نهر يار

v ت هـ نهر يار
مصدر بالقرب من شيبدهام نهر بلاك ووتر جسر السكة الحديدية، سكة حديد ميد نورفولك نهر تيفي جسر A47 ، باوبرغ جسر B1108 ، كولني جسر A11 3 جسور للسكك الحديدية جسر A140 3 جسور للسكك الحديدية نهر تاس جسر الطريق A146 تروز ميلز حدود الملاحة نهر وينسوم (إلى وسط مدينة نورويتش ) خط سكة حديد إلى نورويتش المسار الجديد والمسار القديم خطوط بيترن وخطوط ويرى جسر A47 سورلينغهام برود لاكفورد رن الأسطول روكلاند برود شورت دايك مطحنة تصريف مياه عبّارة بوكينهام مصرف هاسينغهام لانغلي ستيث مطحنة تصريف المياه هاردلي هاردلي دايك مطحنة تصريف المياه في ليمبينهو نهر تشيت مطحنة تصريف نورتون عبّارة ريدهام جسر ريدهام المتحرك مع قطع هاديسكو مطحنة تصريف بولكي مطحنة تصريف المياه في كادج مطحنة تصريف المياه المنفصلة في لانغلي مطحنة تصريف مياه بيرني آرمز نهر وافيني مياه بريدون جسر بريدون A47 نهر بور غريت يارموث بحر الشمال

نهر يار هو نهر يقع في مقاطعة نورفولك الإنجليزية . في مجراه الأدنى، يُعد أحد الممرات المائية الرئيسية الصالحة للملاحة في منطقة برودز ويتصل ببقية الشبكة.

ينبع النهر جنوب ديرهام غربًا حتى قرية شيبدهام . يُعرف باسم نهر بلاك ووتر فوق نقطة التقائه بأحد روافده من غارفستون . ^{[ 1 ]} ومن هناك، يتدفق النهر شرقًا مرورًا ببارنهام بروم ، ثم يلتقي بنهر تيفي قبل وصوله إلى باوبرغ . بعد ذلك، يلتف حول الأطراف الجنوبية لمدينة نورويتش ، مرورًا بكولني ، وكريغلفورد ، ولاكنهام ، وتروز . عند ويتلينغهام، يلتقي بنهر وينسوم، ورغم أن وينسوم هو الأكبر والأطول بين النهرين، إلا أن النهر الواقع أسفل نقطة التقائهما لا يزال يُسمى يار. يتدفق النهر شرقًا إلى منطقة برودز ، مارًا بقرى برامرتون ، وسورلينغهام ، وروكلاند سانت ماري، وكانتلي . وقبل ريدهام مباشرةً عند هاردلي كروس (الذي شُيّد عام 1676 ^{[ 2 ]} )، يلتقي بنهر تشيت . يُشير الصليب إلى الحدود القديمة بين مدينة نورويتش وبلدة غريت يارموث . بعد ريدهام، يمر النهر بمستوطنة بيرني آرمز ، وهي مستوطنة مستنقعية معزولة شهيرة ، قبل أن يصب في بحيرة بريدون ووتر المدية . هنا، يلتقي نهر يار بنهرَي وافيني وبور ، ثم يصب أخيرًا في بحر الشمال عند غورليستون ، غريت يارموث . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

يُعدّ نهر يار موضوعًا متكررًا في لوحات المناظر الطبيعية التي رسمها أعضاء مدرسة نورويتش الفنية في أوائل القرن التاسع عشر . ويضم المعرض الوطني للفنون في واشنطن العاصمة لوحة زيتية للفنان جون كروم بعنوان " ضوء القمر على نهر يار" . كما صوّر جوزيف ستانارد النهر في لوحتيه "مرح ثورب المائي، بعد الظهر" (1824) و "قوارب على نهر يار بالقرب من برامرتون" (1828)، المعروضة في متحف فيتزويليام في كامبريدج.

يُعدّ النهر صالحًا للملاحة للسفن الساحلية الصغيرة من نورويتش إلى البحر، وكان في الماضي يحمل حركة تجارية كبيرة إلى تلك المدينة. عند ريدهام، يلتقي النهر بقناة هاديسكو ، وهي قناة توفر وصلة ملاحية مباشرة إلى نهر وافيني في هاديسكو، متجنبةً مياه بريدون.

يُشكّل النهر رابطًا ملاحيًا بين نورويتش وبحر الشمال، إلا أن تراكم الطمي يُمثّل مشكلةً مُزمنة. في عام 1698، صدر قانونٌ برلمانيٌّ يُجيز تحصيل رسومٍ على أيّ حركةٍ للفحم عبر النهر. كان من المُفترض أن تُخصّص الأموال المُحصّلة لتحسين مجرى النهر وميناء غريت يارموث، إلا أن مُعظمها وُجّه نحو تحسينات الميناء، ولم يشهد النهر سوى تحسيناتٍ طفيفة. حاولت ثلاثة قوانين أخرى تصحيح الوضع، لكن استمرّ إهمال النهر. وفي عام 1772، صدر قانونٌ خامسٌ سعى إلى مُعالجة المُشكلة بطريقةٍ مُختلفة، وحدّد كيفية استخدام الرسوم. خُصّص 15% لنورويتش لتحسينات النهر بين المدينة وهاردلي كروس، و25% ليارموث لتحسينات الجزء السفلي من النهر بين هاردلي كروس والمدينة، مع تخصيص 40% إضافية لصيانة ميناء يارموث. واستفادت أنهارٌ أخرى من النسبة المُتبقية البالغة 20%. ^{[ 5 ]}

كان حجم السفن التي يمكنها الوصول إلى نورويتش محدودًا بسبب ضحالة القناة التي تعبر نهر بريدون، ولذا كان لا بد من إعادة شحن جميع البضائع القادمة من بحر الشمال إلى سفن أصغر في يارموث. ولتحسين الوضع، طلب تجار نورويتش من ويليام كوبيت البحث عن حل عام 1814. واقترح كوبيت حفر قناة جديدة إلى الجانب الجنوبي من نهر بريدون وإجراء تحسينات مختلفة على النهر. وقُدّرت تكلفة هذا المشروع بـ 35,000 جنيه إسترليني، إلا أن مجلس مدينة يارموث عارض الخطة عند الإعلان عنها عام 1818. وخلص جون ريني ، ممثل المجلس، إلى أن الخطة قد تؤدي إلى تراكم الطمي في الميناء، ولذا اقترح كوبيت بديلاً يربط نهر يار بمدينة لوستوفت . وقد عارضت مؤسسة يارموث هذا الأمر أيضاً، ولكن على الرغم من أن التكلفة كانت أكثر من الضعف، والتأكيدات التي قدمها توماس تيلفورد وجيمس ووكر بأن تحسين الملاحة إلى نورويتش لن يضر يارموث، إلا أن هذه هي الخطة التي عُرضت على البرلمان في عام 1826. ^{[ 5 ]}

كان من شأن القانون أن يُجيز تجريف نهر يار بين نورويتش وريدهام، ومن ثمّ بناء قناة بطول 4 كيلومترات (2.5 ميل ) لربطه بنهر وافيني عند هاديسكو. كما كان من المقرر توسيع سد أولتون، وبناء قناة وقفل لربط أولتون برود ببحيرة لوثينغ ، ومن ثمّ بحر الشمال. في جلسة التحقيق الرسمية، أدلى ستة مهندسين بشهاداتهم لصالح المقترح، إلا أن معارضة يارموث وملاك الأراضي المحليين الذين خافوا من الفيضانات المحتملة أدت إلى رفض مشروع القانون بفارق ضئيل. وقُدّمت خطط مماثلة في الدورة البرلمانية التالية، حيث أنفقت يارموث 8000 جنيه إسترليني لضمان رفضها. وتضمنت الأدلة على الخطة تفاصيل عن عمليات سرقة واسعة النطاق خلال عملية الشحن في يارموث. وقد اختبأ رجل في سلة من الخوص لتسجيل محادثات اللصوص وأنشطتهم، وفي نهاية المطاف، أُدين 18 رجلاً بسرقة البضائع، وأُدين رجل واحد باستلامها. تم منح القانون في 28 مايو 1827. ^{[ 5 ]} 

سمح القانون لشركة نورويتش ولوستوفت للملاحة بجمع 100,000 جنيه إسترليني كرأس مال، مع إمكانية إضافة 50,000 جنيه إسترليني عند الضرورة. بدأ العمل من جهة لوستوفت، حيث قام عضو المجلس المحلي كريس براون من نورويتش بوضع حجر الأساس في الخريف. اكتمل بناء القفل والقناة بين أولتون برود وبحيرة لوثينغ بحلول عام 1829، ودخلت أول سفينة ميناء لوستوفت في 3 يونيو 1831. تجاوزت التكاليف الميزانية، ولإكمال قناة هاديسكو، تم جمع مبلغ الـ 50,000 جنيه إسترليني الإضافي الذي أذن به القانون عن طريق قرض من مفوضي قروض الخزانة . اكتملت أعمال الحفر عام ١٨٣٢، وانتهت أعمال تحسينات الـ ٣٢ ميلاً المتبقية (٥١ كم) المؤدية إلى نورويتش بحلول خريف عام ١٨٣٣. أُقيم حفل افتتاح كبير في ٣٠ سبتمبر ١٨٣٣، حيث كان من المقرر أن تقوم سفينة جارو بقطر سفينتين ، هما سيتي أوف نورويتش وسكواير ، الراسيتين في لوستوفت، إلى نورويتش. لسوء الحظ، كانت جارو في يارموث، ورفضت البلدية فتح الجسر عند مصب نهر بريدون للسماح للسفينة بالمرور. اضطر القبطان في النهاية إلى قطع المدخنة، لكن التأخير تسبب في تفويته للمد، واضطر إلى الانتظار لعبور نهر بريدون. وصل الموكب إلى نورويتش في اليوم التالي، حيث اصطف ١٠٠٠٠ شخص على ضفاف النهر لمشاهدة الحدث. ^{[ ٥ ]} 

على الرغم من الآمال الكبيرة، لم يُكلل المشروع بالنجاح، إذ تجاوزت تكاليف التشغيل الإيرادات، ولم يكن بالإمكان سداد القرض المُقدم إلى لجنة قروض الخزانة . وقد أضاف وصول السكك الحديدية عنصرًا من المنافسة، فاستحوذ المفوضون على قناة هاديسكو في عام 1842، وباعوها للسير صموئيل مورتون بيتو ، وهو مطور سكك حديدية. ^{[ 5 ]} أُنشئت قناة جديدة في ثورب عام 1844، حيث عبر خط السكة الحديد منعطفًا في النهر. وتُقيّد الجسور عند طرفي المسار القديم الارتفاع إلى حوالي 1.8 متر . [ ^{6 ] حاولت} مدينة نورويتش شراء الممر الملاحي عام 1848، لكن يارموث عارضت ذلك مجددًا، فسحبت مشروع قانونها من البرلمان. وأصبح ترسب الطمي في بحيرة لوثينغ مشكلة، وعادت حركة المرور تدريجيًا إلى استخدام الطريق عبر يارموث. لم يُكتب النجاح لخطة طموحة لبناء قناة ملاحية بين يارموث ونورويتش مع رصيف تجاري في ويتلينغهام وقاعدة بحرية في روكلاند برود، والتي طُرحت عام 1908، لكن قاطرات البخار استمرت في جرّ مراكب الفحم إلى نورويتش حتى ستينيات القرن العشرين. وقد حلّت الرحلات البحرية الترفيهية محلّ النقل التجاري الآن. ^{[ 5 ]} 

يخضع النهر لتأثير المد والجزر حتى منطقة تروز ميلز، حيث يتراوح المد والجزر بين 0.76 و 0.91 متر في ريدهام ، وبين 0.46 و 0.61 متر في نورويتش . ويبلغ المد ذروته في ريدهام بعد ساعة ونصف تقريبًا من بلوغه ذروته في يارموث ^{، وفي نورويتش} بعد أربع ساعات ونصف من يارموث. [ 6 ]  

كان أصل الاسم موضع نقاش، إذ يذكر إم آر جيمس أن حصن غاريانونوم ، الواقع على الساحل الساكسوني (والذي حدده باسم قلعة بورغ )، يستمد اسمه من الاسم السلتي الشائع الأصلي لنهر يار. ^{[ 7 ]} ويذكر بطليموس نسخة لاتينية من هذا الاسم باسم غارينوس حوالي عام 150 ميلادي. ^{[ 8 ]} ويقدم إيليرت إيكوال تفسيراً آخر، وهو أن اسم النهر مشتق من اسم يارموث.

افتُتح طريق ويريمانز واي عام ٢٠٠٥، ويمتد على طول ٣٥ ميلاً، ويتبع مسار قوارب ويريمانز واي التجارية التاريخية في منطقة برودز بين نورويتش وغريت يارموث. ويتعرج الطريق عبر ممرات المشاة القائمة، والمستنقعات المفتوحة، وأحواض القصب، ومروج الرعي، والقرى الواقعة على ضفاف نهر يار. ويمر الطريق بالعديد من اللوحات المعلوماتية والمنحوتات ومحطات الصوت التي تسعى إلى إحياء شخصيات وتاريخ الطريق. ^{[ ٩ ]}

• "طريق ويريمانز" . مؤرشف من الأصل في 11 مارس 2019. تم الاطلاع عليه في 11 مايو 2021 .
• روابط ريفر يار الأدبية