ترام لينك

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 17 صور
الموسوعة الحرة

ترام لينك ، المعروف سابقًا باسم ترام لينك كرويدون ويُعرف حاليًا باسم ترام لندن ، هو نظام ترام خفيف يخدم كرويدون والمناطق المحيطة بها في جنوب لندن ، إنجلترا. وهو أول نظام ترام عامل يخدم منطقة لندن منذ عام 1952. تتولى إدارة ترام لينك هيئة ترام لندن، وهي هيئة عامة تابعة لهيئة النقل في لندن (TfL)، وتتولى تشغيله شركة فيرست جروب منذ عام 2017. وهو أحد شبكتي ترام خفيف في لندن الكبرى ، والأخرى هي سكة حديد دوكلاندز الخفيفة . يُعد ترام لينك رابع أكثر شبكات الترام الخفيف ازدحامًا في المملكة المتحدة بعد سكة حديد دوكلاندز الخفيفة ، وميترولينك مانشستر، ومترو تاين آند وير . [ 2 ]

بدأت الدراسات المتعلقة بإنشاء نظام ترام حديث في كرويدون في ستينيات القرن الماضي، ووُضعت خطط تفصيلية في ثمانينياته. حصل المشروع على الموافقة عام ١٩٩٠، وبعد عملية مناقصة تنافسية ، تولت شركة ترام تراك كرويدون (TC) أعمال الإنشاء والتشغيل الأولي للترام بموجب عقد مبادرة تمويل خاص (PFI) مدته ٩٩ عامًا . افتُتح ترام لينك رسميًا في ١٠ مايو ٢٠٠٠، وبحلول نهاية العام، كانت ثلاثة خطوط تعمل. تتكون الشبكة من ٣٩ محطة على امتداد ٢٨ كيلومترًا (١٧ ميلًا) من السكة الحديدية، [ ٣ ] على مزيج من مسارات الشوارع المشتركة مع حركة المرور الأخرى، ومسارات مخصصة في الطرق العامة، ومسارات خارج الشوارع تشمل مسارات جديدة، وخطوط سكك حديدية سابقة، ومسار واحد يمتد فيه مسار ترام لينك بالتوازي مع خط سكة حديدية تابع لشبكة السكك الحديدية الوطنية (Network Rail) مُكهرب . تتطابق خطوط الشبكة في وسط كرويدون، مع محطات طرفية شرقية في بيكينهام جانكشن وإلمرز إند ونيو أدينغتون ، ومحطة طرفية غربية في ويمبلدون ، حيث يوجد تبادل مع مترو أنفاق لندن .  

منذ افتتاحها، شهدت شبكة الترام توسعًا ملحوظًا، وتم شراء عربات إضافية . في عام ٢٠٠٨، تولت هيئة النقل في لندن (TfL) إدارة ترام لينك، منهيةً بذلك مشروع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، ومحوّلةً الشركة إلى شركة تابعة لها. وتم إدخال عربات إضافية خلال أوائل العقد الثاني من الألفية. علاوة على ذلك، نوقشت العديد من التوسعات للشبكة، كان آخرها مشروع ساتون لينك ، وهو امتداد يربط ساتون بكوليرز وود . توقف العمل في ساتون لينك عام ٢٠٢٠ لحين تأمين التمويل اللازم. وفي العقد الثالث من الألفية، بدأت هيئة النقل في لندن (TfL) العمل على طلب عربات ترام جديدة للنظام.

تاريخ

بداية

في النصف الأول من القرن العشرين، امتلكت كرويدون العديد من خطوط الترام. إلا أنها أُغلقت جميعها، وكان أولها خط أديسكومب - محطة إيست كرويدون الذي يمر عبر شارع جورج إلى طريق تشيري أورتشارد عام ١٩٢٧، وآخرها خط بورلي - إمبانكمنت وخط كرويدون (كومب رود) - ثورنتون هيث اللذان أُغلقا في أبريل ١٩٥١. وفي ربيع عام ١٩٥٠، عرض رئيس البلدية على لجنة الطرق فكرة تشغيل الترام بين محطة إيست كرويدون والمجمع السكني الجديد قيد الإنشاء في نيو أدينغتون . استندت هذه الفكرة إلى حقيقة أن عربات فيلثام المستخدمة في كرويدون كانت متجهة إلى ليدز لخدمة مجمعاتها السكنية الجديدة على مسارات مخصصة. وفي عام ١٩٦٢، أظهرت دراسة خاصة، بمساعدة مهندسي السكك الحديدية البريطانية، مدى سهولة تحويل خدمة قطارات ويست كرويدون - ويمبلدون إلى خدمة الترام، مما ساهم في منع تعارض الترام مع القطارات.

اندمج هذان المفهومان في مفهوم مشترك لخط قطارات دوكلاندز الخفيف (LRTL) وخط قطارات لندن الخفيف (TLRS)، يربط بين نيو أدينغتون وويمبلدون كل 15 دقيقة مرورًا بشرق وغرب كرويدون وميتشام، بالإضافة إلى خط آخر يربط بين نيو أدينغتون وتاتنهام كورنر كل 15 دقيقة مرورًا بشرق وغرب كرويدون وساتون وإبسوم داونز. كما أُضيف فرع إلى فورستديل لتوفير خدمة متداخلة من ساتون. خلال سبعينيات القرن الماضي، أدرك العديد من مديري هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) والمديرين الصاعدين مزايا هذا المشروع. وعندما تولى كريس غرين منصب المدير الإداري لشبكة جنوب شرق، نشر خططه في عام 1987 لتوسيع نطاق المشروع ليشمل فرعي تاتنهام كورنر وكاترهام، وتوفير خدمة من كرويدون إلى لويشام مرورًا بأديسكومب وهايز. بعد افتتاح خط قطارات دوكلاندز الخفيف (DLR)، قامت مجموعة صغيرة تعمل تحت إشراف توني ريدلي، المدير الإداري لهيئة النقل في لندن آنذاك، بدراسة إمكانية إنشاء المزيد من خطوط السكك الحديدية الخفيفة في لندن. تناول تقرير "السكك الحديدية الخفيفة في لندن"، الذي أعده المهندس ديفيد كاتلينج ومخطط النقل جون ويليس، عددًا من المشاريع المحتملة، بما في ذلك تحويل خط شرق لندن. إلا أن إنشاء شبكة سكك حديدية خفيفة تركز على كرويدون، مع تحويل خطوط السكك الحديدية الثقيلة القائمة، كان الخيار الأكثر جدوى. كانت بلدية كرويدون في لندن تسعى إلى تحسين الوصول إلى مركز المدينة دون الحاجة إلى إنشاء طرق إضافية، وكذلك تحسين الوصول إلى مجمع نيو أدينجتون السكني الذي بنته لجنة مجلس مقاطعة لندن. علاوة على ذلك، شهدت حركة المرور على الطرق في كرويدون نموًا ملحوظًا خلال ثمانينيات القرن الماضي، وكان المخططون حريصين على تطبيق وسائل النقل العام لتلبية النمو المسجل في الطلب في المنطقة. [ 4 ] وقد طُوّر المشروع من قبل فريق صغير في لندن، برئاسة سكوت ماكنتوش، وفي كرويدون من قبل جيل لوكاس.

وافق مجلس كرويدون مبدئياً على الخطة في فبراير 1990، حيث تعاون مع هيئة النقل الإقليمي في لندن (LRT) آنذاك لتقديم اقتراح مشروع ترام لينك إلى البرلمان.نتج عن ذلك قانون ترام كرويدون لعام 1994 (الفصل الحادي عشر)، والذي منح شركة النقل السريع الخفيف (LRT) صلاحية بناء وتشغيل خط الترام. [ 5 ] [ 4 ]

بناء

تم إنجاز كل من تسليم وتشغيل خط الترام من خلال عملية مناقصة تنافسية . [ 4 ] خلال شهر نوفمبر من عام 1995، أُعلن عن اختيار أربعة اتحادات لبناء وتشغيل وصيانة خط الترام: [ 6 ]

في مايو 1996، مُنحت شركة ترام تراك كرويدون (TC) عقدًا لمدة 99 عامًا ضمن مبادرة التمويل الخاص (PFI) لتصميم وبناء وتشغيل وصيانة مشروع ترام لينك. وكان الشركاء في رأس مال TC هم: شركة أمي (50%)، والبنك الملكي الاسكتلندي (20%)، وشركة 3i (20%)، وشركة السير روبرت ماك ألبين. وتعاقدت شركة بومباردييه للنقل على بناء وصيانة الترامات، بينما تولت شركة فيرست جروب تشغيل الخدمة. [ 7 ] [ 8 ] واحتفظت TC بالإيرادات الناتجة عن ترام لينك، وكان على هيئة النقل الخفيف (LRT) دفع تعويضات لـ TC عن أي تغييرات طرأت لاحقًا على أسعار التذاكر وسياسة إصدارها. [ 9 ] وتم توقيع اتفاقية الامتياز مع TC في نوفمبر 1996، مما سمح ببدء أعمال البناء. [ 7 ] [ 10 ]

بدأت أعمال البناء في يناير 1997، وكان من المتوقع افتتاح الخط في نوفمبر 1999. تم تسليم أول ترام في أكتوبر 1998 إلى المستودع الجديد في ثيرابيا لين، وبدأت الاختبارات على أجزاء من خط ويمبلدون بعد ذلك بوقت قصير. [ 11 ] جزء من مساره هو المسار الأصلي لخط سكة حديد ساري الذي افتُتح عام 1803. [ 12 ]

افتتاح

افتُتح مشروع ترام لينك رسميًا في 10 مايو 2000، حيث تم تدشين الخط رقم 3 من كرويدون إلى نيو أدينغتون . تبعه الخط رقم 2 من كرويدون إلى بيكينهام جانكشن في 23 مايو 2000، ثم الخط رقم 1 من إلمرز إند إلى ويمبلدون بعد أسبوع، في 30 مايو 2000. [ 11 ] [ 13 ] كان هذا أول مشروع ترام حديث في لندن، حيث تميزت عرباته وأرصفته بانخفاض أرضيتها ، مما أتاح سهولة الوصول للجميع. [ 14 ] رُقّمت عربات الترام الجديدة بدءًا من 2530، بعد سحب آخر عربات الترام القديمة من الخدمة في أوائل الخمسينيات. [ 15 ]

استحواذ هيئة النقل في لندن

في مارس 2008، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن توصلها إلى اتفاقية لشراء شركة النقل في لندن (TC) مقابل 98  مليون جنيه إسترليني. [ 16 ] وتم إتمام عملية الشراء في 28 يونيو 2008. [ 17 ] ويعود سبب هذا الشراء إلى اشتراط هيئة النقل في لندن (التي تولت إدارة شركة النقل في لندن من هيئة النقل الإقليمية في لندن عام 2000) تعويض شركة النقل في لندن عن تبعات أي تغييرات طرأت على أسعار التذاكر وسياسة إصدارها منذ عام 1996. وفي عام 2007، بلغ هذا التعويض 4  ملايين جنيه إسترليني، مع زيادة سنوية في السعر. [ 9 ] [ 18 ] وعلى الرغم من هذا التغيير، تواصل شركة FirstGroup تشغيل الخدمة.

خلال شهر أكتوبر من عام 2008، اعتمدت هيئة النقل في لندن (TfL) تصميمًا جديدًا لمركبات الترام، مستخدمةً ألوان الأزرق والأبيض والأخضر المستخدمة في مساراتها على خرائطها، وذلك لتمييزها عن الحافلات العاملة في المنطقة. وتم تغيير لون العربات إلى الأخضر، كما تم تغيير اسم العلامة التجارية من "كرويدون ترام لينك" إلى "ترام لينك" فقط. [ 19 ] [ 20 ] واكتملت عملية تغيير العلامة التجارية في أوائل عام 2009.

محطة إضافية وترام

افتُتحت محطة الترام المركزية ، الواقعة في شارع تامورث على المسار الدائري المركزي ذي الاتجاه الواحد، في 10 ديسمبر 2005، [ 21 ] مما أدى إلى زيادة طفيفة في أوقات الرحلات. ونظرًا لضيق أوقات الانتظار بين الرحلات، فقد أثار ذلك مسألة شراء ترام إضافي لضمان الالتزام بالمواعيد. ولهذا السبب جزئيًا، وأيضًا لمراعاة إعادة هيكلة الخدمات المخطط لها (والتي طُبقت لاحقًا في يوليو 2006)، طرحت هيئة النقل في لندن مناقصات لشراء ترام جديد. [ 22 ] إلا أن هذه المناقصات لم تُسفر عن شيء.

في يناير 2011، طرحت هيئة النقل في لندن (TfL) مناقصة لتوريد عشر عربات ترام جديدة أو مستعملة، بدءًا من نهاية صيف 2011، لاستخدامها بين محطتي ثيرابيا لين وإلمرز إند. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] وفي 18 أغسطس 2011، أعلنت هيئة النقل في لندن فوز شركة ستادلر ريل  بعقد قيمته 16.3 مليون جنيه إسترليني لتوريد ست عربات ترام من طراز فاريوبان، مماثلة لتلك التي تستخدمها شركة بايبانين في بيرغن ، النرويج. [ 25 ] ودخلت هذه العربات الخدمة في عام 2012. [ 26 ] وفي أغسطس 2013، طلبت هيئة النقل في لندن أربع عربات ترام إضافية من طراز فاريوبان للتسليم في عام 2015، لاستخدامها على خط ويمبلدون-كرويدون، ثم زاد الطلب لاحقًا إلى ست عربات. وبذلك ارتفع إجمالي أسطول فاريوبان إلى عشر عربات في عام 2015، [ 26 ] [ 27 ] ثم إلى 12 عربة في عام 2016 عند تسليم العربتين الأخيرتين. [ 28 ]

الشبكة الحالية

توقفات

الترام رقم 2530 يغادر كرويدون في خدمة إلمرز إند عام 2007

يوجد 39 محطة، تم افتتاح 38 منها في المرحلة الأولى، وأُضيفت محطة الترام المركزية في 10 ديسمبر 2005. [ 21 ] يبلغ طول معظم المحطات 32.2 مترًا (105 أقدام و8 بوصات) . تتميز محطات الترام بأرصفة منخفضة، ترتفع 35 سم (14 بوصة) عن مستوى السكة، وهي تقريبًا بمستوى الأبواب. يتيح هذا الوصول السهل من الرصيف إلى الترام لمستخدمي الكراسي المتحركة وعربات الأطفال وكبار السن الصعود بسهولة دون الحاجة إلى صعود أي درجات. [ 29 ] في أجزاء الشوارع، تندمج المحطة مع الرصيف. [ 29 ] جميع الأرصفة يزيد عرضها عن مترين (6 أقدام و7 بوصات) . [ 29 ] يستخدم خط الترام بعض محطات الخطوط الرئيسية السابقة على امتداد خطي ويمبلدون - غرب كرويدون وإلمرز إند - كومب لين. تم هدم أرصفة السكك الحديدية وإعادة بنائها وفقًا لمواصفات ترام لينك، باستثناء محطتي إلمرز إند وويمبلدون حيث تم رفع مستوى المسار ليتناسب مع أرصفة الخط الرئيسي الأعلى لتمكين التبادل بين الأرصفة .        

كانت المحطات غير مأهولة، وتضمنت آلات بيع تذاكر آلية توقفت عن العمل بعد أن جعلت هيئة النقل في لندن (TfL) نظام الدفع بالترام غير نقدي. وعمومًا، يتطلب الوصول بين الأرصفة عبور السكة الحديدية عبر معابر المشاة. كما تحتوي المحطات على كاميرات مراقبة، ونقطة مساعدة للركاب، وشاشة عرض معلومات الركاب، وصناديق قمامة، ولوحة إعلانات، وأعمدة إنارة، ومعظمها مزود بمقاعد ومظلات. [ 29 ] تعرض شاشات عرض معلومات الركاب وجهات وأوقات الوصول المتوقعة للترام الثلاثة التالية. ويمكنها أيضًا عرض أي رسالة يرغب المشغلون في عرضها، مثل معلومات عن التأخيرات أو حتى تعليمات السلامة للمخربين لمنعهم من وضع القمامة أو أي أشياء أخرى على السكة.

المسارات

الترام رقم 2545 بألوانه الأصلية في محطة بيكنهام جانكشن عام 2001
الترام رقم 2536 باللون الثاني في طريق موردن ، متجهاً نحو ويمبلدون في عام 2006
ترام يغادر كرويدون باتجاه ويمبلدون، ويمر بمنطقة ريفز كورنر في عام 2009
الترام رقم 2558 في إيست كرويدون عام 2013

تم عرض خط الترام لينك على خريطة مترو الأنفاق الرئيسية منذ 1 يونيو 2016، بعد أن كان يظهر سابقًا فقط على خريطة "روابط لندن" .

عند افتتاح خط الترام لأول مرة، كان يتألف من ثلاثة مسارات: الخط 1 (الأصفر) من ويمبلدون إلى إلمرز إند ، والخط 2 (الأحمر) من كرويدون إلى بيكينهام جانكشن ، والخط 3 (الأخضر) من كرويدون إلى نيو أدينغتون . [ 30 ] في 23 يوليو 2006، أُعيد تنظيم الشبكة، فأصبح المسار 1 من إلمرز إند إلى كرويدون، والمسار 2 من بيكينهام جانكشن إلى كرويدون، والمسار 3 من نيو أدينغتون إلى ويمبلدون. وفي 25 يونيو 2012، أُضيف المسار 4 من ثيراپيا لين إلى إلمرز إند. وفي 4 أبريل 2016، مُدِّد المسار 4 من ثيراپيا لين إلى ويمبلدون. [ 31 ]

في 25 فبراير 2018، أُعيد تنظيم شبكة النقل وجداول المواعيد مرة أخرى لتوفير خدمات أكثر انتظامًا وموثوقية. وكجزء من هذا التغيير، لم تعد الترامات تعرض أرقام المسارات على شاشات الوجهة الإلكترونية. [ 32 ] نتج عن ذلك ثلاثة مسارات:

  • من نيو أدينغتون إلى غرب كرويدون، والعودة إلى نيو أدينغتون كل 7-8 دقائق (كل 10 دقائق في ساعات التسوق يوم الأحد وكل 15 دقيقة في وقت متأخر من المساء).
  • من ويمبلدون إلى محطة بيكنهام جانكشن كل 10 دقائق (كل 15 دقيقة أيام الأحد وفي وقت متأخر من المساء)
  • من ويمبلدون إلى إلمرز إند كل 10 دقائق (كل 15 دقيقة أيام الأحد وتنتهي الرحلة في كرويدون في وقت متأخر من المساء كل 15 دقيقة)

بالإضافة إلى ذلك، ستتجه أول ترامين من نيو أدينغتون إلى ويمبلدون. سيؤدي هذا إجمالاً إلى انخفاض عدد الترامين المغادرين من إلمرز إند بمقدار ترامين في الساعة، مما ينتج عنه انخفاض في السعة بنسبة 25% هنا، و14% في منطقة أديسكومب. [ 33 ] ومع ذلك، سيؤدي هذا أيضًا إلى تنظيم أوقات الانتظار في هذه المنطقة وعلى خط ويمبلدون لتصبح كل خمس دقائق، بدلاً من كل دقيقتين إلى سبع دقائق. [ 34 ]

الخطوط السابقة المعاد استخدامها

مسار متشابك بالقرب من ميتشام

تستخدم خدمة الترام لينك عددًا من خطوط السكك الحديدية الوطنية ، التي تسير بالتوازي مع خطوط الخدمات المرخصة، أو في بعض الحالات، على ممرات سكك حديدية مهجورة سابقًا. بين بيركبيك ومحطة بيكنهام جانكشن ، تستخدم الترام لينك خط كريستال بالاس ، الذي يسير على مسار واحد بجانب المسار الذي يحمل خدمات سكك حديد ساوثرن . كان مسار السكك الحديدية الوطنية قد تم تحويله إلى مسار واحد قبل بضع سنوات، على الرغم من أنه كان لا بد من تغيير موضع المسار، خاصة في بيركبيك حيث كان من المقرر أن تشغل الترام رصيف السكة الحديد المستخدم، وكان لا بد من إعادة تشغيل رصيف السكة الحديد القديم المتجه جنوبًا. [ 21 ]

من إلمرز إند إلى وودسايد ، يتبع خط الترام مسار خط أديسكومب السابق . في وودسايد، تقف مباني المحطة القديمة مهجورة، وقد استُبدلت الأرصفة الأصلية بأرصفة منخفضة يسهل الوصول إليها. ثم يتبع الترام مسار خط سكة حديد وودسايد وجنوب كرويدون (W&SCR) السابق ليصل إلى موقف ترام أديسكومب الحالي ، المجاور لموقع محطة سكة حديد بينغهام رود التي هُدمت . ويستمر على طول مسار السكة الحديد السابق حتى قرب سانديلاندز، حيث ينعطف الترام بشكل حاد باتجاه موقف ترام سانديلاندز. ثم ينعطف مسار آخر من موقف ترام سانديلاندز بشكل حاد إلى خط سكة حديد وودسايد وجنوب كرويدون (W&SCR) قبل أن يمر عبر أنفاق بارك هيل (أو سانديلاندز) وصولاً إلى موقع محطة كومب رود، وبعدها ينعطف بعيدًا عبر حديقة لويد .

بين محطة ويمبلدون وحديقة واندل ، يتبع خط الترام خط سكة حديد غرب كرويدون إلى ويمبلدون السابق ، الذي افتُتح لأول مرة عام 1855 وأُغلق في 31 مايو 1997 للسماح بتحويله إلى خط الترام. [ 35 ] ضمن هذا الجزء، من قرب جسر فيبس إلى قرب ركن ريفز، يتبع خط الترام سكة حديد ساري الحديدية ، مما يمنحه أحد أقدم خطوط السكك الحديدية في العالم. بعد حديقة واندل، تم تفكيك جسر مشاة فيكتوري بجوار طريق وادون الجديد لإفساح المجال للجسر العلوي [ 36 ] فوق خط سكة حديد غرب كرويدون إلى ساتون . أُعيد بناء جسر المشاة في محطة قلعة كورف على خط سكة حديد سواناج (على الرغم من أن بعض الأدلة تشير إلى أنه كان جسر مشاة مماثل أُزيل من موقع محطة سكة حديد ميرتون بارك ). [ 37 ] [ 38 ]

الإعلانات على متن الطائرة

يُقدّم الإعلانات الصوتية داخل الترام نيكولاس أوين ، قارئ أخبار بي بي سي (ومُحبّ الترام) . ويكون نمط الإعلان كالتالي: على سبيل المثال: "هذا الترام مُتّجه إلى ويمبلدون؛ المحطة التالية هي ميرتون بارك". [ 39 ]

عربات السكك الحديدية

الأسطول الحالي

تستخدم شركة ترام لينك حاليًا 35 ترامًا. باختصار: [ 28 ] [ 40 ]

فصلصورةيكتب السرعة القصوى الطول بالأمتار سعة عدد المبانيالرقم قيد الخدمةأرقام الأسطولالطرق التي يتم تشغيلهاتم البناءسنوات التشغيل
 ميل في الساعة  كم/ساعة معياريSdgالمجموع
بومباردييه CR4000ترام508030.17013820824232530-2553جميع الخطوط1998–19992000–حتى الآن
ستادلر فاريوبان327213420662554-25592011–20122012–حتى الآن
62560-25652014–20162015–حتى الآن
المجموع3635

بومباردييه CR4000

حافلة Variobahn (على اليمين) وحافلة CR4000 في محطة ترام سانديلاندز عام 2013

تألف الأسطول الأصلي من 24 ترامًا مفصليًا منخفض الأرضية من طراز بومباردييه فليكسيتي سويفت CR4000 ، صُنعت في فيينا ، ورُقّمت بدءًا من 2530، استمرارًا من الترام ذي الرقم الأعلى 2529 على شبكة ترام لندن السابقة ، التي أُغلقت عام 1952. [ 41 ] كان اللون الأصلي للترام أحمر وأبيض. أما الترام رقم 2550، فقد طُلي بألوان شركة فيرست جروب: الأبيض والأزرق والوردي. خلال عام 2006، جُدّد أسطول CR4000، حيث استُبدلت ستائر الوجهة الدوارة، التي تُشبه تلك الموجودة في الحافلات، بشاشة عرض رقمية نقطية . بين عامي 2008 و2009، أُعيد طلاء الأسطول خارجيًا باللون الأخضر الجديد، وجُدّدت المقصورة الداخلية بأرضيات جديدة، وأُعيد تنجيد أغطية المقاعد بقماش موكيت جديد ، وأُعيد طلاء الدعامات من الأصفر إلى الأخضر. [ 42 ] [ 43 ] تم سحب واحدة (2551) بشكل دائم بعد تعرضها لأضرار جسيمة في حادث خروج الترام عن مساره في كرويدون عام 2016 في 9 نوفمبر 2016. [ 44 ]

في عام 2007، سُمّي الترام رقم 2535 على اسم ستيفن باراسكاندولو، [ 45 ] وهو من عشاق الترام المعروفين. [ 46 ]

كرويدون فاريوبان

في يناير 2011، طرحت شركة ترام تراك كرويدون مناقصات لتوريد عربات ترام جديدة أو مستعملة، [ 23 ] وفي 18 أغسطس 2011، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) فوز شركة ستادلر ريل  بعقد قيمته 16.3 مليون جنيه إسترليني لتوريد ست عربات ترام من طراز فاريوبان، مماثلة لتلك التي تستخدمها شركة بايبانين في بيرغن ، النرويج. [ 25 ] ودخلت هذه العربات الخدمة خلال عام 2012. [ 26 ] وفي أغسطس 2013، طلبت هيئة النقل في لندن أربع عربات ترام إضافية من طراز فاريوبان للتسليم في عام 2015، وهو طلب زاد لاحقًا إلى ست عربات. وبذلك وصل إجمالي أسطول فاريوبان إلى عشر عربات في عام 2015، [ 26 ] [ 27 ] و12 عربة في عام 2016 عند تسليم العربتين الأخيرتين. [ 28 ]

المركبات المساعدة

تم استئجار مركبات المهندسين المستخدمة في بناء خط الترام لهذا الغرض.

في نوفمبر 2006، اشترت شركة ترام لينك خمس عربات هندسية مستعملة من شركة دويتشه بان . كانت هذه العربات عبارة عن ترامَيْن من طراز DB Klv 53 خاصَّي المهندسين (يحملان الرقمين 058 و059 في خدمة ترام لينك)، وثلاث عربات شحن رباعية العجلات (تحمل الأرقام 060 و061 و062). [ 47 ] تم بيع الترام رقم 058 والمقطورة رقم 061 إلى المتحف الوطني للترام في عام 2010.

الأسطول المستقبلي

في العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين، بدأت هيئة النقل في لندن (TfL) العمل على استبدال أسطول ترام CR4000، الذي يقترب من نهاية عمره الافتراضي ويصبح أقل موثوقية بشكل متزايد. [ 48 ] في يونيو 2023، تم سحب خُمس أسطول CR4000 مؤقتًا بسبب مشاكل في عجلاته. [ 49 ]

في يناير 2024، دعت شركة ترام تراك كرويدون إلى تقديم عروض لشراء 24 ترامًا جديدًا كحد أدنى، مع خيار شراء 16 ترامًا إضافيًا، بالإضافة إلى عقد دعم فني لمدة 30 عامًا، بتكلفة إجمالية قدرها 385  مليون جنيه إسترليني. [ 50 ] وفي سبتمبر 2024، أعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) عن دعوة أربع شركات مصنعة ( ألستوم ، وكونستروكسيونيس إي أوكسيليار دي فيروكاريلس ، وهيتاشي ريل ، وستادلر ريل فالنسيا ) لتقديم عروضها، بهدف دخول الترامات الخدمة بحلول أواخر العقد الحالي. [ 51 ] ويهدف الأسطول الجديد إلى استبدال ترامات CR4000، التي شارفت على نهاية عمرها الافتراضي. [ 50 ] اعتبارًا من مايو 2026، وبعد التوصل إلى تسوية تمويلية مع الحكومة في عام 2025، تتوقع هيئة النقل في لندن (TfL) منح عقد توريد 24 عربة ترام بحلول فبراير 2027، على أن تدخل الخدمة في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي، مع خيارات لاستبدال الأسطول بأكمله. [ 52 ] [ 53 ]

الأسعار والتذاكر

آلة بيع تذاكر تراملينك سابقة

تُعتبر بطاقات حافلات وترام النقل في لندن صالحة على ترام لينك، وكذلك بطاقات السفر التي تشمل أيًا من المناطق 3 و4 و5 و6.

أسعار بطاقة أويستر للدفع المسبق هي نفسها أسعار حافلات لندن ، على الرغم من أنه قد يتم تطبيق أسعار خاصة عند استخدام حافلات ترام لينك المغذية.

عند استخدام بطاقات أويستر، يجب على الركاب تمرير البطاقة على الرصيف قبل ركوب الترام. تُطبق ترتيبات خاصة في محطة ويمبلدون ، حيث تقع محطة ترام لينك داخل محطة السكك الحديدية الوطنية ومترو أنفاق لندن . لذا، يجب على ركاب ترام لينك تمرير البطاقة عند بوابات دخول المحطة، ثم مرة أخرى على رصيف ترام لينك لإعلام النظام بعدم القيام برحلة على الخط الرئيسي/مترو أنفاق لندن.

يمكن أيضًا استخدام بطاقات الدفع اللاتلامسية لدفع الأجرة بنفس طريقة بطاقات أويستر. [ 54 ] تم سحب آلات بيع التذاكر في 16 يوليو 2018. [ 55 ]

الشؤون المؤسسية

الملكية والهيكل

أُنشئت الخدمة بموجب قانون ترام لينك كرويدون لعام 1994، الذي حظي بالموافقة الملكية في 21 يوليو 1994، [ 56 ] وهو مشروع قانون خاص روجت له كل من هيئة النقل الإقليمية في لندن (سلف هيئة النقل في لندن (TfL)) ومجلس بلدية كرويدون في لندن . [ 57 ] بعد مناقصة تنافسية، مُنحت شركة ترام تراك كرويدون المحدودة (المؤسسة عام 1995)، وهي شركة ائتلافية، امتيازًا لمدة 99 عامًا لبناء وتشغيل النظام. [ 4 ] في 17 مارس 2008، أُعلن أن هيئة النقل في لندن (TfL) ستستحوذ على ترام لينك مقابل 98  مليون جنيه إسترليني. ومنذ 28 يونيو 2008، أصبحت الشركة تابعة لهيئة النقل في لندن (TfL). [ 58 ] [ 59 ]

تتولى شركة Tram Operations Ltd (TOL)، التابعة لشركة FirstGroup ، تشغيل خدمة Tramlink حاليًا، بموجب عقد يمتد حتى عام 2030. وتوفر TOL السائقين والإدارة لتشغيل الخدمة، بينما تمتلك شركة تابعة لهيئة النقل في لندن (TfL) البنية التحتية والترام وتتولى صيانتها. [ 3 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ]

ترام تابع لشركة ترام لينك في شارع جورج، كرويدون عام 2013

أهم الاتجاهات المتاحة في السنوات الأخيرة لشركة ترام لينك هي (السنوات المنتهية في 31 مارس):

20142015201620172018201920202021
إيرادات الركاب [ أ ] ( مليون جنيه إسترليني)23.524.422.825.524.123.522.711.5
«الربح» (المساعدة المالية المقدمة) [ ب ] (مليون جنيه إسترليني)-32.2-45.1-22.4-28.7-29.7-39.1-37.6
عدد الركاب [ ج ] (م)31.230.727.029.529.128.727.211.6
رضا العملاء (الدرجة)898990879190سيتم تأكيدهسيتم تأكيده
عدد الترامات (في نهاية العام)3030343635353535
ملاحظات/مصادر[ 63 ] [ 64 ][ 63 ] [ 64 ][ 63 ] [ 64 ][ 63 ] [ 65 ][ 63 ] [ 65 ][ 63 ] [ 66 ][ 63 ] [ 67 ] [ 68 ][ 63 ] [ 69 ] [ 70 ]
  1. ↑ كما هو محدد فيمسح السكك الحديدية الخفيفة والترام التابع لوزارة النقل (الجدول LRT0301a) [ 63 ]
  2. ↑ المساعدة المالية المقدمة لشركة Tramtrack Croydon Ltd، كما هو محدد فيالتقرير السنوي وبيان الحسابات الخاص بهيئة النقل في لندن (TfL).
  3. ↑ عدد رحلات الركاب، كما هو محدد فيتقارير الأداء الفصلية لهيئة النقل في لندن

تأثرت الأنشطة في السنة المالية 2020/21 بشدة بتأثير جائحة فيروس كورونا .

أرقام الركاب

كانت تفاصيل رحلات الركاب منذ بدء تشغيل ترام لينك في مايو 2000 كما يلي:

عدد رحلات الركاب المقدرة (بالملايين) التي تمت على متن ترام لينك لكل سنة مالية
سنةرحلات الركابسنةرحلات الركابسنةرحلات الركابسنةرحلات الركاب
2000 – 0115.02007 – 200827.22014 – 1530.72021-202219.1
2001 – 200218.22008 – 200927.22015 – 1627.02022-202320.9
2002 – 200318.72009 – 1025.82016 – 1729.52023-202420.0
2003 – 200419.82010 – 201127.92017 – 1829.12024 – 2517.2
2004 – 200522.02011 – 1228.62018 – 1928.7
2005 – 200622.52012 – 1330.12019 – 2027.2
2006 – 200724.62013 – 1431.22020 – 2111.6
تقديرات من وزارة النقل [ 71 ]

مقترحات للتمديد

تمت مناقشة أو اقتراح العديد من التوسعات للشبكة على مر السنين، والتي تضمنت درجات متفاوتة من الدعم والجهود الاستقصائية.

خلال عام 2002، وكجزء من استراتيجية النقل التي وضعها رئيس بلدية لندن، تم تحديد عدد من التوسعات المقترحة، بما في ذلك التوسعة إلى ساتون من ويمبلدون أو ميتشام؛ إلى كريستال بالاس؛ إلى كوليرز وود/توتينغ؛ وعلى طول الطريق A23. وذكرت الاستراتيجية أنه "من حيث المبدأ، يمكن تطوير توسعات للشبكة بتكلفة متواضعة نسبيًا حيثما يوجد طلب محتمل..." [ 72 ] وسعت إلى الحصول على آراء أولية حول جدوى عدد من التوسعات بحلول صيف 2002.

في عام ٢٠٠٦، وخلال مشاورة أجرتها هيئة النقل في لندن (TfL) بشأن توسيع خط كريستال بالاس، طُرحت ثلاثة خيارات: موقف سيارات على الطريق، وموقف سيارات خارج الطريق، وخيار يجمع بينهما. [ ٧٣ ] بعد المشاورة، تم تفضيل خيار موقف السيارات خارج الطريق، والذي يشمل محطة كريستال بالاس وساحة كريستال بالاس. [ ٧٤ ] صرّحت هيئة النقل في لندن في عام ٢٠٠٨ بأنه نظرًا لنقص التمويل، لن يتم المضي قدمًا في خطط هذا التوسيع. [ ٧٥ ] أُعيد إحياء هذه الخطط بعد فترة وجيزة من إعادة انتخاب بوريس جونسون عمدةً في مايو ٢٠١٢، ولكن تم إلغاؤها مرة أخرى بعد ستة أشهر. [ ٧٦ ]

خلال شهر نوفمبر من عام 2014، دعت خطة "ترام 2030"، وهي خطة مدتها 15 عامًا، إلى تطوير شبكة الترام لزيادة طاقتها الاستيعابية بما يتماشى مع الزيادة المتوقعة في عدد الركاب إلى 60  مليون راكب بحلول عام 2031 [ 77 ] (مع العلم أن عدد الركاب في ذلك الوقت (2013/2014: 31.2  مليون) لم يتجاوز هذا الرقم منذ ذلك الحين (حتى عام 2019)). وكان الهدف من هذه التطويرات تحسين موثوقية الشبكة، ودعم إعادة تأهيل مركز كرويدون الحضري، وتجهيز الشبكة لاستقبال مشروع " كروس ريل 2" ، وامتداد محتمل لخط "بيكرلو" ، بالإضافة إلى توسيع شبكة الترام نفسها لتشمل وجهات متنوعة. وتتضمن الخطط إنشاء مسارين متوازيين عبر الشبكة، وإضافة مسارات بديلة على جانبي كرويدون، مما يسمح بزيادة عدد رحلات الترام على جميع الفروع الأربعة دون زيادة الازدحام في وسط كرويدون. كان من المقرر تمويل الاستثمار البالغ 737  مليون جنيه إسترليني من خلال منطقة كرويدون للنمو، وخطة أعمال هيئة النقل في لندن، ورسوم الإسكان، والبلديات المعنية، ومن قبل المطورين المتضررين. [ 78 ]

قد تتطلب جميع هذه التطورات، في حال تنفيذها، نظرياً زيادة في أسطول الترام من 30 إلى 80 تراماً (بحسب استخدام الترام الأطول أو الترام المزدوج). وبالتالي، ستكون هناك حاجة أيضاً إلى زيادة في سعة المستودعات ومواقف الترام؛ وقد تم ترشيح توسيع موقع ثيرابيا لين الحالي، بالإضافة إلى مواقع بالقرب من محطتي ترام إلمرز إند وهارينغتون رود. [ 77 ]

خلال شهر يوليو/تموز 2013، أكد رئيس بلدية لندن آنذاك، بوريس جونسون، وجود جدوى اقتصادية معقولة لإنشاء خط ترام لينك لتغطية خط ويمبلدون - ساتون، والذي قد يشمل أيضًا مسارًا دائريًا عبر مستشفى سانت هيلير وامتدادًا إلى مستشفى رويال مارسدن . [ 79 ] في عام 2014، تم اقتراح مشروع بقيمة 320 مليون جنيه إسترليني لإنشاء خط جديد يربط ويمبلدون بساتون عبر موردن، وعُرض على مجلسي بلديتي ميرتون وساتون في لندن للاستشارة العامة. على الرغم من تأمين 100 مليون جنيه إسترليني مبدئيًا من هيئة النقل في لندن (TfL) في مسودة ميزانية 2016/2017، [ 80 ] إلا أنه أُعيد تخصيص هذا المبلغ لاحقًا. [ 81 ]

في عام ٢٠١٨، أطلقت هيئة النقل في لندن (TfL) استشارة عامة حول مقترحات ربط منطقة ساتون، [ ٨٢ ] بثلاثة خيارات للمسار: من جنوب ويمبلدون ، ومن كوليرز وود (كلاهما يتيح خيار خط حافلات سريع أو خط ترام)، أو من ويمبلدون (كخط ترام فقط). خلال شهر فبراير ٢٠٢٠، وبعد انتهاء الاستشارة، أعلنت هيئة النقل في لندن تفضيلها لخط ترام يمتد من الشمال إلى الجنوب بين كوليرز وود ومركز مدينة ساتون، بتكلفة متوقعة تبلغ ٤٢٥ مليون جنيه إسترليني، بشرط تأمين تمويل إضافي. توقف العمل في المشروع في يوليو ٢٠٢٠، لعدم تمكن هيئة النقل في لندن من إيجاد تمويل كافٍ لاستمراره. [ ٨٢ ]

في فبراير 2020، أعلنت هيئة النقل في لندن عن المسار المفضل للتوسعة، [ 83 ] معربة عن دعمها لـ "خيار المسار 2 (كوليرز وود - ساتون) الذي يتم تشغيله كخدمة ترام ... بافتراض نجاحنا في تأمين التمويل اللازم لتنفيذ المشروع".، [ 84 ]

في 24 يوليو 2020، تم تعليق المشروع مؤقتًا بسبب جائحة كوفيد-19 . وأعلنت هيئة النقل في لندن (TfL) أنها أوقفت أعمال التطوير في المشروع "نظرًا لضعف جدوى المشروع من الناحية النقلية، واستمرار وجود فجوة تمويلية كبيرة". وصرح آندي بايفورد ، مفوض النقل في لندن ، بأن هذا الأمر يستلزم اتخاذ "خيارات صعبة" بشأن المشاريع التي يمكن تمويلها. [ 85 ]

خلال عام 2023، دافعت روث دومبي، رئيسة مجلس ساتون ، عن المشروع وحثت هيئة النقل في لندن ومكتب رئيس البلدية على توفير تمويل عادل وكافٍ، لا سيما في ضوء رسوم منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية . ومع ذلك، رفض عمدة لندن صادق خان المشروع ووصفه بأنه غير كافٍ، مشيرًا إلى عجز التمويل البالغ 440 مليون جنيه إسترليني. [ 86 ] [ 87 ] وواجه عمدة لندن صادق خان انتقادات من بول سكالي، عضو البرلمان عن ساتون ، في 21 أبريل 2023، بسبب تأخير مشروع تمديد خط ترام ساتون وتطبيق رسوم منطقة الانبعاثات المنخفضة للغاية دون توفير بدائل كافية للنقل العام، مدافعًا عن التأخير مستشهدًا بفجوة تمويلية قدرها 440 مليون جنيه إسترليني. [ 88 ] وفي ديسمبر 2023، صرحت هيئة النقل في لندن بأن إحراز مزيد من التقدم سيعتمد على اتفاقيات التمويل مع جهات معنية أخرى مثل المجالس المحلية ووزارة النقل والحكومة ، وأن خط ساتون هو التمديد الوحيد قيد الدراسة حاليًا. وتضمنت المقترحات المنافسة خطوط حافلات جديدة. [ 89 ]

الحوادث والوقائع

سانديلاندز، نوفمبر 2016 .
  • في 7 سبتمبر/أيلول 2008، تجاوزت حافلة على الخط 468 إشارة مرور حمراء واصطدمت بالترام رقم 2534 في شارع جورج، كرويدون، مما أسفر عن وفاة أحد الركاب. [ 90 ] [ 91 ] أُدين سائق الحافلة بتهمة التسبب في الوفاة نتيجة القيادة المتهورة بعد عام، في ديسمبر/كانون الأول 2009، وحُكم عليه بالسجن أربع سنوات. [ 92 ]
  • في 13 سبتمبر/أيلول 2008، اصطدم الترام رقم 2530 بدراجة هوائية عند معبر مشاة حديقة موردن هول بين محطتي ترام موردن رود وفيبس بريدج . أصيب الدراج بجروح خطيرة وتوفي لاحقًا. تبين أن السبب المباشر للحادث هو عبور الدراج للمعبر دون النظر إلى الترام القادم؛ ومن بين العوامل المسببة الأخرى احتمال ارتدائه سماعات رأس، مما منعه من سماع التنبيهات الصوتية. [ 93 ]
  • في الخامس من أبريل/نيسان 2011، تعثرت امرأة وسُحبت تحت ترام متحرك. نُقلت إلى المستشفى في حالة خطيرة. يُعتقد أنها كانت تركض للحاق بالترام خارج محطة إيست كرويدون عندما تعثرت وسقطت. [ 94 ]
  • في 17 فبراير 2012، خرج الترام عن مساره بعد مروره فوق نقاط التحويل المتقابلة أثناء اقترابه من الرصيف في محطة إيست كرويدون . [ 95 ]
  • في 7 فبراير 2016، أصيب خمسة أشخاص عندما اصطدمت سيارة بالترام رقم 2535، الذي كان يدور حول منعطف بالقرب من طريق ويلزلي. وأدى ذلك إلى خروج الترام عن مساره. [ 96 ]
  • في 9 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، انحرف الترام رقم 2551 عن مساره عند تقاطع منحني حاد على بُعد 180 مترًا (590 قدمًا) شرق محطة ترام سانديلاندز ، مما أسفر عن مقتل سبعة أشخاص وإصابة 50 آخرين على الأقل. [ 97 ] ألقت شرطة النقل البريطانية القبض على السائق للاشتباه في ارتكابه جريمة قتل غير عمد . [ 98 ] تبين أن خطأ السائق كان سبب الحادث، مع وجود شكوك حول تعرضه لنوبة غفوة قصيرة قبل المنعطف. وُجهت للسائق تهمة بموجب قانون الصحة والسلامة في العمل لعام 1974 ، لكن تمت تبرئته من قبل هيئة محلفين بعد محاكمته في محكمة أولد بيلي . [ 99 ] 

انظر أيضاً

مراجع

  1. ↑ "إحصاءات القطارات الخفيفة والترام، إنجلترا: السنة المنتهية في مارس 2025" . وزارة النقل . تم الاطلاع عليه في 5 نوفمبر 2025 .
  2. ↑ "إحصاءات القطارات الخفيفة والترام، إنجلترا: 2017/18" (ملف PDF) . وزارة النقل.
  3. 1 2 "ترام لندن" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2016 .
  4. 1 2 3 4 "الترام" . هيئة النقل في لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2024 .
  5. ↑ "قانون خط ترام كرويدون" . 1994. مؤرشف من الأصل في 26 أكتوبر 2012.
  6. ↑ "القائمة المختصرة للسكك الحديدية الخفيفة". مجلة السكك الحديدية الدولية . نوفمبر 1995. ص 715. 
  7. ١ ٢ "منح امتياز الترام يعزز منطقة جنوب لندن" (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ٢٥ نوفمبر ١٩٩٦. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢ أكتوبر ٢٠٢٤ .
  8. ↑ "اختيار مقدم العطاء المفضل لمشروع ترام كرويدون". مجلة السكك الحديدية . العدد 279. 22 مايو 1996. ص 15.  
  9. ١ ٢ «هيئة النقل في لندن تعلن عن خططها للاستحواذ على خدمات ترام لينك» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ١٧ مارس ٢٠٠٨. مؤرشف من الأصل في ١٢ أبريل ٢٠٠٨. تم الاطلاع عليه في ١٨ مارس ٢٠٠٨ .
  10. ↑ "اتفاقية التشغيل بتاريخ 25 نوفمبر 1996 بين شركة ترام أوبريشنز المحدودة وشركة ترام تراك كرويدون المحدودة" . london.gov.uk . تم الاطلاع عليها بتاريخ 13 مايو 2024 .
  11. 1 2 "مراحل إنشاء خط ترام كرويدون" . croydon-tramlink.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 مايو 2020 .
  12. ↑ وولمار، كريستيان (2007). النار والبخار: تاريخ جديد للسكك الحديدية في بريطانيا . لندن: أتلانتيك بوكس. ISBN 978-1-843-54629-0.انظر الصفحة  7 والملاحظة  11 في الصفحة  319.
  13. ↑ صموئيل، ميثران (20 يوليو 2001). "الأمل في عودة مشروع ربط الترام إلى مساره الصحيح" . newsshopper.co.uk .
  14. ↑ "روابط ترام مذهلة في لندن" . نيوز شوبر . 29 سبتمبر 2000. تم الاطلاع عليه في 30 مايو 2024. إن كون النظام متاحًا بالكامل لذوي الاحتياجات الخاصة، وكونه خدمة موثوقة، يعني أن المزيد من الركاب سيستفيدون منه .
  15. ↑ تايلور، شيلا، محررة. (2001). المدينة المتحركة . لندن: دار لورانس كينغ للنشر. ص 373. ISBN  1-85669-326-0.
  16. ↑ "هيئة النقل في لندن تستحوذ على ترام لينك". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 77. مايو 2008. ص 24.  
  17. ↑ "الحسابات السنوية للسنة المنتهية في 31 مارس 2008" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. صفحة 158. 
  18. ↑ "استحواذ كرويدون". جريدة السكك الحديدية الدولية . أبريل 2008. ص 212. 
  19. ↑ كوتيغودا، ماهيشا (9 أكتوبر 2008). "الضوء الأخضر للانطلاق في ترام لينك" . كرويدون أدفرتايزر . مؤرشف من الأصل في 9 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه في 10 أكتوبر 2008 .
  20. ↑ إسحاقسون، بيا (17 مارس 2022). "صور رائعة لترامات كرويدون الحمراء المنسية التي اختفت قبل 14 عامًا" . mylondon.news .
  21. 1 2 3 "خط ترام كرويدون" . railway-technology.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 ديسمبر 2013 .
  22. ↑ "مركز مدينة كرويدون : المسارات : خط ترام كرويدون : TheTrams.co.uk" . www.thetrams.co.uk . تاريخ الوصول: 28 فبراير 2025 .   
  23. ١ ٢ "شركة ترام لندن تطلب عروضًا لشراء ترام إضافي" . جريدة السكك الحديدية الدولية . لندن. ٣١ يناير ٢٠١١. مؤرشف من الأصل في ٢ نوفمبر ٢٠١٢.
  24. ↑ "ترام جديد لكرويدون". مجلة السكك الحديدية . العدد 663. 9 فبراير 2011. ص 16.  
  25. 1 2 3 "شركة ستادلر تفوز بطلبية ترام لندن" . جريدة السكك الحديدية الدولية . 18 أغسطس 2011. مؤرشف من الأصل في 17 سبتمبر 2011.
  26. ١ ٢ ٣ ٤ "شركة ترام لندن تطلب المزيد من عربات الترام من شركة ستادلر" . مجلة ريلواي غازيت الدولية. ٢١ أغسطس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٣ يناير ٢٠١٧.
  27. ١ ٢ «طلبت شركة ترام لندن أربعة ترام جديدة لفرع ويمبلدون» (بيان صحفي). هيئة النقل في لندن. ٣٠ أغسطس ٢٠١٣. تم الاطلاع عليه في ١ سبتمبر ٢٠١٣ .{{cite press release}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  28. 1 2 3 "خط ترام لندن" . الترام البريطاني على الإنترنت / غاريث بريور. 16 أكتوبر 2016. مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2016 .
  29. 1 2 3 4 مايكل، ستيوارد (2000). ترام لينك : الدليل الرسمي . كابيتال ترانسبورت. ISBN  1-85414-222-4. OCLC 48533869 . 
  30. ↑ "الترام دفعة هائلة للمسافرين" . هيئة النقل في لندن . 4 أبريل 2016. مؤرشف من الأصل في 13 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 19 نوفمبر 2017 .
  31. ↑ هيئة النقل في لندن. "نمط خدمة الترام الجديد وجدول المواعيد" . tfl.gov.uk. مؤرشف من الأصل بتاريخ 26 فبراير 2018. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2018 .
  32. ↑ «حتى ويستفيلد تُقرّ الآن بعدم الحاجة إلى خط الترام الدائري بتكلفة 28 مليون جنيه إسترليني» . insidecroydon.com . 14 أكتوبر 2017. مؤرشف من الأصل في 19 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2018 .
  33. ↑ "تغييرات قادمة على جدول مواعيد الترام: إليك ما تحتاج إلى معرفته" . صحيفة كرويدون جارديان. 28 نوفمبر 2017. مؤرشف من الأصل في 6 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 9 مايو 2018 .
  34. ↑ مجلة السكك الحديدية . المجلد 148. 2002. ص 51. ISSN 0033-8923 .   {{cite magazine}}: مفقود أو فارغ |title=( مساعدة )
  35. ↑ "الجسر العلوي 1" . Transport-of-delight.com. مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2010 .
  36. ↑ رايت، أندرو. "تركيب لوحة جائزة وطنية مرموقة في قلعة كورف في 26 أكتوبر 2008" . سكة حديد سواناج. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2011 .
  37. ↑ رايت، أندرو. "رئيس هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية السابق يفتتح رسميًا جسر المشاة التاريخي للسكك الحديدية الفيكتوري في قلعة كورف في 28 أبريل 2007" . سكة حديد سواناج. مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 31 أغسطس 2011 .
  38. ↑ ترو لوف، سام (16 يونيو 2019). ""المحطة التالية: إيست كرويدون" - شرحٌ لصوت شبكة الترام في لندن . ماي لندن . تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 يوليو 2023 .
  39. ↑ «تستعد شركة ترام لندن لتشغيل ترام جديد» . مجلة السكك الحديدية الدولية . 15 فبراير 2012. مؤرشف من الأصل في 17 فبراير 2012.
  40. ↑ "أول ترام في كرويدون قيد الاختبار". مجلة سكك حديد اليوم في المملكة المتحدة . العدد 36. ديسمبر 1998. صفحة 57.  
  41. ↑ «افتتاح خط ترام كرويدون». مجلة السكك الحديدية . العدد 1191. يوليو 2000. ص 10.  
  42. ↑ "نهاية حقبة مع تحول آخر ترام أحمر في كرويدون إلى اللون الأخضر" . مؤرشف من الأصل في 7 أكتوبر 2010.
  43. ↑ "ترام لينك. مدى توافر الأسطول الحالي - طلب معلومات بموجب قانون حرية المعلومات إلى هيئة النقل في لندن" . WhatDoTheyKnow . 3 فبراير 2024. تم الاطلاع عليه في 7 مارس 2024 .
  44. ↑ "كرويدون ترام لينك - الموقع غير الرسمي" . croydon-tramlink.co.uk . تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أبريل 2021 .
  45. ↑ "حفل تسمية ستيفن باراسكاندولو 2535" .
  46. ↑ "حركة مرور المعدات والإنشاءات على المسار الصحيح" . ستيفن باراسكاندولو. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 10 نوفمبر 2016 .
  47. ↑ موقع Inside Croydon (25 فبراير 2023). "هيئة النقل في لندن بحاجة إلى توفير 50 ​​مليون جنيه إسترليني لاستبدال أقدم ترام في كرويدون" . موقع Inside Croydon . تاريخ الاطلاع: 25 يونيو 2024 .
  48. ↑ موقع Inside Croydon (8 يونيو 2023). "20% من أسطول ترام كرويدون تضررت عجلاتها" . موقع Inside Croydon . تاريخ الاسترجاع: 25 يونيو 2024 .
  49. 1 2 insidecroydon (23 ديسمبر 2023). "«قرارات صعبة» مع إعطاء هيئة النقل في لندن الضوء الأخضر لأسطول الترام الجديد . موقع Inside Croydon . تاريخ الاطلاع: 25 يونيو 2024 .
  50. ↑ "ترام لندن يدعو المصنّعين لتقديم عروضهم لتصميم وبناء أسطول جديد من الترام" . هيئة النقل في لندن . 10 سبتمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2024 .
  51. ↑ "الملحق 1 - تنفيذ استراتيجية النقل لرئيس البلدية 2025/26 - تقرير إلى مجلس إدارة هيئة النقل في لندن - مايو 2026" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن .
  52. ↑ "هيئة النقل في لندن تمضي قدماً في خطط الترام الجديدة" . مجلة السكك الحديدية الحديثة . 21 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2026 .
  53. ↑ "الأسعار" . tfl.gov.uk .
  54. ↑ "تؤكد هيئة النقل في لندن أن الترام في كرويدون سيصبح "غير نقدي"" . tfl.gov.uk .
  55. ↑ "قانون خط ترام كرويدون لعام 1994" . Legislation.gov.uk . 21 يوليو 1994. تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 يونيو 2024 .
  56. ↑ "مشروع قانون خط ترام كرويدون" . هانسارد . 27 أكتوبر 1992.
  57. ↑ "استحواذ شركة ترام تراك كرويدون" . مجلة السكك الحديدية الدولية. 27 مارس 2008.
  58. ↑ "نقل ملكية ترام لينك إلى هيئة النقل في لندن" . جريدة السكك الحديدية الدولية. 3 يوليو 2008.
  59. ↑ "أخبار موجزة". جريدة السكك الحديدية الدولية . أغسطس 2008. ص 479. 
  60. ↑ "التقرير السنوي الأخير لعام 2019" (ملف PDF) . مجموعة فيرست جروب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2024 .
  61. ↑ "هيئة النقل في لندن تمضي قدماً في خطط الترام الجديدة" . مجلة السكك الحديدية الحديثة . 29 أغسطس 2024. تم الاطلاع عليه في 19 يونيو 2025. تتولى هيئة النقل في لندن صيانة البنية التحتية لشبكة الترام منذ عام 2011، وصيانة عربات الترام نفسها منذ عام 2014؛ ويتم تشغيلها بموجب عقد مبرم مع شركة "ترام أوبريشنز ليمتد"، التابعة لمجموعة "فيرست جروب " ، ويمتد هذا العقد حتى عام 2030.
  62. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 "إحصاءات القطارات الخفيفة والترام" . وزارة النقل. 23 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2021 .
  63. ١ ٢ ٣ "التقرير السنوي لهيئة النقل في لندن ٢٠١٥/٢٠١٦" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ١٩ يوليو ٢٠١٦. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ١١ سبتمبر ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٣ مايو ٢٠٢٠ .
  64. ١ ٢ "التقرير السنوي لهيئة النقل في لندن ٢٠١٧/٢٠١٨" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. ٢٥ يوليو ٢٠١٨. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في ٢٧ أغسطس ٢٠١٨. تم الاطلاع عليه في ٣ مايو ٢٠٢٠ .
  65. ↑ «التقرير السنوي لهيئة النقل في لندن 2018/19» (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 24 يوليو 2019. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 3 ديسمبر 2019. تم الاطلاع عليه في 3 مايو 2020 .
  66. ↑ "البيانات المالية لهيئة النقل في لندن للسنة المنتهية في 31 مارس 2020" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 29 يوليو 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 29 أغسطس 2020. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2021 .
  67. ↑ "تقارير الأداء الفصلية لهيئة النقل في لندن" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. يوليو 2020. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 6 يوليو 2021. تم الاطلاع عليه في 20 مارس 2021 .
  68. ↑ "التقرير السنوي وبيان الحسابات لهيئة النقل في لندن 2020/21" (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. 28 يوليو 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 9 أغسطس 2021. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2021 .
  69. ↑ «تقرير الأداء الفصلي لهيئة النقل في لندن» (ملف PDF) . هيئة النقل في لندن. مايو 2021. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 14 أكتوبر 2021. تم الاطلاع عليه في 18 نوفمبر 2021 .
  70. ↑ "رحلات الركاب على خطوط السكك الحديدية الخفيفة والترام حسب النظام: إنجلترا - سنوي من 1983/1984" ( ملف OpenDocument قابل للتنزيل بصيغة .ods ) . وزارة النقل . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 يونيو 2019 .
  71. ↑ "امتدادات خط ترام لندن دوكلاند وكرويدون" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 13 يوليو 2009.
  72. ↑ "خيارات تمديد خط كريستال بالاس للوصول إلى ساحة العرض" ( ملف PDF) . tfl.gov.uk. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل بتاريخ 5 يناير 2007. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مايو 2018 .
  73. ↑ "تمديد خط ترام كرويدون إلى كريستال بالاس" . موقع مجلس لامبيث الإلكتروني . مجلس لامبيث . تاريخ الاطلاع: 19 أغسطس 2013 .
  74. ↑ "تمديد خط الترام إلى كريستال بالاس" . هيئة النقل في لندن. مؤرشف من الأصل في 2 ديسمبر 2008.
  75. ↑ أوستن، إيان (7 ديسمبر 2012). "تمديد خط ترام كريستال بالاس لم يحظَ بدعم بوريس جونسون رغم برنامجه الانتخابي" . كرويدون أدفرتايزر . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2013 .
  76. 1 2 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 19 أكتوبر 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 11 يوليو 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  77. ↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة (PDF) من الأصل بتاريخ 20 ديسمبر 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 ديسمبر 2016 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
  78. ↑ «بوريس يخبر مجلس المدينة أن هناك "مبرراً تجارياً معقولاً" لتمديد خط الترام إلى ساتون» . صحيفة يور لوكال جارديان . ١٨ يوليو ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٤ مارس ٢٠١٦. تم الاطلاع عليه في ٩ مايو ٢٠١٨ .
  79. ↑ «هيئة النقل في لندن تخصص 100 مليون جنيه إسترليني لتمديد شبكة الترام من ويمبلدون إلى ساتون» . صحيفة ساتون جارديان . 15 مارس 2016.
  80. ↑ "لماذا قد لا يتم تمديد شبكة الترام في كرويدون إلى ساتون الآن؟" . كرويدون أدفرتايزر . 10 ديسمبر 2016.
  81. 1 2 "أدلي برأيك في مشروع وصلة ساتون" . هيئة النقل في لندن. 2020.
  82. ↑ «هيئة النقل في لندن تختار المسار والترام المفضلين لخط ساتون لينك» . جريدة السكك الحديدية الدولية . ١٧ فبراير ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣ فبراير ٢٠٢٤ .
  83. ↑ أوكونور، تارا (17 فبراير 2020). "خطة تمديد شبكة ترام كرويدون إلى ساتون تقترب خطوة أخرى" . مجلة السكك الحديدية الدولية . تم الاطلاع بتاريخ 3 فبراير 2024 .
  84. ↑ «أعلنت هيئة النقل في لندن تعليق مشروع تمديد خط الترام إلى ساتون الذي طال انتظاره» . mylondon.news . 24 يوليو 2020.
  85. ↑ "ميزانية 2023 - ماذا حدث لتمديد خط الترام في ساتون؟" . 15 مارس 2023 – عبر يوتيوب.
  86. ↑ غاليفين، هاريسون (29 سبتمبر 2023). " هيئة النقل في لندن تقول إنها لم تعد قادرة على تمويل تمديد خط ترام ساتون" . yourlocalguardian.co.uk
  87. ↑ فيكرز، نوح (21 أبريل 2023). "وزير ينتقد صادق خان مع استمرار تعليق مشروع تمديد خط ترام ساتون" . صحيفة إيفنينغ ستاندرد . مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2024. تم الاطلاع عليه في 28 مايو 2024 .
  88. ↑ تومز، آدم (14 فبراير 2024). "يُعتبر طلب تمديد خط ترام كرويدون إلى ساتون "ضعيفًا"، لذا سيتم إنشاء خطوط حافلات جديدة في لندن بدلاً منه" . mylondon.news .
  89. ↑ «مقتل رجل في حادث تصادم بين حافلة وترام» . بي بي سي. 7 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 8 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 8 سبتمبر 2008 .
  90. ↑ «توجيه تهمة لسائق حافلة على خلفية حادث تصادم مميت مع ترام في كرويدون» . كرويدون أدفرتايزر . ٢٣ فبراير ٢٠٠٩. مؤرشف من الأصل في ٩ ديسمبر ٢٠٠٩. تم الاطلاع عليه في ٩ ديسمبر ٢٠٠٩ .
  91. ↑ ويلسون، تشيري (2 ديسمبر 2009). "إدانة سائق حافلة بالتسبب في وفاة راكب" . كرويدون أدفرتايزر . تم الاطلاع عليه في 7 يونيو 2010 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  92. ↑ "حادث مميت عند معبر مشاة في حديقة موردن هول، 13 سبتمبر 2008" (ملف PDF) . هيئة التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 12 مارس 2009. مؤرشف (ملف PDF) من الأصل في 16 ديسمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 14 أغسطس 2013 .
  93. ↑ ميلر، هاري (5 أبريل 2011). "امرأة من كرويدون تُسحب تحت الترام وهي في حالة خطيرة" . هذا هو موقع لندن المحلي . مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2012.
  94. ↑ "التقرير 04/2013: خروج ترام عن مساره في شرق كرويدون" . فرع التحقيق في حوادث السكك الحديدية. 10 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 نوفمبر 2021 .
  95. ↑ «إصابة خمسة أشخاص إثر اصطدام ترام بسيارة في كرويدون، مما أدى إلى انحرافه عن مساره لمسافة 15 قدمًا» . 8 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 8 فبراير 2016 .
  96. ↑ «ترام كرويدون: خمسة قتلى و50 جريحًا إثر خروجه عن مساره» . بي بي سي لندن . 9 نوفمبر 2016. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه في 9 نوفمبر 2016 .
  97. ↑ «شرطة النقل البريطانية | بيان مُحدّث بشأن حادثة خروج الترام عن مساره - كرويدون» . media.btp.police.uk . شرطة النقل البريطانية . مؤرشف من الأصل بتاريخ 10 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 نوفمبر 2016 .
  98. ↑ فوستر، أوريليا (19 يونيو 2023). "حادث ترام كرويدون: تبرئة السائق من تهمة التسبب في خروج الترام عن مساره" . بي بي سي نيوز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 سبتمبر 2024 .

للمزيد من القراءة

قالب: ملف KML/Tramlink مرفق
ملف KML مأخوذ من ويكي بيانات