خط كينغستون الدائري

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 57 صور
الموسوعة الحرة

خط كينغستون الدائري هو خط سكة حديد أنشأته شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (L&SWR) في جنوب غرب لندن. شُيّد على مرحلتين، افتُتحت الأولى عام 1863 وامتدت من تويكنهام إلى كينغستون . كانت الرحلة من كينغستون إلى لندن عبر هذا المسار طويلة نوعًا ما. لاحقًا، مُدّد الخط من كينغستون إلى ويمبلدون عام 1869. كان الخط يسير بشكل مستقل بمحاذاة خط ساوثهامبتون الرئيسي من مالدن إلى ويمبلدون، حيث يتصل بخطوط سكك حديدية أخرى، مما يتيح الوصول إلى لودجيت هيل في مدينة لندن، وكذلك إلى واترلو .

عندما تم توسيع الخط الرئيسي إلى أربعة مسارات عام ١٨٨٤، أُنشئ تقاطع مباشر بين خط كينغستون والخط الرئيسي في نيو مالدن. وتم إنشاء تقاطع منفصل لتجنب تداخل القطارات مع الخط الرئيسي، ومنذ ذلك الحين، يُعتبر مسار كينغستون الدائري ممتدًا من تويكنهام إلى نيو مالدن فقط. أما خط شيبرتون الفرعي، الذي افتُتح عام ١٨٦٤، فقد تم ربطه بمسار كينغستون الدائري عند ستروبيري هيل ، وشُكّل تقاطع مثلث الشكل هناك لاحقًا.

تم تزويد الخط بالكهرباء عام ١٩١٦، ووُضعت خدمة قطارات منتظمة وجذابة، مما شجع على زيادة ملحوظة في عدد الركاب. انخفض استخدام الخط وتواتر القطارات قليلاً في السنوات الأخيرة، لكنه لا يزال شريانًا حيويًا لحركة النقل السكني؛ ولا تزال كينغستون مركزًا تجاريًا هامًا وتجذب المسافرين خارج أوقات الذروة.

تاريخ

افتتحت شركة سكة حديد لندن وساوثامبتون خطها الرئيسي من ناين إلمز (لندن) إلى ووكينغ كومون في 21 مايو 1838. وكان بها محطة تُسمى كينغستون، لكنها كانت تقع على مسافة من مركز المدينة. [ 1 ] شهدت المنطقة المحيطة بمحطة كينغستون الجديدة تطورًا سكنيًا وتجاريًا ملحوظًا على مر السنين، إلا أن مركز كينغستون التقليدي استمر في الازدهار. [ 2 ]

واصلت شركة L&SR خطها الرئيسي إلى ساوثهامبتون، وغيرت اسمها إلى سكة حديد لندن والجنوب الغربي في عام 1839. [ 3 ] تم تمديد الخط شرقًا من محطة ناين إلمز، وافتتحت محطة في واترلو، والتي سميت لأول مرة جسر واترلو، في عام 1848. [ 4 ]

ريتشموند، ووندسور إلى لندن

حصلت شركة سكة حديد ريتشموند المستقلة على قانون برلماني يُجيز لها إنشاء خط سكة حديد من ريتشموند إلى جسر فالكون في واندزورث ، عند تقاطع كلافام الحالي. افتتحت الشركة خطها في 27 يوليو 1846 ، وسرعان ما باعت شركتها إلى شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، اعتبارًا من 31 ديسمبر 1846. [ 5 ]

كانت شركة سكة حديد وندسور، ستينز، والجنوب الغربي كيانًا مستقلًا آخر . وقد أجاز قانون سكة حديد وندسور، ستينز، والجنوب الغربي (رقم 1) لعام 1847 ( 10 و11 فيكتوريا، الفصل 58) إنشاء خط سكة حديد يمتد من ريتشموند مرورًا بتويكنهام وصولًا إلى داتشيت ، بالإضافة إلى خط فرعي يُعرف اليوم باسم خط هونسلو الفرعي . وكان الهدف هو تمديد الخط من داتشيت إلى وندسور . افتُتح الخط من ريتشموند إلى تويكنهام وداتشيت في 22 أغسطس 1848. دُمجت شركة سكة حديد وندسور، ستينز، والجنوب الغربي مع شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي في 30 يونيو 1850. [ 6 ]

من تويكنهام إلى كينغستون

سكة حديد كينغستون لوب عام 1863

طُلبت تصاريح لإنشاء فرع من خط السكة الحديدية من تويكنهام إلى منطقة قريبة من مدخل جسر كينغستون في هامبتون ويك ، لتجنب تكلفة بناء جسر عبر نهر التايمز. كان سكان كينغستون يرغبون في أن يمتد الخط فوق النهر إلى مدينتهم، وقدّم وفدٌ التماسًا إلى شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) بهذا الشأن، فوافقت الشركة. رُسّي العقد على توماس براسي مقابل 48,193 جنيهًا إسترلينيًا، وقام بإنشاء الخط الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات (ثلاثة أميال ونصف  ).

افتُتح الخط في الأول من يوليو عام ١٨٦٣ بمحطات في تيدينغتون لبوشي بارك ، وهامبتون ويك، ومحطة كينغستون (الجديدة) النهائية. وفي اليوم نفسه، أُعيد تسمية محطة كينغستون على خط ساوثهامبتون الرئيسي إلى سوربيتون وكينغستون . [ ٧ ] [ ٨ ]

خط سكة حديد التقاطع الشمالي والجنوبي الغربي

افتُتح خط سكة حديد التقاطع الشمالي والجنوبي الغربي في الأول من أغسطس عام 1853، ليربط بين تقاطع ويلسدن على خط سكة حديد لندن والشمال الغربي ومدينة كيو . وقد رعت الشركة كل من شركة سكة حديد لندن والشمال الغربي، وشركة سكة حديد ميدلاند ، وشركة سكة حديد شمال لندن ، وكان من المخطط أن توفر هذه الشركات إمكانية الوصول إلى خطوط سكة حديد لندن والجنوب الغربي.

كانت معظم حركة النقل عبارة عن نقل بضائع بين الشركات، لكن سكة حديد شمال لندن وفرت الوصول إلى شارع فينشرش ومدينة لندن لسكان المنطقة. وكانت الشركة تُسيّر قطارات ركاب إلى ريتشموند وتويكنهام، مع تغيير اتجاهها في كيو وبارنز للوصول إلى هناك. لم تُرحب سكة حديد لندن والجنوب الغربي بدخول قطارات أجنبية إلى منطقتها، على الرغم من أنها وفرت لركابها الوصول في نهاية المطاف إلى محطة شارع فينشرش في مدينة لندن، عن طريق تغيير القطارات.

كجزء من أعمال خط كينغستون، أنشأت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) منحنيات جديدة في كيو وبارنز لتمكين قطارات شركة سكك حديد شمال وجنوب غرب جونيور (N&SWJR) من السير مباشرةً دون عكس اتجاهها. افتُتحت هذه المنحنيات لحركة المرور في الأول من فبراير عام ١٨٦٢، وبموجب صلاحيات التشغيل الممنوحة مسبقًا، سارت قطارات N&SWJR مباشرةً إلى كينغستون ومنها. [ ٧ ] [ ٩ ]

في عام 1869 تم افتتاح خط أكثر مباشرة للقطارات من ويلسدن إلى ريتشموند، وتم نقل قطارات ركاب سكة حديد شمال لندن إلى ريتشموند، حيث استخدمت الجزء النهائي من المحطة. [ 10 ]

LSWR إلى المدينة

كانت محطة واترلو هي المحطة النهائية لخط سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) في لندن. ووفر خط سكة حديد نورفولك والجنوب الغربي المشترك (N&SWJR) طريقًا إلى لندن، ولكنه كان طريقًا ملتويًا للغاية ويتطلب عادةً تغيير القطارات. وجد خط LSWR حليفًا في خط سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر ، وكان لخط LC&DR محطة في لودجيت هيل. تم إنشاء وصلة من خطي وندسور وريتشموند عند تقاطع كلافام (حيث افتُتحت المحطة في 2 مارس 1863). عبر الخط أسفل الخطوط الرئيسية لخط LSWR وخط سكة حديد لندن، برايتون والساحل الجنوبي ، ليشكل وصلة مباشرة مع خط LCDR، الذي استمر متجاوزًا موقع ستيوارتس لين لاحقًا، وصعد إلى تقاطع فاكتوري، حيث انضم إلى الخط الرئيسي من فيكتوريا . وإلى الشرق، خدم هذا الخط تقاطعًا يؤدي شمالًا إلى تقاطع لوبورو . [ 11 ] [ 10 ]

بدأ تشغيل هذا الخط في الأول من مارس عام 1866، وانطلقت خدمة نقل الركاب التابعة لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) إلى لودجيت هيل يوم ثلاثاء عيد الفصح الموافق 3 أبريل 1866. وكانت أولى الرحلات من كينغستون مرورًا بكلافام جانكشن، وبريكستون ، ولوفبورو جانكشن. [ 12 ] وكان لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي مكتب حجز خاص بها في لودجيت هيل، والذي استمر حتى عام 1890. [ 13 ]

من كينغستون إلى ويمبلدون

سكة حديد كينغستون لوب عام 1869

كانت كينغستون تقع في الطرف الجنوبي لقوس كبير يمتد من تويكنهام، وقد طُرحت عدة مشاريع لإنشاء وصلات أكثر مباشرة إلى الجنوب الغربي والشمال الشرقي، وخاصةً إلى مدينة لندن. باءت جميع هذه المشاريع بالفشل، لكن شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) أدركت ضرورة إنشاء وصلة أفضل بنفسها. وكان الحل هو إنشاء خط تمديد إضافي لكينغستون، والذي تم الترخيص به من قبل...قانون سكة حديد الجنوب الغربي (امتداد كينغستون الإضافي) لعام 1865 (28 و29 Vict.c. cii) الصادر في 19 يونيو 1865 برأس مال إضافي قدره 120,000 جنيه إسترليني. وقد اتفقت مع سكة ​​حديد لندن، تشاتام ودوفر على الوصول إلى محطة لودجيت هيل، في المدينة، لقطاراتها الضواحي. [ 14 ]

كان من المقرر أن يمتد الخط من فرع كينغستون عبر نوربيتون ، وأن يمر تحت الخط الرئيسي لسكك حديد لندن والجنوب الغربي بالقرب من نيو مالدن الحالية. ثم يمتد الخط بشكل مستقل بمحاذاة الخط الرئيسي على جانبه الجنوبي، وصولاً إلى محطة ويمبلدون . عند ويمبلدون، كان سيلتقي بخط سكة حديد توتينغ وميرتون وويمبلدون عند افتتاحه. وكان من المقرر أن يكون هذا الخط مملوكًا بشكل مشترك بين سكك حديد لندن والجنوب الغربي وسكك حديد لندن والجنوب الشرقي والساحل الجنوبي، وأن يمتد حتى تقاطع ستريثام. ومن هناك، حصلت سكك حديد لندن والجنوب الغربي على صلاحيات تشغيل على خط سكة حديد لندن والجنوب الشرقي والساحل الجنوبي حتى تقاطع نايتس هيل المخطط له، بالقرب من محطة تولس هيل الحالية . وكانت سكك حديد لندن والجنوب الشرقي والساحل الجنوبي تبني خطًا قصيرًا يربط بين تقاطع نايتس هيل وهيرن هيل ، مما يتيح الوصول عبر خط سكة حديد لندن والجنوب الشرقي والساحل الجنوبي إلى لودجيت هيل. كما منحت صلاحيات التشغيل سكك حديد لندن والجنوب الغربي إمكانية نقل قطارات البضائع من وإلى رصيف ديبتفورد على خط سكة حديد لندن والجنوب الشرقي والساحل الجنوبي. [ 15 ]

افتُتح خط سكة حديد توتينغ وميرتون وويمبلدون في الأول من أكتوبر عام 1868، وفي الأول من يناير عام 1869، أصبح خط نايتس هيل جانكشن إلى هيرن هيل جاهزًا. وفي ذلك اليوم، افتُتح خط كينغستون - مالدن - ويمبلدون، وبدأت خدمة نقل الركاب من كينغستون إلى لودجيت هيل في اليوم نفسه. [ 15 ] [ 14 ]

كانت محطة كينغستون الأصلية محطة نهائية، ولم تكن مناسبة لاستيعاب الامتداد الشرقي، لذا بُنيت محطة جديدة مرتفعة بجوارها لهذا الغرض؛ وقد فرضت الحاجة إلى عبور طريق ريتشموند إنشاء محطة مرتفعة. وكان قد اقتُرح إنشاء معبر سكة حديد سابقًا، ولكن تبيّن لاحقًا أن ذلك غير عملي. واستمرت القطارات المتجهة من تويكنهام إلى كينغستون في استخدام المحطة المنخفضة. [ 14 ]

لفترة من الزمن، استخدمت قطارات كينغستون إلى لودجيت هيل قسمًا منفصلاً من محطة ويمبلدون، شرق طريق ويمبلدون هيل، بينما استخدمت خطوط سكك حديد لندن، وبرايتون، والساحل الجنوبي (LBSCR) وخطوط سكك حديد تيدمونت، وغرب ويمبلدون (TM&WR) موقعًا شرق جسر الطريق. لم يكن هناك اتصال في مالدن بين خط كينغستون والخط الرئيسي. افتُتح خط سكة حديد ويمبلدون ودوركينغ عام 1859، وكان متصلًا بالخط الرئيسي آنذاك. سُمي هذا الموقع بتقاطع إبسوم، في المكان الذي بُنيت فيه محطة راينز بارك عام 1871. ومع افتتاح خطوط كينغستون بالتوازي مع الخط الرئيسي، عُدّل خط إبسوم ليتصل بخطوط كينغستون بدلًا من الخط الرئيسي. شرق ويمبلدون، كان هناك اتصال بالخط الرئيسي بالإضافة إلى طريق توتينغ. [ 15 ]

فرع شيبرتون

افتتحت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) خطًا فرعيًا إلى شيبرتون في 1 نوفمبر 1864. وقد خططت شركة سكك حديد وادي التايمز لهذا الخط الفرعي وأنشأته، قبل أن تُدمج مع شركة LSWR بموجب اتفاقية بتاريخ 21 ديسمبر 1864. وارتبط هذا الخط بفرع كينغستون عند تقاطع وادي التايمز، حيث بُنيت محطة ستروبيري هيل لاحقًا. ولأن خط الربط بين مالدن وويمبلدون لم يكن قد أُنشئ بعد، فقد اتجه التقاطع نحو تويكنهام، وبالتالي كان خط قطارات الركاب من شيبرتون إلى لندن يمر عبر ريتشموند. [ 16 ]

أصبح خط شيبرتون مرتبطًا بشكل كبير بمضمار سباق كيمبتون بارك ، مما أدى إلى توليد أعداد هائلة من حركة الركاب والخيول في أيام السباق وحولها، على الرغم من قلة النشاط خارج تلك الأوقات. [ 16 ]

بمرور الوقت، أصبح التقاطع المواجه للشمال عند ستروبيري هيل مصدر إزعاج، فقامت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) بإنشاء مسار منحني جنوبًا عند التقاطع، من تقاطع فولويل (على الخط الفرعي) إلى تقاطع شاكليغيت (باتجاه كينغستون). في البداية، كان هذا المسار يُستخدم لقطارات البضائع والقطارات الخاصة بيوم السباق فقط، ولكن مع مرور الوقت، وحتى يومنا هذا، أصبح المسار الرئيسي لقطارات لندن. [ 16 ]

مضاعفة الخط الرئيسي أربع مرات

سكة حديد كينغستون لوب عام 1881

في البداية، لم يكن هناك أي اتصال بين خطوط كينغستون والخطوط الرئيسية المجاورة، ولكن في أبريل 1880، تم إنشاء اتصال في الطرف الغربي لمحطة كومب ومالدن. وفي عام 1881، قامت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) بتطوير محطة ويمبلدون لتصبح محطة موحدة. [ 17 ] [ 15 ]

تم توسيع الخط الرئيسي إلى أربعة مسارات من مالدن إلى سوربيتون عام ١٨٨٢: حيث تم افتتاح مسار ثالث في ١١ سبتمبر، والرابع في ١ ديسمبر. شرق مالدن، دُمجت مسارات كينغستون مع الخط الرئيسي لتشكيل قسم مسار رباعي عادي؛ وكانت الخطوط المحلية في الخارج. المسارات الأربعة. تم تغيير نقطة التقاء كينغستون؛ حيث انضم خط كينغستون الصاعد مباشرةً إلى الخط المحلي الصاعد على الجانب الشمالي من الخط الرئيسي. هناك بعض الخلاف حول التاريخ الدقيق، ولكن يُرجح أنه تم تشغيله يوم الثلاثاء ٢٥ مارس ١٨٨٤. قبل ذلك ببضعة أيام، تم إنشاء نفق لخط إبسوم الصاعد، بحيث يتصل بالخط المحلي الصاعد دون تداخل مع المسارات الأخرى. تم تشغيل هذا النفق في ١٦ مارس ١٨٨٤. [ ١٤ ] [ ١٧ ]

جسر تويكنهام العلوي

كان خط كينغستون الأصلي ينفصل عن خط ريتشموند إلى وندسور عند تقاطع مسطح في تويكنهام. ومع ازدياد وتيرة القطارات، أصبح التقاطع مصدرًا للازدحام، فتم افتتاح جسر علوي لخط كينغستون المتجه شمالًا في 22 أكتوبر 1883. واستمر الخط المتجه شمالًا إلى رصيف مستقل جديد في الجانب الشمالي من محطة تويكنهام، ليلتقي بخط وندسور المتجه شمالًا عند الطرف الشرقي. [ 18 ]

كهربة

قطار كهربائي متعدد الوحدات من الفئة 416/2 بالقرب من ستروبيري هيل عام 1986

في العقد الأول من القرن العشرين، أدركت شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) بشكل متزايد ضعف قدرتها التنافسية في خدمات نقل الركاب بالضواحي التي تعمل بالبخار، فاتخذت قرارًا بكهربة بعض الخطوط. كان من المقرر أن تتم العملية على مرحلتين، وكانت حلقة كينغستون (وخط شيبرتون الفرعي) في المرحلة الأولى. وتم اعتماد نظام السكة الثالثة بجهد 660  فولت تيار مستمر. 

تم تدشين النظام يوم الأحد 30 يناير 1916، وتم اعتماد جدول زمني جديد، مع تسريع أوقات الرحلات، والأهم من ذلك، خدمة قطارات متكررة للغاية. وقد أدى ذلك إلى تحسين شعبية قطارات الضواحي التابعة لشركة LSWR بشكل جذري. [ 19 ]

حتى ذلك الحين، كانت خدمة النقل من كينغستون إلى لودجيت هيل، التابعة لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LCDR)، محدودةً بالنسبة للمدينة. في الواقع، حوّلت شركة LCDR خدمة النقل الخاصة بها إلى محطة هولبورن فيادكت بدءًا من عام 1871، وفي نهاية المطاف، أصبحت قطارات شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) هي الوحيدة التي تستخدم لودجيت هيل. انتهى ذلك مع كهربة خط سكة حديد لندن والجنوب الغربي. [ 20 ]

حتى عام 1939، كانت هناك بعض القطارات الليلية التي تجرها قاطرات بخارية. وكان يتم إيقاف تشغيل الجر الكهربائي ليلاً، لأنه كان يُغذى بواسطة محولات دوارة تتطلب وجود مشغلين. وقد وفر تشغيل القطارات البخارية ليلاً تكلفة الموظفين. [ 21 ]

خدمات القطارات المبكرة

محطة كينغستون أبون تيمز العلوية

عند افتتاح محطة كينغستون لأول مرة عام 1863، كان هناك 15 قطارًا متجهًا شمالًا و13 قطارًا متجهًا جنوبًا على خط تويكنهام ووترلو، وتسعة قطارات في كل اتجاه من وإلى شارع فينتشيرش، وكان معظمها يتطلب تغيير القطار في كامدن رود . وكان نصف القطارات تقريبًا من عربات سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، والباقي من عربات سكة حديد شمال لندن. وكانت قاطرات LSWR وNLR تُنقل في كيو. [ 22 ]

بعد افتتاح خط السكة الحديد بين كينغستون ومالدن، كانت هناك إحدى عشرة رحلة قطار يومية إلى لودجيت هيل، حيث كان ركاب محطة واترلو يغيرون القطار في ويمبلدون، بينما كان ركاب محطة فيكتوريا يغيرون القطار في هيرن هيل. [ 22 ] وسرعان ما برزت الحاجة إلى خدمة مباشرة إلى واترلو؛ ففي البداية، لم يكن هناك سوى قطارين مباشرين في كل اتجاه، ولكن مع مرور الوقت، تم تشغيل خدمة غير مباشرة (كما أشارت إليها دعاية شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي)، من واترلو إلى واترلو مرورًا بويمبلدون وكينغستون وتويكنهام. وبحلول عام 1909، كان هناك 39 قطارًا من واترلو إلى كينغستون عبر ويمبلدون كل يوم من أيام الأسبوع، بزمن رحلة يبلغ 37 دقيقة لمسافة 12 ميلًا خارج أوقات الذروة، و25 دقيقة خلال أوقات الذروة مع حذف بعض المحطات. وفي ذلك الوقت، لم يكن هناك سوى قطارين (كلاهما في المساء) من لودجيت هيل. كما كان هناك قطار حليب يومي وستة قطارات بضائع بين مالدن وتيدينغتون، تخدم ساحات التخزين الوسيطة. كان هناك خطان للسكك الحديدية من خط ميدلاند في برنت ؛ وكانت حركة النقل الرئيسية هي فحم المنازل والوقود لمحطة الغاز بالقرب من هامبتون ويك. [ 22 ]

عندما تم تزويد الخط بالكهرباء، كان هناك أربعة قطارات في الساعة في كل اتجاه، بالإضافة إلى قطارين إضافيين لفرع شيبرتون. [ 22 ]

في الفترة ما بين عامي 1930 و 1937، كانت هناك سلسلة من الرحلات الطويلة من كينغستون إلى منتجعات ساحل كينت أيام الأحد. [ 22 ]

إعادة بناء محطة كينغستون

عند إنشاء الجزء العلوي من محطة كينغستون، جرت محاولة محدودة لدمجه مع المحطة الأصلية التي استمرت في الخدمة. في أكتوبر 1934، تمت الموافقة على مشروع لإعادة بناء المحطة بتكلفة 40,500 جنيه إسترليني. استُبدلت جميع المباني القديمة على مستوى الشارع بمدخل مهيب من الطوب الأحمر ومجمع تجاري يقع في موقع بارز عند زاوية شارع ريتشموند وشارع وود. [ 22 ] كما جرى تحديث محطة تيدينغتون، حيث أُنفق 11,700 جنيه إسترليني على التحسينات. [ 22 ] [ 23 ]

خدمة قطارات الركاب الحالية

اعتبارًا من أبريل 2026، تسير القطارات عادةً كل نصف ساعة بين محطتي واترلو وواترلو حول مسار كينغستون الدائري في كلا الاتجاهين. إضافةً إلى ذلك، تتوفر خدمة قطارات كل نصف ساعة بين واترلو وشيبرتون مرورًا بكينغستون. تُجرى بعض التحسينات الطفيفة خلال ساعات الذروة. أما يوم الأحد، فتُقدم خدمة محدودة، تشمل بعض الرحلات التي تنتهي في كينغستون، حيث تنطلق القطارات من واترلو مرورًا بهونسلو إلى تويكنهام ثم تعود أدراجها هناك. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

المواقع

  • تويكنهام؛ افتتحت على خط وندسور الرئيسي في 22 أغسطس 1848؛ أعيد موقعها 250 ياردة أقرب إلى سانت مارغريتس في 28 مارس 1954؛ لا تزال مفتوحة؛
  • ستروبيري هيل؛ افتتح في 1 ديسمبر 1873؛ ولا يزال مفتوحًا؛
  • مفترق وادي التايمز ؛ أعيد تسميته لاحقاً إلى مفترق تل الفراولة ؛
  • تقاطع شاكلجيت ؛
  • هامبتون ويك؛ افتتح في 1 يوليو 1863؛ ولا يزال مفتوحًا؛
  • كينغستون؛ افتتحت في 1 يوليو 1863 كمحطة نهائية؛ افتتحت المحطة على الخطوط المباشرة في 1 يناير 1869 باسم كينغستون الجديدة؛ أعيد تسميتها إلى كينغستون في 1 أبريل 1896؛ لا تزال مفتوحة؛
  • نوربيتون؛ افتتح في 1 يناير 1869؛ لا يزال مفتوحًا؛
  • مالدن؛ افتتحت في ديسمبر 1846 (على الخط الرئيسي)؛ أعيد تسميتها إلى نيو مالدن وكومب 1859؛ أعيد تسميتها إلى كومب ومالدن في 1 مارس 1862؛ أعيد تسميتها إلى مالدن لكومب 1912؛ أعيد تسميتها إلى مالدن 1955؛ أعيد تسميتها إلى نيو مالدن في 16 سبتمبر 1957؛ لا تزال مفتوحة؛
  • راينز بارك؛ محطة على خط كينغستون إلى ويمبلدون المستقل حتى عام 1881، افتتحت في 30 أكتوبر 1871؛ لا تزال مفتوحة؛
  • ويمبلدون؛ محطة منفصلة لقطارات كينغستون مشتركة مع خط سكة حديد لندن وبرايتون والسكك الحديدية الجنوبية وخط سكة حديد توتينغ وميرتون وويمبلدون حتى دمج محطات ويمبلدون في عام 1881. [ 27 ]

مراجع

  1. ↑ آر إيه ويليامز، سكة حديد لندن والجنوب الغربي: المجلد 1: السنوات التكوينية ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1968، رقم ISBN 0-7153-4188-X، الصفحة 36
  2. ↑ ويليامز، الصفحتان 222 و223
  3. ↑ ويليامز، المجلد 1، الصفحة 122
  4. ↑ ويليامز، المجلد 1، الصفحة 160
  5. ↑ ويليامز، المجلد 1، الصفحة 169
  6. ↑ ويليامز، المجلد 1، الصفحات 172 و173 و175
  7. 1 2 ويليامز، المجلد 1، الصفحات 179 و180
  8. ↑ آلان أ. جاكسون، سكك حديد لندن المحلية ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1978، رقم ISBN 0-7153-7479-6الصفحات من 56 إلى 58
  9. ↑ إتش بي وايت، تاريخ إقليمي لسكك حديد بريطانيا العظمى: المجلد 3: لندن الكبرى ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1963، طبعة جديدة 1971، رقم ISBN 0-7153-5337-3، الصفحتان 128 و 129
  10. 1 2 ويليامز، المجلد 2، الصفحات من 17 إلى 19
  11. ↑ أبيض، صفحة 34
  12. ↑ تشارلز إي لي، مفيد ولكنه غير محبوب: قصة محطة لودجيت هيل ، مجلة السكك الحديدية، ديسمبر 1964، صفحة 873
  13. ↑ أدريان غراي، سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر ، دار ميرسبورو للنشر، رينهام، 1984، رقم ISBN 0-905270-88-6الصفحة 177
  14. 1 2 3 4 ر. أ. ويليامز، سكة حديد لندن والجنوب الغربي: المجلد 2: النمو والتوطيد ، ديفيد وتشارلز، نيوتن أبوت، 1973، رقم ISBN 0-7153-5940-1، الصفحتان 38 و 39
  15. 1 2 3 4 جاكسون، الصفحات من 340 إلى 342
  16. 1 2 3 ويليامز، المجلد 2، الصفحتان 41 و42
  17. 1 2 ويليامز، المجلد 2، الصفحات 77 و78
  18. ↑ جاكسون، صفحة 58
  19. ↑ ديفيد براون، شركة ساوثرن إلكتريك، المجلد 1، تطوير شبكة ضواحي لندن وقطاراتها ، دار نشر كابيتال ترانسبورت، كروثورن، 2009، رقم ISBN 978-1-85414-330-3الصفحة 28
  20. ↑ وايت، الصفحتان 37 و39
  21. ↑ فيك ميتشل وكيث سميث، مسارات كينغستون وهونسلو ، مطبعة ميدلتون، ميدهرست، 1990، رقم ISBN 0-906520-83-5قسم خدمات الركاب
  22. 1 2 3 4 5 6 7 جاكسون، الصفحات من 59 إلى 63
  23. ↑ ميدلتون وسميث، تعليق على اللوحة 10
  24. ↑ دعاية سكة حديد الجنوب الغربي
  25. ↑ "جدول مواعيد القطارات | سكة حديد الجنوب الغربي" . سكة حديد الجنوب الغربي . مؤرشف من الأصل في 19 مارس 2026. تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .
  26. ↑ " [ جدول مواعيد قطار كينسينغتون لوب ] " (ملف PDF) . سكك حديد الجنوب الغربي . تم الاطلاع عليه في 5 أبريل 2026 .{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( link )
  27. ↑ إم إي كويك، محطات ركاب السكك الحديدية في إنجلترا وويلز واسكتلندا: تسلسل زمني ، الإصدار 5.04، سبتمبر 2022، الجمعية التاريخية للسكك الحديدية والقنوات، تنزيل إلكتروني