مشغل وزارة النقل

تأسست شركة DfT OLR Holdings Limited في مايو 2018 من قبل وزارة النقل البريطانية (DfT) كشركة قابضة مملوكة للدولة، لتمكين حكومة المملكة المتحدة من السيطرة على خدمات السكك الحديدية للركاب في إنجلترا في حال إنهاء عقد الامتياز أو عدم تجديده. ^{[ 5 ]} وقد خلفت شركة Directly Operated Railways ، التي اضطلعت بالوظيفة نفسها بين عامي 2009 و2015 عندما كانت تدير امتياز InterCity East Coast ؛ وتم تصفية تلك الشركة بعد إعادة منح الامتياز للخط، مما ترك الحكومة بدون هيكل تشغيل دائم كحل أخير حتى إنشاء شركة DfT OLR Holdings. ^{[ 6 ]} ومن خلال شركة DfT OLR Holdings، تدير وزارة النقل شركات تشغيل القطارات التي تخضع للسيطرة العامة.

استُخدم هذا النموذج لأول مرة في 24 يونيو 2018، عندما حلت شركة سكك حديد لندن الشمالية الشرقية محل شركة فيرجن ترينز إيست كوست بعد الإنهاء المبكر لامتياز إنترسيتي إيست كوست بسبب صعوبات مالية. ^{[ 7 ]} وفي 1 مارس 2020، نقلت وزارة النقل البريطانية إدارة شركة نورثرن ترينز إلى مشغل الملاذ الأخير، لتحل محل شركة أريفا ريل نورث بعد فترة من مشاكل الأداء المستمرة وعدم الاستقرار المالي. ^{[ 8 ]} تبع ذلك في 17 أكتوبر 2021 نقل إدارة شركة ساوث إيسترن بعد اكتشاف أن المشغل الحالي لم يُفصح عن إيرادات كبيرة للوزارة، مما يُعد خرقًا لاتفاقية الامتياز. ^{[ 9 ]} وجرى نقل آخر في 28 مايو 2023، عندما وُضعت شركة ترانسبينين إكسبريس تحت إدارة مشغل الملاذ الأخير بعد أن قررت وزارة النقل عدم تجديد عقد شركة فيرست جروب بسبب إلغاءات الخدمة المطولة وضعف الأداء. ^{[ 10 ]}

بحلول منتصف عام 2023، جعلت الشركات الأربع المشغلة التي تديرها شركة DfT OLR Holdings الشركة ثالث أكبر مشغل لسكك حديد الركاب في بريطانيا العظمى من حيث الإيرادات، والأكبر من حيث عدد الكيلومترات التي قطعها الركاب، حيث تمثل 23% من إيرادات الركاب و26% من كيلومترات الركاب. ^{[ 11 ]}

عقب الانتخابات العامة في المملكة المتحدة عام 2024 ، شكّل حزب العمال حكومةً تعهدت في برنامجها الانتخابي بإعادة تأميم السكك الحديدية. وكان من المقرر تنفيذ ذلك من خلال قانونين: قانون خدمات السكك الحديدية للركاب (الملكية العامة) لعام 2024، الذي خوّل الحكومة تولي إدارة خدمات السكك الحديدية للركاب عند انتهاء العقود، وجعلها المشغل المفضل لخدمات السكك الحديدية؛ ومشروع قانون السكك الحديدية المرتقب، الذي سيجمع شركات تشغيل القطارات الحالية مع شركة "نتورك ريل" في هيئة واحدة مملوكة للدولة، هي "سكك حديد بريطانيا العظمى" . ^{[ 12 ]}

قُدِّم مشروع قانون خدمات السكك الحديدية للركاب (الملكية العامة) إلى البرلمان في يوليو 2024 من قِبَل وزيرة النقل آنذاك ، لويز هايغ . وأقرّ البرلمان مشروع القانون لاحقًا في عام 2024. وبعد إقراره، أعلنت وزارة النقل تغيير اسم شركة DfT OLR Holdings Limited إلى DfT Operator Limited، بما يعكس دورها الموسّع كمشغل رئيسي لخدمات السكك الحديدية للركاب التي عادت إلى الملكية العامة. ^{[ 13 ]}

فضّلت الحكومة السماح بانتهاء عقود التشغيل الخاصة بدلاً من شرائها، مما مكّن من نقل الخدمات إلى الملكية العامة دون أي تكلفة على الحكومة. ^{[ 12 ]} وكانت أولى الشركات المشغلة التي أُعلن عن نقلها بموجب هذه السياسة هي شركة ساوث ويسترن ريلوي ، التي نُقلت ملكيتها في 25 مايو 2025، ^{[ 14 ]} وشركة سي تو سي ، التي نُقلت ملكيتها في 20 يوليو 2025، ^{[ 15 ]} وشركة غريتر أنجليا ، التي نُقلت ملكيتها في 12 أكتوبر 2025. ^{[ 16 ]}

في نوفمبر 2025، قدمت وزيرة النقل هايدي ألكسندر مشروع قانون السكك الحديدية إلى البرلمان كجزء من إصلاحات الحكومة الأوسع نطاقًا لقطاع السكك الحديدية بهدف إنشاء شركة السكك الحديدية البريطانية العظمى ، التي ستخلف وزارة النقل في المستقبل . وفي الوقت نفسه تقريبًا، عُيّن أليكس هاينز رئيسًا تنفيذيًا لشركة DFTO، خلفًا لروبن جيسبي، للإشراف على توسع الشركة وانتقالها إلى شركة السكك الحديدية البريطانية العظمى. ^{[ 2 ]} إضافةً إلى ذلك، كان من المقرر أن ينتقل حوالي 200 موظف من وزارة النقل إلى شركة DFTO بحلول أبريل 2026. ^{[ 2 ]}

استمرت عمليات نقل الملكية في عام 2026. انتقلت ملكية قطارات ويست ميدلاندز إلى القطاع العام في 1 فبراير 2026 بعد انتهاء عقدها. ^{[ 17 ] [ 18 ]} ومن المتوقع أن تنتقل ملكية شركات تشغيل القطارات المتبقية التي كانت تعمل بالقطاع الخاص، بما في ذلك أفانتي ويست كوست وكروس كانتري ، إلى القطاع العام بحلول أكتوبر 2027 مع انتهاء عقودها. ^{[ 12 ]}