خط أوكستيد

خط أوكستيد هو خط سكة حديد في جنوب إنجلترا. يربط وسط لندن وبلدة كرويدون بمدن أوكستيد ، وإيست غرينستيد ، وإيدنبريدج ، وكراوبورو ، وأوكفيلد . يمر الخط عبر مقاطعات لندن الكبرى ، وساري ، وكينت ، وإيست ساسكس ، وويست ساسكس . ^{[ 1 ] [ 2 ]} تقع أربع محطات ضمن مناطق تعريفة لندن : محطة ساوث كرويدون في المنطقة 5؛ ومحطات ساندرستيد ، وريدلزداون، وأبر وارلينغهام في المنطقة 6. ^{[ 3 ]} استُخدم اسم "خط أوكستيد" لأول مرة عام 1989 من قِبل شركة "نتورك ساوث إيست" ، المشغلة للخط آنذاك. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

يتفرع خط أوكستيد من خط برايتون الرئيسي عند تقاطع ساوث كرويدون، جنوب محطة ساوث كرويدون مباشرةً، ويصعد على طول الجانب الشرقي لوادي كاترهام ، موازياً في البداية لخط كاترهام . ^{[ 4 ] [ 5 ]} عند تقاطع هيرست غرين، جنوب محطة هيرست غرين ، ينقسم الخط إلى فرعين، أحدهما مكهرب ويتجه إلى إيست غرينستيد ، والآخر غير مكهرب ويتجه إلى أوكفيلد . ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} كان كلا الخطين يمتدان جنوباً إلى لويس بعد محطتيهما الحاليتين ، ولكن تم إغلاقهما في منتصف القرن العشرين. ^{[ 9 ] [ 10 ]} على الرغم من أن قسم ساوث كرويدون - إيست غرينستيد مزدوج المسار بالكامل، فقد تم تحويل فرع أوكفيلد في معظمه إلى مسار واحد جنوب هيفر في عام 1990. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

ثلاث خدمات متميزة تعمل على خط أوكستيد:

• يتم تشغيل خط قطارات لندن فيكتوريا - إيست غرينستيد بواسطة شركة ساوثرن باستخدام وحدات كهربائية متعددة من الفئة 377 ؛ ^{[ 11 ]}
• يتم تشغيل خط سكة حديد جسر لندن - أوكفيلد بواسطة شركة ساوثرن باستخدام وحدات ديزل متعددة من الفئة 171 ؛ ^{[ 12 ] [ 14 ]}
• خدمات ثامزلينك من وإلى إيست غرينستيد خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع فقط، وتُشغلها وحدات كهربائية متعددة من الفئة 700. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

باستثناء قطارات خط ثامزلينك، لا تتوقف قطارات خط أوكستيد في ساوث كرويدون. شمال إيست كرويدون ، تتوقف القطارات المتجهة إلى محطة لندن فيكتوريا فقط في محطة كلافام جانكشن ، بينما تسير القطارات التي تشغلها وحدات من الفئتين 171 و700 بسرعة إلى جسر لندن. عمومًا، لا تتوقف القطارات المتجهة من وإلى أوكفيلد في محطات ساندرستيد، وريدلزداون، وأبر وارلينغهام، وولدينغهام . ^{[ 17 ]}

يبلغ طول قسم خط أوكستيد بين جنوب كرويدون وإيست غرينستيد 29.5 كيلومترًا ( 18 ميلًا و26 شوطًا ) ، ويضم 10 محطات. ^{[ 6 ]} تحتوي محطة جنوب كرويدون على خمسة أرصفة، ثلاثة منها فقط مُخصصة لقطارات خط أوكستيد؛ بينما تحتوي محطة أوكستيد على ثلاثة أرصفة، أحدها رصيف مُواجه للجنوب ؛ أما باقي المحطات (ساندرستيد، ريدلزداون، أبر وارلينغهام، وولدينغهام، هيرست غرين، لينغفيلد ، دورمانز ، وإيست غرينستيد) فلكل منها رصيفان. ^{[ 6 ]} تُدير شركة ساوثرن جميع المحطات. ^{[ 18 ]} يخدم هذا القسم من الخط مضمار سباق لينغفيلد بارك ، الذي يبعد حوالي 0.40 كيلومتر (ربع ميل ) عن محطة لينغفيلد، ^{[ 19 ]} كما يُمكن التبديل مع خط سكة حديد بلو بيل ، وهو خط سكة حديد تراثي ، في إيست غرينستيد. ^{[ 20 ]}     

يُكهرب قسم خط أوكستيد الممتد من جنوب كرويدون إلى شرق غرينستيد باستخدام نظام السكة الثالثة بجهد 750 فولت تيار مستمر ، وهو مزدوج المسار بالكامل. ^{[ 11 ]} شمال أبر وارلينغهام، تُدار الإشارات من مركز إشارات منطقة الجسور الثلاثة، بينما تُدار بقية الخط من غرفة إشارات أوكستيد. تبلغ السرعة القصوى للقطارات على هذا الخط 137 كم/ساعة (85 ميلاً في الساعة) ، وعادةً ما تصل القطارات إلى شرق كرويدون من شرق غرينستيد في غضون 35-40 دقيقة تقريبًا. ^{[ 6 ] [ 11 ]} يبلغ أقصى انحدار في هذا القسم 1 من 67، جنوب دورمانز. ^{[ 10 ]} تقع أعلى نقطة في الخط على الجانب الشمالي من نفق أوكستيد، وهو الأطول على الخط بطول 2.067 كم ( 1 ميل و501 ياردة ) . ^{[ 6 ] [ 21 ]} يوجد نفقان آخران: نفق ريدلزداون بطول 765 مترًا (837 ياردة ) ونفق ليمبسفيلد بطول 517 مترًا (565 ياردة) . ^{[ 6 ] [ 5 ] [ 8 ]} توجد أربعة جسور على امتداد خط سكة حديد جنوب كرويدون - شرق غرينستيد في ريدلزداون، ووارلينغهام، وأوكستيد، وكوكس بوند (بالقرب من دورمانز). ^{[ 22 ] [ 23 ]} يمر الخط بين هيرست غرين ولينغفيلد أسفل خط ريد هيل - تونبريدج ، على الرغم من إغلاق فرع كروهيرست الذي يربط بينهما عام 1965. ^{[ 24 ] [ 25 ]}         

يبلغ طول قسم هيرست غرين جانكشن - أوكفيلد 39.7 كيلومترًا ( 24 ميلًا و53 شوطًا ) ويضم ثماني محطات. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 36 ]} تحتوي محطة إيريدج على ثلاثة أرصفة، يستخدم أحدها خط أوكستيد، بينما يستخدم خط سبا فالي للسكك الحديدية الرصيفين الآخرين . تحتوي محطات إيدنبريدج تاون ، وهيفر، وأشورست، وكراوبورو على رصيفين لكل منها؛ أما المحطات الثلاث المتبقية ( كودن ، وبوكستيد ، وأوكفيلد) فلها رصيف واحد. ^{[ 7 ] [ 36 ]} تُدار جميع المحطات بواسطة شركة ساوثرن ^{[ 37 ]} ، وتُشغل خدمات نقل الركاب باستخدام وحدات ديزل متعددة من الفئة 171. ^{[ 14 ]}   

هذا الجزء من خط أوكستيد غير مُكهرب، ويتم التحكم بالإشارات من غرفة إشارات أوكستيد. شمال هيفر، يوجد مسار مزدوج، بينما جنوبًا، أصبح الخط أحادي المسار، مع إمكانية مرور القطارات في محطتي أشهورست وكراوبورو. ^{[ 7 ] [ 12 ]} تبلغ السرعة القصوى 110 كم/ ساعة (70 ميلًا في الساعة) ، وعادةً ما تصل القطارات إلى هيرست غرين من أوكفيلد في حوالي 40 دقيقة. ^{[ 12 ]} أشد انحدار، بنسبة 1 إلى 66، يقع عند جسر بيرنت أوك، شمال بوكستيد. ^{[ 38 ]} يوجد ثلاثة أنفاق في قسم هيرست غرين جانكشن - أوكفيلد من الخط. يبلغ طول نفق إيدنبريدج ذو المسارين (المعروف أحيانًا باسم نفق ليتل براونز) 292 مترًا (319 ياردة) ، ويتسع في المنتصف ليسمح لخط ريد هيل - تونبريدج بالعبور عبر جسر. ^{[ 7 ] [ 39 ] [ أ ]} النفقان الآخران هما نفق مارك بيتش الذي يبلغ طوله 1226 مترًا (1341 ياردة) (بُني لخط سكة حديد مزدوج ولكنه يحتوي على خط واحد فقط) ونفق كراوبورو الذي يبلغ طوله 935 مترًا (1022 ياردة) . ^{[ 7 ] [ 36 ]}        

كان أول جزء يُنجز من خط أوكستيد هو القسم الممتد من إيريدج إلى أوكفيلد. بُني هذا الجزء لربط خط إيست غرينستيد-تونبريدج ويلز القائم في غرومبريدج (الذي افتُتح في 1 أكتوبر 1866) بخط أوكفيلد-لويس (الذي افتُتح في 11 أكتوبر 1858). ^{[ 49 ]} اقترحت شركة سكة حديد برايتون، أوكفيلد وتونبريدج ويلز هذا المشروع، ودعمته شركة سكة حديد لندن، برايتون والساحل الجنوبي (LB&SCR)، التي كانت تمتلك الخطين الآخرين. لم يُمكّن هذا الربط الجديد القطارات القادمة من شرق كينت من الوصول إلى برايتون فحسب ، بل كان يهدف أيضًا إلى منع مشروع منافس من شركة سكة حديد لندن، تشاتام ودوفر ، والذي كان سيسلك مسارًا مشابهًا. ^{[ 50 ]}

التم ترخيص خط سكة حديد برايتون، أوكفيلد، وتونبريدج ويلز من قبلبموجب قانون سكة حديد برايتون، أوكفيلد، وتونبريدج ويلز لعام 1861 (24 و25 Vict.c. cl7xiv)، بدأ إنشاء الخط بحلول عام 1863. اشترت شركة سكة حديد لندن، ليك، وساوث سنترال الخط قبل اكتماله، وافتتحت الجزء الممتد من غرومبريدج إلى أوكفيلد في 3 أغسطس 1868. بُني الخط في البداية بمسار واحد، على الرغم من أن الجسور ونفق كراوبورو صُممت هندسيًا للسماح بإنشاء مسار ثانٍ لاحقًا. تم تركيب أولمسار جانبيفي كراوبورو عام 1879 ^{[ 50 ]} ، واكتمل ازدواج المسار من إيريدج إلى أوكفيلد عام 1894 ^{[ 51 ].}

دعمت شركة سكة حديد لندن ولندن وسانت كرويدون (LB&SCR) أيضًا مشروع سكة ​​حديد ساري وساسكس جانكشن (SSJR)، الذي اقترح خطًا يربط خط برايتون الرئيسي في جنوب كرويدون بخط إيست غرينستيد-تونبريدج ويلز في غرومبريدج. وقد أُجيز الخط الجديد بموجب قانون سكة حديد ساري وساسكس جانكشن في 6 يوليو 1865. بدأ العمل في العام التالي، لكن التقدم كان بطيئًا بسبب الأزمة المالية التي اندلعت عام 1866 نتيجة إفلاس شركة أوفريند، غورني وشركاه . وفي عام 1869، اندلعت أعمال شغب في إيدنبريدج احتجاجًا على توظيف عمال السكك الحديدية البلجيكيين بدلًا من العمال المحليين. ^{[ 52 ]}

سمح قانون دمج شركات سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي وسكك حديد سري وساسكس لعام 1869 ( 32 و33 Vict. c. lxxii) لشركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي بالاستحواذ على خط سكك حديد سري وساسكس جانكشن (SSJR) الذي كان قيد الإنشاء جزئيًا في يوليو 1896. ^{[ 53 ]} توقف بناء خط SSJR فورًا، ودفعت شركة LB&SCR غرامة قدرها 32,250 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل 3.32 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ) للسماح لها بالتخلي عن المشروع. بحلول وقت توقف الأعمال، كان جسر وولدينغهام قد اكتمل، وأُحرز تقدم كبير في الأنفاق في ريدلزداون وأوكستيد وليمبسفيلد. ^{[ 4 ] [ 22 ] [ 54 ]} ومع ذلك، قدرت شركة LB&SCR أن هناك حاجة إلى مبلغ إضافي يتراوح بين 1.5 و2 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 150 إلى 210 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ) لإكمال الخط. ^{[ 55 ]}

تحتبموجب قانون سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (سكك حديد كرويدون وأوكستيد وإيست غرينستيد) لعام 1878 (41 و42 Vict.c. lxxii)، أُعيد إحياء الجزء الشمالي من مشروع سكة ​​حديد جنوب ووسط ووسط غرينستيد. وقد أجاز القانون إنشاء خط سكة حديد مزدوج المسار من جنوب كرويدون إلى إيست غرينستيد. وكان من المقرر أن يستخدم الخط مسار السكة الحديدية المبني جزئيًا حتى نفق ليمبسفيلد جنوبًا، ومن هناك سيستمر ليلتقي بخط سكة حديد لويس وإيست غرينستيد، الذي أُجيز في أغسطس من العام السابق. ^{[ 56 ]} وكان من المقرر أن يكون الخط الجديد مملوكًا ومدارًا بشكل مشترك من قبل سكة حديد لندن وبرايتون والساحلالجنوبي وسكة حديد الجنوب الشرقي(SER) بين جنوب كرويدون وتقاطع كروهيرست، ومن هناك سيتفرع خط فرعي إلى خط سكة حديد الجنوب الشرقي ريد هيل-تونبريدج. أما الجزء الواقع جنوب تقاطع كروهيرست إلى إيست غرينستيد فكان مملوكًا بالكامل لسكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

بدأ العمل على الخط الجديد عام ١٨٨١. ^{[ ٥٦ ]} وبموجب شروط اتفاقية الملكية، كانت شركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) مسؤولة عن إنشاء محطات في أبر وارلينغهام وأوكستيد، بينما قامت شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط إنجلترا (LB&SCR) ببناء محطتي لينغفيلد ودورمانز. ^{[ ٥٩ ]} وفي إيست غرينستيد، تم إنشاء رصيفين جديدين "منخفضين" أسفل محطة "عالية" على خط ثري بريدجز - تونبريدج ويلز، وبزاوية قائمة عليها. ^{[ ٦٠ ] [ ب ]}

كانت شركة سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط إنجلترا (LB&SCR) تأمل في افتتاح خط سكة حديد جنوب كرويدون - شرق غرينستيد في 1 مارس 1884، ولكن تأجلت الخدمات العامة حتى 10 مارس لأعمال تقوية جسر ريدلزداون. ^{[ 61 ]} افتُتح الفرع في كروهيرست في 1 أغسطس، مما سمح لشركة سكك حديد جنوب شرق إنجلترا (SER) بتسيير القطارات بين أوكستيد وتونبريدج عبر إيدنبريدج . ^{[ 58 ]} كانت أول محطة جديدة على الخط في وولدينغهام، والتي افتُتحت باسم "ماردن بارك" في 11 يونيو 1885. ^{[ 30 ] [ 62 ]} مُوِّل جزء من تكلفة بناء المحطة من قِبَل مالك أرض محلي. ^{[ 63 ]}

كان الجزء الأخير من خط أوكستيد الذي تم إنشاؤه هو قسم هيرست غرين جانكشن - إيريدج. ^{[ 21 ]} وقد اقترحته شركة سكة حديد أوكستيد وغرومبريدج (O&GR) وتمت الموافقة عليه من قبلقانون سكة حديد أوكستيد وغرومبريدج لعام 1881 (44 و45 فيكتوريا،الفصل 189). ^{[ 56 ]} بعد ثلاث سنوات، بموجببموجب قانون سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي (صلاحيات متنوعة) لعام ١٨٨٤ (٤٧ و٤٨ فيكتوريا، الفصل ٩٧)، أُذن لشركة سكة حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي بالاستحواذ على خط سكة حديد أوكستيد وغرومبريدج.وُضعتنقاط ^{التحويل عند تقاطع هيرست غرين في ١٤ نوفمبر ١٨٨٧ [ ٦٤ ]} ، وافتُتح الخط الجديد في ٢ يناير من العام التالي. ^{[ ٥٨ ]} وكجزء من الأعمال، تم إنشاء وصلة أحادية المسار، تُعرف باسم فرع ويثيهام، للسماح للقطارات القادمة من أوكستيد بالوصول إلى أوكفيلد دون الحاجة إلى تغيير اتجاهها عند غرومبريدج. استُخدمت هذه الوصلة بشكل أساسي لتحريك القاطرات الخفيفة والعربات الفارغة، ولم تُستخدم بانتظام من قِبل خدمات نقل الركاب حتى الحرب العالمية الأولى. ^{[ ٦٥ ]}

اكتمل بناء خطي سكة حديد متصلين بخط أوكستيد في ثمانينيات القرن التاسع عشر. الأول هو خط إيريدج- بولجيت ، المعروف باسم خط كوكو ، والذي افتُتح على مراحل بين عامي 1849 و1880. ^{[ 66 ]} أما الثاني فهو خط سكة حديد وودسايد وجنوب كرويدون المشترك ، الذي افتُتح في 2 يناير 1888. وقد شُيّد هذا الخط من قِبل شركتي سكك حديد لندن ولندن وجنوب وسط المدينة وسكك حديد جنوب شرق إنجلترا، ويمتد من خط ميد-كينت في إلمرز إند إلى تقاطع مع خط أوكستيد في سيلسدون ، وهي محطة ذات أربعة أرصفة تخدم كلا الخطين. ^{[ 67 ]}

حفّز وصول خط السكة الحديد التنمية في منطقة لينغفيلد بجنوب شرق مقاطعة سري في أواخر القرن التاسع عشر. ^{[ 68 ]} بدأ التطوير في دورمانز بارك عام 1887، وبحلول عام 1891، تم بناء فندق وحوالي 40 وحدة سكنية فاخرة من طراز "البنجالو"، ضمن أراضٍ تضم ملاعب للكريكيت والبولو، وملعب غولف ، وبحيرة صيد. ^{[ 68 ]} افتُتح مضمار سباق لينغفيلد بارك، الذي يبعد حوالي 0.40 كيلومتر عن محطة لينغفيلد، في نوفمبر 1890 ^{[ 69 ] [ 70 ]} ، وبعد أربع سنوات، في مايو 1894، تم توسيع المحطة بإضافة رصيف جانبي لخدمة رواد السباق. ^{[ 10 ] [ 19 ] [ 61 ]} أُضيفت خطوط فرعية في عام 1898 للسماح بنقل الخيول إلى المضمار، وسُيِّرت قطارات خاصة في أيام السباق حتى سبعينيات القرن العشرين. ^{[ 19 ] [ 71 ]}  

شُيِّدت أربع محطات جديدة على خط أوكستيد في أوائل القرن العشرين. افتُتحت محطتا هيرست غرين هالت ومونكس لين هالت ، الواقعتان بين أوكستيد ومدينة إيدنبريدج، في 1 يوليو 1907. ^{[ 72 ] [ 73 ]} أُغلقت الأخيرة في 11 سبتمبر 1939، ^{[ 74 ]} إلا أن التطور العمراني الكبير في منطقة أوكستيد ضمن استمرار الأولى. ^{[ 75 ]} أما محطة نادي بورلي داونز للغولف هالت ، التي لم تظهر في جداول المواعيد العامة، فقد افتُتحت عام 1914 بين ساندرستيد وأبر وارلينغهام، وأُغلقت بحلول عام 1927. ^{[ 76 ]} وافتُتحت محطة ريدلزداون في 5 يونيو 1927، بهدف تحفيز بناء المساكن في المنطقة. في البداية، وُفِّرت مظلات خشبية للأرصفة، ولكن استُبدلت بهياكل من الطوب في خمسينيات القرن العشرين. ^{[ 28 ] [ 77 ]}

قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى بفترة وجيزة، تم توسيع خط سكة حديد ويثيهام ليصبح خطًا مزدوجًا، مما سمح بتسيير رحلات منتظمة للركاب من أوكفيلد إلى لندن عبر أوكستيد. ^{[ 78 ]} كما سمح هذا الخط المُطوَّر بنقل القوات إلى معسكر عسكري جديد أُنشئ في كراوبورو. ^{[ 79 ] [ ج ]} وشملت تدابير ترشيد الإنفاق في زمن الحرب التي أثرت على الخط التوقف المؤقت لخدمات الركاب على خط وودسايد وجنوب كرويدون بين يناير 1917 ومارس 1919. ^{[ 79 ] [ 81 ]} وتعطلت حركة القطارات على خط أوكستيد في 22 أبريل 1918 عندما تحطمت طائرة على السكة الحديدية بين ساندرستيد وأبر وارلينغهام، ^{[ 79 ]} وحدثت انهيارات في سقف نفق أوكستيد في كل من يونيو 1917 ومايو 1919. ^{[ 79 ]} وبدأ برنامج إصلاح تضمن إغلاقًا جزئيًا للخط بين 7 فبراير و1 ديسمبر 1921. ^{[ 79 ]}

أولى المقترحات لتزويد المسار بالكهرباء، باستخدام خطوط علوية مُشحونة إلى  اقترحت شركة سكك حديد لندن ولندن والجنوب المركزي (LB&SCR) استخدام نظام كهربة بجهد 1500 فولت تيار مستمر في أواخر العقد الثاني من القرن العشرين وأوائل العقد الثالث منه. إلا أنه نتيجة لقانون السكك الحديدية لعام 1921 ، أصبح خط أوكستيد جزءًا من سكك حديد الجنوب (SR) في عام 1923، ^{[ 79 ]} التي قررت تطبيق نظام السكة الثالثة للكهربة بدلاً من ذلك. وقد تم استبعاد خط أوكستيد من خطط منتصف العقد الثالث من القرن العشرين، التي أعطت الأولوية لأعمال الكهربة على خطوط أخرى. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

تم تزويد الجزء الأول من خط أوكستيد بالكهرباء في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، عندما تم تركيب سكة ثالثة بين محطتي سيلسدون وساندرستيد للقطارات التي تسير عبر خط وودسايد وساوث كرويدون. وبدأت خدمات القطارات الكهربائية التي تعمل كل نصف ساعة بين تشارينغ كروس وساندرستيد مروراً بإلمرز إند في 30 سبتمبر 1935. ^{[ 84 ]} وافق مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الجنوبية على تزويد الخط بالكهرباء من ساوث كرويدون إلى هورستيد كينز مروراً بإيست غرينستيد في يونيو 1939، ولكن تم تأجيل المشروع بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية. وفي يوليو 1946، أعلنت الشركة أن العمل سيُستأنف حالما تتوفر العمالة والمواد الكافية. ^{[ 85 ]}

في أكتوبر 1946، أعلنت شركة السكك الحديدية الجنوبية (SR) عن نيتها تزويد جميع خطوط سكك حديد لندن وشرق وجنوب وسط إنجلترا (LB&SCR) السابقة بالكهرباء بحلول عام 1955، [86] ولكن بعد عامين، تم تأميم السكك الحديدية. وبموجب قانون النقل لعام 1947، أصبح خط أوكستيد جزءًا من المنطقة الجنوبية ^{للسكك الحديدية البريطانية} ( BR ) . [ 87 ^{] ألغت السكك} الحديدية البريطانية خطط شركة السكك الحديدية الجنوبية لخط أوكستيد، متعهدةً بتزويد الخط بالكهرباء بحلول عام 1964، وهو وعد لم يُنفذ. ^{[ 83 ]}

ازداد عدد سكان أوكستيد في منتصف خمسينيات القرن العشرين، مع توسع عمراني جنوب مركز المدينة. وفي عام ١٩٦٠، بدأت أعمال توسيع ونقل محطة هيرست غرين هالت لخدمة هذه المنطقة المتنامية بشكل أفضل. وافتُتحت المحطة البديلة، التي أُعيد تسميتها ببساطة إلى "هيرست غرين"، في ١٢ يونيو ١٩٦١. ^{[ ٧٥ ] [ ٨٨ ]} زُوّدت المحطة بأرصفة تتسع لاثنتي عشرة عربة لتمكين فصل قطارات إيست غرينستيد عن قطارات أوكفيلد أو ضمّها إليها، ولكن بدلاً من ذلك، كانت هذه العمليات تُجرى في أوكستيد. ^{[ ٧٥ ] [ ٨٩ ]}

تم إدخال وحدات الديزل المتعددة إلى خط أوكستيد في 18 يونيو 1962، عندما تم تشغيل أولى وحدات الفئة 207، البالغ عددها 19 وحدة، والمصممة خصيصًا لهذا الخط، خلال ساعات الذروة. ^{[ 90 ] [ 91 ]} تم سحب قطارات الركاب التي تجرها قاطرات البخار في 6 يناير 1964، ^{[ 92 ]} ولكن نظرًا لقلة عدد وحدات الفئة 207 اللازمة لتشغيل الجدول الزمني الكامل، تم استخدام قطارات تجرها قاطرات الديزل من الفئة 33 ، خاصة في أوقات الذروة. ^{[ 93 ]} تم توفير سعة إضافية مع وصول وحدات الفئة 205 بدءًا من عام 1970، ^{[ 94 ]} على الرغم من استمرار تشغيل قطارات الركاب التي تجرها القاطرات حتى منتصف الثمانينيات. ^{[ 93 ]}

بدأت هيئة السكك الحديدية البريطانية برنامجًا لإغلاق خطوط السكك الحديدية في خمسينيات القرن العشرين. في منتصف عام ١٩٥٥، أُغلق خط السكة الحديدية بين إيست غرينستيد ولويس، ولكن بعد إجراءات قانونية، أُعيد فتحه مؤقتًا في أغسطس من العام التالي، قبل إغلاقه نهائيًا في ١٧ مارس ١٩٥٨. ^{[ ٩ ]} اقترح تقرير بيتشينغ ، الذي نُشر في مارس ١٩٦٣، إغلاق عدة خطوط في ساسكس وكينت، بما في ذلك خطوط ثري بريدجز - تونبريدج ويلز، وإيريدج - تونبريدج ويلز، وإيريدج - بولغيت. كما كان من المقرر إغلاق خط السكة الحديدية بين كراوبورو ولويس عبر أوكفيلد، وسحب خدمات نقل الركاب بين وودسايد وسيلسدون. ^{[ 95 ] [ 96 ]} كان أول خط يُغلق هو قسم إيريدج- هيلشام من خط كوكو في 14 يونيو 1965، ^{[ 66 ] [ 97 ]} تلاه خط ثري بريدجز-أشورست جانكشن في 2 يناير 1967. ^{[ 95 ] [ 98 ]} بعد حملات محلية، مُنحت الخطوط الأخرى مهلة، باستثناء خط أوكفيلد-لويس، الذي أُغلق في مايو 1969. ^{[ 10 ] [ 95 ]}

أُغلقت خطوط سكك حديدية أخرى مرتين في أوائل ثمانينيات القرن العشرين. أُغلق الخط المكهرب بين وودسايد وسيلسدون في 13 مايو 1983؛ واستُخدم مسار السكة الحديدية شمال محطة كومب رود في تسعينيات القرن العشرين لخط الترام . ^{[ 99 ] [ 100 ] [ د ]} أُعلن عن سحب خدمات نقل الركاب على الخط بين إيريدج وتونبريدج ويلز في سبتمبر 1982، على الرغم من استمرار تشغيل القطارات حتى 6 يوليو 1985. ^{[ 99 ] [ 101 ]} منذ ديسمبر 1996، يُستخدم جزء من مسار السكة الحديدية لخط سكة حديد وادي سبا. ^{[ 102 ] [ 103 ]} على الرغم من أن قسم هيرست غرين جانكشن - أوكفيلد من خط أوكستيد لم يكن مهددًا بالإغلاق مرة أخرى، فقد تم سحب خدمات يوم الأحد في يونيو 1981. ^{[ 104 ]} ابتداءً من عام 1982، أصبحت خطوط السكك الحديدية في ساري، وكينت، وساسكس تحت سيطرة قطاع لندن وجنوب شرق التابع لهيئة السكك الحديدية البريطانية، والذي أعيدت تسميته إلى شبكة جنوب شرق في يونيو 1986. ^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]} كجزء من مبادرة لتوفير هويات فردية لخطوط الركاب، قدمت شبكة جنوب شرق اسم "خط أوكستيد" في عام 1989. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في أوائل ثمانينيات القرن الماضي، توصلت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) إلى اتفاق مع نقابات عمال السكك الحديدية لإزالة الأسبستوس من وحدات الديزل المتعددة من الفئتين 205 و207 التي كانت تُستخدم في خدمات نقل الركاب على خط أوكستيد. قُدّرت تكلفة تجديد القطارات بأربعة ملايين جنيه إسترليني (ما يعادل 12 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 )، وقررت هيئة السكك الحديدية البريطانية بدلاً من ذلك كهربة قسم ساوث كرويدون - إيست غرينستيد، بتكلفة سبعة ملايين جنيه إسترليني (ما يعادل 22 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 )، والتخلص من معظم الوحدات الملوثة. ^{[ 61 ] [ 83 ]} في مارس 1983، تم تشغيل نظام السكة الثالثة الكهربائية بين ساوث كرويدون وساندرستيد، وبدأت القطارات الكهربائية بالعمل على هذا القسم القصير من خط أوكستيد في مايو من ذلك العام. ^{[ 83 ]}

تمت الموافقة على المرحلة الرئيسية من مشروع كهربة خط السكة الحديد، بين ساندرستيد وإيست غرينستيد، في مايو 1985 ^{[ 61 ]} ، واكتملت في أكتوبر 1987. وشملت الأعمال إعادة تصميم إشارات الخط جنوب وولدينغهام، ونقل التحكم إلى لوحة تحكم جديدة في أوكستيد ^{[ 108 ]} ، وبناء محطات جديدة في ساندرستيد وأوكستيد وإيست غرينستيد. ^{[ 61 ]} وبدأت القطارات الكهربائية الخدمة العامة في 5 أكتوبر 1987، ^{[ 109 ] [ 110 ]} وتضمن الجدول الزمني الجديد خدمة قطارات تعمل طوال اليوم، كل نصف ساعة، بين لندن وإيست غرينستيد لأول مرة. ^{[ 111 ]} لاقت خدمات القطارات الكهربائية الجديدة إقبالاً واسعاً من الجمهور، وارتفع عدد الركاب بنحو 12% في السنة الأولى من التشغيل. ^{[ 112 ]}

على النقيض من ذلك، لم يتم تزويد قسم هيرست غرين جانكشن - أوكفيلد بالكهرباء. بعد اكتمال مشروع كهربة خط إيست غرينستيد، كانت معظم القطارات القادمة من أوكفيلد تنتهي رحلتها في أوكستيد، ولم يكمل سوى أربعة قطارات يوميًا رحلتها إلى لندن. ^{[ 113 ]} تم تحويل جزء كبير من الفرع جنوب هيفر إلى مسار واحد في عام 1990، على الرغم من أن إعادة تصميم الإشارات المرتبطة به قللت من أوقات الرحلات بحوالي خمس دقائق. ^{[ 13 ] [ 114 ]} أُعيد تشغيل خدمة يوم الأحد في مايو من ذلك العام، مع خدمة نقل مكوكية بين جميع المحطات بين أوكستيد وكراوبورو كل ساعتين. ^{[ 114 ]} تم إطلاق خدمة كاملة كل ساعة يوم الأحد، والتي شملت قطارات إلى بوكستيد وأوكفيلد، في مايو 1991. ^{[ 115 ]} في الشهر نفسه، أُغلقت محطة أوكفيلد الأصلية وافتُتحت محطة بديلة ذات رصيف واحد، على الجانب الشرقي من شارع هاي ستريت. ^{[ 116 ]} في 1 أبريل 1994، دخل خط أوكستيد تحت امتياز الظل لشبكة ساوث سنترال استعدادًا للخصخصة . ^{[ 107 ]}

مُنحت شركة كونيكس امتيازًا لمدة سبع سنوات لتشغيل قطارات الركاب على خط أوكستيد تحت اسم كونيكس ساوث سنترال ، بدءًا من 12 أبريل 1996. ^{[ 107 ] [ 117 ]} وبعد مخاوف بشأن إدارة الشركة وأدائها، قررت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية الظلية إعادة طرح الامتياز للمناقصة في عام 2000. وفي أكتوبر من ذلك العام، فازت شركة جوفيا بالمناقصة ، ^{[ 118 ]} وتولت تشغيل القطارات في أغسطس 2001، بعد أن اشترت السنتين الأخيرتين من عقد كونيكس مقابل 30 مليون جنيه إسترليني (ما يعادل 56 مليون جنيه إسترليني في عام 2025 ). ^{[ 107 ] [ 119 ] [ 120 ]} وبدأ امتياز جوفيا الذي يمتد لعشر سنوات رسميًا في مايو 2003، عندما أطلقت العلامة التجارية "ساوثرن". نصّ الاتفاق على إلزام الشركة بتشغيل خدمة قطارات كل ساعة بين جسر لندن وأوكفيلد بحلول منتصف عام 2004، وإخراج آخر قطارات الأبواب المنزلقة من الخدمة ، واستثمار 853 مليون جنيه إسترليني ( ما يعادل 1.56 مليار جنيه إسترليني في عام 2025 ) في عربات قطارات جديدة . ^{[ 121 ] [ 122 ]} وقد تم إدخال وحدات الفئة 171 إلى خدمات أوكفيلد في ديسمبر 2003، ^{[ 123 ]} مما سمح بسحب وحدات الفئتين 207 و205 بحلول نهاية عام 2004. ^{[ 93 ] [ 124 ]}

في أوائل العقد الثاني من الألفية الثانية، أُنشئت نقاط تبادل بين خط أوكستيد وخطين من خطوط السكك الحديدية التراثية. في مارس 2011، مُدِّد خط سكة حديد وادي سبا من غرومبريدج إلى رصيف الجزيرة المهجور في إيريدج. ^{[ 125 ] [ 126 ]} وبعد عام، في مارس 2012، افتتح خط سكة حديد بلو بيل امتداده إلى محطة جديدة في إيست غرينستيد. ^{[ 20 ]} استُخدم مبنى المحطة الجديد لقطارات خط أوكستيد في إيست غرينستيد لأول مرة من قِبل الجمهور في ديسمبر 2012، وافتُتح رسميًا في 8 مارس من العام التالي. ^{[ 127 ]} وشملت أعمال التحسين في محطات أخرى خلال العقد نفسه إطالة الأرصفة بين إيدنبريدج تاون وأوكفيلد استعدادًا لإدخال قطارات مكونة من 10 عربات. ^{[ 128 ]}

بدأت خدمات قطارات ثاميسلينك خلال ساعات الذروة، والتي تُشغلها وحدات من الفئة 700 مكونة من 12 عربة، بالعمل من وإلى محطة إيست غرينستيد في مايو 2018. ^{[ 16 ] [ 129 ]} وشملت تحسينات المحطات في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين تركيب جسور مشاة جديدة في محطة إيريدج عام 2020، ^{[ 130 ]} ومحطة إيست غرينستيد عام 2022 ^{، [ 131 ] [ 132 ]} ومحطة كراوبورو عام 2023. ^{[ 133 ]} واكتمل مشروع ترميم وتجديد جسر أوكستيد، الذي استمر عامين، في يوليو 2022. ^{[ 134 ]} وانتهى عقد شركة غوفيا ثاميسلينك للسكك الحديدية في 31 مايو 2026، ونُقلت خدمات نقل الركاب التي كانت تُشغلها شركتا ساوثرن وثاميسلينك إلى القطاع العام. ^{[ 135 ]}