الخط الرئيسي الشرقي العظيم

This article has multiple issues. Please help improve it or discuss these issues on the talk page. (Learn how and when to remove these messages) This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Great Eastern Main Line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (April 2017) (Learn how and when to remove this message) This article needs to be updated. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (November 2022) (Learn how and when to remove this message)

الخط الرئيسي الشرقي العظيم
الصف 745 في كولشيستر في عام 2020
ملخص
حالة	تشغيلية
مالك	شبكة السكك الحديدية
الموقع	لندن الكبرى شرق إنجلترا
محطة تيرميني	لندن ليفربول ستريت 51°31′08″N 0°04′53″W / 51.5188°N 0.0815°W / 51.5188; -0.0815 (خط غريت إيسترن الرئيسي، محطة لندن النهائية) نورويتش 52°37′36″N 1°18′24″E / 52.6267°N 1.3067°E / 52.6267; 1.3067 (خط Great Eastern Main Line، محطة نورويتش النهائية)
محطات	27
خدمة
يكتب	بين المدن ، السكك الحديدية للمسافرين
نظام	السكك الحديدية الوطنية
المشغل(ون)	خط إليزابيث جريتر أنجليا c2c (خدمات محدودة)
المستودعات	نورويتش كراون بوينت كلاكتون أون سي إلفورد كولشيستر
المركبات المتحركة	الفئة 345 أفينترا الفئة 357 الكتروستار الفئة 720 أفينترا الفئة 745 فليرت
تاريخ
مفتوح	1862
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	114 ميلاً 40 سلسلة (184.3 كم)
عدد المسارات	1-6
مقياس المسار	1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) مقياس قياسي
مقياس قديم	5 أقدام ( 1,524 ملم ) حتى عام 1844
كهربة	Mk1 و GEFF 25 كيلو فولت 50 هرتز AC OHLE
سرعة التشغيل	100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة)
خريطة الطريق

ف ت هـ الخط الرئيسي للشرق العظيم
أسطورة
مي - تش من شارع ليفربول في لندن 114-40 نورويتش خط المرارة الى شيرينغهام و خطوط الويري عبر بروندال جسر تروس المتأرجح فوق نهر وينسوم تروس نورويتش فيكتوريا خط بريكلاند الى كامبريدج نهر ياري سواينثورب فلوردون إلى ويموندهام فورنسيت تيفتشال خط وادي وافيني الى بيكلس بورستون سكول 94-43 ديس نهر وافيني خط فرعي الى العين ميليس فينينغهام طريق ميد سوفولك الخفيف خط فرعي الى ايلي هاولي 80- 0 9 ستوماركت نهر جيبينج 77- 0 7 سوق نيدهام كلايدون نهر جيبينج برامفورد نهر جيبينج خط شرق سوفولك الى لويستوفت ساحة بضائع إيبسويتش إلى الفناء السفلي وأرصفة إيبسويتش مستودع إيبسويتش 68-59 إيبسويتش نفق ستوك ( 16 قناة 320 متر ) إيبسويتش ستوك هيل فرع رصيف جريفين (البضائع فقط) طريق هادلي الى هادلي بنتلي نهر ستور خط ماي فلاور إلى هارويتش تاون 59-35 مانينغتري أردلي خط ساحل صن شاين إلى كلاكتون ووالتون​ 51-52 كولشيستر مستودع كولشيستر نهر كولن 46-49 ماركس تي خط جينزبورو الى سادبوري نهر بلاكووتر طريق كيلفيدون وتولسبري الخفيف إلى رصيف تولسبيري 42-18 كيلفيدون خط فرع مالدون خط فرعي الى براينتري 38-48 ويثام دماغ النهر 35-74 هاتفيلد بيفرل حديقة بوليو (مخطط) نهر تشيلمر 29-60 تشيلمسفورد جسر تشيلمسفورد طريق A12 23-50 إنجاتستون خط شينفيلد-ساوثيند إلى ساوثيند فيكتوريا تقاطع شينفيلد 20-16 شينفيلد 18-16 برينتوود الطريق السريع M25 14-76 هارولد وود طريق A127 مسارات عربات حديقة جيديا 13-41 حديقة جيديا خط فرعي إلى أبمينستر 12-30 رومفورد مستودع رومفورد OHL كراولاندز 9-79 تشادويل هيث 9-23 جودمايز 8-46 سبعة ملوك حلقة فيرلوب (الموقع الحالي لمستودع إلفورد ) 7-29 إلفورد ركوب النهر الطريق الدائري الشمالي جسر إلفورد 6-20 مانور بارك تقاطع بوابة الغابة من Gospel Oak إلى خط Barking خط من Gospel Oak إلى Barking 5-21 بوابة الغابة 4-39 ميريلاند خط فرعي لـ Temple Mills إلى خط ويست أنجليا الرئيسي 4- 0 3 ستراتفورد خط شمال لندن الى ريتشموند منشآت المياه النهرية حقول ثورنتون جوانب العربات نهر سيتي ميل ساحة بو ميدلاند خط اليزابيث   نهر ليا أعمال براينت وماي خط تيمبل ميلز تقاطع القوس منحنى القوس إلى شارع فينتشرش في لندن طريق كوبورن قناة ريجنتس طريق الكرة الأرضية شارع ديفونشاير تقاطع بيثنال جرين الشرقي الخط الرئيسي لغرب أنجليا وخطوط وادي ليا 1-10 بيثنال جرين تقاطع بيثنال جرين الغربي خط شرق لندن بيشوبس جيت تقاطع شارع ويلر 0- 0 0 لندن شارع ليفربول 1 2 3 1 خط الضواحي 2 خط رئيسي 3 خط كهربائي الاتصال بـ السكك الحديدية الحضرية

الخط الرئيسي الشرقي العظيم ( GEML ، ويشار إليه أحيانًا باسم الخط الرئيسي لإيست أنجليا ) هو خط سكة حديد رئيسي بطول 114.5 ميل (184.3 كم) على نظام السكك الحديدية البريطاني والذي يربط محطة ليفربول ستريت في وسط لندن بوجهات في شرق لندن وشرق إنجلترا ، بما في ذلك شينفيلد وتشيلمسفورد وكولشيستر وإيبسويتش ونورويتش . كما تربط فروعه العديدة الخط الرئيسي بساوثمنستر وبرينتري وسودبوري وهارويتش وعدد من المدن الساحلية بما في ذلك ساوثيند أون سي وكلاتون أون سي ووالتون أون ذا ناز ولوويستوفت . [ ¹ ]

المستخدمون الرئيسيون لهذا الخط هم الركاب المسافرون من وإلى لندن، وخاصة مدينة لندن ، التي يخدمها شارع ليفربول، والمناطق في شرق لندن، بما في ذلك الحي المالي في دوكلاندز عبر مترو أنفاق لندن وخطوط دوكلاندز للسكك الحديدية الخفيفة في ستراتفورد . كما يستخدم الخط بكثافة من قبل المسافرين بغرض الترفيه، حيث يخدم هو وفروعه عددًا من المنتجعات الساحلية ومناطق التسوق والوجهات الريفية. يوفر الطريق أيضًا الشريان الرئيسي لحركة الشحن الكبيرة من وإلى فيليكسستو وهارويتش ، عبر خطوطهما الفرعية الخاصة. كما تصل القطارات من مطار ساوثيند إلى لندن عبر GEML. ^[2]

خط إليزابيث، الذي افتُتح بالكامل في نوفمبر 2022، يعمل على تشغيل خدمات من شينفيلد إلى لندن بادينغتون عبر ليفربول ستريت ، ويربط إسيكس بوسط لندن وغرب لندن . بالإضافة إلى ذلك، يوفر خط سكة حديد مباشر بين GEML وخط Great Western Main Line .

تم افتتاح القسم الأول من الخط، الذي بنته شركة السكك الحديدية للمقاطعات الشرقية (ECR)، في يونيو 1839 بين محطة مؤقتة قصيرة العمر في شارع ديفونشاير في الطرف الشرقي من لندن ورومفورد ، ثم في هافرينج ليبرتي في إسيكس. تم نقل محطة لندن في يوليو 1840 إلى شورديتش ( التي أعيدت تسميتها لاحقًا باسم بيشوبس جيت)، بعد عام 1900 في البلدة الحضرية بيثنال جرين ، وفي الطرف الشرقي تم تمديد الخط 6 أميال (9.7 كم) إلى برينتوود في نفس العام. تمت إضافة 34 ميلاً (55 كم) أخرى من المسار إلى كولشيستر بحلول عام 1843. ^[3] كان المقياس الأصلي للخط 5 أقدام ( 1524 ملم )، ولكن تم تحويله إلى 1435 ملم ( 4 أقدام و  8 بوصات).+1 ⁄ 2 بوصة  )مقياس قياسي في عام 1844.

تم بناء قسم الخط بين كولشيستر وإيبسويتش بواسطة شركة السكك الحديدية الشرقية الموحدة (EUR) وفقًا للمقياس القياسي وتم فتحه لحركة الركاب في يونيو 1846. قامت شركتها الشقيقة، شركة السكك الحديدية إيبسويتش وبوري، ببناء خط إلى بوري سانت إدموندز وتم الانتهاء من ذلك في نوفمبر 1846. شاركت كلتا الشركتين في نفس المكتب والعديد من المديرين والموظفين الرئيسيين، وبدأت العمل كشركة موحدة باسم EUR من 1 يناير 1847. تم افتتاح امتداد من تقاطع جديد في هاولي إلى نورويتش فيكتوريا في ديسمبر 1849، على الرغم من أن موقع المحطة الأخيرة كان سيئًا وتم فتح حافز للسماح لبعض القطارات بالعمل في محطة نورويتش (ثورب) لحركة المرور العادية في نوفمبر 1851. ^[4]

في أواخر القرن التاسع عشر، تم توسيع الخط الرئيسي ذي المسارين بإضافة مسارات إضافية للتعامل مع المزيد من حركة المرور. في عام 1854، تمت إضافة مسار ثالث بين Bow Junction و Stratford للمساعدة في استيعاب خدمات السكك الحديدية في لندن وتيلبوري وساوثيند والتي كانت تعمل في ذلك الوقت عبر ستراتفورد.

حتى عام 1860، كانت القطارات التي تخدم مدينة إيبسويتش تستخدم محطة تسمى إيبسويتش ستوك هيل والتي كانت تقع جنوب نفق ستوك. وتقع محطة المدينة الحالية إلى الشمال من النفق.

استأجرت شركة السكك الحديدية الأوروبية خط السكك الحديدية الأوروبي منذ عام 1854، ولكن بحلول ستينيات القرن التاسع عشر، كانت السكك الحديدية في شرق إنجلترا تعاني من مشاكل مالية، وتم تأجير معظمها لشركة السكك الحديدية الأوروبية؛ وكانت ترغب في الاندماج رسميًا، لكنها لم تتمكن من الحصول على موافقة الحكومة على هذا حتى عام 1862، عندما تم تشكيل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى (GER) من عملية الدمج. ^[5]

منذ نوفمبر 1872، أصبحت محطة بيشوبسجيت (المستوى المنخفض) محطة نهائية مؤقتة لتخفيف العبء عن محطة بيشوبسجيت الرئيسية ذات المستوى المرتفع بينما كانت شركة السكك الحديدية الألمانية تبني محطتها النهائية الدائمة الجديدة في شارع ليفربول . تم افتتاح المحطة الأخيرة على مراحل من فبراير 1874، بدءًا من الأرصفة الأربعة الأولى، حتى تم افتتاحها بالكامل من نوفمبر 1875. في ذلك الوقت، أغلقت محطة بيشوبسجيت الأصلية لعام 1840 أمام الركاب وتم تحويلها إلى ساحة بضائع.

بحلول سبعينيات القرن التاسع عشر، كانت الضواحي في منطقة فورست جيت تتطور بسرعة وفي عام 1872، انتهت قطارات الضواحي (كانت هذه أول خدمة ضواحي مميزة على الخط الرئيسي حيث كانت قطارات الخط الرئيسي تؤدي هذه المهمة سابقًا) عند رصيف خليج في فورست جيت . وتبع ذلك قطارات من شارع فينتشرش في عام 1877. ^{[ملاحظة 1]} بحلول عام 1882، تم تمديد هذه الخدمات وانتهت في إلفورد أو رومفورد أو برينتوود.

في عام 1877، تمت إضافة مسار رابع بين Bow Junction وStratford وتمت إضافة مسارين للبضائع فقط بين Stratford و Maryland Point . تم تمديد قسم Bow Junction إلى Stratford المكون من أربعة مسارات إلى James Street Junction (بالقرب من محطة Globe Road التي تم افتتاحها في نفس العام) في عام 1884، ولكن لم يتم تمديد خط Bethnal Green إلى James Street حتى عام 1891. وفي هذا العام أيضًا تمت إضافة مسارين إضافيين بين Bethnal Green وLiverpool Street لاستخدام خدمات West Anglia Main Line . تم بناء هذه المسارات من خلال مستودعات الطابق السفلي المرتبطة بمحطة Bishopsgate الواقعة أعلاه.

تم مضاعفة الخط إلى أربعة أضعاف إلى Ilford في عام 1895، وفي عام 1899 إلى Seven Kings .

في عام 1902، تم تمديد المسار الرباعي من سيفن كينجز إلى رومفورد، ولكن لم يتم اقتراح المسار الرباعي إلى شينفيلد حتى عام 1913 وتسببت الحرب العالمية الأولى في تأخير هذه الخطة. ^[6] في عام 1903، تم افتتاح حلقة فيرلوب وتم تمديد عدد من الخدمات التي كانت تنتهي سابقًا في إلفورد إليها. كانت هذه الخدمات تدور بشكل عام حول GEML وتعود إليها في ستراتفورد (على منصات خط كامبريدج).

تم تجميع GER في عام 1923 في London and North Eastern Railway (LNER). في عامي 1931 و1932، ضاعفت LNER المسارات إلى Shenfield أربع مرات، والتي أصبحت المحطة النهائية للعمليات في الضواحي الداخلية.

في ثلاثينيات القرن العشرين، تم إنشاء جسر علوي غربي إلفورد مباشرةً لتبديل الخطوط الرئيسية والكهربائية، لتمكين قطارات الخط الرئيسي من الاستفادة من أرصفة الجانب الغربي الأطول في شارع ليفربول دون الحاجة إلى عبور حركة المرور في الضواحي الشرقية في حلق المحطة. كما سهّل الترتيب الجديد التبادل عبر الأرصفة مع الخط المركزي في ستراتفورد ، حيث بدأت الخدمات في عام 1946. يوجد على جانبي جسر إلفورد اتصالات أحادية المسار بين كل زوج من الخطوط، حيث يمتد المسار المتجه غربًا إلى مانور بارك وما بعده مباشرةً. يمتد المسار المتجه شرقًا حتى محطة إلفورد. كان من المتصور أيضًا بناء جسر علوي في الطرف الريفي من مسارات العربات في جيديا بارك للسماح للقطارات المتجهة إلى خط ساوثيند بالتغيير من الخط الرئيسي إلى الخط الكهربائي، بدلاً من الطرف اللندني من شينفيلد كما تفعل الآن.

وُضعت الخطط في ثلاثينيات القرن العشرين لكهربة خطوط الضواحي من شارع ليفربول إلى شينفيلد بجهد 1500  فولت  تيار مستمر، وبدأ العمل على تنفيذ ذلك. ومع ذلك، أدى اندلاع الحرب العالمية الثانية إلى توقف المشروع مؤقتًا ولم يكتمل المخطط إلا في عام 1949 مع تمديد الكهربة إلى تشيلمسفورد في عام 1956. ^[7]

خلال الحرب العالمية الثانية ، تم سحب القطارات طويلة المسافة التي تحمل أسماء، وعادت بعد الحرب مع إعادة إدخال قطارات القوارب "هوك كونتيننتال" و"سكاندينافيان" إلى رصيف هارويتش باركستون في عام 1945. تم ترميم إيست أنجليان (شارع ليفربول - نورويتش) في أكتوبر 1946، وفي عام 1947، استأنفت "داي كونتيننتال" التي كانت تعمل قبل الحرب باسم "فلاشينغ كونتيننتال" عملياتها. ^[8]

بعد التأميم في عام 1948، شكلت شركة GEML جزءًا من المنطقة الشرقية للسكك الحديدية البريطانية .

شهد جدول صيف 1950 تقديم خدمة بفاصل زمني منتظم بين ليفربول ستريت وكلاتون، والتي غادرت ليفربول ستريت في نصف الساعة وكلاتون في الساعة. وشهدت أيام السبت الصيفية في عام 1950 أيضًا تقديم أعمال Holiday Camps Express إلى Gorleston، بالقرب من Lowestoft. وشهد النصف الأخير من عام 1950 وأوائل عام 1951 اختبار قاطرات كهربائية جديدة من طراز EM1 للاستخدام عبر خط Woodhead بين مانشستر وشيفيلد . ^[9]

شهد شهر يناير 1951 تقديم قاطرات بريتانيا 4-6-2 السريعة وتسريع الخدمات على خط الترام. ومع ذلك، لم يكن الجميع من المعجبين؛ فقد صاح رئيس السكك الحديدية البريطانية السير مايكل بارينجتون وارد "ماذا؟ إرسال أول محركات قياسية للسكك الحديدية البريطانية إلى خط الترام هذا؟ لا!" ^{[ بحاجة لمصدر ] [10]}

تم تخصيص ثلاثة وعشرين قطار بريتانيا لقسم GE، وفي صيف عام 1951، تحولت خدمة ليفربول ستريت - نورويتش إلى خدمة بفاصل زمني كل ساعة. ^{[11] [12]}

دعت خطة تحديث السكك الحديدية البريطانية لعام 1955 إلى توحيد أنظمة الخطوط الهوائية في بريطانيا العظمى عند 25  كيلو فولت  تيار متردد. ومع ذلك، نظرًا لانخفاض الخلوص تحت الجسور، تم كهربة المسار عند 6.25  كيلو فولت  تيار متردد. تم الانتهاء من القسم بين شارع ليفربول وساوثيند فيكتوريا في نوفمبر 1960. أظهرت الاختبارات المكثفة أنه يمكن التسامح مع الخلوص الكهربائي الأصغر لنظام 25  كيلو فولت مما كان يُعتقد في الأصل أنه ضروري. ونتيجة لذلك، أصبح من الممكن الآن زيادة الجهد دون الحاجة إلى رفع الجسور أو خفض المسارات على طول الطريق للحصول على خلوص أكبر. تم تحويل المسار بين شارع ليفربول وساوثيند فيكتوريا إلى 25  كيلو فولت تيار متردد بين عامي 1976 و1980. ^[13]

بحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين، تم الاعتراف بتكاليف تشغيل أنظمة الإشارات الميكانيكية القديمة شمال كولشيستر، وفي عام 1978، تم تقديم مخطط لترشيد المسارات وإعادة الإشارات إلى وزارة النقل. تبع ذلك اقتراح في عام 1980 لتزويد بقية خط Great Eastern Main Line بالكهرباء. ^[14]

شهدت أوائل الثمانينيات ترشيد المسارات وأعمال الإشارات التي تم تنفيذها في منطقة إيبسويتش، وفي 9 أبريل 1985، تم تشغيل أول قطار كهربائي يتكون من وحدتين كهربائيتين متعددتين من الفئة 305 في محطة إيبسويتش. في العام السابق، تم جر عضو آخر من الفئة إلى إيبسويتش بواسطة قاطرة ديزل وتم استخدامه لتدريب الطاقم. تم تشكيل أول قطار لنقل الركاب من وحدات متعددة كهربائية من الفئة 309 ، والذي تم تشغيله في 17 أبريل 1985.

بدأت القطارات الكهربائية التي تعمل على خط InterCity في العمل على هذا المسار في الأول من مايو 1985. كانت قاطرات الفئة 86 في البداية تعمل فقط على تشغيل الخدمات بين ليفربول ستريت وإيبسويتش؛ وبعد التحول، ستكمل قاطرات الفئة 47 الرحلة بين إبسويتش ونورويتش. وتم تشغيل هذا القسم الأخير أخيرًا في مايو 1987، عندما بدأت الخدمات الكهربائية بالكامل. ^[15]

في عام 1986، أصبح الخط الممتد حتى مانينغتري جزءًا من شبكة جنوب شرق ، على الرغم من أن بعض خدمات NSE انتهت بالفعل في إيبسويتش، بينما كانت شركة إنترسيتي تدير خدمات نورويتش الأطول مسافة. كانت الخدمات المحلية التي تعمل من منطقتي إيبسويتش ونورويتش تديرها السكك الحديدية الإقليمية .

This section does not cite any sources. Please help improve this section by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "Great Eastern Main Line" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (December 2022) (Learn how and when to remove this message)

بين عامي 1997 و2004، كانت شركة First Great Eastern تدير الخدمات إلى إسيكس وبعضها إلى سوفولك ، بينما كانت شركة Anglia Railways تدير الخدمات إلى نورفولك وخدمات سوفولك الأخرى . بين عامي 2004 و2012، كانت شركة National Express East Anglia تدير جميع الخدمات من شارع ليفربول، باستثناء عدد محدود من قطارات c2c . منذ عام 2012، تم تشغيل الامتياز بواسطة شركة Abellio Greater Anglia ؛ في مايو 2015، تم نقل خدمة توقف "مترو" شينفيلد إلى TfL Rail ، كمقدمة لخدمات خط إليزابيث .

استبدلت محطة Liverpool Street IECC صناديق الإشارات في محطة Bethnal Green (أغلقت عام 1997)، ومحطة Bow (أغلقت عام 1996)، ومحطة Stratford (أغلقت لوحة GE عام 1997)، ومحطة Ilford (أغلقت عام 1996)، ومحطة Romford (أغلقت عام 1998)، ومحطة Gidea Park (أغلقت عام 1998)، ومحطة Shenfield (أغلقت عام 1992)، ومحطة Chelmsford (أغلقت عام 1994). يستخدم النظام أقفال BR Mark 3 ذات الحالة الصلبة، وإشارات رباعية الجوانب بشكل أساسي، ومزيج من أقفال Smiths وآلات نقاط GEC-Alsthom HW2000.

كان أول صندوق إشارات يتم إغلاقه ونقله إلى Liverpool Street IECC هو Shenfield في عام 1992، والذي تم افتتاحه قبل 10 سنوات فقط. كانت آخر الصناديق التي تم نقلها في Romford وGidea Park في عام 1998؛ وكانت هذه هي الأقدم من بين الصناديق التي تم نقلها، حيث تم فتحها بموجب مخطط إعادة تعيين GER/LNER لعام 1924.

لقد وقع عدد من الحوادث المميتة على هذا الخط طوال تاريخه:

• 1840: برينتوود ؛ أربعة قتلى ^[16]
• 1872: كيلفيدون ؛ مقتل شخص وإصابة 16 آخرين في حادث خروج عن المسار ^[17]
• 1905: ويثام ؛ مقتل 11 وإصابة 71 في حادث خروج عن المسار ^[18]
• 1913: كولشيستر ؛ مقتل ثلاثة وإصابة 14 في حادث تصادم وخروج عن المسار ^{[19] [20]}
• 1915: إلفورد ؛ 10 قتلى و500 جريح في تصادم بين قطارين ^[21]
• 1941: برينتوود؛ مقتل سبعة أشخاص في تصادم بين قطارين ^[22]
• 1944: إلفورد ؛ مقتل تسعة وإصابة 38 في تصادم بين قطارين ^[23]
• 1944: رومفورد ؛ مقتل شخص وإصابة ثلاثة في تصادم بين قطارين ^[24]

الخط مملوك لشركة Network Rail ويتم صيانته بواسطة الشركة . ^[2] وهو جزء من خط Network Rail Strategic Route 7 ، والذي يتكون من خطوط SRS 07.01 و07.02 و07.03، ويصنف كخط أساسي. يبلغ مقياس التحميل في GEML W10 بين Liverpool Street وHaughley Junction (حوالي 13 ميلاً و63 سلسلة شمال إيبسويتش) ومن هناك W9 إلى نورويتش . تبلغ السرعة القصوى للخط 100 ميل في الساعة (160 كم / ساعة). ^[25]

الخط الرئيسي مكهرب بجهد 25 كيلو فولت تيار متردد باستخدام أسلاك علوية ويخضع لسيطرة غرفة التحكم الكهربائي في رومفورد. كما يتم كهربة الفروع المؤدية إلى أبمينستر وساوث إند فيكتوريا وساوثمينستر وبرينتري وكلاتون أون سي ووالتون أون ذا ناز وهارويتش تاون .

بين رومفورد وتشادويل هيث ، يوجد مستودع صيانة تابع لشركة Network Rail بجوار جسر Jutsums Lane. بالإضافة إلى ذلك، يوجد في الطرف اللندني من المستودع غرفة التحكم الكهربائية التابعة لشركة Network Rail والتي تتحكم في إمداد وتبديل نظام الخطوط الهوائية لمنطقة أنجليا السابقة بالكامل.

يتم التحكم في الإشارات من خلال مركزين رئيسيين للإشارات: Liverpool Street IECC (افتتح في عام 1992) وColchester PSB (افتتح في ديسمبر 1983). يتحكم Liverpool Street IECC في الإشارات حتى Marks Tey ، حيث يحدها Colchester PSB، الذي يتحكم في Norwich . هناك أيضًا العديد من صناديق الإشارات الصغيرة التي تتحكم في البنية التحتية المحلية، مثل صندوق Ingatestone، الذي يتمتع بسلطة قضائية على العديد من المعابر المحلية.

تتضمن معدات مراقبة القطارات على جانب الخط أجهزة كشف صندوق المحور الساخن (HABD) على الخط الرئيسي السفلي والخطوط الكهربائية السفلية بالقرب من برينتوود (17 ميلاً و35 سلسلة من شارع ليفربول) وعلى الخط الرئيسي العلوي بالقرب من مارغريتينج (25 ميلاً و78 سلسلة). تتضمن المعدات الأخرى أجهزة كشف حمولة تأثير العجلات (WILD) "Wheelchex" على الخط الرئيسي السفلي والخط الرئيسي العلوي غرب معبر مستوى شارع تشيرش لين (24 ميلاً و75 سلسلة). ^{[26] [27]}

عند مغادرة شارع ليفربول، يتألف المسار من زوجين من المسارات، المعروفة باسم المسارات الرئيسية والكهربائية، مع زوج آخر من المسارات، الضواحي، والتي تحمل خط West Anglia الرئيسي إلى جانب GEML إلى Bethnal Green .

من بيثنال جرين، يوجد لدى GEML أربعة خطوط إلى تقاطع بو، حيث توجد مجموعة معقدة من المفاتيح والمعابر. ينضم خط من مسار LTS (شارع فينتشرش) إلى الخط الكهربائي "المتجه إلى لندن" وهناك خطان آخران، "المتجه إلى الأعلى" و"المتجه إلى الأسفل" في تيمبل ميلز، مما يتيح الوصول إلى خط شمال لندن وتيمبل ميلز. يحتوي GEML على ستة مسارات حتى نهاية ستراتفورد في لندن والتقاطع إلى تيمبل ميلز؛ هناك خمسة خطوط عبر المحطة، تنخفض إلى أربعة في الطرف الريفي.

في شينفيلد ، ينحرف الخط إلى ساوثيند فيكتوريا وينخفض ​​مسار الخط الرئيسي من أربعة مسارات إلى مسارين؛ يستمر هذا الترتيب لغالبية الطريق إلى نورويتش. هناك العديد من المواقع حيث يحتوي المسار على أكثر من مسارين، بشكل أساسي عبر محطات مثل كولشيستر وإيبسويتش، إلى جانب حلقات البضائع، مثل نهاية لندن في إنجاتستون . يوجد أيضًا امتداد قصير من مسار واحد عند الاقتراب من نورويتش، حيث يمر الخط فوق نهر وينسوم على جسر تروس.

تشمل الهياكل الهندسية المدنية الرئيسية على خط Great Eastern Main Line ما يلي: ^[26]

نفق وجسور على خط Great Eastern Main Line

هيكل السكك الحديدية	طول	المسافة من محطة لندن ليفربول ستريت	موقع
جسر تراوس المتأرجح ( نهر وينسوم )		123 ميلاً 37 سلسلة (عبر كامبريدج)	نورويتش
جسر لاكنهام (بما في ذلك نهر ياري )	8 سلاسل (حوالي 160 متر)	112 ميلاً و33 سلسلة – 112 ميلاً و25 سلسلة (عبر إيبسويتش)	بين محطتي نورويتش وديس
جسر ثراستون (نهر تاسمانيا)		105 ميل 62 سلسلة (عبر إيبسويتش)
جسر نهر وافيني		94 ميلاً و54 سلسلة (عبر إيبسويتش)	جنوب محطة ديس
جسر بادلي ( نهر جيبينج )	سلسلتين (حوالي 40 متر)	79 ميلاً 09 سلاسل – 79 ميلاً 07 سلاسل (عبر إيبسويتش)	بين محطتي ستوماركت ونيدهام ماركت
نفق إيبسويتش أو ستوك (انظر الملاحظة أدناه)	361 ياردة (330 متر)	68 ميلاً 47 سلسلة – 68 ميلاً 31 سلسلة	جنوب محطة إيبسويتش
جسر كاتاوادي	4 سلاسل (حوالي 80 متر)	60 ميلاً 10 سلاسل – 60 ميلاً 06 سلاسل	شرق محطة مانينغتري
جسر نهر ستور	4 سلاسل (حوالي 80 متر)	59 ميلاً و75 سلسلة – 59 ميلاً و71 سلسلة
جسر ليكسدن ( نهر كولن )	6 سلاسل (حوالي 120 متر)	49 ميلاً و69 سلسلة – 49 ميلاً و63 سلسلة	غرب محطة كولشيستر (الشمالية)
جسر نهر تير		35 ميلا 22 سلسلة	بين محطتي هاتفيلد بيفيريل وتشيلمسفورد
جسر بورهام	3 سلاسل (حوالي 60 متر)	32 ميلاً 72 سلسلة – 32 ميلاً 69 سلسلة
جسر نهر تشيلمر		30 ميلا 25 سلسلة	شرق محطة تشيلمسفورد
جسر تشيلمسفورد	24 سلسلة (حوالي 480 مترًا)	29 ميلاً 64 سلسلة – 29 ميلاً 40 سلسلة	غرب محطة تشيلمسفورد
جسر نهر كان	3 سلاسل (حوالي 60 متر)	29 ميلاً و36 سلسلة – 29 ميلاً و26 سلسلة
جسر إلفورد أو ألديرسبروك		6 أميال 78 سلسلة	غرب محطة إلفورد
جسر بيثنال جرين	1 ميل و6 سلاسل (حوالي 1730 مترًا)	1 ميل 58 سلسلة – 0 ميل 52 سلسلة	بيثنال جرين

النفق الوحيد على الخط يقع مباشرة جنوب محطة إيبسويتش . تم بناء النفق الذي يبلغ طوله 361 ياردة (330 مترًا) بواسطة بيتر بروف كجزء من سكة حديد إيبسويتش وبوري . تم الانتهاء منه في عام 1846 ويُعتقد أنه أقدم نفق تم بناؤه على منحنى حاد مستمر. ^[28] أثناء حفر النفق، تم اكتشاف العديد من الحفريات المهمة، بما في ذلك وحيد القرن والأسد والماموث؛ كان الموقع يُعرف باسم "أسرّة عظام ستوك". ^[29] تعتبر الاكتشافات مهمة في فهم تغير المناخ خلال العصر الجليدي . ^[30] تم خفض مسار هذا النفق حتى يتمكن الخط من استيعاب قطارات الشحن الأطول.

تم استبدال القطارات البخارية بين المدن في خدمة لندن-نورويتش بمحركات الديزل في الستينيات من القرن العشرين؛ واستمرت قاطرات من الفئات 40 و 37 و 47 في نقل الخدمات حتى منتصف الثمانينيات.

حلت القاطرات الكهربائية محل النقل بالديزل منذ منتصف الثمانينيات، عندما تم كهربة بقية GEML شمال كولشيستر؛ واستمر استخدامها حتى مارس 2020. قامت قاطرات الفئة 86 بتشغيل الخدمة من عام 1985 حتى عام 2005، ^{[ملاحظة 2]} مع عربات مارك 2. تم تقديم خدمات الدفع والسحب خلال فترة وجودها، باستخدام عربة DBSO في نهاية نورويتش في البداية ثم مع مقطورات قيادة فان مارك 3 ، المتتالية من خط الساحل الغربي الرئيسي . منذ عام 2004، حلت قاطرات الفئة 90 محل قاطرات الفئة 86 القديمة وتم تحديث المخزون المتداول بعربات مارك 3 السابقة المجددة لخط الساحل الغربي الرئيسي ، بعد تقديم مخزون Pendolino من الفئة 390 على هذا الطريق.

بحلول مارس 2020، حلت عربات الفئة 745 EMU الجديدة محل عربات الفئة 90 ومارك 3 بالكامل؛ وبالتالي إنهاء تشغيل القاطرات في الخدمات بين المدن على خط Great Eastern Main Line. ^{[31] [32]}

تُستخدم الوحدات المتعددة الكهربائية للقطارات الداخلية والخارجية للركاب في الضواحي، وتُستخدم الوحدات المتعددة التي تعمل بالديزل في الخطوط الفرعية غير الكهربائية. ^[2] الوحدات الرئيسية المستخدمة للركاب هي:

• الفئة 345 : 450 مقعدًا في تسع عربات. ^{[ملاحظة 3]} السرعة القصوى 90 ميلاً في الساعة (140 كم/ساعة). (تديرها شركة إليزابيث لاين)
• الفئة 745 : 757 مقعدًا موزعة على 12 عربة. السرعة القصوى 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة). (تديرها شركة Greater Anglia)
• الفئة 720 : 545 مقعدًا في خمس عربات. 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة). (تديرها شركة Greater Anglia)
• الفئة 755 : 167 مقعدًا في ثلاث عربات (الفئة 755/3) أو 229 مقعدًا في أربع عربات (الفئة 755/4). السرعة القصوى 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة). (تشغلها شركة Greater Anglia)

في عطلات نهاية الأسبوع وعندما يتم إجراء أعمال هندسية، تقوم شركة c2c بتشغيل الخدمات إلى شارع ليفربول عبر ستراتفورد باستخدام وحدات متعددة كهربائية من الفئة 357 (EMU).

كما تعمل خدمات الشحن بشكل متكرر على خط Great Eastern Main Line، مع سهولة الوصول إلى ميناء Felixstowe . توفر مجموعة من الفئة 90، بما في ذلك معظم القاطرات التي تعمل على خدمات بين المدن على خط Great Eastern Main Line، النقل الكهربائي مع الفئة 66 والفئة 70 التي توفر طاقة الديزل.

This section needs to be updated. The reason given is: Crossrail is a project to develop the infrastructre that the Elizabeth line runs on. Crossrail never has operated trains and there is no line called Crossrail. Please help update this article to reflect recent events or newly available information. (December 2022)

في عام 2015، تولت شركة TfL Rail ، الشركة السابقة لـ Crossrail ، تشغيل خدمة "المترو" التي تتوقف في Shenfield، ومن عام 2022، سيتم تشغيل خدمة Crossrail بالكامل عبر نفق عبر وسط لندن وترتبط بخط Great Western Main Line إلى Reading ومطار هيثرو .

دخلت أول عربة جديدة من الفئة 345 الخدمة في 22 يونيو 2017. توفر القطارات الجديدة، التي تم بناؤها في مصنع بومباردييه في ديربي، عربات مكيفة الهواء، وإضاءة ذكية وتحكم في درجة الحرارة، وتلفزيون الدائرة المغلقة وشاشات معلومات الركاب التي تعرض معلومات السفر، بما في ذلك الرحلات اللاحقة. كان من المخطط أنه بحلول سبتمبر 2017، سيتم تحويل نصف الخدمات بين شينفيلد وليفربول ستريت إلى قطارات الفئة 345 الجديدة. اعتبارًا من مايو 2015، تتمتع خدمات Crossrail (التي أعيدت تسميتها باسم TfL Rail ) بتبادل مع خدمات GEML الحالية في ليفربول ستريت ( عبر منصات جديدة تحت الأرض) بالإضافة إلى ستراتفورد ورومفورد وشينفيلد .

في نوفمبر 2022، بدأت خدمات Crossrail في العمل بين Shenfield و London Paddington عبر Farringdon . ومع ذلك، لا تعمل أي خدمات أبعد من Paddington إلى مطار هيثرو و Reading . وبدلاً من ذلك، تبدأ هذه الخدمات من Abbey Wood ، الفرع الجنوبي الشرقي لخط Elizabeth.

من المقرر إنشاء محطة جديدة في Great Blakenham كجزء من تطوير SnOasis في منتصف الطريق تقريبًا بين Needham Market و Ipswich ، ^{[33] [34]} ومن المقرر إنشاء محطة أخرى في Beaulieu ، على بعد 3 أميال شمال شرق Chelmsford، مما يستلزم قسمًا طويلًا من المسارات الإضافية على الجسر/الجسر العلوي. ^[35]

يتم تشغيل غالبية القطارات بواسطة شركة Abellio Greater Anglia ، مع تشغيل خط Elizabeth من Liverpool Street إلى Shenfield وإيقاف قطارات "المترو". يعمل عدد محدود من خدمات c2c في عطلات نهاية الأسبوع (وعندما يتم التخطيط لأعمال الهندسة) على جزء من الخط بين Stratford وLiverpool Street. ^[2]

تستخدم الخدمات السريعة وشبه السريعة الخط الرئيسي بين شارع ليفربول وشينفيلد. وتتفرع الخطوط الفرعية في رومفورد وشينفيلد وويثام وماركس تي وكولشيستر وإيبسويتش وستوماركت ونورويتش.

بالإضافة إلى ذلك، هناك عدد محدود للغاية من خدمات الخطوط الرئيسية تتوقف في Ilford وSeven Kings وGidea Park خلال الصباح الباكر وأواخر الليل، غالبًا لراحة سائقي القطارات الذين قد يعملون من هذه المواقع.

محطة	البلدة	خطوط الفروع
لندن شارع ليفربول	مدينة لندن
ستراتفورد	نيوهام
رومفورد	هافرينغ	خط رومفورد-أبمينستر
شينفيلد	برينتوود	خط شينفيلد-ساوثيند
إنجاتستون	برينتوود
تشيلمسفورد	تشيلمسفورد
هاتفيلد بيفرل	براينتري
ويثام	براينتري	خط فرع براينتري
كيلفيدون	براينتري
ماركس تي	كولشيستر	خط جينزبورو
كولشيستر	كولشيستر	خط ساحل صن شاين
مانينغتري	تندرينغ	خط ماي فلاور
إيبسويتش	إيبسويتش	خط شرق سوفولك ؛ خط فرع فيليكسستو
سوق نيدهام †	وسط سوفولك
ستوماركت	وسط سوفولك	خط إيبسويتش-إيلي
ديس	جنوب نورفولك
نورويتش	نورويتش	خطوط الويري ؛ خط المرارة ؛ خط بريكلاند

† لا يتم خدمة سوق Needham بواسطة القطارات الرئيسية.

خط إليزابيث هو خدمة عالية التردد تعمل بين محطة لندن بادينغتون ومحطة شينفيلد عبر محطة لندن ليفربول ستريت منذ عام 2022 وتخدم جميع المحطات.

في عام 2006، كانت خدمة التوقف خارج أوقات الذروة على خط Great Eastern Main Line تتألف من ستة قطارات في الساعة، مع بعض الخدمات الإضافية خلال أوقات الذروة. ^[2] خلال أوقات الذروة، تبدأ بعض القطارات أو تنتهي في Gidea Park . يقع الخط في الغالب داخل منطقة لندن الكبرى، مع وجود محطتين في منطقة برينتوود في مقاطعة إسيكس.

يتم استخدام الخط الكهربائي أيضًا بواسطة خدمات محدودة تمتد من وإلى ساوثيند فيكتوريا . ^[2]

محطة	منطقة بطاقة السفر	البلدة
لندن شارع ليفربول	1	مدينة لندن
ستراتفورد	2/3	نيوهام
ميريلاند	3	نيوهام
بوابة الغابة	3	نيوهام
مانور بارك	3/4	نيوهام
إلفورد	4	ريدبريدج
سبعة ملوك	4	ريدبريدج
جودمايز	4	ريدبريدج
تشادويل هيث	5	ريدبريدج
رومفورد	6	هافرينغ
حديقة جيديا	6	هافرينغ
هارولد وود	6	هافرينغ
برينتوود	9	برينتوود
شينفيلد	ج	برينتوود

هذه هي إحصائيات استخدام الركاب من السنة التي بدأت في أبريل 2002 إلى السنة التي بدأت في أبريل 2013 وتلك التي بدأت في أبريل 2016 إلى أبريل 2022. Needham Market هي المحطة الوحيدة على الخط التي لا تخدمها القطارات من/إلى لندن.

استخدام المحطة
اسم المحطة	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20	2020–21	2021–22	2022–23
نورويتش	2,351,236	2,421,607	2,527,760	2,711,910	3,449,930	3,568,618	3,496,082	3,749,474	3,911,508	4,126,012	4,139,820	4,071,502	4,048,984	4,111,338	4,156,020	4,250,834	4,041,818	967,650	3,213,504	3,963,948
ديس	328,606	314,136	325,553	417,857	551,781	559,544	539,234	600,904	621,728	646,158	675,527	682,142	675,036	685,326	689,960	700,586	671,300	124,442	422,272	559,966
ستوماركت	367,331	417,729	453,271	545,670	705,682	751,802	756,484	855,692	884,962	927,856	944,466	932,510	956,202	951,396	935,240	967,114	916,094	185,762	615,232	764,552
سوق نيدهام	12,014	16,237	25,472	37,074	43,987	52,782	58,054	67,056	77,554	85,078	91,358	92,418	88,242	91,706	100,648	102,320	100,754	33,484	79,196	94,148
إيبسويتش	2,022,546	2,017,300	2,144,935	2,402,852	2,807,395	2,825,352	2,774,536	3,004,678	3,159,348	3,348,394	3,312,522	3,295,398	3,284,934	3,342,366	3,351,870	3,416,026	3,292,182	726,756	2,125,686	2,682,574
مانينغتري	574,633	719,792	707,782	865,217	910,384	833,888	799,776	890,624	983,054	1,093,178	1,154,294	1,169,288	1,124,876	1,068,642	1,078,502	1,106,204	1,068,816	200,350	634,684	783,130
كولشيستر	4,005,869	4,305,315	4,287,601	4,337,926	4,516,616	4,502,739	4,218,622	4,362,914	4,584,110	4,291,055	4,402,045	4,457,306	4,460,848	4,475,581	4,378,743	4,453,178	4,249,444	1,029,176	2,913,266	3,392,742
ماركس تي	364,979	384,337	400,155	432,073	459,980	443,724	428,804	428,816	437,006	473,162	494,998	503,540	523,218	557,456	577,548	604,902	606,914	112,616	302,470	401,950
كيلفيدون	789,487	774,972	759,680	787,033	799,439	797,236	763,240	791,312	827,358	812,610	837,236	854,088	878,096	865,706	844,570	847,748	797,650	119,948	355,632	482,106
ويثام	2,173,543	2,261,186	2,307,269	2,342,618	2,341,123	2,277,436	2,076,532	2,159,09	2,251,940	2,244,774	2,349,736	2,380,266	2,377,010	2,343,972	2,331,628	2,349,496	2,299,342	479,098	1,277,154	1,617,780
هاتفيلد بيفرل	419,144	418,145	412,523	416,083	398,255	394,420	357,382	357,458	389,284	399,602	408,896	415,214	412,530	411,574	419,264	427,276	425,046	77,692	223,884	287,396
تشيلمسفورد	6,445,365	6,698,243	6,801,193	7,113,065	7,447,696	7,375,452	6,934,970	7,335,952	7,876,686	8,002,126	8,286,879	8,381,166	8,488,146	8,536,968	8,619,942	8,926,576	8,606,294	1,716,828	4,595,710	5,784,584
إنجاتستون	554,235	606,007	628,220	630,362	649,324	637,918	596,310	636,170	694,754	715,974	750,746	759,626	781,838	836,418	875,874	923,050	875,070	241,694	623,658	682,790
شينفيلد	2,701,210	2,861,253	2,907,917	2,965,886	3,024,519	3,008,422	2,825,598	2,936,428	2,991,100	3,131,298	3,314,120	3,486,772	3,689,850	3,746,572	3,872,484	4,149,488	4,170,558	1,063,094	2,863,920	5,105,512
برينتوود	2,361,639	2,475,272	2,535,139	2,479,150	2,520,143	2,557,092	2,322,842	2,420,930	2,495,480	2,701,998	2,809,578	2,871,330	2,818,560	2,883,890	2,992,072	3,210,516	3,132,758	834,604	1,860,822	2,849,612
هارولد وود	1,879,400	1,770,874	1,773,086	3,014,836	3,476,002	3,042,946	2,808,636	2,552,716	2,580,280	2,857,572	2,917,788	3,140,072	2,929,974	2,973,440	2,929,720	3,088,968	3,064,280	964,088	1,998,062	3,269,054
حديقة جيديا	1,838,172	1,689,192	1,670,663	2,703,604	3,172,538	2,587,398	2,401,226	2,467,414	2,524,448	2,587,142	2,810,806	2,944,838	2,860,546	2,797,104	2,711,136	2,833,972	2,872,264	752,520	1,683,656	2,804,592
رومفورد	5,208,851	5,118,900	4,823,860	7,363,378	8,372,672	7,310,172	6,736,060	6,817,246	6,998,872	7,445,556	8,265,442	8,946,522	9,040,996	8,833,544	8,702,770	9,180,976	9,382,408	3,133,122	6,286,654	11,603,078
تشادويل هيث	1,836,872	1,607,729	1,556,568	2,208,567	2,352,716	2,246,672	1,977,616	2,144,996	2,228,662	2,346,218	2,686,904	3,006,994	3,673,514	3,883,758	3,755,174	3,973,098	4,054,746	1,510,058	2,745,800	4,500,098
جودمايز	1,472,318	1,155,770	1,070,419	1,961,690	2,092,464	1,929,478	1,792,694	2,069,248	2,306,452	2,389,588	2,625,572	2,832,750	3,780,726	3,845,200	3,544,810	3,498,332	3,653,340	1,386,934	2,469,574	4,131,424
سبعة ملوك	1,694,399	1,174,319	1,095,940	1,567,157	1,764,774	1,657,658	1,528,296	1,708,550	1,879,664	2,112,832	2,330,778	2,423,964	3,126,372	3,099,284	2,959,784	3,167,632	3,157,300	1,286,182	2,317,224	3,781,774
إلفورد	3,679,035	2,931,960	2,623,618	5,075,338	6,119,745	5,559,414	5,363,400	6,286,174	6,721,496	6,854,314	7,632,352	8,022,488	8,199,216	8,121,754	7,679,264	7,942,174	7,793,746	2,536,166	4,754,530	8,750,562
مانور بارك	875,206	694,315	656,895	1,291,690	1,443,311	1,232,484	1,160,120	1,424,914	1,593,348	1,659,972	1,809,714	1,848,578	2,788,910	2,373,788	1,601,080	1,700,818	2,367,478	1,010,452	1,976,616	3,719,684
بوابة الغابة	1,209,066	956,231	915,549	1,891,875	2,037,387	1,706,018	1,598,816	1,914,054	2,205,106	2,403,326	2,647,058	2,786,448	3,846,734	3,207,020	2,834,734	2,980,888	3,354,698	1,424,074	2,675,098	4,883,572
ميريلاند	265,274	197,259	196,927	450,314	503,987	431,350	425,176	501,956	541,942	699,584	939,324	965,076	1,475,574	1,250,086	1,145,878	1,254,204	1,330,978	638,676	1,429,510	2,788,146
ستراتفورد	2,597,390	7,914,419	7,699,178	13,089,922	13,368,783	12,303,033	12,370,245	17,479,020	21,797,460	25,564,250	26,377,506	30,974,204	41,113,260	42,251,592	40,077,082	41,206,226	41,912,114	13,985,162	28,182,238	44,136,784
لندن شارع ليفربول	38,968,814	50,469,209	47,271,234	55,265,748	57,759,809	55,103,416	51,596,155	55,769,423	57,105,400	58,448,814	63,004,002	63,631,246	66,556,690	67,339,218	66,965,956	69,482,532	65,984,786	11,212,008	32,165,310	80,448,194
يعتمد الاستخدام السنوي للركاب على مبيعات التذاكر في السنوات المالية المذكورة من تقديرات مكتب السكك الحديدية والطرق لاستخدام المحطة. الإحصائيات خاصة بالركاب القادمين والمغادرين من كل محطة وتغطي فترات اثني عشر شهرًا تبدأ في أبريل. قد تختلف المنهجية من عام لآخر. تأثر الاستخدام من الفترة 2019-20 وخاصة الفترة 2020-21 فصاعدًا بجائحة كوفيد-19

• ألين، جيفري فريمان (يناير 1983). "لقد حان وقت انطلاق قطار Great Eastern - أخيرًا!". متحمس السكك الحديدية . منشورات EMAP الوطنية. ص 41-43. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• ألين، ديفيد (28 يناير – 10 فبراير 1998). "إعادة تعيين الشرق الأعظم". مجلة السكك الحديدية. رقم 323. منشورات إيماب أپيكس. ص 28-33. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• ماونت، إيه إتش إل؛ ويلسون، جي آر إس (15 مارس 1944). تقرير عن الاصطدام في إلفورد (ملف PDF) . وزارة النقل الحربي . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2012 .