فئة LSWR M7

📅 آخر تحديث: ١ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ١ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ قاطرات LSWR M7 فئةً من قاطرات الركاب ذات الخزانات من نوع 0-4-4T، بُنيت بين عامي 1897 و1911. صمّمها دوغالد دروموند خصيصًا للاستخدام على شبكة لندن الكثيفة التابعة لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، وقد أثبتت كفاءتها في هذه المهام. نظرًا لكفاءتها، تم بناء 105 قاطرات منها، وخضعت لعدة تعديلات على مدار خمس دفعات إنتاج. ولهذا السبب، ظهرت اختلافات طفيفة في بعض التفاصيل، مثل طول الهيكل. زُوّدت العديد من هذه القاطرات بنظام دفع وسحب، مما مكّنها من العمل بكفاءة على الخطوط الفرعية دون الحاجة إلى تغيير اتجاهها في نهاية الرحلة.

في ظل ملكية شركتي LSWR و Southern Railway، كانت هذه القاطرات ناجحة في نقل الركاب في الضواحي، ولكن مع زيادة توافر التصاميم القياسية الأحدث، تم تصميم العديد من هذه الفئة لتضطلع بدور جديد كقاطرات موثوقة لخطوط السكك الحديدية الفرعية، وخاصة في جنوب إنجلترا . [ 2 ]

استمرت أفراد هذه الفئة في الخدمة حتى عام 1964، وقد نجا مثالان منها للحفظ: رقم 245 في المتحف الوطني للسكك الحديدية ، و53 (باسم BR 30053) على خط سكة حديد سواناج .

خلفية

صمّم دروموند هذه القاطرات لتلبية الحاجة إلى نسخة أكبر وأكثر قوة من فئة T1 من طراز 0-4-4 التي صممها ويليام آدامز عام 1888. وقد طُوّرت عجلات قاطرة آدامز T1، التي يبلغ قطرها 1702 ملم ( 5 أقدام و7 بوصات )، لتلبية متطلبات شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) لقاطرة ركاب صغيرة الحجم وثابتة الحركة، تُستخدم في جداول مواعيد القطارات المكثفة حول لندن. [ 3 ] إلا أنه بحلول منتصف تسعينيات القرن التاسع عشر، كانت خدمات النقل في ضواحي لندن تنمو بوتيرة بدأت تحول دون استخدام هذه القاطرات وغيرها من الفئات القديمة.   

تاريخ البناء

كانت قاطرة الخزان M7 أول تصميم لدوغالد دروموند بعد أن حلّ محل ويليام آدامز كمشرف على القاطرات في شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) عام 1895. [ 4 ] وقد كانت نسخة مُطوّرة من قاطرة T1، مزودة بشبكة مائلة ذات مساحة أكبر، مما منحها قوة أكبر. [ 4 ] استند دروموند في تصميمه إلى خبرته السابقة مع فئة D1 الناجحة التابعة لشركة سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي ، عندما كان مديرًا للأعمال في برايتون في أوائل سبعينيات القرن التاسع عشر، [ 5 ] وفئته الخاصة 157 التي صممها عام 1877، على خط سكة حديد شمال بريطانيا في اسكتلندا. [ 4 ] وكانت أثقل قاطرة من نوع 0-4-4 تسير في بريطانيا على الإطلاق.

تم بناء أول 25 قاطرة في مصنع ناين إلمز للقاطرات بين مارس ونوفمبر 1897. [ 1 ] بعد ذلك، استمر إنتاج فئة M7 لفترة طويلة، مع خمسة نماذج رئيسية مختلفة التصميم. بين عامي 1897 و1899، صُممت القاطرات ببروز أمامي قصير، مع دمج صناديق الرمل مع واقيات المطر الأمامية. كما أُضيفت حاقنات الوقود وعاكس اتجاه الحركة من نوع الرافعة، وتم تركيب باب مخروطي الشكل لصندوق الدخان، بدلاً من الباب المسطح، في القاطرات من 252 إلى 256. [ 6 ] في عام 1900، عُدّل التصميم ليشمل صناديق الرمل داخل صندوق الدخان؛ ثم نُقلت هذه الصناديق لاحقًا إلى أسفل لوحة التشغيل. [ 1 ]

بعد عام 1903، تم إدخال هيكل بطول 11.05 مترًا ( 36 قدمًا و3 بوصات) مع بروز أمامي أطول، وتم تركيب جهاز عكس اتجاه البخار. [ 1 ] تشير بعض المصادر إلى أن هذه القاطرات من فئة X14، [ 3 ] وقد استُخدم هذا التصنيف أحيانًا للإشارة إلى النسخ ذات الهيكل الأطول، [ 7 ] ولكن في معظم الأحيان، تم تجميع الفئتين الفرعيتين معًا تحت اسم M7. في دفعة البناء 1904/1905، تم نقل صناديق الرمل إلى الجزء الأمامي من الهيكل، وشملت الإضافات الجديدة تسخين مياه التغذية ، ومضخات أحادية المكبس، ومحاور كرنك متوازنة. [ 1 ] بالنسبة لبقية عمليات البناء بدءًا من خروج القاطرة رقم 105 من ورشة الصيانة في عام 1911، تم تركيب مضخات مزدوجة.   

استخدم دروموند العديد من الميزات الأكثر نجاحًا في هذه الفئة في تصاميمه الأخرى. وهكذا، كانت الغلاية والأسطوانات وآليات الحركة متطابقة وقابلة للتبديل مع تلك المستخدمة في قاطرات الشحن من الفئة 700 ذات التكوين 0-6-0 التي صممها عام 1897، كما استُخدمت الغلاية نفسها في قاطرات الركاب من الفئة C8 ذات التكوين 4-4-0 . [ 5 ]

ضغط الغلاية

بحسب برادلي [ 5 ] (ص 108) ، تم تخفيض ضغط التشغيل  الأصلي من 175 رطل/بوصة مربعة (1.21 ميجا باسكال) إلى 150 رطل/بوصة مربعة (1.03 ميجا باسكال) عام 1900 للحد من تآكل الغلايات، وذلك عندما اتضح عدم جدوى استخدامها للتشغيل المستمر بسرعات عالية. مع ذلك، يذكر إتش سي كاسرلي [ 3 ] أن الضغط زاد من 150 إلى 175 رطل-قوة لكل بوصة مربعة (من 1.03 إلى 1.21 ميجا باسكال) .     

معدات الدفع والسحب

بعد عام ١٩١٢، جُهزت إحدى وثلاثون قاطرة من طراز M7 بنظام دفع وسحب القطارات ، وذلك باستخدام جهاز بدائي من الكابلات والبكرات . [ ١ ] كان الهدف من هذا التعديل توفير الوقت على خطوط السكك الحديدية الفرعية الريفية، حيث كانت القاطرة تحتاج إلى الربط بالطرف المقابل من القطار في رحلات العودة. وبذلك، أصبح بإمكان السائق قيادة القطار من كابينة عربات الدفع والسحب المخصصة، تاركًا مهمة التحكم في الحريق ومستويات المياه لمساعد السائق.

تبين في نهاية المطاف أن نظام البكرات غير آمن بسبب حالات الترهل وتأخر الاستجابة، لذا تم استبداله بنظام هواء مضغوط أكثر أمانًا في 36  محركًا بين عامي 1930 و1937. وقد شهد هذا النظام استخدامًا ناجحًا في خط سكة حديد لندن وبرايتون والسكك الحديدية الجنوبية. [ 1 ] ولأن ضاغط الهواء تطلب مساحة إضافية للتركيب، فقد اقتصرت هذه التعديلات على المحركات ذات الإطار الطويل من نفس الفئة.

ظهرت أربع عمليات تحويل أخرى إلى قدرة الدفع والسحب بين عامي 1960 و 1962. [ 2 ] كان هذا نتيجة حصول قاطرات M7 ذات الإطار القصير على إطارات طويلة أثناء عملية الإصلاح لتوفير مساحة للضاغط.

المتغيرات

بعد نجاح استخدام التسخين الفائق في فئات دروموند الأخرى، قام روبرت أوري بتجربة تركيب غلاية مُسخّنة فائقة في القاطرة رقم 126 في ديسمبر 1920، بالإضافة إلى صندوق دخان مُوسّع وأسطوانات أكبر. أدى الوزن الإضافي للغلاية الجديدة إلى رفع مركز ثقل القاطرة، مما زاد من مشاكل عدم الاستقرار على قطارات الخطوط الرئيسية السريعة، وفي الوقت نفسه منع استخدامها على العديد من الخطوط الفرعية. ونتيجة لذلك، لم يتم تركيب أي نماذج أخرى، وتم تفكيك القاطرة رقم 126 في النهاية لاستخدام قطع غيارها في عام 1937. [ 5 ] في عام 1931، تم تجربة تركيب نظام الإنذار التلقائي ستروجر-هود في القاطرة رقم 672 ، ولكن لم تعتمد شركة السكك الحديدية الجنوبية هذا النظام، وتمت إزالته لاحقًا. [ 5 ]

التفاصيل التشغيلية

عند إدخالها لأول مرة إلى شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، خُصص عدد من هذه الفئة لتشغيل خدمات نقل الركاب شبه السريعة بين لندن وبورتسموث ، وإكستر وبليموث، وبورنموث وويماوث . إلا أنها سُحبت من هذه المهام بعد حادثة خروج قطار سريع عن مساره بالقرب من تافيستوك عام 1898، إثر انتقادات من مفتش مجلس التجارة لاستخدام القاطرات ذات الوصلة الأمامية في الخدمات السريعة. [ 5 ] ونتيجة لذلك، أصبحت هذه الفئة مرادفة لخطوط السكك الحديدية الرئيسية والفرعية المحلية، بالإضافة إلى خدمات ضواحي لندن.

مع التوسع التدريجي في كهربة خطوط الضواحي الداخلية للندن بعد عام 1915، شاع استخدام هذا النوع من القطارات في القطارات المتوقفة على الخط الرئيسي لشركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي، وفي الخدمات المتجهة إلى غيلدفورد وريدينغ . بعد تأسيس شركة سكك حديد الجنوب عام 1923، بدأ استخدام هذا النوع من القطارات تدريجياً في مناطق أبعد، لا سيما في غرب إنجلترا، وكذلك على الخطوط الفرعية في كينت، وعلى خط سكة حديد الجنوب الشرقي وتشاتام السابق بين ريد هيل وريدينغ .

خلال خمسينيات القرن العشرين، نُقل عدد كبير من قاطرات فئة "الدفع والسحب" إلى القسم المركزي من المنطقة الجنوبية ، في برايتون وهورشام ، لتحل محل قاطرات D3 المستهلكة على الخطوط الفرعية لسكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي السابقة في غرب ساسكس. [ 7 ] ونُقلت عشر قاطرات أخرى إلى تونبريدج ويلز وثري بريدجز عام 1955 لاستخدامها على خطوط شرق ساسكس الفرعية. لم تلقَ هذه القاطرات قبولًا واسعًا من طواقم القطارات، الذين فضلوا قاطرات فئة SECR H الأقل قوة نظريًا . [ 5 ] وبقيت قاطرات أخرى في منطقة لندن تعمل على خطوط نقل البضائع الفارغة، لا سيما بين محطة كلافام جانكشن ومحطة واترلو .

تم استبدال هذه الفئة من القطارات تدريجياً في جنوب شرق إنجلترا خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات من القرن الماضي، وذلك نتيجةً لإدخال المزيد من الكهرباء، وظهور فئات جديدة من قطارات البخار القياسية خفيفة الوزن، وقطارات المناورة التي تعمل بالديزل، ووحدات الديزل الكهربائية المتعددة. وبحلول نهاية عام 1963، كانت غالبية القطارات المتبقية متمركزة في بورنموث للعمل على خط سواناج الفرعي . [ 1 ]

الحوادث والوقائع

  • في 25 مايو 1933، انحرفت القاطرة رقم 107، التي كانت تجر قطار ركاب، عن مسارها في راينز بارك بلندن ، واصطدمت بخط سكة حديد مجاور. وكان قطار ركاب آخر، تجره قاطرة من طراز SR U 2-6-0 رقم 1618، قد اصطدم بها من الجانب. أسفر الحادث عن مقتل خمسة أشخاص وإصابة 35 آخرين. وكان سبب الحادث عدم تطبيق حد السرعة على جزء من السكة الحديدية قيد الصيانة. [ 8 ]
  • في 13 أبريل 1948، تعرضت قاطرة من طراز M7 رقم 672 لحادث مع المصعد الذي يخدم خط واترلو وسيتي . أثناء تحميل عدد من عربات الفحم على منصة المصعد في الطابق العلوي، مالت المنصة نتيجة خطأ في تثبيت الدعامات اللازمة. سقطت العربات والقاطرة في بئر المصعد. ولعدم وجود طريقة عملية لاستعادة أي من عربات القطار، تم تقطيع القاطرة والعربات في الموقع.
  • في 27 نوفمبر 1962، خرجت القاطرة رقم 30131 عن مسارها في إيستلي ، هامبشاير، بعد أن قام شخص غير مصرح له بتحريكها. [ 9 ]

الانسحاب والحفظ

رقم 30053 (المرقم برقم 53) في ستيم تاون يو إس إيه في بيلوز فولز، فيرمونت في أغسطس 1970.
رقم المحفوظ 30053 في محطة سكة حديد قلعة كورف

خططت شركة السكك الحديدية الجنوبية لأول مرة لسحب قطارات M7 من الخدمة في أربعينيات القرن العشرين، عندما كان كبير المهندسين الميكانيكيين أوليفر بوليد يُصمم فئة ليدر لاستبدالها، لكن بعض الاختبارات اللاحقة أثبتت عدم كفاءة فئة ليدر للخدمة. [ 10 ] [ 11 ] باستثناء القطار رقم 126 الذي خضع لتجربة تشغيل المرجل، دخلت جميع قطارات M7 الخدمة في السكك الحديدية البريطانية عام 1948. [ 5 ] في ذلك العام، سقط القطار رقم 672 في بئر المصعد الذي كان يوفر وصول عربات القطارات إلى خط واترلو وسيتي في واترلو، وتم تفكيكه. بين عامي 1957 و1964، تم سحب ما تبقى من هذه الفئة تدريجيًا كجزء من خطة التحديث .

جدول عمليات السحب
سنةعدد العاملين في بداية العامتم سحب الرقمأرقام القاطرات
19371051126
1948104130672
1957103430041–42، 30244/50
195899830022/37–38، 30242–43، 30322/56، 30675
1959911630026–27/30/46/54، 30123/30، 30252/56، 30318/23–24/74/76، 30481، 30671
196075830031/47/58، 30106/28، 30255، 30319، 30673
1961672030023/40/43–44/59–60، 30104/09/24، 30246–48/53، 30357، 30479، 30667–69/74/76
1962471430028/33/45/49–51، 30125/31–32، 30245، 30321/75/77–78
1963332030024/32/34–35/39/55–57، 30105/10/12/27/29، 30241/49/51، 30320/28/79، 30670
1964131330021/25/29/36/48/52–53، 30107–08/11/33، 30254، 30480

نجا نموذجان من هذه الفئة المميزة من قاطرات البخار، وكلاهما من صنع شركة ناين إلمز . وقد استُخدمت كلتا القاطرتين في مراحل معينة من عملية الحفظ. وهما:

رقمتم البناءتم سحبهعمر الخدمةموقعالملاككسوةحالةتصويرملحوظات
LSWR/SRBR
24530245أبريل 1897نوفمبر 196265 عامًا و7 أشهرالمتحف الوطني للسكك الحديدية ، يوركالمجموعة الوطنيةمخطط أخضر LSWRشاشة عرض ثابتةتشير السجلات المتبقية إلى أن الرقم 245 تم بناؤه في عام 1897 بتكلفة 1846 جنيهًا إسترلينيًا. [ 1 ]
5330053ديسمبر 1905مايو 196458 سنة و5 أشهرسكة حديد سواناجشركة دروموند للقاطرات المحدودةغير متوفريخضع لعملية إصلاح شاملةتم بيع القاطرة إلى ستيم تاون في بيلوز فولز، فيرمونت في الولايات المتحدة الأمريكية عام 1967. [ 1 ] ثم تم بيعها لاحقًا إلى منظمة بريطانية لهواة السكك الحديدية وأعيدت إلى الوطن عام 1987. [ 12 ]

على الرغم من صغر حجمها وسعة المياه المحدودة وتصنيفها من الفئة الثانية، فقد شغّلت كلتا القاطرتين قطارات على الخطوط الرئيسية بعد الحفاظ عليهما. خلال فترة تشغيلها بالبخار، سافرت القاطرة 30245 إلى عطلات نهاية الأسبوع المفتوحة بقوتها الذاتية، كما ظهرت في محطة واترلو بلندن عام 1988. وفي فعالية إيستلي 100 عام 2009 في ورش إيستلي، سافرت القاطرة 30053 بالسكك الحديدية من سواناج إلى إيستلي برفقة القاطرتين 34028 إديستون و34070 مانستون. ولأن أياً من القاطرتين لم تكن معتمدة للخطوط الرئيسية، فقد كان لا بد من سحبها بواسطة قاطرة ديزل.

في عام 1995، وكجزء من الاحتفال بالذكرى المئوية لتأسيس ووكينغ، قامت الحافلة رقم 30053 بتسيير رحلات إلى ألدرشوت ولندن واترلو من ووكينغ بدون مساعدة الديزل. [ 13 ]

الزي الرسمي والترقيم

شركة LSWR وشركة السكك الحديدية الجنوبية

شهدت هذه الفئة من القاطرات، تحت إدارة شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR)، ألوانًا مختلفة خلال مسيرتها قبل دمجها مع شركات أخرى. وكان اللون الأكثر شيوعًا لهذه الفئة خلال تلك الفترة هو اللون الأخضر الفاتح المميز لشركة LSWR، مع حواف بنية أرجوانية، مما يُشكّل لوحات خضراء. [ 5 ] وقد زُيّن هذا اللون بخطوط بيضاء وسوداء، مع كتابة "LSWR" بالذهب على جانبي خزان المياه، ورقم القاطرة على جانبي مخزن الفحم. وقد اختار المتحف الوطني للسكك الحديدية لونًا أخضر غير تقليدي للقاطرة رقم 245.

عند نقل ملكية القاطرات إلى شركة سكك حديد الجنوب بعد عام ١٩٢٣، تم تجهيزها في ورش خارجية بنسخة ريتشارد ماونسيل الداكنة من ألوان سكك حديد لندن والجنوب الغربي، مع إضافة الحرف "E" كبادئة للدلالة على إيستلي . كان الهدف من ذلك تجنب الخلط بينها وبين القاطرات الأخرى التي تحمل نفس الرقم والتي ورثتها شركة سكك حديد الجنوب من خطوط السكك الحديدية التابعة لها. استُخدم الحرف "A" (للدلالة على أشفورد ) لقاطرات سكك حديد الجنوب الشرقي وتشاتام السابقة، بينما استُخدم الحرف "B" ( برايتون) لقاطرات سكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي . بعد عام ١٩٣١، أُسقطت البادئات من قاطرات سكك حديد لندن والجنوب الغربي السابقة، وأُعيد ترقيم القاطرات المتبقية.

تم تغيير الكتابة المذهبة إلى اللون الأصفر مع كتابة كلمة "Southern" على جوانب خزان المياه بخطوط سوداء وبيضاء. [ 14 ]

مع تعيين أوليفر بوليد كبير المهندسين الميكانيكيين في شركة ساوثرن، تم تغيير سياسة طلاء القاطرات مرة أخرى إلى اللون الأخضر الزمردي لقاطرات الركاب الرئيسية، مع كتابة باللون الأصفر المشمس. وكانت الكتابة مُحاطة بخطوط صفراء وسوداء وحواف سوداء صلبة. [ 1 ] ومع ذلك، لم يُطبق هذا الطلاء على فئة M7، التي كانت سوداء اللون مع كتابة باللون الأصفر المشمس مُظللة باللون الأخضر. كما فقدت الأرقام بادئتها "E". خلال سنوات الحرب، تم إخراج القاطرات من ورش الصيانة مطلية باللون الأسود الخاص بزمن الحرب بعد الإصلاح، واحتفظت بعض القاطرات من هذه الفئة بهذا الطلاء حتى التأميم. [ 1 ] اعتمد الترقيم على الدفعة التي تنتمي إليها القاطرة، وبالتالي تم تخصيص سلسلة لكل دفعة. بعد الحرب، تم طلاء أربع قاطرات من طراز ناين إلمز (38، 242، 243، و244) باللون الأخضر الزمردي بالكامل لمهام الإرشاد في محطة واترلو.

ما بعد عام 1948 (التأميم)

حصلت فئة M7 على تصنيف قوة 2P من هيئة السكك الحديدية البريطانية عند تأميمها. [ 2 ] بقي طلاءها أسودًا كما هو الحال في خطوط السكك الحديدية الجنوبية، على الرغم من أن قاطرتين بلون الملاكيت، تم طلاؤهما بعد ذلك بفترة وجيزة (رقمي 30038 و30244)، كُتبت عليهما حروف خطوط السكك الحديدية البريطانية باللون الأصفر على طراز جيل سانس على جانبي خزاناتهما. استُبدل هذا لاحقًا بطلاء أسود مُخطط مُناسب لحركة المرور المختلطة لهيئة السكك الحديدية البريطانية. [ 2 ] كان الترقيم في البداية مُعتمدًا على نظام خطوط السكك الحديدية الجنوبية، مع إضافة البادئة "S" إلى الرقم لفترة من الزمن. استُبدل هذا بنظام الترقيم القياسي لهيئة السكك الحديدية البريطانية، حيث خُصصت أرقام لجميع القاطرات، حسب الدفعة، ضمن سلسلة 30xxx. [ 2 ]

نماذج

طرحت شركة دابول نموذجًا بريطانيًا من طراز M7 بمقياس N في عام 2006، لكنها أوقفت إنتاج هذا النموذج منذ ذلك الحين. وأُعلن عن نموذج مُحدّث باستخدام أدوات جديدة في فبراير 2021. [ 15 ]

في عام 2006، قدمت شركة Hornby Railways نموذجًا لقطار M7 بمقياس OO . [ 16 ] كما قامت شركة Triang Hornby السابقة بتصنيع نموذج بمقياس OO لقطار M7 مع باب صندوق دخان قابل للفتح وطاقم: النموذج رقم R.754، الذي تم تقديمه في عام 1967. [ 17 ]

مراجع

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 هيرينغ، بيتر (2000).
  2. 1 2 3 4 5 لونغورث، هيو (2005).
  3. 1 2 3 كاسرلي، إتش سي (1971).
  4. 1 2 3 روثرفورد، مايكل (2005).
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 برادلي، دي إل (1967).
  6. ↑ برادلي، دي إل (1986).
  7. 1 2 كتاب قاطرات ومستودعات السكك الحديدية البريطانية 1959
  8. ↑ هول، (1982)
  9. ↑ بيشوب، بيل (1984). خارج القضبان . ساوثهامبتون: كينجفيشر. ص  33. ISBN 0-946184-06-2.
  10. ^ بوليد، هاف (1977). بوليد الجنوب . إيان آلان للنشر. ص. 135. ردمك  0-7110-0689-X.
  11. ↑ تاونرو، كارولاينا الجنوبية (أكتوبر 1971). "مزيد من الضوء على فئة ليدر". عالم السكك الحديدية . المجلد 32، العدد 377. شيبرتون: إيان آلان. الصفحات 436-438 .   
  12. ↑ "أخبار السكك الحديدية - بعد 20 عامًا". مجلة عشاق السكك الحديدية والسكك الحديدية . المجلد 6، العدد 10. منشورات كارستنز . يوليو 1987. ص 30.   
  13. ↑ https://www.clan-line.org.uk/films/woking-100/
  14. ^ هاريسناب وروليدج (1982).
  15. ↑ "أخبار دابول، مقياس N M7 0-4-4" . مؤرشف من الأصل في 22 فبراير 2021. تم الاطلاع عليه في 5 مارس 2021 .
  16. ↑ وايلد، مايك (أكتوبر 2007). "قاطرة BR سوداء قصيرة الإطار من طراز M7 من هورنبي". مجلة هورنبي . العدد 4. هيرشام: دار نشر إيان آلان. ص 83. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1753-2469 . رقم OCLC 226087101 .    
  17. ↑ هاموند، بات (1998). تراي-آنج هورنبي: قصة روفيكس، المجلد 2 - 1965-1971 . لندن: نيو كافنديش. الصفحات 138، 177. ISBN  1-872727-58-1.
  • برادلي، د.ل. (1967). قاطرات شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي . جمعية مراسلات وسفر السكك الحديدية. الصفحات 106-114 . 
  • برادلي، د. ل. (1986). تاريخ مصور لقاطرات شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي: فئات دروموند . ديدكوت: منشورات وايلد سوان. رقم ISBN 0-906867-42-8.
  • كاسرلي، إتش سي (1971). قاطرات لندن والجنوب الغربي . (يتضمن بيرت، إف. (1949). قاطرات LSWR - دراسة استقصائية 1873-1922 ). لندن: إيان آلان المحدودة. الصفحات  55-57. ISBN 0-7110-0151-0.
  • هاريسناب، ب. ورووليدج، ب. (1982). قاطرات دروموند: تاريخ مصور . هينكلي: دار نشر إيان آلان. الصفحات 54-59 . ISBN  0-7110-1206-7.
  • هيرينغ، بيتر (2000). "فئات O2/M7". قاطرات البخار البريطانية الكلاسيكية . لندن: دار نشر آبيديل. ص 60-61 . ISBN  1-86147-057-6.
  • لونغورث، هيو (2005). قاطرات السكك الحديدية البريطانية البخارية: 1948-1968 . شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-86093-593-0.
  • هول، كين (1982). القطارات في مأزق: المجلد 3. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ص  30. ISBN 0-906899-05-2.
  • روثرفورد، مايكل (2005). "عصر دروموند، الجزء الرابع". باك تراك . 19 (109). دار بندراغون للنشر: 102-110 .
  • كتاب قاطرات ومستودعات السكك الحديدية البريطانية 1959. شيبرتون، سري: إيان آلان المحدودة. 1980 [1959]. ISBN 0-7110-0726-8.

للمزيد من القراءة

  • إيان ألان. أبجديات قاطرات السكك الحديدية البريطانية (طبعة شتاء 1955 - 1956  ).
  • لي، كريس؛ هاموند، بات؛ دينت، جورج (ديسمبر 2006). "لهث وضيق في التنفس". نموذج السكك الحديدية . العدد  98. بيتربورو: إيماب أكتيف. الصفحات 20-26 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1369-5118 . رقم OCLC 173324502 .