لندن ميدلاند

كانت شركة لندن ميدلاند ^{[ 1 ]} شركة تشغيل قطارات بريطانية قامت بتشغيل امتياز ويست ميدلاندز بين 11 نوفمبر 2007 و10 ديسمبر 2017. وكانت مملوكة لمجموعة النقل البريطانية جوفيا .

تأسست شركة لندن ميدلاند نتيجةً لمنح شركة جوفيا امتياز تشغيل قطارات غرب ميدلاندز في 22 يونيو 2007. وقد انبثق هذا الامتياز من عملية إعادة هيكلة أجرتها وزارة النقل ، والتي دمجت عناصر من عمليات شركتي سيلفرلينك وسنترال ترينز . كان على لندن ميدلاند الوفاء بالتزامات عديدة خلال فترة الامتياز، شملت شراء ما لا يقل عن 37 وحدة قطار متعددة جديدة، وإطلاق خدمة قطارات شبه سريعة بين لندن وكرو، واستثمار ما لا يقل عن 11.5 مليون جنيه إسترليني في المحطات. بلغ إجمالي طلبات شراء القطارات في البداية 66 قطارًا جديدًا، من بينها قطاران من طراز باري بيبول موفرز ( الفئة 139) ، و12 قطارًا من طراز توربوستارز (الفئة 172) مكونة من عربتين، و15 قطارًا من طراز توربوستارز ( الفئة 172) مكونة من ثلاث عربات، و37 قطارًا من طراز ديزيرو ( الفئة 350/2) مكونة من أربع عربات . ستحدث المزيد من الطلبات وإعادة تنظيم عربات السكك الحديدية خلال فترة الامتياز، على الرغم من أن أحد الجهود، وهو تجربة مخططة لمدة عام كامل للنموذج الأولي لقطار Vivarail Class 230 DMU على خط كوفنتري-نونيتون ، اضطر إلى الإلغاء بعد أن تعرض النموذج الأولي لأضرار ناجمة عن الحريق.

أدارت شركة لندن ميدلاند خدمات محلية في غرب ميدلاندز والمناطق المحيطة بها عبر علامتها التجارية الفرعية "سيتي". كما قدمت خدمات المسافات الطويلة وخدمات نقل الركاب على خط الساحل الغربي الرئيسي عبر علامتها التجارية الفرعية "إكسبريس" من محطة لندن يوستون إلى ومن غرب ميدلاندز، وهيرتفوردشاير ، وباكينجهامشاير ، وبيدفوردشاير ، ونورثهامبتونشاير ، وستافوردشاير ، وتشيشاير . بالإضافة إلى ذلك، كانت الخدمات على خط فرع ستوربريدج تاون، التي تديرها شركة "بري مترو أوبريشنز"، تحمل علامة "لندن ميدلاند ستوربريدج شاتل". كان من المقرر أصلاً أن ينتهي الامتياز في سبتمبر 2015، ثم مُدِّد إلى مارس 2016، ومرة ​​أخرى إلى أكتوبر 2017 مقابل موافقة لندن ميدلاند على تشغيل قطارات إضافية وإجراء تحسينات أخرى على الخدمة خلال هذه الفترة الإضافية. ^{[ 2 ] [ 3 ]} خلال يوليو 2017، مُدِّد امتياز لندن ميدلاند مرة أخرى حتى 10 ديسمبر 2017، ^{[ 4 ]} وبعد ذلك تولت شركة " ويست ميدلاندز ترينز" ، صاحبة الامتياز الجديدة ، إدارة العمليات.

جاء إنشاء شركة لندن ميدلاند نتيجة لمبادرة أوسع نطاقاً داخل وزارة النقل لإعادة رسم بعض امتيازات سكك حديد الركاب التي كانت تعمل في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. ^{[ 5 ]} وعلى وجه التحديد، تقرر تقسيم شبكة سيلفرلينك في انتظار تجديدها في نوفمبر 2007؛ ونُقلت خدمات مترو سيلفرلينك إلى إدارة هيئة النقل في لندن تحت مظلة قطارات لندن أوفرغراوند ، ^{[ 6 ]} بينما دُمجت خدمات سيلفرلينك كاونتي مع خدمات قطارات سنترال حول برمنغهام لإنشاء امتياز جديد لمنطقة ويست ميدلاندز.

تم اختيار امتياز شركة "سنترال ترينز" لإعادة الهيكلة، نظرًا لسمعتها السيئة في عدم الالتزام بالمواعيد: فحتى في أفضل فتراتها بين عامي 2000 و2007، كان قطار واحد من كل ستة قطارات يتأخر خمس دقائق أو أكثر، ^{[ 7 ]} مع انخفاض نسبة الالتزام بالمواعيد إلى 61% في عام 2003. ^{[ 8 ]} كما عانت الشركة من مشاكل مستمرة في علاقات الموظفين، مما أدى إلى إلغاءات واسعة النطاق وطويلة الأمد لخدمات يوم الأحد. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} أُعلن في البداية أن امتياز "سنترال ترينز" سينتهي في أبريل 2007، إلا أنه تم تمديده لاحقًا حتى نوفمبر 2007. ^{[ 12 ]}

طُرحت مناقصة امتياز تشغيل خط النقل الجديد في ويست ميدلاندز، وتنافست عليها شركات خاصة. في 22 يونيو 2007، أعلنت وزارة النقل منحها الامتياز لمجموعة النقل البريطانية "جوفيا" . تضمنت شروط الامتياز تاريخ بدء في 11 نوفمبر 2007، وتاريخ انتهاء في سبتمبر 2015، وخيارًا للوزارة لإنهاء الامتياز بعد ست سنوات إذا لم تحقق "جوفيا" أهداف الأداء، بالإضافة إلى تقديم دعم مالي بقيمة 1.13 مليار جنيه إسترليني على مدار فترة الامتياز، بدءًا من 203 ملايين جنيه إسترليني في السنة الأولى الكاملة، وصولًا إلى 155 مليون جنيه إسترليني في السنة الأخيرة. تعهدت الشركة بإطلاق خدمة نقل شبه سريعة جديدة بين لندن وكرو، وشراء ما لا يقل عن 37 وحدة قطار متعددة جديدة بحلول يوليو 2009، واستثمار ما لا يقل عن 11.5 مليون جنيه إسترليني في محطاتها. ^{[ 13 ]}

قُسّمت خدمات شركة لندن ميدلاندز إلى أربع مجموعات من الخطوط: خطوط لندن يوستون ، وخطوط برمنغهام الإقليمية ، وخطوط ويست ميدلاندز المحلية ، والخطوط الفرعية . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• تضمنت خطوط قطارات لندن يوستون خدمات القطارات بين لندن يوستون وبرمنغهام نيو ستريت أو كرو، بالإضافة إلى الخدمات التي تستخدم جزءًا صغيرًا فقط من الطريق (مثل نورثامبتون - برمنغهام نيو ستريت).
• تضمنت خدمة برمنغهام الإقليمية خدمات شبه سريعة لمسافات أطول بين محطة برمنغهام نيو ستريت وهيرفورد أو شروزبري أو محطة ليفربول لايم ستريت.
• تضمنت خدمة النقل المحلية في ويست ميدلاندز إيقاف الخدمات عبر برمنغهام إلى المستوطنات المجاورة مثل ليتشفيلد وكيدرمينستر.
• تشمل الخطوط الفرعية الخدمات التي تعمل على خطوط فرعية منفصلة بشكل أساسي عن بقية الشبكة.

كانت شركة لندن ميدلاند تدير العديد من محطات " القطارات البرلمانية "، حيث لا يتوقف فيها سوى عدد قليل من القطارات يومياً. وتشمل هذه المحطات:

• بوردسلي ؛ قطار واحد أسبوعياً يوم السبت، من ويتلوكس إند إلى جريت مالفرن، بالإضافة إلى رحلات خاصة لكرة القدم.
• بولسوورث ؛ قطار واحد يومياً من نورثامبتون إلى كرو.

كانت شركة لندن ميدلاند تُشغّل أيضاً محطاتٍ لا تُشغّل فيها أيّ خدمات. هذه المحطات تخدمها فقط شركة كروس كانتري ، التي لا تُدير أيّ محطات. وتشمل هذه المحطات ما يلي:

• ويلنيكوت
• كولشيل باركواي
• ووتر أورتون

الخدمات السابقة

في ديسمبر 2008، أوقفت شركة لندن ميدلاند خدمة القطارات المباشرة بين والسال وولفرهامبتون . كان الإقبال على هذا الخط منخفضًا ولكنه في ازدياد، ونُظمت حملة للمطالبة باستمرار الخدمة. ^{[ 16 ]} كانت الخدمة خيارًا مدفوعًا ضمن امتياز ويست ميدلاندز الجديد، إلا أن وزارة النقل قررت عدم تمويلها اعتبارًا من ديسمبر 2008، ونتيجة لذلك توقفت الخدمة. ^{[ 17 ]} كان هناك قطار واحد فقط في الصباح الباكر أيام السبت من وولفرهامبتون إلى والسال ( خدمة البرلمان ). ^{[ 18 ]}

خلال شهر ديسمبر/كانون الأول 2008، تم إطلاق خدمة قطارات كل ساعتين بين ووستر شرب هيل وغلوستر لتحسين الربط بين المدينتين، بالإضافة إلى توفير خدمة إضافية في آش تشيرش لسكان توكسبيري . وقد تم إيقاف هذه الخدمة في ديسمبر/كانون الأول 2009 بسبب انخفاض عدد الركاب. ^{[ 19 ]}

خلال عام 2010، لاحظت شركة لندن ميدلاند ارتفاع وتيرة الأعطال في أسطولها، وعزت هذا الأداء الضعيف إلى تقادم عربات القطارات التي ورثتها وكانت بصدد استبدالها. ^{[ 27 ]} وفي خريف وشتاء عام 2012، أُلغيت رحلات كثيرة، ويُعزى ذلك، بحسب التقارير، إلى النقص الحاد في سائقي القطارات المتاحين. ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

تفاوت الأداء منذ بدء نقص الموظفين، حيث بلغ أدنى مستوى له عند 76% خلال الفترة من 10 نوفمبر إلى 7 ديسمبر 2013، بينما ارتفع إلى 92.2% خلال الفترة من 1 إلى 26 أبريل 2014. ^{[ 31 ]} ووفقًا للأرقام الصادرة عن شركة "نتورك ريل" ، المشغلة للبنية التحتية للسكك الحديدية الوطنية ، بلغ متوسط ​​التزام قطارات "لندن ميدلاند" بالمواعيد منذ بدء الامتياز 87%. ^{[ 32 ]}

خلال شهر سبتمبر/أيلول 2013، أُبرمت اتفاقية شراكة جديدة بين شركة لندن ميدلاند وهيئة النقل سينترو، والتي أسفرت، بحسب التقارير، عن  استثمار بقيمة 10 ملايين جنيه إسترليني في تحسينات المحطات في جميع أنحاء غرب ميدلاندز. وكانت اتفاقية "تطوير السفر بالسكك الحديدية" اتفاقية بين المنظمتين لمواصلة ترتيب لمدة عامين بهدف تقديم المزيد من التحسينات على الخدمات والمرافق. ^{[ 33 ]} وفي ديسمبر/كانون الأول 2014، أعلنت الشركة أنها ستوفر مقاعد إضافية على متن قطاراتها في جدول مواعيدها التالي. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

في ظل استمرار إضرابات عمال السكك الحديدية على مستوى البلاد، أعلن الاتحاد الوطني لعمال السكك الحديدية والنقل البحري (RMT) خلال شهر يناير/كانون الثاني 2017 عن نيته إجراء اقتراع بين حراس شركة "لندن ميدلاند" بشأن إمكانية اتخاذ إجراءات صناعية، وذلك على خلفية مخاوف تتعلق بإدخال موظفين أمنيين متعاقدين خارجيين على متن قطاراتها في نهاية ديسمبر/كانون الأول 2016. وادعى الاتحاد أن هذا الإجراء سيحل محل دور الحراس "الضروريين للسلامة" في بعض الخدمات، مما يمهد الطريق لتشغيل القطارات دون الحاجة إلى حراسة. ^{[ 36 ]} ونفت شركة "لندن ميدلاند" وجود أي خطط لديها لتطبيق نظام تشغيل القطارات دون الحاجة إلى حراسة على شبكتها. وبعد مفاوضات مع الاتحاد، توقفت "لندن ميدلاند" عن استخدام الموظفين الأمنيين المتعاقدين خارجياً على متن قطاراتها في 30 يناير/كانون الثاني؛ ونتيجة لذلك، علّق الاتحاد الاقتراع في 2 فبراير/شباط، متجنباً بذلك أي إجراءات صناعية محتملة، قبل أن يعلن رسمياً انتهاء النزاع. ^{[ 37 ]}

ورثت شركة لندن ميدلاند أسطولاً من القطارات من الفئة 150 ، والفئة 153 ، والفئة 170 ، والفئة 321 ، والفئة 323 ، والفئة 350/1 من شركتي سنترال ترينز وسيلفرلينك .

كان أحد الالتزامات الرئيسية للامتياز استبدال الأسطول الحالي من وحدات الفئة 150 والفئة 321. ^{[ 38 ]} عند منحها الامتياز، طلبت شركة لندن ميدلاند ما مجموعه 66 قطارًا جديدًا من ثلاثة أنواع مختلفة، تتألف من قطارين من طراز باري بيبول موفرز من الفئة 139 ، و12 قطارًا من طراز توربوستارز من الفئة 172 مكونة من عربتين، و15 قطارًا من طراز توربوستارز من الفئة 172 مكونة من ثلاث عربات، و37 قطارًا من طراز ديزيرو من الفئة 350/2 مكونة من أربع عربات . ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]}

تم نقل جميع وحدات الفئة 150، باستثناء ثلاث وحدات، إلى شركتي فيرست جريت ويسترن (12 وحدة من عربتين، ووحدتان من ثلاث عربات) ونورثرن ريل (18 وحدة من عربتين)، بينما نُقلت وحدات الفئة 321 إلى شركتي فيرست كابيتال كونكت (13 وحدة) وناشونال إكسبريس إيست أنجليا (17 وحدة). ^{[ 42 ] [ 43 ]} وخضعت جميع وحدات الفئات 153 و170 و323 للتجديد.

وصلت أولى وحدات الفئة 350/2 إلى المملكة المتحدة في أوائل أكتوبر 2008 لإجراء الاختبارات في مستودع سيمنز في نورثهامبتون كينجز هيث . ^{[ 44 ]} وبحلول يوليو 2009، كانت جميعها في الخدمة.

كان من المقرر أن تفقد شركة لندن ميدلاند جميع وحداتها من الفئة 321، ولكن تغيير الخطة سمح لها بالاحتفاظ بسبع وحدات لاستخدامها على خط فرع واتفورد جانكشن إلى سانت ألبانز آبي، وعلى خدمات القطارات السريعة خلال ساعات الذروة بين نورثامبتون/ميلتون كينز سنترال/ترينغ-لندن يوستون. ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} انتقلت الوحدات السبع الأخيرة إلى شركة أبيلو سكوت ريل في عامي 2015/2016، ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} واستُبدلت بسبع وحدات من الفئة 319 قادمة من شركة ثاميسلينك . ^{[ 51 ] [ 52 ] [ 53 ]}

كان من المقرر أن تدخل عربتا القطار من الفئة 139 الخدمة على خط ستوربريدج مع بدء العمل بالجدول الزمني الجديد في 15 ديسمبر 2008. إلا أن مشاكل في الاختبارات تسببت في تأخير دخولهما الخدمة، حيث تم استبدالهما بحافلة لتغطية المسار بعد إعادة تخصيص عربات الفئة 153 التي كانت تُستخدم في الأصل. ^{[ 54 ]} ودخلت العربتان الخدمة الكاملة لنقل الركاب في يونيو 2009. ^{[ 55 ]}

كان من المقرر أن تفقد شركة لندن ميدلاند جميع وحداتها من الفئة 150، إلا أن تغييرًا في الخطة سمح لها بالاحتفاظ بثلاث وحدات من الفئة 150 كسعة إضافية، وذلك عقب بيان صادر عن وزارة النقل في 10 أغسطس 2011. ومع ذلك، نقلت لندن ميدلاند وحدتين من الفئة 153 إلى شركة فيرست جريت ويسترن نتيجة لذلك. ^{[ 56 ]} أما الوحدات المتبقية من الفئة 150 فقد نُقلت إلى شركتي فيرست جريت ويسترن ونورثرن ريل .

خلال عام 2011، أعلنت شركة لندن ميدلاند أنها ستشتري 18 وحدة إضافية من قطارات الفئة 350، كل منها مكونة من أربع عربات، ثماني منها لاستخدامها الخاص وعشر لتأجيرها لشركة فيرست ترانسبينين إكسبريس . ^{[ 57 ]} وفي فبراير 2012، أُعلن أن لندن ميدلاند طلبت 20 وحدة من قطارات الفئة 350. ودخلت عشر وحدات من الفئة 350/3 الخدمة مع لندن ميدلاند، وعشر وحدات من الفئة 350/4 مع فيرست ترانسبينين إكسبريس. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

تضمن اتفاق الامتياز خيار استبدال القطارات الثلاث المتبقية من الفئة 150/1 في الأسطول بست وحدات من الفئة 153 في يونيو 2017. ^{[ 60 ]} ويشير اتفاق الامتياز الخاص بشركة نورثرن إلى أنه تم تفعيل هذا الخيار، حيث نُقلت وحدات الفئة 150 التابعة لشركة لندن ميدلاند إلى نورثرن في عام 2017. كما استبعد اتفاق الامتياز الخاص بشركة نورثرن خيار استئجار أي وحدات إضافية من الفئة 323 من شركة بورتربروك إلى شركة لندن ميدلاند قبل 1 يناير 2019. ^{[ 61 ]} ولم يتم تفعيل هذا الخيار لأن شركة نورثرن احتفظت بوحداتها من الفئة 323.

في يوليو 2016، أعلنت هيئة لندن ميدلاندز وهيئة غرب ميدلاندز الموحدة عن إجراء تجربة لمدة عام لنموذج قطار فيفاريل من الفئة 230 الذي يعمل بالديزل على خط كوفنتري-نونيتون . ^{[ 62 ]} خلال يناير 2017، أُلغيت التجربة فجأة وسحبت هيئة غرب ميدلاندز الموحدة التمويل، إذ كان من شأن حريق في وحدة التجربة أن يحول دون إتمامها قبل نهاية فترة الامتياز. ^{[ 63 ]}

في 26 نوفمبر 2015، اندلع حريق في قطار ركاب في الصباح الباكر خلال ساعة الذروة الصباحية، واضطر الركاب إلى الإخلاء في محطة لابوورث. ^{[ 67 ]}

في أبريل 2016، أعلنت وزارة النقل أن شركة غوفيا ، وشركة مترو الأنفاق، وائتلافًا يضم شركة أبيليو ، وشركة سكك حديد شرق اليابان (JR East)، وشركة ميتسوي، قد تم اختيارها للتنافس على امتياز تشغيل خط مترو الأنفاق الجديد. ^{[ 68 ]} صدرت دعوة تقديم العطاءات في أغسطس 2016، وكان من المقرر منح الامتياز في يونيو 2017. ^{[ 69 ]} خلال يوليو 2016، أعلنت شركة مترو الأنفاق انسحابها من عملية تقديم العطاءات. ^{[ 70 ]}

خلال شهر يوليو/تموز 2017، تم تمديد الامتياز حتى 10 ديسمبر/كانون الأول 2017. ^{[ 4 ] [ 71 ]} وفي أغسطس/آب 2017، مُنح الامتياز إلى التحالف الذي تقوده شركة أبيليو. وبدأت الشركة الجديدة، التي تحمل اسم " قطارات ويست ميدلاندز" ، عملياتها في 10 ديسمبر/كانون الأول 2017. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

• سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا
• منطقة لندن ميدلاند التابعة لسكك الحديد البريطانية

الوسائط المتعلقة بشركة لندن ميدلاند على ويكيميديا ​​كومنز

• الموقع الرسمي