قطارات السكك الحديدية البريطانية من الفئة 85

قاطرة السكك الحديدية البريطانية من الفئة 85 (المعروفة أيضًا باسم AL5 ) هي قاطرة كهربائية صُممت وأُنتجت في ورش دونكاستر التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية (BR) خلال أوائل الستينيات. وبينما طُوّرت بشكل كبير من قبل شركة السكك الحديدية البريطانية، فإن الكثير من أنظمتها يُعزى إلى شركة الصناعات الكهربائية البريطانية (AEI). ^{[ 1 ]}

تم تطوير القاطرة كجزء من برنامج أعمال كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي خلال أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. اختارت شركة السكك الحديدية البريطانية عن قصد شراء دفعات متعددة من القاطرات من مجموعة من المصنعين، مما أدى إلى شراء خمس فئات نموذجية (الفئات 81-85) ثم قدمت طلبًا أكبر لنموذج محسن من إحدى هذه الفئات، مما أدى في النهاية إلى تطوير قاطرة الفئة 86 .

أثبتت الفئة 85 أنها قاطرة موثوقة نسبيًا في منطقة لندن ميدلاند، لا سيما بعد عملية تجديدها خلال سبعينيات القرن الماضي والتي شهدت استبدال مقوماتها . وقد خدمت بعض القاطرات من هذا النوع لمدة ثلاثين عامًا، حيث بدأ سحبها من الخدمة في منتصف ثمانينيات القرن الماضي واستمر حتى أوائل تسعينياته، بعد أن حلت محلها فعليًا أنواع أحدث مثل الفئة 87 ولاحقًا الفئة 90. وبعد تقاعد الفئة 85، تم الحفاظ على نموذج واحد منها.

خلال أواخر خمسينيات القرن العشرين، شرعت هيئة السكك الحديدية البريطانية في كهربة الخط الرئيسي للساحل الغربي ، وهي استراتيجية استلزمت شراء عدد كبير من القاطرات الكهربائية لاستخدام البنية التحتية المُنشأة حديثًا. وقد أعدت لجنة النقل البريطانية مواصفات تفصيلية، تُدرج سمات الأداء المختلفة لمثل هذه القاطرة . ^{[ 1 ]}

تقرر، بدلاً من طلبية كبيرة من مُصنِّع واحد، طلب عدة دفعات من قاطرات مماثلة من عدة شركات، وكانت أولى هذه الدفعات من سلسلة AL1 . ^{[ 3 ]} وتم منح عقود أخرى، بما في ذلك عقد لورش دونكاستر التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية ، لتوريد قاطرة مماثلة، مما أدى إلى ظهور الفئة 85. وبموجب تصنيف شركة السكك الحديدية البريطانية السابق، أُطلق على هذا النوع اسم AL5 (أي التصميم الخامس لقاطرة التيار المتردد 25 كيلوفولت)، ورُقِّمت القاطرات من E3056 إلى E3095. ^{[ 4 ] [ 1 ]}

رغم أن شركة السكك الحديدية البريطانية (BR) كانت تخطط لتوزيع العمل على مجموعة متنوعة من المصنّعين، إلا أن العديد من الأنظمة المستخدمة في مختلف فئات النماذج الأولية كانت متشابهة، أو متطابقة في بعض الحالات، حيث تم توريدها من قبل نفس الشركة، وهي قسم متروبوليتان-فيكرز التابع لمجموعة الصناعات الكهربائية البريطانية (AEI). ^{[ 3 ] [ 1 ]} بين عامي 1961 و1964، تم بناء أربعين قاطرة من هذا النوع، جميعها في دونكاستر.

تُعدّ القاطرة من الفئة 85 قاطرة كهربائية تعمل بالتيار المتردد، مُخصصة لخدمات القطارات السريعة على الخط الرئيسي للساحل الغربي . ^{[ 1 ]} تشابه تصميمها إلى حد كبير مع تصميم قاطرة السكك الحديدية البريطانية السابقة من الفئة 81 ، لا سيما فيما يتعلق بالمعدات المشتركة المُورّدة من شركة AEI. ومن أبرز الاختلافات اعتمادها على مُقوّمات التيار الكهربائي القائمة على أشباه الموصلات ونظام الكبح المقاومي ؛ إذ اعتُبر هذا الأخير مُرجّحًا لتحقيق وفورات كبيرة في التكاليف مقارنةً بالكبح التقليدي، وذلك بتقليل تآكل العجلات. ^{[ 1 ]} وقد صُمّم جزء صغير من معدات القاطرة، مثل العربات ، من قِبل المجموعة الصناعية الفرنسية ألستوم . ^{[ 1 ]}

لتحقيق الحد الأدنى المطلوب للوزن الذي حددته هيئة السكك الحديدية البريطانية، مع الحفاظ على قوة هيكلية كافية، دُمجت الأجزاء السفلية من جانبي الهيكل في الإطار السفلي للقاطرة، بينما صُنع السقف والجوانب فوق قاعدة النوافذ من إطار فولاذي خفيف نسبيًا مغطى بالألمنيوم. ^{[ 1 ]} الإطار السفلي عبارة عن هيكل فولاذي ملحوم مقسم إلى سبعة أقسام صندوقية الشكل ، بينما صُنع إطار العربة من عناصر فولاذية مدلفنة ملحومة معًا. رُكّبت وصلة الجر ومصدات هيدروليكية هوائية على الأسطح الخارجية للإطار السفلي. [ 1 ^{] وُضعت القاطرة} على كل عربة بواسطة محور ارتكاز مطاطي مزدوج الطرف على شكل مخروط ، حُددت محاذاته بواسطة مرساة زنبركية عرضية. حُمِّل جزء كبير من الوزن بواسطة مجموعتين من أربعة حوامل جانبية زنبركية، استُخدمت فيها فرش مطاطية كلما أمكن ذلك عمليًا للاستغناء عن التشحيم. ^{[ 1 ]}

تميزت القاطرة من الفئة 85 بحجرة طاقة كبيرة، أُوليَ اهتمام خاص لجعلها سهلة الوصول لأغراض الصيانة قدر الإمكان. ^{[ 1 ]} وُضِعَ الجزء الأكبر من المعدات داخل حجرتين، إحداهما تحتوي على جهاز التقويم، والأخرى تضم المحول الرئيسي والمعدات المرتبطة به، بينما يمتد ممر على طول حجرة الطاقة لتسهيل الوصول. وفوق المحول، وُضِعَ مشعاع التبريد ومراوح التبريد المثبتة على السقف، بينما وُضِعَت مقاومات الكبح ولوحة موصلات المحرك بالقرب منه. ^{[ 1 ]} وبين وحدة المحول والحاجز الخلفي، وُضِعَ ضاغط المكابح وخزان الهواء الرئيسي ولوحة مؤشرات الأعطال. وعلى الجانب المقابل من حجرة الطاقة، بجوار الحاجز الأمامي، وُضِعَ الضاغط المساعد وجهاز شحن البطارية ومرحاض كيميائي لطاقم القاطرة. ^{[ 1 ]}

تم تزويد القاطرة بالطاقة عبر نظام التغذية العلوية ، الذي كان يعمل دائمًا بجهد 25000  فولت تيار متردد. مع ذلك، كان من الممكن تشغيل المحول الرئيسي، الذي كان يعمل عادةً بأربعة ملفات موصولة على التوالي، بجهد 6.25 كيلو فولت تيار متردد بملفات المحول الموصولة على التوازي. كان الهدف من هذا الجهد استخدامه في الحالات التي تثير فيها المساحات المحدودة مخاوف بشأن استخدام الجهد العالي وما قد يسببه من تقوس كهربائي على هياكل جانب الخط، وخاصة تلك المصنوعة من الحديد الزهر . ولأن المساحات كانت كافية، تم تعطيل توصيلات الجهد المنخفض. ^{[ 5 ]} تم اعتماد جامع تيار متردد قياسي من نوع Stone-Faiveley AMBR لهذا النوع، والذي كان يُرفع باستخدام الهواء المضغوط، الذي تم توفير الطاقة اللازمة له عبر ضاغط هواء مساعد يعمل بالبطارية . ^{[ 1 ]}

تُزوَّد القاطرة بكبائن قيادة في طرفيها. ^{[ 1 ]} تتميز الكبائن بتصميم مزدوج الجدران، حيث يتكون هيكلها الخارجي من صفائح فولاذية تحيط بإطار فولاذي، بينما تُبطَّن الطبقة الداخلية بخشب رقائقي مغطى بالبلاستيك، بالإضافة إلى قوالب من الألياف الزجاجية للسقف. كما استُخدم الأسبستوس لخصائصه العازلة للحرارة والصوت ؛ ووُضعت عدة وحدات تدفئة كهربائية في كل كابينة. ^{[ 1 ]} أما أدوات التحكم في القيادة، التي تتوافق مع معايير السكك الحديدية البريطانية في ذلك الوقت، فقد رُكِّبت على مكتب مائل مغطى بالبلاستيك أسفل النافذة الأمامية مباشرةً؛ وتصطف على لوحة التحكم المركزية أدوات متنوعة، ومفاتيح إضاءة، ومؤشرات، ومقاييس. ويقع جهاز التحكم الرئيسي على يمين السائق، بينما تقع أدوات التحكم في فرامل الهواء على يساره. ^{[ 1 ]}

فور دخولها الخدمة، استُخدمت قاطرات AL5 لجر القطارات السريعة على خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الغربي الذي تم تزويده بالكهرباء حديثًا آنذاك ، من برمنغهام إلى كرو ، ومانشستر بيكاديللي ، وليفربول ، ولاحقًا بريستون . وبحلول عام 1965، امتدت شبكة الكهرباء جنوبًا إلى محطة يوستون في لندن ، مما سمح بتمديد الخدمات بعد ذلك بوقت قصير.

صُنعت أول 30 قاطرة من الفئة 85 بمقومات جرمانيوم في أنظمة الطاقة الخاصة بها، وبعد ذلك استخدمت القاطرات العشر الأخيرة مقومات سيليكون بدلاً من ذلك. ^{[ 1 ] [ 4 ]} تم تحديث أسطول القاطرات بالكامل بمقومات سيليكون بحلول نهاية عام 1986. ^{[ 2 ]}

في عام 1968، أُعيد تصنيف هذا النوع من القاطرات إلى الفئة 85 نتيجةً لتطبيق نظام ترقيم TOPS من قِبل شركة السكك الحديدية البريطانية . ومنذ عام 1971 فصاعدًا، أُعيد ترقيم القاطرات تدريجيًا ضمن النطاق 85001-85040. وفي وقت لاحق، تم تحويل أربع عشرة قاطرة لاستخدامها في نقل البضائع فقط، ورُقّمت ضمن الفئة الفرعية 85/1. وكانت سرعة هذه القاطرات محدودة بـ 129 كم/ساعة (80 ميلًا في الساعة) .  

• في 23 أبريل 1983، اشتعلت النيران في القاطرة 85027 أثناء جرها لقطار متعدد الوسائط متجه جنوباً بالقرب من كينغز لانغلي . ولم تعد إلى الخدمة. ^{[ 6 ]}
• في 13 أكتوبر 1985، اشتعلت النيران في القاطرة رقم 85001 أثناء جرها لخدمة قطار الساعة 16:15 من يوستون إلى مانشستر .
• في 27 أبريل 1989، خرج قطار ركاب تجره القاطرة 85012 عن مساره بالقرب من نورثامبتون . ^{[ 7 ]}

تم الحفاظ على قاطرة واحدة، تحمل الرقم 85006، والتي كانت تحمل سابقًا الرقمين E3061 و85101. وهي مملوكة لمجموعة AC Locomotive Group ، التي تمتلك أيضًا نماذج من الفئات 81 و 82 و 83 في مستودع بارو هيل الدائري . وهي مطلية باللون الأزرق الخاص بسكك حديد بريطانيا؛ وكانت قد سُميت سابقًا تخليدًا للذكرى المئوية والخمسين لمصانع دونكاستر، ومطلية بألوان شركة Railfreight Distribution ، والتي لم تُستخدم قط في الخدمة. ويتمثل هدفهم على المدى الطويل في إعادة هذه القاطرة إلى حالة التشغيل. ^{[ 8 ]}

في عام 2012، قدمت شركة باخمان نماذج بمقياس OO من الفئة 85 باللون الأزرق الكهربائي والأزرق BR. ^{[ 11 ]}

• ديريك، كيفن (2014). نظرة إلى الوراء على قاطرات التيار المتردد الكهربائية . ستراثوود. ISBN 9781905276516. OCLC 931820979 . 
• ماكمانوس، مايكل. التخصيصات النهائية، قاطرات السكك الحديدية البريطانية 1948 - 1968. ويرال. مايكل ماكمانوس.
• "ليست الفئة 85!". مجلة تراكشن . العدد  188. منشورات مجموعة وارنرز. يونيو 2010. الرقم الدولي الموحد للدوريات 1354-2680 . 

• مجموعة AC Locomotive - مالكو القاطرة المحفوظة رقم 85101 / E3061