خط تشاتام الرئيسي

خط تشاتام الرئيسي
شبكة Southeastern Class 465/9 في تشاتام في عام 2015
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	شبكة السكك الحديدية
الموقع	لندن الكبرى، جنوب شرق إنجلترا
محطة ترميني	لندن فيكتوريا دير رامسجيت دوفر
محطات	40
خدمة
يكتب	السكك الحديدية للمسافرين ، السكك الحديدية الثقيلة
نظام	السكك الحديدية الوطنية
المشغل(ون)	قطارات SE Thameslink
المستودعات	جيلينجهام إي إم يو دي ، رامسجيت إي إم يو دي ، جروفسنور كاريدج شيد
المركبات المتحركة	الفئة 375 "إلكترو ستار" الفئة 377 "إلكترو ستار" الفئة 395 "جافلين" الفئة 465 "نتوكر" الفئة 466 "نتوكر" الفئة 700 "ديزيرو سيتي"
تاريخ
مفتوح	1860-1863
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	116 ميلًا و 63 قناة (187.95 كم) (يشمل كلا الفرعين من فافيرشام)
عدد المسارات	بشكل أساسي 2، 3 بين لندن فيكتوريا وفولتير جون و4 بين شورتلاندز جون وسوانلي جون
مقياس المسار	4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي
كهربة	750 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة
سرعة التشغيل	145 كم/ساعة (90 ميلاً في الساعة)
خريطة الطريق (انقر للتوسيع)

This article includes a list of general references, but it lacks sufficient corresponding inline citations. Please help to improve this article by introducing more precise citations. (September 2009) (Learn how and when to remove this message)

ف ت هـ خط تشاتام الرئيسي
أسطورة
لندن فيكتوريا طريق جروسفينور خطوط جانبية لعربات فيكتوريا جسر جروسفينور نهر التايمز حديقة باترسي طريق باترسي بارك الخط الرئيسي لبرايتون الخط الرئيسي الجنوبي الغربي إلى لندن واترلو جميع الخطوط إلى Clapham Junction خط جنوب لندن تقاطع المصنع ستيوارتس لين TMD طريق واندسوورث طريق واندسوورث شارع فولتير شارع كلابهام هايت شيبرد لين جون بريكستون جين بريكستون خطوط الأطلسي إلى بيكهام راي جين خط حلقة كاتفورد جسر هولبورن-خط هيرن هيل الى فارينجتون هيرن هيل خط بورتسموث إلى تل تولسي غرب دولويتش تلة سيدنهام نفق سيدنهام (هيل) أو بينج 2,141 ياردة (1,958 م) الى كريستال بالاس كريستال بالاس و طريق جنوب لندن جانكشن الخط الرئيسي لبرايتون ( فرع جسر لندن ) بينجي الشرق منزل كينت خط كريستال بالاس خط ميد كينت هايز – لويسهام تقاطع بيكينهام خط حلقة كاتفورد شورتلاندز جن. الأراضي القصيرة بروملي ساوث بيكلي إلى جسر لندن و محطات أخرى في لندن تقاطع تشيسلهيرست الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي سانت ماري كراي الى اوربينجتون وتونبريدج​ نهر كراي سوانلي تقاطع سوانلي خط مايدستون الطريق السريع M25 طريق فارنينجهام نهر دارينت دار هورتون كيربي للأولاد تقاطع فوكهام لونجفيلد إلى السرعة العالية 1 و فرع جريفزند ويست السابق ميوفام شارع سول سرعة عالية 1 الطريق السريع M2 خط شمال كينت نحو لندن خط وادي ميدواي الى مايدستون سترود جسر روتشستر ( LCDR ) جسر روتشستر نهر ميدواي محطة بضائع روتشستر روتشستر كومن تشاتام سنترال نفق فورت بيت 428 ياردة (391 م) تشاتام نفق تشاتام 297 ياردة (272 م) نفق جيلينجهام 897 ياردة (820 م) جيلينغهام مستودع جيلينجهام إلى حوض بناء السفن في تشاتام رينهام نيوينغتون خط الشفافية سيتينجبورن تينهام فافرشام فرع دوفر فرع رامسجيت بلدة ويتستابل ويتستابل كانتربري وويتستابل روى تشيستفيلد وسوالكليف رصيف هامبتون خليج هيرن و هامبتون أون سي (1861-1863) خليج هيرن قاعدة القوات الجوية الملكية البريطانية في مانستون بيرشينجتون أون سي ويست جيت أون سي مارغيت مارغيت ساندز ( سير ) بيع مارغيت الشرقية برودستيرز تيفولي حديقة دومبتون طريق هيريسون ( سكة حديد النفق ) نفق ميناء رامسجيت 1,124 ياردة (1,028 م) ميناء رامسجيت ( LCDR ) مدينة رامسجيت ( سير ) مستودع رامسجيت رامسجيت سانت لورانس لخليج بيجويل توقف إيبسفليت وكليفسند خط آشفورد إلى رامسجيت كانتربري الشرقية خط ساحل كينت بيكسبورن أديشام أيليشام تساقط الثلوج سكة حديد شرق كينت بئر الرعاة نفق بئر الراعي 2,376 ياردة (2,173 م) ستونهول و ليدن هالت كيرسني خط ساحل كينت من رامسجيت تقاطع باكلاند نفق تشارلتون 265 ياردة (242 م) نفق الدير 158 ياردة (144 م) دير دوفر نفق ميناء دوفر 684 ياردة (625 م) ميناء دوفر تغيير المسافة المقطوعة 77 ميل 76 قناة ( فيكتوريا ) 76 ميل 50 قناة ( تشيرينج كروس ) تقاطع شارع هوكسبيري اتصال بعبارة القطار مدينة دوفر تقاطع الرصيف تقاطع آرتشكليف رصيف الأميرالية الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي دوفر مارين

خط تشاتام الرئيسي هو خط سكة حديد في إنجلترا يربط بين لندن فيكتوريا ^[1] ودير دوفر / رامسجيت ، ويمر عبر ميدواي (التي تعد مدينة تشاتام جزءًا منها، ومن هنا جاءت التسمية).

تتبع الخدمات إلى Cannon Street المسار حتى تقاطع St Mary Cray حيث تتفرع إلى الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي بالقرب من Chislehurst.

تنطلق خدمات Thameslink إلى لوتون بالتوازي من راينهام إلى روتشستر ، وتتفرع مرة واحدة عبر نهر ميدواي عند تقاطع جسر روتشستر إلى خط نورث كينت عبر جريفزند ودارتفورد .

تتوفر خدمة النقل المكوكية على خط Sheerness الذي يبدأ في Sittingbourne .

يتم تشغيل معظم الخدمات على الخط بواسطة SE Trains و Southern . تدير Govia Thameslink Railway بعض خدمات Thameslink ، الأولى تبدأ من London Blackfriars وتسافر عبر Denmark Hill على Catford Loop، وتنضم إلى Shortlands Junction، وتسافر إلى Swanley قبل التوجه إلى Sevenoaks . تبدأ الخدمة الثانية من Kentish Town وتسافر أيضًا عبر Catford Loop إلى Shortlands Junction، وتسافر إلى Bickley قبل التوجه إلى Orpington . تبدأ الخدمة الأخيرة في Luton وتمر عبر London Bridge و Greenwich و Dartford و Gravesend إلى Rochester قبل الانتهاء في Rainham في رصيف الخليج 0.

أثناء السفر بين Bromley South و London Victoria ، يمكن للقطارات إما السفر على الخط الرئيسي، عبر Beckenham Junction و Herne Hill و Brixton ، أو عبر خط Catford Loop ، القادم من الخط الرئيسي عند Shortlands Junction، والمسافر عبر Catford و Peckham Rye ، ثم بعد Brixton مباشرة ، إما أن تلتقط الخط الجنوبي الشرقي طوال الطريق، أو يمكنها اتباع الخط الجنوبي (الأطلسي) عبر Clapham High Street قبل العبور مرة أخرى إلى الخط الجنوبي الشرقي إلى London Victoria . من المقرر الآن أن تعمل خدمة التوقف كل ساعة عبر Catford ، بالإضافة إلى التوقف في Denmark Hill .

يتكون الجدول الزمني خارج أوقات الذروة من قطارين في الساعة من فيكتوريا، ويتوقفان في بروملي ساوث ، ولونجفيلد ، وميوفام ، وروتشيستر ، وتشاتهام ، وجيلينجهام ، ورينهام . ستتوقف إحدى الخدمات في نيوينجتون ، وسيتينجبورن ، وتينهام ، وفافرشام ، ثم جميع المحطات إلى دوفر بريوري عبر كانتربري إيست . ستتوقف الخدمة الأخرى فقط في سيتينجبورن وفافرشام ، ثم جميع المحطات إلى مارغيت ورامسجيت . لم تعد هذه القطارات تنقسم في فافرشام . هناك خدمة كل ساعة من فيكتوريا تتوقف في دنمارك هيل عبر كاتفورد لوب، وبروملي ساوث ، وسانت ماري كراي ثم جميع المحطات إلى جيلينجهام . ثم تصبح خدمة شبه سريعة، وتتوقف في رينهام ، وسيتينجبورن ، وفافرشام ، وكانتربري إيست ، ودوفر بريوري . تشهد الخدمة عالية السرعة قطارين في الساعة من سانت بانكراس الدولية إلى فافرشام عبر جريفزند وتشاتهام . تنتهي إحدى الخدمات في Faversham قبل العودة إلى St Pancras International عبر Chatham و Gravesend . تستمر الخدمة الأخرى في اتجاه الساحل كخدمة شبه سريعة تتوقف في Whitstable و Herne Bay و Birchington و Margate و Broadstairs و Ramsgate . ثم تستمر، وتتوقف في Sandwich و Deal و Walmer و Martin Mill و Dover Priory و Folkestone Central و Folkestone West و Ashford International ، قبل التقاط الخط عالي السرعة إلى Ebbsfleet International و Stratford International والوصول مرة أخرى إلى St Pancras International . تعمل خدمة في الاتجاه المعاكس. هناك خدمة أخرى عالية السرعة تعمل على جزء صغير من الخط، تبدأ من Margate وتتوقف في Broadstairs و Ramsgateقبل التوجه إلى Canterbury West و Ashford International ، ثم التقاط الخط عالي السرعة والاتصال بالمحطات المتبقية إلى St Pancras International . تبدأ خدمة Thameslink الآن من Rainham وتتصل بجميع المحطات تقريبًا عبر Strood و Gravesend و Dartford و Abbey Wood ( لخدمات خط Elizabeth ) و Woolwich Arsenal و Greenwich (كلاهما لسكة حديد Docklands Light Railway ) و London Bridge و Blackfriars وما بعده. يتعين على الركاب المتجهين إلى Waterloo East أو Charing Cross أو Cannon Street الآن التغيير عند London Bridge .

يتم تشغيل القطارات التالية على الخط: الفئة 465 "Networker" منذ عام 1992، والفئة 466 "Networker" منذ عام 1993، والفئة 375 "Electrostar" منذ عام 2001، والفئة 395 "Javelin" منذ عام 2009، والفئة 700 المكونة من 8 سيارات "Desiro City" منذ عام 2018.

تم بناء الخط بواسطة شركة London, Chatham and Dover Railway ، والتي كانت في منافسة مع شركة South Eastern Railway (ومن هنا جاء تكرار المحطات في كينت). ثم قامت الشركة بعد ذلك ببناء خطوط إلى Sevenoaks وAshford (عبر Maidstone) من خط Chatham Main Line.

تم كهربة الخط (750 فولت تيار مستمر ثالث) في سلسلة من المراحل. في البداية، قامت السكك الحديدية الجنوبية الجديدة بكهربة الأعمال الحضرية (داخل لندن) لشركة SECR في عشرينيات القرن العشرين. في يوليو 1925، شهدت "كهربة الجنوب الشرقي (المرحلة 1)" الخط من فيكتوريا إلى التقاطع مع الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي في بيكلي، بما في ذلك كهربة خط كاتفورد لوب. ^[2] تم تمديد ذلك إلى أعمال الضواحي الخارجية إلى سيفينوكس عبر سوانلي (تقاطع بيكلي إلى سوانلي) على مرحلتين، ووصلت إلى سانت ماري كراي في مايو 1934 ^[2] وسوانلي في يناير 1935. ^[2] تم تحقيق كهربة الضواحي الخارجية الكاملة من خلال مخطط "كهربة ميدستون وجيلينجهام" في يوليو 1939، والذي امتد من سوانلي إلى جيلينجهام. ^[2] بعد الحرب، وبموجب خطة التحديث التي وضعتها شركة السكك الحديدية البريطانية عام 1955، اكتملت عملية الكهربة (من جيلينغهام إلى رامسجيت ودوفر) في إطار المرحلة الأولى من "كهربة ساحل كنت" عام 1959. ^[2] وفي الوقت نفسه، تم تمديد القسم المكون من أربعة مسارات بين تقاطع شورتلاندز وسانت ماري كراي إلى تقاطع سوانلي مع إعادة بناء تقاطع سانت ماري كراي بالكامل. تمت إضافة حلقتين مروريتين (لإنشاء قسم مكون من أربعة مسارات) بين راينهام ونيوينجتون.

تم بناء فرع قصير أثناء الحرب العالمية الأولى لخدمة بناء قاعدة سلاح الجو الملكي في مانستون مع تقاطع مع الخط العلوي في بيرشينجتون أون سي.

بعيدًا عن فيكتوريا، بين محطتي Farningham Road وLongfield، فإن الخط الذي كان يستخدمه في الأصل قطارات Eurostar التي تسافر من Waterloo International باتجاه Fawkham Junction للوصول إلى High Speed ​​1 لا يزال موجودًا، ولكنه غير مستخدم حاليًا.

في وقت ما، كان هذا الخط مخصصًا للاستخدام في حالات الطوارئ فقط من قبل قطارات الفئة 395 Javelins التي تسافر من/إلى Ashford International ، ولكن نظرًا لعدم تحديث معرفة الطريق، لم تعد هناك قطارات تعمل على هذا الخط.

لم يعد بإمكان قطارات يوروستار استخدام هذا الخط حيث تم إزالة أحذية السكك الحديدية الثالثة 750 فولت DC من قطارات الفئة 373 "يوروستار e300" في عام 2007، في حين أن القطارات الجديدة من الفئة 374 "يوروستار e320" غير مزودة بمعدات السكك الحديدية الثالثة.

فكرة هذا المشروع هي السيطرة على شرق كينت من لونجفيلد إلى رامسجيت وعلى مقربة من دير دوفر لتكون تحت سيطرة مركز إشارات شرق كينت (EKSC) ومقره في جيلينجهام.

تم تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع خلال فترة عيد الميلاد ورأس السنة الجديدة لعام 2011، والتي تضمنت إعادة الإشارة بالكامل من شرق سيتينجبورن إلى فافيرشام، ثم إلى مينستر جانكشن وباكلاند جانكشن، قبل دوفر بريوري مباشرة. ثم تم إلغاء صناديق الإشارات القديمة في فافيرشام ومارغيت ورامسجيت وكانتربري إيست وشيبردسويل. تضمنت المرحلة الثانية إعادة إشارات الخط بين سيتينجبورن ولونجفيلد وسترود، بما في ذلك خط شيرنيس الفرعي وخط ميدواي فالي للعمل من مركز إشارات إيست كينت في جيلينجهام، والذي يعمل الآن. وهذا يعني أن صناديق الإشارات في راينهام وروتشستر قد أغلقت الآن، على الرغم من أن سيتينجبورن لا تزال مفتوحة كصندوق إشارات تتابع لخط شيرنيس الفرعي، الذي يتم التحكم فيه من جيلينجهام.

في 13 ديسمبر 2015، افتُتحت محطة روتشيستر الجديدة التي تبلغ تكلفتها 26 مليون جنيه إسترليني في شارع كوربوريشن على بعد 500 متر غرب المحطة الأصلية التي حلت محلها. تحتوي هذه المحطة على ثلاثة أرصفة ويمكنها استيعاب قطارات مكونة من 12 عربة بدلاً من الحد الأقصى لطول 10 عربات في المحطة الأصلية. تتوقف هنا أيضًا بعض قطارات أوقات الذروة المكونة من 12 عربة. في ذلك الوقت، كانت الرصيفان 1 و2 فقط يعملان. منذ عيد الفصح 2016، كانت الرصيف 3 عبارة عن رصيف خليج بطول أقصى يبلغ ثماني عربات، ولكن منذ 10 أكتوبر 2016، أصبحت الرصيف 3 رصيفًا مباشرًا مع قدرة الخدمات إما على التوجه نحو ساحل كينت أو الانتهاء هنا قبل العودة مرة أخرى نحو لندن. في الطرف الشرقي من الرصيف، يمتد خط ثالث الآن حتى محطة روتشيستر القديمة ويمر عبر ما كان الرصيف 4 قبل إعادة الانضمام إلى داون ماين باتجاه تشاتام. يمكن أن يتيح هذا أيضًا احتجاز قطارات الشحن الطويلة هنا، مما يسمح بمرور خدمات الركاب، وبالتالي إزالة عنق الزجاجة المحتمل.

يوجد في راينهام رصيف خليج جديد خارج الخط العلوي، والذي يمكن أن يستوعب قطارًا مكونًا من 12 عربة، يسمى المنصة 0. تم استخدامه مؤقتًا كمحطة نهائية لبضعة قطارات في ساعة الذروة المسائية، ولكن منذ تقديم جدول مترو Thameslink الجديد في عام 2018، أصبح هذا الآن المحطة النهائية للخدمات إلى لوتون عبر جريفزند ودارتفورد وولويتش أرسنال وغرينتش، ويتوقف في جميع المحطات باستثناء عدد قليل منها إلى جسر لندن.

كما تم إطالة خط سترود لاستيعاب القطارات المكونة من 12 عربة.

• في 10 سبتمبر 1963، انقسم قطار شحن وخرج عن مساره بين طريق فارنينجهام ولونجفيلد بسبب عيوب في إحدى عرباته. وأغلق الخط حتى 13 سبتمبر. ^[3 ]

• الخط الرئيسي الجنوبي الشرقي