خط فرعي لشيبيرتون

طُرح لأول مرة إنشاء خط سكة حديد يخدم شيبرتون وسانبري عام 1861. في ذلك الوقت، كانت المنطقة ريفية، وكان النشاط الاقتصادي الرئيسي فيها الزراعة. وكان الدافع الرئيسي وراء هذا المشروع هو توفير طريق موثوق إلى لندن، متجنبًا جسر والتون الذي انهار عام 1859 ولم يُرمم بعد. ^{[ 16 ] [ 17 ]} تأسست شركة سكة حديد متروبوليتان ووادي التايمز (M&TVR) وأصدرت أسهمها الأولى في ديسمبر 1861. وكان من بين المديرين المؤقتين للشركة: ويليام شو ليندسي ، عضو البرلمان عن سندرلاند ؛ والسير ويليام كلاي ؛ والسير جيمس ديوك ؛ وفريدريك سميث ، قائد سلاح المهندسين الملكي . ^{[ 18 ]}

كان المقترح الأولي هو إنشاء خط سكة حديد بطول 23 كيلومترًا (14 ميلًا) يربط بين شيبرتون وسانبري وخط السكة الحديد الرئيسي الغربي العظيم بالقرب من إيلينغ . وكان من المقرر أن تكون المحطة الغربية على الضفة الشمالية لنهر التايمز في تشيرتسي ، وأن يخدم الخط أيضًا تويكنهام وريتشموند وإيزلورث . ^{[ 19 ] [ 20 ]} وكان من المقرر أن يمتد الخط على طول جزء من خط برينتفورد الفرعي ، الذي افتُتح عام 1859، ^{[ 21 ]} وكان من المقرر أيضًا إنشاء فرع إلى جسر والتون. ^{[ 22 ] [ ج ]} وكان من المقرر أن تتولى تشغيل الخط كل من شركة سكة حديد غريت ويسترن (GWR) وشركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، وأن يُنشأ بنظام قياس مزدوج ، مما يعني أنه سيستوعب قطارات الشركتين. ^{[ 19 ]}  

The original intention of the promoters was to work with the GWR to raise capital to finance construction. Instead, the GWR offered to run trains on the line in exchange for half of the gross receipts and to provide assistance in obtaining parliamentary authorisation. The directors of the M&TVR rejected the GWR's offer in March 1862 and approached the LSWR instead.^[20] The scope of the initial proposal was dramatically reduced, with the removal of the eastern half of the line. Instead, the easternmost point on the branch would be a junction with LSWR line to Kingston (later the Kingston loop line) around 1.5 mi (2.4 km) south of Twickenham.^[23] The promoters dropped the word "Metropolitan" from the company name, which became the "Thames Valley Railway" (TVR).^[24] Additionally, the line was to be built to standard gauge only.^[23] Many supporters of the M&TVR were unhappy with the reduced scope of the line and refused to continue their association with the renamed company.^[25]

A preliminary agreement was made with the LSWR on 1 May 1862.^[20] The LSWR was to run train services on the line in exchange for paying the TVR 50% of its gross receipts in addition to a 4% return on the original capital, up to £110,000.^[22][26] Two further alterations to the proposed line took place in mid-1862. Firstly, local opposition from residents forced a diversion to avoid the settlement of Sunbury.^[27][28] The diversion required gradients of up to 1 in 100 to enable it to climb away from the Thames.^[24] Secondly, the stretch of line from Shepperton to Chertsey was not included in the original act of Parliament, although the stated intention of the TVR directors was to build this section at a later date.^[29] Construction of the Shepperton branch line was authorised on 17 July 1862 in the Thames Valley Railway Act 1862 (25 & 26 Vict. c. clii).^[30]

عيّنت شركة سكك حديد وادي فيرمونت (TVR) جوزيف كويك وجوليان هورن جون مهندسين، وجون إيرد مقاولًا لبناء خط السكة الحديد. ^{[ 31 ]} وبموجب أحكام قانون البرلمان، تم مدّ مسار واحد فقط، إلا أن عرضه كان كافيًا لإضافة مسار ثانٍ لاحقًا. ^{[ 32 ]} شُيّدت أربع محطات (شيبيرتون، وسانبري، وهامبتون، وفولويل)، زُوّدت جميعها، باستثناء فولويل، بساحات صغيرة للبضائع. ^{[ 26 ] [ 33 ]} صُمّمت مباني المحطات على طراز الفيلات الإيطالية باستخدام طوب لندن الأصفر . ^{[ 34 ]} كان بإمكان القطارات المرور في شيبيرتون، وسانبري، وهامبتون، وعند تقاطع خط كينغستون الفرعي. ^{[ 33 ]} وكان من المقرر أن يُشرف طاقم القطارات على أقسام الخط الواحد . ^{[ 35 ]}

حصل آيرد على 110,000 جنيه إسترليني مقابل إنشاء الخط، دُفع معظمها على شكل أسهم. كما مُنح بعض الأراضي الفائضة في منطقة سانبري. ^{[ 33 ] [ 31 ]} وعرض مدّ الخط غربًا من شيبرتون، ^{[ 32 ]} التي كانت مُصممة كمحطة عبور ذات رصيفين. ^{[ 36 ]} ورغم صياغة إشعار برلماني، إلا أن معارضة شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) أدت إلى إلغاء خطط قسم شيبرتون-تشيرتسي في ديسمبر 1864. ^{[ 34 ] [ 37 ]}

افتُتح خط سكة حديد شيبرتون الفرعي في الأول من نوفمبر عام 1864، ^{[ 38 ]} حيث انطلق أول قطار من المحطة الغربية في تمام الساعة 7:40 صباحًا ووصل إلى محطة واترلو في لندن بعد حوالي ساعة. ^{[ 37 ]} كانت الخدمة الأولية ثمانية قطارات في كل اتجاه يوميًا من الاثنين إلى السبت (بفواصل زمنية تقارب ساعتين) وأربعة قطارات يوميًا أيام الأحد. ^{[ 26 ] [ 39 ]} حفّز افتتاح الخط الفرعي بناء المساكن في المنطقة. وبحلول منتصف عام 1865، بدأت شركة هامبتون هيل العقارية في بناء حوالي 250 فيلا على الجانب الشمالي من الخط، ^{[ 40 ]} وفي عام 1872، عُرضت مزرعة فولويل التي تبلغ مساحتها 480 فدانًا (190 هكتارًا) للتطوير. ^{[ 41 ]} وبحلول عام 1887، كان هناك 17 قطارًا يوميًا خلال أيام الأسبوع، بمتوسط ​​زمن رحلة يبلغ 55 دقيقة من شيبرتون إلى واترلو. ^{[ 37 ]} 

طُرح دمج شركتي سكك حديد وادي التايمز (TVR) وسكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) في نوفمبر 1864 ^{[ 42 ]} ، وتمت الموافقة على الاندماج بموجب قانون سكك حديد الجنوب الغربي (العام) لعام 1865 ( 28 و29 Vict. c. ccciv) في 5 يوليو من العام التالي. ^{[ 26 ]} قبل مالكو شركة سكك حديد وادي التايمز (TVR) مبلغًا إجماليًا قدره 100,910 جنيه إسترليني في صورة أسهم ممتازة بنسبة فائدة 4.5 % . ^{[ 25 ] [ 43 ]} قامت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) بمضاعفة الخط بين تقاطع وادي التايمز (التقاطع مع خط كينغستون الفرعي) ومحطة فولويل حوالي عام 1867. [ ^{25 ] تم} تمديد المسار المزدوج غربًا إلى سانبري بحلول يوليو 1878 ^{[ 44 ]} وإلى شيبرتون بحلول نهاية ذلك العام. ^{[ 26 ]}

افتُتح مضمار سباق كيمبتون بارك في 18 يوليو 1878. ^{[ 45 ]} ورغم تردد شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) في البداية بتخصيص محطة للمضمار، فقد افتُتح رصيف خاص شمال المضمار في ذلك العام، بتمويل من نادي سباق كيمبتون بارك. ^{[ 46 ] [ 47 ]} وافتُتح رصيف ثانٍ عام 1897، وثالث عام 1890. ^{[ 45 ]} في البداية، كانت محطة كيمبتون بارك متاحة فقط لأعضاء نادي السباق، وحتى عام 1890، كان معظم رواد السباق يستخدمون محطة صنبري، التي تقع على بُعد حوالي 600 متر (660 ياردة) إلى الغرب. ^{[ 45 ]}  

ابتداءً من عام 1894، كانت قطارات أيام السباق الخاصة من وإلى لندن تُسيّر عبر كينغستون. ^{[ 47 ]} غرب سانبري، كان فرع شيبرتون يُشغّل كخط واحد ، مما يسمح بتخزين عربات القطارات الخاصة على الخط الصاعد، مع إبقاء الخط الهابط متاحًا للخدمات المنتظمة المجدولة. ^{[ 48 ]} توقفت قطارات أيام السباق الخاصة في أوائل الستينيات، وأُغلق الرصيف الثالث في محطة كيمبتون بارك عام 1964. ^{[ 49 ] [ 50 ]}

في الأول من يوليو عام ١٨٩٤، افتتحت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) قسمًا جديدًا من السكة، مما مكّن القطارات القادمة من فولويل من الوصول إلى تويكنهام دون الحاجة إلى تغيير اتجاهها. وقد شكّل المنحنى الذي يبلغ طوله ٢٤ سلسلة (٤٨٠ مترًا) تقاطعًا مثلثيًا بين فرع شيبرتون وخط كينغستون الدائري ، مما أتاح الوصول إلى خط السكة الحديد الرئيسي الجنوبي الغربي عبر التقاطع القائم في نيو مالدن. ^{[ ٢٦ ]} في البداية، استُخدم هذا الخط الجديد بشكل أساسي من قِبل قطارات البضائع، ولكن قطارات خاصة بأيام السباق استخدمت الخط أيضًا منذ عام ١٨٩٤. ^{[ ٤٧ ]} بدأت خدمات نقل الركاب المنتظمة بالعمل على الخط في الأول من يونيو عام ١٩٠١. وافتُتح مستودع صيانة قطارات ستروبيري هيل، الواقع داخل المثلث الذي شكّله المنحنى الجديد، في عام ١٨٩٧. ^{[ ٥٢ ]} 

أُدرج خط فرع شيبرتون ضمن المرحلة الأولى من برنامج كهربة الضواحي التابع لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي . ^{[ 53 ] [ 54 ]} بدأت الخدمات الكهربائية في 30 يناير 1916. وفي الوقت نفسه، أُعيدت كتابة جدول المواعيد لتحويل مسار معظم خدمات خارج أوقات الذروة إلى واترلو عبر كينغستون، حيث كانت تعمل بفواصل زمنية مدتها 30 دقيقة. وخلال ساعات الذروة، كانت تُسيّر خدمات إضافية تجرها قاطرات بخارية عبر تويكنهام. وتم تحسين مرافق التخزين في شيبرتون عام 1925 بتركيب خط جانبي مُكهرب ومنصة تنظيف. ^{[ 55 ] [ 56 ]} حفّزت الكهرباء المزيد من التنمية في المنطقة التي يخدمها الخط، بما في ذلك بناء مجمعات سكنية جديدة في فولويل في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 57 ]}

بموجب أحكام قانون السكك الحديدية لعام 1921 ، أصبحت شركة LSWR جزءًا من شركة السكك الحديدية الجنوبية في 1 يناير 1923. ^{[ 58 ]}

في عام ١٨٥٢، أنشأت ثلاث شركات خاصة محطات ضخ في هامبتون لاستخراج المياه من نهر التايمز. ^{[ ٥٩ ]} وكان الفحم يُنقل إلى هذه المحطات بواسطة العربات التي تجرها الخيول والمراكب النهرية. ^{[ ٥٧ ]} وفي يونيو ١٩٠٤، استحوذ مجلس المياه في العاصمة على هذه الشركات. ^{[ ٥٩ ]} وقرر المجلس إنشاء خط سكة حديد ضيق بعرض ٦١٠ ملم (قدمين) مع خطوط  جانبية لإعادة الشحن على طول خط شيبرتون الفرعي بين محطتي كيمبتون بارك وهامبتون. ^{[ ٥٧ ]} وافتُتح هذا الخط، الذي يبلغ طوله ٥.٦ كيلومتر ( ٣.٥ ميل )، في عام ١٩١٥، وكان يُشغّل بثلاث قاطرات من طراز كير ستيوارت ٠-٤-٢ تي ، سُميت هامبتون وكيمبتون وسانبري، ثم أُضيفت إليها قاطرة رابعة سُميت هيرست بعد بضع سنوات. وفي نهاية المطاف، بلغ عدد عربات التفريغ والقواديس وغيرها من العربات المستخدمة على خط السكة الحديد حوالي ١٤٠ عربة. مع انخفاض استخدام الفحم في محطات الضخ، تم إغلاق خط السكة الحديد في عام 1947. ^{[ 57 ] [ 60 ]}  

خلال الحرب العالمية الثانية، استُخدم مضمار سباق كيمبتون بارك كمعسكر استقبال لأسرى الحرب . ^{[ 61 ]} نُقل الأسرى إلى محطة المضمار في عربات ذات ممرات ، تجرها قاطرات سكك حديد الجنوب من طراز 4-6-0 أو قاطرات وزارة الحرب من طراز 2-8-0 . ^{[ 62 ]} دُمرت مباني المحطة على رصيف القطارات المتجهة شمالًا في سانبري جراء قصف في 29 نوفمبر 1940. ^{[ 63 ]} افتُتحت محطة أبر هاليفورد كمحطة توقف في 1 مايو 1944 لعمال مصنع شركة ثيرموستات البريطانية القريب. ونظرًا لأن نظام السكة الحديد كان يعمل بخط واحد في ذلك الوقت، فقد تم توفير رصيف واحد فقط على جانب القطارات المتجهة جنوبًا. وافتُتح الرصيف الثاني في 6 مايو 1946. ^{[ 64 ] [ 65 ]}

أُغلقت غرف التحكم بالإشارات في سانبري وهامبتون وشيبرتون بين مارس 1969 ونوفمبر 1974. ونُقلت إدارة الخط إلى مركز إشارات فيلثام اعتبارًا من سبتمبر من ذلك العام. ^{[ 66 ] [ 67 ]} وافتُتح مبنى محطة CLASP جديد في سانبري عام 1967. ^{[ 68 ] [ 69 ]}

تم إدخال وحدات الفئة 508 إلى فرع شيبرتون في 7 يناير 1980، ^{[ 70 ] [ 71 ]} وبدأت وحدات الفئة 455 العمل على الخط في 28 مارس 1983. ^{[ 70 ]} ومع بدء وحدات الفئة 455 في دخول الخدمة في الأسراب، تم نقل وحدات الفئة 508 تدريجيًا لتشغيل خدمات ميرسيرايل في شمال غرب إنجلترا . تم نقل آخر وحدات الفئة 508 إلى منطقة ليفربول في ديسمبر 1984. ^{[ 72 ]} أُعيد بناء محطة شيبرتون في عام 1988، وشمل المبنى الجديد مكاتب دار النشر إيان آلان . ^{[ 73 ]}

في يونيو 2019، اكتمل مشروع استبدال معدات الإشارات التي انتهى عمرها الافتراضي. ^{[ 74 ]} ومنذ أبريل 2021، تُدار حركة القطارات على خط فرع شيبرتون من مركز عمليات السكك الحديدية في باسينغستوك. ^{[ 75 ]} وبدأت وحدات الفئة 701 تشغيل خدمات نقل الركاب على الخط الفرعي في 30 سبتمبر 2024. ^{[ 76 ]}