محطة ولفرهامبتون

محطة ولفرهامبتون هي محطة قطارات إقليمية متعددة المراكز تخدم مدينة ولفرهامبتون في منطقة ويست ميدلاندز بإنجلترا. عُرفت تاريخيًا باسم محطة ولفرهامبتون هاي ليفل ، وتقع على خط برمنغهام لوب التابع للخط الرئيسي للساحل الغربي . تُعد رابع أكثر المحطات ازدحامًا في منطقة ويست ميدلاندز، وتخدمها شركات قطارات أفانتي ويست كوست ، وكروس كانتري ، وهيئة النقل في ويلز ، وقطارات ويست ميدلاندز . يوجد موقف ترام تابع لمترو ويست ميدلاندز خارج المحطة، بالإضافة إلى ممر مرتفع يؤدي إلى محطة حافلات ولفرهامبتون .

افتُتحت أول محطة باسم ولفرهامبتون على أطراف مركز المدينة عام 1837 على خط سكة حديد غراند جانكشن . أُعيد تسمية هذه المحطة إلى ويدنسفيلد هيث عام 1855، بعد فترة وجيزة من افتتاح المحطة الحالية، ثم أُغلقت لاحقًا عام 1873. ^{[ 2 ]}

في 12 نوفمبر 1849، افتتحت شركة سكة حديد شروزبري وبرمنغهام محطة طرفية مؤقتة لخطها في موقع قريب جدًا من المحطة الحالية. ^{[ 3 ]}

افتُتح الموقع الحالي في الأول من يوليو عام ١٨٥٢ من قِبل شركة سكة حديد برمنغهام وولفرهامبتون ووادي ستور ، وهي شركة تابعة لشركة سكة حديد لندن والشمال الغربي (LNWR)؛ وسُمّيت محطة وولفرهامبتون كوين ستريت . ^{[ ٤ ]} المبنى الوحيد المتبقي من المحطة الأصلية هو مبنى الملكة ، وهو بوابة طريق السكة الحديد، الذي كان الطريق المؤدي إلى المحطة. كان المبنى في الأصل مدخل عربات القطار إلى المحطة، وقد اكتمل بناؤه قبل ثلاث سنوات من بناء مبنى المحطة الرئيسي. واليوم، يُشكّل جزءًا من محطة حافلات وولفرهامبتون . ^{[ ٥ ]}

بعد ذلك بعامين، في 1 يوليو 1854، افتتحت سكة حديد أكسفورد ووستر وولفرهامبتون (OWWR) محطة ثانية، تقع خلف المحطة الأقدم على أرض منخفضة، والتي أصبحت تُعرف باسم محطة وولفرهامبتون لو ليفل اعتبارًا من أبريل 1856، وأصبحت الأخرى تُعرف باسم محطة وولفرهامبتون هاي ليفل اعتبارًا من 1 يونيو 1885. ^{[ 4 ]}

منذ عام 1923، تم دمج شركة السكك الحديدية الشمالية الغربية (LNWR) في شركة السكك الحديدية في لندن ميدلاند واسكتلندا (LMS)، وفي عام 1948 أصبحت جزءًا من منطقة لندن ميدلاند التابعة للسكك الحديدية البريطانية . ^{[ 6 ]}

انتهت الخدمات على خط سكة حديد غراند جانكشن السابق إلى والسال (ومن ثم إلى مدينة ليتشفيلد وبورتون أون ترينت ) في يناير 1965؛ وكان هذا الطريق هو الوحيد من هنا الذي وقع ضحية لخط بيتشينغ .

يعود تاريخ المحطة إلى عام 1964، ^{[ 7 ]} عندما أعاد المهندس المعماري راي موركروفت بناء محطة هاي ليفل بالكامل كجزء من برنامج تحديث شمل تزويد خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي بالكهرباء. ^{[ 5 ]} كانت المحطة تتألف من ثلاثة أرصفة عبور (الأرصفة الحالية 1 و2 و3). وكجزء من هذا المخطط، تم تحويل معظم خدمات خط سكة حديد أوكلاند وويلز الغربية من شروزبري إلى هذه المحطة من محطة لو ليفل ، على الرغم من أن بعض قطارات ساعات الذروة استمرت في خدمة الأخيرة حتى مارس 1968؛ ثم واصلت هذه القطارات رحلتها إلى محطة برمنغهام نيو ستريت عبر خط وادي ستور بدلاً من خط سكة حديد غريت ويسترن السابق إلى محطة برمنغهام سنو هيل كما كان سابقًا.

في ثمانينيات القرن العشرين، تم تحويل خط سكة حديد فرعي إلى رصيف خليجي مواجه للجنوب (الرصيف الحالي رقم 5)، وتم بناء رصيف خليجي جديد مواجه للشمال (الرصيف الحالي رقم 6).

في عام 1987، تم نصب اثني عشر تمثالًا مختلفًا للحصان من تصميم كيفن أثيرتون ، بعنوان الحصان الحديدي ، بين شارع نيو وولفرهامبتون، بما في ذلك واحد في الطرف الجنوبي من الرصيفين 2 و3. ^{[ 8 ]}

في عام ٢٠٠٤، تم إنشاء رصيف جديد (رقم ٤) في موقع خطوط فرعية قليلة الاستخدام، مما عزز بشكل كبير من سعة المحطة. كما تم إنشاء جسر مشاة جديد لتسهيل الوصول إلى الرصيف الجديد وتحسين الوصول إلى الأرصفة القائمة. وفي ١٨ أكتوبر ٢٠٠٦، تم الإعلان عن مقترح لإعادة تطوير شاملة للمحطة والمنطقة المحيطة بها. ^{[ ٩ ]}

بدأت أعمال إعادة تطوير المحطة بتكلفة 150 مليون جنيه إسترليني في عام 2018، وكان من المتوقع إنجازها في عام 2020، على أن تشمل توسعة مترو ويست ميدلاندز. إلا أن متطلبات جائحة كوفيد-19 تسببت في تأخير العمل. بدأ هدم مباني الستينيات في مايو 2020، وافتُتح الجزء الأول من المحطة الجديدة في الشهر نفسه. ^{[ 10 ]} افتُتح مبنى المحطة الجديد بالكامل في يونيو 2021، أي بعد عام من الموعد المُخطط له أصلاً. ^{[ 11 ]} واجهتها المصنوعة من الألومنيوم باللونين الأسود والذهبي، وهما اللونان التقليديان لنادي وولفرهامبتون واندررز . ^{[ 12 ]}

على الرغم من بناء المحطة الجديد، لا تزال الأرصفة والهياكل من مبنى المحطة الذي يعود إلى ستينيات القرن الماضي على حالها إلى حد كبير. وحتى عام 2025، لم تكن هناك خطط مؤكدة لتجديد تلك الهياكل أو جعلها متناسقة مع الصالة الجديدة.

انتقلت إدارة المحطة من شركة فيرجن ترينز إلى شركة ويست ميدلاندز ترينز في أبريل 2018. ^{[ 13 ]}

تحتوي المحطة على ستة أرصفة:

• من 1 إلى 4 يتم عبر المنصات
• 5 و 6 عبارة عن منصات خليجية في الطرفين الجنوبي والشمالي على التوالي.

على الرغم من أن جميع المنصات الأربع قابلة للعكس، إلا أن ما يلي ينطبق بشكل عام في الممارسة العملية:

1. يُستخدم هذا الخط للقطارات المتجهة شمالًا؛ وفي ساعات المساء المتأخرة وأيام الأحد، لا تزال هناك بعض قطارات أفانتي ويست كوست التي تنتهي رحلاتها إما في الرصيف 1 أو 2. وعادةً ما تسافر هذه القطارات إلى محطة لندن يوستون، مرورًا بمحطة برمنغهام نيو ستريت.
2. لخدمات النقل المتجهة شمالاً وجنوباً
3. بالنسبة للخدمات المتجهة جنوباً والخدمات المتجهة شمالاً في أوقات الذروة
4. للخدمات المتجهة جنوبًا؛ تُستخدم لجميع خدمات أفانتي ويست كوست من إدنبرة/غلاسكو إلى محطة لندن يوستون
5. تستخدمها الخدمات المحلية المتجهة إلى والسال، عبر شارع برمنغهام نيو ستريت
6. صُمم هذا الخط لخدمات القطارات المحلية على خط ولفرهامبتون إلى شروزبري (الذي كان يحمل الرقم 4 سابقًا، ثم أُعيد ترقيمه عام 2004)، ولكنه نادر الاستخدام حاليًا لأن معظم القطارات على هذا الخط تمر عبره إلى برمنغهام أو أحيانًا إلى والسال . ويُستخدم عادةً لأول قطار متوجه إلى شروزبري في اليوم، ولإيقاف القطارات عندما لا تكون قيد الاستخدام.

جميع الخطوط في المحطة مكهربة علوية بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد. ^{[ 14 ]}

• ميتشل، فيك؛ سميث، كيث (2009). من ولفرهامبتون إلى شروزبري . مطبعة ميدلتون. الأشكال 6-10. ISBN 9781906008444. OCLC 286385795 . 

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة ولفرهامبتون من شركة السكك الحديدية الوطنية
• السكك الحديدية حول برمنغهام ومنطقة ويست ميدلاندز: محطة ولفرهامبتون
• تقاطع ولفرهامبتون