محطة نباح الكلاب

محطة باركينغ هي محطة تبادل في بلدة باركينغ ، التابعة لبلدية باركينغ وداغنهام في شرق لندن. تقع على خط سكة حديد لندن، تيلبوري وساوثيند ، على بُعد 12.1 كيلومترًا ( 7 أميال و42 سلسلة ) من شارع فينتشيرش في وسط لندن . وعلى خط مترو أنفاق لندن ، تقع على خط ديستريكت ، وهي المحطة الشرقية لخط هامرسميث وسيتي . أما على خط سكة حديد لندن أوفرغراوند ، فتقع على خط سافراجيت . افتتحت شركة سكة حديد لندن، تيلبوري وساوثيند المحطة في 13 أبريل 1854 كأول محطة على الخط الأصلي القادم من تقاطع فوريست غيت. وأصبحت محطة تبادل في عام 1858 عند إنشاء خط مباشر إلى شارع فينتشيرش. وافتُتح فرع آخر في عام 1885 واكتمل في عام 1888، مما وفر طريقًا أسرع إلى ساوثيند. تم ربطها بخط سكة حديد توتنهام وفوريست غيت عام ١٨٩٤. وأصبحت المحطة الشرقية لقطارات ديستريكت الكهربائية عام ١٩٠٨، مع تمديد الخدمة الكهربائية إلى أبمينستر عام ١٩٣٢. وبدأ تشغيل خط متروبوليتان عام ١٩٣٦. أُعيد بناء مبنى المحطة الكبير عام ١٩٦١، وهو الآن مُدرج ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية. تقع المحطة في منطقة الأجرة الرابعة في لندن .   

كانت باركينغ أول محطة وصلت إليها سكة حديد لندن وتيلبوري وساوثيند (LTSR) على خطها الذي بدأ من تقاطع فوريست غيت على خط سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR) وافتُتح في 13 أبريل 1854. ^{[ 9 ]} كان الطريق إلى شارع فينشرش في لندن عبر خط ECR غير مباشر، مما أدى إلى ازدحام مروري. قامت LTSR بإنشاء خط أكثر مباشرة بين باركينغ وخط سكة حديد لندن وبلاك وول الممتد في بو، وبدأت خدمة نقل الركاب في 31 مارس 1858. ^{[ 10 ]} توقفت LTSR عن تشغيل خدمات نقل الركاب بين تقاطع فوريست غيت وباركينغ، ثم استُخدم هذا الجزء من الخط من قِبل قطارات ECR التي كانت تنتهي رحلتها في باركينغ. ^{[ 11 ]} بين عامي 1885 و1888، تم إنشاء خط جديد مُرخص باسم سكة حديد باركينغ وبيتسي ، والذي تفرع شرق باركينغ. وقد وفر هذا الخط خدمة أكثر مباشرة من لندن إلى ساوثيند، متجنبًا تيلبوري. ^{[ 12 ]}

تم توسيع المحطة عام 1889 بإضافة رصيفين ومبنى جديد. ^{[ 13 ]} وفي عام 1894، وفر الخط المؤدي إلى تقاطع فوريست غيت اتصالاً بخط سكة حديد توتنهام وفوريست غيت (TFGR)، مع خدمات مباشرة إلى سانت بانكراس ومورغيت عبر مسار غير مباشر. ^{[ 14 ] [ أ ]} افتُتح خط سكة حديد وايت تشابل وبو في 2 يونيو 1902، مما سمح بتشغيل خدمات مباشرة لخط سكة حديد ديستريكت (DR) إلى أبمينستر. ^{[ 16 ]} بدأت الخدمة في باركينغ في 2 يونيو 1902. ^{[ 17 ]} تم تزويد خط سكة حديد ديستريكت (DR) بالكهرباء باستخدام السكة الرابعة على زوج ثانٍ من المسارات، وتم تقليص الخدمة من أبمينستر إلى إيست هام اعتبارًا من 30 سبتمبر 1905. ^{[ 18 ]} في 1 أبريل 1908، تم تمديد الخدمة الكهربائية إلى باركينغ. تم توفير منصتين في البداية، ثم تم توسيعهما إلى أربع منصات في عام 1911. ^{[ 19 ]} أصبحت شركتا LTSR وTFGR جزءًا من شركة ميدلاند للسكك الحديدية (MR) في عام 1912. ^{[ 20 ] [ ب ]} تم دمج شركة MR في شركة لندن وميدلاند والسكك الحديدية الاسكتلندية (LMS) في 1 يناير 1923. ^{[ 22 ]}

بسبب تأخير الحرب العالمية الأولى، قامت شركة سكك حديد لندن وميدلاند واسكتلندا بتمديد خطين كهربائيين إضافيين من باركينغ إلى أبمينستر، مما سمح باستئناف خدمة خط ديستريكت المباشر في عام 1932. ^{[ 23 ]} تم دمج خط ديستريكت في هيئة النقل بلندن عام 1933، وأصبح يُعرف باسم خط ديستريكت . ^{[ 24 ]} كان القسم الشرقي من خط ديستريكت مكتظًا للغاية بحلول منتصف الثلاثينيات. ^{[ 25 ]} ولتخفيف هذا الازدحام، تم تمديد خدمة خط متروبوليتان إلى باركينغ. ^{[ 26 ] [ ج ]} تم خدمة باركينغ بقطار واحد يوميًا من خط متروبوليتان قادمًا من هامرسميث ابتداءً من 30 مارس 1936. ^{[ 28 ]} تم توسيع هذه الخدمة ابتداءً من 4 مايو 1936 لتصبح ثمانية قطارات في الساعة بين باركينغ وهامرسميث في أوقات الذروة. ^{[ 28 ]} تم استبدال خدمة هامرسميث بقطارات أوكسبريدج الأطول ابتداءً من 17 يوليو 1939، بمعدل ثمانية قطارات في الساعة في أوقات الذروة. تم تعليق هذه الخدمة في 6 أكتوبر 1941، وعادت قطارات هامرسميث إلى العمل باتجاه باركينج. ^{[ 29 ]} بعد تأميم السكك الحديدية في عام 1948، انتقلت إدارة محطة باركينج إلى السكك الحديدية البريطانية . ^{[ 30 ]}

تم استبدال مبنى المحطة الرئيسي وإعادة تصميم الأرصفة، وبدأت الأعمال في عام 1959. ^{[ 31 ]} وللفصل التام بين خدمات خط ديستريكت وخدمات السكك الحديدية البريطانية، تم إنشاء جسرين علويين ونفق سفلي على جانبي المحطة. وقد أتاح ذلك إمكانية التبديل بين خدمات خط ديستريكت وخدمات شارع فينتشيرش. ^{[ 32 ]} تم استبدال القطارات المباشرة من محطة سانت بانكراس بخدمة كينتيش تاون إلى باركينغ اعتبارًا من 15 سبتمبر 1958. ^{[ 33 ]} افتتحت الملكة قاعة الحجز الجديدة في عام 1961. وفي 30 يوليو 1990، اكتسبت خدمة هامرسميث-باركينغ التابعة لخط متروبوليتان هوية مستقلة باسم خط هامرسميث وسيتي . ^{[ 34 ]} تم تشغيل خط لندن وتيلبوري وساوثيند بواسطة مشغل خاص اعتبارًا من 26 مايو 1996، وكان يُعرف في البداية باسم LTS Rail . ^{[ 35 ]} ابتداءً من 13 ديسمبر 2009، تم تمديد خدمة خط هامرسميث وسيتي خارج أوقات الذروة من وايت تشابل إلى باركينغ، مع خدمة يومية طوال اليوم في إيست هام. ^{[ 36 ]} تم تغيير اسم خدمة قطارات لندن أوفرغراوند في المحطة إلى خط سافراجيت ابتداءً من نوفمبر 2024. ^{[ 37 ]} توقف التشغيل الخاص لخط لندن وتيلبوري وساوثيند من قبل شركة ترينيتاليا سي تو سي في 20 يوليو 2025، لتتولى شركة سي تو سي الجديدة المملوكة للدولة التشغيل . ^{[ 38 ]}

تتألف المحطة من تسعة أرصفة تطل على ثمانية مسارات على امتداد شرق-غرب. الرصيف رقم 1، وهو أقصى الأرصفة شمالاً، هو رصيف نهائي لا يمكن الوصول إليه إلا من خط غوسبل أوك إلى باركينغ غرباً، وهو غير مستخدم في الخدمة العادية. ويشترك هذا الرصيف في جزيرة مع رصيف آخر غير مرقم تستخدمه قطارات مترو أنفاق لندن المتجهة شرقاً والمستمرة في الخدمة نحو أبمينستر. ^{[ د ]} الرصيف رقم 2، الذي يخدمه أيضاً قطار مترو أنفاق لندن المتجه شرقاً بأبواب تفتح على جانبي القطار، يشترك في جزيرة مع الرصيف رقم 4، وهو خط ساوثيند المتجه جنوباً عبر أبمينستر. الرصيف رقم 3، في الطرف الغربي من الجزيرة، هو رصيف جانبي لخدمة مترو أنفاق لندن. الرصيف رقم 5، وهو خط فينشرش ستريت الرئيسي المتجه شمالاً، يشترك في جزيرة مع الرصيف رقم 6، المخصص لخدمة مترو أنفاق لندن المتجهة غرباً. الرصيف رقم 7، الذي يخدمه خط سافراجيت المتجه شرقاً وخط غرايز المتجه جنوباً عبر راينهام، يشترك في الجزيرة الجنوبية مع الرصيف رقم 8، المخصص لخط سافراجيت المتجه غرباً وخط فينشرش ستريت وليفربول ستريت المتجه شمالاً. ^{[ 41 ]}

تم استبدال مبنى المحطة الرئيسي عدة مرات دون أي أثر للمباني السابقة. كان مبنى عام 1854 عبارة عن هيكل بسيط من الطوب على رصيف القطارات المتجهة شمالًا، مشابهًا للمبنى الذي شُيّد في غرايز. ^{[ 13 ]} كان مبنى عام 1889 صغيرًا نسبيًا، وكان تصميمه المعماري مشابهًا لمحطة ويست هورندون القائمة حتى اليوم، بما في ذلك مدخل "الشرفة". ^{[ 42 ]} أما مبنى المحطة الذي شُيّد عام 1908، فوق خطوط السكك الحديدية، فكان هيكلًا خشبيًا بواجهة من الطوب. ووُفرت مصاعد للأمتعة إلى الأرصفة. كان هذا المبنى يتألف في الأصل من قاعة حجز منفصلة ومكتب للطرود، ولكن تم دمجهما لاحقًا في مساحة واحدة. ^{[ 43 ]}

يعود تاريخ قاعة الحجز الحالية وجسر المشاة والسلالم ومباني الرصيف إلى عام 1961، وقد صممها فريق من مهندسي السكك الحديدية البريطانية في المنطقة الشرقية بقيادة جون وارد. يتكون الهيكل الرئيسي من مبنى خرساني مسبق الصب وزجاجي، بسقف بارز يوفر مظلة مطلة على الشارع. ^{[ 44 ]} يقول بيفسنر : "إنها حديثة الطراز، وبلا شك واحدة من أفضل محطات القطارات الإنجليزية في ذلك الوقت"، وهي تحاكي تصميم يوجينيو مونتوري لمحطة روما تيرميني عام 1956 . ^{[ 45 ]} أُدرج المبنى ضمن قائمة المباني التاريخية من الدرجة الثانية منذ 24 نوفمبر 1995. ^{[ 46 ]} على الرغم من إعادة تصميم الأرصفة عام 1961، فقد احتُفظ بأجزاء من مظلة الرصيف التي تعود لعام 1908، باستثناء الزخارف الخشبية، ودُعمت بأجزاء جديدة بُنيت عام 1961. استُبدلت مباني الرصيف التي تعود لعام 1908 بمنشآت جديدة عام 1961. أُزيلت هذه المنشآت أو قُصرت بشكل كبير عام 1994، باستثناء الجزيرة النصفية التي تضم مبنى الرصيف كامل الطول من عام 1961. ^{[ 47 ] [ 31 ]} أُعلن عام 2019 عن خطط لتجديد قاعة الحجز التي تعود لعام 1961 وتوفير مدخل ثانٍ لجسر المشاة. ^{[ 48 ]}

تقع المحطة في شارع ستيشن باريد، في بلدة باركينغ التابعة لبلدية باركينغ وداغنهام في لندن . وتخدمها حافلات لندن على الخطوط 5 و 62 و 169 و 238 و 287 و 366 و 368 و 687 و EL1 و EL2 و EL3 و SL2 ، بالإضافة إلى خط الحافلات الليلي N15 . ^{[ 49 ]} تقع أبني على بُعد 1.47 كيلومتر (0.91 ميل) شرق المحطة، بينما تقع إيست هام على بُعد 2.29 كيلومتر (1.42 ميل) غربها. وتبعد المحطة 12.34 كيلومتر (7.67 ميل) على طول الخط من تاور هيل في وسط لندن ، و 12.34 كيلومتر (7.67 ميل) من المحطة الشرقية في أبمينستر . ^{[ 50 ]} تقع المحطة على بُعد 12.1 كيلومتر ( 7 أميال و42 سلسلة ) على طول الخط من شارع فينشرش . ^{[ 41 ]}       

تُدار محطة باركينج بواسطة شركة c2c ، وتقع ضمن منطقة تعريفة لندن رقم 4. يبلغ متوسط ​​خدمة c2c خارج أوقات الذروة خلال أيام الأسبوع ثمانية قطارات في الساعة إلى شارع فينتشيرش ، وأربعة إلى شوبورينس عبر باسيلدون، ^{وقطارين إلى} ساوثيند سنترال عبر أوكندون، ^{وقطارين} إلى جرايز عبر راينهام. ^{[ 51 ]} أما خدمة خط ديستريكت خارج أوقات الذروة، فتبلغ عادةً خمسة عشر قطارًا في الساعة إلى إيرلز كورت ، منها ستة قطارات تتابع إلى إيلينج برودواي ، وستة إلى ريتشموند ، وثلاثة إلى ويمبلدون . ^{[ 50 ]} كما يوجد ستة قطارات على خط هامرسميث وسيتي إلى هامرسميث في جميع الأوقات. ^{[ 52 ]} ويبلغ متوسط ​​خدمة خط سافراجيت أربعة قطارات في الساعة إلى جوسبل أوك، وأربعة إلى باركينج ريفرسايد . ^{[ 53 ]} وبـ 17.41 مليون دخول وخروج في عام 2025، احتلت المحطة المرتبة الثلاثين بين أكثر محطات مترو أنفاق لندن ازدحامًا. ^{[ 7 ]}

• مواعيد القطارات ومعلومات المحطة لمحطة باركينج من شركة السكك الحديدية الوطنية

المحطة السابقة	مترو أنفاق لندن			المحطة التالية
إيست هام باتجاه ويمبلدون أو ريتشموند أو إيلينغ برودواي		خط المقاطعة		أبني باتجاه أبمينستر
إيست هام باتجاه هامرسميث		خط هامرسميث وسيتي		المحطة النهائية
المحطة السابقة	قطار لندن أوفرغراوند			المحطة التالية
وودجرينج بارك باتجاه جوسبل أوك		خط المناضلات من أجل حق المرأة في التصويت خط غوسبل أوك إلى باركينغ		باركينج ريفرسايد المحطة النهائية
المحطة السابقة	السكك الحديدية الوطنية			المحطة التالية
وست هام		خط c2c لندن، تيلبوري وساوثيند		أبمينستر
				حوض داجينهام
ستراتفورد		c2c محطة ليفربول ستريت - باركينج (خدمات محدودة)		أبمينستر