السكك الحديدية البريطانية الفئة 40

قطار كهربائي إنجليزي من النوع 4 من الفئة 40 للسكك الحديدية البريطانية
الفئة 40 في أير .
النوع والأصل نوع الطاقة ديزل-كهرباء باني شركة إنجليش إليكتريك في فولكان فاوندرى (180) روبرت ستيفنسون و هوثورنز (20) تاريخ البناء 1958–1962 إجمالي الإنتاج 200
تحديد إعدادات: ​  •  جامعة إلينوي في شيكاغو (1′Co)(Co1′)  • الكومنولث 1Co-Co1 كَيّل 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة(1,435 مم) مقياس قياسي قطر العجلة القيادة: 3 قدم 9 بوصات (1.143 مترًا) الخمول: 3 قدم 0 بوصة (0.914 مترًا) الحد الأدنى للمنحنى 4.5 سلسلة (91 م) قاعدة العجلات 61 قدم 3 بوصة (18.67 متر) طول 69 قدم و6 بوصات (21.18 متر) عرض 9 قدم 0 بوصة (2.74 متر) ارتفاع 12 قدم و 10 بوصة (3.91 متر) وزن القاطرة 133 طنًا طويلًا (135 طنًا؛ 149 طنًا قصيرًا) سعة الوقود 710 جالون إمبراطوري (3200 لتر؛ 850 جالون أمريكي) المحرك الرئيسي اللغة الإنجليزية: الكهربائية 16SVT MkII مولد كهربائي مولد التيار المستمر محركات الجر محركات الجر DC الانتقال ناقل حركة ديزل-كهرباء MU تعمل ★ النجمة الزرقاء تدفئة القطار بخار فرامل القطار الفراغ ؛ لاحقًا ثنائي ( هواء وفراغ)
أرقام الأداء السرعة القصوى 90 ميلا في الساعة (140 كم / ساعة) انتاج الطاقة المحرك: 2000  حصان (1490 كيلو وات) عند السكة: 1550 حصان (1160 كيلو وات) قوة الجذب : ​  • البداية الحد الأقصى: 52000  رطل (231  كيلو نيوتن ) عند نسبة التصاق 21.1%  • مستمر مستمر 30,900  رطل (137  كيلو نيوتن ) بسرعة 18 ميل في الساعة (29 كم/ساعة) قوة الفرامل 51 طنًا طويلًا من القوة (508 كيلو نيوتن)
حياة مهنية المشغلين السكك الحديدية البريطانية أرقام D200–D399، لاحقًا 40 001–40 199 الألقاب ويسلر فئة حمولة المحور توفر المسار 6 تم سحبه 1967 (1)، 1976-1988 التصرف سبعة محفوظة، والباقي تم التخلص منه

فئة السكك الحديدية البريطانية 40 هي نوع من قاطرات الديزل الكهربائية للسكك الحديدية البريطانية . تم بناء ما مجموعه 200 بواسطة شركة إنجليش إلكتريك بين عامي 1958 و 1962. تم ترقيمها من D200 إلى D399. ^{[ بحاجة لمصدر ]} على الرغم من نجاحها الأولي، بحلول الوقت الذي دخلت فيه الأمثلة الأخيرة الخدمة، تم استبدالها بالفعل في بعض المهام ذات المستوى الأعلى بقاطرات أكثر قوة. نظرًا لأنها تم إبعادها ببطء عن استخدامات الركاب السريعة، فقد وجد النوع عملاً في خدمات الركاب والشحن الثانوية حيث عملت لسنوات عديدة. أنهت القاطرات الأخيرة الخدمة المنتظمة في عام 1985. كانت القاطرات تُعرف عمومًا باسم "Whistlers" بسبب الضوضاء المميزة التي تحدثها شواحنها التوربينية. ^[1]

تعود أصول أسطول الفئة 40 إلى قاطرات الديزل النموذجية ( LMS رقم 10000 و10001 التي طلبتها سكة حديد لندن وميدلاند واسكتلندا والسكك الحديدية البريطانية و D16 / 2 التي طلبتها السكك الحديدية البريطانية بين عامي 1947 و 1954) والأكثر شهرة مع قاطرة المنطقة الجنوبية رقم 10203، والتي كانت تعمل بمحرك 16SVT MkII من شركة English Electric والذي يولد 2000 حصان (1460 كيلو وات ). ^[2] تم استخدام تصميم عربة السكك الحديدية ومجموعة نقل الحركة الخاصة بـ 10203 دون تغيير تقريبًا في أول عشر قاطرات إنتاج من الفئة 40.

طلبت السكك الحديدية البريطانية في الأصل عشرة قاطرات من الفئة 40، والمعروفة آنذاك باسم " القاطرات الكهربائية الإنجليزية من النوع 4 "، كنماذج أولية للتقييم. ^[3] تم بناؤها في مصنع فولكان في نيوتن لو ويلوز ، لانكشاير . ^[4] تم تسليم أول قاطرة، D200، إلى ستراتفورد في 14 مارس 1958. بعد تدريب الفنيين وطاقم العمل، ظهرت D200 لأول مرة في قطار سريع من شارع ليفربول بلندن إلى نورويتش في 18 أبريل 1958. ^{[2] تم تجربة خمسة من النماذج الأولية، أرقام D200 وD202-D205، على خدمات مماثلة على طرق} Great Eastern السابقة ، بينما عملت النماذج الخمسة المتبقية، أرقام D201 وD206-D209، على خدمات Great Northern على خط الساحل الشرقي الرئيسي .

لم يكن السير بريان روبرتسون ، رئيس لجنة النقل البريطانية آنذاك ، معجبًا بالفكرة، معتقدًا أن القاطرات تفتقر إلى القوة اللازمة للحفاظ على القطارات الثقيلة بسرعة عالية وكانت باهظة الثمن لتشغيلها في أكثر من قطار - وهي الآراء التي ثبت لاحقًا أنها صحيحة. دفع إبداء آرائه في المجالس الإقليمية الآخرين إلى الكشف عن هويتهم وتم الاتفاق على رفع الطلبات اللاحقة إلى 2500 حصان (وهو تغيير لم يتم تطبيقه أبدًا). ​​أظهرت المقارنات المباشرة على خط Great Eastern Main Line أنها لم تقدم سوى القليل من المزايا على قاطرات البخار من فئة "Britannia" عند قيادتها بشكل جيد، ورفضت المنطقة الشرقية قبول المزيد من الآلات لأنها اعتبرتها غير مناسبة لتحل محل قاطرات البخار Pacific على خط East Coast Main Line ، ^[5] مفضلة الانتظار حتى يتم تسليم محركات الديزل من الفئة 55 "Deltic" .

كانت منطقة لندن ميدلاند سعيدة للغاية، حيث أدى قرار المنطقة الشرقية إلى إطلاق قاطرات إضافية لتحل محل أسطولها البخاري القديم. كان خط الساحل الغربي الرئيسي محرومًا من الاستثمار لسنوات عديدة وكان المسار الرديء والسرعات المنخفضة عمومًا (عند مقارنتها بطريق الساحل الشرقي) مناسبًا لفئة 40، حيث لم تكن هناك حاجة لإبقاء القطارات بسرعة لفترات طويلة وكان من الأفضل الاستفادة من تسارعها السريع إلى حد ما.

بعد النجاح المتفاوت الذي حققته النماذج الأولية، طلبت شركة السكك الحديدية البريطانية 190 قاطرة أخرى، وكانت مرقمة من D210 إلى D399. وقد تم بناء جميعها في مصنع فولكان، باستثناء دفعة واحدة من عشرين (الأرقام D305-D324) والتي تم بناؤها في مصنع روبرت ستيفنسون وهاوثورنز في دارلينجتون . وقد تم طلاء جميع القاطرات باللون الأخضر الديزل لشركة السكك الحديدية البريطانية، وتم تسليم القاطرة النهائية، D399، في سبتمبر 1962. ^[6]

تم بناء دفعات من الفئة باختلافات تصميمية كبيرة، بسبب التغييرات في ممارسات العمل بالسكك الحديدية. تم بناء أول 125 قاطرة، رقم D200-D324، بعلامات رمز رأس "قرص" من عصر البخار، ^[7] والتي تم استخدامها لتحديد الخدمات. لاحقًا، تقرر أن تعرض القاطرات رقم تقرير القطار المكون من أربعة أحرف (أو رمز الرأس) للخدمة التي كانت تنقلها، وتم بناء أرقام D325-D344 بصناديق رمز رأس "مقسمة"، ^[7] والتي تعرض حرفين على جانبي أبواب الممر المركزي للقاطرة. أدى قرار سياسي آخر إلى إيقاف أبواب الممر (التي مكنت طاقم القطار من التحرك بين قاطرتين أو ثلاث قاطرات في أكثر من قاطرة). حملت القاطرات المتبقية، رقم D345-D399، صندوق رمز رأس مركزي مكون من أربعة أحرف. ^[7] في عام 1965، تم تحويل سبعة من الدفعة الأولى من القاطرات، رقم D260-D266، والتي كانت متمركزة في اسكتلندا، إلى تصميم رمز الرأس المركزي. ^{[7] [8] [9]}

منذ عام 1973، أعيد ترقيم القاطرات لتتناسب مع نظام تشغيل الكمبيوتر TOPS ، وأصبحت تُعرف باسم "الفئة 40". أعيد ترقيم القاطرات D201 إلى D399 بالترتيب إلى النطاق 40 001 إلى 40 199. أعيد ترقيم أول قاطرة تم بناؤها، D200، إلى 40 122، والتي كانت شاغرة بسبب إلغاء D322 نتيجة لأضرار ناجمة عن حادث.

كان من المقرر تسمية القاطرات في النطاق D210-D235 على اسم السفن التي تديرها شركات Cunard Line و Elder Dempster Lines و Canadian Pacific Steamships ، حيث كانت تسحب القطارات السريعة إلى ليفربول، الميناء الرئيسي لهذه الشركات. كانت القاطرة الوحيدة التي لم تحمل اسمًا هي D226 والتي كان من المقرر أن تحمل اسم Media ولكنها لم تفعل ذلك أبدًا. منذ عام 1970 تقريبًا، مع توقف قطارات الفئة 40 عن العمل، تمت إزالة لوحات الأسماء تدريجيًا، ^[6] بحيث بحلول عام 1973، أبلغ المساهمون في Railway World عن 7 قاطرات مختلفة تعمل بدون لوحات أسماء، لوحظت جميعها في شمال ويلز. ^[10] ومع ذلك، كان Ian Allan Motive Power Combined Volume (قائمة بجميع القاطرات العاملة التي تُنشر سنويًا لهواة القطارات) لا يزال يسرد أسماء جميع قاطرات الفئة 40 المسماة رسميًا في عام 1980 ^[11] على الرغم من عدم حمل أي منها لوحات الأسماء لسنوات عديدة.

أسماء قاطرات الفئة 40 D210–D235

لوكو	اسم	خط الشحن	التاريخ المسمى
د210	امبراطورة بريطانيا	السفن البخارية الكندية في المحيط الهادئ	مايو 1960
د211	موريتانيا	كونارد لاين	سبتمبر 1960
د212	هالة	خطوط ديمبستر الأكبر	سبتمبر 1960 [أ]
د213	أندانيا	كونارد لاين	يونيو 1962
د214	انتونيا	كونارد لاين	مايو 1961
د215	أكويتانيا	كونارد لاين	مايو 1962
د216	كامبانيا	كونارد لاين	مايو 1962
د217	كارينثيا	كونارد لاين	مايو 1962
د218	كارمانيا	كونارد لاين	يوليو 1961
د219	كارونيا	كونارد لاين	يونيو 1962
د220	فرانكونيا	كونارد لاين	فبراير 1963
د221	ايفيرنيا	كونارد لاين	مارس 1961
د222	لاكونيا	كونارد لاين	أكتوبر 1962
د223	لانكاستريا	كونارد لاين	مايو 1961
د224	لوكانيا	كونارد لاين	أغسطس 1962
د225	لوسيتانيا	كونارد لاين	مارس 1962
د226	وسائط	كونارد لاين	أبداً
د227	بارثيا	كونارد لاين	يونيو 1962
د228	السامرة	كونارد لاين	سبتمبر 1962
د229	ساكسونيا	كونارد لاين	مارس 1963
د230	سكيثيا	كونارد لاين	أبريل 1961
د231	سيلفانيا	كونارد لاين	مايو 1962
د232	امبراطورة كندا	السفن البخارية الكندية في المحيط الهادئ	مارس 1961
د233	امبراطورة انجلترا	السفن البخارية الكندية في المحيط الهادئ	سبتمبر 1961
د234	أكرا	خطوط ديمبستر الأكبر	مايو 1962
د235	أبابا	خطوط ديمبستر الأكبر	مايو 1962

أطلق المتحمسون وموظفو المستودعات المتحمسون سلسلة من الأسماء غير الرسمية على قاطرات الفئة 40. واستمرت بعض القاطرات في الخدمة بهذه الأسماء لعدة أشهر، بينما تم طلاء قاطرات أخرى في غضون أيام.

وكانت القاطرات التي تحمل هذه الأسماء غير الرسمية هي:

• 40 060 'بحار قديم' (أثناء أداء واجباته الإدارية كـ 97 405)
• 40 104 'المحارب'
• 40 129 'دراكولا'
• 40 131 'سبارتان'
• 40 132 'إعصار'
• 40 134 'أندروميدا'
• 40 137 'حصان طروادة'
• 40 145 'بانثر'
• 40 150 'كرو'
• 40 155 'إمبراطورة فولكان'
• 40 164 'ليزمور'

توزيع القاطرات،
مارس 1974 ^[12]

جي دي ها صاحبة الجلالة كم لو إس بي واي كيه
شفرة	اسم	كمية
جي دي	جيتسهيد	8
ها	هايماركت	19
صاحبة الجلالة	مطاحن هيلي	32
كم	كينجمور	26
لو	ديزل طويل المدى	53
إس بي	فرع الينابيع	40
واي كيه	يورك	21
منسحب (1967)		1
إجمالي البناء:		200

عملت الفئة 40 في جميع مناطق السكك الحديدية البريطانية على الرغم من أن المشاهدات في المناطق الغربية والجنوبية كانت دائمًا نادرة للغاية وعادة ما تكون نتيجة لقطارات خاصة و / أو ظروف تشغيلية غير عادية، ولكن تم تسجيل أمثلة مثل D317 التي تسحب قطار طرود بين ميشيلديفر وباسينجستوك في 3 يوليو 1967، ^[13] و D335 التي تعمل في الساعة 07:35 أكسفورد إلى بادينغتون و 10:16 بادينغتون - برمنغهام في 29 يونيو 1971. ^[14] أظهرت مراجعة لمناطق التشغيل المنشورة نحو نهاية العمر التشغيلي للفئة عدم وجود خدمة تشغيلية منتظمة في المنطقة الجنوبية ، وكانت الأجزاء الوحيدة من المنطقة الغربية التي تمت زيارتها بانتظام هي خط كامبريان بين شروزبري وأبيريستويث ، والشحنات على طريق تقاطع نفق جلوستر إلى سيفيرن . ^[15]

بعد التجارب المبكرة ، تمركزت غالبية الفئة 40 في مستودعات في شمال إنجلترا، ولا سيما في لونجسايت ، وكارلايل كينج مور ، وفرع ويجان سبرينجز في منطقة ميدلاند ، وثورنابي وجيتسهيد في المنطقة الشرقية .

كان العصر الذهبي للفئة في أوائل الستينيات، عندما قاموا بنقل القطارات ذات الوصلات العلوية على خط الساحل الغربي الرئيسي ^[16] وفي شرق إنجلترا .

مثل العديد من أنواع قاطرات الديزل في ذلك الوقت، عانت من انتقادات بسبب موثوقيتها. كانت غلايات تسخين القطار مشكلة مبكرة بشكل خاص في قاطرات EE من النوع 4، حيث تطلبت صيانة صارمة وكانت معقدة إلى حد ما في التشغيل. شهد أواخر خريف عام 1958 في المناطق الشمالية العظمى أنه في ستة أيام من أصل عشرة، فشلت خدمة Flying Scotsman في إنتاج EE من النوع 4، وتأخرت مع وجود قاطرة بخارية بديلة. كانت الأعطال شائعة. كانت أكبر مشكلة واجهتها الفئة هي ضعف نسبة القوة إلى الوزن. كانت تفتقر إلى تنوع قاطرات الفئة 37 ، حيث كانت إما ثقيلة جدًا أو ضعيفة جدًا، للعمل المخصص لها. ^[17]

ومع ذلك، فإن وصول محركات الديزل الأكثر قوة مثل الفئة 47 ، والفئة 50 ، والفئة 55 ، ولاحقًا InterCity 125 ، جنبًا إلى جنب مع كهربة خط الساحل الغربي الرئيسي، يعني أن الأسطول تم تهميشه تدريجيًا إلى واجبات أكثر دنيوية.

في وقت لاحق من الحياة، كان من الممكن العثور على القاطرات بشكل أساسي وهي تنقل قطارات البضائع والركاب الثقيلة في شمال إنجلترا واسكتلندا. ومع إدخال المزيد من المركبات المتحركة الجديدة، انخفض عملها لنقل الركاب، ويرجع ذلك جزئيًا إلى افتقارها إلى التدفئة الكهربائية للقطارات (تم تجهيز D255 بتدفئة كهربائية للقطارات لفترة تجريبية في منتصف الستينيات) لعربات الركاب الأحدث. فقدت آخر واجباتها في الخطوط الأمامية للركاب - في اسكتلندا - في عام 1980، وكان آخر استخدام منتظم لقطارات الركاب على خط ساحل شمال ويلز بين هولي هيد وكرو ومانشستر، جنبًا إلى جنب مع الرحلات المنتظمة عبر بينينز على خدمات ليفربول إلى يورك ونيوكاسل.

طوال أوائل الثمانينيات، كانت الفئة 40 تؤدي بشكل شائع خدمات الإغاثة والرحلات اليومية (adex) وخدمات المصطافين إلى جانب مهام الإنابة للجر الكهربائي، وخاصة أيام الأحد بين مانشستر وبرمنغهام. وقد أدى هذا إلى زيارات إلى العديد من الأجزاء البعيدة من الشبكة. ومن العدل أن نقول إن القليل من الطرق في منطقتي لندن ميدلاند والشرقية لم تشهد خدمة ركاب تعمل بالفئة 40 من وقت لآخر. وشملت الوجهات المنتظمة المنتجعات الساحلية في سكاربورو وسكيجنيس وكليثوربس في المنطقة الشرقية، مع زيارة بلاكبول وسترانراير بانتظام على الساحل الغربي.

تشمل الأعمال الأكثر ندرة زيارات إلى محطات بادينغتون ويوستون في لندن، ونورويتش، وكارديف، وحتى كايل أوف لوشالش. إن حقيقة أن القطارات الأربعينية يمكن أن تظهر في أي مكان تقريبًا أدت إلى تعقبها من قبل مجموعة قوية من المهاجمين ، المتحمسين المكرسين للسفر عبر خطوط ذات قوة جذب نادرة للطريق.

بدأ سحب الفئة 40 في عام 1976، عندما تم إخراج ثلاث قاطرات (40 005 و40 039 و40 102) من الخدمة. ^[3] عند أكثر من 130 طنًا، كانت الفئة تعتبر بحلول ذلك الوقت ضعيفة القوة. بالإضافة إلى ذلك، وجد أن بعضها يعاني من كسور في عربات الإطار (بسبب الاستخدام غير المناسب بشكل أساسي في شحن العربات والتشغيل المرتبط بذلك في ساحات منحنية ضيقة ^{[ بحاجة لمصدر ]} )، وكانت هناك حاجة أيضًا إلى قطع غيار للحفاظ على تشغيل القاطرات الأخرى.

كما أن العديد من قاطرات الفئة 40 لم تكن مزودة بفرامل هوائية ، مما جعلها غير قادرة على نقل المزيد من المركبات الحديثة لنقل البضائع والركاب. وعلى الرغم من ذلك، تم سحب سبعة عشر قاطرة فقط بحلول بداية الثمانينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]} أصبحت القاطرات أكثر شعبية بين عشاق السكك الحديدية حيث بدأت أعدادها في التضاؤل.

ثم بدأت عمليات الانسحاب تتسارع، حيث تحملت القاطرات التي تفتقر إلى فرامل هوائية العبء الأكبر من التراجع. وفي عام 1981، تركزت جميع القاطرات الـ 130 المتبقية في منطقة لندن ميدلاند التابعة لشركة السكك الحديدية البريطانية. كما تم التخلص تدريجيًا من عمليات الإصلاح المصنفة على الفئة 40، حيث كان 29 عضوًا فقط من الفئة مصنفين بالكامل في عام 1980، وخرج آخر اثنين من مصنع كرو في عام 1981. وكان آخر من حصل على إصلاح مصنف هو 40 167 في فبراير 1981.

بعد ذلك، تضاءلت الأعداد ببطء حتى، بحلول نهاية عام 1984، لم يتبق سوى ستة عشر قاطرة تعمل. وشملت هذه القاطرة الرائدة، 40 122، والتي تم سحبها في عام 1981، وأعيد تشغيلها في يوليو 1983 وتم طلائها باللون الأخضر الأصلي لنقل الركاب المتحمسين للسكك الحديدية. حدث آخر نقل ركاب بواسطة الفئة 40، باستثناء 40 122، في 27 يناير 1985، عندما سحبت 40 012 قطارًا من برمنغهام نيو ستريت إلى يورك . ^[3] تم سحب جميع القاطرات المتبقية باستثناء 40 122 في اليوم التالي. ^[3]

تم تقطيع أغلبية الفئة 40 في مصانع كرو ودونكاستر وسويندون. قامت مصانع كرو بتفكيك معظم الفئة 40، ويتم سرد الإجماليات أدناه.

• ألغت شركة Crewe Works 65 قاطرة
• أوقفت شركة دونكاستر ووركس 64 قاطرة
• أوقفت شركة سويندون ووركس 54 قاطرة.

أما القاطرات العشرة الأخرى التي سيتم التخلص منها فقد تم قطعها في ديربي، وجلاسكو، وإنفركيثينج، وفيك بيري في ليستر.

وشهد عامي 1981 و1983 أعلى عدد من عمليات سحب الفئة 40، حيث تم سحب ما مجموعه 41 قاطرة في كلا العامين.

كانت آخر القطارات من الفئة 40 التي تم تقطيعها هي القطارات 40091 و40195 بواسطة مقاولي A. Hampton في Crewe Works في ديسمبر 1988.

جدول السحوبات حسب السنة

سنة	الكمية الموجودة في الخدمة في بداية العام	الكمية المسحوبة	رقم القاطرة	ملحوظات
1967	200	1	د322	أضرار الحوادث
1976	199	11	40005/21/39/41/43/45/53/89/102/189/190	40 039 لم تتلقَ أبدًا اللون الأزرق BR.
1977	188	4	40 048/54/59/72
1978	184	1	40051	فرامل الفراغ فقط
1979	183	0	-
1980	183	20	40 011/26/38/40/42/71/100/105/108-110/112/114/119/123/142/146/147/156/161
1981	163	41	40 010/14/16-19/23/31/32/37/62/65-67/70/75/78/83/95/98/107/111/113/116 /117/120/122/125/134/137/144/149/151/165/171/173/175/176/178/179/193	سيتم إعادة العمل بالمادة 40 122 في 24 أبريل 1983. تم سحب 40 010 بعد مرور 14 شهرًا فقط من تلقي أعمال تصنيفية كاملة.
1982	122	32	40 003/08/20/25/36/55/64/87/88/92/94/101/103/115/127/128/130/132/136/138-140/148/154/162-163 /166/182/184/186/187/199	كان من المقرر إجراء فحص E للقاطرة رقم 40 183، وتم سحب القاطرة ولكن تم إعادتها مرة أخرى وأُجري لها فحص E في 8 سبتمبر 1982. وتم سحبها نهائيًا في 30 مايو 1983 بسبب كسور في العربة. [18]
1983	90	41	40 006/07/27/30/46/49/50/52/61 [18] /68/69/73 [18] /76/77/80/81/84 [18] /90/93/96/ 97/106/121/131/141/145 [18] /153/157-159/164/169/170/172/180 [18] /183 [18] /185/188/191/197/198	40 185 تم سحبها بعد مرور عامين على أعمال الإصلاح المصنفة. 40 076 قدمت عربات لترميم 40 122.
1984	49	33	40 001/02/04/09/15/22/24/28/29/33-35/47/56-58/63/74/82/85/91/99/124/126/129/133/160 /167/168/174/177/195/196	40 009، آخر قطار من الفئة 40 يعمل بنظام المكابح الفراغية، [18] تم سحبه في 7 نوفمبر 1984 بسبب مشاكل في المحامل ومحرك الجر. 40 126 كانت القاطرة التي توقفت في Sears Crossing في عملية سرقة القطار الكبرى عام 1963.
1985	16	16	40 012/13/44/60/79/86/104/118/135/143/150/152/155/181/192/194	تم إيقاف تشغيل جميع القاطرات بسبب فائض المتطلبات أو انتهاء عمرها الافتراضي بحلول 22 يناير 1985. [ بحاجة لمصدر ]

ومع ذلك، لم تنته قصة الفئة 40 تمامًا. بناءً على المبادرة المشتركة للمتحمسين هوارد جونستون وموري براون الذين لاحظوا 40 122 على المسارات الجانبية المنسحبة في مستودع كارلايل كينجمور في صيف عام 1981 جاهزة للذهاب إلى Swindon Works للتفكيك. أعادت BR 40 122، مع عربة بديلة ووحدة طاقة من 40 076، ^[19] بعد إجراء إصلاح شامل في مستودع توتون. الآن في حالة صالحة للعمل وأعيد طلائها باللون الأخضر BR، تم استخدامها بانتظام لنقل قطارات الركاب العادية على أمل جذب المتحمسين، وكذلك القطارات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، تمت إعادة أربع قاطرات مؤقتًا إلى الخدمة كقاطرات إدارية من الفئة 97 ، مرقمة 97 405-408. تم استخدامها لتشغيل القطارات الهندسية لمشروع إعادة تشكيل في محطة كرو . ^[3] تم سحبها بحلول مارس 1987. ^[3]

تم سحب 40 122 في النهاية في عام 1988 وتم تقديمها إلى المتحف الوطني للسكك الحديدية . تم الحفاظ على ستة قاطرات أخرى، وفي 30 نوفمبر 2002، بعد أكثر من ستة عشر عامًا من قيام آخر فئة 40 بسحب قطار ركاب رئيسي، قامت جمعية الحفاظ على الفئة 40 40 145 بسحب جولة سكك حديدية لهواة، "The Christmas Cracker IV" ، من كرو إلى هولي هيد عبر برمنغهام. ^{[3] [ بحاجة لمصدر ]} بعد انقطاع دام ثلاث سنوات، بعد تعرضها لمشكلة في محرك الجر، عادت 40 145 إلى التشغيل الرئيسي في عام 2014. ^[20]

• في 3 يونيو 1962، كان D244، الذي يبلغ عمره 30 شهرًا فقط، على رأس قطار النوم 22:15 كينجز كروس - إدنبرة من الليلة السابقة. تم تحويل القطار من بيتربورو عبر سليفورد مع تولي موصل الطريق المسؤولية. عند الاقتراب من لينكولن في الساعة 00:45 صباح يوم الأحد، كانت أسرع من الحد الأقصى للسرعة الدائمة 15 ميلاً في الساعة، وترنحت القاطرة لكنها بقيت على المسار، على الرغم من خروج قطار عربات النوم عن مساره. نجا الجزء الخلفي من القطار بصعوبة من هدم صندوق إشارات شارع بيلهام. قُتل ثلاثة أشخاص في الحادث، بما في ذلك عامل عربة النوم، بينما أصيب 30 آخرون. ^[21]
• في 26 ديسمبر 1962، كانت الحافلة D215 Aquitania تسحب القطار Mid-Day Scot عندما اصطدمت بمؤخرة قطار ليفربول - برمنغهام ، عند تقاطع كوبنهول، كرو. ^{[ بحاجة لمصدر ]} قُتل 18 شخصًا وجُرح 34، بما في ذلك الحارس. وعلى عكس الاعتقاد السائد، لم تكن الحافلة D326 تسحب القطار. ^[22]
• في 13 مايو 1966، انقسم قطار شحن بين نورتون جانكشن وويفر جانكشن، تشيشاير . اصطدمت القاطرة D322، التي كانت تجر قطار ركاب سريع، بالجزء الخلفي من قطار الشحن، الذي هرب. قُتل كل من السائق والمساعد. ^[23] تم سحب القاطرة في سبتمبر 1967. ^[24]
• في 7 مايو 1965، خرج قطار شحن عن مساره في بريستون لي سكيرن ، مقاطعة دورهام . كانت القاطرة رقم D350 تجر قطارًا يحمل صحفًا اصطدم بالعربات التي خرجت عن مسارها وخرجت عن مسارها. لم يتم انتشال القاطرة حتى 16 مايو. ^[25]
• في 14 أغسطس 1966، كانت القاطرة رقم D311 تسحب قطار ركاب خرج عن مساره عندما اصطدم بانهيار أرضي في سانكوهار ، دومفريشاير . ^[26]
• في 31 يوليو 1967، كانت القاطرة رقم D283 تسحب قطارًا محملاً بالأسمنت من كليف إلى أودينجستون في ثيرسك في شمال يوركشاير. خرج القطار عن مساره مع توقف إحدى العربات على بعد حوالي قدمين من الخط السريع المجاور. بعد لحظات، اصطدمت القاطرة التجريبية DP2 ، التي تسحب قطارًا سريعًا متجهًا إلى اسكتلندا، بالعربة بسرعة حوالي 50 ميلاً في الساعة. قُتل سبعة أشخاص وأصيب 45. تم تدمير DP2 والعربات الثلاث الرائدة. ^[27]
• في 6 أغسطس 1975، كانت القاطرة رقم 40 189 تجر قطار شحن لم يتمكن من التوقف بسبب نقص قوة الفرامل. اصطدمت بقطار شحن آخر في ويفر جانكشن، تشيشاير . ^[26]
• في 26 أكتوبر 1975، تعطل قطار ركاب سريع في لونان، أنجوس . تم إرسال القاطرة رقم 40 111 لمساعدتها ولكنها اصطدمت بالجزء الخلفي من القطار المعطل بسرعة 25 ميلاً في الساعة (40 كم / ساعة). قُتل شخص واحد وأصيب أحد عشر شخصًا. ^[28]
• في 24 ديسمبر 1977، اصطدمت القطار رقم 40 164 بعربات (بسبب انطلاقها من خدمة الساعة 06:00 إلى مالايج) في الرصيف 5 بمحطة جلاسكو كوين ستريت. فقد السائق السيطرة على القاطرة على المنحدر الهابط 1 من 45 في نفق كوين ستريت. تم تحديد سبب الحادث في التحقيق اللاحق بأنه لم يتم إدخال قطع التعبئة في نظام الفرامل بعد تشكيل عجلات القاطرة على مخرطة العجلات، مما أدى إلى تقليل قطرها. ^[29]
• في سبتمبر 1978، كانت القاطرة رقم 40 044 تسحب قطار شحن هرب وخرج عن مساره بسبب نقاط الفخ في تشينلي ، ديربيشاير . ^[25]

كانت D326 (لاحقًا 40 126) هي الفئة 40 الأكثر شهرة، ولكن لأسباب مؤسفة. كان للمحرك تاريخ مبكر متقلب. تم تصنيفه على أنه قاطرة مشؤومة من قبل بعض عمال السكك الحديدية، مع تردد بعض السائقين في قيادتها. في عام 1963، تورطت في " سرقة القطار الكبرى " سيئة السمعة، وبعد عام في أغسطس 1964 تعرض عامل مساعد لصعقة كهربائية ^[30] أثناء غسل النوافذ. أخيرًا، في أغسطس 1965، عانت من فشل كامل في الفرامل مع قطار صيانة في شارع برمنغهام نيو ستريت واصطدمت بمؤخرة قطار شحن، مما أدى إلى إصابة الحارس. ^[30] ثم استقرت وعاشت حياة طبيعية حتى تم التخلص منها في عام 1984.

تم سحب 40126 من الخدمة في 15 فبراير 1984. عند سحبها، تم تقديم القاطرة إلى المتحف الوطني للسكك الحديدية في يورك كقاطرة عرض فيما يتعلق بتاريخها الماضي. ومع ذلك، رفضت NRM وتم التخلص منها في Doncaster Works على عجل غير لائق، بلا شك لمنع أي صيادي تذكارات نهب. تشمل "الأربعينيات" الشهيرة الأخرى 40 106، والتي كانت آخر واحدة بقيت باللون الأخضر BR، و 40 009، آخر 40 لا تزال تحتوي على فرامل فراغ فقط. ^[31]

ظهرت 40118 في المشاهد الافتتاحية لفيلم Robbery ، وهي نسخة خيالية من سرقة القطار الكبرى . ^[32]

تم الحفاظ على سبعة قاطرات وقاطرة واحدة (40088) على السكك الحديدية التراثية ، بما في ذلك أول قاطرة تم بناؤها، D200، والقاطرات الإدارية: 97406 و97407 و97408. قد لا تحمل جميع القاطرات أسماءها حاليًا، وقد تم ذكرها في الرسم البياني أدناه. ^{[ بحاجة لتوضيح ]}

من بين القطارات السبعة من الفئة 40 التي يجب الحفاظ عليها، تم تشغيل جميع القطارات باستثناء القطار 40118 في حالة حفظ، وتم تشغيل ثلاثة قطارات على الخط الرئيسي في حالة حفظ؛ وهي القطار D200 (40122)، والقطار D213 (40013)، والقطار D345 (40145). اعتبارًا من عام 2018، تم تشغيل القطارين D213 وD345 على الخط الرئيسي. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

تم إنقاذ قاطرة واحدة، 40013 أندانيا ، من ساحة خردة فيك بيري في عام 1987. ^[33] تم إرسال D212 أوريول لفترة وجيزة إلى ساحة خردة فيك بيري لإزالة الأسبستوس، قبل نقلها إلى منزلها الجديد في مركز ميدلاند للسكك الحديدية . ^{[ بحاجة لمصدر ]} ملاحظة: تشير الأسماء المحددة إلى أن القاطرة لا ترتديها حاليًا.

رقم (الرقم الحالي بالخط العريض)			اسم	باني	تم البناء	تم سحبه	عمر الخدمة	الزي الحالي	الحالة الحالية	الموقع الحالي	صورة	ملحوظات
د200	40 122			مسبك فولكان	مارس 1958	ابريل 1988	30 سنة وشهر واحد	BR الأخضر	معرض ثابت	المتحف الوطني للسكك الحديدية		أقراص Headcode. جزء من المجموعة الوطنية .
د212	40012	97 407	هالة		مايو 1959	أبريل 1986	26 سنة و 11 شهر	BR الأزرق	تشغيلية	سكة حديد ميدلاند - باترلي		أقراص Headcode.
د213	40013		أندانيا		يونيو 1959	أكتوبر 1984	25 سنة و 4 أشهر	BR الأخضر	مسجلة تشغيلية ورئيسية	كرو ديزل TMD		أقراص Headcode. جزء من أسطول الديزل الخاص بشركة Locomotive Services Limited . [34]
د288	40088				أغسطس 1960	فبراير 1982	21 سنة و 6 أشهر	BR الأزرق	سيارة أجرة تستخدم كمعرض ثابت	سكك حديد لانيلي ومينيد ماور		أقراص كود الرأس. تم الحفاظ على كابينة واحدة، مثبتة على مقطورة طريق. مملوكة لشركة Cab Yard، المملوكة رسميًا لجمعية الحفاظ على الفئة 40.
د306	40 106		الناقل الأطلسي	روبرت ستيفنسون و هوثورنز	أكتوبر 1960	أبريل 1983	22 سنة و 6 أشهر	BR الأخضر	تشغيلية	سكة حديد شرق لانكشاير		أقراص Headcode. مملوكة لجمعية الحفاظ على الفئة 40. تم تسميتها في الحفظ.
د318	40 118	97 408			فبراير 1961	فبراير 1986	25 سنة	BR الأزرق	تحت الإصلاح	خط سكة حديد ساحة المعركة		أقراص Headcode.
د335	40 135	97 406		مسبك فولكان	مارس 1961	ديسمبر 1986	25 سنة و 9 أشهر	BR الأزرق	تحت الإصلاح	سكة حديد شرق لانكشاير		صناديق ذات رمز رأسي منفصل. مملوكة لجمعية الحفاظ على الفئة 40.
د345	40 145		* سكة حديد شرق لانكشاير		مايو 1961	يونيو 1983	22 سنة وشهر واحد	BR الأخضر	مسجلة تشغيلية ورئيسية	سكة حديد شرق لانكشاير [35]		ستائر رأسية. مملوكة لجمعية الحفاظ على الفئة 40. مستأجرة لشركة West Coast Railways. تم تسميتها خلال الذكرى العشرين لتأسيس شركة شرق لانكشاير للسكك الحديدية، لكنها لا تحمل لوحة اسمية حاليًا.

كان هناك عدد غير قليل من نماذج الفئة 40 على مر السنين. في مقياس OO ، دخلت الشركة المصنعة الفرنسية Jouef سوق مقياس OO في المملكة المتحدة بنموذج الفئة 40 في حوالي عام 1977. ^[36] كان هذا متاحًا باللون الأزرق أو الأخضر، ولكن كان إصدار رمز رأس القرص فقط متاحًا؛ لم يكن نموذجًا دقيقًا للغاية، لأنه واسع للغاية. بعد ذلك، أنتجت ليما فئة 40 أفضل بكثير من عام 1988 وكانت متوفرة بجميع أنواع أنماط الأنف الأربعة. [36] [ب] أنتجت باخمان فئة 40 فائقة التفاصيل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ولكن تم انتقاد هذا إلى حد ما بسبب الشكل السيئ في منطقة نافذة الكابينة. [37] تمت ^{معالجة هذا} الأمر من ^قبل باخمان لاحقًا في الإنتاج، عندما تم تضمين الإضاءة وكان المحرك عبارة عن ترتيب 1CO-CO1 حقيقي. في عام 2023، أصدرت باخمان فئة 40 جديدة مُجهزة، بما في ذلك D213 Andania ، والتي يتم تقديمها في حالة تشغيل Main Line الحالية الخاصة بها؛ زي BR الأخضر مع ألواح صفراء صغيرة. ^{[38] [ مطلوب مصدر غير أساسي ]}

في عام 2010، أطلقت شركة Hornby Railways أول نسخة من BR Class 40 والتي كانت عبارة عن نموذج ليما معاد تصنيعه والذي حصلت عليه شركة Hornby، وهو تمثيل أساسي للنموذج الأولي كجزء من مجموعة السكك الحديدية الخاصة بهم باللون الأزرق BR في مقياس OO . ^[39]

تم إنتاج نماذج بريطانية من الفئة 40 بمقياس N بواسطة Graham Farish ، والتي تمثل الإصدارات الرئيسية الثلاثة للرمز الرئيسي. تلقت نسخة BR Green من D211 Mauretania مراجعة إيجابية من مجلة Railway Magazine Guide to Modelling في عام 2017. ^[40]

• براون، موراي (1984). محافظ السكك الحديدية 1: الأربعينيات . لندن: جينز. ISBN 9780710603050. OCLC  15790305.
• باك، مارتن (1982). فئة الأربعينيات في العمل . بيتر واتس. رقم ISBN 9780906025420. OCLC  650498303.
• باك، مارتن (1984). الإنجليزية الكهربائية من الفئة 40. بيتر واتس. ISBN 9780906025550. OCLC  17550963.
• تشالكرافت، جون (1984). قاطرات الديزل والكهرباء المسماة للسكك الحديدية البريطانية - الجزء 5: الأربعينيات . بريستول: مطبوعات السكك الحديدية. رقم ISBN 9780906883051. OCLC  60032700.
• تشالكرافت، جون؛ تيرنر، ستيف (1979). فئة الأربعينيات في مانشستر وما حولها . مطبوعات الصور الفوتوغرافية للسكك الحديدية. رقم ISBN 9780906883006. OCLC  16541723.
• شابمان، ستيفن (1982). 40 Country . يورك: York Railpress. ISBN 9780946371006. OCLC  16606288.
• كلارك، ديفيد (2006). محركات الديزل في العمق - الفئة 40. إيان ألان. ISBN 9780711031661. OCLC  64960461.
• ديريك، كيفن (2010). نظرة إلى الوراء على قاطرات الفئة 40. ستراثوود. رقم ISBN 9781905276356.
• داير، مالكولم (1982). محركات الديزل من الفئة 40 من شركة BR . برادفورد بارتون. رقم ISBN 9780851534305.
• هاريسناب، بريان (1989). مسح أسطول السكك الحديدية البريطانية 3: إنتاج محركات الديزل الكهربائية من النوعين 4 و5 . إيان ألان. رقم ISBN 9780711018594. OCLC  499095615.
• هايوورد، ديفيد؛ ديريك، كيفن (2005). جاذبية التراث بالألوان: الأربعينيات . أبلبي إن ويستمورلاند: ترانس بينين للنشر المحدودة. رقم ISBN 9781903016435. OCLC  931362807.
• Heavyside, Tom (1984). The Class 40s an estimate . Battenhall Books. ISBN 9780950857718.
• هوبسون، أ. وين (1985). السنوات الأخيرة من فئة الأربعينيات . لندن: إيان ألان. ISBN 9780711014671. OCLC  16224331.
• مارسدن، كولين جيه؛ فين، جراهام بي. (1988). قاطرات الديزل الرئيسية للسكك الحديدية البريطانية . سباركفورد: هاينز. ص 156-163. رقم ISBN 9780860933182. OCLC  17916362.
• موريس، ستيف (2004). محركات الديزل للسكك الحديدية البريطانية بالألوان: في بؤرة الاهتمام - الأربعينيات من القرن العشرين إلى هولي هيد . كارنارفون: منشورات تشيونا. رقم ISBN 9781900298308. OCLC  931405354.
• موريسون، جافين (2005). عصر ازدهار فئة الأربعينيات . هيرشام: إيان ألان. رقم ISBN 9780711030589. OCLC  57575553.
• بريدي، نورمان إي. (1983). كتاب الأربعينيات . غلوستر: بيتر واتس. رقم ISBN 9780906025437. OCLC  655339007.
• ترنر، ستيف (1985). في ذكرى الأربعينيات . تيمبل كلاود: مطبوعات صور السكك الحديدية. رقم ISBN 9780906883099. OCLC  16921488.
• ترنر، ستيف (1983). 25 عامًا من الأربعينيات . بريستول: Rail Photoprints. ISBN 9780906883068. OCLC  12452888.
• فوغان، جون (1981). طلاب الصف الأربعين في العمل . لندن: إيان ألان. ISBN 9780711011205. OCLC  9196199.
• كتاب مخططات المركبات رقم 100 لقاطرات الديزل الرئيسية (PDF) . ديربي: مجلس السكك الحديدية البريطانية. أكتوبر 1984. ص 22-24، 37، 99-104 (لكل ملف PDF) - عبر Barrowmore MRG.
• وايتيكر، آلان (1985). الصيف الهندي في الأربعينيات . برادفورد: مراجعة أوتوباس. رقم ISBN 9780907834090. OCLC  16352567.
• وايتلي، جيه إس؛ موريسون، جي دبليو (1981). نبذة عن الأربعينيات . أكسفورد: دار نشر أكسفورد. رقم ISBN 9780860931447. OCLC  9853553.
• وايتلي، جيه إس؛ موريسون، جي دبليو (1978). قوة الأربعينيات . أكسفورد: دار نشر أكسفورد. رقم ISBN 9780860930334. OCLC  6378719.
• "قد يكون النموذج الأولي '40' محكومًا عليه بالفشل". متحمس السكك الحديدية . منشورات EMAP الوطنية. ديسمبر 1981 - يناير 1982. ص. 53. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "مشروع D200". متحمس للسكك الحديدية . منشورات EMAP الوطنية. يونيو 1982. ص 57. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Knight, Tim (أكتوبر 1982). "آخر وقفة لفرقة Whistlers". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. ص 42-43. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• ""صافرات الإنذار تتلاشى بسرعة". عشاق السكك الحديدية . منشورات EMAP الوطنية. أكتوبر 1982. ص 50. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "جونستون، هوارد (مارس 1983).""جولة "التحطيم" تجلب دفعة بقيمة 3000 جنيه إسترليني لفئة 40". متحمس السكك الحديدية . منشورات EMAP الوطنية. ص. 48. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• جونستون، هوارد (يوليو 1983). "D200: يبدأ التحول". متحمس السكك الحديدية . منشورات EMAP الوطنية. ص 6-7. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• جونستون، هوارد (سبتمبر 1983). "D200: من الهيكل الصدئ إلى التحفة الفنية المتنقلة". متحمس السكك الحديدية . منشورات EMAP الوطنية. ص. 42. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• جونستون، هوارد (أكتوبر 1983). "ليس سيئًا بالنسبة لقطار قديم". متحمس السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. ص 6-9. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• كروكشانك، روبرت هـ. (نوفمبر 1983). "اليوم الذي حاصرت فيه الأرملة السوداء". متحمس السكك الحديدية . منشورات إيماب الوطنية. ص 29-30. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• جونستون ، هوارد (يونيو 1988). “الملكة تتنازل عن العرش”. السكك الحديدية . رقم 81. منشورات EMAP الوطنية. ص 6-7. ISSN  0953-4563. أو سي إل سي  49953699.
• جونستون، هوارد (أغسطس 1988). "إنقاذ اثنين من المشاهير من ""الصفير"" للحفظ". مجلة السكك الحديدية . العدد 83. مطبوعات إيماب الوطنية. ص. 18. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
• هيل، بول (8-21 فبراير 1990). "الرجل ذو الجاذبية". مجلة رايل . رقم 115. منشورات إيماب الوطنية. ص 24-31. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

• معرض صور جمعية تقدير الصف الأربعين يحتوي على أكثر من 9000 صورة وموضوع ومناقشة للصف الأربعين.
• قائمة أمهات الفئة 40 كل ما تحتاج إلى معرفته عن الفئة 40

• أدلة الصور التفصيلية (الموضحة):

1. "مكتب سائقي الفئة 40 – شرح" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 13 مايو 2004.، بما في ذلك مكتب السائق، ومنصب المساعد، ومعدات AWS
2. "منطقة الأنف من الفئة 40 – شرح" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أغسطس 2011.، بما في ذلك معدات الصنفرة، وفرامل اليد، وأدوات التحكم في فرامل الفراغ
3. "مكونات عربة الفئة 40 – شرح" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أغسطس 2011.، بما في ذلك هيكل العربة؛ والفرامل، والتدفئة، والتوصيلات الكهربائية
4. "معدات عمود الحدبات من الفئة 40" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أغسطس 2011.عمود الحدبات والمكونات المرتبطة به
5. "حجرة التحكم للصف 40 – المكونات الأساسية" (PDF) . مؤرشف من الأصل (PDF) في 31 أغسطس 2011.

• جمعية الحفاظ على الفئة 40، مشغلي 40 145 على الخط الرئيسي و40 106 و40 135 على سكة حديد شرق لانكشاير .
• فئة الاستئناف 40، أصحاب 40 012 (و ​​37 109).