الممر الفارسي

عقب غزو ألمانيا للاتحاد السوفيتي في يونيو/حزيران 1941، تحالفت بريطانيا والاتحاد السوفيتي. ورأى البلدان في خط السكة الحديد العابر لإيران، الذي افتُتح حديثًا ، طريقًا جذابًا لنقل الإمدادات من الخليج العربي إلى الاتحاد السوفيتي. واستخدم البلدان تنازلات انتُزعت في تدخلات سابقة للضغط على إيران المحايدة (والعراق في حالة بريطانيا) للسماح باستخدام أراضيهما لأغراض عسكرية ولوجستية. وأدى تصاعد التوترات مع بريطانيا إلى مسيرات مؤيدة لألمانيا في طهران. وفي أغسطس/آب 1941، ولأن رضا شاه رفض طرد جميع الرعايا الألمان والانحياز بشكل واضح إلى جانب الحلفاء، غزت بريطانيا والاتحاد السوفيتي إيران، واعتقلتا الملك، ونفتاه إلى جنوب إفريقيا ، وسيطرا على شبكة المواصلات الإيرانية وخط السكة الحديد الذي كانا يطمحان إليه.

في عام ١٩٤٢، أرسلت الولايات المتحدة، التي كانت آنذاك حليفة لبريطانيا والاتحاد السوفيتي في الحرب العالمية الثانية، قوة عسكرية إلى إيران للمساعدة في صيانة وتشغيل أجزاء من خط السكة الحديد. سمحت السلطات البريطانية والسوفيتية بانهيار نظام الحكم الذي كان يحكمه رضا شاه، وقيدت صلاحيات الحكومة الدستورية. ثم نصّبت ابنه، محمد رضا بهلوي ، على العرش الإيراني/الفارسي.

سرعان ما وقّع الشاه الجديد اتفاقيةً يتعهد فيها بالتعاون اللوجستي غير العسكري الكامل مع البريطانيين والسوفيت مقابل الاعتراف الكامل باستقلال بلاده، ووعد أيضاً بالانسحاب من إيران في غضون ستة أشهر من انتهاء الحرب (وقد أثبتت هذه الضمانات لاحقاً أهميتها البالغة في ضمان استقلال بلاده بعد الحرب ). وفي سبتمبر/أيلول 1943، ذهب الشاه أبعد من ذلك بإعلانه الحرب على ألمانيا. ووقّع على إعلان الأمم المتحدة الذي يخول بلاده الحصول على مقعد في الأمم المتحدة . وبعد شهرين، استضاف مؤتمر طهران بين تشرشل وروزفلت وستالين.

أدى وجود هذا العدد الكبير من القوات الأجنبية في إيران إلى تسريع التغيرات الاجتماعية وإثارة المشاعر القومية في البلاد. في عام 1946، نشر حسين غل غلاب الأغنية القومية " يا إيران" ، والتي يُقال إنها مستوحاة من حادثة وقعت خلال الحرب، حيث شهد غل غلاب جنديًا أمريكيًا يعتدي بالضرب على بائع خضار إيراني محلي في مشادة كلامية في السوق.

بعد إجلاء دونكيرك والاتفاق مع فرنسا الفيشية ، أصبحت ألمانيا عمليًا بلا أي مقاومة عسكرية في أوروبا القارية حتى شن هتلر عملية بارباروسا، غزو الاتحاد السوفيتي في يونيو 1941. ولتخفيف الضغط السوفيتي والبريطاني، ولاحقًا الأمريكي، سعى القادة إلى فتح جبهة ثانية في أوروبا. وإدراكًا منهم أن ذلك سيستغرق وقتًا، اتخذ الحلفاء الغربيون قرارًا استراتيجيًا بتزويد ستالين بدعم مادي كافٍ لضمان استمرار الجيش الأحمر في مواجهة الجزء الأكبر من الجيش الألماني. وضع الحلفاء بروتوكولات تحدد نوع وكمية المواد التي سيتم تسليمها ومواعيد تسليمها. إلا أن العمل العسكري الألماني على طريق القطب الشمالي حال دون التزام الولايات المتحدة بالبروتوكول الأول، مما زاد الضغط على الحلفاء لتطوير الممر الفارسي.

من أصل 17,500,000 طن طويل (17,800,000 طن متري) من مساعدات الإقراض والتأجير الأمريكية المقدمة لروسيا، تم إرسال 7,900,000 طن طويل (8,000,000 طن متري) (45%) عبر إيران. ^{[ 1 ]} بالإضافة إلى الممر الفارسي، استخدم الأمريكيون قوافل القطب الشمالي إلى موانئ مورمانسك وأرخانجيلسك ، ونقلت السفن السوفيتية الإمدادات من الساحل الغربي للولايات المتحدة وكندا إلى فلاديفوستوك في الشرق الأقصى ، نظرًا لأن السوفيت لم يكونوا في حالة حرب مع اليابان حتى أغسطس 1945. وكان الممر الفارسي هو الطريق الذي سلكه 4,159,117 طن طويل (4,225,858 طن متري) من الشحنة. ^{[ 3 ]} ولم تكن هذه المساهمة الوحيدة للحلفاء عبر الممر الفارسي. تم تفريغ حوالي 7,900,000 طن طويل (8,000,000 طن متري) من البضائع المنقولة بحراً من مصادر الحلفاء في الممر، وكان معظمها متجهاً إلى الاتحاد السوفيتي، وبعضها إلى القوات البريطانية التابعة لقيادة الشرق الأوسط ، أو إلى الاقتصاد الإيراني الذي كان يدعم تدفق عشرات الآلاف من القوات الأجنبية واللاجئين البولنديين. كما كانت هناك حاجة إلى إمدادات لتطوير مرافق نقل وإمداد جديدة في بلاد فارس والاتحاد السوفيتي. ولا يشمل هذا الرقم عمليات نقل الطائرات الحربية عبر بلاد فارس.    

وصلت الإمدادات من أماكن بعيدة مثل كندا والولايات المتحدة ، وتم تفريغها في موانئ الخليج العربي في إيران والعراق . وبمجرد تطهير البحر الأبيض المتوسط ​​من دول المحور عام 1943 - مع استيلاء الحلفاء على تونس وصقلية وجنوب إيطاليا - تمكنت قوافل الشحن من المرور عبر البحر الأبيض المتوسط ​​وقناة السويس والبحر الأحمر إلى إيران لشحنها إلى الاتحاد السوفيتي .

كانت الموانئ الرئيسية في الممر لإمدادات إيران هي: في إيران ،

• بوشهر
• بندر شاهبور (الآن بندر الإمام الخميني) ؛ و

في العراق ،

• البصرة
• أم قصر .

كانت الطرق البرية الرئيسية من الموانئ إلى طهران ، ثم

• طهران - عشق آباد أو
• طهران - باكو

أو بدلاً من ذلك،

• البصرة - قزوين أو
• دزولفا - بيسلان .

كان ميناء نوشهر هو الميناء الرئيسي للإمدادات الصادرة (عبر بحر قزوين) . وكانت السفن تنقل الإمدادات من هذا الميناء إلى باكو أو محج قلعة .

مواقع أخرى

تضمنت الموانئ الصغيرة ونقاط العبور الهامة على الطرق ما يلي:

في أذربيجان

• لنكران ؛

في أرمينيا

• يريفان ؛

في جورجيا

• تبليسي ؛

في أوسيتيا الشمالية-ألانيا

• بيسلان ؛

في إيران

الموانئ

• بندر أنزلي
• بندر عباس
• تشابهار
• نوشهر
• بندر شاه (الآن بندر تركمان )
• ميناء أمير آباد
• خرمشهر
• بوشهر
• عسلوية
• ماهشهر
• بندر شاهبور
• فريدونكنار

المدن

• أنديمشك
• طهران
• تبريز
• همدان
• أصفهان
• كاراج
• خرم آباد
• كاشان
• ملاير
• مشهد
• ميانه
• ساري، إيران
• سمنان
• شاهرود
• شيراز
• تبريز
• قم
• زنجان
• زاهدان

في تركمانستان

الموانئ

• كراسنوفودسك

المدن

• عشق آباد
• كيزيل أرفات
• كيزيل أتريك

يقع نهر الفولغا خلف الممر الفارسي وعبر بحر قزوين ، ويتدفق إلى بحر قزوين من الشمال. وكان هذا النهر طريقاً رئيسياً لإمدادات برنامج الإعارة والتأجير للوصول إلى قلب الاتحاد السوفيتي.

كانت ستالينغراد ، الواقعة عند أقصى منعطف شرقي لنهر الفولغا، أحد أهداف الهجوم الصيفي الألماني عام 1942. استولى الألمان على جزء من المدينة، مما أدى إلى قطع النقل النهري للإمدادات من الممر الفارسي. أدى انتصار السوفيت في معركة ستالينغراد (23 أغسطس 1942 - 2 فبراير 1943) إلى إعادة فتح طريق الفولغا.

تولت وحدات نقل بريطانية وأمريكية متخصصة من فروع الدعم القتالي التابعة لكل منهما، مثل سلاح الخدمات الملكية وسلاح التموين التابع للجيش الأمريكي، نقل البضائع بشكل رئيسي . كما عمل العديد من المدنيين الحلفاء، كعمال الشحن والتفريغ ومهندسي السكك الحديدية ، على طول هذا الممر. وتم تعيين العديد من المهندسين والمحاسبين وغيرهم من المهنيين المهرة، الذين تطوعوا أو جُندوا في القوات المسلحة، ضباط صف للمساعدة في الإشراف على عمليات الإمداد المعقدة.

إضافةً إلى تقديم الدعم اللوجستي للإيرانيين، قدّم الحلفاء خدمات أخرى أيضًا. كان يُنظر إلى الأمريكيين تحديدًا على أنهم أكثر حياديةً لعدم وجود تاريخ استعماري لهم في البلاد، على عكس البريطانيين والسوفيت. وقدّم الأمريكيون خبراتٍ متخصصةً لحكومة الشاه الشاب. في أغسطس 1942، عُيّن العقيد نورمان شوارزكوف الأب ، الذي كان يشغل منصب قائد شرطة ولاية نيوجيرسي عند اندلاع الحرب، مسؤولًا عن تدريب قوات الدرك الإمبراطوري الإيراني (سيقود ابنه، نورمان شوارزكوف الابن، قوات التحالف بعد خمسين عامًا خلال حرب الخليج ).

للمساعدة في تشغيل القطارات على خط سكة حديد عبر إيران الصعب، زودت الولايات المتحدة أعدادًا كبيرة من قاطرات الديزل من طراز ALCO ، والتي كانت أكثر ملاءمة من قاطرات البخار . كما تم توريد حوالي 3000 قطعة من عربات السكك الحديدية من أنواع مختلفة. ^{[ 4 ]}

• 
  قافلة شاحنات تابعة للجيش الأمريكي تحمل إمدادات للسوفيت في مكان ما على طول الممر الفارسي. حوالي عام 1943
• 
  قامت طواقم السكك الحديدية الأمريكية والبريطانية بتشغيل القطارات والشاحنات لنقل الإمدادات إلى الاتحاد السوفيتي. حوالي عام 1943
• 
  قطار أمريكي ينقل مساعدات متجهة إلى الاتحاد السوفيتي يتوقف في محطة. تم نقل الإمدادات براً وجواً وبحراً عبر الممر الفارسي. حوالي عام ١٩٤٣
• 
  مصنع تجميع طائرات كورتيس بي-40 الأمريكية المقاتلة المتجهة إلى روسيا، في مكان ما في إيران. حوالي عام 1943
• 
  أفراد من طاقم قطار تابع للجيشين الأمريكي والبريطاني يقفون في محطة. تظهر قاطرة أمريكية في مقدمة القطار على اليسار. حوالي عام ١٩٤٣
• 
  قطار يسير على طول وادٍ عبر طريق متعرج في مكان ما في العراق.