ترانس يوروب إكسبريس

كان قطار ترانس يوروب إكسبريس ، أو ترانس يوروب إكسبريس (TEE)، خدمة سكك حديدية دولية من الدرجة الأولى في غرب ووسط أوروبا تأسست عام 1957 وتوقفت عام 1995. في ذروة عملياتها، في عام 1974، ضمت شبكة TEE 45 قطارًا، تربط 130 مدينة مختلفة، ^{[ 1 ]} من إسبانيا في الغرب إلى النمسا في الشرق، ومن الدنمارك إلى جنوب إيطاليا.

بدأت أولى الخدمات في 2 يونيو 1957 بناءً على فكرة من إف كيو دين هولاندر، الرئيس والمدير التنفيذي لشركة السكك الحديدية الوطنية الهولندية آنذاك . ^{[ 1 ] [ 2 ]} كانت شبكة TEE شبكةً تُشغّلها بشكل مشترك سكك حديد ألمانيا الغربية ( DB )، وفرنسا ( SNCF )، وسويسرا ( SBB-CFF-FFS )، وإيطاليا ( FS )، وهولندا . على الرغم من أن بعض القطارات كانت تمر عبر بلجيكا منذ البداية، إلا أن شركة السكك الحديدية الوطنية البلجيكية ( NMBS /SNCB ) لم تنضم إلى البرنامج إلا في عام 1964. وانضمت لوكسمبورغ ( CFL ) لاحقًا.

كانت الفكرة إنشاء شبكة من القطارات العابرة للحدود السريعة والمريحة التي تجذب رجال الأعمال والمسافرين الدائمين. ^{[ 3 ]} كانت جميع القطارات مخصصة للدرجة الأولى فقط، وتتطلب دفع رسوم إضافية على سعر تذكرة الدرجة الأولى العادية، وتعتمد قيمتها على المسافة المقطوعة. ^{[ 3 ]} حيثما أمكن، صُممت جداول قطارات TEE بحيث تسمح للمسافرين من رجال الأعمال بالقيام برحلة ذهابًا وإيابًا في يوم واحد، مع توفير وقت كافٍ لإنجاز أعمالهم في وجهتهم. ^{[ 3 ]} كان لكل قطار اسم، وجميعها قطارات سريعة تتوقف فقط في المدن الرئيسية. بعض القطارات التي تحمل أسماءً كانت موجودة بالفعل لسنوات قبل إنشاء شبكة TEE، وتمت إعادة تسميتها ببساطة بقطارات Trans-Europe Express في عام 1957 أو بعده. على سبيل المثال، كان قطار Settebello يعمل منذ عام 1953 ^{[ 3 ]} ، وقطار Rheingold منذ عام 1951 (كإحياء لقطار كان يعمل قبل الحرب العالمية الثانية). تم إطلاق الشبكة في عام 1957 بقطارات تخدم 13 مسارًا مختلفًا. ^{[ 1 ]}

في البداية، كانت الشبكة تعمل بالكامل بالديزل . ونظرًا لتعدد المواصفات الكهربائية (الفولتية وأنواع التيار - التيار المتردد والتيار المستمر ) المستخدمة في مختلف البلدان، فقد ساد الاعتقاد آنذاك بأن استخدام القطارات التي تجرها محركات الديزل أو القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل من شأنه أن يُسرّع عبور الحدود بشكل كبير. علاوة على ذلك، لم تكن العديد من أقسام المعابر الحدودية مُكهربة في ذلك الوقت . قامت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) ببناء قطار DB Class VT 11.5 الانسيابي ، بينما طورت كل من شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) وشركة السكك الحديدية الهولندية ( NS ) قطار RAm / DE ، وكلاهما يعمل بالديزل.

مع ذلك، شكّل إنشاء شبكة TEE الدولية حافزًا لتطوير قطارات كهربائية خاصة وقاطرات كهربائية قادرة على العمل بجهدين مختلفين أو أكثر. ^{[ 1 ]} استخدمت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) من بين أنواع أخرى، القاطرات E 10.12 بسرعة 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) والقاطرات DB Class 103 بسرعة 200 كم/ساعة (120 ميل/ساعة) . طوّرت شركة السكك الحديدية الفيدرالية السويسرية (SBB) قطارها الكهربائي RAe TEE II ، المصمم لأربعة أنظمة كهربة سكك حديدية مختلفة ، ودخل هذا النوع الخدمة عام 1961. وقدّمت السكك الحديدية الوطنية البلجيكية قاطراتها من النوع 150 (المعروفة الآن بالفئة 15 ) عام 1962، القادرة على العمل بثلاثة فولتيات مختلفة، تلتها القاطرات من النوع 160 ( الفئة 16 ) ذات الفولتية الرباعية عام 1966، ثم الفئة 18 عام 1973. ^{[ 1 ]} في الوقت نفسه، طوّرت شركة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF) وقدّمت عشر قاطرات ذات فولتية رباعية، من الفئة CC 40100 ، بين عامي 1964 و1970. ^{[ 1 ]}    

بحلول عام 1975، كانت جميع قطارات TEE البالغ عددها 43 قطارًا تعمل بالطاقة الكهربائية باستثناء قطارين ( L'Arbalète و Bavaria )، وكان معظمها يتم جره بواسطة قاطرات. ^{[ 4 ]}

كانت الفكرة في الأصل هي الترويج للخطوط الدولية فقط كخطوط قطارات فائقة السرعة (TEE). تم التخلي عن هذه الفكرة عام 1965 مع إطلاق قطار لو ميسترال الفرنسي وقطار بلاور إنزيان الألماني . لاحقًا، تم إطلاق قطارات فائقة السرعة (TEE) تخدم دولًا منفردة على خطوط أخرى في فرنسا وألمانيا وإيطاليا، لكن معظم خطوط قطارات فائقة السرعة (TEE) ظلت دولية.

توسعت الشبكة على مر السنين، لتضم ثلاث دول أخرى: إسبانيا ( رينفي )، والدنمارك ( دي إس بي )، والنمسا ( أو بي بي ). ووصلت الشبكة إلى أقصى امتداد لها عام ١٩٧٤. ^{[ ٢ ]} ومع ذلك، من بين هذه الدول الثلاث، كانت رينفي فقط هي العضو في شبكة قطارات النقل السريع (TEE)؛ أما الدولتان الأخريان فكانت قطارات TEE تعمل عبرهما، لكن إدارات السكك الحديدية فيهما لم تنضم إلى الشبكة قط. في أواخر سبعينيات القرن الماضي، ضمت شبكة TEE تسعة وثلاثين قطارًا مختلفًا تحمل أسماءً، تخدم واحدًا وثلاثين مسارًا. ^{[ ٣ ]} وشهدت بعض المسارات تشغيل أكثر من قطار TEE في الوقت نفسه؛ فعلى سبيل المثال، كان مسار باريس-بروكسل يضم أربعة قطارات TEE، تعمل في أوقات مختلفة من اليوم.

ابتداءً من أواخر سبعينيات القرن الماضي، استُبدلت قطارات ترانس-يوروب إكسبريس تدريجيًا بقطارات أخرى تُقدم خدمة مماثلة ولكنها توفر أيضًا الدرجة الثانية . وازداد إقبال المسافرين من رجال الأعمال على السفر الجوي. وفي عام ١٩٧١، أعادت شركة السكك الحديدية الألمانية (DB) هيكلة شبكتها بالكامل مع إطلاق خدمات إنترسيتي الوطنية الجديدة المشابهة ، والتي أُضيفت إليها الدرجة الثانية عام ١٩٧٩، مما أدى إلى انخفاض تدريجي في خدمات ترانس-يوروب إكسبريس وزيادة في خدمات إنترسيتي مع مرور الوقت. ومع إطلاق خدمة قطارات TGV في فرنسا عام ١٩٨١، وتوسعها اللاحق، إلى جانب توسيع خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة في دول أوروبية أخرى، ازداد استبدال قطارات ترانس-يوروب إكسبريس بقطارات محلية فائقة السرعة.

بعد عام ١٩٨٤، تم إلغاء معظم الخدمات، ولم يتبق سوى بعض الخدمات الوطنية في إيطاليا وفرنسا (غالباً)، وعدد قليل جداً من الخدمات الدولية. استُبدلت معظم القطارات بشبكة دولية جديدة بين المدن تُسمى يورو سيتي ، والتي توفر خدمات الدرجة الأولى والثانية. بدأت شبكة يورو سيتي العمل في ٣١ مايو ١٩٨٧، واعتباراً من ذلك التاريخ، أُعيد تسمية آخر قطارات ترانس-يوروب إكسبريس الدولية المتبقية أو سُحبت من الخدمة، ^{[ ٥ ]} باستثناء قطار غوتاردو (الذي أُعيد تصنيفه إلى يورو سيتي في سبتمبر ١٩٨٨)، ^{[ ٦ ]} ولكن اسمياً، استمر استخدام تسمية TEE لعدد قليل من القطارات المحلية التي تعمل بالكامل داخل فرنسا حتى ١ يونيو ١٩٩١.

في سبتمبر 1993، أُعيد تسمية بعض قطارات TEE السابقة التي كانت تُسيّر رحلات مباشرة بين بروكسل وباريس (أو العكس)، والتي حُوّلت إلى قطارات يورو سيتي ووفرت عربات من الدرجة الأولى والثانية، إلى قطارات ترانس-يوروب إكسبريس، مع احتفاظها بقطارات من درجتين. جاء ذلك خلال عملية تحويل خدمات قطارات باريس-بروكسل السريعة إلى مسار TGV جديد، وشملت في البداية قطارات برابانت ، وإيل دو فرانس ، وروبنز ، وواتو ، حيث كانت جميعها تخدم هذا الخط في كلا الاتجاهين. ^{[ 7 ]} مع ذلك، بحلول عام 1995، لم يتبقَّ سوى قطارين يحملان علامة TEE التجارية، وهما قطار إيل دو فرانس المتجه شمالًا (القطار رقم 85) وقطار واتو المتجه جنوبًا (القطار رقم 88)، حيث تم تحويل القطارات المتجهة في الاتجاه المعاكس والتي تحمل نفس الأسماء إلى قطارات TGV (وتسميتها)، وتم استبدال هذين القطارين الأخيرين من طراز TEE بقطارات TGV اعتبارًا من 29 مايو 1995، مما أنهى مرة أخرى الاستخدام الرسمي لاسم Trans-Europ Express. ^{[ 1 ]} كانت هذه القطارات السريعة القليلة التي تربط باريس ببروكسل (أو العكس)، والتي تم تشغيلها بين عامي 1993 و1995، هي القطارات الوحيدة التي تحمل علامة TEE التجارية والتي تحمل عربات من الدرجة الثانية (كانت في الواقع خدمات EuroCity). استمر عدد قليل من القطارات في استخدام عربات تحمل علامة TEE التجارية حتى 1 يونيو 1996، ولكن لم تعد هذه القطارات مصنفة كقطارات TEE. ^{[ 1 ]}

في سبتمبر 2020، قدمت ألمانيا مقترحات لشبكة جديدة لقطارات النقل السريع عبر أوروبا (TEE 2.0). ^{[ 8 ] [ 9 ]} تشمل المسارات المقترحة على المدى القريب ما يلي:

• أمستردام – باريس – برشلونة
• بروكسل – برلين – وارسو
• أمستردام – فرانكفورت – زيورخ – روما
• برشلونة – فرانكفورت – برلين

تشمل مسارات TEE 2.0 عالية السرعة المقترحة خلال النهار بعد الانتهاء من الخطوط الجديدة ^{[ 10 ]} ما يلي:

• ستوكهولم – هامبورغ – باريس
• ستوكهولم – برلين – ميونخ
• روما – فيرونا – ميونيخ – برلين
• باريس – ميونخ – بودابست

توجد أيضًا مقترحات لشبكات قطارات ليلية على المدى القريب، وهي مشابهة بشكل ملحوظ لشبكة "سيتي نايت لاين" التابعة لشركة السكك الحديدية الألمانية (دويتشه بان) ، والتي أوقفتها الشركة عام ٢٠١٦. وتُشغّل معظم خطوط الشبكة قصيرة المدى حاليًا من قِبل شركة السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية ( ÖBB ) ضمن شبكة "نايت جيت" ، على الرغم من أن خدمة مقترحة بين فرانكفورت وليون وبرشلونة ستوفر خدمة قطارات مباشرة لم تكن متاحة لعقود طويلة. وتشمل خطوط القطارات الليلية المقترحة على المدى البعيد خطين من ستوكهولم، أحدهما يخدم كلاً من أمستردام وباريس، والآخر يمر عبر براغ إلى فيينا وبودابست.

في مايو 2021، وقّع وزراء النقل من عدة دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي خطاب نوايا لإنشاء شبكة قطارات أوروبا السريعة (TEE) 2.0، التي أُعلن عنها لأول مرة في سبتمبر 2020 خلال رئاسة ألمانيا للاتحاد الأوروبي. ^{[ 11 ]} ويتضمن الاتفاق وضع جدول زمني منتظم. كما ستقوم الدول الأعضاء بتحديد الشركات المشغلة المهتمة بالمشاركة.

تم التوقيع خلال مؤتمر نظمه وزير النقل الاتحادي الألماني، السيد أندرياس شوير، في 17 مايو، ويتضمن عدداً من التعهدات التي توسع مفهوم TEE 2.0 الأولي. ^{[ 12 ]}

ينص الاتفاق على وضع جدول زمني منتظم على مستوى أوروبا لتوفير بديل للرحلات الجوية القصيرة والسفر بالسيارة. ويفترض المقترح الألماني الأصلي لمفهوم TEE 2.0 ما يلي:

• تربط خدمات TEE 2.0 ما لا يقل عن ثلاث دول أعضاء في الاتحاد الأوروبي أو دولتين عضوتين على مسافة لا تقل عن 600 كيلومتر (370 ميل).  
• تعمل قطارات TEE 2.0 بسرعة لا تقل عن 160 كم/ساعة (99 ميل/ساعة) على جزء كبير من المسار، أو بسرعة متوسطة تزيد عن 100 كم/ساعة (62 ميل/ساعة) على المسار بأكمله، و    
• يوفر TEE 2.0 راحة أكبر، مع خدمة الواي فاي المجانية وعربات المطاعم.

على الرغم من أن خطاب النوايا غير ملزم قانونًا، إلا أن الموقعين عليه يتفقون على تحديد شركات تشغيل السكك الحديدية من بلدانهم الراغبة في المشاركة في تقديم خدمات TEE 2.0 المستقبلية. كما تعهدوا بالعمل كجهات تسهيلية لضمان إحراز شركات تشغيل السكك الحديدية ومديري البنية التحتية في البلدان المجاورة تقدمًا ملموسًا في تطوير خطط TEE 2.0.

بالإضافة إلى ذلك، اتفق الموقعون على مطالبة المفوضية الأوروبية باقتراح إطلاق برنامج مساعدات مالية من الاتحاد الأوروبي للاستثمار في عربات قطارات قادرة على العمل عبر الحدود. كما اتفقوا على الضغط من أجل إجراء المزيد من التحسينات التقنية والتشغيلية لتسهيل تشغيل خدمات السكك الحديدية العابرة للحدود.

بموجب الاتفاقية الجديدة، ودعماً للمشغلين المحتملين، تتعهد الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي بالعمل كجهة وسيطة في وضع جداول المواعيد. كما تتعهد بدعم إنشاء منصة حجز رقمية متوافقة تدعم حجز الرحلات الدولية التي يقدمها مشغلو TEE 2.0، والتي ينبغي أن تكون بنفس سهولة الرحلات الداخلية. يبقى غير واضح كيف سيتعامل هذا النظام مع الرحلات الداخلية من وإلى شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة، وكيف يمكن إدراج مواقع بيع تذاكر القطارات التابعة لجهات خارجية.

تم توسيع الشبكة المقترحة التي نُشرت بعد المؤتمر مقارنةً بالنسخة السابقة التي كانت تركز على وسط أوروبا. وتشمل الآن مسارات يمكن الوصول إليها بسهولة نسبية مثل برشلونة - نيس - البندقية، بالإضافة إلى مسارات أخرى مثل وارسو - ريغا - تالين التي تعتمد على مشاريع بنية تحتية جديدة ضخمة قيد التنفيذ حاليًا، وفي هذه الحالة مشروع "ريل بالتيكا" الذي من المقرر افتتاحه في عام 2026.

كما تم إدراج بعض الروابط الدولية عالية التردد الحالية بناءً على طلب الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي، بما في ذلك خط أمستردام - لندن الذي يخدم بريطانيا غير العضو في الاتحاد الأوروبي.

وفي سياق منفصل، وقّعت ألمانيا وجمهورية التشيك والنمسا، ضمن فعاليات المؤتمر، مذكرة تفاهم لتوسيع خط السكك الحديدية الدولي "فيا فيندوبونا" الذي يربط برلين بدريسدن وبراغ وفيينا. وتحدد المذكرة تفاصيل خط السكك الحديدية فائق السرعة المزمع إنشاؤه، بالإضافة إلى خطط البنية التحتية الأخرى على طول هذا الخط.

كانت خدمة السكك الحديدية موضوع ألبوم صدر عام 1977 لفرقة الموسيقى الإلكترونية الألمانية كرافتويرك ، وقد تم استخدام موسيقاه في عينات موسيقية عدة مرات، مما رسخ الإشارة إلى السكك الحديدية في العديد من الأنواع الموسيقية. أحد المواقع في لعبة الفيديو "إرنست إيفانز" الصادرة عام 1992 مستوحى من قطار يستخدم خدمة "ترانس يوروب إكسبريس". ^{[ 13 ]}

كما أن اسم "Trans-Europ Express" يمثل عنوان فيلم من إنتاج عام 1966 للمخرج الفرنسي آلان روب غرييه ، وبطولة جان لوي ترينتينيان .

ملحوظات

• لوفتهانزا إيربورت إكسبريس – خدمة غير تابعة لشبكة TEE، وقد تم تمييز قطاراتها بأرقام "TEE" من قبل مشغلها، دويتشه بوندسبان.
• فئات القطارات في أوروبا
• شركة سكك حديد أونتاريو نورثلاند ، مشغلة 4 مجموعات قطارات من طراز RAm/DE من عام 1977 إلى ثمانينيات القرن العشرين؛ تم تفكيك معظمها، مع وجود مجموعة واحدة في هولندا وعربتين مخزنتين في نورث باي، أونتاريو.

• تم أرشفة مجموعة TEE Classics في 30 مارس 2010 على موقع Wayback Machine - وهي جمعية سويسرية مقرها سويسرا تُعنى بالحفاظ على قاطرات TEE وعربات السكك الحديدية (باللغة الألمانية).
• rail.lu: قطارات TEE في لوكسمبورغ – صور لقطارات TEE في لوكسمبورغ
• أرجان دين بوير (يونيو 2017). "تصميم تي إي إي: عربات السكك الحديدية على ملصقات قطار ترانس يوروب إكسبريس" .