سكك حديد تشيلترن

v ت هـ سكك حديد تشيلترن
تقاطع ستوربريدج القلوي كرادلي هيث أولد هيل رولي ريجيس لانغلي غرين جسر سميثويك غالتون ذا هوثورنز حي المجوهرات برمنغهام سنو هيل شارع برمنغهام مور سمول هيث تايسلي أكوكس جرين ستراتفورد أبون آفون أولتون ستراتفورد أبون آفون باركواي سوليهول ويلمكوت قصر ويدني بيرلي دوريدج كلافردون لابوورث هاتون وارويك باركواي وارويك أكسفورد ليمينغتون سبا أوكسفورد باركواي بانبري إيسليب كينغز ساتون قرية بيستر بيستر الشمالية طريق أيلزبري فالي باركواي هادينهام و طريق ثام باركواي أيلزبري مونكس ريسبورو ليتل كيمبل برينسز ريسبروغ ستوك ماندفيل ساونديرتون هاي ويكومب ويندوفر بيكونسفيلد سير جرين وجوردانز جريت ميسندن جيراردز كروس نادي دينام للجولف أميرشام دينام ويست رويسليب تشالفونت ولاتيمر ساوث رويسليب تشورليوود نورثولت بارك سودبري هيل هارو ريكمانسورث سودمور و طريق هارو ملعب ويمبلي هارو أون ذا هيل خط متروبوليتان ( LU ) غرب إيلينغ لندن ماريليبون

شركة تشيلترن للسكك الحديدية المحدودة ، ^{[ 2 ]} التي تعمل تحت اسم تشيلترن للسكك الحديدية ، هي شركة تشغيل قطارات بريطانية تدير امتياز تشيلترن للسكك الحديدية منذ يوليو 1996. ومنذ عام 2009، أصبحت شركة تابعة لشركة أريفا يو كيه ترينز .

تأسست شركة تشيلترن للسكك الحديدية تحت اسم "إم 40 ترينز" على يد مجموعة من المديرين السابقين في شركة السكك الحديدية البريطانية، بدعم من جون لاينغ و 3i . في يونيو 1996، أُعلن عن فوز "إم 40 ترينز" بامتياز تشغيل خط تشيلترن للسكك الحديدية. وفي 21 يوليو 1996، تولت الشركة إدارة العمليات من شركة السكك الحديدية البريطانية. وباشرت الشركة على الفور مشروع ازدواج خط تشيلترن الرئيسي ضمن مبادرة "إيفرغرين" ، وطلبت وحدات ديزل متعددة من طراز "كلوبمان " (DMUs) من الفئة 168 لتكملة أسطولها السابق من قطارات السكك الحديدية البريطانية. وبعد منح امتياز لمدة 20 عامًا لشركة تشيلترن للسكك الحديدية في أغسطس 2000، بدأت أعمال المرحلة الثانية من مبادرة "إيفرغرين" لرفع سرعة القطارات حول بيكونزفيلد ، وبناء رصيفين جديدين في محطة ماريليبون بلندن . في يناير 2010، تم الاتفاق على حزمة ترقية بقيمة 250 مليون جنيه إسترليني للمرحلة الثالثة من مشروع إيفرغرين، والتي أعادت تصميم الخط وسمحت بتشغيل القطارات بسرعة 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) ، مما أدى إلى تقليل أوقات الرحلات بشكل كبير.  

في أغسطس/آب 2002، أصبحت مجموعة جون لاينغ المالك الوحيد لشركة تشيلترن للسكك الحديدية بعد شراء أسهم جميع المساهمين الآخرين. وفي يناير/كانون الثاني 2008، بعد فترة وجيزة من استحواذ شركة هندرسون إيكويتي بارتنرز على جون لاينغ ، بيعت الشركة إلى شركة السكك الحديدية الألمانية المملوكة للدولة، دويتشه بان . وأصبحت تشيلترن للسكك الحديدية شركة تابعة لشركة أريفا يو كيه ترينز نتيجة لإعادة الهيكلة التي جرت في أوائل عام 2011. في ذلك الوقت تقريبًا، كانت تشيلترن تُعتبر من أفضل شركات تشغيل السكك الحديدية في بريطانيا، حيث تجاوز مؤشر الأداء العام (PPM) 90% بانتظام. ومع ذلك، قوبل إدخال جداول مواعيد جديدة خلال العقد الثاني من الألفية الثانية بردود فعل سلبية متكررة من قبل المسافرين. وحدث اضطراب شديد في خدمات تشيلترن عقب انهيار نفق جيراردز كروس في 30 يونيو/حزيران 2005؛ مما أدى إلى إغلاق غير مخطط له للخط الرئيسي لمدة ستة أسابيع، نتج عنه دفع تعويضات من قبل شركة تيسكو (التي كانت تخطط لبناء سوبر ماركت فوق النفق) لكل من تشيلترن للسكك الحديدية وشبكة السكك الحديدية .

تُشغّل شركة تشيلترن للسكك الحديدية خدمات نقل الركاب بالسكك الحديدية الإقليمية من محطتها المركزية في لندن، ماريليبون، على طول الطريق السريع M40 ، إلى وجهات في باكينغهامشير ، وأكسفوردشير ، ونورثهامبتونشير (كينغز ساتون)، ووارويكشير ، بالإضافة إلى خدمات المسافات الطويلة إلى غرب ميدلاندز عبر مسارين. وتسير القطارات على خط تشيلترن الرئيسي من لندن إلى برمنغهام مور ستريت ، وستراتفورد أبون آفون، وأكسفورد ، مع تمديد بعض خدمات ساعات الذروة إلى ستوربريدج جانكشن . كما تُشغّل تشيلترن للسكك الحديدية قطارات على خط لندن-أيلزبري إلى أيلزبري (بعضها يكمل إلى أيلزبري فالي باركواي )، وعلى خطوط برينسز ريسبره إلى أيلزبري، وأكسفورد إلى بيستر . ابتداءً من ديسمبر 2010، بدأت شركة تشيلترن بتشغيل خدمة تشيلترن الرئيسية التي تتكون من خدمتين يتم جرهما بواسطة قاطرة خلال ساعات الذروة، وتتألف من قاطرة من الفئة 67 تجر مجموعة من عربات الركاب الحديثة من طراز مارك 3 ومقطورة عربة القيادة .

ستعود شركة تشيلترن للسكك الحديدية إلى الملكية العامة في 20 سبتمبر 2026 كجزء من إنشاء شركة السكك الحديدية البريطانية العظمى .

بدأت شركة تشيلترن للسكك الحديدية بمبادرة من عدد من المديرين السابقين في شركة السكك الحديدية البريطانية، الذين سعوا إلى الاستحواذ الإداري على إحدى امتيازات السكك الحديدية المزمع إنشاؤها ضمن عملية خصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية . ^{[ 3 ] [ 4 ]} في أبريل 1995، حصلوا على ترخيص من هيئة تنظيم السكك الحديدية. إلا أن الفريق أدرك افتقاره للموارد اللازمة لإتمام الصفقة بنجاح، فلجأ إلى الحصول على دعم مجموعة جون لاينغ للاستثمار في البنية التحتية وشركة رأس المال الاستثماري 3i . ^{[ 3 ]}

في أكتوبر 1995، تأسست شركة قطارات M40؛ حيث امتلك مديرو السكك الحديدية المختلفون مجتمعين 51% من أسهم الشركة، بينما امتلكت مجموعة جون لاينغ وشركة 3i حصصًا بنسبة 26% و23% على التوالي. ^{[ 5 ]} وذكرت التقارير أن الشركة أنفقت 38 مليون جنيه إسترليني في عرضها للفوز بامتياز سكك حديد تشيلترن. ^{[ 3 ]} في يونيو 1996، منح مدير امتيازات سكك حديد الركاب الامتياز لشركة قطارات M40 لفترة أولية مدتها سبع سنوات. وكانت الشركة الوحيدة التي يمتلك مديروها ما يصل إلى 51% من أسهمها. ^{[ 3 ]}

في 21 يوليو 1996، بدأت الشركة عملياتها، خلفًا لشركة السكك الحديدية البريطانية المملوكة للدولة . ^{[ 6 ]} وكانت شركة تشيلترن للسكك الحديدية أول شركة امتياز سكك حديدية تطلب عربات قطارات جديدة في حقبة ما بعد الخصخصة، وتحديدًا قطارات ديزل متعددة الوحدات من طراز كلاس 168 كلوبمان . ^{[ 3 ]} إلا أن دخولها الخدمة شابه عدم الموثوقية، ويعود ذلك جزئيًا إلى دخولها الخدمة على عجل استجابةً للطلب المتزايد على النقل. وبحلول أبريل 1999، زعمت الشركة أنها توظف 50% موظفين أكثر مما كان لديها في بداية الامتياز، وأنها تُشغّل 25% خدمات أكثر مما كانت تُشغّله شركة السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 3 ]} وفي الوقت نفسه، وبموجب شروط اتفاقية الامتياز، تم تخفيض الدعم السنوي الذي تقدمه الحكومة البريطانية تدريجيًا. ^{[ 3 ]}

شهدت ملكية شركة قطارات M40 تغييرات جوهرية في أوائل عام 1999؛ إذ اختارت مجموعة جون لاينغ زيادة حصتها في المشروع إلى 84% عن طريق شراء أسهم من مالكيها السابقين؛ أما النسبة المتبقية البالغة 16% من الأسهم فكانت مملوكة لعدد من أعضاء فريق الإدارة السابق لشركة السكك الحديدية البريطانية. ^{[ 3 ] [ 7 ]}

في مارس 2000، أعلنت هيئة السكك الحديدية الاستراتيجية الظلية أن كلاً من شركة قطارات M40 ومجموعة النقل البريطانية Go-Ahead قد تم اختيارهما ضمن القائمة المختصرة للمنافسة على امتياز تشيلترن التالي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} في أغسطس 2000، مُنحت شركة قطارات M40 الامتياز الجديد، والذي كان من المقرر أن يستمر لمدة 20  عامًا، بشرط ضخ استثمارات مختلفة خلال تلك الفترة. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]} في 3 مارس 2002، بدأت فترة الامتياز الجديد.

في أغسطس 2002، استحوذت شركة جون لاينغ على النسبة المتبقية البالغة 16% من أسهم شركة قطارات إم 40 التي لم تكن تملكها بالفعل. ^{[ 13 ]} وفي سبتمبر 2006، اشترت شركة هندرسون إيكويتي بارتنرز، وهي شركة استثمار عالمية، شركة جون لاينغ مقابل 887 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 14 ]}

خلال شهر ديسمبر/كانون الأول من عام 2004، تولت شركة تشيلترن للسكك الحديدية تشغيل خدمات نقل الركاب على خط فرع ليمينغتون سبا إلى ستراتفورد أبون آفون من شركة فيرست غريت ويسترن لينك . وفي يونيو/حزيران من عام 2006، دعت وزارة النقل شركة إم 40 ترينز لتقديم عرض لتشغيل خطوط سنو هيل ، التي كانت تشغلها آنذاك شركة سنترال ترينز ، وذلك في إطار منح امتياز منطقة ويست ميدلاندز . إلا أن هذا العرض لم يُكلل بالنجاح. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

في منتصف عام 2005، تعطلت خدمات سكك حديد تشيلترن بشكل كبير نتيجة انهيار نفق جيراردز كروس . في عام 1996، سعت سلسلة متاجر التجزئة البريطانية تيسكو إلى بناء سوبر ماركت بالقرب من محطة قطار جيراردز كروس ؛ ورغم اعتراض المجلس المحلي المبدئي على المشروع، فقد وافق عليه نائب رئيس الوزراء جون بريسكوت في يوليو 1998. ^{[ 17 ]} ونظرًا لنقص المساحة المتاحة، بدأت تيسكو ببناء نفق فوق خط السكة الحديد النشط لتوفير أرض مناسبة للمشروع. في 30 يونيو 2005، انهار النفق الذي كان قيد الإنشاء جزئيًا؛ ولم يُصب أحد بأذى، ولكن تم إغلاق الخط بالكامل لأكثر من ستة أسابيع قبل السماح بإعادة فتحه في 20 أغسطس 2005. ^{[ 17 ]} دفعت تيسكو ما يُقدر بنحو 200  مليون جنيه إسترليني كتعويض لكل من سكك حديد تشيلترن وشبكة السكك الحديدية عن هذا التعطل؛ كما تعهدت سلسلة المتاجر بتمويل حملة إعلامية لاستعادة الركاب الذين فقدتهم بسبب الإغلاق غير المخطط له للخط. ^{[ 18 ]} استؤنف بناء النفق في يناير 2009. ^{[ 19 ]} وفي أواخر نوفمبر 2010، تم افتتاح المتجر بعد اكتماله. ^{[ 20 ]}

في يوليو/تموز 2007، أعلنت شركة هندرسون إيكويتي بارتنرز عن نيتها بيع شركة لاينغ ريل إلى جانب امتياز شركة تشيلترن ريلويز. ^{[ 21 ]} ومن بين الجهات التي أبدت اهتمامًا بالاستحواذ على الشركة مجموعتا النقل أريفا وجو -أهيد . ^{[ 22 ] [ 23 ]} ومع ذلك، بحلول ديسمبر/كانون الأول 2007، لم يتبق في المنافسة على الاستحواذ سوى شركة السكك الحديدية الألمانية المملوكة للدولة دويتشه بان وشركة النقل الهولندية نيدريل . ^{[ 24 ] [ 25 ]} في يناير/كانون الثاني 2008، استحوذت دويتشه بان على لاينغ ريل؛ وبناءً على ذلك، أصبحت تشيلترن ريلويز جزءًا من مجموعة دي بي ريجيو . ^{[ 26 ] [ 27 ]} خلال أوائل عام 2011، أُعيد هيكلة الشركة، وأصبحت دي بي ريجيو شركة تابعة لشركة أريفا يو كيه ترينز . ^{[ 28 ]}

في مايو 2011، تولت شركة تشيلترن تشغيل خدمات خط أوكسفورد-بيسيستر من شركة فيرست جريت ويسترن . ^{[ 29 ] [ 30 ]} وفي 26 أكتوبر 2015، افتتحت الشركة محطتين جديدتين، هما أوكسفورد باركواي وبيسيستر فيليدج ، لتوفير خدمات النقل بين شمال أوكسفورد ولندن ماريليبون. ^{[ 31 ]} وفي ديسمبر 2016، بدأت شركة تشيلترن للسكك الحديدية بتسيير رحلات قطارات من أوكسفورد إلى لندن ماريليبون. ^{[ 32 ]}

في عام 2021، وعقب إجراءات الطوارئ المتعلقة بجائحة كوفيد-19، منحت وزارة النقل البريطانية شركة تشيلترن عقدًا مباشرًا جديدًا، ليحل محل اتفاقية الامتياز الخاصة بها، بمدة أساسية تمتد حتى 1 أبريل 2025 وتنتهي في 12 ديسمبر 2027. ^{[ 33 ] [ 34 ]} ثم تم تقديم موعد انتهاء الامتياز إلى عام 2026، وسيتم تحديد التاريخ لاحقًا. ^{[ 35 ]}

تُعدّ شركة تشيلترن للسكك الحديدية واحدة من شركات تشغيل القطارات العديدة المتأثرة بإضرابات السكك الحديدية في المملكة المتحدة للفترة 2022-2024 ، وهو أول إضراب وطني للسكك الحديدية في المملكة المتحدة منذ ثلاثة عقود. ^{[ 36 ]} وكان عمالها من بين المشاركين في الإضراب بسبب نزاع حول الأجور وظروف العمل. ^{[ 37 ]}

في 21 أكتوبر 2024، بدأت شركة تشيلترن للسكك الحديدية، بالتعاون مع شركة غريت ويسترن للسكك الحديدية، باختبار القطارات على المسار الكامل للمرحلة الأولى من مشروع خط سكة حديد الشرق والغرب بين أكسفورد وميلتون كينز المركزية ، وذلك قبل افتتاحه في عام 2025. ^{[ 38 ] [ 39 ]} وفي مارس 2025، أكدت وزارة النقل أن شركة تشيلترن للسكك الحديدية ستتولى تشغيل خدمات نقل الركاب بين أكسفورد وميلتون كينز، على أن يبدأ التشغيل في وقت لاحق من عام 2025. ^{[ 40 ] [ 41 ]}

من المقرر أن ينتهي عقد شركة تشيلترن للسكك الحديدية في 20 سبتمبر 2026، وعندها ستتم إعادة تأميم خدمات نقل الركاب ونقلها من المشغل الخاص الحالي، شركة أريفا يو كيه ترينز، إلى الملكية العامة تحت إدارة وزارة النقل . يُعد هذا الانتقال جزءًا من برنامج إصلاح السكك الحديدية الأوسع نطاقًا الذي أطلقته حكومة المملكة المتحدة بموجب قانون خدمات سكك حديد الركاب (الملكية العامة) لعام 2024. ^{[ 1 ] [ 42 ]}

تُشغّل شركة تشيلترن للسكك الحديدية خدمات منتظمة على خمسة خطوط.

يُعدّ خط تشيلترن الرئيسي المسار الأساسي لمعظم خدمات شركة تشيلترن للسكك الحديدية، وهو أحد خطي السكك الحديدية الرئيسيين اللذين تُشغّلهما الشركة. يربط هذا الخط بين مدينتي لندن وبرمنغهام ( محطتي ماريليبون ومور ستريت على التوالي)، مرورًا ببلدات هاي ويكومب ، وبانبري ، ورويال ليمينغتون سبا ، ووارويك، وسوليهول . تُشغّل شركة تشيلترن للسكك الحديدية قطارات على طول الخط بأكمله، وتتراوح خدماتها بين قطارات الضواحي التي تتوقف في محطات محددة (مثل قطار لندن ماريليبون - جيراردز كروس) والقطارات السريعة التي تسير على طول الخط بين لندن وبرمنغهام. تبلغ أسرع رحلة مُجدولة من برمنغهام إلى لندن عبر هذا الخط 99 دقيقة (مقارنةً بـ 82 دقيقة باستخدام خدمات أفانتي ويست كوست بين محطة برمنغهام نيو ستريت ومحطة لندن يوستون عبر خط الساحل الغربي الرئيسي ). ^{[ 43 ]} بالإضافة إلى خدمات تشيلترن للسكك الحديدية، تقوم شركة كروس كانتري أيضًا بتشغيل خدمات منتظمة على الخط شمال بانبري، وتقوم شركة ويست ميدلاندز ترينز بتشغيل خدمات منتظمة شمال دوريدج .  

يُعدّ خط لندن -أيلزبري ثاني خط رئيسي تُشغّله الشركة. يربط هذا الخط لندن (مارليبون) بأيلزبري مرورًا بأميرشام. تسير جميع قطارات تشيلترن ريلويز على هذا الخط بكامل طوله بين محطتي مارليبون وأيلزبري، وتتوقف في جميع المحطات شمال أميرشام؛ حيث يتم تمديد مسار معظم القطارات محطةً إضافيةً إلى محطة أيلزبري فالي باركواي. يمتد الخط بمحاذاة خط متروبوليتان التابع لمترو أنفاق لندن بين فينتشلي رود (شمال محطة مارليبون مباشرةً) وهارو أون ذا هيل، حيث يُشغّل كل مشغل مسارات منفصلة. بعد هارو أون ذا هيل، تُشترك قطارات تشيلترن ريلويز وقطارات متروبوليتان في المسارات. يُعدّ هذا مثالًا على استخدام خدمات السكك الحديدية الوطنية لمسارات غير تابعة لشبكة السكك الحديدية الوطنية ، ويستفيد من اتفاقية وصول فريدة وغير مُنظّمة إلى المسارات مع مترو أنفاق لندن. ^{[ 44 ]} بعد أميرشام (حيث ينتهي خط متروبوليتان)، تُشغّل قطارات تشيلترن ريلويز جميع الخدمات حصريًا.

أما الخطوط الثلاثة الأخرى التي تخدمها الشركة بانتظام فهي خطوط فرعية. يربط خط أيلزبري-برينسز ريسبره بين برينسز ريسبره ، على خط تشيلترن الرئيسي، وأيلزبري، على خط لندن-أيلزبري. وتستمر معظم القطارات على هذا الخط بعد برينسز ريسبره إلى محطة ماريليبون في لندن، مما يوفر لأيلزبري طريقًا بديلًا للوصول إلى وسط لندن؛ ومع ذلك، تنتهي بعض الرحلات في برينسز ريسبره. يتفرع خط أكسفورد-بيستر من خط تشيلترن الرئيسي جنوب بيستر مباشرةً، ويربط المدينة بأكسفورد . ويخدم هذا الخط في الغالب قطارات سريعة من وإلى ماريليبون. وحتى ديسمبر 2016، كان الخط ينتهي على بعد بضعة أميال شمال شرق أكسفورد، عند محطة أكسفورد باركواي القريبة؛ ثم تم تمديد الخط إلى محطة أكسفورد الرئيسية. ^{[ 45 ]} يتفرع خط ليمينغتون -ستراتفورد من خط تشيلترن الرئيسي في هاتون (على بعد بضعة أميال غرب ليمينغتون سبا) ويمتد إلى ستراتفورد أبون آفون . كما يتم تشغيل خط السكة الحديدية الفرعي بواسطة خدمات قطارات ويست ميدلاندز المنتظمة.

اعتبارًا من مايو 2026، فيما يلي وصف مبسط للطرق التي يتم خدمتها خارج أوقات الذروة من الاثنين إلى الجمعة: ^{[ 43 ] [ 46 ]}

القطارات البرلمانية

تشغل شركة تشيلترن للسكك الحديدية خدمتين للقطارات البرلمانية: ^{[ 43 ]}

• خط وادي تشيرويل : تُسيّر شركة تشيلترن للسكك الحديدية خدمة قطارات برلمانية يومية واحدة على خط وادي تشيرويل، من أكسفورد إلى بانبري. تعمل هذه الخدمة من الثلاثاء إلى السبت بعد منتصف الليل بقليل، وتتوقف في تاكلي ، وهيفورد ، وكينغز ساتون - وهي المحطات الثلاث الواقعة على الخط. لا توجد خدمة عودة مماثلة باتجاه أكسفورد. تهدف هذه الخدمة إلى تعزيز معرفة سائقي قطارات تشيلترن بالمسار. تُشغّل شركتا غريت ويسترن للسكك الحديدية وكروس كانتري خدمات منتظمة على هذا الخط .
• خط نيو نورث الرئيسي/خط غرينفورد الفرعي : شغّلت الشركة أيضًا خدمة برلمانية يومية من وإلى ويست إيلينغ في وقت متأخر من الصباح. وحتى ديسمبر 2018، كانت هذه الخدمات تسير من وإلى محطة لندن بادينغتون . ^{[ 47 ]} ثم تم تحويل مسارها إلى ويست إيلينغ بعد إغلاق الجزء الشرقي من خط نيو نورث الرئيسي لأعمال إنشاء خط السكك الحديدية عالي السرعة 2. وكانت الخدمة البرلمانية تسير في رحلة عودة، تنتهي في هاي ويكومب. ومع بداية جائحة كوفيد-19 ، تم تعليق الخدمة حتى ديسمبر 2021. اعتبارًا من ديسمبر 2022 ^{[ 48 ]} ​​لم تعد الخدمة تعمل وتم استبدالها بخدمة الحافلات.

منذ فوزها بالامتياز، طرحت شركة تشيلترن تذاكر "المسار: هاي ويكومب" لخط تشيلترن بين برمنغهام ولندن، وهي أرخص بكثير من تذاكر "المسار: أي مسار مسموح به"، وهي صالحة على خدمة أفانتي ويست كوست الأسرع إلى محطة لندن يوستون، بالإضافة إلى عدد من شركات النقل والمسارات الأخرى. وتقدم تشيلترن الدرجة السياحية فقط، وليس الدرجة السياحية والدرجة الأولى كما هو الحال في خدمات أفانتي.

حتى يناير 2022، كانت شركة تشيلترن توفر عربة "منطقة الأعمال" الاقتصادية المميزة على متن قطاراتها من طراز 68 التي تجرها قاطرات بين برمنغهام أو أكسفورد ولندن. ^{[ 49 ]} وكان الركاب يدفعون رسوم ترقية للجلوس في مقعد أكبر على طراز الدرجة الأولى؛ ^{[ 50 ]} وكانت هذه الترقية سابقًا تشمل مرطبات مجانية، ولكن منذ مايو 2017، تم إلغاء خدمات المرطبات على جميع رحلات تشيلترن للسكك الحديدية، مما يعني أن "منطقة الأعمال" لم تعد تقدم مرطبات مجانية. ^{[ 51 ]}

اعتبارًا من يناير 2022، لم تعد خدمة منطقة الأعمال متوفرة، ويمكن لأي عميل يحمل تذكرة صالحة استخدام عربة منطقة الأعمال السابقة للسفر بدون أي تكلفة إضافية.

تعرضت عمليات شركة تشيلترن للسكك الحديدية في بداياتها لانتقادات كبيرة. فخلال عام 1998، أدت أرقام أدائها المتدنية في معايير مثل الموثوقية والالتزام بالمواعيد ورضا العملاء إلى تكبد الشركة غرامات مالية، كان بعضها على شكل تعويضات لركابها. ^{[ 3 ]}

بحلول منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، كانت تشيلترن تعتبر واحدة من أفضل شركات تشغيل السكك الحديدية في بريطانيا، حيث كان مؤشر الأداء العام (PPM) يتجاوز 90% بانتظام، ^{[ 52 ]} حتى إدخال التغييرات في نوفمبر 2015، ^{[ 53 ]} وتسببت مشاكل البنية التحتية في انخفاض نسبة الالتزام بالمواعيد إلى 86% في ديسمبر 2015. ^{[ 54 ]} يتم قياس مؤشر الأداء العام لشركة تشيلترن بشروط أكثر صرامة من منافسيها في المسافات الطويلة، مثل أفانتي ويست كوست ، حيث أن لدى تشيلترن نافذة أداء مدتها خمس دقائق بينما لدى الآخرين نافذة مدتها عشر دقائق.

تشير أرقام الأداء التي نشرتها شركة Network Rail إلى أن شركة Chiltern Railways احتلت المرتبة السادسة بين شركات تشغيل القطارات في المملكة المتحدة بنسبة 89.4٪ (PPM - الفترة 9) و 94.3٪ (MAA) للسنة المنتهية في 12 ديسمبر 2015. ^{[ 55 ]}

أدى تطبيق جدول مواعيد جديد في سبتمبر 2011، بالإضافة إلى اضطرابات كبيرة ناجمة عن أعمال هندسية، إلى ردود فعل سلبية من الركاب. وتم إطلاق عريضة للمطالبة بمراجعة الخدمة، ونُشرت مقالات في الصحافة المحلية تصف تعطل رحلات الركاب. ^{[ 56 ]} كما قوبل جدول مواعيد جديد تم تطبيقه في ديسمبر 2012 بالإحباط والمعارضة من بعض الركاب، وخاصة مستخدمي محطتي ساوندرتون وبرينسز ريسبره. ^{[ 57 ]}

"إيفرغرين" هو الاسم الذي أطلقته شركة تشيلترن على مشاريع البنية التحتية الرئيسية التي التزمت بها الشركة على مدار فترة امتيازها الممتدة لعشرين عامًا لتحسين الطرق والخدمات. وقد قُسِّم هذا المشروع إلى ثلاث مراحل متميزة.

إيفرغرين 3

وافقت وزارة النقل وشركة تشيلترن للسكك الحديدية وشركة نتوورك ريل في يناير 2010 على  مشروع تطوير خط تشيلترن الرئيسي بتكلفة 250 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 61 ] [ 62 ]}

المرحلة الأولى

تضمنت المرحلة الأولى من المشروع، التي اكتملت الآن، تحديث خط السكة الحديدية الرئيسي بين ماريليبون وبرمنغهام تشيلترن للسماح بتشغيل القطارات بسرعة 160 كم /ساعة على امتداد 80 كم إضافية . وتم تعديل التقاطعات في نيسدن ونورثولت وأينهو للسماح بسرعات أعلى. ^{[ 63 ]} أُعيد تشغيل مسار القطارات الصاعدة في برينسز ريسبره ، وتحول خط القطارات الصاعدة الحالي إلى مسار دائري، ووُفر مسار جانبي جديد للالتفاف في جيراردز كروس ، كما تم إنشاء مسار قطارات هابطة جديد أكثر استقامة من تقاطع نورثولت (حيث كان التصميم الأصلي يفضل مسار بادينغتون الذي أصبح قليل الاستخدام) إلى حدائق رويسليب. ولا يزال مسار القطارات الهابطة الحالي يخدم محطة ساوث رويسليب . وقد أُزيلت قيود السرعة السابقة في بيستر نورث للسماح بتشغيل القطارات بسرعة 160 كم/ساعة. ^{[ 63 ]} أُعيد افتتاح رصيفين إضافيين لإنهاء الرحلات في محطة برمنغهام مور ستريت في ديسمبر 2010. وكان من المقرر في البداية بدء تشغيل الخدمات المُسرّعة في مايو 2011، ولكن حدثت تأخيرات، ولم تتمكن تشيلترن من تطبيق جدول زمني جديد للاستفادة من التحسينات إلا في 5 سبتمبر 2011. ^{[ 64 ] [ 65 ]}    

نتيجةً لزيادة السرعة، انخفضت أوقات الرحلات بشكل ملحوظ. فمن محطة مارليبون، أصبحت أسرع رحلة خلال ساعات الذروة إلى محطة برمنغهام مور ستريت تستغرق 90  دقيقة فقط، بدلاً من 117  دقيقة سابقاً. وصرح أدريان شوتر، الرئيس السابق لشركة تشيلترن للسكك الحديدية ، قائلاً: "هذا أكبر مشروع لسكك حديد الركاب منذ أجيال عديدة دون الحاجة إلى دعم دافعي الضرائب. وبالتعاون الوثيق مع شركة نتوورك ريل، سننشئ خط سكة حديد رئيسي جديد لسكان أوكسفوردشير وميدلاندز. وتُبرهن هذه الصفقة على إمكانية تمويل التحسينات الحقيقية لخدمات السكك الحديدية دون دعم حكومي، وذلك من خلال تشجيع الناس على استخدام القطارات بدلاً من سياراتهم الخاصة."

يوضح الجدول أدناه التحسينات التي طرأت على جدول مواعيد الذروة. ^{[ 61 ]}

أسرع وقت للرحلة في أوقات الذروة من لندن (بالدقائق)

	الوقت السابق	بعد المرحلة الأولى
جيراردز كروس	21	18
هاي ويكومب	34	23
برينسز ريسبروغ	41	32
بيستر	56	44
بانبري	63	50
ليمينغتون سبا	85	67
سوليهول	107	84
برمنغهام (شارع مور)	117	92

المرحلة الثانية

خلال شهر أكتوبر/تشرين الأول 2012، منح وزير النقل الإذن ببدء العمل في المرحلة الثانية من مشروع إيفرغرين 3، والتي تشمل خدمات بين محطتي لندن ماريليبون وأكسفورد. ^{[ 66 ] [ 67 ]} وفي إطار المرحلة الثانية، تم إنشاء مسار مزدوج بطول ربع ميل يربط خط أكسفورد-بيسيستر في قرية بيستر بخط تشيلترن الرئيسي، مما أتاح تشغيل خدمة جديدة بين أكسفورد ولندن ماريليبون. كما تم إنشاء محطة جديدة، أكسفورد باركواي ، في ووتر إيتون ؛ وبدأت الخدمة بين أكسفورد باركواي ولندن في 26 أكتوبر/تشرين الأول 2015، ودخل الربط بين أكسفورد باركواي وأكسفورد حيز التشغيل في 12 ديسمبر/كانون الأول 2016. ^{[ 45 ]} ويتم التحكم في جميع الإشارات على طول الخط (بما في ذلك الأرصفة الجديدة في أكسفورد) من قبل مركز إشارات ماريليبون.

كجزء من المرحلة الثانية، تم نقل خدمة أكسفورد إلى قرية بيستر من شركة فيرست جريت ويسترن إلى تشيلترن في مايو 2011. ^{[ 29 ]} تم استعادة جزء من الخط بين نفق وولفركوت (على مشارف أكسفورد) وقرية بيستر إلى مسار مزدوج، وشمل المخطط أرصفة إضافية في أكسفورد وإيسليب وقرية بيستر.

قدمت شركة "نتورك ريل" رأس المال اللازم للتحديث، وستسترد هذا المبلغ من خلال رسوم تُدفع على مدى الثلاثين عامًا التالية، وتدفعها شركة "تشيلترن" مبدئيًا حتى انتهاء امتيازها، ثم يدفعها صاحب الامتياز التالي. وقد نفذت شركة "بام نوتال" المقاول الرئيسي ، بالشراكة مع شركتي "جارفيس" و "دبليو إس أتكينز" ، عملية تحديث البنية التحتية. ^{[ 61 ] [ 68 ] [ 69 ]}

أيد مجلس مقاطعة أوكسفوردشاير المشروع، لكنه اشترط إقناع الجهات المعنية بفوائد محطة أوكسفورد باركواي الجديدة في ووتر إيتون، الواقعة ضمن الحزام الأخضر . ^{[ 70 ]} وفي نوفمبر/تشرين الثاني 2011، واجه المشروع انتكاسة أخرى عندما امتنع مفتش التخطيط عن منح الموافقة بسبب اكتشاف خفافيش تتخذ من نفق وولفركوت مأوى لها. كما كان لسمندل الماء المتوج الكبير موطن تكاثر بالقرب من مسار الخط. ^{[ 71 ]} وفي أوائل عام 2012، تم حل "مشكلة الخفافيش" على ما يبدو. ^{[ 72 ]}

ورثت شركة تشيلترن للسكك الحديدية أسطولًا من 34 وحدة قطار متعددة تعمل بالديزل من طراز 165 توربو من شركة السكك الحديدية البريطانية. ومنذ بدء الامتياز في يوليو 1996، وعدت الشركة علنًا بإدخال عربات قطارات جديدة. ^{[ 6 ]} وخلال ديسمبر 2004، نُقلت خمس وحدات أخرى من طراز 165 من شركة فيرست جريت ويسترن لينك . ^{[ 91 ]} وبين عامي 2003 و2005، خضعت جميع وحدات طراز 165 البالغ عددها 39 وحدة لعملية تجديد شاملة من قبل شركة بومباردييه في مستودع إيلفورد للوحدات الكهربائية المتعددة ؛ وخلال هذه العملية، تم تركيب وحدات تكييف هواء في جميع أنحاء الأسطول، بينما أُزيلت نوافذ فتح عربات الشحن؛ كما تم إنشاء منطقة جلوس من الدرجة الأولى. ^{[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} ولأن الأسطول صُمم للاستخدام في الضواحي، وليس للسفر بين المدن، فإن وحدات طراز 165 تتركز عادةً على الخدمات المتجهة إلى أيلزبري وبانبري، على الرغم من أنه يمكن أيضًا العثور على هذه الوحدات وهي تعمل على الخدمة بين برمنغهام وليمنجتون سبا.

خلال شهر أبريل من عام 2003، قامت شركة تشيلترن بترميم عربة واحدة من طراز 121 ذات التصميم الفقاعي لاستخدامها في خدمة النقل المكوكية بين أيلزبري وبرينسز ريسبره . وفي مايو 2011، تم تجديد عربة ثانية من نفس الطراز في مركز صيانة تايسلي . ^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} وفي مارس 2013، تم الحصول على عربة ثالثة من نفس الطراز (121032) من شركة أريفا للقطارات في ويلز لاستخدامها كمصدر لقطع الغيار. وفي 19 مايو 2017، توقفت عربات تشيلترن ذات التصميم الفقاعي عن العمل نهائيًا، نظرًا لصعوبة الحصول على قطع الغيار بسبب قدمها. ^{[ 98 ]}

في يناير 2008، طلبت شركة تشيلترن أربع قطارات توربوستار من الفئة 172 ، كل منها مكون من عربتين ؛ ودخلت هذه القطارات الخدمة خلال يونيو 2011. ^{[ 99 ]} ولأنها لا يمكن تزويدها بمعدات الأمان اللازمة لتشغيل خطوط مترو أنفاق لندن ، فلا يمكن لأي من قطارات الفئة 172 العمل عبر أميرشام إلا إذا كانت متصلة بقطار ديزل متعدد الوحدات من الفئة 165 أو الفئة 168. وعلى الرغم من أنها كانت مخصصة في البداية لخدمات جميع المحطات خارج لندن، إلا أنها كانت تعمل بشكل متكرر إلى مناطق بعيدة مثل برمنغهام. في منتصف عام 2021، تم تأجير جميع قطارات الفئة 172 التابعة لشركة تشيلترن إلى شركة قطارات ويست ميدلاندز لاستخدامها مع أسطولها الحالي من قطارات الفئة 172 في انتظار تسليم قطارات الديزل متعددة الوحدات من الفئة 196. ^{[ 100 ]} وفي ديسمبر 2021، أُعلن لاحقًا أن أسطول قطارات الفئة 172/1 لن يعود إلى تشيلترن بمجرد دخول قطارات الفئة 196 الخدمة مع شركة قطارات ويست ميدلاندز. ^{[ 101 ]}

بدأت شركة تشيلترن، اعتبارًا من ديسمبر 2010، بتشغيل خدمتين خلال ساعات الذروة، تتألف كل منهما من قاطرة ديزل من الفئة 67 تجر قطارًا من عربات مارك 3 ومقطورة قيادة . في البداية، تم استئجار قطار واحد من شركة ريكسهام وشروبشاير، التابعة لشركة دي بي ريجيو ، لتشغيل خدمة من برمنغهام مور ستريت إلى لندن ماريليبون، بينما تألفت خدمة أخرى من بعض عربات مارك 3 المملوكة لشركة دي بي ريجيو والمطلية باللونين الأزرق والرمادي لشركة السكك الحديدية البريطانية وشعار فيرجن ترينز ، وتم تشغيلها من بانبري إلى لندن ماريليبون. ^{[ 102 ]}

بعد توقف شركة ريكسهام وشروپشاير عن العمل في يناير 2011، بدأت شركة تشيلترن باستخدام مجموعة ثانية من قطارات ريكسهام وشروپشاير السابقة اعتبارًا من مايو 2011. ولإدخال جدول مواعيد تشيلترن الجديد في سبتمبر 2011، أُضيف شعار مينلاين وخطوط زرقاء إلى طلاء هذه القطارات الفضي. ^{[ 103 ]}

خلال عام 2012، خضعت عربات قطار مارك 3 التابعة سابقًا لشركة ريكسهام وشروپشاير لعملية تجديد شاملة، حيث تم تزويدها بأبواب منزلقة (شبيهة بتلك الموجودة في قطارات ديزيرو من الفئة 444 التابعة لشركة ساوث ويست ترينز ) وخزانات مياه المراحيض في ورش واب تيك في دونكاستر . بعد إتمام هذه الأعمال، قامت واب تيك بتجديد عشر عربات أخرى من طراز مارك 3 لإنشاء مجموعة خامسة وتوسيع المجموعات الحالية لتضم ست عربات. ^{[ 104 ]} في عام 2012، خضعت عربات مارك 3 المملوكة لشركة دي بي-ريجيو والمستخدمة في خدمة بانبري خلال ساعات الذروة لعملية تجديد بسيطة في شركة إل إن دبليو آر في بريستول ، وأُعيد طلاء العربات التي تحمل شعار فيرجن باللون الأزرق/الرمادي الخاص بشركة السكك الحديدية البريطانية. وللسماح بنقل قطارات الفئة 168 إلى خدمات أكسفورد الجديدة كجزء من مشروع إيفرغرين 3، سيتم إعادة المزيد من عربات مارك 3 إلى الخدمة في المستقبل. ^{[ 105 ]}

بين عامي 2015 و2016، نُقلت قطارات توربوستار من الفئة 170 التابعة لشركة فيرست ترانسبينين إكسبريس إلى شركة تشيلترن للسكك الحديدية. ^{[ 106 ]} استلمت تشيلترن خمسة قطارات من الفئة 170 التابعة لشركة فيرست ترانسبينين اعتبارًا من مايو 2015، والأربعة المتبقية في يوليو 2016. عند التسليم، عُدّلت قطارات الفئة 170 لتتمكن من العمل مع قطارات الفئة 168 الموجودة لدى تشيلترن، وأُعيد تصنيفها إلى الفئة 168/3. ^{[ 107 ]}

في أوائل عام 2014، أبرمت شركة تشيلترن للسكك الحديدية اتفاقية استئجار فرعي مع شركة دايركت ريل سيرفيسز (DRS) لاستئجار ست قاطرات من الفئة 68 لاستخدامها في خدمة خط لندن ماريليبون إلى برمنغهام، وذلك لاستبدال الأسطول الحالي من قاطرات الفئة 67. وتتولى شركة DRS المساعدة في صيانة وتشغيل الأسطول الجديد. ^{[ 108 ]}

خلال عام 2017، أبرمت شركة تشيلترن للسكك الحديدية اتفاقية مع شركة أرتيميس للطاقة الذكية ومجلس سلامة ومعايير السكك الحديدية لتوفير إحدى قاطراتها الكهربائية الزائدة عن الحاجة كمركبة مانحة لتحويلها إلى نوع جديد من قاطرات الديزل . ^{[ 109 ]}

في يوليو 2021، قامت شركة تشيلترن للسكك الحديدية بتحويل وحدة واحدة من الفئة 168 (168329) إلى قطار هجين يعمل بالبطارية، يُشار إليه باسم "هايبرد فليكس"؛ وفي فبراير 2022، تم تشغيله لأول مرة على خطوط السكك الحديدية بين لندن وأيلزبري. ^{[ 110 ] [ 111 ]} وقد روجت الشركة لقطار هايبرد فليكس باعتباره يزيد من التسارع مع تقليل استهلاك الوقود والاهتزازات وانبعاثات الضوضاء، بالإضافة إلى تقليل الأثر البيئي للسفر بالسكك الحديدية. ^{[ 112 ]}

في أغسطس 2023، أصدرت شركة تشيلترن للسكك الحديدية مناقصة لقطارات جديدة. ^{[ 113 ]}

في أكتوبر 2024، انطلقت أولى وحدات الفئة 168 المُجددة حديثًا في خدمة نقل الركاب لأول مرة.  يشمل هذا التجديد، الذي بلغت تكلفته 12 مليون جنيه إسترليني وسيستمر لكامل الأسطول خلال عام 2025، صيانة شاملة تتضمن إصلاحات لأنظمة البطاريات والهواء، وإعادة طلاء الهياكل الخارجية للوحدات، وتحديث بيئة الركاب الداخلية، ونظام واي فاي جديد، وتركيب منافذ شحن USB، وتحسين موثوقية الأسطول، وتجديد نظام التدفئة والتبريد، وتركيب وسائد وأغطية جديدة للمقاعد، وسجاد جديد، وإضاءة جديدة. ^{[ 114 ] [ 115 ]}

في مارس 2025، أعلنت شركة تشيلترن للسكك الحديدية أنها ستتولى تشغيل خدمة قطارات الركاب على خط سكة حديد الشرق والغرب بين أكسفورد وميلتون كينز المركزية . وستستخدم الخدمة قطارات من الفئة 196. ^{[ 41 ]}

في أغسطس 2025، وبعد دعوة لتقديم عروض في يوليو 2025 لتوريد عربات قطارات بديلة، أبرمت الشركة عقد إيجار مع شركة بيكون ريل لأسطولها من عربات مارك 5A . يشمل هذا العقد أيضًا قطارات الفئة 68 التي كانت تستخدمها سابقًا شركة ترانسبينين إكسبريس . ستحل هذه العربات محل أسطول عربات الركاب من طراز مارك 3. ^{[ 116 ]} دخلت أولى عربات مارك 5A الخدمة في 26 يناير 2026 تحت العلامة التجارية الجديدة "تشيلترن إكسبلورر". ^{[ 117 ]}

الأسطول الحالي

عائلة	فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	عربات	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء
				ميل في الساعة	كم/ساعة
خبير في بناء العلاقات	165/0 Networker Turbo		وحدة ديزل	75	120	28	2	جميع خدمات سكك حديد تشيلترن (باستثناء خدمات الخطوط الرئيسية)	1990 – 1992
						11	3
بومباردييه توربوستار	168 كلوبمان			100	160	5	4	خط تشيلترن الرئيسي وبعض الخدمات المحلية	1998
						6	3		2000
						2	4
						3	3		2004
							4
						9	2		2000
ستادلر يو كيه لايت	الفئة 68 [ 118 ]		قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء			8	غير متوفر	خدمات خط تشيلترن الرئيسي	2014
الاتحاد الأفريقي لكرة القدم	مارك 5A تشيلترن إكسبلورر [ 119 ]		مدرب	125	200	52	5	خدمات خط تشيلترن الرئيسي [ 120 ]	2017-2018
			قيادة المقطورة			14

الأسطول المستقبلي

تشمل أنواع القطارات المستقبلية التي ستشغلها شركة تشيلترن للسكك الحديدية ما يلي:

عائلة	فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		رقم	عربات	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء
				ميل في الساعة	كم/ساعة
وحدة ديزل
نشاط المقهى	الفئة 196		وحدة ديزل	100	161	6	2	خط سكة حديد الشرق والغرب: من أكسفورد إلى ميلتون كينز المركزية [ 41 ]	2019-2020

الأسطول السابق

تشمل أنواع القطارات التي كانت تشغلها شركة تشيلترن للسكك الحديدية سابقًا ما يلي:

فصل	صورة	يكتب	السرعة القصوى		الكمية	عربات	الطرق التي يتم تشغيلها	تم البناء	تم سحبه
			ميل في الساعة	كم/ساعة
الفئة 67		قاطرة ديزل	125	200	5	غير متوفر	خدمات خط تشيلترن الرئيسي	1999–2000	ديسمبر 2014
الصف 121		وحدة ديزل	70	112	2	1	أيلزبري - برينسز ريسبورو	1959-1960	19 مايو 2017 [ 121 ]
172/1 [ 122 ]			100	160	4	2	جميع خدمات سكك حديد تشيلترن (باستثناء خط لندن-أميرشام/أيلزبري)	2011	مايو 2021 [ 100 ]
مارك 3 [ 123 ] [ 124 ]		عربة ركاب	125	200	25	6	خدمات خط تشيلترن الرئيسي	1975 – 1988	فبراير 2026 [ 125 ]
قيادة شاحنة مقطورة		سيارة التحكم			6	غير متوفر		1988

• لندن ميدلاند
• خط فارستي

• هولي، ميل (11-24 فبراير 1998). "الثورة الهادئة". مجلة السكك الحديدية . العدد  324. منشورات إيماب أبيكس. الصفحات 26-29 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 . رقم OCLC 49953699 .   

• الموقع الرسمي
• مشروع إيفرغرين 3