2-2-2

قامت شركة شارب وروبرتس ببناء أكثر من 600 قاطرة من طراز 2-2-2 بين عامي 1837 و1857. وشكّلت عشر منها، التي زُوِّدت بها سكة حديد غراند جانكشن، أساسًا لتصاميم ألكسندر آلان الناجحة للسكك الحديدية بدءًا من عام 1845 (أُخرى هذه القاطرات، والتي كانت تُسمى سابقًا كولومباين ، لا تزال محفوظة). وقد زوّد جون ريني سكة حديد لندن وكرويدون بقاطرات من طراز 2-2-2 بدءًا من عام 1838، ثم سكة حديد لندن وبرايتون في عام 1840. ^{[ 5 ]} وكانت قاطرة أرند ("النسر") إحدى أول قاطرتين بخاريتين في هولندا، وقد بنتها شركة آر بي لونغريدج في بيدلينغتون ، نورثمبرلاند، عام 1839.

واصلت شركة السكك الحديدية الغربية العظمى طلب قاطرات ذات مقياس عريض ومقياس قياسي ، بما في ذلك فئتي فايرفلاي وسن (1840-1842)، وهما نسختان مكبرتان من نورث ستار . وقد زودت شركة بوري وكورتيس وكينيدي شركة سكك حديد بريستول وجلوستر بست قاطرات من طراز 2-2-2 في عام 1844، وأربع عشرة قاطرة لشركة السكك الحديدية الجنوبية والغربية العظمى في أيرلندا في عام 1848 (وقد تم الحفاظ على آخرها في محطة سكة حديد كورك كينت) .

أصبحت قاطرة جيني ليند ، التي صممها ديفيد جوي وبُنيت عام 1847 لسكك حديد لندن وبرايتون والساحل الجنوبي بواسطة شركة إي بي ويلسون وشركاه في ليدز ، أساسًا لمئات من قاطرات الركاب المماثلة التي بُنيت خلال أربعينيات وخمسينيات القرن التاسع عشر من قبل هذه الشركة وغيرها من الشركات المصنعة لسكك حديد المملكة المتحدة. أما قاطرة كورنوال التابعة لسكك حديد لندن والشمال الغربي، فقد صُممت في ورش كرو كقاطرة من نوع 4-2-2 بواسطة فرانسيس تريفيتيك عام 1847، ولكن أُعيد بناؤها كقاطرة من نوع 2-2-2 عام 1858.

على الرغم من أن تصميم 2-2-2 بدأ في التلاشي بحلول ستينيات القرن التاسع عشر لصالح تصميم 2-4-0 ذي التماسك الأفضل، إلا أن اختراع الصنفرة بالبخار منح قاطرات 2-2-2 المفردة فرصة جديدة للاستمرار، واستمر بناؤها حتى تسعينيات القرن التاسع عشر. ومن الأمثلة المتأخرة البارزة قاطرات ويليام سترودلي المفردة (1874-1880)، وقاطرات ويليام دين من الفئة 157 (1878-1879)، ^{[ 6 ]} وقاطراته من الفئة 3001 (1891-1892)، ^{[ 7 ] [ 8 ]} وكلاهما لسكك حديد غريت ويسترن. وقد ابتكر جيمس هولدن من سكك حديد غريت إيسترن بعض قاطرات 2-2-2 المفردة عام 1889 عن طريق إزالة قضيب التوصيل من قاطرة 2-4-0 .

صُنعت أول قاطرة بخارية للسكك الحديدية في بلجيكا عام 1835، على يد جون كوكرل بموجب ترخيص لتصميم من شركة روبرت ستيفنسون. بُنيت القاطرة لاستخدامها على أول خط سكة حديد رئيسي في البر الأوروبي، وهو خط بروكسل-ميشيلين . ^{[ 9 ]} وتم بناء نسخة طبق الأصل منها في ورش بويسيليري كوجنو بمناسبة الذكرى المئوية والخمسين لتأسيس بلجيكا . ^{[ 10 ]} خط بروكسل-ميشيلين

تم استيراد قاطرتين من طراز 2-2-2 من شركة لونغريدج وشركاه في بيدلينغتون آيرونوركس بإنجلترا لخط سكة حديد نابولي-بورتيتشي عام 1839، وأطلق عليهما اسمي بايار وفيزوفيو. توجد نسخة طبق الأصل من قاطرة بايار في متحف سكة حديد نابولي. ^{[ 11 ]}

كانت معظم القاطرات الأولى التي عملت في ألمانيا الحالية قبل منتصف أربعينيات القرن التاسع عشر من طراز 2-2-2، والتي تم توريدها من قبل مصنعين بريطانيين. مع ذلك، وبحلول عام 1839، بدأ تصنيع هذا النوع محليًا أيضًا ( انظر قائمة القاطرات والحافلات السككية البافارية) . وكانت قاطرة بيغاسوس، التي صُنعت عام 1839، أول قاطرة تُصنعها شركة ساكسيشه ماشينباو في كيمنتس . وفي عام 1843، صنعت شركة أوغست بورسيغ قاطرة بيوث ، التي حققت نجاحًا باهرًا؛ وأصبح تصميم صماماتها معيارًا فعليًا للقاطرات لعقود لاحقة. ^{[ 12 ]} وبحلول عام 1846، كانت الشركة قد صنعت أكثر من مئة قاطرة مماثلة. وقامت كل من سكة حديد لايبزيغ-دريسدن وسكك حديد ولاية بافاريا الملكية (Königlich Bayerische Staatsbahn) ببناء العديد من فئات 2-2-2 بين عامي 1841 و1859. وبالمثل، قامت دوقية مكلنبورغ الكبرى للسكك الحديدية فريدريش فرانز بتجميع قاطرات البخار 2-2-2 المختلفة التي تم شراؤها من المصنعين الألمان بين عامي 1848 و 1863 في فئة مكلنبورغ الأولى .

قامت السكك الحديدية الإمبراطورية النمساوية (kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen أو kkStB) ببناء قاطرتين ناجحتين من هذا الترتيب للعجلات في عام 1907. وبالمثل، قامت السكك الحديدية الفيدرالية النمساوية (BBÖ) ببناء نموذجين من قاطرة خزان سريعة في عامي 1934 و1937.

طلبت سكك حديد لاتفيا إحدى آخر قاطرات الخزانات من طراز 2-2-2 ، لاستخدامها في النقل المحلي. صُممت قاطرات الفئة Tk على يد المهندس الألماني هوهنزولرن، وصُنع منها 20 قاطرة في ألمانيا ولاتفيا بين عامي 1928 و1934. ^{[ 13 ]} ثم استولت عليها سكك الحديد السوفيتية. بعد الحرب العالمية الثانية، خدمت إحداها في بولندا تحت اسم الفئة OKa1. ^{[ 13 ]}