حلقة هينو

كان خط السكة الحديدية الدائري مزدوج المسار، وكانت جميع المحطات الست الأصلية تضم  رصيفين بطول 183 مترًا (600 قدم). أما محطة رودينغ فالي التي افتُتحت عام 1936، فكانت تضم  رصيفين بطول 152 مترًا (500 قدم). أُعيد افتتاح محطة هينو عام 1948 مع رصيف ثالث ^{[ 7 ].} وتُستخدم اليوم من قِبل قطارات خط سنترال التي تنتهي رحلاتها. كان هناك مفترق طرق في الطرف الشمالي عند تقاطع وودفورد يسمح للقطارات بمغادرة فرع أونغار أو الانضمام إليه. أما الطرف الجنوبي، فكان عبارة عن تقاطع مثلث الشكل يُتيح الوصول إلى الخط الرئيسي، ويشغل الموقع الآن حظائر عربات إلفورد ومستودع صيانة تديره شركة بومباردييه . كانت قمة المثلث هي تقاطع نيوبري بارك (جنوب فيكاريدج لين مباشرةً)، وكان الجانب الغربي هو تقاطع إلفورد كاريدج سايدينغز، والجانب الشرقي هو تقاطع سفن كينغز ويست.

شكّلت التضاريس تحديًا للمهندسين. ^{[ 8 ]} كان الخط على السطح، ولكن تم حفر نفق بطول 238 مترًا (260 ياردة) شمال جرانج هيل مباشرةً . كان الخط بين وادي رودينغ وشيغويل على سد ترابي، وتم بناء جسر ثلاثي الأقواس فوق نهر رودينغ . وإلى الشرق، تم تقسيم السد الترابي بواسطة نهاية الطريق السريع M11 في لندن عام 1977، ^{[ 9 ]} وجسر خرساني يحمل الخط فوق الطريق. تم بناء شيغويل وجرانج هيل في حفريات، بينما تم بناء هينو وفيرلوب على سد ترابي، وكان معظم المسار جنوب باركينغسايد، بما في ذلك نيوبري بارك، في حفرية. يمكن الوصول إلى أرصفة وادي رودينغ وباركينغسايد (للقطارات المتجهة شرقًا فقط) من مستوى الشارع. اكتملت أعمال تسهيل الوصول إلى كل رصيف من أرصفة وادي رودينغ عام 2009؛ قبل ذلك، كان الوصول إلى مستوى الشارع يتطلب صعود درجتين.

كانت ساحات البضائع تقع في غرانج هيل (أُغلقت عام 1965)، وهينو (أُغلقت عام 1908)، وفيرلوب (أُغلقت عام 1958)، وباركينغسايد، ونيوبيري بارك (أُغلقت كلتاهما عام 1965). ^{[ 10 ]} أحد الخطوط الجانبية السابقة في نيوبيري بارك أصبح الآن خطًا رئيسيًا متجهًا شرقًا، بينما يُستخدم الخط الشرقي السابق عادةً للعكس فقط، مع احتفاظه بالوصلة المواجهة لباركينغسايد. تُشكل الخطوط الجانبية في غرانج هيل الآن جزءًا من المدخل الشمالي من مستودع هينو. تمتد هذه الخطوط بالتوازي مع أرصفة المحطة، كما توجد خطوط جانبية أخرى في الطرف الجنوبي من المستودع بجوار الأرصفة في هينو. شرق تشيغويل، كان خط جانبي قصير يخدم مشتل تشيغويل في عهد شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، ولكن تم إغلاقه، على الأرجح قبل دمجه في شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية (بِيعَ المشتل عام 1922 ^{[ 11 ]} ).

الخط الواصل بين لايتونستون ونيوبيري بارك ذو مسارين متوازيين، وتضم المحطات الثلاث الوسيطة أرصفة مركزية. يتفرع المسار من فرع أونغار شرق لايتونستون عند تقاطع لايتونستون، حيث يمر المساران على جانبي التقاطع ثم ينغمسان تحت الأرض مباشرةً. يتجه المسار في معظمه أسفل الطريق السريع A12 إيسترن أفينيو حتى غانتس هيل . شرقًا من هناك، ينعطف جنوب شرقًا على طول طريق بيرث، ثم شرقًا ليمر أسفل شارع لي حتى يصل إلى محاذاة طريق واردز، قبل أن ينحني شمالًا أسفل جليبلاندز أفينيو ليصل إلى السطح جنوب نيوبيري بارك مباشرةً، حيث يمر المساران على جانبي مسار الخط السابق المتجه إلى إلفورد: وهذا ما يفسر طول النفق نسبيًا بين غانتس هيل ونيوبيري بارك. اكتملت الأنفاق بشكل أساسي مع اندلاع الحرب العالمية الثانية عام ١٩٣٩، وبين مارس ١٩٤٢ ونهاية الحرب، استُخدمت كمصنع ذخيرة تحت الأرض ^{، مزودًا بسكة حديدية خاصة به بقطر ١٨ بوصة (٤٥٧ ملم)، من قِبل شركة بليسي [} ١٢ ] التي كان مقرها في ^{إلفورد لسنوات} عديدة. امتد المصنع لمسافة تقارب ٥ أميال بمساحة تقارب ٣٠٠,٠٠٠ قدم مربع. ^{[ ١٣ ]} تُعد محطة ريدبريدج أضحل محطة "عميقة المستوى" في مترو الأنفاق، حيث تقع على عمق ٢٦ قدمًا (٧.٩ مترًا) تحت مستوى الشارع، ^{[ ١٤ ]} مما يستلزم صعود درج قصير للدخول. أما محطتا غانتس هيل ووانستيد، نظرًا لعمقهما الأكبر، فتضمان سلالم متحركة، مع وجود منحدرات أو سلالم إضافية في الأولى. 

من الشمال الغربي إلى الجنوب الشرقي

• تم افتتاح وودفورد في 22 أغسطس 1856 بواسطة سكة حديد المقاطعات الشرقية (ECR)، وأغلقت لفترة وجيزة، ثم أعيد افتتاحها في 14 ديسمبر 1947. ^{[ 2 ]}

يتفرع خط فيرلوب لوب من فرع أونجار (الذي يُعرف الآن باسم إيبينغ ) عند تقاطع وودفورد

• وادي رودينغ ، افتتح في 3 فبراير 1936 باسم محطة وادي رودينغ بواسطة شركة السكك الحديدية الشمالية الشرقية ، وأغلق في 29 نوفمبر 1947، وأعيد افتتاحه في 21 نوفمبر 1948. ^{[ 2 ]}
• تم افتتاح تشيغويل في 1 مايو 1903 من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وأغلقت في 29 نوفمبر 1947، وأعيد افتتاحها في 21 نوفمبر 1948. ^{[ 2 ]}
• تم افتتاح غرانج هيل في 1 مايو 1903 من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وأغلق في 29 نوفمبر 1947، وأعيد افتتاحه في 21 نوفمبر 1948. ^{[ 2 ]}
• هاينو ، افتتحت في 1 مايو 1903 من قبل شركة السكك الحديدية الألمانية الكبرى، وأغلقت من 1 أكتوبر 1908 إلى 3 مارس 1930. أغلقت في 29 نوفمبر 1947، وأعيد افتتاحها في 31 مايو 1948. ^{[ 2 ]}
• تم افتتاح فيرلوب في 1 مايو 1903 من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وأغلق في 29 نوفمبر 1947، وأعيد افتتاحه في 31 مايو 1948. ^{[ 2 ]}
• تم افتتاح باركينجسايد في 1 مايو 1903 من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وأغلقت من 22 مايو 1916 إلى 30 يونيو 1919. وأغلقت في 29 نوفمبر 1947، وأعيد افتتاحها في 31 مايو 1948. ^{[ 2 ]}
• تم افتتاح محطة نيوبري بارك في 1 مايو 1903 من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وأغلقت في 29 نوفمبر 1947، ثم أعيد افتتاحها في 14 ديسمبر 1947 كجزء من الخط المركزي. ^{[ 2 ]}

اتصال سابق: يتصل خط فيرلوب لوب بالخط الرئيسي الشرقي العظيم عبر منحنى غربي بين تقاطع نيوبري بارك وتقاطع إيلفورد كاريدج سايدينجز.

• • افتُتح خط سكة حديد إلفورد في 20 يونيو 1839 ^{[ 15 ]} بواسطة شركة سكة حديد المقاطعات الشرقية. وكان يُشغّل بواسطة خط إليزابيث . وأُغلق الخط في 30 نوفمبر 1947. ^{[ 2 ]}

وصلة سابقة (للشحن فقط): يربط خط فيرلوب لوب خط السكة الحديد الرئيسي الشرقي العظيم عبر منحنى شرقي بين تقاطع نيوبري بارك وتقاطع سفن كينغز ويست.

• • افتُتح خط سكة حديد "سفن كينغز" في 1 مارس 1899 ^{[ 15 ]} بواسطة شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى. وكانت شركة "إليزابيث لاين" تُشغّله. أُغلق الخط في 19 مارس 1956. ^{[ 2 ]} (لا تخدمه قطارات ركاب "فيرلوب لوب" المُجدولة).

الجزء المتبقي من حلقة فيرلوب يتصل بأنبوب الخط المركزي من لايتونستون (يشار إلى كلا الجزأين اليوم باسم "حلقة هينو").

• تم افتتاح غانتس هيل بواسطة شركة LTE في 14 ديسمبر 1947. ^{[ 2 ]}
• تم افتتاح ريدبريدج بواسطة شركة LTE في 14 ديسمبر 1947. ^{[ 2 ]}
• تم افتتاح وانستيد بواسطة شركة LTE في 14 ديسمبر 1947. ^{[ 2 ]}

يعود إلى فرع أونجار (إيبينغ) عند تقاطع لايتونستون

• تم افتتاح لايتونستون في 22 أغسطس 1856 من قبل شركة السكك الحديدية الشرقية، وأغلقت لفترة وجيزة، ثم أعيد افتتاحها في 5 مايو 1947. ^{[ 2 ]}

تتميز معظم محطات القطارات السطحية على خط فيرلوب ومحطات مترو الأنفاق على خط هينو بتصميمها المعماري الفريد، الذي يعود تاريخه إلى العصر الإدواردي وصولاً إلى طراز هيئة النقل في لندن في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. وقد فاز ملجأ محطة الحافلات في نيوبري بارك بجائزة مهرجان بريطانيا عام 1951، ويُصنف كل من هذا الملجأ ومحطة باركينغسايد ضمن المباني التاريخية من الدرجة الثانية . ^{[ 16 ] [ 17 ]} استُلهم التصميم الداخلي لمحطة غانتس هيل بشكل كبير من مترو موسكو . ^{[ 12 ]} تفتقر غانتس هيل إلى مبنى محطة مناسب، نظرًا لوقوعها مباشرةً أسفل دوار الطريق السريع A12 المزدحم. وبسبب الأضرار التي لحقت بمحطة غرانج هيل جراء القصف عام 1944، ^{[ 18 ]} وتوسعة الطريق السريع A12 إيسترن أفينيو في نيوبري بارك عام 1956، ^{[ 19 ]} هُدمت مباني المحطة الأصلية. وكانت هذه المباني مطابقة تقريبًا لمبنى محطة تشيغويل. وكان من المفترض أن تُبنى محطة نيوبري بارك مبنى بديل، لكن ذلك لم يحدث، والمدخل الوحيد إليها هو عبر محطة الحافلات. كان الهيكل الأصلي لمحطة هينو، قبل إعادة بنائه لإضافة مستودع هينو، مشابهًا جدًا لهيكل محطة فيرلوب. ^{[ 20 ]} كانت محطة رودينغ فالي تضم مباني بسيطة عند افتتاحها، مع مظلة خشبية على جانب وودفورد، استُبدلت بهياكل أكثر متانة عند نقلها إلى الخط المركزي. ومن بين المهندسين المعماريين البارزين أوليفر هيل لمحطة حافلات نيوبري بارك، و دبليو إن آشبي للمحطات الست الأصلية من تشيغويل إلى نيوبري بارك (مع أن سلطات التراث تُنسب تصميم باركينغسايد إلى ويليام بورغيس، ربما عن طريق الخطأ). صمم تشارلز هولدن، المهندس المعماري الشهير لمترو أنفاق لندن، المحطات الثلاث الجديدة التي افتُتحت عام 1947. ^{[ 21 ]}

• 
  وادي رودينغ (مبنى جديد 1949)
• 
  تشيغويل
• 
  غرانج هيل (مبنى جديد 1949)
• 
  هينو (مبنى جديد 1949)
• 
  فيرلوب
• 
  باركينجسايد
• 
  محطة حافلات نيوبري بارك
• 
  غانتس هيل
• 
  تصميم داخلي لغانتس هيل
• 
  ريدبريدج
• 
  وانستيد

نمط الخدمة النموذجي خارج أوقات الذروة (اعتبارًا من عام 2007): ^{[ 22 ]}

• القطارات المباشرة وسط لندن - لايتونستون - هينو عبر نيوبري بارك : كل 6-10 دقائق حتى حوالي الساعة 01:00.
• كما هو مذكور أعلاه، ولكن بالإضافة إلى ذلك، خط هينو - وودفورد : كل 20 دقيقة حتى الساعة 24:00.
• قطارات إضافية من وايت سيتي إلى نيوبري بارك، كل 20 دقيقة.

نمط الخدمة النموذجي بحلول عام 1933 (LNER): ^{[ 23 ]}

• خدمة دائرية كل نصف ساعة خلال النهار، عادةً ما تكون بين محطة لندن ليفربول ستريت - ستراتفورد - إلفورد - وودفورد - ستراتفورد - محطة لندن ليفربول ستريت.

• مخزون الأنابيب القياسي 1947-1963 (السحب النهائي)
• مخزون الأنابيب لعام 1959، 1960-1964
• مخزون الأنابيب لعام 1962، 1962-1995 (السحب النهائي)
• مخزون الأنابيب لعام 1992، من عام 1993 حتى الآن
• شهدت خدمة النقل المكوكية بين هينو وودفورد مجموعة متنوعة من القطارات من أوائل الستينيات بالتزامن مع التشغيل الآلي التجريبي للقطارات (ATO)، مثل قطارات الأنفاق لعام 1960 ^{[ 24 ]} وتجارب قطارات الأنفاق لعام 1967 ^{[ 24 ]} وقطارات الأنفاق المعدلة لعام 1973 ^{[ 25 ]} قبل إدخال قطارات عام 1992.

• تضمنت قاطرات البخار قاطرات هولدن 2-4-2T وقاطرات هيل 0-6-2T التي صنعتها شركة السكك الحديدية الشرقية الكبرى، وكانت العربات عادة من النوع ذي قاعدة العجلات القصيرة ، يصل عددها إلى 16 عربة لكل قطار. ^{[ 26 ]}

• كونور، جيه إي (2007). خط فرعي إلى أونجار . مطبعة ميدلتون. رقم ISBN 978-1-906008-05-5.
• جاكسون، آلان أ. (1999). سكك حديد لندن المحلية . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-209-7.
• بريناند، ديف (2006). من إلفورد إلى شينفيلد . مطبعة ميدلتون. رقم ISBN 1-901706-97-4.
• بروس، جيه غرايم؛ كروم، ديزموند إف (2006). الخط المركزي . كابيتال ترانسبورت. ISBN 1-85414-297-6.