة الثانية. وعلى الرغم من عدم تطبيق ذلك دائمًا، تنص القواعد أيضًا على أنه حتى للوقوف في الدرجة الأولى، يجب حيازة تذكرة درجة أولى.

تتوفر مقصورة الدرجة الأولى في كل قطار يخدم خط السكة الحديدية الشرقية (المعروف سابقًا باسم خط سكة حديد كي سي آر الشرقية ) في هونغ كونغ . وبدلًا من المقاعد الطولية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والمخصصة لركاب الدرجة العادية، تتميز مقصورات الدرجة الأولى بمقاعد فردية مبطنة أكثر راحة مزودة بمساند للأذرع. وهي مرتبة في أزواج وموجهة بشكل عرضي بالنسبة للمقصورات. ^{[ 8 ]} يُطلب من الركاب دفع رسوم إضافية تُسمى "رسوم الدرجة الأولى المميزة" (تعادل سعر تذكرة البالغين العادية لنفس الرحلة على خط السكة الحديدية الشرقية) بالإضافة إلى السعر العادي، وتخضع مقصورات الدرجة الأولى لدوريات منتظمة من قبل مفتشي التذاكر. ^{[ 9 ]}

بدأ الخط كخدمة سكك حديدية بين المدن، وكان يُعرف آنذاك باسم قسم كولون-كانتون البريطاني، والذي كان يمتد سابقًا إلى مقاطعة غوانغدونغ في البر الرئيسي للصين . وحتى بعد تزويد الخط بالكهرباء وتحديثه في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، وتحويل قطاراته لتوفير خدمة عالية السعة على غرار المترو في العقد التالي، احتفظت المقصورة الرابعة من الطرف الشمالي لكل قطار بتصميم مقاعدها الأصلي كمقصورة للدرجة الأولى. في عام 2007، أصبح الخط جزءًا من شبكة مترو الأنفاق (MTR) ، ولا يزال خط السكك الحديدية الوحيد في المنطقة الذي يقدم خدمة منفصلة للدرجة الأولى (على الرغم من أن خط قطار المطار السريع يوفر تجربة سفر مماثلة في جميع عرباته).

توفر العديد من خطوط السكك الحديدية في الضواحي في الهند خدمة السفر من الدرجة الأولى، بما في ذلك:

• نظام النقل متعدد الوسائط في حيدر أباد
• قطارات الضواحي في مومباي
• سكة حديد ضواحي تشيناي

توفر السكك الحديدية الهندية أربعة أنواع من عربات الدرجة الأولى للسفر بين المدن.

• فئة أنوبوتي، وهي عربة جلوس فاخرة من الدرجة الأولى.
• الدرجة الأولى AC، وهي عربة نوم فاخرة من الدرجة الأولى.
• Vistadome AC، وهي عربة جلوس أساسية من الدرجة الأولى.
• عربة الكراسي التنفيذية، وهي عربة جلوس أساسية من الدرجة الأولى.
• الدرجة الثانية من الدرجة الأولى، وهي عربة نوم أساسية من الدرجة الأولى.

تُشغّل شركة السكك الحديدية الإندونيسية خدمات الدرجة الأولى التي تُعرف رسميًا باسم خدمات الدرجة الفاخرة . تتميز عربات الدرجة الفاخرة العاملة حاليًا بتصميمين مختلفين: عربات الجيل الأول بتوزيع مقاعد 1-1 وأجواء خشبية في الغالب؛ أما عربات الجيل الثاني فتتميز بتوزيع مقاعد 2-1 وأجواء أكثر عصرية، بالإضافة إلى ثلاجة صغيرة مجانية. يحتوي كلا الجيلين على شاشات عرض صوتية ومرئية حسب الطلب ، ويوفران راحة أفضل نسبيًا من قطارات الدرجة التنفيذية .

أُلغي مصطلح "الدرجة الأولى" في السكك الحديدية الوطنية اليابانية في مايو 1969، واستُبدل بـ"العربات الخضراء". تتميز العربات الخضراء بشعار البرسيم الأخضر ذي الأربع أوراق، مصحوبًا بعبارة "عربة خضراء" مكتوبة بخط كلارندون ، عند المداخل، وجميع المقاعد فيها محجوزة. عادةً ما تكون بتوزيع 1-2، مع توزيع 2-2 في قطارات شينكانسن ، على الرغم من استحداث مستويات أعلى من الراحة. ^{[ 10 ]} في حين أن "العربات الخضراء" كانت تُستخدم تقليديًا في خدمات القطارات السريعة المحدودة ، إلا أنه في السنوات الأخيرة، ظهر اتجاه تدريجي لإعادة العربات الخضراء إلى خطوط قطارات الركاب لمسافات أطول في منطقة طوكيو ، مع توفير "مضيفين أخضرين" يقدمون خدمة المرطبات في المقاعد بالإضافة إلى فحص التذاكر. ^{[ 11 ]}

في عام ٢٠١١، بدأت شركة JR East بتقديم خدمة مميزة، "الدرجة الفاخرة"، على خط قطار توهوكو شينكانسن ، ثم وسّعت نطاق هذه الخدمة لتشمل خطوطًا أخرى، مع خطط لمواصلة إضافتها إلى خدمات شينكانسن الجديدة والحالية. تُشبه مقصورة الدرجة الفاخرة مقصورات الدرجات العليا في السفر الجوي. مع مساحة أكبر للأرجل، وكثافة جلوس أقل للركاب، ووجبات تُقدّم في المقعد من قائمة طعام، ومشروبات غير محدودة، بالإضافة إلى مزايا إضافية فاخرة مثل المناشف الدافئة، والصحف المجانية، وخدمة استدعاء الموظفين بضغطة زر، فإن مستوى الخدمة المقدمة يفوق ما يُقدّم في الدرجة السياحية.

في القطارات الليلية، تُعرف أماكن الإقامة المميزة باسم مقصورات الفئة "أ"، والتي قد تكون عبارة عن أسرّة مشتركة أو غرف خاصة أو أجنحة. مع ذلك، فقد تم التخلي تدريجياً عن توفير أماكن إقامة من الدرجة الأولى في خدمة القطارات بين المدن، وذلك بسبب المنافسة الشديدة من السرعة والراحة التي يوفرها التوسع المستمر لشبكة قطارات شينكانسن. اعتباراً من عام 2023، لم يتبق سوى قطارين ليليين يوفران أماكن إقامة من الدرجة الأولى، وهما قطارا صن رايز سيتو وصن رايز إيزومو ، يعملان في الخدمة التجارية المنتظمة.

تُطلق شركة سكك حديد ناغويا (ميتيتسو) على عربات الدرجة الأولى اسم خدمة "ميو-تيكيت" (ミューチケット). وتتميز هذه العربات براحة أكبر من الدرجة السياحية، كما أنها مزودة بمقاعد محجوزة.

على غرار ألمانيا، تضم القطارات الهولندية درجتين منذ عام 1956. في قطارات المسافات الطويلة، تتميز الدرجة الأولى بمقاعد 2+1، على عكس الدرجة الثانية التي تضم مقاعد 2+2، كما تتميز بإمكانية إمالة المقاعد، ومسند للقدمين، ومنافذ كهربائية. أما في قطارات الضواحي، فتتوفر كلتا الدرجتين الأولى والثانية بمقاعد 2+2، ويكمن الفرق بينهما في حشوة المقاعد، ومسند ذراع إضافي، وإضاءة مميزة، بالإضافة إلى كونها أكثر هدوءًا نظرًا لموقعها في طرفي القطار. وتقتصر معظم القطارات الإقليمية في المناطق الريفية على الدرجة الثانية فقط. ومنذ عام 2015، أصبحت جميع القطارات الجديدة مزودة بمنافذ كهربائية في كلتا الدرجتين، وذلك بموجب اتفاقية مع الحكومة. ^{[ 12 ]}

ستعمل القطارات السريعة لمشروع PNR South Long Haul بتكوين من ثلاث درجات ابتداءً من عام 2022.عرّفت هيئة السكك الحديدية الوطنية الفلبينية "الدرجة الأولى" بأنها أدنى من درجة رجال الأعمال ولكنها أعلى من الدرجة الثانية. ويستند هذا التعريف إلى تصميم السكك الحديدية الصينية، وهو مشابه لنموذج قطارات "ريل جيت" النمساوية ، حيث تُعتبر الدرجة الأولى بمثابة الدرجة الاقتصادية المميزة في السكك الحديدية. ^{[ 13 ]}

تم طلب قطارات إكسبريس في أواخر عام 2019، ولكن تم إلغاء الطلب بحلول فبراير 2021. ^{[ 14 ]} ومع ذلك، تم طرحها مرة أخرى للمناقصة بعد خمسة أشهر من الإلغاء، حيث تم تقليص الطلب من 21 قطارًا أو 63 عربة إلى 3 قطارات أو 9 عربات. ^{[ 15 ]}

ومن المتوقع أيضاً استخدام خدمة الدرجة الأولى أو خدمة مماثلة على خط سكة حديد الركاب بين الشمال والجنوب مع إطلاق خدمة قطار المطار الدولي كلارك - مطار ألابانغ السريع ، والتي ستصنف كقطارات سريعة محدودة . ^{[ 16 ]}

يضم مترو الدوحة ، الذي بدأ تشغيله التجريبي في عام 2019، قسماً مخصصاً للدرجة الذهبية في إحدى عرباته الطرفية، على غرار ما هو موجود في دبي (انظر أدناه). ^{[ 17 ]}

لا تستخدم السكك الحديدية الروسية مصطلح "الدرجة الأولى" بهذا المعنى ، إذ لديها نظام تصنيف خاص بها، ولكنه يُستخدم عادةً لترجمة المصطلح الروسي المقابل "SV" ("СВ" أو "Спальный вагон"، والذي يعني حرفيًا " عربة النوم "). تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن معظم عربات القطارات الروسية للمسافات الطويلة هي عربات نوم (أي أسرّة وليست مقاعد)، إلا أن هذا المصطلح يُستخدم فقط لعربات الدرجة الأولى. تحتوي هذه العربات عادةً على 8 أو 9 مقصورات ثنائية الأسرّة مزودة بأرائك مريحة مثبتة بشكل عرضي وجهاز تلفزيون، ومرحاضين في طرفي العربة، وحمام مشترك (في العربات ذات 8 مقصورات). كما يوجد إصدار فاخر من عربة SV، يُطلق عليه عادةً اسم "بريميوم"، ويضم مقصورات أحادية السرير (أو ثنائية الأسرّة مع سرير علوي قابل للطي) مزودة بمرحاض/دش مدمج وأثاث أفضل. يُشار أحيانًا إلى هذا الطراز الفاخر بشكل غير رسمي باسم "Myagky Vagon" (حرفيًا "السيارة الناعمة")، على الرغم من أن هذا تسمية خاطئة، حيث كان هذا التصنيف يشير تاريخيًا إلى الفئة المتوسطة بين فئتي SV و Coupe، والتي تم إيقاف إنتاجها منذ فترة طويلة، وكان يشير إلى الأثاث الأفضل والحشو الأكثر نعومة للأسرّة مقارنة بفئة Coupe التقليدية.

عادة ما تكون الخدمة متشابهة في جميع الدرجات على خطوط السكك الحديدية الروسية، والفرق الرئيسي هو زيادة المساحة الشخصية، وتقليل الضوضاء، وتحسين العزلة عن الاتصال غير المرغوب فيه مع الغرباء، فضلاً عن وسائل الراحة الأفضل؛ قد تحتوي عربات الدرجة الأدنى على دش واحد لكل عربتين من عربات النوم (54 راكبًا)، بينما تحتوي عربات الدرجة SV على دش واحد لكل 16 راكبًا، وفي عربة الدرجة الممتازة يكون لكل راكب دش خاص به، وهو أمر مهم على خطوط مثل خط سكة حديد ترانس سيبيريا الذي قد تستمر فيه الرحلة لمدة تصل إلى أسبوع كامل.

لا تتوفر خدمة الدرجة الأولى في القطارات قصيرة المدى في إسبانيا، مثل قطارات ريجيوناليس أو سيركانياس، ولكن في القطارات طويلة ومتوسطة المدى، مثل قطارات ألتاريا أو يوروميد ، تتوفر درجة "بريفيرينتي" التي تُضاهي الدرجة الأولى البريطانية. وتشمل هذه الدرجة وجبات ومشروبات مجانية (عادةً مشروب ترحيبي، بما في ذلك الشمبانيا، ومشروبات مع الوجبة) بالإضافة إلى مقاعد أوسع.

تتوفر خدمة إضافية على شبكة قطارات AVE فائقة السرعة . تتيح تذكرة الدرجة الممتازة أو التذكرة المميزة دخول صالات الانتظار في محطات محددة. وتشمل خدمة الدرجة الممتازة على متن القطار مقعدًا جلديًا واسعًا، ومنافذ شحن، وقائمة طعام انتقائية، وخدمة بار مجانية غير محدودة في المقعد.

في جميع قطارات "Grandes Líneas" (القطارات الطويلة) و"Media Distancia" (القطارات المتوسطة) الإسبانية، تتوفر خدمة الفيديو والموسيقى عبر سماعات رأس مجانية. لا تُقدم خصومات على أسعار تذاكر الدرجة الأولى إلا في أوقات خارج الذروة، وعادةً ما يزيد سعر تذكرة "preferente" بمقدار 30-40 يورو فقط عن سعر تذكرة الدرجة السياحية، بينما يزيد سعر تذكرة الدرجة الأولى في قطار AVE بمقدار 40 يورو فقط عن سعر تذكرة "preferente"، وهو سعر أقل بكثير من معظم أسعار تذاكر الدرجة الأولى في بريطانيا.

تفاوتت طبيعة وجود وتنوع فئات خدمة الركاب في القطارات البريطانية عبر الزمن. فمنذ بدايتها، كانت القطارات توفر عربات الدرجة الأولى والثانية والثالثة، إلى جانب عربات بولمان الفاخرة . أما الآن، فمعظم خدمات المسافات الطويلة تقدم الدرجة الأولى والدرجة العادية، بينما معظم خدمات القطارات المحلية والضواحي أحادية الدرجة، كما هو الحال في خدمات النقل الحضري مثل مترو أنفاق لندن .

تتيح تذكرة الدرجة الأولى الوصول إلى أقسام مخصصة من القطار، وتتميز دائمًا تقريبًا بعدد أقل من المقاعد ولكنها أكبر حجمًا وأكثر راحة، في تصميم أكثر اتساعًا يوفر مساحة شخصية أكبر، وغالبًا ما تحتوي على طاولة وديكور/سجاد مطور، وفي بعض الحالات وسائل راحة إضافية (مثل منافذ الطاقة للهواتف المحمولة أو أجهزة الكمبيوتر المحمولة بالإضافة إلى إضاءة مطورة لكل مجموعة من المقاعد).

بالإضافة إلى المقاعد المخصصة، قد تشمل تجربة الدرجة الأولى الحالية في القطارات إمكانية دخول صالة انتظار الركاب (في محطات المغادرة و/أو الوصول الرئيسية) وخدمات إضافية على متن القطار، مثل خدمة الطعام و/أو المشروبات، والصحف المجانية، وخدمة الواي فاي المجانية، وغيرها. وتختلف هذه الخدمات على متن القطارات اختلافًا كبيرًا؛ إذ يمكن توزيعها حسب شركة تشغيل القطارات، أو حسب المسار، أو حسب يوم الأسبوع (أيام الأسبوع أو عطلة نهاية الأسبوع)، أو حسب وقت اليوم. وتُقدم شركات تشغيل القطارات لمسافات طويلة، مثل Great Western Railway و Avanti West Coast و London North Eastern Railway وخدمة Premier Service التابعة لهيئة النقل في ويلز ، تجربة الدرجة الأولى الأكثر شمولًا ، لا سيما في قطارات الصباح والمساء خلال أيام الأسبوع على الخطوط ذات الحركة الكثيفة، حيث تستهدف هذه الخدمة مسافري الأعمال.

في قطارات النقل المزدحمة، تكون مقاعد الدرجة الأولى مماثلة أو مطابقة لمقاعد الدرجة العادية. إلا أن سعرها الأعلى بكثير يمنح حامل تذكرة الدرجة الأولى فرصة أفضل للعثور على مقعد. وتقدم بعض شركات تشغيل القطارات أسعارًا للدرجة الأولى تقارب ضعف سعر الدرجة العادية. وفي بعض القطارات، على الرغم من وجود مقصورة للدرجة الأولى، إلا أنها تُعتبر "غير مصنفة"، مما يعني أنه يمكن لأي حامل تذكرة الجلوس فيها، وعادةً لا تُباع تذاكر الدرجة الأولى.

كما يتم تقديم خدمة الدرجة الأولى على متن قطار كاليدونيان سليبر الليلي من لندن إلى اسكتلندا .

تُقدّم قطارات يوروستار الدولية بين بريطانيا العظمى وأوروبا القارية خدمتين متميزتين للدرجة الأولى، تُعرفان باسم "بيزنس بريميير" و "ستاندرد بريميير" على التوالي، بالإضافة إلى الدرجة العادية. جميع وسائل الراحة على متن القطار متطابقة؛ ويكمن الاختلاف في مرونة أكبر، ووقت تسجيل دخول أقصر، ووجبات طعام أكثر شمولاً (وجبة كاملة بدلاً من وجبة خفيفة) في خدمة "بيزنس بريميير". أُطلقت خدمة "ستاندرد بريميير" في 1 سبتمبر 2010؛ وكانت تُعرف سابقاً باسم "ليجر سيليكت" وكانت تشمل أيضاً وجبات طعام كاملة.

منذ عام 1863، قدم جورج بولمان عربات قطار مريحة للمسافات الطويلة من شركة بولمان التي تأسست عام 1867. ^{[ 18 ]}

اليوم، تُتاح خدمة الدرجة الأولى على متن قطارات أمتراك ، وتحديدًا على خط أسيلا إكسبريس ، بالإضافة إلى خدمات المسافات الطويلة التي تُشغلها قطارات سوبرلاينر أو فيولاينر . كما يُمكن للمسافرين الاستفادة من غرف انتظار خاصة في العديد من المدن والمحطات ذات الحركة الكثيفة. تتميز الدرجة الأولى على متن قطار أسيلا إكسبريس بمقاعد أوسع من مقاعد درجة رجال الأعمال (44 مقعدًا مقابل 65 مقعدًا في العربة الواحدة)، ومنافذ كهربائية في المقاعد، ومضيف/مضيفة، ووجبات ومشروبات مجانية. ^{[ 19 ]} أما في خدمات المسافات الطويلة ، فتُوفر أماكن إقامة للنوم ، تشمل غرفًا صغيرة ، وغرف نوم ، وأجنحة نوم، وغرف نوم مُجهزة لذوي الاحتياجات الخاصة. تحتوي العديد من الغرف على دش ومرحاض؛ بينما في غرف أخرى، يقع المرحاض و/أو الدش بالقرب منها. كما تشمل الأسعار الوجبات وخدمات فندقية أخرى. ^{[ 20 ]}

تُشغّل قطارات KTX (القطار الكوري السريع)، وKTX-سانشون (النوع A وB)، وسايمايول، وموغونغوا (متوفرة في بعض الخطوط فقط) خدمة الدرجة الأولى. تُسمى الدرجة الأولى "توكشيل" (특실)، وتوفر مقاعد أوسع وأكثر راحة. تشمل خدمة الدرجة الأولى في قطارات KTX وKTX-سانشون مياه معدنية مجانية، وسماعات رأس، ومناديل ورقية، ومظلة للنوم. عادةً ما تكون تذاكر الدرجة الأولى أغلى بنسبة 50% تقريبًا من تذاكر الدرجة السياحية. تقع الدرجة الأولى في العربات 2 و3 و4 في قطارات KTX، والعربة 3 في قطارات KTX-سانشون، والعربة 1 في قطارات موغونغوا وسايمايول. أما قطارات ITX (القطار السريع بين المدن) - سايمايول فلا تحتوي على عربة للدرجة الأولى.

تُقدّم شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB CFF FFS) ، بالإضافة إلى شركتي BLS AG و Südostbahn (SOB)، خدمات السفر بالدرجتين الأولى والثانية على جميع خطوطها، باستثناء خط RegioExpress (RE) بين نوشاتيل وفراسن (فرنسا). كما تُقدّم معظم شركات السكك الحديدية الخاصة خدمات السفر بالدرجة الأولى.

تتميز عربات الدرجة الأولى عادةً بقلة عدد المقاعد في كل عربة، مما يوفر مساحة فردية أكبر. كما أن مقاعدها أكثر راحة مقارنةً بمقاعد الدرجة الثانية. وتضم بعض عربات الدرجة الأولى نوافذ أكبر، كما هو الحال في قطارات بانوراما إكسبريس (PE). وتحتوي قطارات المسافات الطويلة عادةً على عربة طعام بين عربتي الدرجة الأولى والثانية.

وفرت شركة السكك الحديدية التايوانية عربة من الدرجة الأولى في قطارها السريع المحدود من عام 1949 حتى عام 1953، عندما تم إلغاء درجات السفر رسميًا.

جزء من إحدى عربات نهاية الترام ^{[ 21 ]} ، وكل قطار من قطارات مترو دبي مصنف كدرجة ذهبية ، ويتميز بمقاعد فردية وطاولات قابلة للطي ومساحات مخصصة للأمتعة. ^{[ 22 ]}