قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 323

قطار السكك الحديدية البريطانية من الفئة 323 هو فئة من قطارات الركاب الكهربائية متعددة الوحدات (EMU) التي بنتها شركتا هانسليت ترانسبورتيشن بروجكتس وهوليك. تم بناء جميع الوحدات الـ 43 في الفترة من 1992 إلى 1995، ^{[ 5 ]} على الرغم من بناء نماذج أولية واختبارها في عامي 1990 و1991. ^{[ 25 ]}

دخلت قطارات 323 الخدمة عام 1994، وكانت من بين آخر القطارات التي دخلت الخدمة مع شركة السكك الحديدية البريطانية قبل خصخصتها في منتصف التسعينيات. صُممت هذه القطارات للعمل على خطوط النقل الداخلي في ضواحي برمنغهام ومانشستر وما حولهما ، مع تسارع سريع وموثوقية عالية.

تُعرف هذه الوحدات بتسارعها السريع، إذ تُعدّ من أسرع القطارات تسارعًا على شبكة السكك الحديدية في المملكة المتحدة. ^{[ 26 ]} من بين 43 وحدة تم بناؤها، 34 وحدة منها في الخدمة لدى شركة نورثرن ترينز ، بينما الوحدات التسع المتبقية مخزنة.

كان من المتوقع أن تستمر قطارات الفئة 323 في الخدمة حتى ما بعد عام 2030 قبل استبدالها بقطارات جديدة كجزء من خطة تحديث أسطول قطارات نورثرن، ومع ذلك فمن المتوقع سحب قطارات الفئة 323 في عام 2027 واستبدالها بقطارات الفئة 350/2 المجددة . ^{[ 27 ]}

في عام ١٩٩٠، طرح قطاع السكك الحديدية الإقليمية التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية مناقصةً لطلب قطارات كهربائية متعددة الوحدات جديدة، وذلك لاستبدال الوحدات الكهربائية القديمة في محيط برمنغهام ومانشستر ، ولتشغيل الخدمات على خط برمنغهام كروس سيتي المكهرب حديثًا . في يونيو من العام نفسه، رُسّي العقد على شركة هانسليت لمشاريع النقل في برمنغهام، وهي شركة جديدة أسسها فريق من المهندسين والمديرين الذين تركوا شركة مترو كاميل ، وهي شركة تصنيع قطارات مقرها برمنغهام آنذاك. فازت هانسليت بالعقد بعد منافسة مع ست شركات أوروبية أخرى لتصنيع القطارات. صُممت القطارات في برمنغهام، ولكن تم بناؤها وتجهيزها في مصانع هانسليت في ليدز ، بينما قامت شركة هوليك الهولندية بتوريد محركات الجر. ^{[ ٢٦ ] [ ٢٨ ]}

في البداية، طُلب 37 وحدة، مع خيار إضافة 14 وحدة أخرى. كانت هناك حاجة إلى 18 وحدة لخط كروس سيتي، بينما ستحل الوحدات المتبقية محل الوحدات القديمة (مثل الفئة 304 والفئة 310 )؛ وفي النهاية، تم بناء 43 وحدة مكونة من ثلاث عربات. ^{[ 28 ]} عندما تم تأكيد كهربة خطوط ليدز/برادفورد - سكيپتون/إيلكلي إيرديل / وارفيديل في أوائل التسعينيات، تقدمت هيئة السكك الحديدية الإقليمية وهيئة النقل العام في غرب يوركشاير بطلب إلى الحكومة للحصول على 14 وحدة لإضافتها إلى الوحدات المطلوبة بالفعل. ^{[ 29 ]} في ذلك الوقت، كان الإنفاق الحكومي على السكك الحديدية محدودًا بسبب الخصخصة الوشيكة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، وفي النهاية، عندما لم يتوفر التمويل، تم إلغاء الطلب. بدلاً من ذلك، تم استخدام 21 وحدة مستعملة من الفئة 308 من شركة نتوورك ساوث إيست حتى دخلت وحدات القطارات الكهربائية الجديدة من الفئة 333 الخدمة في عام 2001. ^{[ 30 ]} 

تُعرف هذه الوحدات بصوت أزيز مميز يصدر أثناء التسارع أو التباطؤ، يرتفع وينخفض ​​عبر مراحل متعددة، مما يوحي خطأً بوجود محرك متصل بعلبة تروس ذات نسب تروس متعددة. ويعود سبب هذا الصوت إلى استخدام عاكس يعتمد على الثايرستور ذي بوابة إيقاف التشغيل كجزء من دائرة التحكم في الجر التي تُشغل محركات التيار المتردد ثلاثية الأطوار. كان هذا التصميم شائعًا في أوائل ومنتصف التسعينيات، وهو موجود أيضًا في عائلة وحدات القطارات الكهربائية متعددة الوحدات (EMUs) من طراز Networker. وينتج تأثير "تغيير التروس" عن تبسيط نمط نبضات تعديل عرض النبضة (PWM) لتجنب التحميل الزائد على الثايرستور، الذي يعمل بترددات أقل من التطبيقات اللاحقة لمحرك التردد المتغير، وبالتالي يُصدر صوتًا أكثر انخفاضًا. ^{[ 31 ]}

كجزء من عملية تجديد في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، تم تزويد أسطول الفئة 323 بلوحات تحكم أبواب الحراس في عربات المقطورة. ^{[ 26 ]}

خضعت قطارات الفئة 323 التي تشغلها كل من شركتي نورثرن ترينز وويست ميدلاندز ريلوي لعملية تجديد شاملة بين عامي 2018 و2021، حيث تم تسليم أولى الوحدات المجددة إلى ويست ميدلاندز ريلوي في فبراير 2019، ^{[ 6 ]} وعادت أول وحدة تابعة لشركة أريفا ريل نورث (323234) إلى الخدمة في 22 أكتوبر 2019. وتم تجديد باقي أسطول القطارات وفقًا للمعايير نفسها على مدار السنوات اللاحقة. ^{[ 47 ]}

شملت هذه الأعمال استبدال أغطية المقاعد، وإعادة طلاء الأجزاء الداخلية والخارجية (بالألوان الجديدة لشركات التشغيل المعنية)، وتركيب نظام معلومات جديد للركاب وأزرار طلب المساعدة لمستخدمي الكراسي المتحركة، وإضافة مرحاض مُجهز لذوي الاحتياجات الخاصة بدلاً من كبائن المراحيض الصغيرة الأصلية، بالإضافة إلى تعديلات أخرى. ^{[ 48 ]} عادت آخر وحدة من الفئة 323 التي تم تجديدها (323224) إلى شركة نورثرن ترينز في 23 يناير 2021، بينما عادت آخر وحدة من الفئة 323 تابعة لشركة ويست ميدلاندز ريلوي في عام 2020. ^{[ 7 ]}

كان العديد من هذه التغييرات شرطًا من شروط معيار النقل الخاص بالأشخاص ذوي القدرة المحدودة على الحركة (PRM) ، والذي يجب أن تمتثل له جميع القطارات في المملكة المتحدة. ^{[ 49 ]}

في 18 ديسمبر 2008، اصطدمت الوحدة 323231 بسيارة نيسان رباعية الدفع كانت قد تدحرجت أسفل منحدر من موقف سيارات تابع لشركة توصيل في نورث رود ، كونغلتون . ^{[ 50 ]} ونتيجة لذلك، ظلت الوحدة خارج الخدمة لمدة 16 شهرًا لإجراء الإصلاحات.

في 17 ديسمبر 2019، انحرفت الوحدة 323234 عن مسارها في مستودع قطارات أردويك . تدحرج القطار لمسافة 1.2 متر تقريبًا بعيدًا عن خط السكة الحديدية ومكانه النهائي. لم يُصب أحد بأذى في الحادث نظرًا لوقوعه بسرعة منخفضة. ^{[ 51 ]} 

• مارسدن، كولين ج. (2011). التعرف على الجر (  الطبعة الثانية). هيرشام: إيان آلان. الصفحات 196-197 . ISBN  978-0-7110-3494-5. OCLC 751525080 .