إس إس لافيا

تم بناء السفينة ميديا ​​بواسطة شركة جون براون وشركاه ، كلايدبانك ، غرب دونبارتونشاير . ^{[ 1 ]} كان رقمها في الحوض 629 وتم إطلاقها في 12 ديسمبر 1946، واكتمل بناؤها في أغسطس 1947. ^{[ 2 ]}

كانت السفينة "ميديا " وشقيقتها "بارثيا" أول سفينتين بُنيتا لشركة كونارد بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية ، وقد صُممتا للخدمة عبر المحيط الأطلسي بين ليفربول ومدينة نيويورك . ^{[ 3 ]} بدأت "ميديا " رحلتها الأولى في 20 أغسطس 1947 من ليفربول. ^{[ 3 ]} خضعت السفينة لعملية تجديد شاملة في عام 1953، تضمنت تركيب مثبتات التوازن ؛ وكانت "ميديا" أول سفينة على خط الملاحة عبر المحيط الأطلسي مُجهزة بهذه المثبتات. ^{[ 3 ] [ 4 ]} استمرت "ميديا" في العمل على خط الملاحة عبر المحيط الأطلسي حتى أواخر الخمسينيات، وبحلول ذلك الوقت، أثرت المنافسة من الطائرات النفاثة على حصتها في سوق نقل الركاب، كما أثرت سفن الشحن الأحدث والأسرع على حصتها في سوق نقل البضائع. ^{[ 1 ] [ 3 ]}

في يوليو 1961، بيعت السفينة "ميديا" مقابل 740,000 جنيه إسترليني لشركة "كوجيدار لاين" الإيطالية لتحل محل سفينتهم "فلامينيا" . وبقيت في الخدمة مع شركة "كونارد" حتى 30 سبتمبر. وفي 12 أكتوبر، تم تسليمها في ليفربول، ووصلت إلى جنوة في 21 أكتوبر. وبعد عملية تجديد استغرقت تسعة أشهر في شركة "أوفيتشيني إيه آند آر نافي"، تحولت "ميديا" من سفينة ركاب وشحن إلى سفينة ركاب عابرة للمحيطات. أُضيف إليها مقدمة جديدة زادت طولها بمقدار 7.92 متر (26 قدمًا) ، كما زُودت بمدخنة جديدة. ^{[ 4 ]} وزادت عملية التجديد حمولتها من 13,345 طنًا إجماليًا إلى 15,465 طنًا إجماليًا . ^{[ 2 ]} وأصبحت قادرة على نقل 1,320 راكبًا من الدرجة السياحية. أُعيد تسمية السفينة إلى "فلافيا" واستُخدمت في رحلات حول العالم ولنقل المهاجرين إلى أستراليا. ^{[ 1 ]} في 2 أكتوبر 1962، غادرت فلافيا جنوة في رحلتها الأولى لصالح خط كوغيدار. أبحرت عبر قناة السويس، وزارت فريمانتل وملبورن وسيدني ، ووصلت في 9 أكتوبر. غادرت سيدني في 10 أكتوبر، وأبحرت إلى بريمرهافن ، التي كانت ستكون قاعدتها لرحلاتها حول العالم. ^{[ 4 ]}   

The route that Flavia took on her round the world voyages was Bremerhaven – Rotterdam – Tilbury – Curaçao – Panama Canal – Papeete – Auckland – Sydney –Melbourne – Fremantle – Aden – Suez Canal – Port Said – Cannes – Tilbury – Rotterdam – Bremerhaven. With the closure of the Suez Canal in 1967 as a result of the Six-Day War, Flavia sailed via South Africa on her return to Europe.^[4] In 1968, the Cogedar Line was taken over by the Costa Line.^[1] She was refitted with her accommodation upgraded and a reduction in berths to 850 passengers transformed her into a cruise ship. She was used for cruises from Miami to the Bahamas until July 1977. She was then used for cruises in South America until April 1978, followed by Mediterranean cruises until September 1978, following which she resumed service on the Miami–Bahamas cruises.^[4] By the early 1980s, Flavia was showing her age and was becoming too expensive to operate.^[1]

She was sold to the Virtue Shipping Company of Hong Kong and renamed Flavian. It was intended to use her as a casino cruise ship but these cruises were unpopular and Flavian spent the majority of the time moored in Hong Kong Harbour.^[1]

In 1982, the ship was renamed Lavia and a refit was started. On 7 January 1989, a workman's fire got out of control. It spread throughout the ship although all nine crew and 35 workmen on board escaped unharmed. Four fireboats and over 250 firefighters tackled the blaze but Lavia sank owing to the vast amounts of water pumped aboard her in an effort to put out the flames. The ship was refloated and towed to Taiwan,^[1] where she arrived on 19 June. She was scrapped by Chi Shun Hia Steel of Kaohsiung.^[2]