أوفرلاند

بدأ خط أوفرلاند كخط إنتر كولونيال إكسبريس عندما تم تمديد الخط الغربي لسكك حديد فيكتوريا ليلتقي بخط سكك حديد جنوب أستراليا في سيرفيستون على حدود الولاية. ولأن كلا الخطين كانا بعرض 1600 ملم ( 5 أقدام و3 بوصات )، فقد أصبح من الممكن تسيير خدمة مباشرة - وهي أول خدمة من نوعها تربط عاصمتي ولايتين أستراليتين. انطلقت أولى القطارات في 1 يوليو 1886، ^{[ 4 ]} على الرغم من أن خط السكة الحديد الجديد لم يُفتتح رسميًا حتى 19 يناير من العام التالي ^{[ 5 ] [ 6 ]} باستخدام عربات مملوكة بشكل مشترك . كانت قيود السرعة صارمة على الجانب الفيكتوري، حيث لم تكن أعمال الحصى قد اكتملت بعد في العديد من الأماكن. كانت هذه الخدمات المبكرة بطيئة: فالقطار المتجه غربًا من شارع سبنسر في الساعة 6:30 صباحًا لم يكن يصل إلى أديلايد حتى الساعة 9:30 مساءً من اليوم التالي، بعد أن توقف طوال الليل في ديمبولا. ^{[ 4 ]}    

أُطلق على القطار لاحقًا اسم " أديلايد إكسبريس" (للمتجهين غربًا) أو " ملبورن إكسبريس" (للمتجهين شرقًا) ^{[ 7 ]} ، وكان يُسيّر خدمة ليلية يومية في كلا الاتجاهين، مع عربات نوم فاخرة من طراز "مان بودوار" . ^{[ 8 ] : 78} ابتداءً من عام 1907، تم إدخال عربات جلوس ونوم جديدة من طراز "إي" ذات ممرات جانبية، من تصميم سكك حديد فيكتوريا. ^{[ 9 ] [ 10 ]} أُضيفت المزيد من العربات من هذه التصاميم حتى عام 1923، وفي عام 1928، تم استيراد عربتي نوم فولاذيتين بالكامل وعربة طعام من شركة بولمان في الولايات المتحدة، وكانت هذه أثقل عربات ركاب استُخدمت في أستراليا على الإطلاق. ^{[ 11 ]} تم تضمين عربة طعام بين ملبورن وأرارات من عام 1927، ^{[ 12 ]} وبين أديلايد وسيرفيستون من عام 1928، ^{[ 13 ]} ولكن مع بداية الكساد الكبير في عام 1930 تم سحب هذه الخدمات حتى منتصف الثلاثينيات، وتوقفت نهائياً بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية .

في عام 1926، أدخلت سكك حديد جنوب أستراليا قاطرات من الفئتين 500 و 600 لمهام شملت جر القطار الأثقل على منحنيات بطول 200 متر (660 قدمًا) ومنحدرات بنسبة 1  إلى 45  : قاطرات الفئة 500 ذات العجلات الأصغر عبر تلال أديلايد الوعرة ^{[ 14 ]} ، وقاطرات الفئة 600 ذات العجلات الأكبر عبر السهول إلى حدود ولاية فيكتوريا جنوب تايلِم بيند . كانت هذه أكبر القاطرات في أستراليا آنذاك. ^{[ 8 ] : 82.} في عام 1936، أُعيد تسمية القطار إلى "أوفرلاند" ، واستُبدل اللون الأحمر الداكن الأصلي باللونين الأخضر والأصفر مع خطوط أفقية سوداء. ^{[ 15 ]} ولإجراء هذا التحديث، قامت سكك حديد جنوب أستراليا بتبسيط تصميم معظم قاطرات الفئة 500 جزئيًا من خلال وضع غلاف أملس فوق شبكة الأنابيب والسباكة المتعددة، بالإضافة إلى ستارة جانبية. ^{[ 14 ]} في عام 1941، دخلت قاطرة البخار الفيكتورية H220 الخدمة؛ وكان من المفترض أن تجر القطار، لكنها لم تدخل الخدمة المنتظمة على خط السكة الحديدية "أوفرلاند" لأن وزنها تجاوز قدرة تحمل السكة. ^{[ 16 ]} لأكثر من 40 عامًا، استخدمت سكك حديد فيكتوريا قاطرات من الفئة A2 ، عادةً في أزواج.

في عام 1946، تم اختبار نمط جديد من مقصورات النوم، وبُني نموذج أولي لجزء من عربة لعرضه في ملبورن وأديلايد. طُلي الجزء الخارجي من العربة باللونين الأخضر والأسود مع الأصفر. ^{[ 17 ]} كانت عربات النوم من نوعين. عربات التوأم تحتوي على مقصورات تتسع لشخصين (كما هو الحال في عربات E ومان السابقة)، ولكن كل مقصورة مزودة بمرحاض وحمام ملحقين؛ أما عربات الغرفة الصغيرة فتحتوي على مقصورات تتسع لشخص واحد على جانبي ممر مركزي، وحمام في نهاية العربة. ^{[ 18 ]} بلغ عدد عربات النوم ذات اللون العنابي من عام 1949 فصاعدًا 16 عربة، ثم 18 عربة لاحقًا، وأُطلق عليها أسماء السكان الأصليين مكتوبة على جوانبها. عربات الغرفة الصغيرة الثمانية هي: ألامبي، تشالاكي، جوكي، موروري، نانكوري، بورباوي، تانتيني ، وتاركينجي ؛ كانت القطارات العشر ذات العربات المزدوجة هي: دوراي، وكولدالاي، ومالكاري، وموكاي، ونومولدي، وبيتي، وتاواري، ويروني، ويانكاي ، وياني . ابتداءً من عام ١٩٤٩، دخل القطار العصر الحديث، حيث دخلت عربات فولاذية جديدة مكيفة الهواء الخدمة تدريجياً، بلون عنابي مع لوحة فولاذية مضلعة من الفولاذ المقاوم للصدأ على كل جانب وسقف أسود. استمر هذا اللون حتى تسعينيات القرن العشرين.

في عام 1956، كان من المقرر أن تستغرق الرحلة 13 ساعة ونصف ، بما في ذلك 15 محطة توقف مقررة. ^{[ 19 ]} وفي عام 2025 ، أصبحت مدتها 10 ساعات ونصف ، مع التوقف في 8 أماكن. ^{[ 20 ]}

في 7 سبتمبر 1951، اصطدم قطار متجه غربًا بقطار متجه شرقًا في محطة سيرفيستون ، مما أسفر عن تدمير أربع قاطرات من فئة A2 ووفاة شخص واحد. ^{[ 21 ] [ 22 ]} حلت قاطرات الديزل محلها في عام 1953، مع إدخال قاطرات الفئة 900 من جنوب أستراليا وقاطرات الفئة B من فيكتوريا . ^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]} سمح التسارع الفائق للفئة الأخيرة بتقليص مدة الرحلة بمقدار 70 دقيقة دون تجاوز حد السرعة 97 كم/ساعة (60 ميلًا في الساعة) . ^{[ 26 ] [ 27 ]} وفي وقت لاحق، تم استبدال هذه القاطرات بقاطرات الفئات 930 و S و X و N. ^{[ 28 ]}  

أُضيفت عربتا توينت، تاواري ويانكاي ، عام ١٩٦٧، ^{[ ٢٩ ] [ ٣٠ ]} وقد اتبعتا أيضًا التصميم الداخلي الأحدث. وهكذا، منذ أوائل سبعينيات القرن العشرين، كان هناك عربتان من نوع روميت، هما ألامبي وتانتيني ، وأربع عربات توينت، هي دوراي وتاواري وويروني ويانكاي ، بالتصميم الأحدث . في عام ١٩٧١، بيعت عربتا روميت ألامبي وتانتيني ، وعربتا توينت دوراي وويروني ^{[ ٣١ ] [ ٣٢ ] [ ٣٣ ] [ ٣٤ ]} إلى سكك حديد فيكتوريا لاستخدامهما على خط فينيلاندر إلى ميلدورا ، واستُبدلتا بعربات جديدة. ^{[ ٣٥ ]} أُعيد طلاؤها باللون الأزرق الداكن، وأُزيلت أسماؤها؛ ثم أُطلقت هذه الأسماء على نفس نوع العربات الجديدة التي بُنيت لتحل محلها. تميزت التصميمات الداخلية لهذه العربات الجديدة بحداثة أكبر من العربات القديمة. كانت عربات النوم الصغيرة مزودة بممر متعرج بدلاً من الممر المستقيم، وكانت المقصورات على شكل شبه منحرف . وقد أتاح ذلك استخدام المرحاض ووحدة المغسلة بينما لا يزال السرير مطويًا، وهو أمر لم يكن ممكنًا في عربات النوم الصغيرة القديمة.

بحلول سبعينيات القرن العشرين، كان يُشار إلى القطار في أوساط هواة السكك الحديدية باسم "المتأخر" ، وذلك بسبب تأخره المتكرر نتيجة تشغيله على خط سكة حديد أحادي المسار تقريبًا. ^{[ 36 ] : 18-19.} في عام 1972، لم يكن سوى 50 كيلومترًا (31 ميلًا) من إجمالي طول المسار البالغ 777 كيلومترًا (483 ميلًا) مُكررًا، وكان على القطار تجاوز العديد من قطارات الشحن والركاب الأخرى في كل رحلة. بين عامي 1963 و1973، تراوح وقت الوصول إلى شارع سبنسر بين الساعة 8:35 صباحًا و8:57 صباحًا؛ وتضمن جدول الرحلات المتجهة إلى ملبورن هامشًا زمنيًا مدته عشر دقائق بين أرارات وبالارات، وكان بإمكان القطار الوصول من بالارات إلى ملبورن دون تأخير حتى في حال مواجهة قيود كبيرة على سرعة السكة بسبب أعمال الصيانة. ^{[ 36 ] : 18-19}      

في عام ١٩٧٥، تولت هيئة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية ، التي تعمل تحت اسم "السكك الحديدية الوطنية الأسترالية"، إدارة سكك حديد جنوب أستراليا، وأصبحت مشغلاً مشتركاً للقطار مع سكك حديد فيكتوريا. ^{[ ٣٧ ]} وفي عام ١٩٨٤، تم تغيير محطة أديلايد من محطة أديلايد إلى محطة كيسويك في منتزه أديلايد. ^{[ ٦ ]} تضمنت لمحة عن الخدمة في نوفمبر ١٩٩٠ عربة لنقل السيارات، وعربتي نوم، وعربة نادي، وعربتي نوم أخريين، وعربة جلوس من الدرجة الأولى، وعربة ثانية/بوفيه، وعربة جلوس ثانية، وعربة أمتعة، تجرها قاطرتان من الفئة N. وفي مواسم العطلات، كان القطار يُجهز بانتظام بما يصل إلى ١٦ عربة. ^{[ ٣٨ ]} ومنذ عام ١٩٩٤، تولت "السكك الحديدية الوطنية الأسترالية" تشغيل القطار حصرياً. ^{[ 39 ]} في عام 1995، تم تحويل خط سكة حديد ملبورن-أديلايد بالكامل من عرض 1600  مم ( 5  أقدام   و 3 بوصات ) إلى عرض قياسي 1435  مم ( 4 أقدام و 8 بوصات ونصف ) . وخضعت عربات القطار لتحويل مماثل، وبدأت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية بتشغيل قاطراتها من فئة CLP على هذا الخط. ^{[ 40 ]} تم استحداث مسار جديد أطول بمقدار 51 كيلومترًا (32 ميلًا) عبر مارونا وجيلونج. ^{[ 39 ]}   

أُضيفت خدمة نقل السيارات بالقطار اعتبارًا من نوفمبر 1979. ^{[ 41 ]} تم سحب الخدمة في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين عندما أُزيل منحدر تحميل المركبات في نهاية ملبورن كجزء من إعادة تطوير محطة ساوثرن كروس، ^{[ 42 ]} أُعيد تشغيلها في فبراير 2009، ^{[ 43 ]} ولكن تم سحبها مرة أخرى في نوفمبر 2015. ^{[ 44 ]}

في نوفمبر 1997، بيعت شركة السكك الحديدية الوطنية الأسترالية، ونُقلت عربات الركاب إلى شركة غريت ساذرن ريل المحدودة ، التي تعاقدت مع شركة السكك الحديدية الوطنية لتشغيل القطارات باستخدام قاطرات من فئة NR . ^{[ 39 ] [ 45 ]} وفي بعض الأحيان، كانت قاطرات من فئتي BL و 93 تشغل القطارات. ^{[ 46 ] [ 47 ]} في يوليو 1998، أُلغيت رحلات ليلتي الأربعاء والسبت في كلا الاتجاهين، ليصبح عدد الرحلات خمس مرات أسبوعيًا في كل اتجاه. ^{[ 48 ]} في مايو 1999، طُبّق جدول زمني جديد، ولكن مع حذف المحطات الوسيطة السابقة في ستاويل ، ومورتوا ، ونيل ، وكانيفا ، وولسلي ، وكيث ، وتينتينارا ، وكونالبين ، وتايلم بيند . ^{[ 49 ]} وفي عام 1999 أيضًا، أُزيل طلاء القطار العنابي والفضي واستُبدل بطلاء فضي بالكامل، ليُطابق عربات السكك الحديدية التابعة للكومنولث المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ والمستخدمة في قطاري إنديان باسيفيك وذا غان ، مع شعار جديد لطائر الكوكابورا . ^{[ 37 ]} وفي مايو 2000، خُفِّضت الخدمة إلى أربع رحلات أسبوعيًا. ومع ذلك، وبفضل تقليص مدة الرحلة إلى 10 ساعات و30 دقيقة، أصبح بالإمكان تشغيل الخدمة بمجموعة واحدة من عربات الركاب، حيث كانت تسير إلى ملبورن نهارًا وإلى أديلايد ليلًا. ^{[ 50 ] [ 51 ]} وشهدت هذه الحقبة تشغيل بعض أكبر تشكيلات قطار أوفرلاند ؛ فخلال نهائيات دوري كرة القدم الأسترالية لعام 2002 ، التي تنافس فيها كل من فريق أديلايد كروز وفريق بورت أديلايد باور ، تم تجهيز قطار أوفرلاند برقم قياسي بلغ 32 عربة للجولة التمهيدية النهائية في 21 سبتمبر. ^{[ 52 ]}

في مايو 2007، أكملت شركة "غريت ساذرن ريل" تجديدًا داخليًا لعربات الركاب بتكلفة 4 ملايين دولار (بتمويل مشترك من حكومتي جنوب أستراليا وفيكتوريا)، وطُبّق عليها طلاء جديد باللون الأزرق والبنفسجي والأخضر؛ وكان قد أُعيد جدولة الخدمة لتشغيلها ثلاث مرات أسبوعيًا خلال النهار في العام السابق. ^{[ 53 ] [ 54 ]} كما طُرح شعار جديد لطائر الإيمو . ^{[ 2 ]} ابتداءً من أغسطس 2008، أُتيحت 12 مقعدًا لكل قطار للركاب داخل ولاية فيكتوريا بأسعار "في/لاين" . ^{[ 55 ]} في أكتوبر 2010، أُعلن أن القطار سيتوقف في ستاويل . وفي الوقت نفسه، زاد عدد المقاعد المتاحة بأسعار "في/لاين" إلى 64 مقعدًا لكل قطار. ^{[ 56 ]} في أغسطس 2013، خُفّضت الخدمة من ثلاث مرات أسبوعيًا إلى مرتين أسبوعيًا. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

استمر قطار أوفرلاند في العمل منذ عام 2007 بدعم سنوي قدره 1.5 مليون دولار من حكومة ولاية فيكتوريا . ^{[ 59 ]} وفي أغسطس 2015، أُثيرت مخاوف بشأن مستقبل الخدمة عندما أعلنت شركة GSR أنه نظرًا لانتهاء دعم الحكومة الفيدرالية لأسعار المتقاعدين والمحاربين القدامى وكبار السن الذين يسافرون بالقطار في يوليو 2016، سيتم تخفيض خدمات قطارات GSR الأخرى، قطار غان وقطار إنديان باسيفيك، إلى النصف. ^{[ 60 ]} وفي وقت لاحق من الشهر نفسه، أعلنت حكومة جنوب أستراليا أنها ستدعم الخدمة كجزء من  اتفاقية بقيمة مليون دولار مع الشركة. ^{[ 61 ]}

ابتداءً من عام 2015، انتقلت ملكية شركة "غريت ساذرن ريل" عبر سلسلة من صناديق الاستثمار الخاصة ، بدءًا من "أليغرو فاندز " في مايو 2015، ^{[ 62 ]} ثم "كوادرانت برايفت إيكويتي " في أكتوبر 2016 (حيث أعيد تسميتها إلى "جيرني بيوند")، ^{[ 63 ] [ ملاحظة 1 ]} ثم "هورنبلور غروب " في يناير 2022، ^{[ 65 ]} وأخيرًا "كريستفيو بارتنرز " في فبراير 2024. ^{[ 66 ]} بدأ هذا التحول في ملكية الشركة تحولًا في السوق من كونها شركة نقل بالدرجة الأولى، إلى شركة متخصصة في " السفر التجريبي " الفاخر. ابتداءً من يوليو 2016، وبعد سحب الدعم الفيدرالي، أُزيلت جميع مقاعد الدرجة السياحية من قطاري "ذا غان" و"إنديان باسيفيك"، حيث ركزت هذه الخدمات الآن على سوق الدرجة الممتازة. ^{[ 67 ]} لم يكن وقت السفر الأقصر لقطار "ذا أوفرلاند" مناسبًا لهذا التحول، لذلك تم الإبقاء عليه، ولكنه الآن يتعارض بشكل واضح مع تركيز "جيرني بيوند" الجديد على السياحة. ^{[ 68 ]}

في عام 2018، كان مستقبل خدمة "أوفرلاند" مُهددًا، إذ بدا أن الدعم الحكومي المُقدم من حكومتي الولايتين على مدى عشرين عامًا على وشك التوقف: فمع أن حكومة ولاية فيكتوريا جددت دعمها لمدة 15 شهرًا في أغسطس، إلا أن حكومة جنوب أستراليا أعلنت في نوفمبر أنها قررت عدم تجديد دعمها لما بعد نهاية العام. ^{[ 69 ]} وفي ديسمبر، أعلنت حكومة فيكتوريا أنها ستُموّل العجز لضمان استمرار الخدمة في عام 2019. ^{[ 70 ] [ 71 ]} وتعرضت الخدمة لخطر التوقف مجددًا في ديسمبر 2019، قبل التوصل إلى اتفاق في اللحظات الأخيرة لاستمرار دعم حكومة فيكتوريا حتى مارس 2020. ^{[ 72 ]} في ذلك الشهر، استدعت جائحة كوفيد-19 تعليق جميع خدمات قطارات "جيرني بيوند"، على أن تُستأنف في سبتمبر 2020. وفي يونيو 2020، التزمت حكومة ولاية فيكتوريا باتفاقية تمويل لمدة ثلاث سنوات لدعم مشروع "ذا أوفرلاند"، حيث قدمت 3.8 مليون دولار أسترالي سنويًا حتى يونيو 2023. ^{[ 73 ] [ 74 ]} بعد انتخابات ولاية جنوب أستراليا لعام 2022 ، أعادت حكومة مالينوسكاس المنتخبة حديثًا دعم حكومة جنوب أستراليا، والذي بلغ 1.4 مليون دولار أسترالي على مدى أربع سنوات. ^{[ 75 ]}