محطة جسر لندن

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 98 صور
الموسوعة الحرة

جسر لندنالسكك الحديدية الوطنية
ساحة انتظار القطارات الرئيسية في يناير 2018
يقع جسر لندن في وسط لندن
جسر لندن
جسر لندن
موقع جسر لندن في وسط لندن
موقعساوثوورك
السلطة المحليةمنطقة ساوثوورك في لندن
تم إدارتها بواسطةشبكة السكك الحديدية
رموز المحطةال بي جي
فئة وزارة النقلأ
عدد المنصات15
يمكن الوصول إليهانعم [1]
منطقة الأجرة1
أو إس آي
جسر لندنمترو لندن
رصيف جسر لندن سيتي خدمات نهر لندن
الدخول والخروج السنوي للسكك الحديدية الوطنية
2019–20يزيد63.095 مليون [2]
- تبادل يزيد10.678 مليون [2]
2020–21ينقص13.764 مليون [2]
- تبادل ينقص2.361 مليون [2]
2021–22يزيد33.309 مليون [2]
- تبادل يزيد5.709 مليون [2]
2022–23يزيد47.657 مليون [2]
- تبادل يزيد14.058 مليون [2]
2023–24يزيد50.045 مليون [2]
- تبادل ينقص6.270 مليون [2]
شركات السكك الحديدية
الشركة الأصليةسكة حديد لندن وغرينتش
التجميع المسبقالسكك الحديدية في جنوب شرق
لندن وبرايتون والسكك الحديدية في الساحل الجنوبي
التجميع اللاحقالسكك الحديدية الجنوبية
التواريخ الرئيسية
14 ديسمبر 1836 ؛
منذ 187 عامًا ( 1836-12-14 )		مفتوح
معلومات اخرى
روابط خارجية
  • المغادرة
  • مرافق
الإحداثيات51°30′16″N 0°05′09″W / 51.5044°N 0.0857°W / 51.5044; -0.0857
بوابة النقل في لندن

جسر لندن هو محطة سكة حديد مركزية في لندن ومتصل بمحطة مترو أنفاق لندن في ساوثوورك ، جنوب شرق لندن. يشغل مساحة كبيرة على ثلاثة مستويات جنوب شرق جسر لندن مباشرة ، والذي استمد اسمه منه. محطة الخط الرئيسي هي أقدم محطة سكة حديد في منطقة الأجرة 1 في لندن وواحدة من أقدم محطات السكك الحديدية في العالم حيث تم افتتاحها في عام 1836. وهي واحدة من محطتين رئيسيتين للخط في لندن إلى الجنوب من نهر التيمز (الأخرى هي واترلو ) وهي رابع أكثر محطة ازدحامًا في لندن، حيث تتعامل مع أكثر من 50 مليون مسافر سنويًا.

افتتحت المحطة في الأصل بواسطة سكة حديد لندن وغرينتش كخدمة محلية. ثم خدمت لاحقًا سكة حديد لندن وكرويدون وسكة حديد لندن وبرايتون وسكة حديد جنوب شرق لندن، وبالتالي أصبحت محطة مهمة في لندن. أعيد بناؤها في عام 1849 ومرة ​​أخرى في عام 1864 لتوفير المزيد من الخدمات وزيادة السعة. بدأت الخدمات المحلية من جسر لندن في التحول إلى الكهرباء في بداية القرن العشرين، وانتشرت إلى الطرق الوطنية بحلول ثلاثينيات القرن العشرين. أعادت السكك الحديدية البريطانية بناء المحطة على نطاق واسع خلال السبعينيات ، جنبًا إلى جنب مع مخطط شامل لإعادة الإشارات ومحاذاة المسار. أعيد تطويرها بشكل أكبر في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين لاستيعاب مسار Thameslink بشكل أفضل والذي يوفر اتصالاً بمطار جاتويك ومطار لوتون وكروسريل .

تخدم خدمات Southeastern Bridge من Charing Cross و Cannon Street إلى وجهات في جنوب شرق لندن وكينت وشرق ساسكس ، وهي محطة نهائية للعديد من خدمات الركاب الجنوبية والإقليمية إلى جنوب لندن والعديد من الوجهات في جنوب شرق إنجلترا. بدأت خدمات Thameslink من بيدفورد وكامبريدج وبيتربورو إلى برايتون ووجهات أخرى في ساسكس وكينت في خدمة المحطة في عام 2018.

موقع

محطة الخط الرئيسي هي واحدة من 19 محطة في المملكة المتحدة تديرها شركة Network Rail . [3] تحتوي على صالة تذاكر ومنطقة مدخل حيث تقع واجهتها الرئيسية على شارع Tooley ، ومداخل أخرى على شارع Borough High Street وداخل قاعة محطة الخط الرئيسي. وهي واحدة من محطتين رئيسيتين في لندن جنوب نهر التيمز ، والأخرى هي واترلو . [4]

تقع محطة مترو أنفاق لندن على خط Jubilee وفرع البنك على الخط الشمالي . [5] تستخدم حافلات النهر رصيف London Bridge City القريب . [6]

تاريخ

افتُتحت محطة جسر لندن في 14 ديسمبر 1836، مما يجعلها أقدم محطة سكة حديدية في لندن لا تزال تعمل. [7] لم تكن أقدم محطة في منطقة لندن الحضرية، حيث افتتحت سكة حديد لندن وجرينتش محطات في طريق سبا (في بيرموندسي) ودبتفورد في 8 فبراير 1836. تم تأجيل إكمال الخط المؤدي إلى جسر لندن بسبب التأخير في بناء جسر في شارع بيرموندسي. اعتبارًا من 10 أكتوبر 1836، تمكنت القطارات من العمل حتى الطرف الشرقي من هذا الجسر، حيث كان على الركاب السير على آخر 300 ياردة (270 مترًا). [8] شهدت المحطة عدة تغييرات في الملكية وإعادة البناء الكاملة منذ الافتتاح. [7]

محطة سكة حديد لندن وجرينتش

محطة لندن وغرينتش للسكك الحديدية الأصلية في ديسمبر 1836

كانت المحطة الأصلية تحتوي على أربعة مسارات وعرضها 60 قدمًا (18 مترًا) وطولها 400 قدم (120 مترًا). وكان يتم الوصول إليها من خلال زوج من البوابات الحديدية. [9] كانت ثلاثة مسارات تؤدي إلى منصتين كنهاية قصيرة لجسر علوي. [8] كانت المحطة معرضة بالكامل للطقس حتى تم تشييد سقف من القماش المقطر في عام 1840. [8] تم استرداد ستة عشر عمودًا وأربعة عشر شعاعًا من هذا الهيكل في عام 2013 وتم إعطاؤها لسكة حديد فالي أوف رايدول في أبيريستويث ، ويلز لاستخدامها في متحف السكك الحديدية المخطط له. [10]

قبل الانتهاء من بناء حظيرة القطارات، أبرمت شركة سكك حديد لندن وغرينتش اتفاقية مع شركة سكك حديد لندن وكرويدون المقترحة لاستخدام الأخيرة لمسارها من شارع كوربيت لين، بيرموندسي، وتقاسم محطتها. ومع ذلك، كانت شركة سكك حديد غرينتش قد قللت من تقدير تكلفة بناء الجسر الطويل المؤدي إلى جسر لندن ولم تكن قادرة على بناء محطة كبيرة بما يكفي لحركة المرور لكلا الشركتين، لذلك في يوليو 1836 باعت بعض الأراضي المجاورة لمحطتها (كانت لا تزال قيد الإنشاء آنذاك) لشركة سكك حديد كرويدون لبناء محطتها المستقلة. [11]

محطة سكة حديد لندن وكرويدون

قانون سكة حديد لندن وكرويدون (محطة ساوثوورك) لعام 1838
قانون البرلمان
برلمان المملكة المتحدة
عنوان طويلقانون يسمح لشركة سكة حديد لندن وكرويدون بتوسيع محطتها في أبرشية سانت أولاف في بلدة ساوثوورك في مقاطعة سري، وتعديل القوانين المتعلقة بالسكة الحديدية والمحطة المذكورة.
الاستشهاد1 و 2 فيكت. ج. 20
بلح
الموافقة الملكية11 يونيو 1838
نص القانون كما تم إقراره أصلا
خريطة لمركز مقاصة السكك الحديدية لعام 1908 توضح الخطوط المحيطة بالممرات المؤدية إلى جسر لندن

كانت شركة سكة حديد لندن وبرايتون وشركة سكة حديد جنوب شرق إنجلترا تخططان أيضًا لطرق من لندن إلى برايتون ودوفر على التوالي، وقرر البرلمان البريطاني أن يصبح خط لندن وجرينتش ممر الدخول إلى لندن من جنوب شرق إنجلترا. وبالتالي، كان لزامًا على الشركتين أن تتقاسما مسار سكة حديد لندن وكرويدون من بالقرب من نوروود ( والتي تتقاسم بدورها مسار سكة حديد لندن وجرينتش من بيرموندسي إلى جسر لندن). ونتيجة لذلك، حصلت سكة حديد لندن وكرويدون على صلاحيات فيقانون سكة حديد لندن وكرويدون (محطة ساوثوورك) لعام 1838 (الفصل 20من فيكتوريا) لتوسيع المحطة التي كانت تقوم ببنائها آنذاك في جسر لندن، قبل افتتاحها أمام حركة المرور.[12]

افتتحت سكة حديد لندن وكرويدون خطها وبدأت في استخدام محطتها في 5 يونيو 1839؛ وانضمت إليها سكة حديد لندن وبرايتون في 12 يوليو 1841، وتبعتها سكة حديد الجنوب الشرقي في 26 مايو 1842. [13] سرعان ما وجد أن الجسر الذي يقترب من جسر لندن لن يكون مناسبًا للتعامل مع حركة المرور الناتجة عن أربعة خطوط سكك حديدية، لذلك تم توسيعه بواسطة سكة حديد غرينتش بين عامي 1840 و1842، مما أدى إلى مضاعفة عدد المسارات إلى أربعة. كانت الخطوط الجديدة، المخصصة لقطارات كرويدون وبرايتون وساوث إيسترن، تقع على الجانب الجنوبي من خط غرينتش الحالي، بينما كانت محطتهم إلى الشمال من موقع جسر لندن، مما أدى إلى تقاطع محرج وخطير محتمل لخطوط بعضها البعض. قرر مديرو الشركات المعنية تبادل المواقع؛ ستتولى شركة سكة حديد لندن وجرينتش محطة سكة حديد لندن وكرويدون المكتملة حديثًا، في حين ستقوم لجنة مشتركة جديدة من شركات كرويدون وبرايتون وساوث إيسترن بهدم المحطة الأولى وبناء محطة جديدة في موقعها. [14]

محطة مشتركة

محطة جسر لندن المقترحة المشتركة حوالي عام 1844

تم وضع خطط لمحطة جديدة كبيرة، صممها لويس كوبيت وجون أوربيث راستريك وهنري روبرتس بشكل مشترك . [15] نُشرت الرسومات في Illustrated London News و George Bradshaw 's Guide to the London and Brighton Railway 1844. تُظهر الرسومات "مبنى شبه إيطالي مع برج جرس خلاب ". [16] افتُتح للعمل في يوليو 1844 بينما كان مكتملًا جزئيًا فقط، ولكن كانت هناك أحداث تجري مما يعني أن برج الجرس لن يتم بناؤه أبدًا، وأن المبنى الجديد لن يستمر سوى خمس سنوات. [17]

في عام 1843، أصبحت شركات السكك الحديدية SER وكرويدون قلقة بشكل متزايد بشأن الرسوم المرتفعة التي تفرضها شركة لندن وجرينتش للسكك الحديدية لاستخدام طرق الوصول إلى المحطة، وحصلت على موافقة البرلمان لبناء خط مستقل خاص بها إلى جنوب لندن إلى محطة جديدة في Bricklayers Arms ، والتي تم وصفها بشكل غامض بأنها "محطة ويست إند". افتُتح هذا الخط في 1 مايو 1844 وتم سحب معظم الخدمات من هاتين الشركتين من جسر لندن، ولم يتبق سوى شركتي جرينتش وبرايتون لاستخدام محطة جسر لندن. [18] كانت شركة جرينتش على وشك الإفلاس، وبالتالي أُجبرت على تأجير خطوطها إلى SER، والتي دخلت حيز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 1845. [19] في العام التالي، اندمجت شركتا كرويدون وبرايتون، جنبًا إلى جنب مع شركات السكك الحديدية الصغيرة الأخرى، لتشكيل سكة حديد لندن وبرايتون وساحل الجنوب (LB&SCR). [20] وبالتالي، لم يكن هناك سوى شركتين تخدمان جسر لندن. استخدمت شركة LB&SCR المحطة المشتركة غير المكتملة حتى تم هدمها في عام 1849 وبناء مبنى أكبر. [21]

محطة السكة الحديدية الجنوبية الشرقية

محطة ساوث إيسترن (على اليسار) ومحطة برايتون المؤقتة حوالي عام 1850 بعد هدم محطة جوينت

استحوذت شركة SER على محطة لندن وجرينتش الثانية (التي تم بناؤها لسكة حديد لندن وكرويدون) وسعت إلى تطوير هذا الموقع بدلاً من الاستمرار في الاستثمار في المحطة المشتركة السابقة، والتي أصبحت ملكًا لشركة LB&SCR. لذلك أعيد بناء محطة SER وتوسيعها بين عامي 1847 و1850، وفقًا لتصميم صموئيل بيزلي . [16] وفي الوقت نفسه، تم إجراء تحسينات أخرى على مداخل المحطة، مما أدى إلى زيادة عدد المسارات إلى ستة، والتي فصلت تمامًا خطوط السكك الحديدية. [22] بمجرد اكتمال هذه الامتدادات، أغلقت شركة SER محطة الركاب في Bricklayer's Arms وحولت الموقع إلى مستودع للبضائع في عام 1852. [23]

ظلت محطة جسر لندن المحطة النهائية لـ SER في لندن حتى عام 1864 عندما أعيد بناء محطتها مرة أخرى. [21] تم تحويل خمسة من المنصات الموجودة إلى محطة مباشرة لتمكين تمديد الخط الرئيسي إلى وسط لندن وافتتاح محطة سكة حديد تشارينج كروس ، وفي عام 1866 إلى محطة كانون ستريت . [24] في عام 1899، دخلت SER في اندماج عملي مع London Chatham and Dover Railway (LC&DR) لتشكيل لجنة الإدارة المشتركة لشركات South Eastern and Chatham Railway . تم وضع تقاطعات لتمكين القطارات عبر London Bridge من الوصول إلى محطات LC&DR في Holborn Viaduct و St Pauls . [25]

محطة سكة حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي

محطة سكة حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي حوالي عام 1853
المحطتان كما يظهران من الخط حوالي عام 1853

تولت شركة LB&SCR المحطة المشتركة غير المكتملة، والتي هدمتها في عام 1849 وافتتحت محطة مؤقتة في عام 1850. [17] أعيد بناء هذه المحطة وتوسيعها في الفترة من 1853 إلى 1854 للتعامل مع حركة المرور الإضافية من الخطوط إلى سيدنهام وكريستال بالاس . تم تشييد هيكل على شكل صندوق من ثلاثة طوابق على الطراز الإيطالي، مع اسم السكك الحديدية محفورًا على الحاجز العلوي. [20]

مخطط المحطات بحلول عام 1888، مع مسارات منفصلة عالية ومنخفضة المستوى لشركة SER، ومنصات LB&SCR الجديدة 4 و5 و6 وفندق Terminus

في عام 1859 تقدمت شركة LC&DR بطلب إلى شركة LB&SCR لتشغيل خطوط السكك الحديدية من سيدنهام إلى جسر لندن، ولكن تم رفض الطلب. [26] ومع ذلك، تم إجراء بعض الترتيبات الخاصة بالتذاكر بين الشركتين حيث أعلنت شركة LC&DR عن الاتصالات من وإلى جسر لندن في جداولها الزمنية في صحيفة The Times ودليل السكك الحديدية لبرادشو لشهر يوليو 1861. [27] [28] لم يستمر هذا الترتيب طويلاً في انتظار إنشاء خط LC&DR إلى جسر هولبورن . [29]

كما قامت شركة LB&SCR ببناء فندق Terminus في المحطة عام 1861. وقد صممه هنري كوري ، المهندس المعماري لمستشفى سانت توماس ، وكان به 150 غرفة عامة على سبعة طوابق. [30] لم ينجح لأنه كان على الضفة الجنوبية للنهر، لذلك تم تحويله إلى مكاتب للسكك الحديدية في عام 1893. وقد دمره القصف في عام 1941. [31]

أعطى قانون برلماني [ أي؟ ] لعام 1862 لشركة LB&SCR سلطة توسيع المحطة بشكل أكبر. [32] على مدار السنوات القليلة التالية تحت إشراف كبير المهندسين الجديد فريدريك بانيستر ، [33] قامت الشركة ببناء أربعة واجهات منصة أخرى في منطقة مجاورة إلى الجنوب من محطتها الحالية للتعامل مع حركة المرور الإضافية الناتجة عن إكمال خط جنوب لندن وخطوط الضواحي الأخرى إلى محطة فيكتوريا . [34] كان لهذا سقف مقوس مقوس أحادي الامتداد يبلغ قياسه 88 × 655 قدمًا (27 × 200 متر)، وقد صممه جيه هوكشو وبانيستر. [33] خلال العقد الأول من القرن العشرين، تم توسيع محطة LB&SCR في جسر لندن مرة أخرى، لكن محطة جسر لندن ظلت بشكل عام "ارتباكًا مترامي الأطراف". [35]

تم وصف الطبيعة الفوضوية للمحطة في مطلع القرن العشرين في قصيدة جون ديفيدسون "جسر لندن":

داخل المحطة، كل شيء قديم جدًا،
وغير مريح، ومربك للغاية
، وكما قد يرى الخلد،
فهو صارم للغاية بما لا ينبغي أن تكون عليه المحطة،
بحيث لا توجد فكرة تقلل من
عدم كفاءتها الخام والمعقدة.

—  جون ديفيدسون، فليت ستريت وقصائد أخرى [36]

تم كهربة خط جنوب لندن من جسر لندن إلى فيكتوريا في عام 1909 بنظام علوي تجريبي . كان ناجحًا وتم كهربة الخدمات الضواحي الأخرى بما في ذلك الخط إلى كريستال بالاس في عام 1912. [37] بسبب الحرب العالمية الأولى ، لم يتم كهربة الخط إلى كرويدون حتى عام 1920. [38]

محطة السكة الحديدية الجنوبية

محطة LB&SCR في عام 1922 قبل فترة وجيزة من ملكية شركة Southern Railway لها. يقع فندق Terminus على يمين الصورة

أدى قانون السكك الحديدية لعام 1921 إلى تشكيل مجموعة Big Four في عام 1923. اجتمعت جميع خطوط السكك الحديدية في جنوب إنجلترا لتشكيل السكك الحديدية الجنوبية (SR)، مما جعل مجمع جسر لندن تحت ملكية واحدة. [39] تم هدم الجدار الذي يفصل محطتي تشاتام وبرايتون جزئيًا في عام 1928 لتوفير تبادل أسهل بين المحطات. سمح هذا باستخدام مجموعة أكبر من المنصات لخدمات السكك الحديدية الضواحي المتكررة بشكل متزايد إلى جسر لندن. [40]

بين عامي 1926 و1928، قامت شركة Southern Railway بكهربة خطوط الضواحي SE&CR في جسر لندن باستخدام نظام سكة حديد ثالث ، مع تكييف طرق LB&SCR الحالية معها في نفس الوقت. تم تشغيل الخدمات الكهربائية الأولى في 25 مارس 1928 من جسر لندن إلى كريستال بالاس عبر سيدنهام، تلاها خدمة ساعة الذروة إلى كولسدون نورث في 17 يونيو. تبع ذلك الخدمات الكهربائية إلى إبسوم داونز عبر ويست كرويدون، وكريستال بالاس عبر تولس هيل، وستريثام هيل، وإلى دوركينج نورث وإيفينجهام جانكشن عبر ميتشام في 3 مارس 1929. [39] في نفس وقت الكهربة، قامت شركة Southern Railway بتثبيت إشارات ضوئية ملونة . قامت شركة Southern Railway بكهربة خدمات Brighton Main Line إلى برايتون والساحل الجنوبي، مما وفر خدمة كاملة إلى Three Bridges في 17 يوليو 1932. تبع ذلك خدمة كهربائية كاملة إلى برايتون وويست ورثينج في 1 يناير 1933، تلاها خدمات إلى سي فورد وإيستبورن وهاستينجز في 7 يوليو 1935 وإلى بوغنور ريجيس وليتلهامبتون في 3 يوليو 1938. [41]

بحلول ثلاثينيات القرن العشرين، كانت إحدى السمات المعتادة لحركة المرور على جسر لندن هي كثرة خدمات الركاب التي تغادر جميعها في الساعة 5:00 مساءً أو بعد ذلك بقليل. وكان الجدول الزمني النموذجي يتضمن خدمات مكونة من 12 سيارة إلى برايتون وإيستبورن وليتلهامبتون، وكلها بين الساعة 5:00 و5:05. واستمرت "الخمسات" في العمل حتى منتصف سبعينيات القرن العشرين. [41]

تضررت محطتا جسر لندن بشدة بسبب القصف في لندن بليتز في ديسمبر 1940 وأوائل عام 1941. تم إصلاح هيكل المحطتين ولكن فندق تيرمينوس السابق، الذي كان يستخدم كمكاتب للسكك الحديدية، أصبح غير آمن وتم هدمه. [16]

محطة السكك الحديدية البريطانية

قاعة القسم المركزي قبل إعادة البناء عام 1978

تولت السكك الحديدية البريطانية (BR) مسؤولية المحطة في عام 1948 بعد تأميم السكك الحديدية. لم يعتبروا جسر لندن أولوية في البداية، وظل الضرر الذي لحق بالمحطة بسبب الحرب قائمًا حتى ستينيات القرن العشرين. [42] استمر كهربة الخطوط المؤدية إلى جسر لندن خلال الخمسينيات والستينيات، مع تشغيل خدمة البخار النهائية في عام 1964، عندما تم استبدال الخط المؤدي إلى أوكستيد وأوكفيلد بوحدات متعددة تعمل بالديزل / الكهرباء. [43] كان آخر قطار بخاري مجدول هو الساعة 4.50 صباحًا إلى تونبريدج عبر ريد هيل في 4 يناير 1964 بواسطة قاطرة من الفئة N. [44 ]

بحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، لم تعد المحطة قادرة على التعامل مع حجم حركة المرور. بين عامي 1972 و1978، أعادت شركة السكك الحديدية البريطانية تطوير المحطة ومداخلها بشكل كبير. [45] وشمل ذلك مخطط إعادة إشارات بقيمة 21 مليون جنيه إسترليني والذي دمج 16 صندوق إشارة في مركز إشارات منطقة جسر لندن الجديد وصالة محطة جديدة صممها NDT Wikeley، المهندس المعماري الإقليمي للمنطقة الجنوبية. تم افتتاح هذا في 14 ديسمبر 1978. تمت إضافة مظلات جديدة فوق منصات SER السابقة، ولكن تم ترك سقف برايتون المقوس. وقد وصفه كتاب أكسفورد المرافق لتاريخ السكك الحديدية البريطانية بأنه "أحد أفضل عمليات إعادة بناء المحطات الحديثة في بريطانيا". [46]

نهج المحطة قبل إعادة البناء عام 1978

تراجعت شعبية جسر لندن عن ذروتها في أوائل السبعينيات. ظلت المحطة مشهورة بالطرق المباشرة إلى المدينة وويست إند، لكن عدد القطارات الطرفية انخفض بشكل كبير بحلول أوائل الثمانينيات. [47] أصبح الجسر فوق الطرف الشمالي للمحطة مدرجًا في الدرجة الثانية في يناير 1988، بينما أصبحت المنصات 9-16 (جانب LB&SCR السابق) مدرجة في نفس الشهر من ديسمبر. [48] [49]

في عام 1991، تم اقتراح مشروع "Thameslink 2000" لتحسين الخدمات بين جسر لندن وخطوط Great Northern. [50] كان من المأمول في الأصل أن يكتمل العمل بحلول عام 1997. [51] أعلنت شركة Railtrack عن برنامج تجديد بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني في عام 1999، والذي كان من شأنه أن يشهد تدوير مجمع المحطة بمقدار 90 درجة، وإضافة قدر كبير من مساحة التسوق. [52]

جزء من القاعة الجديدة تحت المنصات 7-9.

تم إعادة تطوير المحطة بشكل شامل بين عامي 2009 و 2017 بإعادة بناء جميع المنصات وإضافة مدخلين رئيسيين جديدين على مستوى الشارع وتغييرات في صالات الركاب ومرافق البيع بالتجزئة. [53] تم افتتاح برج شارد بجوار المحطة في عام 2012. وشمل مدخلًا جديدًا وسقفًا لصالات مستوى المحطة، وتم إنشاء محطة حافلات أكبر أمام المبنى. [54] [55]

تبع ذلك برنامج تحول رئيسي يُعرف باسم "الخطة الرئيسية" ، وهو مرتبط ببرنامج Thameslink . [56]

بدأ العمل في عام 2012 مع المنصات الطرفية المجاورة لشارع سانت توماس ، مما أدى إلى تقليص العدد من تسعة إلى ستة وتوسيعها لاستيعاب القطارات الأطول المكونة من 12 عربة. [57] تمت زيادة المنصات المباشرة من ستة إلى تسعة، وكلها تلبي احتياجات القطارات المكونة من 12 عربة. [أ] في المحطة المعاد تطويرها، تم تخصيص أربع منصات مخصصة جديدة (6 و7 و8 و9) لخدمات تشارينج كروس، وخدمات ثامسلينك للمنصتين 4 و5. [58] كما أعيد بناء المنصات الحالية لخدمات شارع كانون على الجانب الشمالي من المحطة. [59]

خلال الأعمال، لم تتوقف قطارات تشارينج كروس في المحطة طوال معظم الفترة 2015-2016 حيث أعيد بناء المنصات، وتبع ذلك قطارات كانون ستريت من عام 2016 إلى عام 2017. [60] [61] لم تتوقف خدمات Thameslink من/إلى قلب Thameslink بين عام 2015 ومايو 2018، عندما بدأت خدمة طوال اليوم بتردد معزز بشكل كبير مع اكتمال برنامج الأعمال. [61]

المقر الرئيسي السابق لشركة السكك الحديدية في جنوب شرق لندن في شارع تولي ، لندن ، بالقرب من محطة جسر لندن.

كجزء من أعمال إعادة البناء، تم هدم الجدار الشمالي المدرج لمحطة القطارات النهائية واستبداله بجدار احتياطي جديد، وتم تفكيك وتخزين الخلجان المدرجة للسقف فوق المنصات النهائية. [62] كل منصة أعيد بناؤها لها مظلة منصة كاملة الطول. [63]

كما تم هدم جسر المشاة الذي يعود تاريخه إلى سبعينيات القرن العشرين والذي كان يربط بين المنصات لتبادل الركاب، واستبداله بقاعة تبادل أسفل المنصات يمكن الوصول إليها بالمصعد والسلالم والسلالم المتحركة. وقد تطلب هذا هدم الأقبية المصنوعة من الطوب بين شارعي ستينر وويستون، والتي تم تخصيصها للمشاة وأصبحت جزءًا من القاعة الجديدة. وتم إنشاء مسار أوسع عبر Western Arcade إلى Joiner Street ومحطة الأنفاق من خلال نقل المتاجر الموجودة إلى أقبية أسطوانية مجددة. [64] وتم فتح مدخلين رئيسيين جديدين على مستوى الشارع إلى الجنوب في شارع سانت توماس، وإلى الشمال في شارع تولي. [65] وقد تطلب هذا هدم مبنى مكاتب SER لعام 1893. [66]

تم افتتاح المحطة المجددة رسميًا من قبل الأمير ويليام دوق كامبريدج في 9 مايو 2018. وبلغت القيمة الإجمالية المقدرة للمشروع حوالي مليار جنيه إسترليني. [67] في يوليو 2019، وصلت المحطة المجددة إلى القائمة المختصرة لجائزة ستيرلنغ للتميز في الهندسة المعمارية. [68]

في عام 2020، كانت خطوط Thameslink في جسر لندن واحدة من المواقع القليلة في المملكة المتحدة التي تستخدم نظام إشارات رقمي. [69]

في أكتوبر 2022، تم تركيب أورغن أنبوبي لكنيسة من العصر الفيكتوري ، يُطلق عليه اسم "هنري" ، في ساحة المحطة. الأورغن مجاني للاستخدام العام. [70] [71]

محطة السكة الحديدية الوطنية

مخطط للخطوط الداخلة والخارجة من محطة جسر لندن

تكوين منصة المحطة هو:

  • تخدم المنصات 1 و2 و3 القطارات من/إلى شارع كانون وجنوب شرق لندن وكينت .
  • تخدم المنصتان 4 و5 قطارات Thameslink بين خط برايتون الرئيسي وخط Thameslink الأساسي عبر Blackfriars .
  • تخدم المنصات 6-9 القطارات من/إلى تشارينج كروس إلى جنوب شرق لندن وكينت وشرق ساسكس .
  • المنصات من 10 إلى 15 هي منصات نهائية، تخدم بشكل أساسي الخدمات الجنوبية نحو جنوب لندن والساحل الجنوبي

جميع المنصات ثنائية الاتجاه، ويمكن للقطارات المتجهة إلى محطة لندن تشارينج كروس أن تنطلق من المنصات 3-9، وكذلك القطارات المتجهة إلى محطة لندن بلاك فرايرز ومركز ثامس لينك. ويمكن للقطارات المتجهة إلى لندن كانون ستريت أيضًا أن تنطلق من المنصة 4 إذا لزم الأمر.

ترتبط المنصات ببعضها البعض من خلال قاعة كبيرة على مستوى الشارع، وتوفر مكتب تذاكر ومرافق بيع بالتجزئة ومناطق انتظار، مع مداخل على شارع سانت توماس وشارع تولي. بالإضافة إلى ذلك، يوفر المدخل الموجود في المستوى العلوي إمكانية الوصول المباشر إلى المنصات من 10 إلى 15.

خدمات

يعد جسر لندن أحد أكثر المحطات ازدحامًا في المملكة المتحدة ، حيث يقدر عدد الركاب الداخلين/الخارجين بنحو 63.1 مليون راكب في 2019/20. [72] ومع ذلك، كما هو الحال مع المحطات الأخرى، انخفضت نسبة الإقبال بشكل كبير نتيجة لجائحة كوفيد-19 . وانخفض رقم الاستخدام المقدر بنسبة 78٪ في 2020/21 إلى 13.8 مليون، على الرغم من ارتفاعه في الترتيب بمقدار مكان واحد إلى ثالث أكثر المحطات ازدحامًا في البلاد، خلف ستراتفورد وفيكتوريا ، وكلاهما أيضًا في لندن. [73]

الخدمات النموذجية المقدمة من المحطة هي:

جنوب شرقي من/إلى تشيرينغ كروس

الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة في أيام الأسبوع بالقطارات لكل ساعة (tph) هي: [74] [75]

جنوب شرقي من/إلى شارع كانون

الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة في أيام الأسبوع بالقطارات لكل ساعة (tph) هي: [74] [75]

جنوبي

الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة في أيام الأسبوع من حيث عدد القطارات في الساعة (tph) هي:

الخدمة النموذجية خارج أوقات الذروة في أيام الأسبوع بالقطارات لكل ساعة (tph) هي: [76]

المحطة السابقة السكك الحديدية الوطنية السكك الحديدية الوطنية المحطة التالية
لندن بلاك فرايرز   ثيمسلينك
   ‹انظر TfM› شرق كرويدون
أو
نوروود جانكشن
أو
دبتفورد
لندن واترلو الشرقية   جنوب شرقي
  ‹انظر TfM› لويسهام أو ليديويل
جنوب شرقي
لندن واترلو الشرقية
أو
لندن كانون ستريت 		  جنوب شرقي
  أوربينجتون أو سيفينوكس
  جنوب شرقي
  نيو كروس أو ‹انظر TfM› لويسهام
  جنوب شرقي
  نيو كروس
أو ‹انظر TfM› لويسهام أو هيذر جرين


  جنوب شرقي
 
جنوب شرقي
جنوب شرقي
جنوب شرقي
ساعات الذروة فقط
المحطة النهائية   جنوبي
   بوابة كروس الجديدة
أو
تقاطع نوروود
أو ‹انظر TfM› شرق كرويدون
جنوبي
جنوبي
السكك الحديدية التاريخية
لندن كانون ستريت
أو
لندن واترلو إيست 		  سكة حديد جنوب شرق تشاتام
  طريق السبا
طريق بلاك فرايرز   سكة حديد جنوب شرق
  
المحطة السابقة مترو لندن المحطة التالية
ساوثوورك
نحو ستانمور
 خط اليوبيل برموندسي
نحو ستراتفورد
البلدة
نحو موردن
 الخط الشمالي
فرع موردن
فرع البنك
 بنك
باتجاه إدجوير ، ميل هيل إيست أو هاي بارنت عبر  البنك

محطة مترو لندن

جسر لندنمترو لندن
مدخل شارع تولي
موقعالبلدة
السلطة المحليةمنطقة ساوثوورك في لندن
تم إدارتها بواسطةمترو لندن
عدد المنصات4
يمكن الوصول إليهانعم [77]
منطقة الأجرة1
الدخول والخروج السنوي لمترو أنفاق لندن
2019يزيد74.34 مليون [78]
2020ينقص24.72 مليون [79]
2021يزيد30.86 مليون [80]
2022يزيد56.20 مليون [81]
2023ينقص54.77 مليون [82]
شركات السكك الحديدية
الشركة الأصليةسكة حديد مدينة وجنوب لندن
التواريخ الرئيسية
25 فبراير 1900مفتوح
7 أكتوبر 1999 [83]خط اليوبيل بدأ
معلومات اخرى
روابط خارجية
  • صفحة معلومات محطة TfL
بوابة النقل في لندن
منصات الخط الشمالي

تقع محطة مترو الأنفاق بين ساوثوورك وبرموندسي على خط جوبيلي ، وبين بورو وبنك على فرع بنك من الخط الشمالي . في عام 2023، كانت المحطة السادسة الأكثر ازدحامًا على الشبكة مع 54.77 مليون مستخدم. [80] إنها المحطة الوحيدة على شبكة مترو أنفاق لندن التي تحمل اسم "لندن" (بينما تم تسمية محطات مترو أنفاق لندن، على سبيل المثال، "لندن واترلو"، فإن محطة مترو الأنفاق تسمى ببساطة "واترلو"). [84]

يوجد رصيفان على كل خط ومجموعتان رئيسيتان من السلالم المتحركة من وإلى صالة تذاكر Tooley Street. يمكن الوصول إلى جميع الأرصفة الأربعة مباشرة من مدخل/مخرج Borough High Street. يوجد مخرج طوارئ إلى Joiner Street. [85]

الخط الشمالي

كانت أول محطة مترو أنفاق في جسر لندن جزءًا من القسم الثاني من سكة حديد مدينة وجنوب لندن (C&SLR). تأسست الشركة في 28 يوليو 1884 بهدف إنشاء خط تحت نهر التيمز من شارع الملك ويليام إلى ستوكويل عبر إليفانت وكاسل وكينينجتون ، والذي افتُتح في 18 ديسمبر 1890. [86] [87] لم يتم توفير أي محطة في جسر لندن؛ كانت أول محطة جنوب النهر في بورو . وُجد أن شارع الملك ويليام في وضع سيئ بسبب ميل حاد نحو المحطة من أسفل نهر التيمز، مما حد من قدرتها. [88]

عندما تم اتخاذ القرار بتمديد خط سكة حديد C&SLR شمالاً إلى مورجيت، تم إنشاء زوج جديد من الأنفاق من شمال محطة بورو على محاذاة جديدة توفر مسارًا أكثر ملاءمة وفرصة لفتح محطة في جسر لندن. تم إغلاق الأنفاق المؤدية إلى شارع الملك ويليام والمحطة وتم افتتاح الامتداد ومحطة جسر لندن في 25 فبراير 1900. [87] [88]

كان مدخل المحطة في الأصل عند Three Castles House على زاوية London Bridge Street وRuilway Approach، ولكن تم نقله منذ ذلك الحين إلى Borough High Street وTooley Street. ظل المدخل الأصلي قائمًا حتى مارس 2013 عندما تم هدمه. [89]

منصات خط اليوبيل

في أعقاب حريق كينغز كروس عام 1987، أوصى تقرير مستقل بأن تقوم مترو لندن بالتحقيق في "تدفق الركاب والازدحام في المحطات واتخاذ إجراءات علاجية". [90] ونتيجة لذلك، أعيد بناء منصات الخط الشمالي المزدحمة خلال أواخر التسعينيات، مما أدى إلى زيادة مساحة المنصة ومناطق الدورة لافتتاح تمديد خط اليوبيل . [91]

تم ترتيب المحطة للسير على الجانب الأيمن لأنها تقع في امتداد الخط الشمالي (من جنوب بورو مباشرة إلى جنوب مورغيت مباشرة ) حيث يقع الخط المتجه شمالاً إلى الشرق من الخط المتجه جنوبًا، بدلاً من الغرب. [92]

خط اليوبيل

تقع محطة خط اليوبيل بين ساوثوورك وبيرموندسي . تم افتتاحها في 7 أكتوبر 1999 كجزء من امتداد خط اليوبيل ، [93] على الرغم من أن القطارات كانت تعمل دون توقف منذ الشهر السابق. [94] [83] استغرق الأمر شهورًا من الأعمال الهندسية الكبرى لنقل الخدمات المدفونة في الشوارع المحيطة لتمكين بناء خط اليوبيل. [95] تم إنشاء صالة تذاكر جديدة في الأقواس الموجودة أسفل محطة الخط الرئيسي، مع مداخل في شارع جوينر وشارع بورو هايت. [96]

أثناء أعمال التنقيب، تم العثور على مجموعة متنوعة من الآثار الرومانية ، بما في ذلك الفخار وشظايا الفسيفساء ؛ وبعضها معروض الآن في المحطة. [97] تم تجهيز منصات خط اليوبيل بأبواب شبكية للمنصات على غرار جميع المحطات الأخرى الموجودة تحت الأرض في الامتداد. [98]

يوجد معبر مواجه إلى الغرب من المحطة مما يسمح للقطارات بالتوقف هنا. [99] [100]

الاتصالات

تخدم خطوط حافلات لندن 17 و 21 و 35 و 43 و 47 و 133 و 141 و 149 و 343 و 344 و 381 و 388 والخطوط الليلية N21 و N133 و N199 و N343 و N381 المحطة ومحطة الحافلات . [101] [ 102 ]

الحوادث والوقائع

تم تسجيل العديد من الحوادث في محطة جسر لندن، على الرغم من أن عددًا قليلًا نسبيًا منها تسبب في وفيات. [103] وكانت الحوادث الأكثر خطورة هي:

  • في الأول من فبراير عام 1884، اصطدمت عربة جسر لندن إلى فيكتوريا التي كانت تجرها شاحنة تيرير رقم 71 من شركة LB&SCR بخزان من طراز D1 كان يلوث مخرج الرصيف. وخرجت عربتان عن مسارهما. [104]
  • في 27 نوفمبر 1895، اصطدم قطار محلي تجره عربة LB&SCR Terrier رقم 70 Poplar بمحطات التوقف. [104]
  • في أغسطس 1926، اصطدمت قاطرة من الفئة F1 بالحواجز واصطدمت بمصنع جعة. [105]
  • في 9 يوليو 1928، تعرضت قاطرة B210 من فئة B2X لاصطدام جانبي مع وحدة متعددة كهربائية بعد أن أخطأ سائق B210 في قراءة الإشارات. قُتل شخصان وأصيب تسعة، ستة منهم في حالة خطيرة. [106]
  • في 23 يناير 1948، سُمح لقطار مكون من وحدة 6PAN ووحدة 6PUL، والتي شكلت خدمة الساعة 7:30 صباحًا في ذلك اليوم من Ore مقترنة بخدمة الساعة 8:50 صباحًا من Seaford ، بالوصول إلى إشارة المنزل الداخلية ، حيث كان يجب أن يتوقف. بدلاً من ذلك، تجاوز الإشارة واصطدم بسرعة تتراوح بين 15 و20 ميلاً في الساعة (24 و32 كم / ساعة) بمخزون فارغ شكل خدمة الساعة 8:20 صباحًا من برايتون وكان ينتظر مغادرة رصيف جسر لندن 14 إلى New Cross Gate . كان هذا القطار مكونًا من وحدتين 6PAN. تم إجبار القطار الذي تم ضربه على المرور عبر المخازن وهدم كشك كتب. قُتل اثنان من طاقم القطار وراكب واحد وأصيب 34 شخصًا. [107]
  • في الحادي عشر من أبريل 1989، اصطدم قطار ركاب قادم من تاتنهام كورنر بالحواجز. وأصيب ستة أشخاص. [108]
  • في 28 فبراير 1992، انفجرت قنبلة زرعها الجيش الجمهوري الأيرلندي المؤقت في المحطة، مما أدى إلى إصابة 29 شخصًا. [109] [110]
  • في 3 يونيو 2017، تم إغلاق المحطة لعدة ساعات أثناء هجوم إرهابي على جسر لندن وفي سوق بورو القريب . [111]
  • في 29 نوفمبر 2019، تم إغلاق المحطة لعدة ساعات أثناء هجوم إرهابي على جسر لندن حيث تم طعن شخصين حتى الموت.

مراجع

ملحوظات

  1. ^ تاريخيًا، كانت المنصات 4 و5 و6 تخدم الخدمات من وإلى محطة تشارينج كروس ومركز ثامس لينك، مما أدى إلى حدوث تحركات متضاربة ومشاكل في السعة خلال ساعات الذروة.

الاستشهادات

  1. ^ "لندن وجنوب شرق إنجلترا" (PDF) . National Rail . September 2006. مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 مارس 2009.
  2. ^ abcdefghij "تقديرات استخدام المحطة". إحصاءات السكك الحديدية . مكتب تنظيم السكك الحديدية .يرجى ملاحظة: قد تختلف بعض المنهجيات من سنة إلى أخرى.
  3. ^ "المعلومات التجارية". محطاتنا . لندن: شبكة السكك الحديدية. أبريل 2014. مؤرشف من الأصل في 10 أبريل 2014. استرجاع 12 أبريل 2014 .
  4. ^ "محطة جسر لندن". خرائط جوجل. حدد StreetView لفحص المداخل المختلفة . تم الاسترجاع في 18 أكتوبر 2017 .
  5. ^ "Standard Tube Map" (PDF) . Transport for London . تم الاسترجاع في 9 أبريل 2018 .
  6. ^ "خريطة خدمات الأنهار". النقل في لندن . تم الاسترجاع في 14 فبراير 2018 .
  7. ^ ab Jackson 1984، ص 144.
  8. ^ abc Jackson 1984، ص 145.
  9. ^ جوردون 1910، ص 187.
  10. ^ "سقف محطة جسر لندن جاهز لمتحف أبيريستويث". بي بي سي نيوز ويلز . 31 مايو 2013. تم استرجاعه في 4 أكتوبر 2016 .
  11. ^ تورنر 1977، ص 42.
  12. ^ تورنر 1977، ص 26-39.
  13. ^ جاكسون 1984، ص 145-146.
  14. ^ تورنر 1977، ص 176-179.
  15. ^ كول، ديفيد (1958). "محطات موكاتا لسكة حديد برايتون". مجلة تاريخ النقل . 5 (3). مانشستر: مطبعة جامعة مانشستر: 149-157. doi :10.1177/002252665800300304. ISSN  0022-5266. S2CID  115346320.
  16. ^ abc Ellis 1971، ص 223.
  17. ^ "ذكرى مرور مائة عام على إنشاء محطة بارزة". الجريدة الرسمية للسكك الحديدية : 966–7. 11 ديسمبر 1936.
  18. ^ جاكسون 1984، ص 147.
  19. ^ جاكسون 1984، ص 150-151.
  20. ^ ab Jackson 1984، ص 152.
  21. ^ من قبل كريستوفر 2015، ص 152.
  22. ^ تورنر 1978، ص 23.
  23. ^ جيفز 2013، ص 12.
  24. ^ خريطة مسارات السكك الحديدية في لندن في عام 1870، التأسيس والنمو . لندن: شركة Quail Map Company. 1983. ص 23.
  25. ^ جاكسون 1984، ص 158.
  26. ^ برادلي 1979، ص 6.
  27. ^ برادشو 1861، ص 16.
  28. ^ صحيفة التايمز ، الأربعاء 5 ديسمبر 1860، ص 2.
  29. ^ جاكسون 1984، ص 191، 195.
  30. ^ جاكسون 1984، ص 154.
  31. ^ جاكسون 1984، ص 156-157.
  32. ^ توماس 1963، ص 26.
  33. ^ من "Federick Dale Banister". GracesGuide.co.uk . تم الاسترجاع في 10 فبراير 2013 .
  34. ^ تورنر 1978، ص 185-193.
  35. ^ هيب 1980، ص 78.
  36. ^ ديفيدسون، جون (1909). شارع فليت وقصائد أخرى. لندن.{{cite book}}:CS1 maint: موقع الناشر المفقود ( الرابط )
  37. ^ تورنر 1979، ص 172-179.
  38. ^ تورنر 1978، ص 206-207.
  39. ^ ab Jackson 1984، ص 160.
  40. ^ جاكسون 1984، ص 162.
  41. ^ ab Jackson 1984، ص 161.
  42. ^ جاكسون 1984، ص 167.
  43. ^ جاكسون 1984، ص 166-167.
  44. ^ ويلش، مايكل (1999). لندن ستيم: مشاهد من الخمسينيات والستينيات . هارو ويلد: دار كابيتال ترانسبورت للنشر. ص. 60. رقم ISBN 1-85414-214-3.
  45. ^ إيدولز 1983، ص 31-32.
  46. ^ سيمونز وبيدل 1997، ص 291.
  47. ^ جاكسون 1984، ص 356.
  48. ^ إنجلترا التاريخية (8 يناير 1988). "جسر فوق الطرف الشمالي، محطة جسر لندن (1385629)". قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم استرجاعه في 16 فبراير 2018 .
  49. ^ إنجلترا التاريخية (19 ديسمبر 1988). "محطة جسر لندن، المنصات 9-16 (جانب برايتون) (1385808)". قائمة التراث الوطني لإنجلترا . تم استرجاعها في 16 فبراير 2018 .
  50. ^ جورفيش وأنسون 2004، ص 314.
  51. ^ داينز، مايكل (25 سبتمبر 1991). "التخطيط لخطوط سكك حديدية أسرع في لندن". صحيفة التايمز . لندن، إنجلترا. ص. 3. تم استرجاعه في 16 فبراير 2018 .
  52. ^ شاه، سعيد (20 نوفمبر 1999). "محطة جسر لندن جاهزة لإعادة تصميمها بتكلفة 500 مليون جنيه إسترليني". تايمز . لندن، إنجلترا. ص. 26. تم استرجاعه في 16 فبراير 2018 .
  53. ^ "Spotlight on Christmas 2017: Thameslink Programme". Network Rail . 2017. مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2018 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
  54. ^ Network Rail 2005b، ص 17، الفقرة 2.25.
  55. ^ "إعادة تطوير جسر لندن" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 6 أغسطس 2013. تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2016 .
  56. ^ Somers, Mark (7 May 2014). "THAMESLINK PROGRAMME" (PDF) . www.infrarail.com . Network Rail . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2018 .
  57. ^ "Thameslink KO2 Presentation" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 11 ديسمبر 2015 . تم الاسترجاع 11 ديسمبر 2016 .
  58. ^ "برنامج Thameslink" . تم الاسترجاع في 11 ديسمبر 2016 .
  59. ^ "إعادة بناء جسر لندن تدخل المرحلة النهائية". برنامج Thameslink . 6 سبتمبر 2016. تم استرجاعه في 9 أبريل 2018 .
  60. ^ "لن تتوقف قطارات تشارينج كروس في محطة لندن بريدج للسكك الحديدية اعتبارًا من يوم الاثنين". www.thameslinkprogramme.co.uk .
  61. ^ Network Rail 2005b، ص 17، الفقرة 2.27.
  62. ^ "المنصات الجديدة الأولى لمحطة جسر لندن المعاد بناؤها تأخذ شكلها النهائي". london-se1.co.uk .
  63. ^ Network Rail 2005b، ص 17، الفقرة 2.26.
  64. ^ Network Rail 2005b، ص 17، الفقرة 2.24.
  65. ^ "إلى أي مدى ينبغي لنا أن نضحي بتراثنا من أجل مشاريع القرن الحادي والعشرين؟". هافينغتون بوست . 16 يناير/كانون الثاني 2012.
  66. ^ "جسر لندن مفتوح! القسم الأخير من القاعة الجديدة الضخمة وخمس منصات جديدة مفتوحة للجمهور مع بدء العد التنازلي لإكمال إعادة التطوير التاريخي". شبكة السكك الحديدية .
  67. ^ "محطة جسر لندن تدخل القائمة المختصرة لجائزة ريبا ستيرلنغ 2019". بي بي سي . 18 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 18 يوليو 2019 .
  68. ^ "خط سكة حديد الساحل الشرقي يحصل على 350 مليون جنيه إسترليني لنظام الإشارات الرقمية". بي بي سي نيوز . 22 يونيو 2020. تم الاسترجاع في 22 يونيو 2020 .
  69. ^ "إعادة وضع أورغن كنيسة فيكتوري في قلب محطة جسر لندن". مركز شبكة السكك الحديدية الإعلامية . تم استرجاعه في 22 أكتوبر 2023 .
  70. ^ جورج، آلان. "مستقبل التراث الديني". frh-europe.org . مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2023 . استرجاع 26 أكتوبر 2023 .
  71. ^ "Waterloo - Station Usage 2019-2020" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  72. ^ "Waterloo - Station Usage 2020-2021" (PDF) . مكتب تنظيم السكك الحديدية . تم الاسترجاع في 10 يناير 2022 .
  73. ^ الجدول 199، 200، 201، 203، 204، 206، 207، 212 جدول السكك الحديدية الوطنية ، ديسمبر 2022
  74. ^ "جداول مواعيد ديسمبر 2021". جنوب شرق . تم الاسترجاع في 6 فبراير 2022 .
  75. ^ "جداول مواعيد شهر مايو 2022". Thameslink . تم الاسترجاع في 31 مايو 2022 .
  76. ^ "دليل مترو الأنفاق بدون خطوات" (PDF) . هيئة النقل في لندن . أبريل 2021. مؤرشف من الأصل (PDF) في 15 مايو 2021.
  77. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2019. هيئة النقل في لندن . 23 سبتمبر 2020. مؤرشف من الأصل في 9 نوفمبر 2020. تم الاسترجاع في 9 نوفمبر 2020 .
  78. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2020. هيئة النقل في لندن . 16 أبريل 2021. تم الاسترجاع في 1 يناير 2022 .
  79. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2021. هيئة النقل في لندن . 12 يوليو 2022. تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2022 .
  80. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2022. هيئة النقل في لندن . 4 أكتوبر 2023. تم الاسترجاع في 10 أكتوبر 2023 .
  81. ^ "بيانات استخدام المحطة" (XLSX) . إحصائيات الاستخدام لمحطات لندن، 2023. هيئة النقل في لندن . 8 أغسطس 2024. تم الاسترجاع في 16 سبتمبر 2024 .
  82. ^ ab Day & Reed 2010، ص 207.
  83. ^ "Standard Tube Map" (PDF) . Transport for London . تم الاسترجاع في 26 أغسطس 2017 .
  84. ^ خريطة جسر لندن المحورية (خريطة). النقل في لندن . تم استرجاعه في 16 يونيو 2018 .
  85. ^ داي وريد 2010، ص 40، 43، 44.
  86. ^ ab Rose 1999.
  87. ^ ab Day & Reed 2010، ص 46.
  88. ^ لويز كويش، محررة (2014). المتاهة: رحلة عبر مترو لندن بقلم مارك والينجر . الفن / الكتب. ص 95. ISBN 978-1-908-97016-9.
  89. ^ فينيل 1988، ص 169.
  90. ^ Eng., Mitchell, Bob, C. (2003). Jubilee Line extension : from concept to complete . لندن: توماس تيلفورد. ص 23. ISBN 0727730282. OCLC  51945284.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  91. ^ يونج، جون (نوفمبر 2008) [1994]. جاكوبس، جيرالد (محرر). مخططات مسارات السكك الحديدية 5: Southern & TfL (الطبعة الثالثة). برادفورد أون أفون: خرائط المسارات. الخريطة 39 ب. رقم ISBN 978-0-9549866-4-3.
  92. ^ "افتتاح محطة خط اليوبيل الممتد الجديدة عند جسر لندن". London Transport . 17 أكتوبر 1999. مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2000. تم الاسترجاع 27 مايو 2020 .
  93. ^ هورن 2000، ص 80.
  94. ^ داي وريد 2010، ص 201.
  95. ^ داي وريد 2010، ص 210.
  96. ^ "بوديكا تجوب شوارع جنوب لندن". مجلة نيو ساينتست . 21 أكتوبر 1995. تم الاسترجاع في 1 أكتوبر 2017 .
  97. ^ "Mind The Gap". Railway Technology . 9 فبراير 2009 . تم الاسترجاع في 16 فبراير 2018 .
  98. ^ "حدود مضمار إنتر إنفراكو" (PDF) . 5 سبتمبر 2013.
  99. ^ "خريطة مفصلة لوسائل النقل في لندن".
  100. ^ "حافلات من جسر لندن" (PDF) . TfL . 29 أبريل 2023 . تم الاسترجاع 5 مايو 2023 .
  101. ^ "حافلات ليلية من جسر لندن" (PDF) . TfL . 29 أبريل 2023 . تم الاسترجاع 5 مايو 2023 .
  102. ^ "أرشيف الحوادث :: أرشيف السكك الحديدية". www.railwaysarchive.co.uk .
  103. ^ ab Middlemass, Tom (1995). "الفصل 5". Stroudley and his Terriers . York: Pendragon. ISBN 1-899816-00-3.
  104. ^ تريفينا، آرثر (1980). القطارات في ورطة . المجلد 1. ريدروث: كتب أتلانتيك. ص 34. رقم ISBN 0-906899-01-X.
  105. ^ Moody, GT (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (الطبعة الخامسة). Shepperton: Ian Allan Ltd. ص. 37. ISBN 0-7110-0924-4.
  106. ^ مودي، جي تي (1960). Southern Electric: the history of the world's largest suburban electricized system (الطبعة الثالثة). هامبتون كورت: إيان ألان. ص 138.
  107. ^ McCrickard, John P (6 October 2016). "January 1989 to December 1989". Network South East Railway Society. مؤرشف من الأصل في 26 يونيو 2018. تم الاسترجاع في 26 يونيو 2018 .
  108. ^ تندلر، ستيوارت (29 فبراير 1992). "قنبلة ساعة الذروة للجيش الجمهوري الأيرلندي تصيب 29 شخصًا في محطة للوقود". صحيفة التايمز . لندن.
  109. ^ جورفيش وأنسون 2004، ص 350.
  110. ^ Booth, Robert; Dodd, Vikram; O'Carroll, Lisa; Taylor, Matthew (4 يونيو 2017). "سباق الشرطة لتحديد ما إذا كان مهاجمو جسر لندن جزءًا من شبكة". The Guardian . مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2017 . تم الاسترجاع 9 سبتمبر 2022 .

مصادر

  • برادلي، دي إل (1979). تاريخ قاطرات السكك الحديدية في لندن تشاتام ودوفر . جمعية المراسلات والسفر للسكك الحديدية. رقم ISBN 0-901115-47-9.
  • برادشو، جورج (1861). دليل برادشو الشهري للملاحة بالسكك الحديدية والبخار . برادشو.
  • كريستوفر، جون (2015). محطات السكك الحديدية التاريخية في لندن عبر الزمن . دار أمبرلي للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-1-445-65111-8.
  • داي، جون ر؛ ريد، جون (2010) [1963]. قصة مترو لندن (الطبعة الحادية عشرة). النقل الرأسمالي. رقم ISBN 978-1-85414-341-9.
  • إدولز، جون (1983). خط برايتون = . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص 31-2. رقم ISBN 0-7153-8251-9.
  • إليس، سي. هاملتون (1971). خط السكة الحديدية في لندن وبرايتون والساحل الجنوبي . شيبرتون: إيان ألان. رقم ISBN 0-7110-0269-X.
  • فينيل، ديزموند (1988). التحقيق في حريق مترو كينغز كروس (PDF) . وزارة النقل / مكتب خدمات السكك الحديدية . رقم ISBN 0-10-104992-7تم الاسترجاع بتاريخ 20 سبتمبر 2017 .
  • جوردون، دبليو جيه (1910). سككنا الحديدية في موطننا . فريدريك وارن.
  • جورفيش، تيري؛ أنسون، مايك (2004). السكك الحديدية البريطانية 1974-1997: من التكامل إلى الخصخصة . مطبعة جامعة أكسفورد. رقم ISBN 978-0-19926-909-9.
  • هيب، كريستين وفان ريمسدايك، جون (1980). السكك الحديدية قبل التجميع الجزء الثاني . HMSO لمتحف العلوم . ISBN 0-11-290309-6.{{cite book}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط )
  • هورن، م (2000). خط اليوبيل . دار كابيتال ترانسبورت للنشر.
  • جاكسون، آلان (1984) [1969]. محطة لندن للقطارات (طبعة جديدة منقحة). لندن: ديفيد وتشارلز. رقم ISBN 0-330-02747-6.
  • جيفز، سيمون (2013). خط لندن إلى برايتون عبر الزمن . دار أمبرلي للنشر المحدودة. رقم ISBN 978-1-445-63708-2.
  • رانسوم، بي جي جي (1990). السكك الحديدية الفيكتورية وكيف تطورت . لندن: هاينمان. ISBN 978-0-434-98083-3.
  • روز، دوغلاس (1999) [1980]. مترو أنفاق لندن، تاريخ تخطيطي (الطبعة السابعة). دوغلاس روز/ كابيتال ترانسبورت. رقم ISBN 1-85414-219-4.
  • سيمونز، جاك (1991). السكك الحديدية الفيكتورية . لندن: تيمز آند هدسون. ISBN 978-0-500-25110-2.
  • سيمونز، جاك ؛ بيدل، جوردون، محرران (1997). كتاب أكسفورد المصاحب لتاريخ السكك الحديدية البريطانية . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد. ص 291. ISBN 0-19-211697-5.
  • توماس، ديفيد سانت جون (1963). تاريخ إقليمي للسكك الحديدية في بريطانيا العظمى: لندن الكبرى . ديفيد وتشارلز.
  • تيرنر، جيه تي هوارد (1977). خط السكة الحديدية بين لندن وبرايتون والساحل الجنوبي. 1. الأصول والتكوين . لندن: باتسفورد. ص 41-2. ISBN 0-7134-0275-X.
  • تيرنر، جيه تي هوارد (1978). سكة حديد لندن برايتون والساحل الجنوبي. 2. التأسيس والنمو . لندن: باتسفورد. ص. 23. ISBN 0-7134-1198-8.
  • تيرنر، جيه تي هوارد (1979). خط السكة الحديدية بين لندن وبرايتون والساحل الجنوبي. 3. الاكتمال والنضج . لندن: باتسفورد. ص 172-179. رقم ISBN 0-7134-1389-1.
  • "بيان حالة شركة Thameslink لعام 2000، مارس 2005" (PDF) . شركة Network Rail. مارس 2005. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 يونيو 2011.
  • "الجداول الزمنية". جنوب شرق . تم الاسترجاع في 17 أغسطس 2017 .
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـمحطة جسر لندن .
  • أرشيف الصور الفوتوغرافية لمتحف لندن للنقل
    • محطة مترو الأنفاق في عام 1915
    • محطة مترو الأنفاق في عام 1929
  • معلومات عن محطة London Bridge من شركة Network Rail

الدعاية لبرنامج Thameslink:

  • "إعادة تطوير جسر لندن" (PDF) . نشرة دعائية . شركة شبكة السكك الحديدية. 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
  • "جسر لندن – رؤية للمستقبل" (PDF) . لوحة عرض معلومات عامة . شبكة السكك الحديدية. 6 مايو 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 يناير 2012. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
  • "جسر لندن – محطة أكبر وأفضل" (PDF) . لوحة عرض معلومات عامة . شبكة السكك الحديدية. 9 مايو 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 8 نوفمبر 2011. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2013 .
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=محطة_جسر_لندن&oldid=1258766686"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate