قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 86

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 16 صور
الموسوعة الحرة

تُعدّ قاطرات الفئة 86 التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية نوعًا من القاطرات الكهربائية التي صُنعت خلال منتصف ستينيات القرن الماضي. طُوّرت هذه القاطرات كقاطرات كهربائية قياسية انطلاقًا من نماذج أولية سابقة، حيث بُني منها مئة قاطرة في الفترة ما بين عامي 1965 و1966 لجر القطارات على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي (WCML) الذي تم تزويده بالكهرباء حديثًا آنذاك، والذي يربط بين محطة يوستون في لندن وبرمنغهام وكرو وليفربول ومانشستر ، ولاحقًا بريستون وغلاسكو . وقد مكّن إدخال هذه الفئة من استبدال العديد من قاطرات البخار ، التي سحبتها شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) نهائيًا من الخدمة عام 1968.

بموجب نظام التصنيف السابق لشركة السكك الحديدية البريطانية، تم إعطاء هذا النوع التسمية AL6 [ a ] وتم ترقيم القاطرات من E3101 إلى E3200. في عام 1968، تم تغيير ذلك إلى الفئة 86 عندما قدمت شركة السكك الحديدية البريطانية نظام تصنيف TOPS .

صُممت هذه الفئة من القاطرات لنقل قطارات الركاب والبضائع على حد سواء على خط السكة الحديد الرئيسي الغربي (WCML)؛ ومع ذلك، استُخدمت بعض قاطرات هذه الفئة أيضًا على خط السكة الحديد الرئيسي الشرقي العظيم (GEML) بين محطة لندن ليفربول ستريت ونورويتش ، بعد كهربة الجزء المتبقي من الخط شمال كولشيستر في منتصف ثمانينيات القرن الماضي. وقد حظي هذا النوع من القاطرات بمسيرة مهنية طويلة وناجحة بشكل عام، حيث خدمت بعض قاطرات هذه الفئة على خطوط السكك الحديدية الرئيسية في بريطانيا العظمى لمدة تصل إلى 55 عامًا. وانتهت معظم مهام نقل الركاب المنتظمة لهذه الفئة على كل من خطي WCML وGEML في أوائل ومنتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بعد مسيرة مهنية امتدت لما يصل إلى 40 عامًا. وظلت بعض قاطرات هذه الفئة قيد الاستخدام في رحلات التأجير ونقل البضائع مع شركة فريتلاينر حتى عام 2021. وتم تصدير عدد من هذه القاطرات إلى بلغاريا والمجر ، ولا تزال قيد الاستخدام. (اعتبارًا من عام 2022)لا تزال ثلاث قاطرات من الفئة 86 محفوظة في حالة تشغيلية في بريطانيا العظمى؛ وجميعها مملوكة ملكية خاصة.

التطوير والإنشاء

تم تطوير هذه الفئة نتيجةً للخبرة المكتسبة من الفئات النموذجية السابقة 81 و 82 و 83 و 84 و 85 ؛ والتي أنتجتها شركات تصنيع مختلفة في الأيام الأولى لكهربة خط السكة الحديد الرئيسي الغربي، كمنصات اختبار لتطوير القاطرات. [ 8 ] [ 9 ]

تميزت قاطرة AL6 بعناصر تصميمية رائدة استُخدمت في الفئات السابقة، مثل البنية العامة للهياكل والعربات، وأنظمة التحكم. مع ذلك، كانت بعض ميزات التصميم فريدة، مثل المقدمة المربعة (مقارنةً بالمقدمة المائلة للخلف في التصاميم السابقة)، وعدم وجود جامع تيار ثانٍ، ومراوح التبريد التي أُعيد تصميمها لتقليل الضوضاء مقارنةً بالقاطرات السابقة. وكان من أبرز الاختلافات عن تصاميم النماذج الأولية السابقة استخدام محركات جر معلقة على المحور بدلاً من محركات مثبتة على الهيكل؛ وقد أثبتت هذه الميزة لاحقًا أنها تُشكّل مشكلة كبيرة لهذه الفئة. [ 8 ] [ 10 ]

تم تقديم طلبية 100 قاطرة في عام 1963، وقُسّمت بين شركتين مصنعتين، حيث قامت شركة إنجلش إلكتريك فولكان فاوندري في نيوتن-لي-ويلوز ببناء 60 قاطرة، بينما أنتجت شركة دونكاستر ووركس التابعة لسكك حديد بريطانيا 40 قاطرة. لم تكن القاطرتان متطابقتين؛ فقد بلغت قدرة القاطرات المصنعة في نيوتن 3600 حصان (2685 كيلوواط) ، بينما بلغت قدرة القاطرات المصنعة في دونكاستر 4000 حصان (2983 كيلوواط) ، وذلك بسبب اختلاف تصميم محرك الجر. [ 8 ] [ 11 ]    

خدمة السكك الحديدية البريطانية

القاطرة رقم 86252 من الفئة 86/2 في محطة برمنغهام نيو ستريت، مزودة بجامع تيار كهربائي متقاطع الذراعين من نوع AEI، وذلك خلال الحقبة الزرقاء لسكك حديد بريطانيا . كانت هذه القاطرة تحمل في الأصل الرقم E3101، وهي القاطرة الرائدة في هذه الفئة.

دخلت هذه الفئة من القاطرات الخدمة رسميًا في أغسطس 1965، وتم تسليم الأسطول بأكمله في غضون 24 شهرًا من ذلك التاريخ. [ 8 ] في السنوات الأولى، اشتهرت هذه القاطرات باهتزازها الشديد وتسببها في تلف السكك الحديدية، نظرًا لتزويدها بمحركات جر معلقة على المحور بدلًا من المحركات المثبتة على هيكل العربة في التصاميم السابقة؛ وقد تسببت هذه الكتلة الإضافية غير المعلقة في حدوث أضرار عند سرعات تتجاوز 145 كم /ساعة . في عام 1969، تم تزويد القاطرة E3173 تجريبيًا بنوابض حلزونية مرنة كبيرة . أثبتت التجارب التي أجريت تحت إشراف قسم الأبحاث في السكك الحديدية البريطانية نجاحها، وتم تطبيق التعديل تدريجيًا على مراحل على الأسطول بأكمله. [ 8 ]  

نتيجةً لذلك، تم تعديل الدفعة الأولى من قاطرات الفئة 86 بنظام تعليق مُحسّن، ومنذ عام 1971 فصاعدًا، أُعيد ترقيم القاطرات تدريجيًا إلى فئتين فرعيتين: 86/0 (الأرقام من 86001 إلى 86048)، والتي بقيت على حالتها الأصلية، وخُفّضت سرعتها القصوى من 161 كم/ساعة إلى 129 كم/ساعة، واقتصر استخدامها عمومًا على نقل البضائع وخدمات نقل الركاب البطيئة؛ والفئة الفرعية 86/2 (من 86204 إلى 86252)، والتي زُوّدت بنظام التعليق المُحسّن واحتفظت بالسرعة القصوى البالغة 161 كم/ساعة. وفي غضون فترة وجيزة، عُدّلت دفعة أخرى وفقًا للمواصفات الجديدة وأُعيد ترقيمها تبعًا لذلك؛ فأصبحت الأرقام من 86040 إلى 86048 من 86253 إلى 86261. [ 8 ]    

في عام 1970، جُهزت القاطرة E3173 تجريبيًا بمقدمة انسيابية مصنوعة من الألياف الزجاجية ؛ وذلك لدعم أبحاث السكك الحديدية البريطانية في مجال الديناميكا الهوائية والتشغيل عالي السرعة لقطاراتها الجديدة المتطورة للركاب وقطاراتها فائقة السرعة ، والتي كانت قيد التطوير آنذاك. اختُبرت القاطرة على خط السكة الحديدية الرئيسي الغربي في منطقة ترينغ ، وبلغت سرعتها، بحسب التقارير، 208 كم/ساعة (129 ميلًا في الساعة) ، مما جعلها أول قاطرة تابعة للسكك الحديدية البريطانية تحطم الرقم القياسي للسرعة الذي سجله مالارد . مع ذلك، لم يُعلن عن هذا الرقم القياسي، إذ لم ترغب السكك الحديدية البريطانية في أن يُطغى هذا الحدث على قطاراتها الجديدة. [ 8 ] [ 10 ]  

في الوقت نفسه، تم تحويل ثلاث قاطرات من الفئة 86 إلى قاطرات اختبارية بقوة 5000 حصان (3728 كيلوواط) لتطوير الفئة 87 ؛ رُقّمت في البداية من 86201 إلى 86203، وأُعيد تجهيزها بعربات BP9 [ 12 ] ، ولكن سرعان ما أُعيد ترقيمها إلى فئة فرعية جديدة 86/1: من 86101 إلى 86103. كانت هذه القاطرات قادرة على السير بسرعة 177 كم/ ساعة (110 ميل/ساعة) . أبرز اختلاف مرئي بين الفئتين هو أن الفئة 86 مزودة بزجاج أمامي بثلاث نوافذ، بينما الفئة 87 مزودة بنافذتين فقط؛ كذلك، زُوّدت الفئة 86 بصناديق رموز الوجهة (التي غُطّيت لاحقًا)، بينما صُنعت الفئة 87 بدونها. [ 13 ]   

بحلول أواخر سبعينيات القرن العشرين، برزت الحاجة إلى المزيد من القاطرات القادرة على العمل بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة. ولتحقيق ذلك، جرى تعديل تسع عشرة قاطرة من طراز 86/0 باستخدام عجلات SAB المرنة، وهي تصميم جديد للعجلة مكون من جزأين يفصل بينهما محمل مطاطي، مما سمح برفع سرعتها القصوى. أُعيد ترقيم القاطرات المُعدّلة (86011-86029) إلى سلسلة 86/3 (86311-86329). ولأن عجلات SAB لم تكن كافية لمنع تلف السكة، قررت هيئة السكك الحديدية البريطانية (BR) إعادة تجهيز جميع قاطراتها المتبقية من طرازي 86/0 و86/3 بنظام تعليق مرن في عام 1984؛ وبحلول منتصف ثمانينيات القرن العشرين، أُعيد ترقيم جميع قاطرات 86/0 و86/3 المُعدّلة مرة أخرى إلى طراز 86/4، مما أتاح أسطولًا موحدًا قادرًا على العمل بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة. [ 8 ] [ 11 ]

86430 في كوفنتري بزي شركة إنترسيتي (1987)

شهدت ثمانينيات القرن الماضي توسعًا في كهربة خط سكة حديد غرب أنجليا الرئيسي (GEML) ليشمل مناطق أبعد من كولشيستر [ 14 ] وصولًا إلى هارويتش تاون [ ب ] وإبسويتش ونورويتش ، حيث استُخدمت قاطرات الفئة 86 في قطارات الركاب من محطة لندن ليفربول ستريت إلى هذه المواقع؛ إذ تم تزويد محطة إبسويتش بالكهرباء عام 1985 ومحطة نورويتش عام 1987. واستمرت قاطرات الفئة 86 في تشغيل خدمات نقل الركاب بين المدن إلى نورويتش وقطارات السفن إلى محطة هارويتش الدولية حتى عام 2005، حين استُبدلت بالكامل بقاطرات الفئة 90. إضافةً إلى ذلك، كانت العديد من قطارات الشحن المتجهة إلى ميناء فيليكستو تُجرّ أيضًا حتى إبسويتش بواسطة قاطرات الفئة 86 التي تعمل بنظام الدفع المتعدد. [ 11 ] كما تم تزويد خط سكة حديد غرب أنجليا الرئيسي من ليفربول ستريت إلى كامبريدج بالكهرباء في الوقت نفسه، وقامت قاطرات الفئة 86 بتشغيل الخدمات على هذا الخط من عام 1987 حتى عام 1989. [ 15 ] [ 16 ]

شهد تطوير لاحق تزويد قاطرات الفئة 86/2 و86/4 بنظام تعدد الإرسال بتقسيم الوقت (TDM) لتمكينها من تشغيل قطارات الركاب بنظام الدفع والسحب . تمثلت الفائدة الرئيسية لهذا النظام في تقليل عدد القاطرات المطلوبة؛ فعلى سبيل المثال، كان سيتعين على قاطرة ثانية الانضمام إلى القطار في الطرف الآخر بعد الوصول إلى المحطات النهائية لمواصلة رحلته. تم تصنيع فئة من 52 عربة قيادة مقطورة وإدخالها إلى خط السكة الحديد الرئيسي الغربي (WCML) في عام 1988 لتمكين تشغيل قطارات الدفع والسحب ؛ ونُقلت لاحقًا عربات القيادة والفرامل القياسية المفتوحة (DBSO) من اسكتلندا إلى خط السكة الحديد الرئيسي لشرق إنجلترا (GEML) للعمل مع قاطرات الفئة 86/2. كانت قاطرات الفئة 86/4 مزودة بالفعل بنظام تشغيل متعدد أقدم، وتم التخلص منه تدريجيًا بعد تركيب نظام TDM في جميع أنحاء أسطول القاطرات.

قطاران من طراز 86/6 على متن قطار حاويات في نورثامبتون (1996)

شهدت السكك الحديدية البريطانية في أواخر ثمانينيات القرن الماضي إعادة تقسيم أسطولها إلى قطاعات؛ حيث خُصصت قاطرات الفئة 86/2 لقطاع النقل بين المدن لاستخدامها في قطارات الركاب السريعة، بينما خُصصت غالبية قاطرات الفئة الفرعية 86/4 لنقل البضائع والطرود. ونتيجةً لذلك، عُزل نظام التدفئة الكهربائية في العديد منها، وأُعيد ضبط تروسها لتقليل سرعتها القصوى إلى 121 كم/ ساعة (75 ميلاً في الساعة) . وكانت هذه القاطرات تُشغل عادةً في أزواج على خطوط نقل البضائع لمسافات طويلة، ثم أُعيد تصنيفها إلى الفئة الفرعية 86/6. كما خُصصت ثماني قاطرات من الفئة 86/2 لنقل البضائع، وأُعيد تصنيفها إلى الفئة 86/5، وأُعيد ترقيمها ضمن النطاق 86501-86508. إلا أن قطاع النقل بين المدن قرر استعادة هذه القاطرات، فأُعيد ترقيمها سريعًا إلى الفئة 86/2. [ 8 ] لمدة عام واحد، بدءًا من 10 مايو 1992، تم إعادة ستة من الفئة 86/6 [ ج ] إلى استخدام الطرود، والتي أعيد ترقيمها إلى الفئة 86/4 واحتفظت بطلاء Railfreight Triple Grey الخاص بها .  

شهدت أواخر ثمانينيات القرن الماضي أيضًا إدخال العديد من التصاميم الجديدة للطلاء. كانت هذه الفئة من القطارات تُطلى سابقًا باللون الأزرق الخاص بالسكك الحديدية عند بنائها، مع شعارات مصبوبة على شكل أسد وعجلة، ولكن تم استبدال هذا التصميم بالطلاء الأزرق القياسي لسكك حديد بريطانيا منذ عام 1967، والذي يتضمن رمز سهم مزدوج مصبوب من المعدن. أُدخل أول تصميم جديد للطلاء من قِبل قطاع قطارات المدن (InterCity) في عام 1984، مع الكشف عن تصميم قطارات المدن التنفيذية (InterCity Executive) ، والذي يتميز بجزء علوي رمادي داكن، وجزء سفلي بني فاتح يفصل بينهما خطوط حمراء وبيضاء، مع جوانب وأسقف صفراء اللون تغطي مقصورة القيادة.

زوج من قاطرات الفئة 86/2 بألوان شركة InterCity Swallow في بريستون (1998)

أُجريت عملية إعادة تصميم لطلاء " سوالو" الخاص بشركة "إنترسيتي" عام 1987 على قطارات "إنترسيتي 125" و"كلاس 90" و "كلاس 91" ، التي كانت في المراحل النهائية من التصنيع. بينما كانت قطارات "كلاس 86/4" لا تزال تُستخدم في نقل البضائع والطرود وقطارات " سبيدلنك" وقطارات الشحن "فرايتلاينر"، لذا استُخدمت نسخة مُحدثة من طلاء "إنترسيتي"، تُعرف باسم طلاء "مينلاين" . غطت الخطوط الحمراء والبيضاء والأشرطة البنية اللون هيكل القطار بالكامل، وكان السقف رماديًا داكنًا. طُليت جميع الأطراف باللون الأصفر، مع إعادة طلاء بعضها باللون الرمادي الداكن حول النوافذ الأمامية. حصل أول قطار من طراز "كلاس 86" على طلاء "سوالو" الخاص بشركة "إنترسيتي" عام 1990، عندما تم تأسيس ملكية كاملة للقطاع.

86241 جلينفيديتش ، بزي قطاع الطرود، في نورثامبتون (1992)

قدّم قطاع نقل البضائع بالسكك الحديدية طلاءه الرمادي الجديد ثنائي اللون في عام 1987، في البداية بدون شعارات القطاعات الفرعية نظرًا للعمليات المشتركة في مهام Speedlink وFreightliner. حصلت أربع قاطرات من الفئة 86 على شعارات Railfreight General اعتبارًا من يونيو 1988، ولكن جميع قاطرات الفئة 86/6 حملت طلاء Railfreight Distribution بدءًا من يناير 1990. أخيرًا، قدّم قطاع الطرود طلاءً جديدًا باللونين الأحمر والرمادي، مع عمليات إعادة طلاء من يوليو 1990 إلى يوليو 1991؛ ثم استُبدل بطلاء Rail Express Systems ، الذي طُبّق بين ديسمبر 1991 وفبراير 1995.

المشغلون السابقون

في منتصف التسعينيات، تم خصخصة شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) وتم تقسيم أسطول القطارات من الفئة 86 بين عدة شركات تشغيل:

سكك حديد أنجليا/واحد

الفئة 86/2، رقم 86227 اليوبيل الذهبي في إيبسويتش، مطلية بطلاء خاص للاحتفال باليوبيل الذهبي لإليزابيث الثانية (2002).

كانت شركة أنجليا للسكك الحديدية واحدة من ثلاث شركات امتياز لنقل الركاب ورثت هذه الفئة من القاطرات. ورثت الشركة أسطولًا من 15 قاطرة ، استُخدمت حصريًا لجر قطارات النقل بين لندن وليفربول ستريت ونورويتش . استُخدمت القاطرات بنظام الدفع والسحب ، مع عربات ركاب من طراز Mk 2E وMk 2F ووحدة تحكم إلكترونية (DBSO)، مما ألغى الحاجة إلى تبديل القاطرة في المحطات النهائية. عمومًا، كانت القاطرة في الطرف الجنوبي (لندن) من القطار، بينما كانت وحدة التحكم الإلكترونية (DBSO) في الطرف الشمالي (الريفي)؛ وذلك لتسهيل عملية تبديل القاطرات بالقرب من مستودعها الرئيسي، نورويتش كراون بوينت .

في عام ١٩٩٨، قدمت شركة أنجليا للسكك الحديدية طلاءً جديدًا باللون الفيروزي مع شريط أبيض في المنتصف. وكانت أول قاطرة يتم تطبيق هذا الطلاء عليها هي القاطرة رقم ٨٦٢٢٣ نورويتش يونيون ، تلتها سريعًا القاطرة رقم ٨٦٢١٨ إن إتش إس ٥٠. وعلى مدى السنوات القليلة التالية، خضعت جميع قاطرات الأسطول للطلاء خلال عمليات الصيانة الدورية التي أُجريت في ورش سبرينغبيرن في غلاسكو.

على مر السنين، تم سحب العديد من قاطرات أسطول أنجليا من الخدمة إثر حوادث. فقد سُحبت القاطرات رقم 86220 و86221 و86237 في الأعوام 2002 و2003 و2004 على التوالي، نتيجة أعطال في المحولات الكهربائية؛ وتم شطب القاطرة رقم 86252 في عام 2002 بعد اشتعال النيران فيها بالقرب من كولشيستر في 1 ديسمبر 2001؛ وسُحبت القاطرة رقم 86257 في عام 2003 بسبب حالتها العامة المتردية. وتم استبدال هذه القاطرات بقاطرات أخرى تم الاستغناء عنها من امتيازات فيرجن كروس كانتري (رقمي 86234 و86242) أو ويست كوست (رقمي 86209 و86260). كما أُعيدت قاطرة أخرى، رقم 86227، إلى الخدمة في عام 2002 بعد تخزينها لسنوات عديدة. أُعيد طلاؤها بنسخة معدلة من ألوان شركة أنجليا، مع رسم علم الاتحاد الكبير على جانبها وتسميتها باليوبيل الذهبي لإحياء الذكرى الخمسين لتولي إليزابيث الثانية الحكم.

طرأت أولى التغييرات الرئيسية على أسطول القطارات في أواخر عام 2002، عندما بدأت شركة أنجليا باستئجار قاطرات من الفئة 90 من شركة فريتلاينر، وذلك بسبب مشاكل الموثوقية التي كانت تعاني منها قاطرات الفئة 86 آنذاك. وفي أواخر عام 2003، تحولت أنجليا إلى استخدام قاطرات من الفئة 90 مملوكة لشركة إنجلش ويلش آند سكوتيش ، حيث استأجرت ما يصل إلى خمس قاطرات في أي وقت. ونتيجة لذلك، انخفض استخدام قاطرات الفئة 86، مما ساهم في تحسين موثوقيتها.

في أوائل عام 2004، تعرّضت قاطرتان لأعطال خطيرة في المحوّلات الكهربائية. تم إصلاح إحداهما، رقم 86246، لاحقًا، بينما تم سحب الأخرى، رقم 86237، من الخدمة ثم تفكيكها. وقد دفع هذا إلى اقتراح استبدال أسطول قاطرات أنجليا من الفئة 86 بخمس عشرة قاطرة من الفئة 90 تابعة لشركة فيرجن ترينز ، والتي سرعان ما أصبحت فائضة عن الحاجة مع دخول وحدات القطارات الكهربائية المتعددة الجديدة من الفئة 390 بندولينو (EMUs) الخدمة .

86235 كراون بوينت يمر بستراتفورد مع قطار سريع متجه للأعلى

في الأول من أبريل عام ٢٠٠٤، انتهى امتياز شركة أنجليا للسكك الحديدية، وتم دمجه مع امتيازات شركات التشغيل الأخرى في شرق أنجليا لتشكيل امتياز أنجليا الكبرى الجديد الذي تديره شركة "ون" . وتزامن ذلك مع الإعلان عن استبدال أسطول قاطرات الفئة ٨٦ تدريجيًا بقاطرات الفئة ٩٠، التي كانت تُنقل من شركة فيرجن ترينز. وشهد اليوم الأول من الامتياز الجديد الكشف عن قاطرتين من الفئة ٩٠ بألوان شركة " ون " الجديدة . ومع ذلك، وعلى الرغم من هذا الإعلان، فقد أُجيز إجراء صيانة شاملة لقاطرة واحدة من الفئة ٨٦، تحمل الرقم ٨٦٢٣٥؛ لتصبح بذلك آخر قاطرة تخضع لإصلاحات مصنفة.

خلال الأشهر الأولى من الامتياز الجديد، تم الاحتفاظ بكامل أسطول قاطرات الفئة 86، تحسبًا لأي مشاكل تتعلق بالموثوقية في قاطرات الفئة 90 الجديدة. مع ذلك، في أكتوبر 2004، انخفض الأسطول إلى ست قاطرات فقط؛ [ هـ ] تم سحب الباقي، ولكن بيعت ثلاث منها [ و ] لاحقًا إلى شركة فراغونست للسكك الحديدية . وبحلول ديسمبر، لم يتبق من الأسطول سوى قاطرتين عاملتين، وهما القاطرتان رقم 86235 كراون بوينت ورقم 86246 رويال أنجليان ريجمنت .

كان من المخطط أصلاً سحب هاتين القاطرتين الأخيرتين من الخدمة في 31 ديسمبر 2004؛ إلا أن الأمور لم تجرِ كما هو مخطط لها، إذ لم تثبت قاطرات الفئة 90 البديلة كفاءتها المرجوة. ولذلك، تم تأجيل سحب قاطرتين حتى مارس 2005 على الأقل. وفي تطور أخير، تم إصلاح القاطرة رقم 86232 لتحل محل القاطرة رقم 86246 التي تعرضت لعطل خطير مجدداً. كما تم إصلاح القاطرة الثالثة، رقم 86234، وعادت للخدمة لفترة وجيزة في أبريل 2005، لكنها عادت للتخزين بعد تعطلها. وشهدت القاطرتان الأخيرتان (رقمي 86232 و86235) استخداماً متقطعاً عند عدم توفر عدد كافٍ من قاطرات الفئة 90. وبحلول منتصف عام 2005، خرجت القاطرة رقم 86232 من الخدمة، بينما كانت القاطرة رقم 86235 تعمل ولكنها غير مستخدمة. كان آخر استخدام لهذه الفئة من القطارات في 17 سبتمبر 2005، عندما تم استخدام القطار رقم 86235 في عدة رحلات ذهابًا وإيابًا بين نورويتش ولندن احتفالًا بتقاعده من الخدمة. وبذلك انتهى أربعون عامًا من خدمة قطارات الركاب التي تجرها هذه الفئة.

كولاس ريل

انضمت القاطرة رقم 86701 إلى أسطول شركة كولاس للسكك الحديدية ، وتم طلاؤها بألوانها الصفراء والبرتقالية في أكتوبر 2012؛ إلا أن ذلك لم يدم طويلاً، إذ تم سحبها من الخدمة على الخطوط الرئيسية في يناير 2013. وفي عام 2015، استُخدمت في أعمال تعاقدية في مستودع إيلفورد . وفي مارس 2016، نُقلت إلى شركة يوروفينيكس، حيث صُدّرت لاحقاً إلى بلغاريا لمزيد من الاستخدام.

قطار كاليدونيان سليبَر

في 31 مارس 2015، بدأ عقد قطارات كاليدونيان سليبر الجديد ، بعد الاستحواذ على العقد من شركة دي بي شينكر . في فبراير 2015، أُعيد طلاء القاطرة 86101 باللون الأزرق الجديد لشركة كاليدونيان . ومنذ 31 مارس 2015، استُخدمت القاطرة 86101 لنقل عربات النوم الفارغة بين محطتي لندن يوستون وويمبلي إنترسيتي ديبوت ، وكذلك بين محطتي غلاسكو سنترال وبولمادي تي آر إس إم دي ، برفقة القاطرة 87002. بعد عملية تجديد مطولة، انضمت القاطرة 86401 إلى أسطول قطارات كاليدونيان سليبر في 8 أغسطس 2015. في أكتوبر 2019، سُحبت قاطرات الفئة 86 من الخدمة، ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم توافق وصلات الربط، وأُعيدت إلى مجموعة قاطرات إيه سي. [ 17 ]

السكك الحديدية الإنجليزية والويلزية والاسكتلندية

القطار رقم 86401 في محطة مانشستر بيكاديللي مستأجر من قبل شركة فيرجن ترينز

ورثت شركة السكك الحديدية الإنجليزية الويلزية والاسكتلندية أسطولاً صغيراً من 15 قاطرة [ g ] عندما اشترت شركة Rail Express Systems لنقل الطرود. وكانت هذه القاطرات تُستخدم في قطارات البريد من محطة كينغز كروس في لندن إلى نيوكاسل ، ومن محطة نيو ستريت في برمنغهام إلى محطة غلاسكو المركزية.

سرعان ما نوعت شركة EWS استخدام أسطولها، فأجّرت قاطراتها لشركات تشغيل القطارات المستأجرة، وكذلك لشركة فيرجن ترينز، لتكملة أسطولها غير الموثوق. أُعيد طلاء ثلاث قاطرات [ h ] بألوان EWS الحمراء والذهبية.

بدأ تقليص أسطول القاطرات في عام 2001، عندما استُبدلت القاطرات في قطارات الشحن والبريد بقاطرات من الفئة 67 أو الفئة 90. ومع ذلك، استمر استخدامها مع شركة فيرجن ترينز، ولكن تم سحبها تدريجيًا مع دخول وحدات بندولينو الجديدة من الفئة 390 الخدمة، مما قلل الحاجة إلى القاطرات المستأجرة. وبحلول نهاية عمرها التشغيلي، كانت معظم قاطرات EWS في حالة سيئة وتعاني من أعطال عديدة. أما القاطرات الأخيرة، أرقامها 86210 و401 و424، فقد سُحبت من الخدمة في أواخر عام 2002.

بعد سحب قاطرتين من الخدمة، أُعيد تشغيلهما (رقمي 86426 و430) وتم تأجيرهما لشركة فريتلاينر بموجب عقد طويل الأجل. ويعود ذلك إلى شطب قاطرة من الفئة 90، رقم 90150، نتيجة حريق، مما أدى إلى نقص في القاطرات الكهربائية. أُعيد طلاء القاطرتين باللون الأخضر المميز لشركة فريتلاينر، ووُظّفتا في نقل البضائع متعددة الوسائط، مع بقية أسطول فريتلاينر من الفئة 86. انتهى العقد في منتصف عام 2004، بعد تسليم قاطرات ديزل جديدة من الفئة 66 ، مما يعني أن القاطرتين الكهربائيتين أصبحتا فائضتين عن الحاجة، فتم سحبهما من الخدمة.

في أواخر عام ٢٠٠٣، باستثناء قاطرتين كانتا مؤجرتين لشركة فريتلاينر، أعلنت شركة EWS عن بيع جميع قاطراتها المتبقية. بيع معظمها لاحقًا كخردة، لكن تم الاحتفاظ بقاطرة واحدة (رقم ٨٦٤٠١)، بينما بيعت قاطرتان أخريان (رقم ٨٦٢١٠/٤٢٤) لاستخدامهما لاحقًا مع شركة نتوورك ريل ؛ أعيد تصنيف القاطرة ٨٦٢١٠ إلى الفئة ٨٦/٩، إلى جانب القاطرة ٨٦٢٥٣. بيعت القاطرتان السابقتان لشركة فريتلاينر إلى شركة CF Booth في أواخر عام ٢٠٠٥.

إف إم ريل

استأجرت شركة إف إم ريل (المعروفة سابقًا باسم فراغونست ريلويز) لفترة وجيزة عدة قاطرات من شركة إتش إس بي سي ريل . وكانت هذه القاطرات تُستخدم سابقًا من قبل أنجليا ريلويز (86217/223/250)، وفيرجن كروس كانتري (86231/251)، وفيرجن ويست كوست (86229/233). تم نقل إحدى هذه القاطرات، وهي القاطرة رقم 86212 التابعة سابقًا لشركة فيرجن، إلى مستودع إيست هام في شرق لندن لاستخدامها في تشغيل عربات قطار بلو بولمان الجديد. مع ذلك، لم تُستخدم هذه القاطرة في تشغيل خدمات على الخط الرئيسي.

دخلت شركة FM Rail في مرحلة الإدارة في ديسمبر 2006، دون أن تعيد أيًا من قاطراتها من الفئة 86 إلى الخدمة، وتمت إعادتها إلى شركة التأجير.

فريتلاينر

86613 و 86610 في إيبسويتش (2004)

ورثت شركة فريتلاينر أسطولاً كبيراً من ثلاثين قاطرة مخصصة لنقل البضائع من طراز 86/6، كان معظمها يُشغّل سابقاً من قبل شركة ريل فريت ديستريبيوشن ، بينما جاء بعضها من شركة ريل إكسبريس سيستمز. ولذلك، كان الأسطول يتألف من قاطرات بألوان قديمة ومتعددة، لذا بدأت فريتلاينر، ابتداءً من عام 1995، بتطبيق لونها الجديد؛ والذي استند إلى اللون الرمادي ثنائي الدرجة السابق لشركة ترينلود ، مع إضافة شعار فريتلاينر المثلث الأحمر.

استُخدم أسطول قاطرات فريتلاينر في الأصل لنقل البضائع متعددة الوسائط على طول النصف الشمالي من خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الغربي، من كرو إلى كوتبريدج بالقرب من غلاسكو. ونظرًا للانحدارات الشديدة على طول هذا المسار، كانت القطارات تُجرّ بواسطة أزواج من القاطرات تعمل بنظام متعدد. كما شغّلت هذه القاطرات خدمات نقل جنوبًا من كرو إلى تيلبوري وإبسويتش (للانتقال إلى فيليكستو بواسطة قاطرة ديزل)، وبعض الخدمات إلى ترافورد بارك في مانشستر . وقد استُخدمت هذه القاطرات أحيانًا على خط السكة الحديدية الرئيسي للساحل الشرقي ، لا سيما عند تحويل مسارات القطارات بسبب أعمال الصيانة.

في عام ١٩٩٨، وبعد إدخال قاطرات الديزل من الفئة ٥٧ المُعاد بناؤها ، قدمت شركة فريتلاينر طلاءً جديدًا باللون الأخضر السباقي مع جوانب صفراء. وكانت أول قاطرة من الفئة ٨٦ تظهر بهذا الطلاء هي القاطرة رقم ٨٦٦٣١، والتي أُعيد طلاؤها على عجل لعرضها في يوم مفتوح في مركز توتون تي إم دي . وقد خضعت غالبية أسطول القاطرات للمعالجة تدريجيًا على مر السنين، حتى أنه بحلول نهاية عام ٢٠٠٤، لم يتبق سوى عدد قليل منها باللون الرمادي الأصلي ثنائي الدرجة.

في عام 2000، أُعيد تجهيز القاطرة رقم 86608 تجريبيًا لتتمكن من جرّ قطارات الشحن بمفردها. أُعيد تصنيفها إلى الفئة 86/5 وأُعيد ترقيمها إلى 86501. كانت هذه هي المرة الثانية التي يُستخدم فيها هذا التصنيف والرقم؛ حيث استُخدمت للمرة الأولى مع قاطرات 86/2 السابقة المخصصة لنقل البضائع في أواخر ثمانينيات القرن الماضي (حيث كانت القاطرة 86258 تحمل الرقم 86501 سابقًا). على الرغم من النجاح الواضح لعملية تحويل القاطرة 86501، لم تُجرَ أي تعديلات مماثلة على أي قاطرات أخرى. في منتصف عام 2004، تعرضت القاطرة لأضرار ناجمة عن حريق، ولكن جرى إصلاحها لاحقًا وإعادتها إلى الخدمة. تعرضت القاطرة 86501 مرة أخرى لأضرار ناجمة عن حريق في أغسطس 2008 بالقرب من بليتشلي . جرى إصلاحها في ديسمبر 2008 وعادت إلى الخدمة مرة أخرى بعد ذلك بوقت قصير.

بسبب نقص القاطرات عام ٢٠٠٢، تم استئجار قاطرتين إضافيتين، رقمي ٨٦٤٢٦ و٨٦٤٣٠، من شركة السكك الحديدية الإنجليزية الويلزية والاسكتلندية، التي كانت قد سحبت للتو آخر قاطراتها. ولأن عقد الاستئجار كان طويل الأجل، أُعيد طلاء القاطرتين باللون الأخضر الخاص بشركة فريتلاينر، واستُخدمتا ضمن أسطول مشترك مع بقية القاطرات. وبحلول عام ٢٠٠٤، انخفضت الحاجة إلى القاطرتين الإضافيتين، فأُعيدتا إلى شركة السكك الحديدية الإنجليزية الويلزية والاسكتلندية، ثم سُحبتا من الخدمة.

استأجرت شركة فريتلاينر لفترة وجيزة في عامي 2001 و2002 قاطرتين أخريين، تحملان الرقمين 86101 و86102، كانتا تستخدمان سابقًا من قبل شركة فيرجن ترينز. لم تُعاد طلاء أي من هاتين القاطرتين، واحتفظتا بطلاءهما القديم الخاص بشركة إنترسيتي. ونظرًا لطبيعتهما غير القياسية، تم سحب كلتا القاطرتين من الخدمة بحلول أوائل عام 2002.

بعد انسحاب أساطيل أنجليا ريلويز، وفيرجن ترينز، وإي دبليو إس، أصبحت فريتلاينر آخر مشغل لهذه الفئة من القاطرات. في يناير 2005، كان لديها أسطول تشغيلي مكون من 22 قاطرة، بالإضافة إلى عدد آخر في التخزين المؤقت (جاهزة للتشغيل). مع ذلك، في السنوات القليلة الماضية، تم سحب العديد من القاطرات من الخدمة، ويعود ذلك أساسًا إلى دخول قاطرات الديزل الجديدة من الفئة 66 حيز التشغيل؛ إضافةً إلى ذلك، تم شطب قاطرتين (رقمي 86611 و631) بعد حادثة جسر نورتون ، كما تم سحب ثلاث قاطرات أخرى (أرقام 86615 و620 و621) بعد تعرضها لأضرار جراء حريق، ثم تم تفكيكها. علاوة على ذلك، عادت جميع قاطرات فريتلاينر من الفئة 90، التي كانت مؤجرة سابقًا لشركتي فيرجن ترينز وأنجليا ريلويز، إلى الشركة، مما قلل الحاجة إلى أسطول الفئة 86. ومع ذلك، احتفظت شركة Freightliner بأسطول أساسي مكون من ستة عشر قاطرة، [ i ] ، مع إعادة طلاء قاطرتين (رقم 86622/637) بألوان Freightliner Powerhaul .

بحلول أوائل عام 2021، انخفض الأسطول إلى قاطرتين فقط؛ تم سحبهما من الخدمة في مارس، واستُبدلتا بقاطرات من الفئة 90 التابعة لشركة Greater Anglia سابقًا . [ 18 ]

في شهري يوليو وأغسطس من عام 2023، اشترت شركة إكسبريس سيرفيسز البلغارية جميع شاحنات فريتلاينر من الفئة 86/6 البالغ عددها 16 شاحنة، وقامت بتصديرها. [ 19 ] [ 20 ]

قطارات هال

القطار رقم 86101 في محطة كينغز كروس بلندن، يستعد للمغادرة في رحلة إلى دونكاستر

حصلت شركة "هال ترينز" ، المشغلة لقطارات الركاب ذات الخدمة المفتوحة، على استخدام القاطرة 86101 بين يناير وأبريل 2008، لتوفير بديل مؤقت لوحدة الديزل المتعددة (DMU) من طراز "باينير" 222 المتضررة بشدة . تم إدخال القاطرة، مع مجموعة من عربات "مارك 3"، إلى الخدمة بين محطتي "كينغز كروس" و "دونكاستر" في لندن في 11 يناير 2008، بعد عدة أشهر من الاختبارات والتدريب. واستمرت الخدمة حتى 20 أبريل 2008، حين تم إدخال وحدات الديزل المتعددة من طراز "أديلانتي" 180 إلى الخدمة.

قطارات كلاسيكية

في عام ٢٠٠٨، أُعيدت القاطرة ٨٦٢٥٩، المملوكة والمُحافظ عليها من القطاع الخاص، إلى الخدمة على الخط الرئيسي، واستعادت اسم مالكها ليس روس . شغّلتها شركة "فينتج ترينز" في رحلات عرضية من مقرها في ورش تايسلي للقاطرات ، ومنذ عام ٢٠١١، اتخذت من ويلسدن مركزًا لصيانة القطارات، وأصبحت متاحة للرحلات العرضية. وبحلول أغسطس ٢٠١١، كانت قد قطعت ٥.٧ مليون ميل في الخدمة. وهي حاليًا مُصرّح لها بالعمل بسرعة تصل إلى ١٠٠ ميل في الساعة (١٦١ كم/ساعة) .  

قطارات فيرجن

أدارت مجموعة فيرجن ريل امتيازين: كروس كانتري وإنترسيتي ويست كوست .

سباق الضاحية

ورثت شركة فيرجن كروس كانتري أسطولاً من 19 قاطرة. [ j ] وقد استُخدمت هذه القاطرات في خدمات متنوعة، مثل خط برمنغهام نيو ستريت إلى مانشستر بيكاديللي ، وليفربول لايم ستريت ، وإدنبرة ويفرلي ، وغلاسكو سنترال. واستمرت خدمات أخرى جنوباً إلى برمنغهام الدولية ، بينما انطلقت خدمات أخرى من بريستون. وفي برمنغهام نيو ستريت وبريستون تحديداً، كان من المعتاد إزالة قاطرة الفئة 86 واستبدالها بقاطرة ديزل من الفئة 47 ، قبل أن تستمر الخدمة جنوباً إلى وجهات مثل بريستول تمبل ميدز ، وبينزانس ، وريدينغ ، وبرايتون ، وبول ، وويماوث .

ابتداءً من عام 1998 فصاعدًا، بدأت القاطرات في الخروج من ورش العمل باللون الأحمر والأسود الجديد لشركة فيرجن ترينز؛ ومع ذلك، احتفظت بعض القاطرات [ k ] باللون القديم لشركة إنترسيتي.

في منتصف عام ٢٠٠١، بدأت شركة فيرجن كروس كانتري بإدخال وحدات قطارات ديزل جديدة من طرازَي ٢٢٠ فويجر و ٢٢١ سوبر فويجر ، مما مكّنها من البدء في إخراج قاطراتها القديمة من الخدمة. نُقلت بعض القاطرات التي سُحبت في البداية إلى شركات تشغيل أخرى، مثل القاطرتين رقم ٨٦٢٣٤ و٨٦٢٤٢ إلى شركة أنجليا للسكك الحديدية؛ بينما بقيت غالبية القاطرات في الخدمة حتى سبتمبر ٢٠٠٢، حين سُحبت جميع القاطرات تقريبًا دفعة واحدة. قبل ذلك، أعادت فيرجن طلاء القاطرة رقم ٨٦٢٥٣ خصيصًا بألوان قطارات إنترسيتي احتفالًا بأشهرها الأخيرة في الخدمة. وكانت القاطرة رقم ٨٦٢٣٣، من أسطول الساحل الغربي، هي التي قامت بجر آخر رحلة تشغيلية لشركة كروس كانتري، بعد أن أُعيد طلاؤها باللون الأزرق الكهربائي الأصلي قبل أسابيع قليلة.

منذ سحبها من الخدمة، تم تفكيك عدة قاطرات في محطة إمينغهام للشحن بالسكك الحديدية . وبيعت بعض القاطرات لشركات تشغيل أخرى لاستخدامها لاحقًا، مثل القاطرة رقم 86253 لشركة " نتورك ريل" والقاطرتين رقم 86231 و862251 لشركة "فراغونست ريلويز" . واحتفظت شركة "فيرجن" بالقاطرة رقم 86249 حتى أواخر عام 2004، كقاطرة تدريب للسائقين في مستودع بولمادي في غلاسكو.

الساحل الغربي

86229 نادي ليونز الدولي في شارع برمنغهام الجديد

ورثت شركة فيرجن ترينز ويست كوست أسطولاً صغيراً من ثلاثة عشر قاطرة ، كانت تُستخدم في قطارات إكسبريس على خط الساحل الغربي الرئيسي من محطة لندن يوستون إلى برمنغهام نيو ستريت، وولفرهامبتون ، ومانشستر بيكاديللي، وليفربول لايم ستريت، وكارلايل ، وغلاسكو سنترال. وبحلول عام 2001، تم تقليص الأسطول إلى تسع قاطرات، حيث نُقلت القاطرة رقم 86209 إلى شركة أنجليا ريلويز، وسُحبت ثلاث قاطرات أخرى (أرقام 86101 و102 و213) من الخدمة.

في عام 1998، أصبحت القاطرة رقم 86229 أول قاطرة من فئتها تُعاد طلاؤها بألوان شركة فيرجن الحمراء والسوداء. وبحلول عام 2001، أُعيد طلاء جميع القاطرات، باستثناء واحدة، بهذه الألوان.

ضمّ أسطول الساحل الغربي عدة قاطرات مميزة، منها القاطرة رقم 86245 " كاليدونيان " ، التي أُعيد طلاؤها بلونٍ مُعدّل من ألوان شركة "فيرجن" باستخدام اللون الأزرق الخاص بسكك حديد كاليدونيان بدلاً من اللون الأحمر المعتاد، احتفالاً بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس الشركة. وفي عام 2002، أُعيد طلاء القاطرة رقم 86233 خصيصاً باللون الأزرق الكهربائي الأصلي تخليداً لذكرى الأشهر الأخيرة من خدمة الأسطول. أما القاطرة رقم 86228، فقد احتفظت بألوانها القديمة الخاصة بشركة "إنترسيتي".

في منتصف عام ٢٠٠٣، بدأت عملية تقليص أسطول القطارات مع دخول وحدات قطارات بيندولينو الكهربائية الجديدة من الفئة ٣٩٠ الخدمة. تم إخراج آخر ثلاث قاطرات (أرقام ٨٦٢٢٩/٢٣٣/٢٤٧) من الخدمة في سبتمبر ٢٠٠٣، وكانت القاطرة رقم ٨٦٢٣٣ هي آخر من قام بتشغيل الخدمة. نُقلت عدة قاطرات من الأسطول لاحقًا إلى مشغلين آخرين، بما في ذلك شركة أنجليا للسكك الحديدية (رقم ٨٦٢٦٠) وشركة فراغونست للسكك الحديدية (أرقام ٨٦٢١٢/٢٢٩/٢٣٣). تم الحفاظ على قاطرة واحدة (رقم ٨٦٢٥٩).

شبكة السكك الحديدية

في عام ٢٠٠٤، استحوذت شركة "نتورك ريل" على ثلاث قاطرات (أرقامها ٨٦٢١٠ و٢٥٣ و٤٢٤)، حيث تم تحويل القاطرتين الأوليين إلى قاطرات اختبار متنقلة للأحمال، وأُعيد تصنيفهما ضمن الفئة ٨٦/٩، وأُعيد ترقيمهما إلى ٨٦٩٠١ و٩٠٢؛ أما القاطرة الثالثة فاستُخدمت كقطع غيار. كانت القاطرات تحمل طلاء "نتورك ريل" الأصفر بالكامل، وتمركزت في محطة رغبي منذ عام ٢٠٠٤. وكان استخدامها الأساسي هو اختبار تغذية الخطوط العلوية للخطوط المكهربة عن طريق محاكاة أحمال مختلفة. كانت كلتا القاطرتين قادرتين على العمل بقوتهما الذاتية لأغراض تحديد المواقع، لكنهما لم تكونا قادرتين على جر أي أحمال كبيرة؛ لذلك، عند استخدامهما لاختبار التغذية العلوية، كان لا بد من جرهما بواسطة قاطرة ديزل.

في 8 يناير 2014، تم إخراجها من الخدمة ونقلها إلى ورش ديربي ليتشرش لين . ثم نُقلت من ديربي بواسطة شاحنة نقل ثقيلة إلى لونغ مارستون للتخزين. نُقلت القاطرة 86901 لاحقًا إلى شركة ساندباخ لتفكيك السيارات والمركبات التجارية، حيث تم تفكيكها، بينما لاقت القاطرة 86902 المصير نفسه في ساحة خردة شركة سي إف بوث في روثرهام . أما القاطرة 86424، التي كانت مصدرًا لقطع الغيار، فقد صُدّرت إلى المجر، حيث استُخدمت في البداية كمصدر لقطع الغيار لقاطرات الفئة 86 التي اشترتها شركة فلويد زرت لنقل البضائع. ثم أُعيدت إلى الخدمة مع فلويد في أواخر عام 2018، نظرًا لحاجتها إلى قاطرة إضافية.

المشغلون الحاليون

صادرات بلغارية

تم تجديد الحافلة رقم 86234 وإعادة ترقيمها إلى 85006 في مركز خدمة إكسبريس روسه، بلغاريا في عام 2017

كانت أول قاطرة من الفئة 86 يتم تصديرها إلى بلغاريا هي القاطرة رقم 86233 في أكتوبر 2012. وقد استُخدمت هذه القاطرة كمصدر لقطع الغيار لقاطرات الفئة 87 التي سبق لشركة Bulmarket تصديرها، وهي القاطرات أرقام 87009 و017 و023 و025. في مارس 2016، اشترت Bulmarket ست قاطرات إضافية من الفئة 86 بهدف تشغيلها جنبًا إلى جنب مع قاطرات الفئة 87. وبحلول نهاية عام 2017، امتلكت أسطولًا تشغيليًا كاملًا مكونًا من ست قاطرات، أعيد ترقيمها ضمن نطاق 85xxx .

خلال شهري يوليو وأغسطس 2023، قامت شركة إكسبريس سيرفيسز بشراء جميع شاحنات فريتلاينر من الفئة 86/6 الست عشرة وتصديرها إلى بلغاريا. [ 19 ]

صادرات المجر

0450 004-1 (سابقًا 86218)، مملوكة لشركة Floyd ZRt المجرية في كيكسكيميت، المجر

في عام ٢٠٠٨، أبرمت شركة يوروفينيكس صفقة لشراء ما تبقى من أسطول قاطرات الفئة ٨٦/٢ من شركة إتش إس بي سي لتأجير السكك الحديدية ، والذي يضم ٢٣ قاطرة، بهدف تجديد بعضها لاستخدامها في أوروبا والمملكة المتحدة. تم بيع القاطرتين ٨٦٢٤٨ و٨٦٢٥٠ إلى شركة فلويد زرت، وهي شركة مجرية خاصة تعمل بنظام النقل المفتوح للشحن، وتم تسليمهما في فبراير ومايو ٢٠٠٩، ليصبحا قاطرات الفئة ٤٥٠ المجرية. وحتى عام ٢٠٢٠، كانت شركة فلويد زرت تمتلك تسع قاطرات من الفئة ٨٦. [ ن ] [ ٢١ ]

خدمات القاطرات

86 101 بألوان InterCity Swallow

بعد استبدالها في قطارات كاليدونيان سليبر، تم بيع إحدى قاطرتي الفئة 86 المملوكة لمجموعة AC Locomotive Group، وهي القاطرة 86101 Sir William A Stanier FRS ، إلى شركة Locomotive Services Limited في نوفمبر 2019، إلى جانب القاطرة رقم 87 من الفئة 87. [ 22 ] ثم أعيد طلاء القاطرة 86101 من لونها الأزرق الخاص بكاليدونيان إلى ألوان InterCity Swallow ، إلى جانب القاطرات 87002 و90001 و90002.

سكك حديد الساحل الغربي

86259، ليس روس / بيتر بان ، في كرو (2017)

تم نقل القطار من الفئة 86 المملوكة للقطاع الخاص، رقم 86259، من العمل مع شركة Vintage Trains في حوالي عام 2012. ويتم استخدامه حاليًا من قبل شركة West Coast Railways لسحب قطارات الرحلات من محطة لندن يوستون؛ وقد شملت هذه الرحلات رحلات Cumbrian Mountain Express المنتظمة و Pennine Blackpool Express ، وهي أول زيارة له إلى بلاكبول الشمالية .

في فبراير 2020، استحوذت شركة سكك حديد الساحل الغربي على أول قاطرة من الفئة 86، وهي القاطرة رقم 86401 "مونس ميغ" ، التي كانت مملوكة سابقًا لمجموعة AC Locomotive Group وتُستخدم في خدمات قطارات كاليدونيان سليبر. بعد استبدال عربات النوم من طرازَي مارك 2 ومارك 3 بعربات جديدة من طراز مارك 5 ، تم إنهاء عقد إيجار القاطرة 86401. [ 23 ]

الحفاظ على

86101 السير ويليام أ. ستانير، زميل الجمعية الملكية، في محطة كينغز كروس بلندن

تم الحفاظ حالياً على ثلاث قاطرات، مع نماذج من كلا الشركتين المصنعتين:

  • كانت القاطرة 86401 أول قاطرة يتم الحفاظ عليها، وكانت تُعرف آنذاك باسم " جولات هيرتفوردشاير للسكك الحديدية" . شغّلت شركة EWS هذه القاطرة حتى عام 2002، حين كانت واحدة من آخر ثلاث قاطرات تم سحبها من الخدمة. قبل ذلك، كانت القاطرة الوحيدة من فئتها المطلية بألوان شبكة جنوب شرق إنجلترا ، وكانت تُعرف باسم " مدينة نورثامبتون" . وبهذا اللون، استُخدمت في قطارات الركاب بين محطتي لندن ليفربول ستريت وكامبريدج، ولندن يوستون ونورثامبتون. في عام 2004، تولى الحفاظ على القاطرة 86401 مجموعة AC Locomotive Group، ومقرها في مستودع بارو هيل الدائري . تم نشرها مبدئيًا في أسطول الاحتياط لقاطرات الخدمة التشغيلية/التحويلية في مركز ويلسدن لإدارة النقل . في فبراير 2015، نُقلت القاطرة 86401 إلى محطة ليستر كاريدج سايدينجز ، حيث خضعت لأعمال ترميم. شملت التعديلات تركيب نظامي GSM-R وOTMR، وإعادة تشغيل نظام TDM، والاهتمام بالمكونات والهيكل. في 12 مايو 2015، نُقلت القاطرة إلى شركة Brush Traction ، حيث أُعيد طلاؤها باللون الأزرق الكاليدوني وأُعيد تسميتها إلى Mons Meg ؛ واستُخدمت لاحقًا في عقد شركة Serco لتشغيل قطارات النوم الكاليدونية. اشترت شركة West Coast Railways القاطرة في فبراير 2020، وهي الآن متمركزة في مستودع Carnforth MPD ؛ وقد قامت منذ ذلك الحين بجر عدد قليل من الرحلات السياحية بالقطار. [ 24 ]
  • تم الحفاظ على القاطرة 86101 من قبل مجموعة AC Locomotive Group في أغسطس 2005. وتم تخزينها مبدئيًا في وزارة الدفاع في آش تشيرش ، ثم أعيد ترميمها للعمل في بارو هيل. في 15 مارس 2007، أجرت أول رحلة تجريبية لها؛ ثم قامت بجر قطار Ynys Mon Express السياحي المتجه من كارلايل إلى كرو والعودة إلى هوليهيد في 24 مارس 2007. في ديسمبر 2014، وبعد بضع سنوات من التخزين، قامت القاطرة 86101 بأول رحلة لها على الخط الرئيسي من وإلى ويلسدن. في فبراير 2015، تم اختيار القاطرة 86101 كإحدى القاطرات لدعم خدمات قطارات كاليدونيان سليبر الجديدة؛ وتم نقلها إلى شركة براش تراكشن، حيث تم طلاؤها باللون الأزرق الخاص بكاليدونيان. من مارس 2015 إلى سبتمبر 2019، استُخدمت القاطرة 86101 لنقل عربات الركاب الفارغة لقطارات النوم التابعة لشركة كاليدونيان بين محطتي لندن يوستون وويمبلي إنترسيتي ، وكذلك بين محطتي غلاسكو سنترال وبولمادي تي آر إس إم دي، إلى جانب القاطرة 87002. بِيعَت القاطرة 86101 إلى شركة لوكوموتيف سيرفيسز ليمتد في نوفمبر 2019، مع القاطرة 87002، وأُعيد طلاؤها بألوان شركة إنترسيتي سوالو ؛ وهي تُستخدم حاليًا في رحلات السفاري. [ 25 ]
  • تم الحفاظ على القاطرة 86259، في البداية في ورش تايسلي للقاطرات ، ومنذ أواخر عام 2017، أصبحت متوقفة في محطة رغبي . وهي مملوكة لليس روس ، الذي سُميت القاطرة باسمه. وتُصان القاطرة بحالة تشغيلية كاملة، محتفظة بطلاءها الأزرق الكهربائي الأصلي. كما تحمل القاطرة لوحات اسم مختلفة؛ على أحد جانبيها لوحة اسم ليس روس ، وعلى الجانب الآخر لوحة اسم بيتر بان . وتحمل أيضًا رقمها الأصلي E3137 في أحد طرفيها و 86259 في الطرف الآخر. وتقوم هذه القاطرة بسحب قطارات رحلات كمبريان ماونتن إكسبريس عدة مرات سنويًا، بالتعاون مع شركة ريلواي تورينغ. [ 26 ]
الأرقام (الحالية بالخط العريض)اسمكسوةموقعحالةبانيتم البناءتم سحبهمدة الخدمةمالكالمشغلملحوظات
E31378604586259ليس روس بيتر بانأزرق كهربائي من ستينيات القرن العشرينمحطة قطار رغبيتشغيلي (مسجل على الخط الرئيسي)أعمال دونكاستريناير 1966أكتوبر 200338 سنة و9 أشهرليس روسسكك حديد الساحل الغربي
E31918620186101السير ويليام أ. ستانير، زميل الجمعية الملكيةإنتر سيتي سوالوكرو ديزل تي إم ديتشغيلي (مسجل على الخط الرئيسي)مصنع فولكاننوفمبر 1965ديسمبر 200136 سنة وشهر واحدشركة خدمات القاطرات المحدودةخدمات القاطرات
E31998600186401مونس ميغالأزرق الكاليدونيقسم شرطة كارنفورثتشغيلي (مسجل على الخط الرئيسي)مصنع فولكانيناير 1966يونيو 200438 سنة و5 أشهرسكك حديد الساحل الغربيسكك حديد الساحل الغربي

تم الاحتفاظ بقاطرة أخرى، رقم 86213، في البداية من قبل مجموعة AC Locomotive Group، ولكن تم بيعها منذ ذلك الحين إلى Bulmarket وتصديرها إلى بلغاريا.

تم إنقاذ ثلاثة أقسام من كابينة القيادة من قاطرات تم تفكيكها. أنقذت مجموعة جنوب ويلز للحفاظ على كابينات القيادة قسمين من القاطرة 86247 [ 27 ] ، بينما أنقذ مالك خاص قسمًا واحدًا من القاطرة 86902 [ 28 ] . بيعت إحدى كابينات القيادة من القاطرة 86247 لاحقًا لمالك خاص، وهي معروضة الآن في مركز كرو للتراث [ 29 ] .

تفاصيل الأسطول

مفتاح:في الخدمةتم سحبهمحفوظتم إلغاؤهتم التصدير

أرقامالاسم (الأسماء)التواريخ المذكورةالتصميم الحالي / النهائيالمشغلتم سحبهالحالة [ 21 ]
قمصانبيتكوين
8610186201E3191السير ويليام أ ستانير FRS [ o ]1978–2005 2006–إنتر سيتي سوالوخدمات القاطرات-تم الحفاظ على التشغيل
8610286202E3150روبرت أ. ريدلز [ ص ]1981–2002بين المدنفريتلاينر04/2002ألغيت في وزارة الدفاع كيروينت (04/2005)
8610386203E3143أندريه شابيلون1981–1995بين المدنفيرجن كروس كانتري05/1995تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (11/2002)
86204-E3173مدينة كارلايل [ q ]1978–1998بين المدنفيرجن كروس كانتري08/1998تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (07/2003)
8620586503E3129مدينة لانكستر1979–2003كولاس ريلكولاس ريل10/2003تم تصديرها إلى بلغاريا، وأعيد ترقيمها إلى 85001. انظر 86701 أدناه.
86206-E3184مدينة ستوك أون ترينت1978–2002أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري10/2002تم تفكيكها في كارديف (02/2004)
86207-E3179مدينة ليتشفيلد1981–2002بين المدنفيرجن كروس كانتري07/2002تم تفكيكها في روثرهام (04/2006)
86208-E3141مدينة تشيستر [ r ]1979–2000بين المدننظام الإنذار المبكر03/2002تم تفكيكها في محطة كرو إلكتريك تي إم دي (07/2003)
86209-E3125مدينة كوفنتري1979–2004سكك حديد أنجلياسكك حديد أنجليا10/2004تورطت في حادثة بوشي (23/01/1975). تم تفكيكها في بورهام ، إسيكس (07/2005).
86210-E3190مدينة إدنبرة [ s ]1981–1995شبكة السكك الحديدية باللون الأصفرشبكة السكك الحديدية12/2002تم إلغاؤه. انظر 86902 أدناه.
الذكرى السنوية الخامسة والسبعون لمعهد سيتي للتكنولوجيا1995–2003
86211-E3147مدينة ميلتون كينز1982–1986أزرق BRالسكك الحديدية البريطانية11/1986تم شطبها في حادث كولويتش عام 1986. تم تفكيكها في ورش كرو (09/1987).
86212-E3151نقابة بريستون1979–1992أحمر بكر/أسودإف إم ريل10/2003تم تفكيكها في EMR Kingsbury (02/2011)
نقابة بريستون 1328–19921992–2003
86213-E3193ساحرة لانكشاير1981–بين المدنمجموعة قاطرات التيار المتردد09/1998تم الحفاظ عليها في البداية، ولكن تم بيعها لاحقًا للتصدير إلى بلغاريا في فبراير 2016. وتشغلها شركة Bulmarket، وتم إعادة ترقيمها إلى 85003.
86214-E3106سان باريل1980–2002بين المدنفيرجن كروس كانتري10/2002تم تفكيكها في روثرهام (03/2006)
86215-E3165جوزيف تشامبرلين1981–1996سكك حديد أنجليا'واحد'10/2004تم تصديرها إلى المجر (05/2012). تشغلها شركة Floyd ZRt، رقم 0450 005-8.
كاتدرائية نورويتش1996–1997
مهرجان نورفولك ونورويتش1998–1999
ذا راوند بار2003–2004
86216-E3166نيزك1978–2002بين المدنساحل فيرجن الغربي04/1998تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (03/2003)
8621786504E3177المذنب1980–1985سكك حديد أنجلياإف إم ريل04/2004تم تصديرها إلى المجر (02/2013). تشغلها شركة Floyd ZRt، رقم 450 006-6.
مذنب هالي1985–1994
جامعة المدينة1994–2004
86218-E3175كوكب1979–1993سكك حديد أنجليا'واحد'09/2004تم تصديرها إلى المجر (02/2011). تشغلها شركة Floyd ZRt، رقم 0450 004-1.
هارولد ماكميلان1993–1997
عام الأوبرا والمسرح الموسيقي 19971997–1998
هيئة الخدمات الصحية الوطنية 501998-
86219-E3196فينيكس1978–2002بين المدنساحل فيرجن الغربي05/1996تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (05/2002)
86220-E3156جليات1979–1987سكك حديد أنجلياسكك حديد أنجليا05/2002تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (11/2003)
ذا راوند بار1987–2002
86221-E3132فيستا1979–1987سكك حديد أنجلياسكك حديد أنجليا05/2003تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (11/2003)
بي بي سي لوك إيست1987–2003
8622286502E3131غضب1979–1987أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري10/2002تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (12/2003)
قائمة لويدز1987–1989
الذكرى السنوية الـ 250 لشركة لويدز ليست1989–1994
عرض ملابس مباشر1994–2002
86223-E3158هيكتور1979–1987سكك حديد أنجلياإف إم ريل04/2004تم تفكيكها في شركة EMR Kingsbury (04/2011)
نورويتش يونيون1987–2004
86224-E3134كاليدونيان1979–1988بين المدنفيرجن كروس كانتري07/2002تم تفكيكها في روثرهام (05/2006)
86225-E3164هاردويك1980–2003أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري07/2002تم تفكيكها في روثرهام (04/2006)
86226-E3162بريد1979–1984أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري07/2002تم تفكيكها في EMR Kingsbury 04/2011
رويال ميل ميدلاندز1984–1996
تشارلز ريني ماكينتوش1996–2002
86227-E3117السير هنري جونسون1981–2002سكك حديد أنجليا (مع علم الاتحاد)'واحد'10/2004تم تفكيكها في روثرهام (07/2005)
اليوبيل الذهبي2002–2004
86228-E3167تراث فولكان1980-بين المدنساحل فيرجن الغربي10/2003تم تصديرها إلى المجر (يوليو/تموز 2013). تشغلها شركة فلويد زد آر تي، رقم 0450 007-4
86229-E3119السير جون بيتجمان [ t ]1983–1998أحمر بكر/أسودإف إم ريل10/2003تم تفكيكها في شركة ساندباخ لتفكيك المركبات التجارية (02/2020).
نادي ليونز الدولي1998–2003
86230-E3168دوق ويلينغتون1981–1997سكك حديد أنجليا'واحد'10/2004تم تفكيكها في EMR Kingsbury (05/2011)
86231-E3126قطار ستارلايت إكسبريس1984–2002أحمر بكر/أسودإف إم ريل07/2002تم تصديرها إلى بلغاريا. تديرها شركة Bulmarket، وتم تغيير رقمها إلى 85005.
سيدة البحيرة2017–
86232-E3113هارولد ماكميلان1979–1990سكك حديد أنجليا'واحد'07/2005تم تصديرها إلى المجر (أبريل/نيسان 2010). تشغلها شركة فلويد زد آر تي، رقم 0450 003-3
مهرجان نورفولك ونورويتش1990–1995
2001–2005
8623386506E3172لورانس أوليفييه1980–2002أزرق كهربائي BRشركة سويفت ريل المحدودة11/2007تم تصديرها إلى بلغاريا كمصدر لقطع الغيار. تم تفكيكها في بلغاريا (2019).
ألستوم للتراث2002–2003
86234-E3155جيه بي بريستلي أو إم1980–2002سكك حديد أنجليا'واحد'04/2005تم تصديرها إلى بلغاريا. تديرها شركة Bulmarket، وتم تغيير رقمها إلى 85006.
سوفولك - استرخِ، انتعش، عد إلى حالتك الطبيعية2002-
86235-E3194بدعة1979–1990سكك حديد أنجليا'واحد'09/2005تم تصديرها إلى بلغاريا. تديرها شركة Bulmarket، وتم تغيير رقمها إلى 85004.
هارولد ماكميلان1990–1992
كراون بوينت1992-
86236-E3133جوزيا ويدجوود - كبير الخزافين 1736-17951978–2002أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري10/2002تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (12/2003)
86237-E3197السير تشارلز هالي1983–1993سكك حديد أنجليا'واحد'04/2004تم تفكيكها في كارديف (10/2004)
جامعة إيست أنجليا1993–2004
86238-E3116المجموعة الأوروبية1986–2004سكك حديد أنجليا'واحد'10/2004تم تفكيكها في بورهام، إسيكس (05/2005)
8623986507E3169إل إس لوري1980–1996أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر04/1996تم شطبها في حادث ستافورد . تم تفكيكها في محطة كرو إلكتريك تي إم دي (أبريل/نيسان 1997).
86240-E3127الأسقف إريك تريسي [ u ]1979–2002أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري10/2002تم تفكيكها في روثرهام (04/2005)
8624186508E3121غلينفيديتش [ v ]1979–2003أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر01/2000تم تفكيكها في محطة كرو إلكتريك تي إم دي (02/2003)
86242-E3138جيمس كينيدي جي سي1981–2002سكك حديد أنجليا'واحد'10/2004شاركت في حادثة قطار نونيتون (1975). صُدِّرت إلى المجر (يوليو/تموز 2013). تشغلها شركة فلويد زد آر تي، رقم 0450 008-2
قلعة كولشيستر2002–2004
86243-E3181فرقة الفتيان [ w ]1983–1993أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر11/2002تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (09/2004)
86244-E3178الفيلق الملكي البريطاني1981–2002أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري10/2002تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (11/2003)
86245-E3182قلعة دادلي1984–1998أحمر بكر/أسودساحل فيرجن الغربي10/2003تم تفكيكها في شركة EMR Kingsbury (يونيو/حزيران 2010)
كاليدونيان1998–2003
8624686505E3149فوج أنجليان الملكي1985–2005سكك حديد أنجليا'واحد'12/2004تم تجريد القاطرات من قطع الغيار الخاصة بالطرازات 86101 و86401 و87002 في مركز ويلسدن لصيانة القطارات. نُقلت بعض القطع إلى بارو هيل لاستخدامها في القاطرات 81002 و82008 و83012 و85101. تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (يناير 2017).
86247-E3192أبراهام داربي1981–2003يوروفينيكسيوروفينيكس10/2003تم تفكيكها في قاعة كرو باسفورد (ديسمبر 2015). [ 34 ] تم الاحتفاظ بسيارتي أجرة من قبل مالكين خاصين. [ 27 ] [ 29 ]
86248-E3107مقاطعة كلويد / السير كلويد1981–2003أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري10/2002تم تصديرها إلى المجر (فبراير 2009). تشغلها شركة فلويد زد آر تي، رقم 0450 001-7
86249-E3161مقاطعة ميرسيسايد1981–2005بين المدنفيرجن كروس كانتري10/2003ألغيت في وزارة الدفاع كيروينت (10/2005)
86250-E3189صحيفة غلاسكو هيرالد1980–1998سكك حديد أنجلياإف إم ريل04/2004تم تصديرها إلى المجر (مايو/أيار 2009). تشغلها شركة فلويد زد آر تي، رقم 0450 002-5
شيبارد 1002003–2004
86251-E3183صحيفة برمنغهام بوست1984–2002أحمر بكر/أسودإف إم ريل10/2002تم تفكيكها في سي إف بوث، روثرهام (1/2023) [ 35 ]
86252-E3101صحيفة ليفربول ديلي بوست1980–2000سكك حديد أنجلياسكك حديد أنجليا05/2002تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (08/2002)
شيبارد 1002000–2002
8625386044E3136صحيفة مانشستر جارديان1980–2004شبكة السكك الحديدية باللون الأصفرشبكة السكك الحديدية10/2002تم إلغاؤه. انظر 86901 أدناه.
8625486047E3142ويليام ويب إليس1980–1996أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر10/2002تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (08/2004)
8625586042E3154منارة بينريث1981–1999بين المدنفيرجن كروس كانتري08/1998تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (09/2002)
8625686040E3135مطحنة الحصى1981–2003أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري10/2002تم تفكيكها في روثرهام (03/2006)
8625786043E3139سنودون1981–1999سكك حديد أنجلياسكك حديد أنجليا11/2002تم تفكيكها في إمينغهام آر إف تي (11/2003)
8625886046 86501E3140تاليلين - أول سكة حديد محفوظة1984–2001أحمر بكر/أسودفيرجن كروس كانتري07/2002تم إلغاء تحويلها إلى قاطرة كهربائية تعمل بالبطارية. تم تفكيكها في شركة EMR Kingsbury (ديسمبر 2009).
تاليلين - 50 عامًا من الحفاظ على السكك الحديدية 1951-20012001-2002
8625986045E3137بيتر بان1979–1995أزرق كهربائي BRشركة بيتر بان للقاطرات المحدودة (ليس روس)10/2003تم الحفاظ على تشغيلها. موجودة في محطة رغبي
مانشستر الكبرى: نبض بريطانيا1995–2002
ليس روس / بيتر بان2002–حتى الآن
8626086048E3144السائق والاس أوكس جي سي1981–2003سكك حديد أنجليا'واحد'05/2004تم تصديرها إلى بلغاريا. انظر 86702 أدناه.
8626186041E3118السائق جون أكسون جي سي1981–1992EWS أحمر/ذهبينظام الإنذار المبكر11/2002تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (12/2004)
شراكة ميثاق السكك الحديدية1997–2004
8640186001E3199بلدة نورثامبتون1989–1991الأزرق الكاليدونيسكك حديد الساحل الغربي، كارنفورث [ 36 ]-تم الحفاظ على التشغيل
جولات قطارات هيرتفوردشاير1998–2002
بلدة نورثامبتون2005–2015
مونس ميغ2015–حتى الآن
8641686316E3109رصيف ويغان1984–1992أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر02/2002تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (07/2005)
8641786317E3146كينغزمان1985–1993أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر09/2001تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (11/2004)
8641986319E3120بوست هاست: 150 عامًا من مكتب البريد المتنقل1990–1993أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر03/1999تم تفكيكها في محطة كرو إلكتريك تي إم دي (03/2003)
8642486324E3111--أصفر غير قابل للتغييرشبكة السكك الحديدية12/2002تم تصديرها إلى المجر (أغسطس 2013). تشغلها شركة فلويد زد آر تي، رقم 0450 009-0. عادت إلى الخدمة في عام 2018.
8642586325E3186سانت مونغو1995–2003أنظمة السكك الحديديةنظام الإنذار المبكر02/2002تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (01/2005)
8642686326E3195فخر الأمة1998–2002فريتلاينر الأخضرنظام الإنذار المبكر06/2004خرجت عن مسارها عند تقاطع بوشبري (13/08/1979). تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (11/2005).
8642986329E3200صحيفة التايمز1982–1986بين المدنالسكك الحديدية البريطانية11/1986تم شطبها في حادث كولويتش (1986). تم تفكيكها في ورش كرو (نوفمبر 1986).
8643086030E3105الأوركسترا الوطنية الاسكتلندية1987–1991فريتلاينر الأخضرنظام الإنذار المبكر06/2004تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (12/2005)
القديس إدموند1996–2002
8660286402E3170--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر03/2005ألغيت بواسطة شركة Sandbach Car & Commercial Dismantlers في Crewe LNWR (01/2010)
8660386403E3115--توزيع الشحن بالسكك الحديدية المعدلفريتلاينر09/1999تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (11/2005)
8660486404E3103--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر15/01/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8660586405E3185بين الحاويات1992–1996فريتلاينر الأخضرفريتلاينر05/06/2020تم تصديرها إلى بلغاريا
8660686406E3112--رمادي فريتلاينرفريتلاينر11/2003تم تفكيكها في رون هول جونيور، روثرهام (06/2007)
8660786407E3176معهد المهندسين الكهربائيين1987–2000فريتلاينر الأخضرفريتلاينر16/01/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8660886408 86501E3180إسعاف سانت جون1987–1999فريتلاينر الأخضرفريتلاينر21/01/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8660986409E3102--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر19/01/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8661086410E3104--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر20/01/2020تم تصديرها إلى بلغاريا
8661186411E3171أيري نيف [ x ]1983–2003رمادي فريتلاينرفريتلاينر11/2003تم شطبها في حادث جسر نورتون (2003). تم تفكيكها من قبل شركة HNRC في ورش كرو (فبراير 2005).
8661286412E3122إليزابيث غاريت أندرسون1983–2004فريتلاينر الأخضرفريتلاينر15/06/2020تم تصديرها إلى بلغاريا
8661386413E3128مقاطعة لانكشاير1985–1999فريتلاينر الأخضرفريتلاينر09/02/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8661486414E3145فرانك هورنبي1986–2001فريتلاينر الأخضرفريتلاينر07/10/2020تم تصديرها إلى بلغاريا
8661586415E3123منظمة الروتاري الدولية1984–2005فريتلاينر الأخضرفريتلاينر04/2005تم تفكيكها في رون هول جونيور، روثرهام (07/2007)
8661886418E3163--رمادي فريتلاينرفريتلاينر08/2001تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (03/2005)
8662086420E3114فيليب جي والتون1998–فريتلاينر الأخضرفريتلاينر09/2005تم تفكيكها في رون هول جونيور، روثرهام (06/2007)
8662186421E3157كلية لندن للاقتصاد1985–2004فريتلاينر الأخضرفريتلاينر04/2011ألغيت في Crewe LNWR (03/2013)
8662286422E3174--شاحنة نقل الطاقة من نوع Freightlinerفريتلاينر17/11/2020تم تصديرها إلى بلغاريا
8662386423E3152--رمادي فريتلاينرفريتلاينر10/2003ألغيت بواسطة شركة Sandbach Car & Commercial Dismantlers في Crewe LNWR (01/2010)
8662786427E3110المجتمع الصناعي1985–1999فريتلاينر الأخضرفريتلاينر28/05/2020تم تصديرها إلى بلغاريا
8662886428E3159ألدانيتي1984–2004فريتلاينر الأخضرفريتلاينر09/07/2020تم تصديرها إلى بلغاريا
8663186431E3188--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر11/2003تم شطبها نهائياً في حادث جسر نورتون (2003). تم تفكيكها من قبل مصلحة الضرائب والجمارك البريطانية في ورش كرو (مارس 2005).
8663286432E3148بروكسايد1987–1999فريتلاينر الأخضرفريتلاينر17/02/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8663386433E3198وولفرونا1985–2004رمادي فريتلاينرفريتلاينر02/2004ألغيت في Crewe LNWR (03/2013)
8663486434E3187جامعة لندن1986–1999فريتلاينر الأخضرفريتلاينر05/2002تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (03/2005)
8663586435E3124--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر02/2004ألغيت في Crewe LNWR (03/2013)
8663686436E3160--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر03/2000تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (01/2005)
8663786437E3130--شاحنة نقل الطاقة من نوع Freightlinerفريتلاينر05/01/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8663886438E3108--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر21/01/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8663986439E3153--فريتلاينر الأخضرفريتلاينر22/01/2021تم تصديرها إلى بلغاريا
8670186205E3129أوريون2009–2015كولاس ريل أصفر وبرتقالييوروفينيكس12/2015تم تصديرها إلى بلغاريا. تديرها شركة Bulmarket، وتم تغيير رقمها إلى 85001.
8670286260E3144كاسيوبيا2009–2015شركة النقل الكهربائي المحدودة باللونين الأحمر والرمادييوروفينيكس12/2015تم تصديرها إلى بلغاريا. تديرها شركة Bulmarket، وتم تغيير رقمها إلى 85002.
8690186253E3136كبير المهندسين2005–2011أصفر غير قابل للتغييرشبكة السكك الحديدية03/2011تم تفكيكها في شركة ساندباخ التجارية لتفكيك المركبات المحدودة (06/2018)
8690286210E3190هندسة مركبات السكك الحديدية2005–2011أصفر غير قابل للتغييرشبكة السكك الحديدية03/2011تم تفكيكها في شركة سي إف بوث، روثرهام (11/2016). تم الاحتفاظ بسيارة واحدة من قبل مالك خاص.

ملاحظة: جميع القاطرات المرقمة 86253–86261، 863xx، 864xx و866xx كانت مرقمة سابقًا في سلسلة 860xx.

الحوادث

على مر السنين، تعرضت عدة قاطرات من الفئة 86 لحوادث. وكان أخطرها حادث تصادم قطارات واتفورد جانكشن في 23 يناير 1975، بين بوشي وواتفورد جانكشن، عندما اصطدمت القاطرة رقم 86209 وجهاً لوجه بالقاطرة رقم 83003 من الفئة 83. [ 38 ] تضررت القاطرة من الفئة 86 بشدة بعد سقوطها من على منحدر، واستقرت في حقل (موقع منتزه كولن فالي ريتيل بارك حاليًا). وتم انتشالها لاحقًا، بعد عدة أسابيع، براً. والمثير للدهشة، بالنظر إلى خطورة الحادث، أنه تم السماح بإصلاحها وإعادتها إلى الخدمة لاحقًا.

كذلك، في 6 يونيو 1975، تورطت القاطرتان رقم 86006 و86242 في حادث تصادم قطار نونيتون . وقع الحادث عندما انحرف قطار النوم المتجه من محطة لندن يوستون إلى غلاسكو، والذي كان من المقرر أن يسير في الساعة 11:30 مساءً، عن مساره بعد دخوله منطقة تقييد السرعة المؤقتة بسرعة زائدة، مما أسفر عن مقتل ستة أشخاص. وقد تم إصلاح القاطرتين لاحقاً. [ 39 ]

ومن الحوادث الخطيرة الأخرى حادثة تصادم قطارات كولويتش في 19 سبتمبر 1986، عندما اصطدمت القاطرتان رقم 86211 و86429 وجهاً لوجه. وقد تم شطب القاطرتين وتفكيكهما لاحقاً في ورش كرو خلال العام التالي. [ 40 ]

في 8 مارس 1996، اصطدم قطار تابع لمكتب البريد المتنقل تجره القاطرة رقم 86239 بمؤخرة قطار شحن في ستافورد ، مما أدى إلى تدمير القاطرة ومقتل اثنين من موظفي البريد الملكي على متن القطار، وهما جون طومسون وتومي بوينتس. [ 41 ]

في 16 أكتوبر 2003، وقع حادث تصادم قطارات نورتون بريدج ، حيث اصطدم قطار متعدد الوسائط ، تجره القاطرتان رقم 86631 و86611، بمؤخرة قطار شحن آخر متوقف. أدت قوة الاصطدام إلى كسر القاطرة الأمامية إلى نصفين، على الرغم من نجاة السائق. تم شطب القاطرة 86631 بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بها، بينما أصبحت القاطرة 86611 مصدرًا لقطع الغيار لشركة فريتلاينر. [ 42 ]

نماذج السكك الحديدية

في عام ١٩٨١، أطلقت شركة هورنبي للسكك الحديدية أول نسخة من قطار الفئة ٨٦ بمقياس OO باللون الأزرق الخاص بالسكك الحديدية البريطانية، تحت اسم ٨٦٢١٩ فينيكس . ومنذ ذلك الحين، صدرت نماذج أخرى بألوان متنوعة. [ ٤٣ ] وقد حلّت شركة هيلجان محل نموذج هورنبي في عام ٢٠١٠. [ ٤٤ ] إلا أن هذا النموذج الأخير لم يخلُ من العيوب، فأُعلن في عام ٢٠١٩ عن نسخة مُعدّلة تُصوّر الفئتين ٨٦/٤ و٨٦/٦. [ ٤٥ ] وانضمت نماذج أخرى من الفئة ٨٦/٢ إلى مجموعة هيلجان في عام ٢٠٢٣. [ ٤٦ ]

في مقياس N البريطاني ، أنتجت شركة ليما نموذجًا لفترة وجيزة باسم E3185 باللون الأزرق الكهربائي؛ إلا أن هذا النموذج كان قصيرًا جدًا ولم يُطرح جديدًا منذ سنوات عديدة. أما نموذج دابول فهو أكثر دقة ومتوفر بألوان متنوعة. [ 47 ] وقد طُرح نموذج دابول في عام 2010. [ 48 ]

ملحوظات

  1. ↑ بمعنى التصميم السادس لقاطرة التيار المتردد.
  2. ↑ على الرغم من أن الخط كان مكهرباً حتى محطة هارويتش تاون، إلا أن قطارات الفئة 86 كانت تجر قطارات القوارب فقط حتى محطة هارويتش الدولية.
  3. ↑ الأرقام 86405/411/414/415/428/431.
  4. ↑ الأرقام 86215/217/218/220/221/223/230/ 232/235/237/238/246/250/252/257
  5. ↑ الأرقام 86218/232/234/235/246/260
  6. ↑ الأرقام 86217/223/250.
  7. ^ أرقام 86208/210/239/241/243/254/261، 86401/416/417/419/424-426/430
  8. ↑ الأرقام 86261/401/426
  9. ^ أرقام 86604/605/607/608/609/610/612/613/614/ 622/627/628/632/637/638/639
  10. ^ أرقام 86206/207/214/222/224/225/226/231/234/ 236/240/242/244/248/249/251/253/256/258
  11. ^ أرقام 86207/214/224/234/249/253
  12. ^ أرقام 86101/102، 86205/209/212/213/228/229/233/245/247/259/260
  13. ↑ الأرقام الجديدة هي: 85001 (الرقم السابق 86701)، 85002 (الرقم السابق 86702)، 85003 (الرقم السابق 86213)، 85004 (الرقم السابق 86235)، 85005 (الرقم السابق 86231) و85006 (الرقم السابق 86234)
  14. ↑ 86215 (0450 005-8)، 86217 (0450 006-6)، 86218 (0450 004-1)، 86228 (0450 007-4)، 86232 (0450 003-3)، 86242 (0450 008-2)، 86248 (0450 001-7)، 86250 (0450 002-5) و86424 (0450 009-0)
  15. ↑ سُمّي في 27 أكتوبر 1978 في شارع لايم ستريت بليفربول. [ 30 ] [ 31 ]
  16. ↑ تم تسميتها في محطة لندن يوستون في 19 مايو 1981. [ 31 ]
  17. ↑ تمت تسميته في 7 ديسمبر 1978 في كارلايل. [ 30 ]
  18. ↑ تمت تسميته في 7 مارس 1979 في تشيستر. [ 30 ]
  19. ↑ تمت تسميته في 27 فبراير 1979 في إدنبرة. [ 30 ]
  20. ↑ تم تسمية القطار 86229 في 24 يونيو 1983 من قبل السير جون بيتجمان نفسه في محطة سانت بانكراس بلندن . [ 32 ]
  21. ↑ تمت تسميته في 3 أبريل 1979 في بينريث. [ 30 ]
  22. ↑ تمت تسميته في 28 مارس 1979 في غلاسكو. [ 30 ]
  23. ↑ تمت تسميتها من قبل السير ديفيد ماكني ، في 9 أبريل 1983 في محطة غلاسكو المركزية. [ 33 ]
  24. ↑ تم تسمية القطار رقم 86311 في 14 مايو 1983 من قبل رئيسة الوزراء مارغريت تاتشر في محطة يوستون بلندن. [ 37 ]

مراجع

الاقتباسات

  1. 1 2 ويب ودنكان 1979 ، ص 77
  2. ↑ ويب ودنكان 1979 ، ص 69
  3. 1 2 3 4 5 ويب ودنكان 1979 ، ص 68
  4. ↑ "86101 / 86201 / E3191: التفاصيل الفنية" . مجموعة قاطرات التيار المتردد . مؤرشف من الأصل بتاريخ 14 مارس 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 فبراير 2016 .
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 ويب ودنكان 1979 ، ص 71
  6. 1 2 3 ويب ودنكان 1979 ، ص 94
  7. 1 2 ويب ودنكان 1979 ، ص 67
  8. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 "تاريخ الفئة 86" . مجموعة قاطرات التيار المتردد . 11 يوليو 2022. مؤرشف من الأصل في 28 يونيو 2022. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2026 .
  9. ↑ "الجيل الأول" . مجموعة قاطرات التيار المتردد . 17 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2026 .
  10. 1 2 مارسدن، كولين ج. (2007). الكهرباء بالتيار المتردد . شركة أكسفورد للنشر. ص 52-62 . ISBN  978-0-86093-614-5.
  11. 1 2 3 موريسون، جافين (2013). قاطرات التيار المتردد الكهربائية . دار نشر إيان آلان. الصفحات 25-44 . ISBN  9780711035058.
  12. ↑ لونغهيرست 1979 ، الفئة AL6–86
  13. ↑ "تاريخ الفئة 87" . مجموعة قاطرات التيار المتردد. 12 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 29 يناير 2026 .
  14. ↑ كولي، إيان (1987). أنجليا الشرقية . نيوتن أبوت: ديفيد وتشارلز. ص 14. ISBN  0-7153-8978-5.
  15. ↑ كيتسون، دارين (7 أبريل 2019). "كامبريدج - سككها الحديدية ومحطتها" . المحطات المهجورة . تم الاسترجاع في 1 فبراير 2023 .
  16. ↑ "التسلسل الزمني لعام 1989" . جمعية شبكة سكك حديد الجنوب الشرقي . تم الاطلاع عليه في 1 فبراير 2023 .
  17. ↑ كلينيك، ريتشارد. "استخدام عربات CAF Mk 5 أخيرًا في جميع خدمات قطارات كاليدونيان سليبر" . مجلة السكك الحديدية . تاريخ الاسترجاع: 26 أكتوبر 2019 .
  18. ↑ باير، غاريث (أبريل 2021). "قاطرات الفئة 86 تخرج من الخدمة بعد 55 عامًا". الطاقة بالساعة. مجلة ريل إكسبريس . العدد 299. ص 27.  
  19. 1 2 باير، غاريث (أكتوبر 2023). "تصدير آخر قطارات كهربائية من الفئة 86/6 إلى بلغاريا". الطاقة بالساعة. ريل إكسبريس . العدد 329. ص 16.  
  20. ↑ بيندال، سيمون؛ كلينيك، ريتشارد؛ كوارد، آندي (سبتمبر 2024). "قاطرات فريتلاينر من الفئة 86 المُستغنى عنها للتصدير". مراجعة الأسطول. مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 247. ص 19.  
  21. 1 2 "جدول بيانات الفئة 86 ومخطط إعادة الترقيم" . مجموعة قاطرات التيار المتردد . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2013 .
  22. ↑ "شركة خدمات القاطرات المحدودة تشتري قاطرات كهربائية" . RailAdvent . تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 ديسمبر 2020 .
  23. ↑ "سكك حديد الساحل الغربي تؤمّن القطار رقم 86401". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد أبريل 2020. صفحة 17.  
  24. ↑ "معرض محطة بريستون" . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2022 .
  25. ↑ هولدن، مايكل (11 نوفمبر 2019). "شركة خدمات القاطرات المحدودة تشتري قاطرات كهربائية" . RailAdvent . تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2022 .
  26. ↑ "قطار جبال كمبريا السريع" . مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2023. تم الاطلاع عليه في 11 ديسمبر 2022 .
  27. 1 2 "سيارات الأجرة" . ساحة سيارات الأجرة . تم الاسترجاع في 3 فبراير 2026 .
  28. ↑ "مواقع سيارات الأجرة المعروفة التي تم إنقاذها في المملكة المتحدة" . ساحة سيارات الأجرة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 فبراير 2026 .
  29. 1 2 "المعروضات والمعالم السياحية: كابينة قاطرة من الفئة 86" . مركز كرو للتراث . تم الاطلاع عليه بتاريخ 29 يناير 2026 .
  30. 1 2 3 4 5 6 ويب ودنكان 1979 ، ص 72
  31. 1 2 ماكسي، ديفيد (فبراير 1984). "لعبة الاسم". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. ص 29. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .   
  32. ↑ «السير جون يُسمّي قاطرته». مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. أغسطس 1983. الصفحات 6-7 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .   
  33. ↑ "86243 فرقة الفتيان". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. يونيو 1983. ص 20. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .   
  34. ↑ "ملخص التحديثات" . شركة AB Rail . 2 سبتمبر 2015. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2015.
  35. ↑ بيندل، سيمون؛ كوارد، آندي (أبريل 2023). "تفكيك قطار من الفئة 86 مخزن لفترة طويلة في بوث". مجلة السكك الحديدية المصورة . العدد 242. ص 19.  
  36. ↑ "مجموعة قاطرات التيار المتردد" . مؤرشف من الأصل في 25 فبراير 2007.
  37. ↑ "ملخص القراء: الفئة 86". مجلة عشاق السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. أغسطس 1983. ص 48. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0262-561X . رقم OCLC 49957965 .   
  38. ↑ وزارة البيئة (1975). تقرير عن حادثة خروج القطار عن مساره وما ترتب عليها من تصادم وقع في 23 يناير 1975 بالقرب من محطة واتفورد جانكشن (ملف PDF) . إدنبرة: HMSO. ص 3. 
  39. ↑ "إحياء ذكرى حادث قطار نونيتون المميت" . بي بي سي نيوز . 6 يونيو 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2022 .
  40. ↑ "إحياء ذكرى حادث القطار بعد مرور 20 عامًا" . بي بي سي نيوز . 13 سبتمبر 2006. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2022 .
  41. ↑ ستيفن، بول (2 مارس 2016). "الحادث الذي بدأ انهيار شركة ريل تراك". مجلة ريل . العدد 795. بيتربورو: باور ميديا. ص 48. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0953-4563 .   
  42. ↑ «إنقاذ سائق من بين حطام قطارين من طراز فريتلاينر بعد اصطدامهما على الساحل الغربي». مجلة السكك الحديدية . العدد 479. 29 أكتوبر 2003. ص 11.  
  43. ↑ "قطار هورنبي من الفئة 86 التابع لشركة السكك الحديدية البريطانية" . هورنبي . تم الاطلاع عليه بتاريخ 1 فبراير 2020 .
  44. ↑ وايلد، مايك (مايو 2010). "قطار هيلجان من الفئة 86 يُعيد إحياء صناعة القطارات العلوية". مجلة هورنبي . العدد 35. هيرشام: دار نشر إيان آلان. الصفحات 84-85 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1753-2469 . رمز OCLC 226087101 .    
  45. ↑ «شركة هيلجان تؤكد تصميمات قطارات الفئة 86، وتكشف عن نماذج ما قبل الإنتاج» . عالم السكك الحديدية . 22 أكتوبر 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2022 .
  46. ↑ "تم تأكيد الفئة 86/2 لخط 'OO'"" عالم السكك الحديدية . 25 نوفمبر 2022. تم الاطلاع عليه في 15 ديسمبر 2022. "
  47. ↑ "دابول تعلن عن تشغيل قطار جديد من الفئة 86 بمقياس N" . أخبار مقياس N. 6 يناير 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 ديسمبر 2022 .
  48. ↑ وايلد، مايك (مايو 2010). "وصول قطار دابول من الفئة 86 بمقياس 'N'". مجلة هورنبي . العدد 35. هيرشام: دار نشر إيان آلان. الصفحات 86-87 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 1753-2469 . رقم OCLC 226087101 .    

مصادر

  • لونغهيرست، رولي (1979). القاطرات الكهربائية للخط الرئيسي للساحل الغربي . ترو: دي. برادفورد بارتون المحدودة. ISBN 0851533558. OCLC 16491712 . 
  • ويب، برايان؛ دنكان، جون (1979). قاطرات التيار المتردد الكهربائية للسكك الحديدية البريطانية . ديفيد وتشارلز. ISBN 9780715376638. OCLC 6916046 . 
  • هيرسنايب، برايان (يوليو 1965). "الصورة الجديدة تظهر على خط سكة حديد لندن والوسطى". مجلة السكك الحديدية الحديثة . المجلد  21، العدد  202. إيان آلان.

للمزيد من القراءة

  • ديريك، كيفن (2014). نظرة إلى الوراء على قاطرات التيار المتردد الكهربائية . ستراثوود. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 . 
  • مارسدن، كولين ج. (2007). الكهرباء بالتيار المتردد . دار نشر OPC. رقم ISBN 9780860936145. OCLC 148304137 . 
  • ماكمانوس، مايكل. التخصيصات النهائية، قاطرات السكك الحديدية البريطانية 1948-1968 . ويرال. مايكل ماكمانوس.
  • موريسون، برايان (1988). قوة التيار المتردد الكهربائي . دار نشر OPC. رقم ISBN 9780860932468. OCLC 59814839 . 
  • موريسون، جافين (2013). قاطرات التيار المتردد الكهربائية بالألوان . إيان آلان. ISBN 9780711035058. OCLC 812686430 . 
  • شو، كريس (1991). محافظ السكك الحديدية 13: القطارات الكهربائية ذات التيار المتردد . إيان آلان. ISBN 9780711019386. OCLC 59968422 . 
  • "تفكيك قطارات الفئة 86 في كرو". مجلة السكك الحديدية . المجلد  159، العدد  1345. هورنكاسل: مجموعة مورتونز الإعلامية. مايو 2013. ص  80. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0033-8923 . رقم OCLC 750645684 .  
  • كتاب مخططات المركبات رقم 110 للقاطرات الكهربائية (ملف PDF) . ديربي: مجلس السكك الحديدية البريطانية. نوفمبر 1988. 86 - 0b، 86 - 0c، 86 - 1a، 86 - 1b، 86 - 2b، 86 - 2c، 86 - 2d، 86 - 2e، 86 - 3a، 86 - 3b، 86 - 4a، 86 - 4b، 86 - 5a، 86 - 6a، 86 - 6b – عبر Barrowmore MRG.