أعمال إيستلي

📅 آخر تحديث: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٦ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 6 صور
الموسوعة الحرة

ساحة فرز قطارات إيستلي عام 1984، مع محطة إيستلي على اليمين ومصنع إيستلي في الخلفية.

إيستلي ووركس هي منشأة لبناء وإصلاح القاطرات والعربات والقطارات في بلدة إيستلي ، في مقاطعة هامبشاير في إنجلترا.

تاريخ

مبنى إدارة أعمال إيستلي

LSWR

افتتحت شركة سكة حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) مصنعًا للعربات والقطارات في إيستلي عام 1891. وفي عام 1903، أشرف كبير المهندسين الميكانيكيين، دوغالد دروموند ، على بناء مستودع كبير لقاطرات السكك الحديدية في المدينة، ليحل محل ورش الصيانة والإصلاح القائمة في نورثام، ساوثهامبتون . [ 1 ] وفي يناير 1910، نُقل بناء القاطرات أيضًا إلى ورش العمل الجديدة في إيستلي من ناين إلمز في لندن.

كانت أولى القاطرات التي تم بناؤها في إيستلي هي القاطرتان S14 0-4-0 T اللتان تم تسليمهما في سبتمبر 1910، وتبع ذلك أولى قاطرات إيستلي المزودة بعربة نقل الوقود، وهي خمس قاطرات P14 4-6-0 ، والتي تم تسليمها بين أكتوبر 1910 وفبراير 1911. [ 2 ]

من بين القاطرات الأخرى التي أنتجتها شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) تحت إدارة دروموند في إيستلي، كانت قاطرات الخزان M7 0-4-4 ، وقاطرات T14 4-6-0 ، وقاطرات D15 4-4-0 . بعد تعيين روبرت أوري كبيرًا للمهندسين الميكانيكيين عام 1912، تولت الشركة مسؤولية بناء قاطرات الفئات H15 و S15 و N15 (الملك آرثر) 4-6-0 ، وقاطرات الخزان G16 4-8-0 و H16 4-6-0 .

سكة حديد الجنوب

صورة للمطعم القديم من داخل المصنع، نوفمبر 2014

بعد اندماج شركة سكك حديد لندن والجنوب الغربي (LSWR) مع شركات سكك حديدية أخرى في جنوب إنجلترا لتشكيل شركة سكك حديد الجنوب ، كجزء من قانون تجميع السكك الحديدية لعام 1923، أصبحت إيستلي المصنع الرئيسي للسكك الحديدية الجديدة. أعاد كبير المهندسين الميكانيكيين الجديد، ريتشارد ماونسيل ، تنظيم المصنع وأشرف على تصميم وبناء فئات جديدة متنوعة من القطارات.

كغيرها من ورش السكك الحديدية، انخرطت إيستلي بشكل كبير في المجهود الحربي، حيث أنتجت عام 1938 مجموعات من قطع الغيار لتحويل قاذفات بلينهايم إلى طائرات مقاتلة. كما شاركت الورشة في مشروع مشترك مع ورش أخرى، تابعة للسكك الحديدية والقطاع الخاص، لإنتاج طائرات شراعية من طراز هورسا لإنزال النورماندي . وبالتعاون مع ورش لانسينغ ، أنتجت 200 وحدة ذيل. كما أنتجت 1500 ماسورة مدفع مضاد للدبابات، وبالتعاون مع ورش برايتون للسكك الحديدية ، أنتجت 240 قاذفة صواريخ متعددة، بالإضافة إلى زوارق إنزال وعربات وقود وقوارب ميناء.

في ظل إدارة السكك الحديدية الجنوبية، كانت ورش إيستلي مسؤولة عن بناء قاطرات من طراز ماونسيل إس آر لورد نيلسون 4-6-0 ، وقاطرات سكولز 4-4-0 ، وقاطرات يو1 2-6-0 ، وقاطرات دبليو من طراز 2-6-4 ، وقاطرات كيو من طراز 0-6-0 . وفي عهد أوليفر بوليد ، بعد عام 1937، قامت ورش إيستلي ببناء جميع قاطرات إس آر ميرشانت نيفي الثلاثين، وست قاطرات من طراز ويست كانتري 4-6-2 . وخلال الحرب العالمية الثانية ، بنت ورش إيستلي 23 قاطرة من طراز 8F 2-8-0 ، المصممة من قبل سكك حديد لندن وميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية . وبحلول نهاية عام 1947، كانت الورش قد بنت 304 قاطرات، بالإضافة إلى 16 قاطرة أخرى قبل توقف بناء قاطرات البخار في عام 1950. [ 3 ]

في عام 1945، بدأت مصانع العربات في بناء عربات مصنوعة بالكامل من الفولاذ، تعمل بالكهرباء والبخار. وقد كانت رائدة في استخدام البلاستيك والراتنج المقوى بالألياف الزجاجية للأبواب والمقاعد وأجزاء السقف.

B4 0-4-0T 30102 في إيستلي 1964

السكك الحديدية البريطانية

في عام ١٩٥٠، وبعد تأميم سكة حديد الجنوب لتشكيل المنطقة الجنوبية لسكك حديد بريطانيا، توقف بناء قاطرات البخار الجديدة في إيستلي. ومع ذلك، ظلت الورشة تعمل بكامل طاقتها بين عامي ١٩٥٦ و١٩٦١ لإعادة بناء أكثر من ٩٠ قاطرة من فئة بوليد ٤-٦-٢. بعد ذلك، تحولت الورشة تدريجيًا إلى إصلاح قاطرات البخار والديزل.

في عام 1962، أُعيد تنظيم المصنع مرة أخرى، حيث بيع موقع ورشة تصنيع العربات، ونُقلت أعمال إصلاح العربات والوحدات الكهربائية المتعددة إلى ورشة تصنيع القاطرات الرئيسية. وفي العام نفسه، قامت ورشة إيستلي ببناء أول ست قاطرات كهربائية تعمل بالديزل من الفئة 73 التابعة لسكك حديد بريطانيا، بينما بُنيت بقية القاطرات من نفس الفئة في مصنع فولكان .

قائمة القاطرات التي تم بناؤها في إيستلي [ 4 ]
رقم الطلبفصلترتيب العجلاتكميةأرقامسنينملحوظات
ص14فئة LSWR P144-6-05448–4521910–11[ 5 ]
S14فئة LSWR S140-4-0 T2101، 1471910[ 6 ]
T14فئة LSWR T144-6-05443–4471911[ 7 ]
X14فئة LSWR X140-4-4 T5125–91911[ 8 ]
A15فئة LSWR X140-4-4 T5131، 328، 479-4811911[ 8 ]
B15فئة LSWR T144-6-05458–4621911–12[ 7 ]
D15فئة LSWR D154-4-05463–71912[ 9 ]
G15فئة LSWR D154-4-05468–721912[ 9 ]
H15فئة LSWR H154-6-05486/7، 482/3/81914[ 10 ]
K15فئة LSWR H154-6-05484/9/91، 485/901914[ 10 ]
M15فئة LSWR H154-6-013351914تجديد فئة E14 [ 10 ]
N15فئة LSWR N154-6-05736–7401918–19[ 11 ]
صفحة 15فئة LSWR N154-6-05741–51919[ 11 ]
S15فئة LSWR S154-6-05497–5011920[ 12 ]
A16فئة LSWR S154-6-05502–61920[ 12 ]
C16فئة LSWR S154-6-05507–5111920–21[ 12 ]
E16فئة LSWR S154-6-05512–5، 4961921[ 12 ]
جي 16فئة LSWR G164-8-0 T4492–51921[ 13 ]
H16فئة LSWR H164-6-2 T5516–5201921–22[ 14 ]
L16فئة LSWR N154-6-05746–7501922[ 11 ]
N16فئة LSWR N154-6-05751–51922–23[ 11 ]
R16فئة LSWR H154-6-05473–71924[ 10 ]
تي 16فئة LSWR H154-6-05478، 521-41924[ 10 ]
A17فئة LSWR H154-6-05330–41924–25تجديدات فئة F13 [ 10 ]
فئة LSWR N154-6-010448–4571925تجديدات فئات P14 و G14 [ 15 ]
فئة LSWR N154-6-014793–8061926–27[ 16 ]
فئة اللورد نيلسون SR4-6-018501926[ 17 ]
فئة LSWR S154-6-010823–8321927[ 18 ]
فئة LSWR S154-6-05833–71927–28[ 18 ]
فئة اللورد نيلسون SR4-6-010851–8601928–29[ 17 ]
فئة اللورد نيلسون SR4-6-05861-51929[ 17 ]
فئة SR V4-4-010900–91930[ 19 ]
فئة SR U12-6-010A891–A9001931[ 20 ]
فئة SR U12-6-0101901–101931[ 20 ]
فئة SR W2-6-4 T51911–51932[ 21 ]
فئة SR V4-4-020910–9291932–34[ 19 ]
فئة SR V4-4-010930-91934–35[ 19 ]
فئة LSWR S154-6-010838–8471936[ 18 ]
فئة SR Q0-6-020530–5491938–39[ 22 ]
فئة إس آر ميرشانت نافي4-6-21021C1–21C101941–42[ 23 ]
قطار ستانير من الفئة 8F التابع لشركة LMS2-8-0108600–9 (LMS)1943صدر الأمر من اللجنة التنفيذية للسكك الحديدية لشركة LMS [ 24 ]
قطار ستانير من الفئة 8F التابع لشركة LMS2-8-0138650–62 (LMS)1943–44صدر الأمر من اللجنة التنفيذية للسكك الحديدية لشركة LMS [ 24 ]
فئة إس آر ميرشانت نافي4-6-21021C11–21C201944–45[ 23 ]
فئة إس آر ميرشانت نافي4-6-21035021–301948–49[ 23 ]
فئة إس آر ويست كانتري4-6-2634095/7/9/101/2/41949–50تم نقل الطلب من شركة برايتون وركس ، التي قامت ببناء الـ 14 الأخرى في السلسلة 34091-110. [ 25 ]
قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 73بو-بو6E6001–61962قاطرات الديزل الكهربائية [ 26 ]

ما بعد الخصخصة

في إطار خصخصة السكك الحديدية البريطانية ، تم الاستحواذ على المصنع من شركة هندسة السكك الحديدية البريطانية المحدودة من خلال عملية شراء إدارية في يونيو 1995، وأُعيدت تسميته إلى ويسيكس ترينكير. [ 27 ] وفي عام 1998، بيع المصنع لشركة ألستوم ، وأُعيدت تسميته إلى ألستوم ويسيكس ترينكير. [ 28 ] [ 29 ] استُخدم الموقع لإصلاح عربات القطارات والوحدات المتعددة. وفي عام 2004، أعلنت ألستوم عن إغلاق المصنع بسبب نقص العمل، ودخل هذا القرار حيز التنفيذ في مارس 2006 بعد إتمام عقد لتجديد قطارات الفئة 455 لصالح شركة ساوثرن . [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]

تتولى شركة سانت مودوين للعقارات إدارة الموقع الذي تبلغ مساحته 42 فدانًا (17 هكتارًا) منذ عام 2002 ؛ [ 33 ] حيث يتم تأجير الموقع لعدة مستأجرين فرعيين، بما في ذلك شركة نايتس لخدمات السكك الحديدية وشركة أرلينغتون لخدمات الأسطول . اعتبارًا من عام 2010 تشمل مرافق الموقع رافعات علوية، ونظام تزويد كهربائي بالسكك الحديدية الثالثة، ومرفق طلاء، ومرفق للتزود بالوقود. بالإضافة إلى ذلك، تولت شركة سيمنز صيانة قطاراتها من طراز 444 و 450 التابعة لشركة ساوث ويست ترينز في الموقع، كما تم تخزين عربات النقل متعددة الأغراض التابعة لشركة نتوورك ريل في الموقع. [ 34 ] [ 35 ]

في يناير 2018، باعت شركة KPI Property Investments، المملوكة بشكل مشترك لشركة St Modwen Properties وشركة Salhia Real Estate، الأعمال لعملاء صناديق التقاعد المؤسسية لشركة Savills في صفقة بلغت قيمتها 20 مليون جنيه إسترليني. [ 36 ]

خدمات نايتس للسكك الحديدية

أعمال السكك الحديدية في إيستلي عام 2010

في عام ٢٠٠٧، بدأت شركة نايتس لخدمات السكك الحديدية (KRS) عملياتها في الموقع، مستخدمةً إياه لتخزين عربات القطارات المستأجرة، بالإضافة إلى إجراء أعمال الصيانة والتجديد. [ ٣٧ ] وقد أزالت الشركة الأسبستوس من عربات مترو أنفاق لندن المسحوبة من الخدمة، وهي A60 وA62 وعربات عام ١٩٦٧. [ ٣٨ ] في يناير ٢٠١٢، وقّعت KRS عقد إيجار مُمدد للموقع حتى عام ٢٠١٦. [ ٣٩ ] في سبتمبر ٢٠١٢، استحوذت شركة أرلينغتون لخدمات السكك الحديدية، وهي المستأجرة المشاركة، على KRS. [ ٤٠ ] [ ٤١ ]

مجموعة أرلينغتون فليت

تتخذ مجموعة أرلينغتون فليت من الموقع مقرًا لها، وتتألف من خدمات أرلينغتون للسكك الحديدية التي توفر مرافق التخزين، وخدمات أرلينغتون فليت التي تتولى إصلاح وصيانة عربات السكك الحديدية، وورش أرلينغتون فليت التي توفر مرافق طلاء العربات. بدأت المجموعة أعمالها في عام 2004 عندما أسسها مجموعة من مهندسي السكك الحديدية المتخصصين [ 42 ] للقيام بأعمال صيانة عربات السكك الحديدية، بما في ذلك الإصلاحات الكبيرة. [ 43 ] في سبتمبر 2012، تولت أرلينغتون إدارة العمل والأنشطة المختلفة من شركة KRS، لتصبح المستأجر الرئيسي للموقع. [ 42 ] [ 40 ] [ 41 ] وبحلول عام 2014، كانت الأعمال مشغولة بالكامل تقريبًا، وقامت أرلينغتون بتمديد عقد إيجارها حتى عام 2019. [ 44 ]

مستودع القاطرات

مستودع قاطرات إيستلي يعرض القاطرة رقم 756 من طراز 0-6-0T التابعة سابقًا لشركة بليموث، ديفونبورت وSW Junction 'AS Harris' والقاطرة رقم 3744 من فئة C14 من طراز 0-4-0T بتاريخ 11 يوليو 1946.

بجوار ورشة تصنيع القاطرات، كان هناك مستودع ضخم للقاطرات يضم 15 مسارًا، افتُتح عام 1903 وأُغلق عام 1967. [ 45 ] كان هذا المستودع من أكبر المستودعات على خط سكة حديد الجنوب: ففي عام 1946، كان يضم 131 قاطرة متنوعة بشكل استثنائي من حيث العمر والأصل: 17 قاطرة من نوع 4-6-0، و31 قاطرة من نوع 4-4-0، و7 قاطرات من نوع 2-6-0، و19 قاطرة من نوع 0-6-0، و15 قاطرة من نوع 0-4-2، وقاطرة واحدة من نوع 0-8-0T، و13 قاطرة من نوع 0-6-0T، و23 قاطرة من نوع 0-4-4T، و5 قاطرات من نوع 0-4-0T. على الرغم من إغلاقه كمستودع صيانة وتصليح للقاطرات، إلا أن الموقع استُخدم لتخريد القاطرات حتى عام 2003.

مراجع

  1. ↑ "في السقيفة". ريل إكسبريس . العدد  259. ديسمبر 2017. ص  22.
  2. ↑ بيرت، ف. (مارس 1949). موريس، أو. جيه. (محرر). قاطرات سكة حديد لندن والجنوب الغربي: دراسة استقصائية 1873-1922 . لندن: إيان آلان . الصفحات 71، 73، 78-79 . 21/230/50/349. 
  3. ↑ لاركين (2008)، ص 19
  4. ↑ برادلي، د. ل. (1965). قاطرات سكة حديد لندن والجنوب الغربي: الجزء 1. كينيلورث: الجمعية الملكية لتاريخ السكك الحديدية . الصفحات 140-141 . ISBN  0-901115-08-8.
  5. ↑ برادلي، د. ل. (1967). قاطرات سكة حديد لندن والجنوب الغربي: الجزء 2. كينيلورث: الجمعية الملكية لتاريخ وعلوم السكك الحديدية . ص 162. ISBN  0-901115-07-X.
  6. ↑ برادلي (1967) ، ص 127 
  7. 1 2 برادلي (1967) ، ص 166 
  8. 1 2 برادلي (1967) ، ص 115 
  9. 1 2 برادلي (1967) ، ص 154 
  10. 1 2 3 4 5 6 برادلي (1967) ، ص 175 
  11. 1 2 3 4 برادلي (1967) ، ص 186 
  12. 1 2 3 4 برادلي (1967) ، ص 189 
  13. ↑ برادلي (1967) ، ص 191 
  14. ↑ برادلي (1967) ، ص 193 
  15. ↑ برادلي (1967) ، ص 202 
  16. ↑ برادلي (1967) ، ص 203 
  17. 1 2 3 برادلي، د. ل. (أكتوبر 1975). قاطرات السكك الحديدية الجنوبية، الجزء 1. لندن: RCTS . ص 24. ISBN  0-901115-30-4. OCLC 499812283 . 
  18. 1 2 3 برادلي (1967) ، ص 206 
  19. 1 2 3 برادلي (1975) ، الصفحات 41-42 
  20. 1 2 برادلي، د. ل. (أبريل 1980) [1961]. تاريخ قاطرات سكة حديد جنوب شرق تشاتام ( الطبعة الثانية). لندن: الجمعية الملكية لتاريخ السكك الحديدية . ص 121. ISBN   0-901115-49-5. OCLC 60250456 . 
  21. ↑ برادلي (1980) ، ص 130 
  22. ↑ برادلي (1975) ، ص 58 
  23. 1 2 3 برادلي، د. ل. (سبتمبر 1976). قاطرات السكك الحديدية الجنوبية، الجزء 2. لندن: RCTS . ص 53. ISBN  0-901115-31-2. OCLC 653065063 . 
  24. 1 2 هانت، ديفيد؛ جينيسون، جون؛ جيمس، فريد؛ إيسري، آر جيه (2005). لمحات عن قاطرات شركة السكك الحديدية LMS، العدد 8 - الفئة 8F 2-8-0 . ديدكوت: وايلد سوان. ص 21. ISBN  1-905184-08-5.
  25. ↑ برادلي (1976) ، ص 107 
  26. ↑ مارسدن، كولين ج. (نوفمبر 1984). ترقيم قاطرات السكك الحديدية البريطانية . شيبرتون: إيان آلان . ص 282. ISBN  0-7110-1445-0. EX/1184.
  27. ↑ "لا يوجد شيء مريب في عملية شراء الأشغال". مجلة السكك الحديدية . العدد 273. 28 فبراير 1996. ص 14.  
  28. ↑ "إغلاق ورش إيستلي". مجلة السكك الحديدية . العدد 1246. فبراير 2005. ص 5.  
  29. ↑ "ورش السكك الحديدية البريطانية" . railwaybritain.co.uk . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2010. تم الاطلاع عليه في 23 يناير 2012 .
  30. ↑ مايكل هاريسون (18 ديسمبر 2004). "شركة ألستوم تغلق منشأة تجديد القطارات" . صحيفة الإندبندنت .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  31. ↑ "تاريخ أعمال إيستلي" . rail-services.net . خدمات نايتس للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل في 11 سبتمبر 2013.
  32. ↑ "وداعاً لمصانع إيستلي مع مغادرة آخر وحدة". مجلة ريل إكسبريس . العدد 120. مايو 2006. ص 44.  
  33. ↑ "إيستلي، طريق كامبل" . stmodwen.co.uk . شركة سانت مودوين للعقارات. مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 5 فبراير 2012 .
  34. ↑ "تاريخ الشركة" . rail-services.net . خدمات نايتس للسكك الحديدية. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2012. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 يناير 2012 .
  35. ↑ "شركة سيمنز ستجري إصلاحات شاملة على قطارات SWT الكهربائية متعددة الوحدات في ورش إيستلي". مجلة السكك الحديدية . العدد 1305. يناير 2010. ص 76.  
  36. ↑ سلومينسكي، ستيفن (10 يناير 2018). "انتقال ملكية شركة ريلواي ووركس في صفقة بقيمة 20 مليون جنيه إسترليني" . إيستلي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 فبراير 2018 .
  37. ↑ «توقيع عقد إيجار ورش إيستلي لخمس سنوات أخرى». مجلة ريل إكسبريس . العدد 147. أغسطس 2008. ص 4.  
  38. ↑ "الازدهار... بعد خمس سنوات من الإغلاق". مجلة السكك الحديدية . العدد 1326. أكتوبر 2011. الصفحات 40-43 .  
  39. ↑ "استثمار بقيمة 3 ملايين جنيه إسترليني في ورش إيستلي" (ملف PDF) . مجلة رايلواي هيرالد . العدد 299. 23 يناير 2012. صفحة 3.  
  40. 1 2 "أرلينغتون تسيطر على ورش إيستلي". ريل إكسبريس . العدد 198. نوفمبر 2012. ص 11.  
  41. 1 2 "أرلينغتون تشتري خدمات نايت للسكك الحديدية". مجلة السكك الحديدية . العدد 1339. نوفمبر 2012. ص 7.  
  42. 1 2 "حول وحول - ورش إيستلي" . جمعية سكك حديد المقاطعات الجنوبية . نوفمبر 2012. العدد 767 نوفمبر 2012. مؤرشف من الأصل في 2 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه في 3 فبراير 2018 .
  43. ↑ "أسطول أرلينغتون" . arlington-fleet.com . شركة أرلينغتون فليت المحدودة ( الصفحة الرئيسية ) : تستفيد أرلينغتون أيضًا من المستودعات والمرافق المتصلة بالسكك الحديدية في جميع أنحاء البلاد، ولديها حق الوصول الحصري إلى بعض المواقع ذات الموقع اللوجستي المتميز. ومن الأمثلة على ذلك ورش إيستلي ومصنع بارو هيل ( ورشة الطلاء ) : قامت أرلينغتون بتصميم وبناء ورشة طلاء جديدة في ورش إيستلي.  
  44. ↑ نوكس، باتريك (16 أبريل 2014). "ورشة سكة حديد إيستلي تعود للعمل بعد سبع سنوات من الإغلاق" . صحيفة ساوثرن ديلي إيكو . تاريخ الاسترجاع: 2 فبراير 2014 .
  45. ↑ هوكينز (1979)، ص 28-29.

الأدب

  • Aves, WAT, (2004) 'The lomomotives built at the Southern Railway Works, 1- Eastleigh', Locomotives Illustrated , 255.
  • بوكوك، كولين وستانتون، بيتر (2006) تاريخ مصور لأعمال قاطرات إيستلي ، هيرشام: شركة أكسفورد للنشر.
  • إيجلز، باري ج. (2002) إيستلي: مركز البخار في الجنوب الغربي ، سيتل: الواجهة البحرية
  • هوكينز، كريس وريف، جورج (1979) مسح تاريخي لحظائر الجنوب ، أكسفورد: شركة أكسفورد للنشر.
  • لاركين، إي جيه ولاركين، جي جي (1988) ورش السكك الحديدية في بريطانيا العظمى 1823-1986 ، مطبعة ماكميلان
  • سيمونز، ج.، (1986) السكك الحديدية في المدينة والريف ، نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز
  • وينكوورث، بوب (2007) إيستلي: السكة الحديدية، المدينة، الناس ، ساوثهامبتون: نودل بوكس

50°57′40″ شمالاً 1°20′51″ غرباً / 50.96124° شمالاً 1.34742° غرباً / 50.96124; -1.34742