نقل البضائع بالسكك الحديدية

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة
قطار شحن حاويات من الفئة 92 على الخط الرئيسي للساحل الغربي ، المملكة المتحدة
قطار حبوب طويل تابع لشركة يونيون باسيفيك للسكك الحديدية يعبر جسراً في ولاية واشنطن ، الولايات المتحدة الأمريكية
قطارات الشحن تنتظر المغادرة في تشنغتشو ، الصين

نقل البضائع بالسكك الحديدية هو استخدام السكك الحديدية والقطارات لنقل البضائع ، بدلاً من نقل الركاب .

قطار الشحن هو مجموعة من عربات الشحن (في الولايات المتحدة) أو عربات البضائع ( في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية ) تجرها قاطرة واحدة أو أكثر على خط سكة حديد، لنقل البضائع كليًا أو جزئيًا بين الشاحن والوجهة المقصودة كجزء من سلسلة الإمداد . قد تنقل القطارات مواد سائبة ، أو حاويات متعددة الوسائط ، أو شحنات عامة، أو شحنات متخصصة في عربات مصممة خصيصًا لهذا الغرض. [ 1 ] تختلف ممارسات الشحن بالسكك الحديدية واقتصادياتها باختلاف البلد والمنطقة.

عند قياسها بالطن-ميل أو الطن-كيلومترات المنقولة، يُعد النقل بالسكك الحديدية أكثر كفاءة في استهلاك الطاقة من وسائل النقل الأخرى. وتتحقق أقصى وفورات الطاقة عادةً مع السلع السائبة (مثل الفحم )، لا سيما عند نقلها لمسافات طويلة. غالبًا ما ينطوي نقل البضائع بالسكك الحديدية على تكاليف إعادة الشحن ، خاصةً عندما لا يمتلك الشاحن أو المستلم خط سكة حديد مباشر. قد تتجاوز هذه التكاليف تكلفة تشغيل القطار نفسه، وهو عامل تسعى ممارسات مثل النقل بالحاويات ، أو المقطورات على عربات مسطحة ، أو الطرق السريعة المتحركة إلى تقليله.

ملخص

متوسط ​​التكاليف الخارجية لنقل البضائع ( الاتحاد الأوروبي -28، 2016) لكل وسيلة نقل [ 2 ]
وضعسنت يورو لكل طن-كيلومتر
الطريق ( مركبات النقل الخفيفة )
35.6
الطريق ( المركبات الثقيلة )
4.2
السكك الحديدية (الديزل)
1.8
السكك الحديدية (الكهربائية)
1.1
سفينة داخلية
1.9
عمال يستخدمون الرافعات العلوية لتفريغ البضائع من خط سكة حديد جانبي داخل مستودع بالقرب من مانشستر، إنجلترا، مايو 1917

تقليديًا، كان كبار الشاحنين يبنون مصانع ومستودعات بالقرب من خطوط السكك الحديدية ، ويخصصون جزءًا من السكة في ممتلكاتهم يُسمى خطًا جانبيًا ، حيث تُحمّل البضائع على عربات السكك الحديدية أو تُفرّغ منها. أما الشاحنون الآخرون، فكانوا ينقلون بضائعهم ( يُجرّونها ) بالعربات أو الشاحنات من وإلى محطة البضائع (محطة الشحن في الولايات المتحدة). وكانت القاطرات الصغيرة تنقل عربات السكك الحديدية من الخطوط الجانبية ومحطات البضائع إلى ساحة الفرز ، حيث تُربط كل عربة بأحد قطارات المسافات الطويلة العديدة التي يتم تجميعها هناك، وذلك حسب وجهة تلك العربة. وعندما يطول القطار بما يكفي، أو وفقًا للجدول الزمني، يُرسل كل قطار من قطارات المسافات الطويلة إلى ساحة فرز أخرى. في ساحة الفرز التالية، تُعاد فرز العربات . تُخصص العربات المتجهة إلى المحطات التي تخدمها تلك الساحة لقطارات محلية للتسليم. أما العربات الأخرى، فيُعاد تجميعها في قطارات متجهة إلى ساحات فرز أقرب إلى وجهاتها النهائية. وقد تُعاد فرز عربة واحدة أو تُبدّل في عدة ساحات قبل وصولها إلى وجهتها النهائية، وهي عملية تُبطئ نقل البضائع بالسكك الحديدية وتزيد من التكاليف. ونتيجةً لذلك، سعى مشغلو سكك حديد الشحن باستمرار إلى خفض هذه التكاليف عن طريق تقليل أو إلغاء عمليات التحويل في ساحات الفرز باستخدام تقنيات مثل القطارات الموحدة والحاويات ، وفي بعض البلدان حلت هذه التقنيات محل قطارات الشحن المختلطة تمامًا. [ 3 ] وفي العديد من البلدان، تم إنشاء خطوط السكك الحديدية لنقل سلعة واحدة، مثل الفحم أو الخام، من نقطة داخلية إلى ميناء.

تستخدم عمليات الشحن بالسكك الحديدية أنواعًا عديدة من عربات البضائع (UIC) أو عربات الشحن (US). تشمل هذه الأنواع عربات مغلقة (US) أو عربات مغطاة (UIC) للبضائع العامة، وعربات مسطحة (US) أو عربات مسطحة (UIC) للأحمال الثقيلة أو الضخمة، وعربات نقل البضائع أو عربات "التحميل المنخفض" لنقل المركبات البرية؛ بالإضافة إلى عربات مبردة لنقل المواد الغذائية، وأنواع بسيطة من العربات المكشوفة لنقل المواد السائبة، مثل المعادن والفحم ، وناقلات لنقل السوائل والغازات. يُنقل معظم الفحم والحصى في عربات ذات قواديس أو عربات مفتوحة (US) أو عربات مفتوحة (UIC) يمكن ملؤها وتفريغها بسرعة، مما يتيح مناولة المواد بكفاءة.

يُعدّ النقل بالسكك الحديدية موفرًا للطاقة بشكل كبير وأكثر صداقةً للبيئة من النقل البري. [ 2 ] [ 4 ] فمقارنةً بالنقل البري الذي يعتمد على الشاحنات ، يضمن النقل بالسكك الحديدية نقل البضائع التي كان من الممكن نقلها على عدة شاحنات في شحنة واحدة. وهذا يوفر الكثير من حيث تكلفة النقل. [ 5 ] كما يتميز نقل البضائع بالسكك الحديدية بانخفاض تكاليفه الخارجية . [ 2 ] ولذلك، شجعت العديد من الحكومات على تحويل نقل البضائع من الشاحنات إلى القطارات، لما لذلك من فوائد بيئية. [ 2 ] [ 4 ] ويُعدّ كلٌّ من النقل بالسكك الحديدية والملاحة الداخلية (المعروفة أيضًا باسم "النقل المائي الداخلي" أو "الشحن الداخلي") من وسائل النقل الصديقة للبيئة، ويشكلان جزءًا رئيسيًا من الصفقة الخضراء الأوروبية لعام 2019. [ 2 ]

في أوروبا (وخاصة بريطانيا)، تطورت العديد من المدن الصناعية قبل إنشاء السكك الحديدية. لم تكن العديد من المصانع متصلة مباشرة بالسكك الحديدية، مما يعني أن البضائع كانت تُشحن عبر محطة شحن ، ثم تُنقل بالقطار، وتُفرغ في محطة شحن أخرى لتوصيلها إلى مصنع آخر. وعندما حلت الشاحنات محل الخيول، أصبح من الأسرع والأكثر اقتصادية القيام برحلة واحدة براً. أما في الولايات المتحدة، وخاصة في الغرب والغرب الأوسط ، فقد تطورت المدن مع وجود السكك الحديدية، وكانت المصانع غالباً متصلة بها مباشرة. وعلى الرغم من إغلاق العديد من الخطوط الفرعية، لا يزال نقل البضائع بالسكك الحديدية بين الشركات شائعاً.

كانت خطوط السكك الحديدية من أوائل مستخدمي معدات معالجة البيانات الآلية، بدءًا من مطلع القرن العشرين باستخدام البطاقات المثقبة ومعدات تسجيل الوحدات . [ 6 ] وقد تحولت العديد من أنظمة السكك الحديدية إلى الجدولة المحوسبة وتحسين القطارات، مما أدى إلى خفض التكاليف وزيادة حركة القطارات على الخطوط.

تتفاوت علاقة خطوط السكك الحديدية لنقل البضائع مع وسائل النقل الأخرى بشكل كبير. يكاد ينعدم التفاعل مع الشحن الجوي ، بينما يسود التعاون الوثيق مع الشحن البحري، وتتسم العلاقة في الغالب بالمنافسة مع النقل البري لمسافات طويلة والنقل النهري. تلجأ العديد من الشركات إلى شحن منتجاتها بالسكك الحديدية عند نقلها لمسافات طويلة، لأن الشحن بالسكك الحديدية قد يكون أرخص من الشحن بالشاحنات عند نقل كميات كبيرة؛ ومع ذلك، يظل النقل النهري منافسًا قويًا حيثما يتوفر النقل المائي. [ 7 ]

يلجأ بعض الأفراد، ممن يفتقرون إلى المال أو الرغبة في السفر بشكل قانوني، إلى ركوب قطارات الشحن بطريقة غير شرعية، وهي ممارسة تُعرف باسم " القفز على القطارات ". يتسلل معظم هؤلاء إلى ساحات القطارات ويختبئون في عربات الشحن. أما الأكثر جرأة، فيركبون القطار "أثناء سيره"، أي أثناء تحركه، مما يؤدي أحيانًا إلى وفيات، بعضها لا يُسجل. ويُشار أحيانًا إلى مغادرة مدينة أو منطقة ما، بالقفز على قطار شحن، باسم "الخروج بالقطار"، كما في ركوب قطار خارج المدينة. [ 8 ]

حجم كبير

عربات شحن محملة بالحجر الجيري تنتظر تفريغ حمولتها في خطوط السكك الحديدية الجانبية في راغبي، وارويكشاير ، إنجلترا

تشكل البضائع السائبة غالبية الحمولة التي تنقلها معظم خطوط السكك الحديدية للشحن. والبضائع السائبة هي سلع أساسية تُنقل بكميات كبيرة دون تغليف . وعادةً ما تُسكب هذه البضائع، سواء كانت سائلة أو صلبة، في عربة السكة الحديدية باستخدام صنبور أو دلو . أما السوائل، مثل البترول والمواد الكيميائية، والغازات المضغوطة، فتُنقل بالسكك الحديدية في عربات صهريجية . [ 9 ]

موازين عربات الشحن السائبة في ساحة ماك بوينت التابعة لهيئة إدارة الموانئ البحرية ، سيرسبورت، مين

عربات الشحن ذات القواديس هي عربات تُستخدم لنقل البضائع الجافة السائبة مثل الفحم والخامات والحبوب وحصى السكك الحديدية وما شابه . يتميز هذا النوع من العربات عن عربات الشحن المفتوحة (في الولايات المتحدة) أو عربات الشحن المكشوفة (في الاتحاد الدولي للسكك الحديدية) بوجود أبواب قابلة للفتح في أسفلها أو على جانبيها لتفريغ حمولتها. تطورت عربات الشحن ذات القواديس بالتزامن مع تطور أنظمة المناولة الآلية لهذه البضائع، بما في ذلك أنظمة التحميل والتفريغ الآلية. يوجد نوعان رئيسيان من عربات الشحن ذات القواديس: المكشوفة والمغطاة. تُستخدم العربات المغطاة للبضائع التي يجب حمايتها من العوامل الجوية (وخاصة المطر)، مثل الحبوب والسكر والأسمدة. أما العربات المكشوفة فتُستخدم لبضائع مثل الفحم، التي يمكن أن تتعرض للبلل والجفاف دون تأثير ضار كبير. تُستخدم عربات الشحن ذات القواديس في جميع أنحاء العالم كلما دعت الحاجة إلى مناولة آلية للبضائع. تقوم رافعات تفريغ العربات الدوارة بقلب العربة لتفريغها، وقد أصبحت هذه التقنية هي المفضلة للتفريغ، خاصة في أمريكا الشمالية. فهي تسمح باستخدام عربات نقل البضائع المكشوفة الأبسط والأكثر متانة والأكثر إحكاما (لأن النهايات المائلة غير مطلوبة) بدلاً من عربات النقل التقليدية.

حركة نقل خام الحديد الثقيلة

تنقل أثقل القطارات في العالم شحنات ضخمة من مواد مثل خام الحديد والفحم . قد تصل حمولة كل عربة إلى 130 طنًا، وحمولة القطار الواحد إلى عشرات الآلاف من الأطنان. ينقل خط سكة حديد داتشين أكثر من مليون طن من الفحم إلى الساحل الشرقي للصين يوميًا، وكان في عام 2009 أكثر خطوط الشحن ازدحامًا في العالم [ 10 ] . تساهم وفورات الحجم هذه في خفض تكاليف التشغيل. قد يصل طول بعض قطارات الشحن إلى أكثر من 7  كيلومترات.

الحاويات

قطار حاويات في ألمانيا

النقل بالحاويات هو نظام نقل متعدد الوسائط للبضائع باستخدام حاويات شحن قياسية (تُعرف أيضًا باسم " حاويات ISO " أو "حاويات ISO") يمكن تحميلها بالبضائع، وإغلاقها، ووضعها على سفن الحاويات ، وعربات السكك الحديدية ، والشاحنات . وقد أحدث النقل بالحاويات ثورة في شحن البضائع. اعتبارًا من عام 2009يتم نقل ما يقارب 90% من البضائع غير السائبة عالميًا بواسطة حاويات مكدسة على سفن النقل؛ [ 11 ] ويتم تنفيذ 26% من جميع عمليات إعادة شحن الحاويات في الصين. [ 12 ] اعتبارًا من عام 2005، حيث تقوم حوالي 18 مليون حاوية إجمالاً بأكثر من 200 مليون رحلة سنوياً.

ساهم استخدام نفس أحجام الحاويات الأساسية في جميع أنحاء العالم في تقليل المشاكل الناجمة عن عدم توافق مقاييس السكك الحديدية في مختلف البلدان، وذلك بتسهيل عملية الشحن بين القطارات ذات المقاييس المختلفة. [ 13 ]

في حين أن الحاويات عادة ما تسافر لمئات أو حتى آلاف الكيلومترات على السكك الحديدية، فإن التجربة السويسرية تُظهر أنه مع التنسيق اللوجستي السليم، من الممكن تشغيل نظام نقل متعدد الوسائط (شاحنات + سكك حديدية) فعال حتى داخل دولة صغيرة مثل سويسرا . [ 14 ]

تقنية الحاويات المزدوجة

قطار في أريزونا، يحمل حاويات بطول 20 و40 و53 قدمًا مكدسة بشكل مزدوج في عربات نقل البضائع

لا تستطيع معظم عربات الشحن المسطحة حمل أكثر من حاوية قياسية واحدة بطول 40 قدمًا (12.2 مترًا) فوق حاوية أخرى بسبب محدودية الارتفاع الرأسي ، على الرغم من قدرتها عادةً على حمل وزن حاويتين. ويُعدّ حمل نصف الوزن المُحتمل غير فعّال. مع ذلك، إذا بُني خط السكة الحديدية بارتفاع رأسي كافٍ، يُمكن لعربة الشحن ذات الطابقين استيعاب حاوية مع ترك مساحة كافية لحاوية أخرى فوقها. وتُشغّل كل من الصين والهند قطارات كهربائية ذات طابقين مزودة بأسلاك علوية. [ 15 ] 

في الولايات المتحدة، طورت شركة سكك حديد المحيط الهادئ الجنوبية (SP)، بالتعاون مع مالكوم ماكلين ، أول عربة نقل متعدد الوسائط ذات طابقين في عام 1977. [ 16 ] [ 17 ] ثم صممت SP أول عربة مماثلة بالتعاون مع شركة ACF Industries في العام نفسه. [ 18 ] [ 19 ] في البداية، استغرق الأمر وقتًا طويلًا لتصبح معيارًا صناعيًا، ثم في عام 1984 بدأت شركة أمريكان بريزيدنت لاينز العمل مع SP. في العام نفسه، انطلق أول قطار "ذو طابقين" بالكامل من لوس أنجلوس، كاليفورنيا، إلى ساوث كيرني، نيو جيرسي ، تحت اسم خدمة سكك حديد "ستاكترين". خلال الرحلة، انتقل القطار من SP إلى كونريل . وقد وفر ذلك المال للشاحنين، ويمثل الآن ما يقرب من 70% من شحنات النقل متعدد الوسائط في الولايات المتحدة، ويعود ذلك جزئيًا إلى الارتفاعات الرأسية الكبيرة التي تستخدمها خطوط السكك الحديدية الأمريكية. تعمل هذه الخطوط بمحركات الديزل دون أسلاك علوية .

يُستخدم نظام التكديس المزدوج أيضًا في أستراليا بين أديلايد وباركس وبيرث وداروين . هذه خطوط تعمل بالديزل فقط ولا تحتوي على أسلاك علوية. وتستخدم السكك الحديدية السعودية نظام التكديس المزدوج في ممر الرياض - الدمام . كما يُستخدم في الهند لخطوط مختارة مخصصة لنقل البضائع فقط . [ 15 ]

الطرق السريعة المتحركة وخدمة النقل المشترك

في بعض البلدان ، تُستخدم قطارات الطرق المتحركة [ 20 ] ؛ حيث يمكن للشاحنات الصعود مباشرةً إلى القطار والنزول منه عند الوصول إلى الوجهة النهائية. يُستخدم نظام مماثل في نفق المانش بين المملكة المتحدة وفرنسا، وكذلك في سكة حديد كونكان في الهند. في بلدان أخرى، لا تُنقل وحدة الجر لكل شاحنة على متن القطار، بل المقطورة فقط. تُعدّ قطارات النقل المزدوج شائعة في الولايات المتحدة، حيث تُعرف أيضًا باسم قطارات المقطورة على عربة مسطحة أو قطارات TOFC . مع ذلك، فقدت هذه القطارات حصتها السوقية لصالح قطارات الحاويات (COFC)، حيث تُستخدم الحاويات الأطول، بطول 53 قدمًا، بكثرة للشحنات المحلية. كما توجد أيضًا مركبات السكك الحديدية ، التي تحتوي على مجموعتين من العجلات، لاستخدامها في القطار، أو كمقطورة لمركبة برية.

شحنة خاصة

قطار الصلب، غرب نيو ساوث ويلز ، أستراليا

هناك أنواع عديدة من البضائع لا تناسب النقل بالحاويات أو النقل بالجملة؛ ويتم نقلها في سيارات خاصة مصممة خصيصاً لهذه البضائع.

  • يتم تكديس السيارات في رفوف مفتوحة أو مغلقة ، ويتم قيادة المركبات على أو من على هذه الرفوف.
  • يتم نقل لفائف شرائط الصلب في عربات نقل معدلة تسمى عربات اللفائف .
  • يمكن نقل البضائع التي تتطلب درجات حرارة معينة أثناء النقل في سيارات مبردة (سيارات مبردة، الولايات المتحدة)، أو شاحنات مبردة (UIC)، ولكن الحاويات المبردة أصبحت أكثر انتشارًا.
  • تُستخدم عربات النقل المسطحة ذات العارضة المركزية لنقل الأخشاب ومواد البناء الأخرى.
  • يتم نقل الأحمال الثقيلة والضخمة للغاية في عربات شنابل

شحن أقل من حمولة سيارة

الشحنات التي تقل عن حمولة عربة كاملة هي أي حمولة لا تملأ عربة شحن مغلقة أو عربة شحن مغلقة أو أقل من حمولة عربة شحن مغلقة .

تاريخياً في أمريكا الشمالية، كان يُصنف نقل البضائع بالقطارات إلى نوعين: نقل البضائع باتجاه واحد ونقل البضائع العابر. كان نقل البضائع باتجاه واحد ينقل عادةً شحنات أقل من حمولة عربة كاملة من/إلى موقع يكون منشأه/وجهته محطة سكة حديد. وفي بعض الأحيان، كان هذا المنتج يصل إلى/يغادر تلك المحطة عبر نقل البضائع العابر.

نظراً لصعوبة الالتزام بجدول زمني دقيق، تراجعت شعبية قطارات الشحن لصالح قطارات الركاب والقطارات العابرة. [ 21 ] وغالباً ما كانت هذه القطارات مختلطة ، تخدم المجتمعات النائية. وكما هو الحال مع خدمة نقل الركاب عموماً، أصبحت قطارات الشحن العابرة وشحناتها الصغيرة غير مجدية اقتصادياً. وفي أمريكا الشمالية، توقفت هذه الأخيرة، [ 22 ] وتولى القطاع العام نقل الركاب.

الاختلافات الإقليمية

خريطة للعالم توضح المناطق حسب مقياس خطوط السكك الحديدية الرئيسية .

تخضع خطوط السكك الحديدية لتأثير الشبكة : فكلما زاد عدد نقاط الربط، زادت قيمة النظام ككل. بُنيت خطوط السكك الحديدية الأولى لنقل الموارد، مثل الفحم والخامات والمنتجات الزراعية، من المناطق الداخلية إلى الموانئ للتصدير. وفي أجزاء كثيرة من العالم، وخاصة في نصف الكرة الجنوبي، لا يزال هذا هو الاستخدام الأساسي لخطوط السكك الحديدية لنقل البضائع. يتيح الربط الأوسع لشبكة السكك الحديدية استخدامات أخرى لنقل البضائع، بما في ذلك حركة النقل غير التصديرية. ويُحدّ من ربط شبكة السكك الحديدية عوامل عديدة، منها الحواجز الجغرافية كالمحيطات والجبال، وعدم التوافق التقني، لا سيما الاختلافات في مقاييس السكك الحديدية ووصلات القطارات ، والنزاعات السياسية. تقع أكبر شبكات السكك الحديدية في أمريكا الشمالية وأوراسيا. عادةً ما تكون قطارات الشحن لمسافات طويلة أطول من قطارات الركاب، حيث يُحسّن الطول الأكبر الكفاءة. ويختلف الحد الأقصى للطول اختلافًا كبيرًا باختلاف النظام. ( انظر أطول القطارات لمعرفة أطوال القطارات في مختلف البلدان).

تتجه العديد من الدول نحو زيادة سرعة وحجم الشحن بالسكك الحديدية لكسب أسواق جديدة، وتخفيف الضغط على الطرق، وتسريع الشحن في عصر التسوق الإلكتروني . أما في اليابان، فإن التوجه نحو إضافة الشحن بالسكك الحديدية يعود في المقام الأول إلى توفر العمالة أكثر من أي اعتبارات أخرى.

حمولة الشحن بالسكك الحديدية كنسبة مئوية من إجمالي الحمولة المنقولة حسب الدولة:

  • روسيا: حوالي 12% في عام 2016 [ 23 ] بزيادة قدرها 11%
  • اليابان: 5% في عام 2017 [ 24 ]

نسبة أطنان الشحن بالسكك الحديدية إلى الأميال كنسبة مئوية من إجمالي الشحن المنقول حسب الدولة:

أوراسيا

فحم ينتظر شحنه إلى محطة توليد كهرباء في ألمانيا
قطار الشحن على خط سكة حديد سويهوا - جياموسى في ييتشون ، هيلونغجيانغ

توجد أربع شبكات سكك حديدية رئيسية مترابطة عبر الكتلة الأرضية الأوراسية، إلى جانب شبكات وطنية أصغر أخرى.

تشارك معظم دول الاتحاد الأوروبي في شبكة سكك حديدية ذات قياس آلي. وترتبط المملكة المتحدة بهذه الشبكة عبر نفق المانش . ويربط مشروع مرمراي أوروبا بشرق تركيا وإيران والشرق الأوسط عبر نفق سكك حديدية تحت مضيق البوسفور . وقد حسّن نفق غوتهارد الأساسي، الذي يبلغ طوله 57 كيلومترًا، وصلات السكك الحديدية بين الشمال والجنوب عند افتتاحه عام 2016. وتعتمد إسبانيا والبرتغال في الغالب على خطوط السكك الحديدية ذات القياس العريض، على الرغم من أن إسبانيا أنشأت بعض خطوط السكك الحديدية ذات القياس القياسي التي تتصل بشبكة قطارات الركاب الأوروبية فائقة السرعة. وتُستخدم مجموعة متنوعة من أنظمة الكهرباء والإشارات، إلا أن هذا الأمر أقل إشكالية بالنسبة لقطارات الشحن؛ ومع ذلك، فإن الخلوصات تمنع خدمة القطارات ذات الحاويات المزدوجة على معظم الخطوط. وتُستخدم وصلات التوصيل اللولبية عادةً بين عربات الشحن، على الرغم من وجود خطط لتطوير وصلة آلية متوافقة مع وصلة SA3 الروسية. انظر: تحويل وصلات السكك الحديدية .

تشارك دول الاتحاد السوفيتي السابق ، إلى جانب فنلندا ومنغوليا ، في شبكة سكك حديدية متوافقة مع المقياس الروسي ، باستخدام وصلات SA3 . الخطوط الرئيسية مُكهربة. يربط خط سكة حديد ترانس-سيبيريا الروسي أوروبا وآسيا، ولكنه يفتقر إلى الارتفاعات اللازمة لنقل الحاويات المزدوجة. تتوفر العديد من الوصلات بين الدول التي تستخدم المقياس الروسي وجيرانها الذين يستخدمون المقياس القياسي في الغرب (عبر أوروبا) وفي الجنوب (إلى الصين وكوريا الشمالية وإيران عبر تركمانستان). بينما كان للاتحاد السوفيتي خطوط سكك حديدية مهمة إلى تركيا (من أرمينيا) وإلى إيران (من جيب نخجوان الأذربيجاني )، فقد توقفت هذه الخطوط عن العمل منذ أوائل التسعينيات، حيث أجبرت عدة نزاعات مجمدة في منطقة القوقاز على إغلاق خطوط السكك الحديدية بين روسيا وجورجيا عبر أبخازيا، وبين أرمينيا وأذربيجان ، وبين أرمينيا وتركيا .

تمتلك الصين شبكة سكك حديدية واسعة النطاق ذات مقياس قياسي. وتستخدم قطارات الشحن فيها وصلات جاني . وترتبط خطوط السكك الحديدية الصينية بشبكة السكك الحديدية ذات المقياس القياسي في كوريا الشمالية شرقاً، وبشبكة السكك الحديدية ذات المقياس الروسي في روسيا ومنغوليا وكازاخستان شمالاً، وبشبكة السكك الحديدية ذات المقياس المتري في فيتنام جنوباً.

تعتمد الهند وباكستان بشكل كامل على شبكات السكك الحديدية العريضة . وتُقيّد الحروب والنزاعات الهندية الباكستانية حاليًا حركة القطارات بين البلدين بخطين للركاب فقط . كما توجد روابط من الهند إلى بنغلاديش ونيبال، ومن باكستان إلى إيران، حيث تتوفر وصلة جديدة، ولكنها قليلة الاستخدام، إلى شبكة السكك الحديدية القياسية في زاهدان .

تتصل الشبكات الأوراسية الأربع الرئيسية بالدول المجاورة وببعضها البعض عند عدة نقاط تغيير في عرض السكك الحديدية . وقد سهّلت الحاويات حركة النقل بين الشبكات، بما في ذلك إنشاء جسر بري أوراسي .

أمريكا الشمالية

قطار شحن مختلط يسير نزولاً في كالينتي، كاليفورنيا

ترتبط كندا والمكسيك والولايات المتحدة بشبكة سكك حديدية موحدة واسعة النطاق ذات معيار قياسي . والاستثناء الوحيد الملحوظ هو خط سكة حديد ألاسكا المعزول ، والذي يرتبط بالشبكة الرئيسية بواسطة بارجة سكك حديدية .

بسبب عوامل خارجية في المقام الأول، بما في ذلك الجغرافيا ومزيج السلع الذي يفضل الفحم، فإن حصة نقل البضائع بالسكك الحديدية في أمريكا الشمالية هي واحدة من أعلى النسب على مستوى العالم. [ 28 ]

تتميز عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية في أمريكا الشمالية بمعايير موحدة، حيث تُستخدم وصلات جاني ومكابح هوائية متوافقة . وتتمثل الاختلافات الرئيسية في عرض خط التحميل والحد الأقصى لوزن العربة. وتملك شركات خاصة معظم خطوط السكك الحديدية، وهي التي تُشغل أيضًا قطارات الشحن عليها. ومنذ صدور قانون ستاغرز للسكك الحديدية عام 1980، تم تحرير قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية في الولايات المتحدة إلى حد كبير. ويتم تبادل عربات الشحن بين شركات النقل بشكل روتيني حسب الحاجة، ويتم تحديدها من خلال علامات تعريف الشركة وأرقامها التسلسلية. وتحتوي معظمها على أجهزة إرسال واستقبال آلية لتحديد المعدات قابلة للقراءة بواسطة الحاسوب . وباستثناءات قليلة ، تُجر قطارات الشحن في أمريكا الشمالية بواسطة قاطرات الديزل ، حتى على ممر الشمال الشرقي المكهرب .

يشمل التطوير المستمر الموجه نحو الشحن تحديث المزيد من الخطوط لنقل حمولات أثقل وأطول، لا سيما لخدمة الحاويات المزدوجة ، وبناء محطات نقل متعددة الوسائط ومرافق إعادة شحن أكثر كفاءة للبضائع السائبة. تتقاطع العديد من خطوط السكك الحديدية في شيكاغو، وهناك العديد من التحسينات قيد التنفيذ أو المقترحة لإزالة الاختناقات المرورية هناك. [ 29 ] ينص قانون تحسين سلامة السكك الحديدية الأمريكي لعام 2008 على التحويل التدريجي إلى نظام إشارات التحكم الإيجابي في القطارات . في العقد الثاني من الألفية الثانية، تبنت معظم شركات السكك الحديدية من الفئة الأولى في أمريكا الشمالية شكلاً من أشكال أنظمة السكك الحديدية الدقيقة . [ 30 ]

أمريكا الوسطى

خط سكة حديد غواتيمالا متوقف حاليًا عن العمل، مما يعيق نقل البضائع بالسكك الحديدية جنوب المكسيك. يوجد في بنما خط سكة حديد للشحن، تم تحويله مؤخرًا إلى القياس القياسي، ويوازي قناة بنما . لا تزال بعض أنظمة السكك الحديدية الأخرى في أمريكا الوسطى تعمل، لكن معظمها مغلق. لم يسبق أن وُجد خط سكة حديد يربط أمريكا الوسطى بأمريكا الجنوبية.

أمريكا الجنوبية

تمتلك البرازيل شبكة سكك حديدية واسعة، معظمها بعرض متر واحد، مع وجود بعض الخطوط العريضة. وتُشغّل البرازيل بعضاً من أثقل قطارات خام الحديد في العالم على شبكتها ذات العرض المتري.

تمتلك الأرجنتين شبكات سكك حديدية ذات مقياس هندي في الجنوب، وشبكات ذات مقياس قياسي في الشرق، وشبكات ذات مقياس متر في الشمال. وترتبط شبكات المقياس المتري في نقطة واحدة، لكن لم يسبق أن تم إنشاء وصلة ذات مقياس عريض. ( تم إنشاء خط سكة حديد ترانس أنديني ، وهو وصلة ذات مقياس متر بين شبكتي المقياس العريض، ولكنه غير مُستخدم حاليًا. انظر أيضًا: سكك حديد ترانس أندين ) . أما معظم الدول الأخرى، فلديها عدد قليل من أنظمة السكك الحديدية. ويربط المقياس القياسي في الشرق الأرجنتين بباراغواي وأوروغواي.

أفريقيا

قطار خام الحديد في موريتانيا

شُيّدت معظم خطوط السكك الحديدية في أفريقيا من قِبل القوى الاستعمارية لنقل الموارد الداخلية إلى الموانئ، دون إيلاء اهتمام يُذكر لربطها ببعضها لاحقًا. ونتيجةً لذلك، تُستخدم معايير مختلفة لمقاييس السكك الحديدية ووصلاتها. تخدم شبكة بعرض 1067 ملم ( 3  أقدام  و6  بوصات ) مزودة بوصلات جاني جنوب أفريقيا، بينما تستخدم شرق أفريقيا مقياس المتر . أما شمال أفريقيا فتستخدم المقياس القياسي ، إلا أن إمكانية ربطها بشبكة المقياس القياسي الأوروبي مُعاقة بسبب الصراع العربي الإسرائيلي . 

أستراليا

خدمة النقل متعدد الوسائط التابعة لشركة باسيفيك ناشونال من بيرث في غرب أستراليا

تطورت السكك الحديدية بشكل مستقل في مناطق مختلفة من أستراليا، ونتيجة لذلك، تُستخدم ثلاثة مقاييس رئيسية للسكك الحديدية. ويمتد خط سكة حديد ترانس-أسترالي ذو المقياس القياسي عبر القارة.

إحصائيات

الشحن بالسكك الحديدية حسب الشبكة، مليار طن كيلومتر 2019 [ 31 ]
شبكةجي تي-كمبلدان
أمريكا الشمالية2863الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، المكسيك
الصين4389[ 32 ]
روسيا2351رابطة الدول المستقلة ، فنلندا، منغوليا
الهند1,637.13بيانات السنة المنتهية في مارس 2024 [ 33 ]
الاتحاد الأوروبي40027 دولة عضواً [ 34 ]
البرازيل269يشمل بوليفيا (1)
جنوب أفريقيا115يشمل ذلك زيمبابوي (1.6)
أستراليا64
اليابان20
كوريا الجنوبية10

في عام 2011، شغّلت خطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية 1,471,736 عربة شحن و31,875 قاطرة، يعمل بها 215,985 موظفًا. وقد نقلت هذه الخطوط 39.53 مليون حمولة (بمتوسط ​​63 طنًا لكل حمولة) وحققت إيرادات شحن بلغت 81.7 مليار دولار. ونقلت أكبر خطوط السكك الحديدية الأمريكية (الفئة الأولى) 10.17 مليون حاوية متعددة الوسائط و1.72 مليون مقطورة. وشكّلت حركة النقل متعدد الوسائط 6.2% من إجمالي الحمولة المنقولة و12.6% من الإيرادات. وكانت أهم السلع هي الفحم والمواد الكيميائية والمنتجات الزراعية والمعادن غير الفلزية والنقل متعدد الوسائط. وشكّل الفحم وحده 43.3% من إجمالي الحمولة و24.7% من الإيرادات. وبلغ متوسط ​​مسافة النقل 917 ميلًا. في الولايات المتحدة، تنقل السكك الحديدية 39.9% من البضائع حسب طن-ميل، تليها الشاحنات (33.4%)، وخطوط أنابيب النفط (14.3%)، والصنادل (12%)، والجو (0.3%). [ 35 ]

نقلت السكك الحديدية 17.1% من شحنات الاتحاد الأوروبي من حيث طن-كيلومتر، [ 36 ] مقارنة بالنقل البري (76.4%) والممرات المائية الداخلية (6.5%). [ 37 ]

قطارات الشحن المسماة

على عكس قطارات الركاب، نادراً ما تُسمى قطارات الشحن. مع ذلك، اكتسب بعضها أسماءً سواءً رسمياً أو غير رسمي:

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "نقل البضائع بالسكك الحديدية" . مؤرشف من الأصل في 20 فبراير 2016.
  2. هوفباور ، فلوريان؛ بوتز، ليزا ماريا (2020). " التكاليف الخارجية في النقل المائي الداخلي: تحليل لفئات التكاليف الخارجية وطرق حسابها" . الاستدامة . 12 (5874). MDPI: 9 (الجدول 11). Bibcode : 2020Sust ... 12.5874H . doi : 10.3390/su12145874 . تاريخ الاسترجاع: 29 مارس 2022 .
  3. ↑ أرمسترونغ، جون هـ. (1978). السكك الحديدية - ماهيتها، وماذا تفعل . أوماها، نبراسكا: سيمونز-بوردمان. ص 7 وما بعدها. 
  4. 1 2 غرين، سكوت. التقييم المقارن لكفاءة استهلاك الوقود في السكك الحديدية والشاحنات على الممرات التنافسية. مؤرشف في 6 يناير 2012 في Wayback Machine، صفحة 4. إدارة السكك الحديدية الفيدرالية ، 19 نوفمبر 2009. تاريخ الوصول: 4 أكتوبر 2011.
  5. ↑ شيفر، جون (1 ديسمبر 2015). "نقل البضائع بالسكك الحديدية: كيفية توفير آلاف الدولارات وحماية البيئة" . مؤرشف من الأصل في 8 ديسمبر 2015.
  6. ↑ آلة الجدولة الكهربائية لهوليريث مؤرشفة في 30 مايو 2015 في آلة Wayback ، جريدة السكك الحديدية ، 19 أبريل 1885.
  7. ↑ "نظم المعلومات وإجراءات التشغيل الصناعية" . سلسلة نظرة عامة على صناعة السكك الحديدية . مصلحة الضرائب الأمريكية. أكتوبر 2007. مؤرشف من الأصل في 21 يونيو 2013.
  8. ↑ مودز، ويس. "كيفية ركوب قطار شحن، بقلم ويس مودز" . modes.io. مؤرشف من الأصل في 20 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 18 ديسمبر 2013 .
  9. ↑ ستوبفورد، مارتن (1997). اقتصاديات النقل البحري . لندن: روتليدج. ص 292-293 . 
  10. ↑ «خط سكة حديد داكين الصيني للنقل الثقيل: خضع خط سكة حديد داكين للنقل الثقيل لتحديث كبير مكّنه من نقل أكثر من ثلاثة أضعاف طاقته التصميمية الأصلية. يقدم ديفيد بريغنشو تقريرًا من المؤتمر الدولي التاسع للنقل الثقيل في شنغهاي حول التكنولوجيا المبتكرة التي جعلت هذا ممكنًا | المجلة الدولية للسكك الحديدية | ابحث عن المقالات على BNET» . Findarticles.com. 2 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2010 .
  11. ↑ إيبيلينغ، سي إي (شتاء 2009). "تطور الصندوق". الاختراع والتكنولوجيا . 23 (4): 8-9 . ISSN 8756-7296 . 
  12. ↑ "حركة الحاويات في الموانئ (وحدة مكافئة لعشرين قدمًا: TEU) | بيانات | جدول" . Data.worldbank.org. مؤرشف من الأصل بتاريخ 27 نوفمبر 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 28 نوفمبر 2011 .
  13. ↑ انظر على سبيل المثال وصف عملية نقل الحاويات في محطة ألاشانكو للسكك الحديدية في: شيبارد، ويد (28 يناير 2016). "لماذا تنمو شبكة السكك الحديدية "طريق الحرير" بين الصين وأوروبا بسرعة" . فوربس (مدونة). مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2017.
  14. ↑ أنيترا غرين (20 سبتمبر 2012)، "المشغلون السويسريون يحسنون نقل البضائع بالسكك الحديدية لمسافات قصيرة" ، المجلة الدولية للسكك الحديدية ، مؤرشفة من الأصل في 5 يونيو 2015
  15. 1 2 داس، ماموني (15 أكتوبر 2007). "تسليط الضوء على حركة الحاويات المزدوجة" . صحيفة ذا هندو بزنس لاين. مؤرشف من الأصل في 2 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 11 فبراير 2013 .
  16. ↑ كوداهي، برايان جيه، - "ثورة سفن الحاويات: ابتكار مالكوم ماكلين عام 1956 ينتشر عالميًا" مؤرشف في 4 مارس 2016 في Wayback Machine . أخبار TR . - (بإذن من الأكاديمية الوطنية للعلوم). - العدد 246. - سبتمبر - أكتوبر 2006. - (مستند Adobe Acrobat *.PDF)
  17. ↑ شركة سكة حديد يونيون باسيفيك . "التاريخ الزمني" . مؤرشف من الأصل في 10 أغسطس 2006.
  18. ↑ كامينسكي، إدوارد س. (1999). - شركة أمريكان كار آند فاوندري: تاريخ مئوي، 1899-1999 . - ويلتون، كاليفورنيا: دار سيجنتشر للنشر. - رقم ISBN 0963379100
  19. ↑ "أسطول جديد يتشكل. (سكك حديدية عالية التقنية)" مؤرشف في 17 أكتوبر 2008 على موقع Wayback Machine . - عصر السكك الحديدية . - 1 سبتمبر 1990
  20. ↑ ريبر، مايكل (29 مايو 2013). "نقل البضائع بالسكك الحديدية - طريقة قديمة" . بي بي هاندل. مؤرشف من الأصل في 7 يونيو 2013. تم الاطلاع عليه في 31 مايو 2013 .
  21. ↑ تورفاسون، راجنار (28 ديسمبر 2005). "قطارات الشحن: شحنات الطرق" . TheWeebsite.com .
  22. ↑ إيروين، آل (25 يوليو 1977). "نهاية حقبة في خدمة السكك الحديدية" . صحيفة برينس جورج سيتيزن . ص 1 – عبر Pgpl.ca. 
  23. ↑ «شركة السكك الحديدية الروسية RZD تُسرّع خدمة النقل بالسكك الحديدية لجذب البضائع» . www.joc.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 7 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2018 .
  24. ↑ «شركات يابانية تتجه نحو استخدام القطارات لنقل البضائع وسط نقص في سائقي الشاحنات الجدد» . صحيفة جابان تايمز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 28 أكتوبر 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2018 .
  25. ↑ "طن-ميل من الشحن في الولايات المتحدة" . الصفحة الرئيسية . مؤرشف من الأصل في 30 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2023 .
  26. ^ "2022年交通运输行业发展统计公报-政府信息公开-交通运输部" . وزارة النقل . 6 يونيو 2023. مؤرشفة من الأصلي في 16 أكتوبر 2023 . تم الاسترجاع 25 نوفمبر 2023 .
  27. ↑ "ملف: توزيع أنماط نقل البضائع، الاتحاد الأوروبي، 2011-2021 (نسبة مئوية، بناءً على طن-كيلومترات).png" . ec.europa.eu . مؤرشف من الأصل في 9 مايو 2023. تم الاطلاع عليه في 25 نوفمبر 2023 .
  28. ↑ مانويل باستوس أندرادي فورتادو، فرانسيسكو (صيف 2013). "سكك حديد الشحن الأمريكية والأوروبية: الاختلافات المهمة" (ملف PDF) . مجلة منتدى أبحاث النقل . 52 (2): 65-84 . تاريخ الاطلاع: 3 أغسطس 2023 .
  29. ↑ شوارتز، جون (7 مايو 2012). "قطار الشحن متأخر؟ اللوم على شيكاغو" . صحيفة نيويورك تايمز . مؤرشف من الأصل في 27 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 28 فبراير 2017 .ازدحام قطارات شيكاغو يُبطئ حركة المرور في جميع أنحاء البلاد، صحيفة نيويورك تايمز، 8 مايو 2012
  30. ↑ بارو، كيث (17 سبتمبر 2019). "تطور وثورة السكك الحديدية المجدولة بدقة" . المجلة الدولية للسكك الحديدية.
  31. ↑ "السكك الحديدية، البضائع المنقولة (مليون طن-كم) - بيانات" . data.worldbank.org . مؤرشف من الأصل في 23 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه في 8 مايو 2018 .
  32. ↑ https://www.mot.gov.cn/tongjishuju/tielu/202005/t20200511_3323807.htmlf
  33. ↑ https://elocos.railnet.gov.in/Analysis/GTKMs/Summary.html
  34. ↑ "إحصائيات نقل البضائع بالسكك الحديدية" .
  35. ↑ إحصائيات السكك الحديدية من الفئة الأولى، مؤرشفة في 3 نوفمبر 2013 على موقع Wayback Machine ، رابطة السكك الحديدية الأمريكية، 7 فبراير 2013
  36. ↑ ليفاندوفسكي، كريستوف (2015). "معاملات جديدة لاستخدام النقل بالسكك الحديدية" (ملف PDF) . المجلة الدولية للهندسة والتكنولوجيا المبتكرة . 5 (6): 89-91 . ISSN 2277-3754 . مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2016. 
  37. ↑ "خطأ" . epp.eurostat.ec.europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 مايو 2018 .