خط شمال لندن

خط شمال لندن
الفئة 378 كابيتال ستار في كانونبيري في عام 2010
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	شبكة السكك الحديدية
الموقع	لندن الكبرى
محطة ترميني	ريتشموند ستراتفورد
محطات	27
خدمة
يكتب	النقل السريع السكك الحديدية الضواحي شحن السكك الحديدية
نظام	السكك الحديدية الوطنية قطار لندن الأرضي مترو لندن
المستودعات	ويلزدن TMD
المركبات المتحركة	فوق الأرض: الفئة 378 / الفئة 710 تحت الأرض: S7 Stock
تاريخ
مفتوح	1869 ( 1869 )
اِصطِلاحِيّ
عدد المسارات	اثنان (في الغالب) أربعة (طريق يورك-أروندل سكوير)
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
كهربة	خط علوي 25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد السكة الثالثة 750 فولت تيار مستمر
خريطة الطريق (انقر للتوسيع) إظهار الخريطة الثابتة أسطورة خط واترلو-ريدينج للقراءة​ ريتشموند ملحوظة: المسارات المشتركة مع خط المقاطعة من ريتشموند إلى جانرزبيري خط واترلو-ريدينج الى واترلو حدائق كيو جسر كيو للسكك الحديدية فوق نهر التيمز خط هونسلو الدائري تشيسويك │ جسر كيو كيو (1853–1866) جانرزبيري خط المقاطعة عبر إيرلز كورت (رابط الشحن السابق / Super Outer Circle ) خطوط ديستريكت وبيكاديللي تقاطع جنوب أكتون الرابط السابق لمدينة أكتون جنوب أكتون رابط الشحن السابق إلى هامرسميث وتشيسويك أكتون سنترال ( السكك الحديدية الثالثة DC مكيف علوي (التغيير) الخط الرئيسي الغربي العظيم تقاطع أكتون ويلز الخط المركزي خط أكتون-نورثولت خط غرب لندن إلى تقاطع كلابهام   إلى الساحل الغربي وخطوط دودينج هيل واجهات من خشب البلوط القديم الخط الرئيسي للساحل الغربي عبر تقاطع واتفورد ويلزدن TMD واتفورد دي سي و خطوط بيكرلو (متجهة شمالا) تقاطع ويلسدن واتفورد دي سي و خطوط بيكرلو (المتجهة جنوبًا) واجهة منزلقة في كينسال جرين كينسال جرين و هارلسدن كينسال رايز حديقة بروندسبري بروندسبري الخط الرئيسي لمدينة تشيلترن خط متروبوليتان (يلف مسارات خط اليوبيل) خط اليوبيل وست هامبستيد خط ميدلاند الرئيسي وتايمز لينك طريق فينشتي وفرونجل نفق هامبستيد هيث عبر الخط الشمالي هامبستيد هيث رابط الشحن شجرة البلوط الانجيلية   خط من Gospel Oak إلى Barking خط ميدلاند الرئيسي كنتيش تاون الغربية الخط الرئيسي للساحل الغربي إلى يوستون خط واتفورد دي سي إلى يوستون تلة بريمروز الخط الشمالي طريق كامدن إلى سانت بانكراس خط ميدلاند الرئيسي ثيمسلينك سرعة عالية 1 حارة العذراء الخط الرئيسي للساحل الشرقي كينغز كروس │ إدنبرة سرعة عالية 1 إلى نفق القناة خط بيكاديللي طريق كالدونيان وبارنزبيري يستمر خط HS1 تحت خط شمال لندن هايبري و ايسلنجتون خط فيكتوريا خط المدينة الشمالي مورغيت │ فينسبري بارك إلى الخط الرئيسي للساحل الشرقي كانونبيري حديقة ميلدماي دالستون كينغزلاند تقاطع دالستون خط شرق لندن فرع المدينة تقاطع طريق نافارينو - منحنى طريق جراهام خطوط ليا فالي هاكني سنترال هوميرتون سرعة عالية 1 حديقة فيكتوريا تقاطع فيكتوريا بارك السابق سكة حديد شمال لندن هاكني ويك نهر ليا من مطار دوكلاندز إلى ستراتفورد الدولي ستراتفورد الخط الرئيسي الشرقي العظيم الخط المركزي قطار DLR إلى لويسهام مستوى منخفض خط Jubilee إلى Stanmore │ من DLR إلى Lewisham طريق EC&TJR السابق إلى شمال وولويتش شارع ستراتفورد هايت طريق الدير خطوط المنطقة وهامرسميث والمدينة خط لندن وتيلبوري وساوثيند وست هام ستار لين قطار DLR إلى بوابة البنك أو البرج كانينج تاون خط اليوبيل إلى ستانمور تم رفع DLR على خط Silvertown Tramway من حوض المد والجزر إلى ما بعد رصيف بونتون حوض المد والجزر رويال فيكتوريا خط اليزابيث الجمارك قطار DLR إلى بيكتون غرب سيلفرتاون  إلى جاليون رصيف عائم نفق كونوت (بطول 27 قناة ) قطار DLR إلى وولويتش آرسنال كان ترامواي سيلفرتاون هو أول طريق EC&TJR سيلفرتاون شمال وولويتش نهر التايمز خط اليزابيث إلى آبي وود هذا الرسم البياني: منظر يتحدث يحرر إظهار خريطة الرسم التخطيطي

خط شمال لندن هو خط سكة حديد يمر عبر الضواحي الداخلية لمدينة لندن ، إنجلترا بين ريتشموند في الجنوب الغربي وستراتفورد في الشرق، متجنبًا وسط لندن . مساره عبارة عن نصف دائرة خشنة.

على الرغم من أن الكثير منه نشأ كجزء من سكة حديد شمال لندن ، إلا أن المسار الحالي هو نتاج سلسلة من عمليات الدمج والإغلاق وإعادة الفتح، ويحتوي على مزيج من السكك الحديدية الثالثة وإمدادات الطاقة الكهربائية العلوية . لا يزال يستخدم بكثافة من قبل خدمات الشحن بالإضافة إلى خدمة ركاب خط ميلدماي على مترو لندن . ^[1] بين ريتشموند وجونرزبيري، يشترك خط مترو لندن ديستريكت في المسارات مع خط ميلدماي؛ المسار بالكامل مملوك لشركة Network Rail ويتم صيانته بواسطة الشركة .

استحوذت هيئة النقل في لندن على الخط في عام 2007 وقدمت مخزونًا جديدًا بالإضافة إلى وضع الخط على خريطة مترو الأنفاق. تم إغلاقه لمدة أربعة أشهر في عام 2010 بين جوسبل أوك وستراتفورد وتم تخفيض الخدمة لمدة عام آخر للسماح بتمديد المنصة وترقية الإشارات. ^[2]

في نوفمبر 2024، تم تسمية أقسام شمال لندن وغرب لندن من London Overground بخط Mildmay (لتكريم مستشفى Mildmay Mission الذي عالج ضحايا أزمة فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في الثمانينيات) وتم تلوينها باللون الأزرق الفاتح على خريطة الأنبوب . ^[3]

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( فبراير 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

اشتق خط شمال لندن بين ريتشموند ونورث وولويتش من خمسة أقسام متصلة تم افتتاحها على مدى 25 عامًا منذ عام 1846:

• تم افتتاح القسم الشرقي باعتباره خط سكة حديد Eastern Counties and Thames Junction في عام 1846/7 بين ستراتفورد ونورث وولويتش. تطلب البناء اللاحق لميناء Royal Victoria Dock إنشاء جسر متحرك على الطريق الأصلي جنوب مدينة كانينج والذي تم إعادة توجيهه في عام 1850 عبر الجمارك ونفق كونوت. تم الاحتفاظ بالطريق الأصلي باعتباره خط ترامواي سيلفرتاون، وهو خط شحن محلي متصل من كلا الطرفين بالخط الرئيسي الجديد.
• تم افتتاح القسم المركزي الرئيسي من عام 1850 إلى عام 1852 باسم East & West India Docks & Birmingham Junction Railway (تمت إعادة تسميته إلى North London Railway (NLR) في عام 1853). وقد أدى هذا إلى توفير رابط من خط Euston الرئيسي بالقرب من Primrose Hill إلى أرصفة Poplar عبر Bow.
• في الغرب، تم افتتاح خط السكة الحديدية North & South Western Junction في عام 1853 من Willesden Junction إلى تقاطع مع خط Hounslow Loop بالقرب من جسر Kew .
• تم افتتاح آخر رابط في الشرق بين NLR بالقرب من فيكتوريا بارك وستراتفورد في عام 1854.
• لتجنب قطارات NLR التي تعمل على خط يوستون الرئيسي المزدحم، تم افتتاح خط سكة حديد هامبستيد جانكشن من NLR في طريق كامدن إلى ويلسدن عبر هامبستيد هيث في عام 1860.
• من أجل توفير الوصول المباشر لـ NLR إلى مدينة لندن ، تم افتتاح امتداد المدينة إلى شارع Broad من Dalston Junction في عام 1865.
• وكان الجزء الأخير من الطريق هو افتتاح رابط من جنوب أكتون إلى ريتشموند بواسطة سكة حديد لندن وساوث ويسترن (LSWR) في عام 1869.

تم كهربة الخط من شارع برود إلى جسر كيو وريتشموند بواسطة شركة LNWR في عام 1916 باستخدام نظام DC ذو السكة الرابعة.

في عام 1944، توقفت خدمات نقل الركاب على فرع NLR Poplar. واستمرت حركة نقل البضائع على الفرع إلى أرصفة Isle of Dogs حتى عام 1980. واستُخدم مسار الجزء الجنوبي من الفرع، من Poplar إلى Bow، لفرع Docklands Light Railway (DLR) إلى Stratford.

تم إدراج الخدمة للإغلاق في تقرير Beeching لعام 1963، مع مطالبة الخسائر بمبلغ 69000 جنيه إسترليني سنويًا (ما يعادل 1236000 جنيه إسترليني في عام 2023). تم إنقاذها بعد حملة ضخمة. تم دعم الخط بموجب قانون النقل لعام 1968 وتعرض للتهديد عندما اقترحت حكومة المحافظين في 1970-1971 تقليل تمويل مساعدات المنح. أدى هذا التهديد، الذي تم رفعه في النهاية، إلى تأسيس مجموعة حملة جديدة، لجنة خط شمال لندن، والتي حاولت العمل مع إدارة السكك الحديدية البريطانية للترويج للخدمة.

في عام 1979، تم تمديد خدمة North Woolwich إلى Stratford إلى Camden Road كخدمة Crosstown Linkline ، باستخدام نفس القطارات متعددة الوحدات التي تعمل بالديزل والتي بناها Cravens . لم تكن هناك محطات وسيطة حتى عام 1980، عندما تم افتتاح Hackney Wick، بالقرب من موقع محطة Victoria Park السابقة وأعيد افتتاح Hackney Central؛ ثم أعيد افتتاح Homerton في عام 1985 (أغلقت المحطتان الأخيرتان في عام 1944). تم بناء منصات جديدة في West Ham للتبادل مع محطة الأنفاق المجاورة.

تم اقتراح جزء من الخط بين خطوط غرب لندن الرئيسية والساحل الشرقي في منتصف التسعينيات لاستخدامه في خدمات Eurostar الإقليمية ، والتي ستنتقل من الخطوط إلى محطة Waterloo International إلى نقاط شمال لندن. كان من المفترض أن يستخدم الارتباط المقترح بمطار هيثرو أيضًا الخط بين Willesden Junction وActon. تم إلغاء Eurostar الإقليمية في النهاية. ^[4]

كان الخط يعمل في الأصل بواسطة قطارات بخارية تم استبدالها بعد الكهرباء بـ EMUs من London and North Western Railway التي تم بناؤها من عام 1914 وتم تعزيزها بـ EMUs اللاحقة التي تم بناؤها في الثلاثينيات من قبل London، Midland and Scottish Railway. تم استبدالها جميعًا في أوائل الستينيات بقطارات مخصصة ذات قاعدة عجلات قصيرة (مشتركة مع خط Watford DC ) التي بناها Southern Region في Eastleigh (باستخدام الهياكل السفلية المبنية في Ashford) من عام 1957 والتي تم تصنيفها لاحقًا بواسطة السكك الحديدية البريطانية على أنها الفئة 501. وقد خلفتها Southern Region Class 416 EMU لفترة قصيرة، حيث تم تخصيص هذه الوحدات لمستودع Selhurst في جنوب لندن. تم استبدال قطارات الفئة 416 بدورها بقطارات الفئة 313 EMUs ، والتي عملت على الطريق حتى عام 2010 عندما قدمت London Overground قطارات Capitalstar الكهربائية ذات الجهد المزدوج المكونة من أربع سيارات من الفئة 378 والمتوافقة مع كل من مصادر الطاقة العلوية 750 فولت تيار مستمر و25 كيلو فولت تيار متردد، ^[5] وكانت كل هذه الوحدات تعمل بحلول عام 2017 في تشكيلات مكونة من 5 سيارات لتلبية الطلب الإضافي على الطريق.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( فبراير 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

في عام 1986، أُغلقت محطة شارع برود وتوقف استخدام وصلة توتنهام هيل-ستراتفورد والمحطة في جسر ليا بواسطة قطارات الركاب العادية. وتم كهربة الخط بين دالستون ونورث وولويتش على نظام السكك الحديدية الثالث وتم تحويل خدمات شارع برود إلى نورث وولويتش باستخدام أنواع Southern Region 2-EPB السابقة التي تم بناؤها في الخمسينيات. سرعان ما أثبتت القطارات ذات العربتين أنها صغيرة جدًا وتم استبدالها بوحدات متعددة كهربائية من الفئة 313 ذات الثلاث عربات . وأطلقت السكك الحديدية البريطانية على الخدمة الجديدة اسم وصلة شمال لندن ، ولا تزال بعض اللافتات التي تستخدم هذا الاسم موجودة.

في ديسمبر 2006، كما هو الحال مع فرع بوبلار (انظر أعلاه)، تم إغلاق الخط بين ستراتفورد ونورث وولويتش بشكل دائم لإفساح المجال لتمديد مستقبلي لخط DLR من كانينج تاون إلى ستراتفورد إنترناشيونال (الذي افتتح في فبراير 2011). لم يستخدم خط DLR القسم الواقع جنوب كانينج تاون، حيث تم تكراره إلى حد كبير بواسطة فرع DLR King George V. بدلاً من ذلك، أصبح القسم جزءًا من فرع خط إليزابيث إلى آبي وود ، والذي افتتح في مايو 2022. كان القسم الواقع جنوب ستراتفورد دائمًا هو نهاية "سندريلا" للخط، حيث كان من الشائع أن يتم إيقاف القطارات في ستراتفورد عندما كانت هناك مشاكل في التشغيل.

على الرغم من أرقام الأداء المواتية، ^[6] كان المسافرون الدائمون يعتبرون خط شمال لندن يقدم خدمة رديئة ^[7] وغير موثوقة ^[8] مع قطارات مزدحمة للغاية والتي غالبًا ما يتم إلغاؤها قبل وقت قصير من وصولها. وصف تقرير جمعية لندن لعام 2006 الخدمة الحالية بأنها "رثة وغير موثوقة وغير آمنة ومزدحمة"، واقترح نقل الخدمة إلى هيئة النقل في لندن (TfL) كحل لتحسين جودة الخدمة ^[9] بسبب خطط الترقية ^[10] التي تزامنت مع تمديد خط شرق لندن . ^[11]

تم نقل خط شمال لندن، كجزء من Silverlink ، إلى جانب خط غرب لندن ، وخط Gospel Oak إلى Barking وخط Watford DC ، إلى هيئة النقل في لندن (TfL) في عام 2007 لتشكيل خدمة London Overground الجديدة . بدأت هيئة النقل في لندن في إعادة تصميم المحطات ودمج الخطوط، وبعد نقل وتمديد خط شرق لندن ، أنشأت خدمة سكك حديدية مدارية. كما جلبت هيئة النقل في لندن قطارات جديدة واكتسبت الخطوط، التي ظهرت سابقًا على خرائط الأنفاق بعد حملة عامة، لونها الخاص.

أغلقت هيئة النقل في لندن الخط في فبراير 2010 بين جوسبل أوك وستراتفورد لتثبيت نظام إشارات جديد وإعادة بناء أو تمديد المنصات للسماح للقطارات المكونة من أربع عربات بالعمل على الخط؛ تم تقليص طول معظم منصات NLL في الطول القابل للاستخدام (حيث لم تكن قصيرة في الأصل) في أواخر الستينيات عندما تم تقليص الخدمات إلى قطارات مكونة من ثلاث عربات فقط. أعيد فتح الخط في 1 يونيو 2010 بخدمة مخفضة ولا يوجد يوم الأحد، [ ^2] ومع اكتمال أعمال الترقية، استؤنفت الخدمة الكاملة لمدة سبعة أيام في 22 مايو 2011.

بالإضافة إلى خدمة Broad Street - Richmond الأساسية ، كانت هناك خدمات تربط Broad Street مع Harrow & Wealdstone و Watford Junction على خط Watford DC . تم توجيه معظمها عبر الخط بين South Hampstead وCamden Road، متوقفًا في Primrose Hill على الرغم من أن بعضها سافر عبر Hampstead Heath وانضم إلى خط DC في Willesden Junction . قبل الكهربة في الستينيات، كانت الخدمات الأخرى تعمل حتى Tring على خط West Coast Main Line عبر Primrose Hill وWillesden Junction Main Line (تم هدمه الآن). بحلول الوقت الذي أغلق فيه Broad Street في عام 1986، كانت خدمات Watford تعمل فقط في ساعات الذروة؛ تم تحويلها إلى Liverpool Street عن طريق رابط جديد في Hackney ، يُعرف باسم Graham Road Curve. تم إلغاء القطارات بشكل متكرر بسبب نقص المخزون المتداول؛ كانت هذه الظروف قد بدأت قبل بضع سنوات مع تخفيضات الخدمة وإلغاء القطارات في أواخر الستينيات، تلاها في السنوات اللاحقة إغلاق المستودعات في كروكسلي جرين وستونبريدج بارك مما منع تخزين المخزون الاحتياطي. جنبًا إلى جنب مع ما أصبح في النهاية نقصًا في القطارات المجدولة لخدمة شارع ليفربول لتتناسب مع احتياجات الركاب في ساعة الذروة، أدى هذا حتمًا إلى انخفاض الرعاية. تقدمت شركة السكك الحديدية البريطانية بطلب لإغلاق الخدمة في عام 1990، وعملت آخر القطارات بعد ذلك بعامين.

في عام 2000، بدأت شركة Anglia Railways خدمة بين Basingstoke و Ipswich ، باستخدام أجزاء من خط North London. كانت الخدمة تسمى London Crosslink وكانت تعمل حتى خمس مرات في اليوم بفاصل زمني يبلغ حوالي ساعتين. كانت الخدمة تتوقف فقط في المحطات الرئيسية مثل Staines و Feltham و Brentford . على خط North London، كانت القطارات تتوقف فقط في Stratford و Highbury وIslington وCamden Road (بعض الخدمات) و West Hampstead وWillesden Junction. تم سحب الخدمة في عام 2002.

يستخدم التيار المتردد للكهرباء في الجزء الشرقي من خط شمال لندن زوج المسارات الشمالية غير المكهربة سابقًا، والتي تم أيضًا فصلها جزئيًا في نفس الوقت. بين كانونبيري وهايبري وإيسلينجتون، يوجد خط يرتبط بخط الساحل الشرقي الرئيسي في فينسبري بارك . كان هذا يستخدم لنقل قطارات الركاب من وإلى محطات الخطوط الرئيسية المختلفة (مثل إدجوير وألكسندرا بالاس وهاي بارنت وويلوين جاردن سيتي وغيرها) عبر جزء من خط شمال لندن إلى محطة برود ستريت؛ ومع ذلك، مع كهربة خطوط الضواحي Great Northern Electrics في عام 1976، تم تحويل القطارات إلى محطات مورجيت ولندن كينجز كروس ، لذلك منذ ذلك الحين تم استخدام هذا الرابط فقط لقطارات الشحن. وقد تم فصله أيضًا بالتزامن مع كهربة التيار المتردد للجزء الشرقي من خط شمال لندن.

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( يوليو 2010 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

محطة
ريتشموند
حدائق كيو
جانرزبيري
جنوب أكتون
أكتون سنترال
تقاطع ويلسدن
كينسال رايز
حديقة بروندسبري
بروندسبري
وست هامبستيد
طريق فينشتي وفرونجل
هامبستيد هيث
شجرة البلوط الانجيلية
كنتيش تاون الغربية
طريق كامدن
طريق كالدونيان وبارنزبيري
هايبري و ايسلنجتون
كانونبيري
دالستون كينغزلاند
هاكني سنترال
هوميرتون
هاكني ويك
ستراتفورد
كنسينغتون (أولمبيا)
رصيف الامبراطوري
ويست برومبتون
شجيرة الراعي
تقاطع كلابهام

يمتد معظم الخط في منحنى عبر شمال لندن. تقع محطتا ريتشموند وكيو جاردنز فقط في الطرف الغربي جنوب نهر التيمز . يتم عبور النهر بواسطة جسر سكة حديد كيو على مسارات مشتركة مع خط منطقة مترو أنفاق لندن. وقد تنوع موقع الطرف الشرقي على مر السنين. بين عامي 1944 و1986، كان في محطة شارع برود؛ ثم تم تحويله إلى شمال وولويتش . في وقت لاحق، تم قطعه إلى ستراتفورد . يمر نفق، نفق هامبستيد هيث، تحت هامبستيد بين طريق فينشتي وفرونجل وهامبستيد هيث . الخط مزدوج المسار في جميع الأنحاء، مع مسار رباعي بين يورك واي (بالقرب من سانت بانكراس) وأروندل سكوير (بالقرب من هايبري وإيسلينجتون). تضمن فرع شمال وولويتش السابق قسمًا من مسار واحد بين محطتي كاستوم هاوس ونورث وولويتش، وكان فرع شارع برود في وقت ما مكونًا من مسار رباعي.

خلال حصار فبراير-مايو 2010، أعيد بناء محطات كاليدونيان رود وبارنزبيري وهايبري وإيزلينجتون وكانونبيري للسماح لخط شرق لندن الممتد بخدمة هايبري وإيزلينجتون على مسارات منفصلة تمامًا على الجانب الجنوبي من القطع. بموجب الترتيب رباعي المسارات المعاد، يعمل خط شمال لندن بالتوازي مع خط شرق لندن ذي المسارين من دالستون كينجزلاند إلى هايبري وإيزلينجتون. ثم يصبح الخط رباعي المسارات في أروندل سكوير، حيث تستخدم خدمات الركاب الزوج الداخلي من المسارات وخدمات الشحن باستخدام الزوج الخارجي، قبل أن ينخفض ​​الخط إلى مسار مزدوج في يورك واي، بالقرب من سانت بانكراس.

في الأصل، تم كهربة الخط في عامي 1914-1915 باستخدام نظام السكك الحديدية الرابعة +420 فولت / -210 فولت، كما يستخدمه مترو أنفاق لندن. تم تغيير هذا في السبعينيات إلى +630 فولت / 0 فولت؛ تم تعديل القطارات (التي كانت آنذاك وحدات EMU بتصميم فريد لهذا وخط التيار المستمر ) إلى نفس ترتيبات إمداد الجر الأساسية مثل وحدات EMU ذات السكك الحديدية الثالثة في SR؛ تمت إزالة سكة التيار المركزي / السلبي باستثناء الحالات التي كان مطلوبًا فيها تشغيل أربعة قضبان متزامنة بين ريتشموند وجونرزبيري لقطارات مترو الأنفاق التي تشترك في هذا القسم، حيث يتم ربط السكة المركزية هناك بالسكة الجارية المستخدمة لإرجاع التيار. تم كهربة الخط الآن باستخدام نفس نظام السكك الحديدية الثالث من ريتشموند إلى أكتون سنترال ، ولكن مع استخدام خطوط علوية الآن من أكتون سنترال إلى ستراتفورد. استخدم الخط المؤدي إلى شارع برود إمداد السكك الحديدية الثالثة، وعندما بدأت الخدمة المباشرة إلى نورث وولويتش في عام 1985، استخدمت القطارات السكك الحديدية الثالثة في جميع الأنحاء. عندما تم استبدال القطارات بعد بضع سنوات بقطارات الجهد المزدوج من الفئة 313 ، أصبح من الممكن استخدام معدات الخطوط العلوية التي تمت إضافتها إلى أجزاء من الخط لصالح قطارات الشحن؛ كانت هناك بعض الصعوبات غير المتوقعة مع التيارات الأرضية من نظام السكك الحديدية الثالث والتي تغلبت عليها. تم توسيع هذا الاستخدام بشكل مطرد، وكان على القطارات إجراء عدد من التغييرات بين إمدادات تيار الجر أثناء رحلتها القصيرة؛ كانت هذه في هاكني ويك ودالستون كينجزلاند وكامدن رود وأكتون سنترال. مع الترقية النهائية للخط بين كامدن رود وستراتفورد، تم القضاء على الحاجة إلى تغيير أنظمة تيار الجر على هذا الامتداد، والآن يحدث التغيير الوحيد في أكتون سنترال للقسم القصير إلى ريتشموند. كان الخط يعمل على السكك الحديدية الثالثة طوال الثمانينيات حتى عام 1996 عندما تم إغلاقه للتحويل إلى خطوط علوية. في عام 2010، تمت إزالة آخر أقسام السكك الحديدية الثالثة حول محطة كامدن رود بالكامل.

يعبر الخط أو يتلامس مع عدد كبير جدًا من خطوط السكك الحديدية الأخرى، وخاصة الخطوط التي تنطلق من وسط لندن. وهذا يوفر فرصًا للتنقل بين قطاعات مختلفة من ضواحي لندن دون الحاجة إلى دخول المنطقة المركزية.

• في ريتشموند ، من وإلى خدمات السكك الحديدية الجنوبية الغربية بما في ذلك خط حلقة كينغستون.
• في Gunnersbury ، يربط خدمات NLL شمال المحطة بخدمات خط District شرق المحطة.
• عند تقاطع ويلسدن ، مع خط بيكرلو ، وخط واتفورد دي سي ، وخط غرب لندن .
• في وست هامبستيد ، مع محطات خط Jubilee و Thameslink ، وتقع كل منهما على مسافة قصيرة سيرًا على الأقدام على جانبي محطة NLL.
• في Gospel Oak ، من وإلى خط Suffragette التابع لشركة London Overground .
• في هايبري وإيسلينجتون ، من وإلى خط فيكتوريا ، وخط شرق لندن ، وخدمات جريت نورثرن إلى مورغيت ، وفينسبري بارك ، وخط جريت نورثرن .
• في كانونبيري ، مع خط شرق لندن .
• في محطة هاكني سنترال التي ترتبط عبر ممر ركاب مباشر بمحطة هاكني داونز لخدمات لندن أوفرغراوند وجريتر أنجليا من وإلى ليفربول ستريت.
• في ستراتفورد ، من وإلى الخط المركزي ، وخدمات Great Eastern Main line و Greater Anglia بين East Anglia و Liverpool Street ، وخط Jubilee ، و Docklands Light Railway .

• في بروندسبري ، 220 مترًا جنوب كيلبورن على خط اليوبيل
• عند طريق فينشلي وفروغنايل ، على بعد حوالي 400 متر شمال طريق فينشلي على خطوط متروبوليتان وجوبيلي
• عند طريق كامدن ، على بعد حوالي 400 متر شمال شرق مدينة كامدن على الخط الشمالي
• عند طريق كاليدونيان وبارنزبيري ، على بعد 670 مترًا شمال طريق كاليدونيان على خط بيكاديللي
• في جنوب أكتون ، على بعد كيلومتر واحد جنوب شرق مدينة أكتون على خطوط بيكاديللي وديستريكت .

• يقع Dalston Kingsland على بعد 225 مترًا شمال Dalston Junction ؛ يتقارب الخطان في المحطة التالية غربًا (Canonbury)

• في نورث وولويتش، يمكن للمسافرين عبور نهر التايمز عبر نفق المشاة في وولويتش أو ركوب العبارة المجانية إلى محطة وولويتش أرسنال للاتصال بخط نورث كنت إلى مدن ميدواي، جرافسيند، دارتفورد، سيدكوب، آبي وود، بلاكهيث، لويسهام، جرينتش ووسط لندن. يتم توفير هذه الخدمة الآن من خلال محطة كينج جورج الخامس دي إل آر التي تقدم خدمات السكك الحديدية المباشرة إلى وولويتش أرسنال من نورث وولويتش، مما يوفر تبادلًا سريعًا للخدمات على خط نورث كنت .

هذه المقالة بحاجة إلى التحديث . الرجاء المساعدة في تحديث هذه المقالة لتعكس الأحداث الأخيرة أو المعلومات المتوفرة حديثًا. ( يناير 2020 )

تنطلق القطارات سبعة أيام في الأسبوع، من الساعة 06:00 تقريبًا (09:00 أيام الأحد) حتى الساعة 23:30. يوجد ثمانية قطارات في الساعة بين ستراتفورد وويلسدن جانكشن، أربعة منها تستمر إلى كلابهام جانكشن وأربعة إلى ريتشموند.

لقد أدى تقديم ^{[ متى؟ ]} القطارات الجديدة المكونة من أربع عربات والمكيفة، إلى جانب تحسين الإشارات ومعلومات الركاب، إلى إصلاح الخدمة بشكل جذري، مما يجعلها بديلاً فعالاً للسفر عبر وسط لندن للعديد من الرحلات المدارية.

اعتبارًا من مارس 2011، يتصل خط شرق لندن الممتد بخط NLL، مع انضمام خدمات ELL إلى الخط الواقع غرب Dalston Kingsland ، والذي يمتد إلى Highbury & Islington . ^{[12] [13]}

قامت هيئة النقل في لندن بتوسيع الأرصفة في بعض المحطات على طول المسار لتجهيز الخط لعمليات تشغيل خمس عربات في عام 2015، وهو مشروع يهدف إلى مكافحة الازدحام على الخط. تم الانتهاء من المشروع بنجاح وبدأت أول قطارات مكونة من خمس عربات في العمل في صيف عام 2015.

في يوليو 2023، أعلنت هيئة النقل في لندن أنها ستمنح كلًا من خدمات Overground الستة أسماء فريدة بحلول نهاية عام 2024. ^{[14] [15]} في فبراير 2024، تم التأكيد على أن قسم شمال لندن / غرب لندن سيُسمى خط Mildmay (لتكريم مستشفى Mildmay في بيثنال جرين ، الذي عالج ضحايا أزمة فيروس نقص المناعة البشرية / الإيدز في الثمانينيات) وسيتم تلوينه باللون الأزرق السماوي على خريطة الشبكة المحدثة. ^[3] تم تنفيذ إعادة التسمية في نوفمبر 2024.

قد يتم إعادة فتح محطة Maiden Lane من قبل مجلس كامدن؛ ^[16] ومع ذلك، لم يدرج مكتب تنظيم السكك الحديدية هذا في الخطط الحالية. ^[17]

اقترح مجلس هونسلو استخدام جزء من خط شمال لندن كفرع من Crossrail إلى هونسلو ، ^[18] والذي من شأنه أن يرى خدمات Crossrail تخدم Acton Central و South Acton . لم يتم تضمينه في مشروع قانون Crossrail الأولي ولكن يمكن أن يشكل جزءًا من امتداد لاحق.

بموجب خطط الحكومة السابقة لخط السرعة العالية 2 من لندن يوستون إلى برمنغهام ، كان من المقرر بناء محطة جديدة تسمى أولد أوك كومون بحلول عام 2025 لخدمة خط شمال لندن وخط غرب لندن وخط السرعة العالية 2 وكروس ريل . تدعم الحكومة الجديدة الفكرة بعد معارضتها في البداية. ^[19]

من المقترح إنشاء محطة جديدة أخرى في شمال أكتون للتبادل مع الخط المركزي، ^{[ بحاجة لمصدر ]} ولكن هذا قد يتطلب نقل محطة الخط المركزي إلى الشرق.

كان من المقرر أن يستخدم الرابط المخطط بين خط السرعة العالية 2 المقترح وخط السرعة العالية 1 الحالي محاذاة خط شمال لندن حول محطة كامدن رود، وهو ما قد يقلل من القدرة الحالية أو المستقبلية للخط. وقد أدى استثمارها الضخم في الخط ونمو عدد الركاب عليه إلى جعل هيئة النقل في لندن تعارض استخدام المحاذاة كحلقة وصل بين خطي السرعة العالية. ^[20] وقد تمت إزالة هذا الرابط الآن من مشروع القانون البرلماني.

تم منح تصريح التخطيط لإنشاء حديقة جديدة تستخدم خط السكة الحديدية السابق بين كامدن تاون وكينغ كروس في يناير 2023. ^{[21] [22]}

المحطات المغلقة بخلاف تلك الموجودة في الأقسام المغلقة من الخط هي:

• كينسال جرين و هارلسدن
• حارة العذراء
• حديقة ميلدماي
• حديقة فيكتوريا

في الأول من نوفمبر 1865، افتتحت شركة السكك الحديدية الوطنية امتدادها للمدينة، والذي كان في الغالب على جسر علوي من تقاطع مثلث في دالستون إلى شارع برود في المدينة، مع هذه المحطات:

• تقاطع دالستون
• هاجرستون
• شورديتش
• شارع برود

أُغلِق الامتداد في 30 يونيو 1986، ولكن على الرغم من رفع المسار، ظل الجسر العلوي في مكانه. أعيد فتح المسار في عام 2010 كجزء من خط شرق لندن الممتد ، والذي تديره شركة London Overground ، مثل خط شمال لندن .

في 10 ديسمبر 2006، تم إغلاق خط السكة الحديدية السابق Eastern Counties and Thames Junction بين ستراتفورد ونورث وولويتش للسماح ببناء خط سكة حديد Docklands Light Railway إلى ستراتفورد الدولية بين ستراتفورد وكانينج تاون . يستخدم خط إليزابيث جزءًا من الطرف الجنوبي للقسم المغلق . ^[23]

محطات NLL المغلقة هي:

• وست هام
• كانينج تاون
• الجمارك
• سيلفرتاون
• شمال وولويتش

لم تتأثر خدمات خطوط DLR وJubilee في المحطات الثلاث الأولى.

يستخدم خط DLR المتجه إلى ستراتفورد إنترناشيونال منصات NLL المنخفضة المستوى السابقة في ستراتفورد. تنتهي قطارات NLL الآن عند منصات جديدة على الجانب الشمالي من المحطة المرتفعة المستوى.

• واين آشر، واين (2015). سكة حديدية سياسية للغاية – إنقاذ خط شمال لندن . ISBN 978-1-85414-378-5 
• وايت، إتش بي (1971). تاريخ إقليمي للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى، المجلد 3 – لندن الكبرى . رقم ISBN 0-7153-5337-3