قطار ستانير من الفئة 8F التابع لشركة LMS

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ قاطرات ستانير من الفئة 8F التابعة لشركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا (LMS) فئة من قاطرات البخار المصممة لنقل البضائع الثقيلة. تم بناء 852 قاطرة منها بين عامي 1935 و1946 (ليس جميعها بناءً على طلب شركة LMS)، كنسخة شحن من قاطرة بلاك فايف الناجحة التي صممها ويليام ستانير ، وشهدت هذه الفئة خدمة واسعة النطاق في الخارج خلال الحرب العالمية الثانية وبعدها .

خلفية

عانت جر الشحن في شركة LMS من تبني سياسة المحركات الصغيرة لشركة Midland Railway والتي تركتها مع قطارات يقودها محركان ضعيفان من طراز 0-6-0 مدعومان بمحركات Garratts و Fowler 7F 0-8-0 المخيبة للآمال .

تضمن تصميم 8F ترتيب الأسطوانتين الخاص بـ Black Fives. تم تصنيفها في البداية على أنها 7F، ولكن تم تغيير ذلك لاحقًا إلى 8F. [ 2 ]

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، تم اختيار هذا التصميم ليصبح التصميم القياسي لقطارات الشحن في البلاد، مُعيدًا بذلك الدور الذي لعبته قاطرات الفئة 8K التابعة لشركة السكك الحديدية المركزية الكبرى في الحرب العالمية الأولى . وقد قامت وزارة الحرب ببناء 208 قاطرات من الفئة 8F بواسطة شركتي باير بيكوك ونورث بريتش لوكوموتيف ، واستحوذت على 51 قاطرة أخرى.

استمر إنتاج قاطرات ستانير 8F لصالح شركة السكك الحديدية الغربية حتى عام 1943، حين تم طرح قاطرات WD Austerity 2-8-0 الأرخص ثمناً . واستمر إنتاجها للاستخدام المحلي البريطاني حتى عام 1946.

بناء

بناء قطار LMS Stanier Class 8F: ملخص عام [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]
منظمة الطلبأرقامكميةالمجموع
سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا8000–8225226
8301–839999
8490–84956
إجمالي نظام إدارة التعلم331
وزارة الحرب300–449150
500–52425
540–57132
6231
إجمالي وزارة الحرب208
اللجنة التنفيذية للسكك الحديدية8400–847980
8500–855960
8600–8704105
إجمالي الإيرادات245
سكة حديد لندن والشمال الشرقي7651–767525
3125–316743
إجمالي شركة LNER68
المجموع الإجمالي852
تم الطلب من قبل شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا
بانيتم التوصيلكميةالأرقام الأصلية
شركة إل إم إس كرو ووركس1935–44137LMS 8000–8026، 8096–8175، 8301–8330
مصنع فولكان1936-193769LMS 8027–8095
شركة نورث بريتيش للقاطرات194250LMS 8176–8225
شركة إل إم إس هورويتش ووركس1943–4575LMS 8331–8399، 8490–8495
المجموع331

استولت وزارة الحرب على قاطرات شركة السكك الحديدية اللندنية (LMS) ذات الأرقام 8012–6/8–25/8/30–2/4/8–49/51/2/8/9/61/6/8/9/71/2/7–80/5–8/91/3/4 في عام 1941، وأُعيد ترقيمها إلى الأرقام 572–622 (ليس بالترتيب). [ 7 ] [ 8 ] كان من المقرر أن تخدم هذه القاطرات الـ 51 في بلاد فارس، لكن 12 منها لم تصل إلى هناك: فقد فُقدت أربع منها (الأرقام السابقة 8066/8/71/87) في البحر الأيرلندي أثناء شحنها في عام 1941، وتضررت ثماني قاطرات أخرى أثناء النقل، وتم إصلاحها وإعادتها إلى أسطول شركة السكك الحديدية اللندنية (LMS) في عام 1943 (على سبيل الإعارة من عام 1942)، واستأنفت أرقامها السابقة في الشركة 8024/69/78–80/5/8/93. [ ٩ ] بعد الحرب، اشترت السكك الحديدية البريطانية عشر قاطرات من شركة السكك الحديدية الغربية (WD) عام ١٩٤٩، وحصلت على أرقامها ٤٨٠١٢/٦/٨/٢٠/٣٩/٤٥/٦/٦١/٧٧/٩٤، بزيادة قدرها ٤٠٠٠٠ عن أرقامها الأصلية. واشترت السكك الحديدية البريطانية قاطرة أخيرة، كانت في الأصل تحمل الرقم ٨٠٢٥ لشركة السكك الحديدية المتوسطة والكبرى (LMS)، عام ١٩٥٧ وأعادت ترقيمها إلى ٤٨٧٧٥. [ ١٠ ] وبذلك، بلغ عدد قاطرات شركة السكك الحديدية المتوسطة والكبرى (LMS) السابقة في أسطول السكك الحديدية البريطانية ٢٩٩ قاطرة. [ ١١ ]

بأمر من وزارة الحرب
بانيتم التوصيلكميةالأرقام الأصليةملحوظات
شركة نورث بريتيش للقاطرات1940–42158WD 300–399، 500–524، 540–571، 623تم تسليم 300-337 كـ LMS 8226-8263، على سبيل الإعارة من WD
شركة باير، بيكوك وشركاه1940–4250WD 400–449تم تسليم 400-414 كـ LMS 8286-8300، على سبيل الإعارة من WD
المجموع208

لم تكن جميعها مطلوبة فورًا من قبل وزارة الحرب، ولذا ابتداءً من أغسطس 1940، أُعيرت 53 قاطرة إلى شركة سكك حديد لندن وميدلاندز (LMS) وحصلت على أرقام LMS مؤقتة كما هو موضح. نُقلت 25 قاطرة منها لاحقًا إلى شركة سكك حديد غريت ويسترن (GWR)، مع بقائها مُعارة من وزارة الحرب، لكنها احتفظت بأرقام LMS الخاصة بها. أما القاطرة رقم 407، التي كانت مُعارة آنذاك لشركة GWR وتعمل برقم LMS 8293، فقد تضررت في حادث عند تقاطع دولفين في سلاو؛ وبعد إصلاحها، اشترتها شركة LMS في عام 1943، محتفظةً بالرقم 8293. أُعيدت القاطرات المتبقية إلى وزارة الحرب خلال عام 1941 واستعادت أرقامها الأصلية. أُعيرت قاطرات أخرى إلى شركة LMS لكنها احتفظت في البداية بأرقام وزارة الحرب؛ وفي عام 1943، اشترت شركة LMS 22 قاطرة منها (WD 549–551، 553، 555–571 و623) وأُعيد ترقيمها إلى 8264–8285. [ 12 ] في عامي 1948-1949، اشترت السكك الحديدية البريطانية 29 قاطرة إضافية (أرقامها الأصلية في سجلات السكك الحديدية الغربية هي 300/1، 311/4/8، 332، 363، 376/8، 384، 394، 321، 398، 504، 518، 544، 373، 506، 401-3، 413، 438، 440/2/3/6/7/9) وأعادت ترقيمها إلى 48246-63، 48286-92، 48294-7 دون التقيد بأي أرقام سابقة تابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية وميدلاندز وسكوتلاند. [ 13 ] وفي عام 1957، اشترت السكك الحديدية البريطانية قاطرتين إضافيتين، كانتا تحملان في الأصل الرقمين 307 و320 في سجلات السكك الحديدية الغربية، وأعادت ترقيمهما إلى 48773/4. [ 14 ] 54 من أصل 208 قاطرة طلبتها شركة السكك الحديدية الغربية كانت في نهاية المطاف ضمن مخزون شركة السكك الحديدية البريطانية. [ 11 ]

بأمر من اللجنة التنفيذية للسكك الحديدية
بانيتم التوصيلكميةالأرقام الأصليةملحوظات
ورش سويندون التابعة لشركة السكك الحديدية الغربية الكبرى1943–4580LMS 8400–8479أُعيرت إلى شركة السكك الحديدية الغربية العظمى من جديد
ورش دارلينجتون التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية1944–4530LMS 8500–8509، 8540–8559مُعارة لشركة LNER من جديد
ورش دونكاستر التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية1944–4530LMS 8510–8539مُعارة لشركة LNER من جديد
مصنع إس آر إيستلي1943–4423LMS 8600–8609، 8650–8662
مصنع إس آر أشفورد1943–4414LMS 8610–8612، 8618–8624، 8671–8674
إس آر برايتون وركس1943–4468LMS 8613–8617، 8625–8649، 8663–8670، 8675–8704
المجموع245

على الرغم من أن شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) لم تبنِ أيًا من هذه القطارات، فقد اعتُبرت جميعها ملكًا لها؛ أما القطارات التي بنتها شركتا السكك الحديدية الغربية العظمى (GWR) والشمالية الشرقية (LNER) فقد أُعيرت إلى شركات السكك الحديدية التي بنتها، ثم أُعيدت إلى شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) خلال الفترة 1946-1947. دخلت جميع القطارات البالغ عددها 245 قطارًا أسطول السكك الحديدية البريطانية (BR) في بداية عام 1948، ثم زاد رقمها في شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) بمقدار 40000 قطار. [ 15 ]

تم طلبها من قبل شركة سكك حديد لندن والشمال الشرقي (الفئة O6)
بانيتم التوصيلكميةالأرقام الأصليةملحوظات
إس آر برايتون وركس194425LNER 7651–7675أُعيد ترقيمها من LNER 3100 إلى 3124، ثم من LNER 3500 إلى 3524
ورش دارلينجتون التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية1945–4623LNER 3125–3147أعيد ترقيمها LNER 3525–3547
ورش دونكاستر التابعة لشركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية1945–4620LNER 3148–3167أعيد ترقيمها LNER 3548–3567
المجموع68

تم تمويل هذه القاطرات من قبل شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (LNER)، التي أبلغت وزارة النقل الحربي باستعدادها لشراء ما يصل إلى 100 قاطرة منها تحقيقًا للمصلحة الوطنية. [ 16 ] وبمجرد توفر قاطرات بديلة اعتبارًا من سبتمبر 1947، أُعيرت إلى شركة السكك الحديدية المتوسطة والجنوبية (LMS) وحصلت على أرقامها من 8705 إلى 8772. ومع تأميم السكك الحديدية في بداية عام 1948، لم يتبق سوى قاطرة واحدة (رقم LNER 3554)، والتي أُعيرت إلى ما أصبح يُعرف آنذاك بمنطقة لندن ميدلاند (LMR) في يناير 1948، وأصبحت فيما بعد رقم 8759 في السكك الحديدية البريطانية (BR (LMR)). وفي مايو 1948، تحولت إعارة جميع القاطرات الـ 68 إلى نقل دائم، وأصبحت فيما بعد أرقامها من 48705 إلى 48772 في السكك الحديدية البريطانية (BR). [ 17 ]

خدمة خارجية

سكك حديد إسرائيل 8F 70513 (NBL 24721 لعام 1941)، تتزود بالماء في زخرون يعقوب في 4 يناير 1949. كانت هذه واحدة من 24 قاطرة WD 8F تم بيعها لسكك حديد فلسطين بعد خدمتها في زمن الحرب في إيران وفلسطين.
TCDD 45151 Class 45166، محفوظة في بئر السبع على هيئة زميلتها الملغاة من فئة السكك الحديدية الإسرائيلية 70414.

طلبت وزارة الحرب في الأصل قاطرات من طراز 8F لدعم القوات البريطانية ، لكنها لم تُسلّم إلا بعد سقوط فرنسا . مع ذلك، فقد خدمت معظمها في الخدمة العسكرية خلال الحرب في مصر وفلسطين وإيران وإيطاليا . بيعت العديد من هذه القاطرات لاحقًا لسكك الحديد المحلية في هذه البلدان ، كما بيع بعضها لتركيا والعراق . [ 18 ]

مصر

تسلّمت قوات الجيش البريطاني في الشرق الأوسط بمصر 42 قاطرة من طراز 8F خلال الفترة 1941-1942، وقد فُقد بعضها في البحر أثناء النقل (246-304، 322، 370، 371، 415، 416، 428، 429، 444، و445) [ 19 ]، ربما على متن السفينة إس إس ثيستلغورم  . [ 20 ] أُعيرت بعض هذه القاطرات إلى سكك حديد الدولة المصرية ، بينما استخدمت قوات الجيش البريطاني القاطرات الأخرى على خط سكة حديد امتداد الصحراء الغربية. ونظرًا لندرة المياه، تعذّر تشغيل قاطرات البخار على خط سكة حديد امتداد الصحراء الغربية، كما أن دخانها كان يجذب انتباه طائرات العدو، لذا انخفض استخدام قاطرات 8F على هذا الخط مع بدء وصول قاطرات الديزل الأمريكية في أواخر عام 1942. وبيعت أربعون قاطرة إلى سكك حديد الدولة المصرية خلال الفترة 1942-1944. أما القاطرتان الأخريان فقد تعرضتا لأضرار ناجمة عن حادث، وتم تحويلهما إلى قاطرة واحدة جيدة تم بيعها أيضًا إلى شركة السكك الحديدية الشرقية (ESR) في عام 1945. واشترت شركة السكك الحديدية الشرقية (ESR) بقايا القاطرة الأخيرة لاستخدامها كقطع غيار في عام 1946.

تسلّمت قوات مشاة البحرية الأمريكية 50 دبابة من طراز 8F من إيران عام 1944، لاستخدامها في مصر وفلسطين، إلا أن 15 منها نُقلت إلى إيطاليا في وقت لاحق من العام نفسه. لم تكن بعض هذه الدبابات الخمسين صالحة للعمليات، وقامت قوات مشاة البحرية بتفكيك 4 منها عام 1946 دون استخدامها مجدداً. كما نُقلت 59 دبابة أخرى من طراز 8F إيرانية سابقة إلى قوات مشاة البحرية عام 1946، استُخدم معظمها مبدئياً في فلسطين. وبذلك ارتفع عدد دبابات 8F في قوات الشرق الأوسط إلى 90 دبابة.

بعد الحرب، تراجع الوجود العسكري البريطاني في المنطقة، فانخفضت الحاجة إلى القاطرات العسكرية. بيع معظم أسطول قوات مشاة البحرية البريطانية في الفترة 1947-1948 إلى السكك الحديدية البريطانية (39 قاطرة)، وسكك حديد فلسطين (24 قاطرة)، وسكك حديد شرق اسكتلندا (11 قاطرة). عادت خمس قاطرات إلى بريطانيا لاستخدامها في عمليات السكك الحديدية في عام 1952. انتهى تشغيل السكك الحديدية لقوات مشاة البحرية البريطانية في عام 1954، حيث بيعت 10 قاطرات من طراز 8F إلى سكك حديد شرق اسكتلندا، بينما قامت قوات مشاة البحرية البريطانية بتفكيك قاطرة واحدة بعد تعرضها لأضرار جراء القصف.

وبذلك اشترت شركة ESR ما مجموعه 62 طائرة من طراز 8F من شركة MEF بين عامي 1942 و 1954، وقامت بتشغيل هذا النوع حتى عام 1963.

إيران

بعد احتلال إيران عام 1941، طُلب من قاطرات WD تشغيل خط إمداد الممر الفارسي ، لنقل المواد الحربية إلى الاتحاد السوفيتي عبر خط السكة الحديد العابر لإيران . أُرسلت 163 قاطرة من طراز 8F إلى إيران في الفترة 1941-1942، لكن 143 قاطرة فقط وصلت (فُقدت 12 قاطرة في البحر (246-444، 445، 608، 617، 619، 622 (الأخيرة 4 قاطرات كانت تابعة لشركة LMS سابقًا ، وهي 8066، 8068، 8071، 8087) [ 19 ] )، وعادت 8 قاطرات إلى بريطانيا متضررة من البحر). عملت هذه القاطرات تحت اسم الفئة 41 التابعة لسكك حديد الدولة الإيرانية . [ 21 ]

أدى وصول وحدات سلاح النقل التابع للجيش الأمريكي إلى إيران، مزودةً بقاطراتها الخاصة (بما في ذلك قاطرات الديزل الأكثر ملاءمة للاستخدام في المناطق الصحراوية)، إلى الاستغناء عن العديد من قاطرات 8F، فنُقلت 50 قاطرة إلى قوات الشرق الأوسط عام 1944. ومع نهاية الحرب، انخفضت الحاجة إلى قاطرات البخار في إيران، فغادرت 71 قاطرة أخرى إلى قوات الشرق الأوسط (59 قاطرة) والعراق (12 قاطرة) خلال الفترة 1945-1948. وبحلول عام 1963، سُحبت جميع القاطرات الـ 22 المتبقية في إيران.

العراق

نُقلت عشر قاطرات من طراز WD من إيران في الفترة 1946-1947، واشترتها سكك حديد الدولة العراقية عام 1947، كما اشترت قاطرتين إضافيتين من إيران عام 1948. وأصبحت هذه القاطرات تُعرف باسم قاطرات الفئة TD العراقية، [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] واستمر تشغيلها حتى سبعينيات القرن العشرين. وكانت إحدى هذه القاطرات، رقم 1429، لا تزال موجودة في بغداد عام 2014. [ 25 ]

إيطاليا

تم نقل 15 قطارًا إيرانيًا سابقًا من طراز 8F إلى إيطاليا عن طريق قوات مشاة البحرية خلال عام 1944. وبعد الحرب، تم بيعها إلى شركة السكك الحديدية الحكومية الإيطالية (Ferrovie dello Stato )، حيث عملت كقطارات من طراز FS Class 737 حتى أوائل الخمسينيات. [ 26 ]

فلسطين وإسرائيل

أُعيرت بعض قاطرات MEF 8F إلى سكك حديد فلسطين خلال عام 1942، لكن أعدادًا أكبر من القاطرات الإيرانية السابقة وصلت عام 1944، واستُخدمت على خط سكة حديد حيفا بيروت طرابلس وخطوط أخرى. وفي عام 1947، بيعت 24 قاطرة MEF 8F إلى سكك حديد فلسطين . وبعد حرب 1948، استولت سكك حديد إسرائيل على 23 قاطرة منها ، وشغّلتها حتى عام 1958. أما القاطرة 8F الأخرى، رقم 70372 (رقم مصنع NBL 24680)، فقد علقت في جزء صغير من الخط الرئيسي قرب طولكرم على الجانب الغربي من خط الهدنة لعام 1949. [ 28 ] وبقيت هناك، مهملة بشكل متزايد، حتى بعد الغزو الإسرائيلي للضفة الغربية عام 1967. وفي النهاية، أزالها الإسرائيليون وفككوها عام 1973 تقريبًا . [ 29 ]

ديك رومى

تم بيع خمسة وعشرين قاطرة جديدة من طراز WD إلى سكك حديد الدولة التركية (TCDD) عام 1941 لأسباب دبلوماسية، إلا أن سبعًا منها فُقدت في البحر أثناء النقل (338، 343-345، 354-356. [ 19 ] غرقت القاطرات 343 و344 و345 عندما اصطدمت السفينة إس إس جيسمور  بالسفينة بارون بنتلاند في 16 فبراير 1941). [ 30 ] وتم تسليم قاطرتين إضافيتين عام 1943، ليصبح المجموع 20 قاطرة. خدمت هذه القاطرات تحت اسم فئة TCDD 45151 ، واستمرت في العمل حتى ثمانينيات القرن العشرين.

استخدام وزارة الحرب في المملكة المتحدة

بعد انتهاء دورها المُخطط له في فرنسا، أُعيرت قاطرات WD 8F المبكرة لشركات السكك الحديدية البريطانية بين عامي 1940 و1942، وحصلت على أرقام مؤقتة ضمن سلسلة LMS. مع ذلك، وبحلول أواخر عام 1941، ازدادت الحاجة إلى القاطرات في إيران ومصر لدرجة استدعت استدعاء جميع قاطرات WD التي أُنجزت حتى ذلك الحين للخدمة العسكرية، وتم الاستيلاء على 50 قاطرة إضافية من شركة LMS. وقد تضررت القاطرة WD 407 (LMS 8293) في حادث أثناء إعارتها لشركة Great Western Railway، لذا تم الاستيلاء على قاطرة من طراز LMS رقم 51 كبديل لها. [ 18 ]

بحلول عام ١٩٤٢، تم تلبية الحاجة إلى القاطرات في الخارج، وبقيت آخر ٢٤ قاطرة جديدة من طراز WD 8F في المملكة المتحدة على سبيل الإعارة لشركة LMS. كما بقيت في المملكة المتحدة تسع قاطرات متضررة (قاطرتا WD 407 و8 قاطرات مصادرة أُلغيت رحلتها إلى إيران بعد أن تعرضت السفينة SS Pentridge Hill  لأضرار بالغة جراء عاصفة شديدة - واضطرت السلطات إلى إلقاء أربع قاطرات أخرى في البحر لإنقاذ السفينة). بيعت قاطرتان إلى تركيا عام ١٩٤٤، بينما بيعت القاطرات الـ٣١ المتبقية لشركة LMS عام ١٩٤٣.

في عام ١٩٥٢، عادت خمس قاطرات من طراز WD 8F إلى المملكة المتحدة من قوات مشاة البحرية (MEF) وهي في حالة سيئة. تم تجديدها لاستخدامها من قبل إدارة السكك الحديدية الغربية (WD) في خط سكة حديد لونغمور العسكري (LMR). بيعت ثلاث منها إلى السكك الحديدية البريطانية في عام ١٩٥٧، وأصبحت تحمل الأرقام ٤٨٧٧٣-٤٨٧٧٥. أما القاطرتان المتبقيتان، فنُقلتا إلى خط سكة حديد كيرنريان العسكري ، وتم تفكيكهما في عام ١٩٥٩، مما أنهى استخدام إدارة السكك الحديدية الغربية لقاطرات 8F.

الحوادث والوقائع

الاستخدام المدني البريطاني

خطوط السكك الحديدية "الأربعة الكبار"

تم بناء حوالي 331 قاطرة لسكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا بين عامي 1935 و1945. كما تم بناء 245 قاطرة أخرى من قبل سكك حديد لندن والشمال الشرقي ، وسكك حديد غريت ويسترن ، وسكك حديد الجنوب بين عامي 1943 و1945 لصالح شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا، مع احتفاظ معظمها على سبيل الإعارة من قبل خطوط السكك الحديدية الأخرى خلال الحرب. واشترت سكك حديد لندن والشمال الشرقي أيضًا 68 قاطرة من طراز ستانير 8F لاستخدامها الخاص بين عامي 1944 و1946، وصنفتها ضمن الفئة O6 ، على الرغم من بيعها أيضًا لشركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا بعد الحرب. وكما ذُكر سابقًا، استولت سكك حديد غرب لندن على 51 قاطرة من شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا عام 1941، ولكن اشترت شركة سكك حديد لندن ميدلاند واسكتلندا 31 قاطرة من سكك حديد غرب لندن لاحقًا عام 1943 (بما في ذلك 8 من القاطرات المستولى عليها).

السكك الحديدية البريطانية

نتيجةً لذلك، انتقلت ملكية 624 قاطرة من طراز 8F إلى السكك الحديدية البريطانية عند تأميمها عام 1948. كما تم شراء 39 قاطرة أخرى (10 منها مصادرة) من مخزون شركة MEF عام 1948، و3 قاطرات أخيرة (واحدة منها مصادرة) من سكة حديد لونغمور العسكرية عام 1957، ليصل المجموع إلى 666 قاطرة. تركزت قاطرات 8F في منطقة لندن ميدلاند ، ولكنها وُزعت أيضًا على حظائر شركة LMS السابقة في مناطق أخرى. وعلى الرغم من تشغيل بعضها في اسكتلندا من قبل شركة LMS، إلا أنها لم تكن شائعة في المنطقة الاسكتلندية تحت ملكية السكك الحديدية البريطانية، حيث استُخدمت بدلاً منها قاطرات WD 'Austerity' 2-8-0 و2-10-0 الأحدث.

انسحاب

نهاية المطاف: تم سحب القطارات من طراز 8F في ربيع عام 1968 في نيوتن هيث، مانشستر، في انتظار تفكيكها.

كانت قاطرات 8F ناجحة ومتينة في خدمة السكك الحديدية البريطانية، حيث استمرت جميع القاطرات البالغ عددها 666 قاطرة في الخدمة حتى عام 1960، ولم تبدأ عمليات سحبها الروتينية إلا في عام 1964. وكانت أول قاطرة تخرج من الخدمة في عام 1960 هي القاطرة 48616، تلتها بعد عامين القاطرة 48009. كما تم سحب القاطرات من 48773 إلى 48775 (قاطرات سكة حديد لونغمور العسكرية السابقة، والتي كانت القاطرات الوحيدة من طراز 8F في المنطقة الاسكتلندية) في عام 1962، ولكن أعيدت إلى أسطول منطقة لندن ميدلاند في عام 1963. أما القاطرات المتبقية البالغ عددها 664 قاطرة، فقد تم سحبها بين عامي 1964 و1968، مع بقاء 150 قاطرة منها حتى العام الأخير من خدمة البخار في السكك الحديدية البريطانية.

خلال أواخر الستينيات، تم طلاء جوانب كابينة القيادة للقطار رقم 48773 بخطوط صفراء مائلة للإشارة إلى أنه لا يمكنه السير جنوب كرو بسبب كونه خارج نطاق القياس المطلوب لنظام الكهرباء العلوي الجديد بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد. [ 40 ]

سنةالكمية العاملة في بداية العامالكمية المسحوبةرقم (أرقام) القاطرة
1960666148616
19616650–
1962665448009/773–775 [ 41 ]
1963661-3(تمت إعادة 48773-775) [ 41 ]
19646642648008/69 48140/44/50/72/79 48209–10/16 48306/41/96 48420/31/55/63 48508/24 48611/42/54/57 48734/72
19656389548001/04/06–07/16/20/27/37/39/78/94–97/99 48102/112/116/135/138/145/148/156/173/183–184/189/198 48217/259–60/262/273/285/290/295/297 48312/314/328/330/333/355/360/366/378/387/389/391 48401/403/406/409/416/427/429–30/446/461/478/490 48500/518/525/558 48601/607/610/624/630/634/649/653/656/658/660–61/682/688–89 48704/716/719/732–33/737/759/761/769/771/774
1966543162

48002-03/05/50/64-65/79-80/83/88-89/92، 48101/03/09/18/20/27/29/33-34/37/39/42-43/47/55/75/78/81/86/88/95-96، 48203/07/13/15/19/23/25/46/48-51/54-55/63-64/70/74/77/80/84/86/89/91/96، 48302-03/09/11/18/26/31/39/42/46/49/53-54/57-58/61/67/70/72/83/85/88/97-98، 48404-05/12/14-15/18/22/26/28/32/34/43-44/47/52/57/62/72/75/77/79، 48502/11-12/14-16/20-21/23/26-27/30/39/41/43/54-55، 48600/05-06/08/15/19/21/23/25/27-29/33/35/38/41/44/47/51/59/62-63/67-68/70/72/79-80/86/91/94/98، 48706/13/18/26/36/38/47-48/55/60/62

1967381231

48000/11/17-18/24/35/53-55/57/61/67/70/73-76/82/84-85/93/98، 48100/04-06/08/10/13-14/19/21-23/25-26/28/30-31/36/41/46/49/52/54/57-66/69/71/74/76-77/80/85/87/90/94/99، 48202/04-05/08/11/14/18/20-22/56/58/61/65-66/68-69/71/75-76/79/81/83/87-88، 48301/10/13/15-16/20/24/32/36-37/43/47/50/52/59/62-64/71/75-77/79/81-82/86/94-95/99، 48402/08/11/17/25/35-36/38-40/49-50/54/56/58-60/64/66/69-70/73-74/94-95، 48501/05-06/09/13/17/22/28/31/34-38/40/42/45/47-48/50/52/56-57، 48602-04/13/18/22/36-37/40/43/45/48/50/55/64/69/71/73-76/81/85/90/93/95-97/99، 48701/03/05/07-12/14/17/21/24-25/28-29/31/35/39/41-43/51/53-54/56-58/64/66-68/70

196815015048010/12/26/33/36/45–46/56/60/62–63/77/81/90 48107/11/15/17/24/32/51/53/67–68/70/82/91–93/97 48200–01/06/12/24/47/52–53/57/67/72/78/82/92/94 48304–05/07–08/17/19/21–23/25/27/29/34–35/38/40/44–45/48/51/56/65/68–69/73–74/80/84/90/92–93 48400/10/21/23–24/33/37/41–42/45/48/51/53/65/67–68/71/76/91–93 48503–04/07/10/29/32–33/44/46/49/51/53/59 48609/12/14/17/20/26/31–32/39/46/52/65–66/77–78/83–84/87/92 48700/02/15/20/22–23/27/30/40/44–46/49–50/52/63/65/73/75

الحفاظ على

من المعروف أن أربعة عشر قاطرة من طراز 8F قد نجت، منها ست قاطرات تابعة لشركة سكك حديد لندن وميدلاند وسكوتلاند/السكك الحديدية البريطانية (LMS/BR) محفوظة في المملكة المتحدة؛ أما القاطرة السابعة فقد استُخدمت كقطع غيار لقاطرات 8F أخرى محفوظة، بالإضافة إلى استخدامها في عدد من مشاريع البناء الجديدة. لم تنجُ أي من قاطرات 8F التي تعود لما قبل الحرب من الحفظ. من بين قاطرات LMS/BR الست الموجودة، تم شراء القاطرة 48773 فقط مباشرةً من شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) لحفظها بعد سحبها من محطة روز غروف في يوليو 1968؛ أما القاطرات الخمس المتبقية - بما في ذلك القاطرة 48518 التي استُخدمت لاحقًا كقاطرة مانحة للقطع - فقد تم إنقاذها جميعًا من ساحة خردة باري. على مر السنين، أُعيدت ثلاث قاطرات من هذه الفئة إلى المملكة المتحدة من تركيا، وأُرسلت إحداها لاحقًا إلى متحف في إسرائيل. ظهرت قاطرتان من طراز 8F، تحملان الرقمين 45166 و45170، والمُقرر إعادتهما إلى المملكة المتحدة، في برنامج "Monster Moves" على قناة Channel 5 التلفزيونية . [ 42 ] عرضت هذه الحلقة نقل القاطرتين لمسافة 850 ميلاً بالسكك الحديدية عبر تركيا من سيواس إلى إزمير . انتهى المطاف بالقاطرة 45166 لاحقًا في إسرائيل كمعروض ثابت، بينما تخضع القاطرة 45170 حاليًا للترميم في بونيس. إضافةً إلى ذلك، تم الحفاظ على قاطرتين تابعتين للسكك الحديدية التركية (TCDD) في تركيا، ولا تزال هناك قاطرات أخرى مهجورة. بل إن إحدى القاطرات نجت في العراق. [ 43 ] القائمة الكاملة موضحة أدناه. كما يمكن رؤية قاطرتين أخريين تحت الماء على حطام السفينة إس إس ثيستلغورم . 

من بين أربعة عشر محركًا معروفًا ببقائها محفوظة، عملت جميع المحركات الموجودة في بريطانيا، باستثناء المحركين 48173 و45170 "سير ويليام ماك ألبين"، وهي محفوظة (ويخضع كلاهما حاليًا للترميم). وقد عملت محركان من المحركات البريطانية على الخطوط الرئيسية: المحركان 48151 و48773. وقد كانا من المحركات الرئيسية المنتظمة في السنوات الأخيرة، حيث تم سحب المحرك 48773 من الخدمة في عام 2000. واعتبارًا من عام 2026، لا يزال المحرك 48151 يعمل على الخط الرئيسي. [ 44 ]

تحمل بعض النماذج المحفوظة نجومًا على جوانب كبائنها، مما يشير إلى أنها مزودة بمجموعات عجلات/حركة متوازنة خصيصًا. بدأ هذا الإجراء تحت رعاية السكك الحديدية البريطانية، للدلالة على أن القاطرات التي خضعت لهذه المعالجة قادرة على العمل في خدمات نقل البضائع السريعة المزودة بمكابح تفريغية. [ 45 ] تحمل نماذج أخرى من نفس الفئة شريطًا أصفر على الكابينة، مما يعني أنه لم يُسمح لها بالعمل جنوب كرو، حيث تم تزويد خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي (WCML) جنوب كرو بالكهرباء باستخدام أسلاك علوية. يُعد موضع أدوات التحكم في القيادة فرقًا آخر بين المحركات البريطانية والقاطرات التي تم تصديرها من بريطانيا. كانت المحركات البريطانية، مثل جميع محركات شركة لندن وميدلاند وسكوتلاند (LMS)، تعمل بنظام القيادة على اليسار، بينما كانت القاطرات التي تم تصديرها إلى تركيا ودول أخرى تعمل بنظام القيادة على اليمين.

أرقام القاطرات المكتوبة بخط عريض تعني رقمها الحالي.

رقمالشركة المصنعةتم البناءتم سحبهالحركة المتوازنةمحرك يسارموقعحالةملحوظات
نظام إدارة التعلمBRدبليو ديTCDD
815148151——كرو ووركسسبتمبر 1942يناير 1968نعمنعمشركة سكة حديد الساحل الغربي (كارنفورث)تشغيلي، معتمد من قبل الخطوط الرئيسية.في نوفمبر 1995، تم إعارتها إلى محجر تونستيد لسحب قطار من عربات القواديس يزن 975 طنًا لقطار خاص من تونستيد، كما قامت في 19 ديسمبر 2000 بتشغيل قطار شحن خاص لمرة واحدة على طول خط سيتل وكارلايل من هيليفيلد إلى محجر ريبلهيد حيث تم تحميل عربات القواديس، ثم قامت بتشغيل القطار المحمل من محجر ريبلهيد إلى كارلايل .

أُجريت أول تجربة تشغيل بعد الإصلاح في 16 يونيو 2026. [ 44 ]

817348173——كرو ووركسيونيو 1943يوليو 1965نعمنعمسكة حديد وادي تشورنتقيد الترميم.بدأت أعمال الترميم في عام 2018.
823348773307—شركة نورث بريتيش للقاطراتيونيو 1940أغسطس 1968نعمنعمسكة حديد وادي سيفرنشاشة عرض ثابتةتم بناؤها كقاطرة WD 307 وأُعيرت إلى شركة LMS برقم 8233. ثم إلى إيران برقم 41.109، ثم إلى وزارة الحرب (MEF) برقم 70307، ثم إلى WD (سكك حديد لونغمور العسكرية) برقم 500، وأخيراً إلى BR برقم 48773. وهي معروضة حالياً في مبنى المحركات بانتظار الصيانة.
830548305——كرو ووركسنوفمبر 1943يناير 1968نعمنعمخط سكة حديد جريت سنترالتشغيليصُنعت القاطرة 48305 في ورش كرو ، وقضت معظم مسيرتها في الخدمة في منطقة ميدلاندز. سُحبت من الخدمة عام 1968، قبيل نهاية عصر القطارات البخارية. خلال فترة وجودها في ساحة خردة باري، رُشّت عبارة "أرجوكم لا تدعوني أموت!" على باب صندوق الدخان، لكن روجر هيبرت أنقذها عام 1985، وأُعيد تشغيلها بالبخار خلال السنوات العشر التالية. في عام 2011، وبعد مرور نصف مدة صلاحية غلايتها، اتُخذ قرار بإجراء صيانة شاملة أخرى، أُنجزت عام 2019. سُحبت من الخدمة نهائيًا عام 2025 بسبب وجود شرخ في صندوق الاحتراق. [ 46 ]
843148431——أعمال سويندونمارس 1944مايو 1964لانعمسكة حديد كيغلي ووورث فاليشاشة عرض ثابتةالنموذج الوحيد المتبقي الذي تم بناؤه في سويندون.
862448624——مصنع أشفوردديسمبر 1943يوليو 1965نعمنعمخط سكة حديد جريت سنترالقيد الإصلاحالنموذج الوحيد المتبقي من إنتاج شركة ساوثرن. أُعيد ترميمه للعمل عام ٢٠٠٩ بواسطة شركة بيك ريل ، ورُسم عليه طلاء شركة إل إم إس كريمسون ليك الخيالي برقم ٨٦٢٤، وهو الآن موجود في خط سكة حديد غريت سنترال برقم ٤٨٦٢٤ باللون الأسود التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية. انتهت صلاحية شهادة الغلاية في يوليو ٢٠١٩.
——35745153شركة نورث بريتيش للقاطرات19411986لالاديك رومىمخزنةتم التخلص منه في جانكيري
82744827434845160شركة نورث بريتيش للقاطراتيونيو 19421986لالاخط سكة حديد جريت سنترال (نوتنغهام)مخزنةصُدِّرت هذه القاطرة كمجموعة قطع غيار إلى تركيا عام ١٩٤٠، ثم أُعيدت إلى المملكة المتحدة عام ١٩٨٩ وأُعيد ترميمها لتصبح جاهزة للتشغيل. وقد عملت هذه القاطرة تحت أرقام مختلفة، منها TCDD ٤٥١٦٠، وLMS ٨٤٧٦، والسكك الحديدية البريطانية ٤٨٢٧٤. وتحمل حاليًا رقم LMS ٨٢٧٤.
——52245161شركة نورث بريتيش للقاطرات19411986لالامحفوظ في تركياشاشة عرض ثابتةمعروض في متحف جامليك للسكك الحديدية
8279-35345165شركة نورث بريتيش للقاطرات19401986لالاديك رومىمخزنةأُلقيت في مدينة ألاشهير، وصُوّرت عام ٢٠٠٨. خضعت لترميم تجميلي حوالي عام ٢٠١٢ ووُضعت على قاعدة خارج محطة قطار سينكان في أنقرة. انظر الرابط: https://www.google.co.uk/maps/@39.9643631,32.5829825,3a,75y,8.79h,98.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sT4CicBY3dpms-bry_46CeQ!2e0!7i16384!8i8192
8267—34145166شركة نورث بريتيش للقاطرات19401986لالامحطة قطارات بئر السبع التركيةشاشة عرض ثابتةتم استعادتها من سيواس في ديسمبر 2010 بواسطة صندوق تشرشل 8F؛ ثم بيعت لاحقًا إلى بلدية بئر السبع ، إسرائيل في ديسمبر 2012. وهي معروضة حاليًا في محطة سكة حديد بئر السبع التركية السابقة على خط سكة حديد بئر السبع السابق كرقم 70414 لسكك حديد إسرائيل. [ 47 ] [ 48 ]
8266—34045168شركة نورث بريتيش للقاطرات19401986لالامحفوظ في تركياشاشة عرض ثابتةعرض ثابت في محطة سكة حديد إزميت القديمة. صور من عام ٢٠٠٩
——55445170شركة نورث بريتيش للقاطرات19421986لالاسكة حديد بونيس وكينيلمخزنة بانتظار الترميم.استُعيدت القاطرة من سيفاس في ديسمبر 2010 بواسطة مؤسسة تشرشل 8F. واشترتها مؤخرًا الجمعية الاسكتلندية للحفاظ على السكك الحديدية. وأُطلق عليها اسم "السير ويليام ماك ألبين" في أكتوبر 2018.
8188—547—شركة نورث بريتيش للقاطرات1942لالاسكك حديد الجمهورية العراقية (IRR)، بغدادمخزنةصُنعت في الأصل برقم WD 547، ثم نُقلت إلى إيران برقم 41.222، ثم إلى العراق برقم WD 70547، ثم إلى جمهورية العراق برقم 909، ثم إلى العراق برقم 1429. وهي حاليًا في المخزن بانتظار إجراءات الحفظ الرسمية، وكانت سابقًا مُلقاة بالقرب من ساحة سكك حديدية في بغداد بدون عربة الوقود. 33°20′43.20″ شمالًا 44°21′13.90″ شرقًا / 33.3453333° شمالًا 44.3538611° شرقًا / 33.3453333; 44.3538611

كانت القاطرة رقم 48518، التي كانت تُعرف سابقًا باسم LMS 8518، والتي بُنيت عام 1944، النموذج الوحيد الباقي من قاطرات شركة LNER. كانت القاطرة 48518 جزءًا من مجموعة " باري تين "، واستُخدمت كمصدر لقطع غيار القاطرتين 1014 " مقاطعة غلامورغان" و 45551 " المحارب المجهول" . ونتيجةً لذلك، تم تفكيكها وبيع هياكلها كخردة في بوري في منتصف عام 2013.

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ هيوز 1981 ، ص 122-124.
  2. ↑ ماكنتوش، جيف رايان، جورج مون، ديفيد (2006). قوة 8fs . دار نشر OPC Railprint. رقم ISBN 0-86093-594-9. OCLC 712130766 . {{cite book}}: صيانة CS1: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( رابط )
  3. ↑ كوك 1990 ، ص 73-88.
  4. ↑ هاريسناب 1981 ، ص 62-68.
  5. ^ هانت وآخرون. 2005 ، ص 3، 11-21، 124-9، 134-6.
  6. ↑ Rowledge 1975 ، ص 25-28 ، 88.
  7. ↑ هانت وآخرون 2005 ، ص 15.
  8. ↑ روليدج 1975 ، ص 26.
  9. ^ هانت وآخرون. 2005 ، ص 15، 136.
  10. ^ هانت وآخرون. 2005 ، ص. 22-23.
  11. 1 2 Rowledge 1975 ، ص. 28.
  12. ^ هانت وآخرون. 2005 ، ص 16-18.
  13. ↑ Rowledge 1975 ، ص 28، 88–93.
  14. ↑ Rowledge 1975 ، ص 28، 89.
  15. ^ هانت وآخرون. 2005 ، ص 19 ، 21-22.
  16. ^ بودي وآخرون. 1983 ، ص. 108.
  17. ^ بودي وآخرون. 1983 ، ص 109، 110، 111.
  18. 1 2 3 توريه 1995 .
  19. 1 2 3 هراكفيت: روتشيلد، دكتوراه، الحاخام والتر (مارس 1991)، ROD 2-8-0s في فلسطين، 1942-1946. العدد 12
  20. ↑ في زعانف كوستو... السفينة إس إس ثيستلغورم وحمولتها المذهلة
  21. ↑ هيوز 1981 ، ص 124.
  22. ↑ "مؤسسة الترميم والأرشفة: الصورة رقم br670327" . مؤرشفة من الأصل في 20 نوفمبر 2008.
  23. ↑ "مؤسسة الترميم والأرشفة: الصورة رقم br670616" .
  24. ↑ "مؤسسة الترميم والأرشفة: الصورة رقم br670315" .
  25. ↑ "القطار 8F لا يزال سليماً... في العراق". مجلة السكك الحديدية . المجلد 160، العدد 1362. سبتمبر 2014. ص 65. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .    
  26. ↑ كالا-بيشوب، بي إم (1986). قاطرات البخار في السكك الحديدية الحكومية الإيطالية: جنبًا إلى جنب مع التيار المستمر منخفض الجهد والطاقة المحركة ثلاثية الأطوار . أبينغدون: توريه. ص 68-69 . ISBN  0905878035.
  27. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 132.
  28. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 69.
  29. ↑ كوتيريل 1984 ، ص 70.
  30. ↑ ألين، توني (1 يوليو 2013). "موقع حطام السفينة إس إس جيسمور 1921-1941" . موقع الحطام . تم الاطلاع عليه في 7 ديسمبر 2023 .
  31. ↑ تريفين، آرثر (1981). القطارات في ورطة: المجلد 2. ريدروث: أتلانتيك بوكس. ص 28. ISBN  0-906899-03-6.
  32. ↑ إيرنشو، آلان (1989). القطارات في ورطة: المجلد 5. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 29. ISBN  0-906899-35-4.
  33. ↑ ميدمنت، ديفيد (2015). قاطرات الشحن الثقيلة ذات الثماني عجلات من طراز غريت ويسترن . دار بن آند سورد للنشر. الصفحات 131-134 . ISBN  9781473857322.
  34. ↑ إيرنشو، آلان (1990). القطارات في ورطة: المجلد 6. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 32. ISBN  0-906899-37-0.
  35. ↑ إيرنشو، آلان (1991). القطارات في ورطة: المجلد 7. بينرين: أتلانتيك بوكس. ص 35. ISBN  0-906899-50-8.
  36. 1 2 إيرنشو، آلان (1993). القطارات في ورطة: المجلد 8. بينرين: أتلانتيك بوكس. الصفحات 31، 35. ISBN  0-906899-52-4.
  37. ↑ "حوادث قطارات في تورفي!" . موقع تورفي الإلكتروني . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 يونيو 2020 .
  38. ↑ "نجاة محظوظة من حادث خروج القطار عن مساره"، " صحيفة برمنغهام بوست "، برمنغهام، 13 نوفمبر 1961.
  39. ↑ كيلي، بات (15 يوليو 2016). "بينما كانت ديدكوت نائمة". سكة حديد البخار . العدد 456. بيتربورو: باور كونسيومر ميديا ​​المحدودة. الصفحات 50-52 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-7232 .   
  40. ^ هانت وآخرون. 2005 ، ص. 117.
  41. 1 2 Rowledge 1975 ، ص. 29.
  42. ↑ http://www.windfallfilms.com/show/1756/monster-moves-episode-3-titanic-trains.aspx مؤرشف بتاريخ 20 ديسمبر 2019 في أرشيف الإنترنت (Wayback Machine) فيلم Monster Moves، إنتاج Windfall Films
  43. ↑ "سكك حديد العراق: القاطرات وعربات السكك الحديدية في العراق" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 24 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يونيو 2011 .
  44. 1 2 هولدن، مايكل (16 يونيو 2026). "تشغيل تجريبي لمحرك خفيف" . RailAdvent . تم الاسترجاع في 18 يونيو 2026 .
  45. ↑ فوستر، مايكل (1998). هورنبي دوبلو، 1938-1964: قصة سكة حديد الطاولة المثالية . لندن: نيو كافنديش. ISBN 0-904568-18-0.
  46. ↑ "قاطرة GCR '8F' تودع الخدمة مبكراً". مجلة السكك الحديدية . المجلد 171، العدد 1496. نوفمبر 2025. صفحة 57.   
  47. ↑ "سكك حديد غلوسترشاير التراثية الرئيسية التابعة لشركة غريت ويسترن - مغامرة مونستر موفز التركية" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 أغسطس 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 أغسطس 2011 .
  48. ↑ بيع قاطرة ستانير 8F إلى متحف في إسرائيل. مؤرشفة في 22 فبراير 2025 على موقع Wayback Machine ، بقلم روبن جونز، سكة حديد التراث، 6 ديسمبر 2012

فهرس

  • بودي، إم جي؛ براون، دبليو إيه؛ نيف، إي؛ ييدون، دبليو بي (نوفمبر 1983). فراي، إي في (محرر). قاطرات شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية، الجزء 6ب: قاطرات العربات - الفئات من O1 إلى P2 . كينيلورث: RCTS . ISBN 0-901115-54-1.
  • كوك، أ. ف. (1990). غرينوود، ويليام (محرر). تصميم وبناء قاطرات شركة السكك الحديدية المتروبولية والسباكة . لينكولن: مركز أبحاث السكك الحديدية . رقم ISBN 0-901115-71-1.
  • كوتيريل، بول (1984). سكك حديد فلسطين وإسرائيل . دار توريه للنشر. رقم ISBN 0-905878-04-3.
  • هاريسناب، بريان (مايو 1981) [1970]. قاطرات ستانير: تاريخ مصور . شيبرتون: إيان آلان . ص.  62. ردمك 0-7110-1098-6. EX/0581.
  • هادسون، مايك؛ أتكينز، فيليب (سبتمبر 2007). "قاطرات مفقودة في البحر: السجل النهائي على مر العصور". مجلة السكك الحديدية . المجلد  153، العدد  1277. شركة آي بي سي ميديا ​​المحدودة. الصفحات 14-19 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 .  
  • هيوز، هيو (1981). سكك حديد الشرق الأوسط . دائرة السكك الحديدية القارية. ISBN 0-9503469-7-7.
  • هانت، ديفيد؛ جينيسون، جون؛ جيمس، فريد؛ إيسري، آر جيه (2005). لمحات عن قاطرات شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS)، العدد 8 - الفئة 8F 2-8-0 . ديدكوت: وايلد سوان. ISBN 1-905184-08-5.
  • روليدج، جيه دبليو بي (1975). محركات شركة السكك الحديدية البريطانية (LMS) التي بُنيت بين عامي 1923 و1951 . أكسفورد: شركة أكسفورد للنشر. ISBN 0-902888-59-5.
  • توريه، ر. (1995). قاطرات الحلفاء العسكرية في الحرب العالمية الثانية . أبينغدون، أوكسون: دار نشر توريه. ISBN 0-905878-06-X.