آر إم إس أكويتانيا

كانت آر إم إس أكويتانيا سفينة ركاب بريطانية عابرة للمحيطات، شغّلتها شركة كونارد لاين من عام 1914 إلى عام 1950. صممها ليونارد بيسكيت، وبناها جون براون وشركاه في كلايدبانك ، اسكتلندا . أُطلقت في 21 أبريل 1913 ^{[ 5 ]} ، وأبحرت في رحلتها الأولى من ليفربول إلى نيويورك في 30 مايو 1914. مُنحت لقب سفينة البريد الملكي (RMS) مثل العديد من سفن كونارد الأخرى، نظرًا لنقلها البريد الملكي في العديد من رحلاتها. كانت أكويتانيا الثالثة في الثلاثي الكبير لسفن الركاب السريعة التابعة لشركة كونارد لاين، بعد آر إم إس موريتانيا  وآر إم إس لوسيتانيا  ، وكانت آخر سفينة ركاب عابرة للمحيطات بأربعة مداخن باقية . ^{[ 6 ]} بشكل عام، كانت أيضًا آخر سفينة ركاب عابرة للمحيطات بأربعة مداخن حتى ظهور سفينة ديزني أدفنتشر بعد 75 عامًا من تقاعدها. بعد فترة وجيزة من دخول أكويتانيا الخدمة، اندلعت الحرب العالمية الأولى ، وخلالها تم تحويلها أولاً إلى طراد مساعد قبل استخدامها كسفينة نقل جنود وسفينة مستشفى، لا سيما كجزء من حملة الدردنيل .

عادت السفينة أكويتانيا إلى خدمة نقل الركاب عبر المحيط الأطلسي عام 1920، وعملت جنبًا إلى جنب مع موريتانيا وبيرينجاريا . ونظرًا لكونها تُعتبر خلال تلك الفترة من أجمل السفن، فقد اكتسبت أكويتانيا لقب "السفينة الجميلة" من ركابها. ^{[ 4 ]} استمرت في الخدمة بعد اندماج شركة كونارد لاين مع شركة وايت ستار لاين عام 1934. وكانت الشركة تخطط لإخراجها من الخدمة واستبدالها بالسفينة آر إم إس كوين إليزابيث عام 1940. 

مع ذلك، سمح اندلاع الحرب العالمية الثانية للسفينة بالبقاء في الخدمة لعشر سنوات أخرى. خلال الحرب وحتى عام ١٩٤٧، خدمت كسفينة نقل جنود، وخاصةً لنقل الجنود الكنديين من أوروبا إلى الوطن. بعد الحرب، نقلت مهاجرين إلى كندا قبل أن يقرر مجلس التجارة عدم صلاحيتها للخدمة التجارية. أُحيلت أكويتانيا إلى التقاعد عام ١٩٤٩، وبِيعت للخردة في العام التالي. بعد أن خدمت كسفينة ركاب لمدة ٣٦ عامًا، أنهت أكويتانيا مسيرتها كأطول سفينة خدمةً في شركة كونارد، وهو رقم قياسي صمد لمدة ست سنوات حتى تجاوزته سفينة سكيثيا التي خدمت ٣٧ عامًا. في عام ٢٠٠٤، تراجع رقم أكويتانيا القياسي إلى المركز الثالث عندما أصبحت كوين إليزابيث ٢ أطول سفينة خدمةً في شركة كونارد . لُقّبت أكويتانيا بـ "السفينة الجميلة" لجمال تصميمها الداخلي، و "سفينة كونارد الموثوقة" لخدمتها خلال الحرب.

تعود أصول سفينة أكويتانيا إلى التنافس بين شركتي وايت ستار لاين وكونارد لاين ، وهما شركتا الشحن الرائدتان في بريطانيا. كانت سفن وايت ستار لاين ، أولمبيك وتيتانيك ، بالإضافة إلى سفينة بريتانيك التي كانت قيد الإنشاء ، أكبر من أحدث سفن كونارد، موريتانيا ولوسيتانيا ، بمقدار 15,000 طن إجمالي. كانت سفينتا كونارد أسرع بكثير من سفن وايت ستار، بينما كانت سفن وايت ستار تُعتبر أكثر فخامة. احتاجت كونارد إلى سفينة ركاب أخرى لخدمتها الأسبوعية السريعة عبر المحيط الأطلسي، فاختارت محاكاة نموذج وايت ستار لاين من فئة أولمبيك ، ببناء سفينة أبطأ قليلاً ولكنها أكبر حجماً وأكثر فخامة. ^{[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} بدأ التخطيط لبناء تلك السفينة في عام 1910، تحت قيادة ليونارد بيسكيت . وُضعت عدة مسودات للمخططات لتحديد المحاور الرئيسية للسفينة التي خُطط لها أن تبلغ سرعتها المتوسطة 24 عقدة (28 ميلاً في الساعة؛ 44 كيلومتراً في الساعة) . وفي يوليو من ذلك العام، طرحت الشركة عروض بناء لعدة أحواض بناء سفن قبل أن تختار شركة جون براون ، الشركة التي بنت لوسيتانيا . واختارت الشركة اسم أكيتانيا لسفينتها الجديدة، استمراراً لأسماء سفينتيها السابقتين. وقد سُميت السفن الثلاث على التوالي بأسماء المقاطعات الرومانية القديمة: لوسيتانيا ، وموريتانيا ، وأكيتانيا .  

صُممت سفينة أكويتانيا على يد المهندس البحري ليونارد بيسكيت من شركة كونارد . ^{[ 4 ]} كانت سفينة ركاب فريدة من نوعها، إذ لم يكن لها سفينة شقيقة مماثلة لها في الحجم والتجهيزات كما هو الحال مع لوسيتانيا/موريتانيا أو أولمبيك/تيتانيك . وضع بيسكيت مخططات لسفينة أكبر وأعرض من لوسيتانيا وموريتانيا (أطول بحوالي 40 مترًا ) . وبفضل مداخنها الأربع الكبيرة ، كانت السفينة تُشبه ثنائي السرعة الشهير، لكن بيسكيت صمم أيضًا البنية الفوقية بلمسات زجاجية مستوحاة من سفينة كارمانيا الأصغر حجمًا ، والتي صممها هو الآخر. ومن السمات التصميمية الأخرى المستوحاة من كارمانيا إضافة غطاءين طويلين لفتحات التهوية في مقدمة سطح السفينة. وعلى الرغم من أن أبعاد السفينة الخارجية كانت أكبر من أبعاد أولمبيك ، إلا أن إزاحتها وحمولتها كانتا أقل. ^{[ 10 ]} مع وضع عارضة سفينة أكويتانيا في نهاية عام 1910، قام بيسكيت، الخبير في مجال الملاحة، برحلة على متن سفينة أولمبيك عام 1911 ليختبر إحساس قيادة سفينة يصل وزنها إلى ما يقارب 50,000 طن (49,000 طن إنجليزي؛ 55,000 طن أمريكي) ، بالإضافة إلى استلهام بعض النصائح لسفينة شركته الجديدة. ^{[ 10 ]} على الرغم من أن أكويتانيا بُنيت بالكامل بأموال شركة كونارد، إلا أن بيسكيت صممها وفقًا لمواصفات الأميرالية البريطانية الصارمة. بُنيت أكويتانيا في أحواض بناء السفن التابعة لشركة جون براون في كلايدبانك ، اسكتلندا، حيث بُنيت غالبية سفن كونارد. ^{[ 5 ]} وُضعت عارضة السفينة في نفس الموقع الذي بُنيت فيه لوسيتانيا ، والذي استُخدم لاحقًا لبناء كوين ماري ، وكوين إليزابيث ، وكوين إليزابيث 2 . ^{[ 11 ]} كما هو الحال مع موريتانيا ، طُلي هيكل السفينة باللون الرمادي الفاتح لأغراض التصوير الفوتوغرافي عند إطلاقها؛ وهي ممارسة شائعة في ذلك الوقت لأول سفينة من فئة جديدة، حيث جعل ذلك خطوط السفينة أكثر وضوحًا في الصور بالأبيض والأسود. أُعيد طلاء هيكلها باللون الأسود في الحوض الجاف. ^{[ 12 ]} 

في أعقاب غرق سفينة تايتانيك ، كانت أكويتانيا من أوائل السفن الجديدة التي حملت عددًا كافيًا من قوارب النجاة لجميع الركاب والطاقم. ^{[ 4 ]} حملت السفينة ثمانين قارب نجاة، من بينها زورقان آليان مزودان بأجهزة لاسلكية من ماركوني، مثبتة على رافعات من نوع عنق البجعة ورافعات ويلين الأحدث . ^{[ 13 ]} كما تميزت بهيكل مزدوج ومقصورات محكمة الإغلاق مصممة للسماح للسفينة بالطفو حتى مع غمر خمس مقصورات بالمياه. ^{[ 14 ]} وبناءً على طلب الأميرالية البريطانية، صُممت السفينة لتُحوّل إلى طراد تجاري مسلح ، وتم تعزيزها لتركيب المدافع اللازمة لهذا الدور. بلغ إزاحة السفينة حوالي 49,430 طنًا، منها 29,150 طنًا للهيكل، و9,000 طن للآلات، و6,000 طن للوقود. ^{[ 15 ]}

أُطلقت السفينة أكويتانيا في 21 أبريل 1913 بعد أن قامت أليس ستانلي ، كونتيسة ديربي، بتدشينها، وجرى تجهيزها على مدى الأشهر الثلاثة عشر التالية. وشملت التجهيزات البارزة أعمال التمديدات الكهربائية والديكورات. أشرف على عملية التجهيز آرثر جوزيف ديفيس وشريكه تشارلز ميويس . ^{[ 10 ]} في 10 مايو 1914، خضعت السفينة لاختبارات الإبحار، حيث أبحرت بسرعة تزيد عقدة كاملة عن السرعة المتوقعة. وفي 14 مايو، وصلت إلى نهر ميرسي ، ومكثت في أحد موانئه لمدة خمسة عشر يومًا، خضعت خلالها لعملية تنظيف وتشطيب نهائية شاملة استعدادًا لرحلتها الأولى. ^{[ 16 ]}

كانت أكويتانيا أول سفينة ركاب تابعة لشركة كونارد يتجاوز طولها 900 قدم (270 مترًا) . ^{[ 10 ]} وعلى عكس بعض السفن ذات المداخن الأربع، مثل سفن الركاب من فئة أولمبيك التابعة لشركة وايت ستار لاين، لم تكن أكويتانيا مزودة بمدخنة وهمية؛ إذ استُخدمت كل مدخنة في تهوية الدخان المتصاعد من غلايات السفينة. ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

كان البخار يُوفَّر بواسطة واحد وعشرين غلاية سكوتش مزدوجة الطرف تعمل بنظام السحب القسري ، تحتوي كل منها على ثمانية أفران، ويبلغ طولها 6.7 متر (22 قدمًا) وقطرها 5.4 متر ( 17 قدمًا و8 بوصات )، موزعة على أربع غرف غلايات. ^{[ 19 ]} وتحتوي كل غرفة غلايات على سبعة أجهزة طرد رماد بسعة ضخ تبلغ حوالي 4500 طن في الساعة، ويمكن استخدامها أيضًا كمضخات طوارئ لتصريف مياه الصرف. ^{[ 19 ]}    

كانت توربينات بارسونز تعمل بالبخار في ثلاث غرف محركات منفصلة ضمن نظام تمدد ثلاثي لأربعة أعمدة. ^{[ 19 ]} احتوت غرفة المحرك اليسرى على توربين أمامي عالي الضغط (240 طنًا، طوله 12.2 مترًا مع تمدد رباعي المراحل) وتوربين خلفي (120 طنًا، طوله 7.0 أمتار ) للعمود الأيسر، بينما احتوت الغرفة الوسطى على توربينين منخفضي الضغط مع إمكانية التشغيل الأمامي والخلفي ضمن غلاف واحد ( طوله 16.5 مترًا ، تسع مراحل تمدد في التوربين الأمامي ، وأربع في التوربين الخلفي) للعمودين الأوسطين، أما الغرفة اليمنى فاحتوت على توربين أمامي متوسط ​​الضغط ( طوله 12.7 مترًا ) وتوربين خلفي عالي الضغط (مماثل لتوربين الضغط العالي الأيسر) للعمود الأيمن. ^{[ 19 ] [ 20 ]}            

تألفت محطة توليد الكهرباء، الواقعة على سطح السفينة G أسفل خط الماء، من أربع مجموعات مولدات كهربائية من طراز Westinghouse البريطانية، كل منها بقدرة 540 حصانًا (400 كيلوواط) ، تولد تيارًا مباشرًا بجهد 225 فولت، مع توفير طاقة احتياطية بواسطة مولد ديزل بقدرة 40 حصانًا (30 كيلوواط) على سطح السفينة الرئيسي. ^{[ 21 ]} وقد تم تزويد حوالي 10000 مصباح وحوالي 180 محركًا كهربائيًا بالطاقة. ^{[ 21 ]} كما احتوت السفينة على صفارات بخارية نحاسية ثلاثية الحجرات بثلاث نغمات على المدخنة الأولى والثانية.  

في عام 1914، كانت سفينة أكيتانيا قادرة على استيعاب 3220 راكبًا (618 في الدرجة الأولى، و614 في الدرجة الثانية، و2004 في الدرجة الثالثة). بعد تجديدها عام 1926، انخفض العدد إلى 610 في الدرجة الأولى، و950 في الدرجة الثانية، و640 في الدرجة السياحية. على الرغم من أن المواصفات الأصلية أشارت إلى سعة 972 من أفراد الطاقم، إلا أن السفينة كانت تحمل أحيانًا حوالي 1100 فرد. ^{[ 22 ]}

على الرغم من أن سفينة أكويتانيا لم تكن تتمتع بمظهر اليخت الرشيق الذي ميز سفينتي موريتانيا ولوسيتانيا ، إلا أن طولها الأكبر وعرضها الأوسع أتاحا تصميم غرف عامة أكثر فخامة واتساعًا. صمم مساحاتها العامة المهندس المعماري البريطاني آرثر جوزيف ديفيس، من شركة ميويس وديفيس للتصميم الداخلي. أشرفت هذه الشركة على بناء وتزيين فندق ريتز في لندن، كما صمم ديفيس نفسه العديد من البنوك في تلك المدينة. أما شريكه في الشركة، تشارلز ميويس، فقد صمم الديكورات الداخلية لفندق ريتز في باريس، وكُلِّف من قِبَل ألبرت بالين ، رئيس شركة هامبورغ أمريكا لاين الألمانية (HAPAG)، بتصميم الديكورات الداخلية لسفينة الشركة الجديدة أمريكا عام 1905. ^{[ 10 ]}

في السنوات التي سبقت الحرب العالمية الأولى، كُلِّف ميوز بتصميم ديكورات سفن شركة هاباج الثلاث العملاقة الجديدة، وهي إمبيراتور وفاترلاند وبسمارك ، بينما مُنح ديفيس عقد تصميم ديكورات سفينة أكويتانيا . ^{[ 10 ]} وفي ترتيب غريب بين شركتي كونارد وهامبورغ-أمريكا لاينز المتنافستين، عمل ميوز وديفيس بشكل منفصل - في ألمانيا وإنجلترا على التوالي وبشكل حصري - دون أن يتمكن أي منهما من الكشف عن تفاصيل عمله للآخر. وعلى الرغم من أن هذا الترتيب قد انتُهك على الأرجح، إلا أن التصميمات الداخلية للدرجة الأولى في أكويتانيا كانت إلى حد كبير من عمل ديفيس. وقد يدين صالون الطعام على طراز لويس السادس عشر بالكثير لعمل ميوز على سفن هاباج، ولكن من المرجح أنه بعد العمل معًا بشكل وثيق لسنوات عديدة، أصبح عمل المصممين قابلاً للتبادل تقريبًا. في الواقع، يجب أن يُنسب الفضل إلى ديفيس في تصميم غرفة التدخين على الطراز الكاروليني والصالة البالادية ؛ وهي تفسير أمين لأسلوب المهندس المعماري جون ويب . ^{[ 23 ]}

ضمت الدرجة الثانية غرفة طعام، وعدة صالات، وغرفة تدخين، ومقهى في الشرفة، وصالة رياضية؛ وكانت هذه المرافق فريدة من نوعها لهذه الدرجة على متن سفن الركاب البريطانية في ذلك الوقت. أما الدرجة الثالثة، فضمت عدة مناطق مشتركة، وممشى، وثلاثة حمامات مشتركة. ^{[ 23 ]} ووفرت الكبائن راحة فائقة. وشملت الدرجة الأولى ثمانية أجنحة فاخرة، سُميت بأسماء رسامين مشهورين. وكان عدد كبير من كبائن الدرجة الأولى مزودًا بحمامات، وإن لم يكن جميعها كذلك. وكانت كبائن الدرجة الثانية أكبر من المتوسط، حيث كان معظمها يتسع لثلاثة أشخاص بدلًا من أربعة كما هو معتاد. ومثّلت أماكن الإقامة في الدرجة الثالثة توسعًا كبيرًا في المرافق مقارنةً بسفن الركاب الأخرى. فبينما كانت معظم سفن شركة كونارد تُخصص مساحات الدرجة الثالثة في مقدمتها، امتدت هذه المساحات على متن أكويتانيا على طول السفينة بالكامل، وشملت عدة مناطق مفتوحة واسعة، وثلاث غرف طعام كبيرة، وممرات مفتوحة ومغلقة. ^{[ 24 ]}

شهدت مرافقها تغييرات على مدار مسيرتها المهنية التي امتدت لخمسة وثلاثين عاماً. ومن الأمثلة على ذلك إضافة دار سينما خلال عملية تجديدها من عام 1932 إلى عام 1933 ^{[ 25 ]} وإعادة تنظيم الدرجة السياحية خلال عشرينيات القرن الماضي لتوفير راحة أكبر للركاب الفقراء. ^{[ 26 ]}

انطلقت سفينة أكويتانيا في رحلتها الأولى بقيادة الكابتن ويليام تيرنر في 30 مايو 1914 ، ووصلت إلى نيويورك في 5 يونيو. ^{[ 2 ] [ 15 ]} حظيت الرحلة والوصول إلى نيويورك باهتمام إعلامي كبير. ^{[ 27 ]} قبل ذلك بخمسة عشر يومًا، دخلت السفينة الألمانية إس إس فاترلاند ، التي كانت آنذاك أكبر سفينة في العالم، الخدمة. اعتبرت الصحافة هذه الرحلة الأولى حدثًا وطنيًا هامًا. ^{[ 28 ]} إلا أن هذا الحدث طغى عليه غرق سفينة آر إم إس إمبراطورة أيرلندا في كيبيك في اليوم السابق، والذي أسفر عن غرق أكثر من ألف شخص. ^{[ 29 ]} ومع ذلك، لم يلغِ أي راكب رحلته على متن أكويتانيا ، على الرغم من المشاعر الجياشة التي أثارها هذا الغرق. ^{[ 16 ]}

كانت الرحلة مُرضية تمامًا للطاقم والشركة، واستمتع بها العديد من الركاب. بلغ متوسط ​​سرعة السفينة خلال الرحلة، التي امتدت لمسافة 3181 ميلًا بحريًا (5891 كم ؛ 3661 ميلًا ) من ليفربول إلى سفينة منارة قناة أمبروز ، 23.1 عقدة (42.8 كم/ساعة؛ 26.6 ميل/ساعة) ، ^{[ 15 ]} مع الأخذ في الاعتبار توقفًا لمدة خمس ساعات بسبب الضباب وقرب الجبال الجليدية. ^{[ 30 ]} تمكنت السفينة لفترة وجيزة من تجاوز سرعة 25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميل/ساعة) . كما كان استهلاكها للفحم أقل بكثير من استهلاك لوسيتانيا وموريتانيا . وفي رحلة العودة، تكرر النجاح؛ حيث حملت السفينة 2649 راكبًا، وهو رقم قياسي لسفينة ركاب بريطانية تغادر نيويورك. ^{[ 31 ]}      

فور وصولها إلى مينائها الأصلي، خضعت السفينة لتعديلات طفيفة، روعيت فيها الملاحظات التي دُرست خلال رحلتيها الأوليتين (وهذا أمر معتاد بالنسبة للسفن السياحية بعد رحلتها الأولى ذهابًا وإيابًا). ^{[ 31 ]} ثم قامت برحلتين أخريين ذهابًا وإيابًا في النصف الثاني من شهر يونيو وطوال شهر يوليو من ذلك العام. وكان مهندسها المعماري بيسكيت على متن السفينة خلال هاتين الرحلتين لتسجيل أي عيوب وأي مجال للتحسين. وبلغ إجمالي عدد ركاب السفينة 11208 راكبًا خلال رحلاتها الست الأولى. وتوقفت مسيرتها فجأة مع اندلاع الحرب العالمية الأولى ، مما أدى إلى توقفها عن خدمة نقل الركاب لمدة ست سنوات. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

تم تحويل السفينة أكويتانيا إلى طراد تجاري مسلح في 5 أغسطس 1914، وهو ما كان مُصمماً خصيصاً لهذا الغرض. وفي 8 أغسطس، بعد إزالة العناصر الزخرفية وتسليحها، أُرسلت في دورية. وفي 22 أغسطس، اصطدمت بسفينة ركاب تُدعى " كنديان" . وبعد ذلك بوقت قصير، وجدت الأميرالية أن تشغيل سفن الركاب الكبيرة كطرادات مكلف للغاية. وفي 30 سبتمبر، تم إصلاحها وتجريدها من سلاحها وإعادتها إلى شركة كونارد لاين. ^{[ 34 ] [ 4 ]}

بعد فترة من التوقف عن العمل، استدعتها الأميرالية في ربيع عام 1915 وحولتها إلى سفينة نقل جنود ، وقامت برحلات إلى مضيق الدردنيل ، وكانت تبحر أحيانًا جنبًا إلى جنب مع بريتانيك أو موريتانيا . ونُقل على متنها حوالي 30,000 رجل إلى ساحة المعركة بين شهري مايو وأغسطس من ذلك العام. ^{[ 34 ]} ثم حُوّلت أكويتانيا إلى سفينة مستشفى ، وقامت بهذا الدور خلال حملة الدردنيل . ^{[ 2 ] [ 35 ]} وفي عام 1916، وهو العام الذي غرقت فيه سفينة بريتانيك، السفينة الرئيسية لشركة وايت ستار وإحدى منافسات أكويتانيا الرئيسية، عادت أكويتانيا إلى جبهة نقل الجنود ، ثم رُسيت في سولنت عام 1917 . ^{[ 2 ] [ 36 ]} في عام 1918، وتحت قيادة جيمس تشارلز ، عادت السفينة إلى أعالي البحار لنقل الجنود، حيث نقلت قوات من أمريكا الشمالية إلى بريطانيا. انطلقت العديد من هذه الرحلات من ميناء هاليفاكس، نوفا سكوتيا ، حيث التقط فنانون ومصورون، من بينهم أنطونيو جاكوبسن ، صورًا لطلاء السفينة المميز . في إحدى الرحلات ، نقلت أكويتانيا أكثر من 8000 رجل. وخلال رحلاتها التسع، نقلت ما يقارب 60000 رجل. خلال هذه الفترة، اصطدمت بالسفينة الأمريكية "يو إس إس شو" ومزقت مقدمتها. أسفر الحادث عن مقتل اثني عشر فردًا من طاقم السفينة الأمريكية. ^{[ 37 ]}

بعد انتهاء الحرب، في ديسمبر 1918، سُرّحت السفينة أكويتانيا من الخدمة العسكرية. اصطدمت بالسفينة البريطانية للشحن لورد دافرين في نيويورك بالولايات المتحدة في 28 فبراير 1919. غرقت لورد دافرين، وأنقذت أكويتانيا طاقمها. ^{[ 38 ]} أُعيد تعويم لورد دافرين لاحقًا ورُسيت على الشاطئ. ^{[ 39 ]}

في يونيو 1919، شغّلت سفينة أكويتانيا خدمة "تقشفية" تابعة لشركة كونارد بين ساوثهامبتون وشيربورغ ونيويورك. وفي ديسمبر من العام نفسه، رست أكويتانيا في أحواض بناء السفن أرمسترونغ ويتوورث في نيوكاسل لإعادة تجهيزها للخدمة بعد الحرب. تم تحويل السفينة من العمل بالفحم إلى العمل بالنفط، مما قلل بشكل كبير من عدد طاقم غرفة المحركات المطلوب. ^{[ 2 ] [ 40 ]} أُخرجت التجهيزات والقطع الفنية الأصلية، التي أُزيلت عند إعادة تجهيزها للاستخدام العسكري، من المخازن وأُعيد تركيبها. وفي وقت ما خلال هذه الفترة، بُنيت غرفة قيادة جديدة فوق الغرفة الأصلية بعد أن اشتكى الضباط من ضعف الرؤية فوق مقدمة السفينة . ويمكن رؤية غرفة القيادة الثانية في صور لاحقة من تلك الحقبة، بينما كانت نوافذ غرفة القيادة الأصلية في الأسفل مغطاة بألواح. ^{[ 41 ]}

عشرينيات القرن العشرين

استأنفت أكويتانيا رحلاتها التجارية في 17 يوليو 1920، مغادرةً ليفربول وعلى متنها 2433 راكبًا. كانت الرحلة ناجحة؛ إذ حافظت السفينة على سرعة جيدة، مُثبتةً أن استخدام النفط كوقود كان أرخص بكثير من الفحم. ^{[ 42 ]} تم تصوير وصول السفينة إلى ميناء نيويورك كجزء من الفيلم الوثائقي الرائد "مانهاتا" عام 1921 ، حيث ظهرت وهي تُدفع إلى وجهتها بواسطة قوارب القطر. كانت الأشهر اللاحقة واعدةً بنفس القدر، على الرغم من إضراب المضيفين في مايو 1921. ^{[ 43 ]} في بداية العقد، كانت أكويتانيا السفينة الكبيرة الوحيدة العاملة لدى شركة كونارد لاين، حيث كانت موريتانيا تخضع للإصلاحات بعد حريق. وهكذا، كان عام 1921 عامًا استثنائيًا بالنسبة لها. عبرت المحيط الأطلسي 30 مرة (15 رحلة ذهابًا وإيابًا) وحطمت رقمًا قياسيًا بنقلها 60,587 راكبًا في ذلك العام (بما في ذلك 26,331 في الدرجة الثالثة)، بمتوسط ​​يزيد عن 2,000 راكب لكل رحلة. ^{[ 44 ]} في العام التالي، انضمت إليها موريتانيا في خدمة شركة كونارد. عملت أكويتانيا جنبًا إلى جنب مع موريتانيا وبيرينجاريا (التي كانت تُعرف سابقًا باسم إمبيراتور، وهي سفينة ركاب ألمانية ) ضمن أسطول ثلاثي يُعرف باسم "الثلاثة الكبار". ^{[ 4 ] [ 45 ]}

في عام ١٩٢٤، صدر قانون جديد يقيد الهجرة في الولايات المتحدة، مما أدى إلى انخفاض ملحوظ في عدد ركاب الدرجة الثالثة. فبعد أن كان عدد ركاب الدرجة الثالثة على متن سفينة أكيتانيا يزيد عن ٢٦٠٠٠ راكب في عام ١٩٢١، انخفض إلى حوالي ٨٢٠٠ راكب في عام ١٩٢٥. وبذلك، انخفض عدد أفراد الطاقم من ١٢٠٠ إلى حوالي ٨٥٠ شخصًا. ^{[ ٤٥ ]} لم تعد الدرجة الثالثة مصدر الربح الرئيسي للسفينة، لذا كان على الشركة التكيف. وتحولت الدرجة الثالثة تدريجيًا إلى درجة سياحية، تقدم خدمة جيدة بسعر منخفض. وفي عام ١٩٢٦، خضعت السفينة لعملية تجديد شاملة، مما قلل من سعتها من حوالي ٣٣٠٠ إلى حوالي ٢٢٠٠ راكب. ^{[ ٤٦ ]}

مع ذلك، استفادت خطوط كونارد من حظر الكحول في الولايات المتحدة، الذي بدأ عام ١٩١٩. كانت السفن الأمريكية تُعتبر قانونيًا جزءًا من أراضي الولايات المتحدة، وبالتالي لم يكن يُسمح بتقديم المشروبات الكحولية على متنها. لذلك، كان الركاب الراغبون في الشرب يسافرون على متن السفن البريطانية. ^{[ ٤٧ ]} حققت أكويتانيا نجاحًا باهرًا، مُدرّةً أرباحًا طائلة لشركتها. في عام ١٩٢٩، خضعت لعملية تجديد شاملة. أُضيف حمام إلى العديد من مقصورات الدرجة الأولى، وجُدّدت الدرجة السياحية. وبينما دخلت سفن منافسة جديدة، مثل السفينة الألمانية إس إس بريمن ، الخدمة، ظلت أكويتانيا تحظى بشعبية كبيرة بعد خمسة عشر عامًا من الخدمة. ^{[ ٤٨ ]}

أزمة عام 1929 وعواقبها

في أعقاب انهيار سوق الأسهم عام 1929، تأثرت العديد من السفن بالركود الاقتصادي وانخفاض حركة الملاحة. ووجدت سفينة أكويتانيا نفسها في وضع صعب. لم يعد بمقدور سوى قلة قليلة تحمل تكاليف السفر الباهظة على متنها، لذا أرسلتها شركة كونارد في رحلات بحرية رخيصة إلى البحر الأبيض المتوسط . لاقت هذه الرحلات نجاحًا، لا سيما للأمريكيين الذين انطلقوا في رحلات بحرية ترفيهية هربًا من الحظر. ^{[ 49 ]} ومما زاد الطين بلة، خسارة كونارد لجائزة الشريط الأزرق ، والعديد من العملاء، لصالح سفينتي نوردويتشير لويد الجديدتين، إس إس بريمن وإس إس يوروبا . ^{[ 50 ]} بين عامي 1929 و1934، انخفض عدد ركاب أكويتانيا من 30,000 إلى حوالي 13,000 راكب. ^{[ 51 ]} ومع ذلك، ظلت السفينة تحظى بشعبية كبيرة، وكانت ثالث أكثر سفن الركاب ازدحامًا على المحيط الأطلسي في أوائل الثلاثينيات بعد بريمن ويوروبا . ^{[ 49 ]}

للحفاظ على تحديث السفينة، خضعت لعملية تجديد أُضيفت إليها دار سينما بين عامي 1932 و1933. وفي الوقت نفسه، ولتحديث أسطولها، طلبت شركة كونارد بناء السفينة الجديدة آر إم إس كوين ماري . إلا أن الكساد الكبير حال دون تمكّن الشركة من تمويل البناء بالكامل، فاندمجت كونارد مع منافستها، شركة وايت ستار لاين، عام 1934 لتحقيق ذلك. دخلت كوين ماري الخدمة عام 1936. ^{[ 52 ]} ويذكر المؤلف سي آر بونسور في كتاباته عام 1963: "ابتداءً من عام 1936، أصبح من الضروري زيادة سرعة أكويتانيا إلى أقصى حد ممكن لجعلها سفينة مناسبة لمرافقة كوين ماري، وهكذا أصبحت الرحلات بسرعة 24 عقدة منتظمة". ^{[ 53 ]}

جنحت السفينة أكويتانيا في مضيق سولنت في 24 يناير 1934، ولكن تم تعويمها في وقت لاحق من اليوم نفسه. ^{[ 54 ]} نتج عن اندماج الشركتين في شركة كونارد-وايت ستار لاين فائض كبير من السفن المأهولة المملوكة لشركة واحدة. وهكذا، تم إخراج معظم الأسطول القديم، بما في ذلك موريتانيا وأولمبيك ، من الخدمة فورًا وسرعان ما تم تفكيكها. ومع ذلك، تم الاحتفاظ بأكويتانيا على الرغم من قدمها. ^{[ 55 ]} في 10 أبريل 1935، جنحت أكويتانيا بشدة على ثورن نول في مضيق سولنت بالقرب من ساوثهامبتون، إنجلترا، ولكن بمساعدة عشر قاطرات، تم تحرير السفينة مع المد العالي التالي. ^{[ 2 ]} عندما كان من المقرر أن تدخل السفينة الجديدة آر إم إس كوين إليزابيث الخدمة في عام 1940، تكهنت الصحف بأن أكويتانيا ستُحال إلى التقاعد في ذلك العام، وأن كوين إليزابيث ستحل محلها على خط شمال المحيط الأطلسي. ومع ذلك، استمر أداء أكويتانيا في إرضاء الشركة. هذا، بالإضافة إلى اندلاع الحرب العالمية الثانية ، يعني أن السفينة القديمة ستظل في الخدمة لعقد آخر. شهد عام 1939 زيادة في عدد الركاب الأثرياء على متنها. كانت السفينة آنذاك قد بلغت من العمر 26 عامًا. ^{[ 56 ]}

كانت سفينة أكيتانيا ، التي تبلغ سعتها الاعتيادية لنقل الجنود 7400 جندي، من بين مجموعة مختارة من سفن الركاب الكبيرة والسريعة السابقة القادرة على الإبحار بشكل مستقل دون مرافقة، ناقلةً أعدادًا كبيرة من الجنود الذين تم توزيعهم حول العالم حسب الحاجة. ^{[ 57 ]} وكانت هذه السفن، التي غالبًا ما تُسمى "الوحوش" حتى طلبت لندن التخلي عن هذا المصطلح، هي أكيتانيا ، وكوين ماري ، وكوين إليزابيث ، وموريتانيا (2) ، وإيل دو فرانس ، ونيو أمستردام. أما "الوحوش الأصغر" فكانت سفن ركاب كبيرة سابقة أخرى قادرة على الإبحار بشكل مستقل وبسعة نقل جنود كبيرة، والتي شكلت جزءًا كبيرًا من سعة نقل الجنود وانتشارهم، لا سيما في الأيام الأولى للحرب. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

أُجِّلت خطط استبدال السفينة "أكيتانيا" بالسفينة الأحدث "كوين إليزابيث" عام 1940 بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية عام 1939. ^{[ 4 ]} في 16 سبتمبر 1939، كانت "أكيتانيا" ، التي تنتظر إعادة تجهيزها كسفينة نقل جنود، راسيةً في الرصيف 90 في نيويورك إلى جانب "كوين ماري"، بينما كانت السفينتان الفرنسيتان "إيل دو فرانس" و "نورماندي" راسيتين بالقرب منها في الرصيف 88. [ ^{2 ] [ 4 ]} عادت "أكيتانيا" إلى ساوثهامبتون، وتم الاستيلاء عليها في 18 نوفمبر ^{. [ 60 ]}

كانت عملية نقل القوات الأولية لسفينة أكويتانيا هي نقل القوات الكندية إلى اسكتلندا، ضمن القافلة TC1 برفقة سفن إمبراس أوف بريتن ، وإمبراس أوف أستراليا ، ودوقة بيدفورد ، ومونارك أوف برمودا، وإتش إم إس هود ، وإتش إم إس وارسبيت ، وإتش إم إس بارام ، وإتش إم إس ريزوليوشن ، وإتش إم إس ريبالس ، وإتش إم إس فيوريوس ، في ديسمبر 1939. ^{[ 2 ]} في الوقت نفسه، كان يجري التخطيط لنقل ضخم للقوات الأسترالية والنيوزيلندية إلى السويس وشمال إفريقيا، مع إمكانية تحويل مسارها إلى المملكة المتحدة إذا اقتضت الظروف ذلك، حيث كان من المقرر تسمية القوافل المرقمة بـ "US" مع تخصيص دور لسفن الركاب الكبيرة عبر المحيط الأطلسي. ^{[ 61 ]} تألفت القافلة السريعة المسماة US.3 من سفينة أكويتانيا وسفن الركاب كوين ماري ، وموريتانيا ، وإمبراس أوف بريتن ، وإمبراس أوف كندا ، وإمبراس أوف جابان ، وأنديز . ^{[ 62 ]} أبحرت السفن أكويتانيا ، وإمبراطورة بريطانيا ، وإمبراطورة اليابان ، بعد أن حملت القوات النيوزيلندية في ويلينغتون في مايو، برفقة سفن البحرية الملكية الأسترالية كانبرا  ، وأستراليا ،  ولياندر التابعة للبحرية الملكية النيوزيلندية  للانضمام إلى القوات الأسترالية قبالة سيدني في 5 مايو 1940. ^{[ 63 ]} وانضمت إليها قبالة سيدني سفينتا كوين ماري وموريتانيا ، وأبحرت القافلة في نفس اليوم لتنضم إليها في اليوم التالي سفينة إمبراطورة كندا من ملبورن للتوقف في فريمانتل في الفترة من 10 إلى 12 مايو قبل الرحلة المقررة إلى كولومبو . ^{[ 63 ]} في منتصف الطريق تقريبًا إلى كولومبو، في 15 مايو، تم تغيير مسار القافلة بسبب التوغل الألماني السريع في فرنسا ، لتصبح وجهتها النهائية غورووك في اسكتلندا مرورًا بكيب تاون في جنوب إفريقيا وفريتاون في سيراليون، حيث تم تعزيز الحراسة بسفن مختلفة، بما في ذلك حاملتي الطائرات إتش إم إس هيرميس  وإتش إم إس أرغوس  والطراد الحربي إتش إم إس هود  . ^{[ 64 ]} وصلت القافلة إلى كلايدورست قبالة غورووك في 16 يونيو 1940. ^{[ 65 ]}

بعد إعادة طلائها باللون الرمادي الخاص بالسفن الحربية، كانت أكويتانيا في نوفمبر 1941 في مستعمرة سنغافورة البريطانية ، ومنها أبحرت للمشاركة بشكل غير مباشر في غرق الطراد الأسترالي إتش إم إيه إس سيدني  . وكانت سيدني قد اشتبكت في معركة مع الطراد الألماني المساعد كورموران . وقد انتشرت تكهنات كثيرة غير مؤكدة بأن كورموران كانت تنتظر أكويتانيا ، بعد أن أبلغ جواسيس في سنغافورة طاقم كورموران بمغادرة السفينة وخططوا لنصب كمين لها في المحيط الهندي غرب بيرث، لكنها واجهت سيدني بدلاً من ذلك في 19 نوفمبر. وغرقت السفينتان بعد معركة ضارية. وفي صباح 24 نوفمبر، رصدت أكويتانيا، في طريقها إلى سيدني من سنغافورة، ستة وعشرين ناجيًا من السفينة الألمانية وأنقذتهم، لكنها التزمت الصمت اللاسلكي ولم تُبلغ عنهم إلا عندما كانت في مرمى البصر من رأس ويلسون في 27 نوفمبر. ^{[ 66 ]} وكان القبطان قد خالف الأوامر بعدم التوقف لإنقاذ ناجين من حوادث الغرق. ^{[ 2 ]} لم يكن هناك ناجون من سيدني .

شهد شهر ديسمبر اندلاع الحرب في المحيط الهادئ، ثم توغلت القوات اليابانية في جميع أنحاء جنوب شرق آسيا باتجاه أستراليا، مما استدعى إعادة نشر القوات الدفاعية. ^{[ 67 ]} في 28 ديسمبر، غادرت السفينة أكويتانيا وسفينتان نقل أصغر حجماً سيدني وعلى متنها 4150 جندياً أسترالياً و10000 طن من المعدات متجهةً إلى بورت مورسبي ، غينيا الجديدة. (في التاريخ نفسه، وصلت السفينة الأمريكية هيوستن  وسفن أمريكية أخرى كانت تُجلي قواتها من الشمال إلى داروين ، حيث قامت السفينة الأمريكية بينساكولا  وعناصر من قافلتها الفلبينية المحولة إلى وجهة أخرى على بُعد حوالي 260 ميلاً بحرياً (300 ميل؛ 480 كيلومتراً) أمامها). عادت أكويتانيا إلى سيدني في 8 يناير 1942. ^{[ 68 ]} تمثلت المهمة التالية في تعزيز سنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية ، حيث نقلت أكويتانيا القوات الأسترالية (التي كانت معداتها ضمن القافلة MS.1) ضمن القافلة MS.2، تحت حراسة السفينة HMAS كانبرا . ^{[ 69 ]} كانت السفينة الوسيلة الوحيدة المناسبة لنقل هذه القوات الكبيرة. في البداية، تم التفكير في النقل المباشر إلى سنغافورة، لكن الخطر الذي تشكله الطائرات على هذه السفينة القيّمة وعلى هذا العدد الكبير من الجنود دفع إلى تغيير الخطط. بدلاً من ذلك، غادرت أكويتانيا سيدني في 10 يناير، ووصلت إلى خليج راتاي في مضيق سوندا في 20 يناير، حيث تم نقل 3456 فرداً (بمن فيهم بعض أفراد البحرية والقوات الجوية والمدنيين) ^{[ 69 ]} تحت غطاء قوة بحرية إلى سبع سفن أصغر (ست منها سفن هولندية من طراز KPM ) والتي ستواصل رحلتها إلى سنغافورة ضمن القافلة MS.2A. ^{[ 69 ]} عادت أكويتانيا إلى سيدني في 31 يناير. ^{[ 69 ]}  

مع دخول الولايات المتحدة الحرب، كان من المقرر أن تقوم السفينة أكويتانيا (التي كانت سعتها آنذاك 4500 جندي) بمهام نقل من الولايات المتحدة إلى أستراليا في فبراير، لكن أعمال الصيانة الضرورية أدت إلى تأخير ذلك. ونظرًا لأن غاطسها العميق كان يشكل خطرًا في الموانئ الأسترالية والموانئ الوسيطة في جزر المحيط الهادئ، ^{[ 70 ]} فقد أمضت شهري مارس وأبريل من عام 1942 في نقل القوات من الساحل الغربي للولايات المتحدة إلى هاواي. ^{[ 58 ] [ 71 ]} ثم نُقلت أكويتانيا مؤقتًا من مهام المحيط الهادئ لدعم نقل القوات من الولايات المتحدة إلى بريطانيا، حيث أبحرت في 30 أبريل من نيويورك في قافلة كبيرة نقلت حوالي 19000 جندي. ^{[ 72 ]} وفي 12 مايو 1942، حمّلت أكويتانيا القوات في غورووك المتجهة إلى الحرب في الشرق الأوسط، وغادرت في القافلة WS19P في 1 يونيو برفقة مدمرات وفي ظل طقس سيئ، ثم انفصلت بشكل مستقل في 7 يونيو نظرًا لسرعتها الأكبر، وحصلت على التسمية WS19Q. ^{[ 73 ]} كانت المحطة الأولى هي فريتاون (غرب أفريقيا) لمدة 48 ساعة في 11 يونيو، ثم سيمونستاون ، جنوب أفريقيا لمدة 3 أيام في 20 يونيو، ثم دييغو سواريز ، مدغشقر لمدة 48 ساعة ابتداءً من 30 يونيو، ثم ستيمر بوينت ، عدن لمدة 24 ساعة في 3 يوليو، ثم ميناء توفيق ، مصر في 8 يوليو 1942. ^{[ 74 ]} كانت رحلة العودة عبر دييغو سواريز، وكيب تاون، وفريتاون، ثم إلى بوسطن. وبحلول سبتمبر، كانت أكويتانيا تشارك في عملية نشر قوات ثلاثية الأطراف بين الولايات المتحدة والمملكة المتحدة ورحلات المحيط الهندي. ^{[ 75 ]}

كجزء من عملية إعادة الانتشار الرئيسية للقوات الأسترالية من شمال إفريقيا للدفاع عن أستراليا وبدء العمليات الهجومية في جنوب غرب المحيط الهادئ ، قامت السفن أكويتانيا ، وكوين ماري ، وإيل دو فرانس ، ونيو أمستردام ، والطراد التجاري المسلح إتش إم إس كوين أوف برمودا بنقل الفرقة الأسترالية التاسعة إلى سيدني في عملية بامبليت خلال شهري يناير وفبراير 1943. ^{[ 76 ]}

مع اقتراب غزو أوروبا عام 1944، اعتمدت عمليات نشر القوات في بريطانيا بشكل كبير على سفن أكويتانيا وغيرها من السفن الحربية الضخمة، ولم يكن من الممكن السماح بانقطاع خدماتها لتلبية متطلبات النقل الأخرى. ^{[ 77 ]}

يُفصّل وصف مغادرة المجموعة البحرية المتقدمة الخاصة رقم 56 (SNAG 56)، التي أصبحت فيما بعد المستشفى البحري رقم 12 في مستشفى رويال فيكتوريا ، نيتلي ، إنجلترا، لاستقبال جرحى نورماندي، عملية الصعود إلى السفينة في نيويورك خلال الحرب. أُرسلت الوحدة عبر "طرق ملتوية" بالقطار إلى جيرسي سيتي ، حيث استقلوا، تحت جنح الظلام، عبّارة متجهة إلى الرصيف المغطى رقم 86 في نيويورك، حيث عزفت فرقة موسيقية وقدم الصليب الأحمر آخر قهوتهم ودوناتهم قبل صعودهم على متن السفينة "NY 40"، وهو رمز ميناء نيويورك للصعود إلى سفينة أكويتانيا ، التي أبحرت صباح يوم 29 يناير 1944 وعلى متنها نحو 1000 فرد من البحرية و7000 من الجيش، للوصول إلى غورووك، اسكتلندا، في 5 فبراير. ^{[ 78 ]}

خلال ثماني سنوات من الخدمة العسكرية، قطعت سفينة أكيتانيا أكثر من 500 ألف ميل بحري، ونقلت ما يقارب 400 ألف جندي، ^{[ 2 ] [ 79 ]} من وإلى أماكن بعيدة مثل نيوزيلندا وأستراليا وجنوب المحيط الهادئ واليونان والمحيط الهندي. ^{[ 80 ]} قال مؤرخ شركة كونارد، مايكل غالاغر: "نسب رئيس الوزراء في زمن الحرب، ونستون تشرشل، الفضل إلى سفينة أكيتانيا ، برفقة الملكة ماري والملكة إليزابيث ، في تقصير أمد الحرب العالمية الثانية في أوروبا لمدة عام". ^{[ 81 ]}

بعد إتمام خدمة نقل الجنود، أُعيدت السفينة إلى شركة كونارد-وايت ستار عام ١٩٤٨. وخضعت لعملية تجديد لتصبح سفينة ركاب. ثم استُخدمت لنقل زوجات المحاربين وأطفالهن إلى كندا بموجب عقد إيجار من الحكومة الكندية. وقد خلّفت هذه الخدمة الأخيرة ارتباطًا وثيقًا بسفينة أكويتانيا في هاليفاكس، نوفا سكوتيا، ميناء وصول ركاب رحلات الهجرة هذه. ^{[ ٨٢ ] [ ٤ ]}

أبحرت أكويتانيا في رحلتها التجارية الأخيرة من هاليفاكس إلى ساوثهامبتون، من 24 نوفمبر 1949 إلى 1 ديسمبر 1949. وبعد أن خدمت غرضها، تم إخراج أكويتانيا القديمة من الخدمة في ديسمبر 1949، عندما لم يتم تجديد شهادة مجلس التجارة الخاصة بالسفينة نظرًا لتدهور حالة السفينة، ولأن تحديثها وفقًا لمعايير السلامة الجديدة، وتحديدًا لوائح قانون الحريق، كان سيكلف مبالغ باهظة.

بعد رحلتها الأخيرة في فبراير 1950 من ساوثهامبتون إلى فاسلين ، بيعت السفينة لشركة الحديد والصلب البريطانية كخردة مقابل 125,000 جنيه إسترليني في فاسلين باسكتلندا . ^{[ 2 ]} استغرقت عملية التفكيك أكثر من عام، وانتهت في نوفمبر 1951. ^{[ 83 ]} وبهذا انتهت مسيرة حافلة قطعت خلالها 3  ملايين ميل بحري في 450 رحلة ذهابًا وإيابًا. نقلت أكويتانيا  1.2 مليون راكب خلال مسيرة بحرية نشطة امتدت لما يقرب من 36 عامًا، مما جعلها أطول سفينة ركاب سريعة خدمة في القرن العشرين. كانت أكويتانيا السفينة الرئيسية الوحيدة، وأكبر سفينة في التاريخ، التي خدمت في كلتا الحربين العالميتين. كما كانت آخر سفينة ركاب بأربعة مداخن يتم تفكيكها. ^{[ 79 ]} يمكن مشاهدة عجلة قيادة السفينة ونموذج مصغر مفصل لأكويتانيا في معرض كونارد في المتحف البحري الأطلسي في هاليفاكس.

كتب الكاتب البحري إن آر بي بونسور عن سفينة أكويتانيا عام 1963: "استعادت شركة كونارد ملكية سفينتها المخضرمة عام 1948، لكنها لم تكن تستحق إعادة التأهيل. خلال 35 عامًا من الخدمة، أبحرت أكويتانيا أكثر من 3 ملايين ميل، وباستثناء سفينة أو اثنتين من سفن شركة آلان لاين في بداياتها ، لم تخدم أي سفينة أخرى لفترة مماثلة تحت ملكية واحدة." ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

• شيرنسايد، مارك (2008). آر إم إس أكويتانيا: السفينة الجميلة . دار التاريخ للنشر. رقم ISBN 9-780752-444444.
• جيل، جي. هيرمون (1957). البحرية الملكية الأسترالية، 1939-1942 . أستراليا في حرب 1939-1945 . السلسلة 2 - البحرية. المجلد  1. كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. OCLC 848228 . 
• جيل، جي. هيرمون (1968). البحرية الملكية الأسترالية، 1939-1942 . أستراليا في حرب 1939-1945. السلسلة 2 - البحرية. المجلد  2. كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب. OCLC 65475 . 
• هادسون، هنري و. (1946). قصة SNAG 56. كامبريدج، ماساتشوستس: مطبعة جامعة هارفارد.
• "سفينة كونارد إكسبريس الجديدة أكويتانيا " . الهندسة البحرية الدولية . المجلد التاسع عشر (يوليو 1914). شركة ألدريتش للنشر: 277-283 . 1914. تاريخ الاطلاع: 19 أكتوبر 2014 .
• لايتون، كينت؛ فيتش، تاد (2016). أكويتانيا الخفية: السفينة في رسوم توضيحية نادرة . ستراود، غلوسترشاير: دار التاريخ للنشر . ISBN 978-0750967358.
• لايتون، ريتشارد م؛ كوكلي، روبرت و (1968) [الطبعة الأولى 1955]. وزارة الحرب - اللوجستيات والاستراتيجية العالمية 1940-1943 . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. المجلد  1. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. LCCN 55060001 . 
• لايتون، ريتشارد م؛ كوكلي، روبرت و (1968) [الطبعة الأولى 1955]. وزارة الحرب - اللوجستيات والاستراتيجية العالمية 1943-1945 . جيش الولايات المتحدة في الحرب العالمية الثانية. المجلد  2. واشنطن العاصمة: مركز التاريخ العسكري، جيش الولايات المتحدة. LCCN 55060001 . 
• لو جوف، أوليفييه (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (بالفرنسية). الشمسية. رقم ISBN 978-2263027994.
• وزارة البحرية - مقر قيادة الأسطول الأمريكي؛ قائد الأسطول العاشر (1945). "الإدارة البحرية الأمريكية في الحرب العالمية الثانية - تاريخ القوافل ومساراتها" . قيادة التاريخ والتراث البحري. مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2013. تم الاطلاع عليه في 20 أكتوبر 2014 .
• أوزبورن، ريتشارد؛ سبونج، هاري؛ وجروفر، توم (2007). سفن الشحن التجارية المسلحة 1878-1945 . وندسور، المملكة المتحدة: جمعية السفن الحربية العالمية. ISBN 978-0-9543310-8-5.
• بيوفر ، جيرار (2009). Le Titanic ne répond plus (بالفرنسية). باريس: لاروس. رقم ISBN 978-2-03-584196-4.

• أكويتانيا هوم على موقع "Atlantic Liners.com"
• "أكيتانيا" . صفحة كريس على موقع كونارد . تم الاطلاع عليها بتاريخ 16 فبراير 2010 .
• رواية مباشرة عن رحلة بحرية خلال الحرب العالمية الثانية على متن سفينة أكويتانيا (تنزيل ملف PDF)
• أكويتانيا على موقع Lost Liners.com ، مؤرشف في 1 أبريل 2016 على موقع Wayback Machine
• سفن المحيط الأطلسي: ثلاثية من الثلاثيات ، بقلم ج. كينت لايتون
• صفحة دليل غريس عن أكيتانيا
• سفن عظيمة
• "آر إم إس أكويتانيا" . سفن ركاب .
• جامعة كنتاكي
• ليفربول إيكو
• مؤسسة لويدز ريجستر
• مجموعة أرشيفات سفينة آر إم إس أكويتانيا - أرشيفات جي جي
• مركز الاستراتيجية البحرية: سفينة آر إم إس أكويتانيا والأهمية الدائمة لقدرات النقل البحري العسكري، بقلم غوستافو فاسكيز، 12 مارس 2024
• TIT HAJOZASTORTENETI RMS Aquitania - قصة سفينة عجائب العالم 18 يوليو 2024 (موقع السفينة المجري)
• مخططات سطح السفينة القابلة للطي أكويتانيا