درجة السفر

عادةً ما تقدم القطارات التقليدية الدرجات التالية: مقاعد نوم ناعمة، ومقاعد نوم صلبة، ومقاعد ناعمة، ومقاعد صلبة، وذلك حسب المسار.

توفر قطارات السكك الحديدية الصينية عالية السرعة (CRH) الفئات التالية: مقاعد النوم المريحة (متوفرة فقط على بعض خطوط الرحلات الليلية)، ومقاعد رجال الأعمال، ومقاعد الدرجة الأولى، ومقاعد الدرجة الثانية.

قبل عام ١٩٤٩، كانت معظم مكاتب السكك الحديدية (التابعة لوزارة النقل) تعتمد نظامًا ثلاثي الدرجات. وكما هو الحال في معظم الحالات المعاصرة، لم يكن بمقدور سوى قلة من الناس تحمل تكلفة الدرجة الأولى أو حتى الثانية، لذا لم تكن خدمة الدرجة الأولى أو الثانية متوفرة في بعض القطارات. بل إن بعضها ذهب إلى حد توفير "خدمة" من الدرجة الرابعة باستخدام عربات البضائع.

في عام 1949، ظهر أول قطار "سريع محدود بمقاعد محجوزة" (特快對號車) مع مكتب السكك الحديدية في تايوان، وكان يقدم خدمة بثلاث درجات، وهي خدمة موروثة محلياً من الحكم الاستعماري الياباني. وكان هذا النظام هو المعيار لجميع القطارات، العادية منها والسريعة، حتى عام 1953.

في عام ١٩٥٣، تم إطلاق قطار "إيكواليتي إكسبريس" الذي اقتصر على عربات الدرجة الثانية. لاحقًا، أصبحت جميع القطارات السريعة، باستثناء قطار "ليمتد إكسبريس" الوحيد، تقدم خدمة الدرجة الثانية فقط، بينما اقتصرت جميع القطارات الأخرى الأبطأ على الدرجة الثالثة. ونتيجةً لذلك، ارتبطت جودة الخدمة بسرعة القطار. وفي عام ١٩٥٦، تم إطلاق قطار "ديزل ليمتد إكسبريس" الذي اقتصر على درجة واحدة فقط.

في عام ١٩٦٠، ومع إعادة تنظيم قطارات الدرجة الأولى (حيث دُمج قطار الدرجة الأولى ذو المقاعد المحجوزة وقطار الدرجة الأولى الذي يعمل بالديزل في سعر واحد)، أصبحت جميع قطارات الركاب تقدم رسميًا درجة واحدة فقط. ولذلك، كانت جميع قطارات الدرجة الأولى تحتوي على عربات من الدرجة الثانية فقط، بينما كانت القطارات الأخرى تحتوي على عربات من الدرجة الثالثة فقط. ومع مرور الوقت، أُضيفت أنواع أخرى من العربات، ولكن اعتُبرت هذه الأنواع مجرد فئات وليست درجات.

في بدايات عصر السكك الحديدية في أوروبا ، كان كل مشغل سكك حديدية تقريبًا يقدم ثلاث درجات لخدمات الركاب: الدرجة الأولى، وهي الدرجة الأكثر فخامة والأقل طلبًا، مزودة بمقاعد فاخرة ومبطنة، بينما كانت الدرجة الثانية مبطنة أيضًا، ولكن بمستوى أدنى ومساحة جلوس أقل. في المقابل، كانت الدرجة الثالثة مزودة بمقاعد خشبية فقط. وبينما كانت معظم قطارات الركاب تضم عربة أو عربتين فقط من الدرجة الأولى والثانية، كانت جميع العربات الأخرى مخصصة للدرجة الثالثة فقط.

يوجد اليوم عمومًا درجتان، تُعرفان باسم "الدرجة الأولى" و"الدرجة الثانية" أو "الدرجة الاقتصادية"، أو ما يُعادلها في اللغة المحلية. في المملكة المتحدة ، ألغت شركة ميدلاند للسكك الحديدية "الدرجة الثانية" عام ١٨٧٥، واقتصرت خدماتها على "الدرجة الأولى" و"الدرجة الثالثة". في الواقع، أُزيلت عربات ومقصورات "الدرجة الثالثة" الأساسية ذات المقاعد الخشبية، وأصبح ركاب "الدرجة الثالثة" يسافرون فيما كان يُعرف سابقًا بـ"الدرجة الثانية" ولكن بسعر أقل. في الوقت نفسه، خفّضت ميدلاند سعر تذاكر "الدرجة الأولى" إلى أسعار تذاكر "الدرجة الثانية" السابقة. جذبت هذه الخطوة عددًا أكبر من الركاب إلى قطارات ميدلاند، ما دفع شركات السكك الحديدية الأخرى إلى اتباع النهج نفسه. بحلول نهاية القرن التاسع عشر، كانت جميع القطارات البريطانية تقريبًا تتألف من درجتين فقط (لا تزال تُسمى "الأولى" و"الثالثة")، وكلاهما مزود بمقاعد مُنجّدة بالكامل (ومضاءة ومُدفأة). وكانت الاستثناءات بعض قطارات "الدرجة الثالثة" المخصصة للعمال بموجب قانون القطارات الرخيصة لعام 1883، والتي احتفظت بمقاعد خشبية لسهولة التنظيف، وقطارات القوارب التي تربط العبارات والقطارات المتجهة إلى أوروبا القارية، حيث كانت ثلاث درجات سفر في القطارات لا تزال هي القاعدة، وبالتالي استمرت في توفير أماكن إقامة من الدرجة "الأولى" و"الثانية" و"الثالثة"، على الرغم من أن أماكن الإقامة في "الدرجة الثالثة" ظلت تُعادل إلى حد كبير أماكن الإقامة في "الدرجة الثانية" في القطارات الأوروبية الأخرى.

أُلغي نظام الدرجات الثلاثية في معظم خطوط السكك الحديدية الأوروبية بحلول نهاية الخمسينيات، واستُبدل بنظام ثنائي الدرجات وضعته منظمة السكك الحديدية الدولية (UIC) . في الواقع، أُلغيت "الدرجة الأولى" القديمة، التي كانت سائدة قبل الحرب العالمية الثانية، دون استبدالها بسبب انخفاض عدد الركاب في فترة ما بعد الحرب، ولذلك أصبحت "الدرجة الثانية" القديمة هي "الدرجة الأولى" الجديدة، بينما أُعلنت "الدرجة الثالثة"، التي لم يتبق منها سوى عدد قليل من المقاعد الخشبية، "الدرجة الثانية" الجديدة.

استمرت القطارات في المملكة المتحدة في تقديم هيكل من درجتين، حيث تُسمى الدرجة الأعلى "الدرجة الأولى". أما الدرجة الأدنى، فقد أعادت هيئة السكك الحديدية البريطانية تسميتها من "الدرجة الثالثة" إلى "الدرجة الثانية" اعتبارًا من 3 يونيو 1956، ثم إلى "الدرجة القياسية" اعتبارًا من 11 مايو 1987.

من المتعارف عليه لدى معظم شركات السكك الحديدية الأوروبية أن قسم الدرجة الأولى في القطار يُحدد باللون الأصفر، عادةً بشريط أصفر فوق الأبواب و/أو النوافذ. قد تكون مناطق الدرجة الأولى عربات كاملة أو في أحد طرفي عربة، بينما الطرف الآخر مخصص للدرجة الثانية. عادةً ما تحتوي مقصورات الدرجة الثانية على مقاعد "2+2" (مقعدان على كل جانب من الممر)؛ أما مقصورات الدرجة الأولى فعادةً ما تكون "2+1". في بريطانيا وفرنسا، تستخدم بعض قطارات الضواحي قصيرة المدى نظام "2+3" للدرجة الثانية و"2+2" للدرجة الأولى.

تُخصص بعض قطارات المترو والقطارات المحلية والقطارات الضواحي مقاعد الدرجة الثانية فقط. وكانت القطارات التي تُخصص مقاعد الدرجة الأولى فقط شائعة حتى ثمانينيات القرن الماضي (انظر قطار ترانس يوروب إكسبريس )، لكنها أصبحت نادرة الآن. غالباً ما تكون أسعار تذاكر القطارات فائقة السرعة أعلى من أسعار تذاكر القطارات الأبطأ على نفس المسار، ولكنها مع ذلك توفر مقاعد الدرجة الأولى والثانية.

تُشغَّل القطارات في أيرلندا في الغالب بالدرجة العادية فقط، مع وجود درجة أعلى في بعض خدمات المسافات الطويلة، تُسمى "بريمير" في قطارات الفئة IE 22000 ، و"سيتي جولد" في عربات مارك 4 التي تجرها القاطرات، و"فيرست بلس" في خدمة "إنتربرايز" العابرة للحدود . لا توجد درجات مميزة في خدمات النقل بين المدن. قد تقتصر مزايا الدرجة المميزة على مصباح للقراءة وخدمة النادل، وقد تصل إلى مقاعد قابلة للإمالة (2+1) وخيارات طعام محسّنة.

في ألمانيا، كانت هناك "درجة رابعة" ("4. Klasse") في معظم القطارات المحلية من النصف الثاني من القرن التاسع عشر وحتى عام 1928. لم توفر هذه الدرجة سوى راحة سفر متواضعة للغاية، حيث كان على الركاب الجلوس حتى على ألواح خشبية ذات مساند ظهر بدائية. وكانت مساحات واسعة من العربات تُترك فارغة ليتمكن سكان الريف من نقل بضائعهم ومواشيهم داخلها.

في النمسا (والدول المجاورة التي تخدمها أيضًا) عادت شركة Railjet إلى هيكل من ثلاث درجات مع أعلى درجة خدمة تسمى "درجة رجال الأعمال".

توفر السكك الحديدية الهندية ست فئات من أماكن الإقامة في القطارات بشكل عام.

• الدرجة الأولى المكيفة (1A) هي أعلى درجة سفر بالقطار، وهي غير متوفرة في جميع القطارات. توفر هذه الدرجة مقصورات مكيفة الهواء تتسع لشخصين أو أربعة أشخاص، مع أبواب قابلة للإغلاق. عادةً ما توجد عربة واحدة فقط من الدرجة الأولى المكيفة (1A) في القطار.
• توفر عربات الدرجة الثانية المكيفة (2A) مقصورات مكيفة الهواء بأربعة أسرّة + سريرين، ولكن يتم توفير الخصوصية بواسطة ستائر بدلاً من الأبواب الموجودة في الدرجة الأولى المكيفة (1A). وعادة ما يوجد عربة أو عربتان من الدرجة الثانية المكيفة (2A) في القطارات لمسافات طويلة.
• توفر عربات الدرجة الثالثة المكيفة (3A) مقصورات مكيفة بستة أسرّة وسريرين (ستة أسرّة على جانب وسريرين على الجانب الآخر من الممر). تحتوي معظم القطارات على ما بين عربتين إلى خمس عربات من الدرجة الثالثة المكيفة.
• تُعدّ عربة المقاعد المكيفة (CC) ميزةً في القطارات قصيرة المدى التي تقطع الرحلة في غضون يوم واحد. وعادةً ما تكون المقاعد بترتيب 3x3.
• تُشبه مقصورة النوم (SL) مقصورة الدرجة الثالثة (3A) في تصميمها، ولكنها غير مكيفة. ويتكون القطار عادةً من عشر إلى خمس عشرة عربة من فئة النوم (SL).
• الدرجة الثانية (محجوزة) (2S) مشابهة للدرجة الثانية (CC)، ولكن بدون تكييف. يمكن حجز هذه المقاعد مسبقاً أو تركها بدون حجز.
• تُشبه الدرجة الثانية (II) في قطارات المسافات الطويلة عربات الدرجة الأولى (SL)، لكنها تحتوي على أسرّة خشبية وسطى بدلاً من الأسرّة العلوية. مع ذلك، قد تُقدّم القطارات المحلية وقطارات الضواحي نوعًا مختلفًا من الدرجة الثانية، حيث تتميز بمقصورة مفتوحة بها صفوف من المقاعد الخشبية المتقابلة.

بعض القطارات تحتوي أيضاً على إحدى هذه الفئات:

• الدرجة السياحية المكيفة الثالثة (3E). تشبه هذه الدرجة الدرجة المكيفة ثلاثية المستويات، إلا أنها تحتوي على سرير إضافي في الجزء الجانبي من المقصورة المكيفة، مما يجعلها تتسع لستة أسرّة وثلاثة أسرّة. صُممت هذه الدرجة خصيصًا للمسافرين ذوي الدخل المحدود الذين يرغبون في رحلة مريحة بتكلفة أقل.
• الدرجة الأولى (FC)، وهي مشابهة في تصميمها للدرجة 1A ولكنها تفتقر إلى التكييف. يجري حاليًا إلغاء هذه الدرجة تدريجيًا لصالح الدرجتين 2A و3A الأغلى سعرًا. في عام 2011، كانت هذه الدرجة متوفرة فقط في قطارات مومباي المحلية وعدد قليل من القطارات في جميع أنحاء الهند.
• تتميز مقصورة الدرجة الأولى المكيفة (EC) بتوزيع مقاعد 2x2، وتشمل خدمة تقديم الطعام. وهي متوفرة فقط على قطاري "شاتابدي إكسبريس" و"تيجاس إكسبريس"، اللذين يربطان المدن الرئيسية الواقعة ضمن مسافة رحلة يومية.

تضم القطارات الإندونيسية ، التي تديرها شركة السكك الحديدية الإندونيسية المملوكة للدولة ، أربع درجات سفر للمسافات الطويلة. جميع أنواع العربات مخصصة للجلوس فقط (لا توجد عربات نوم).

• الدرجة التنفيذية/الأولى ( إكسيكوتيف ) - وهي الدرجة الأعلى والأغلى، وتوفر أكثر وسائل السفر راحةً - بتوزيع مقاعد قابل للإمالة 2-2، وشاشة تلفزيون على متن القطار. تصنف وزارة النقل عربات الدرجة التنفيذية بالرمز K1 . كما أن القطارات التي تحتوي على عربات إكسيكوتيف هي الأسرع بلا شك - انظر الملاحظة أدناه.
  • فئة أرجو – هذه هي الفئة العليا التي تستخدم جميع أسماء القطارات علامة أرجو التجارية.
  • فئة الحيوانات - أسفل نهر أرغوس.
• درجة رجال الأعمال/الدرجة الثانية ( bisnis ) - درجة متوسطة، سعرها حوالي 60% من سعر الدرجة التنفيذية، مقاعدها موزعة على 2-2، وزاوية ميلها ثابتة 60 درجة. تصنف وزارة النقل عربات درجة رجال الأعمال تحت الرمز K2 . وتعمل السكك الحديدية الإندونيسية على إلغاء هذه الدرجة تدريجياً.
• الدرجة السياحية المميزة - المستوى المتوسط ​​بين درجتي رجال الأعمال والدرجة السياحية، سعر التذكرة مماثل تقريبًا لسعر درجة رجال الأعمال، وتكوين المقاعد القابلة للإمالة 2-2.
• الدرجة السياحية/الدرجة الثالثة ( إيكونومي ) - وهي أدنى وأرخص درجة، وتشكل تذاكرها حوالي 20% من تذاكر درجة رجال الأعمال. وتصنف وزارة النقل عربات الدرجة السياحية تحت الرمز K3 .
  • الدرجة السياحية التجارية ، بتكوين مقاعد 2-2
  • الدرجة السياحية لشركة PSO ، بتكوين مقاعد 3-2، مع مكيف هواء من النوع المنفصل(تم تعديله من مراوح).

جميع الدرجات مخصصة لغير المدخنين ومكيفة. يجب على جميع الركاب حجز مقاعدهم مسبقًا، باستثناء قطارات الضواحي. يمكن حجز جميع المقاعد من 30 إلى 90 يومًا قبل موعد السفر وحتى دقائق قبل موعد المغادرة في حال توفر مقاعد شاغرة. تحتوي قطارات المسافات المتوسطة والطويلة على كافيتريا، ومراحيض مزودة بنظام صرف صحي (بينما تحتوي عربات الركاب القديمة على مراحيض أرضية )، وممثل خدمة عملاء (مدير القطار)، وأفراد أمن، وخدمات تنظيف. ^{[ 1 ]}

قطارات الدرجة التنفيذية هي الأسرع وتتوقف فقط في عدد قليل من المحطات الرئيسية (الأولوية الأولى). قطارات رجال الأعمال أبطأ نوعًا ما، ولكنها عمومًا لا تتوقف كثيرًا، وقد تحتوي على عربات الدرجة السياحية (الأولوية الثانية). تستغرق قطارات الدرجة السياحية وقتًا أطول بكثير للوصول إلى الوجهة، لأنها تتوقف في العديد من المحطات الصغيرة، وعليها تجاوز جميع ركاب الدرجة التنفيذية ورجال الأعمال المتجهين في نفس الاتجاه (الأولوية الثالثة). تفتقر العديد من الخطوط الأقل أهمية إما إلى خدمة رجال الأعمال أو الدرجة التنفيذية، أو كليهما. بعض الخدمات تجمع بين درجتين أو ثلاث درجات (الدرجة التنفيذية - رجال الأعمال، الدرجة التنفيذية - السياحية، الدرجة التنفيذية - السياحية المميزة، أو الدرجة التنفيذية - رجال الأعمال - السياحية).

بالنسبة للقطارات المحلية أو قطارات الضواحي، تُعدّ خدمة الدرجة الواحدة هي الأكثر شيوعًا. ولكن في بعض المناطق، قد توجد درجات أخرى أيضًا، تختلف في ترتيب المقاعد ومدة الرحلة، حيث تتوقف الدرجات الأدنى في محطات أكثر من الدرجات الأعلى. على سبيل المثال، على خط يوجياكارتا - سولو، تتوفر قطارات سريويداري المكيفة ذات المقاعد العرضية، وقطار برامبانان إكسبريس غير المكيف ذي المقاعد الطولية، والذي يتوقف في محطات أكثر. في الوقت نفسه، في منطقة جاكرتا الكبرى، تتوفر درجة واحدة فقط من الخدمة منذ منتصف عام 2013، وهي مكيفة وذات مقاعد طولية؛ ^{[ 2 ]} ومع ذلك، فقد جرت العادة منذ منتصف التسعينيات على تصنيف قطارات الضواحي تقنيًا كقطارات من الدرجة التنفيذية. تُشغّل قطارات الضواحي في جاكرتا شركة "كيريتا كوميوتر إندونيسيا" ، وهي شركة تابعة لشركة السكك الحديدية الإندونيسية.

منذ عام 1872، اعتمدت اليابان نظامًا ثلاثيًا للسكك الحديدية يشمل عربات الجلوس وعربات النوم. وبحلول عام 1960، ومع تحسن ظروف السفر في قطارات الدرجتين الثانية والثالثة، انخفض عدد ركاب الدرجة الأولى بشكل ملحوظ؛ لذا، أُعيد تسمية عربات الدرجة الأولى المتبقية لتصبح عربات "خاصة" متاحة للإيجار، مما أدى إلى تحويل نظام السكك الحديدية في اليابان إلى نظام ثنائي الدرجات، حيث أصبحت الدرجة الثانية الأصلية هي الأولى، والدرجة الثالثة الأصلية هي الثانية.

في عام 1969، تم إلغاء نظام الطبقات بالكامل. وأعيد تسمية الطبقة الأولى إلى عربات "الخضراء" والثانية إلى عربات "القياسية".

تقدم جميع شركات مجموعة السكك الحديدية اليابانية (JR) درجات سفر منفصلة، ​​مع مستويات متفاوتة من التوافر في أي قطار معين.

تقدم شركات سكك حديد كيوشو ( JR Kyūshū)، وهوكايدو (JR Hokkaido)، وشرق اليابان (JR East) خدمة مميزة تُعرف باسم "العربة الخضراء" في معظم قطاراتها بين المدن. بالإضافة إلى ذلك، توفر شركتا سكك حديد وسط اليابان (JR Central) وشيكوكو (JR Shikoku) عربة خضراء في بعض القطارات، كما تتوفر هذه الخدمة في عدد قليل من قطارات شركة سكك حديد غرب اليابان (JR West). والبديل للعربة الخضراء هو العربة العادية. مع أن تذاكر العربة العادية متاحة مع أو بدون حجز مقاعد، إلا أن جميع تذاكر العربة الخضراء تتطلب حجز مقاعد. يجب شراء التذكرة مسبقًا، ويتوفر إصدار خاص من بطاقة قطارات اليابان (Japan Rail Pass) يسمح بالسفر في العربات الخضراء. ^{[ 3 ]}

تتميز معظم مقاعد عربات الدرجة الأولى (Green Cars) التابعة لمجموعة JR بزيادة في العرض والمسافة بين المقاعد. وفي بعض المحطات، تقع هذه العربات بالقرب من السلالم المتحركة والسلالم الأرضية المؤدية إلى رصيف القطار أو منه. كما توفر هذه العربات عادةً شباشب ومواد للقراءة باللغة اليابانية. ^{[ 4 ]}

بالإضافة إلى ذلك، تُقدّم شركة JR East فئة ثالثة من الخدمة، وهي GranClass، المتوفرة على خط Hayabusa . تشمل مزايا عربات GranClass مقاعد جلدية قابلة للإمالة حتى زاوية 45 درجة، ^{[ 5 ]} ومساند قدم مرتفعة، وطاولات طعام وصواني كوكتيل قابلة للتعديل، ومصابيح قراءة شخصية. ويُقدّم طاقم GranClass المتخصص وجبات كاملة، يابانية وغربية، بالإضافة إلى المشروبات الغازية والكحولية. ونظرًا لأن Hayabusa خدمة طويلة المدى إلى منطقة توهوكو ، تُوفّر الشركة وسائل راحة ليلية مثل النعال والبطانيات وأقنعة العين. ^{[ 6 ]}

خلال العصر الفيكتوري ، كانت معظم القطارات في المملكة المتحدة تضم ثلاث فئات من المقاعد: الدرجة الأولى، والدرجة الثانية، والدرجة الثالثة. منذ عام ١٨٧٥، عندما أعادت شركة ميدلاند للسكك الحديدية تسمية مقاعد الدرجة الثانية إلى الدرجة الثالثة ، أُلغيت الدرجة الثانية (المكافئة إما للدرجة السياحية المميزة أو درجة رجال الأعمال ) تدريجيًا، بينما احتُفظ بالدرجتين الأولى والثالثة. كان ذلك لأن قانون تنظيم السكك الحديدية لعام ١٨٤٤ كان يُلزم بتقديم خدمة الدرجة الثالثة. إضافةً إلى ذلك، كانت الدرجة الثالثة البريطانية في البداية تُضاهي في مستواها الدرجة الثالثة في أوروبا القارية، والدرجة الأولى البريطانية تُضاهي الدرجة الأولى الأوروبية (حيث احتفظت القارة بثلاث فئات). هذا يعني أن القطارات في بريطانيا كانت لا تزال تعمل غالبًا بثلاث فئات من المقاعد بعد إلغاء الدرجة الثانية في بقية أنحاء البلاد. في ٣ يونيو ١٩٥٦، أعادت السكك الحديدية البريطانية تسمية الدرجة الثالثة إلى "الدرجة الثانية"، ثم أعادت تسميتها (بصفتها شركة السكك الحديدية البريطانية) إلى "الدرجة القياسية" في ١١ مايو ١٩٨٧، نظرًا لما تحمله كلمة "الدرجة الثانية" من دلالات سلبية.

تُسمى الحافلة التي تحتوي على أماكن إقامة لأكثر من فئة واحدة "حافلة مركبة".

في الولايات المتحدة وكندا ، تُحاكي درجات السفر في القطارات تلك الموجودة في شركات الطيران، مع أن شركات الطيران ربما استوحت مستويات الدرجات من قطارات تلك الحقبة (مثل الدرجة الأولى، ودرجة رجال الأعمال، والدرجة السياحية). تضم قطارات "أمتراك أسيلا إكسبريس" درجتين: الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال. أما قطارات "أمتراك نورث إيست ريجونال" فتضم درجتي رجال الأعمال والسياحية. وتُقدم شركة "فيا ريل" الكندية نفس درجات السفر التي تُقدمها "أمتراك". أما القطارات التي تحتوي على عربات نوم فتضم مستويات إضافية. ونادراً ما تُقدم قطارات الضواحي درجات سفر متعددة.