طراد حربي

كانت الطرادة الحربية (وتُكتب أيضًا طراد المعركة أو الطراد الحربي ) نوعًا من السفن الحربية الرئيسية في النصف الأول من القرن العشرين. تشابهت هذه الطرادات مع البوارج في الإزاحة والتسليح والتكلفة ، لكنها اختلفت عنها في الشكل وتوازن الخصائص. تميزت الطرادات الحربية عادةً بدروع أرق (بدرجات متفاوتة) وبطارية مدفعية رئيسية أخف وزنًا من البوارج المعاصرة، مثبتة على هيكل أطول بمحركات ذات قوة أكبر بكثير لتحقيق سرعات أعلى. صُممت أولى الطرادات الحربية في المملكة المتحدة كخليفة للطراد المدرع ، في نفس الوقت الذي حلت فيه البارجة الحربية "دريدنوت" محل البارجة "بري-دريدنوت" . كان الهدف من تصميم الطراد الحربي هو التفوق في السرعة على أي سفينة ذات تسليح مماثل، ومطاردة أي سفينة ذات تسليح أقل؛ فقد صُممت لاصطياد الطرادات المدرعة الأبطأ والأقدم وتدميرها بنيران كثيفة مع تجنب الاشتباك مع البوارج الأقوى ولكن الأبطأ. ومع ذلك، مع بناء المزيد والمزيد من الطرادات الحربية، تم استخدامها بشكل متزايد جنبًا إلى جنب مع البوارج الحربية الأكثر حماية.

خدمت الطرادات الحربية في أساطيل المملكة المتحدة وألمانيا والإمبراطورية العثمانية وأستراليا واليابان خلال الحرب العالمية الأولى، ولا سيما في معركة جزر فوكلاند وفي العديد من الغارات والمناوشات في بحر الشمال التي بلغت ذروتها في معركة يوتلاند الحاسمة . تكبدت الطرادات الحربية البريطانية خسائر فادحة في يوتلاند، حيث جعلتها ممارسات السلامة من الحرائق والتعامل مع الذخيرة الضعيفة عرضة لانفجارات كارثية في مخازن الذخيرة بعد إصابة أبراجها الرئيسية بقذائف من عيار كبير. أدى هذا الأداء المخيب للآمال إلى اعتقاد سائد بأن الطرادات الحربية كانت ذات دروع رقيقة للغاية بحيث لا يمكنها العمل بنجاح. وبحلول نهاية الحرب، تطور تصميم السفن الحربية الرئيسية، فأصبحت البوارج أسرع والطرادات الحربية أكثر تحصينًا، مما أدى إلى طمس التمييز بين الطراد الحربي والبارجة السريعة . لقد عاملت معاهدة واشنطن البحرية ، التي حدت من بناء السفن الحربية الرئيسية من عام 1922 فصاعدًا، البوارج والطرادات الحربية بشكل متطابق، وتم إلغاء الجيل الجديد من الطرادات الحربية التي خططت لها الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى واليابان أو تحويلها إلى حاملات طائرات بموجب شروط المعاهدة.

أدت التحسينات في تصميم الدروع وأنظمة الدفع إلى ظهور "البارجة السريعة" في ثلاثينيات القرن العشرين، والتي جمعت بين سرعة الطراد الحربي وقوة دروع البارجة، مما جعل مفهوم الطراد الحربي بالمعنى التقليدي مفهومًا عفا عليه الزمن. وهكذا، منذ ثلاثينيات القرن العشرين، استمرت البحرية الملكية البريطانية وحدها في استخدام مصطلح "الطراد الحربي" لتصنيف سفن الحرب الرئيسية التي تعود إلى حقبة الحرب العالمية الأولى والتي بقيت في الأسطول؛ بينما بقيت الطرادات الحربية اليابانية في الخدمة، إلا أنها خضعت لعمليات إعادة بناء واسعة النطاق، وأُعيد تصنيفها كبوارج سريعة متكاملة. بعض السفن الجديدة التي بُنيت خلال ذلك العقد، وهي البوارج الألمانية من فئة شارنهورست والطرادات من فئة دويتشلاند والبوارج الفرنسية من فئة دونكيرك ، يُشار إليها أحيانًا باسم طرادات المعركة، على الرغم من أن القوات البحرية المالكة لها كانت تُطلق عليها اسم "بوارج" ( بالألمانية : Schlachtschiffe )، و"سفن مدرعة" ( بالألمانية : Panzerschiffe )، و"بوارج" ( بالفرنسية : Bâtiments de ligne ) على التوالي. ^{[ ملاحظة 1 ]}

أُعيد استخدام الطرادات الحربية خلال الحرب العالمية الثانية ، ولم ينجُ منها سوى طرادة واحدة، وهي رينون . كما تجدد الاهتمام بسفن حربية ضخمة من طراز "قاتلة الطرادات"، والتي صُممت على غرار الطرادات الثقيلة بدلاً من السفن الحربية الأخف والأسرع، ولكن لم يبدأ بناء سوى عدد قليل منها، ولم تدخل الخدمة في الحرب سوى سفينتين من فئة ألاسكا . وتم تقليص بناء الطرادات الضخمة والسفن الحربية السريعة لصالح حاملات الطائرات وسفن مرافقة القوافل وسفن الشحن الأكثر حاجة.

خلال الحرب الباردة (وبعدها) ، كانت طرادات الصواريخ الموجهة السوفيتية من فئة كيروف هي السفن الوحيدة التي تُطلق عليها اسم "طرادات المعركة"؛ كما أنها المثال الوحيد لطراد معركة يعمل بالطاقة النووية . اعتبارًا من عام 2024، تشغل روسيا وحدتين: لا تزال بيوتر فيليكي في الخدمة الفعلية منذ دخولها الخدمة عام 1998، بينما ظلت الأدميرال ناخيموف خارج الخدمة (في المخازن أو إعادة التجهيز) منذ عام 1999.

طُوِّرت الطرادة الحربية من قِبَل البحرية الملكية في السنوات الأولى من القرن العشرين كتطور للطراد المدرع . ^{[ 5 ]} بُنيت أولى الطرادات المدرعة في سبعينيات القرن التاسع عشر، في محاولة لتوفير الحماية المدرعة للسفن التي تؤدي أدوار الطرادات التقليدية من دوريات وحماية تجارية واستعراض قوة. إلا أن النتائج نادراً ما كانت مُرضية، إذ أن وزن الدروع اللازمة لأي حماية فعّالة كان يعني عادةً أن السفينة تُصبح بطيئة تقريباً كالبارجة الحربية. ونتيجةً لذلك، فضّلت القوات البحرية بناء طرادات محمية بسطح مدرع يحمي محركاتها، أو ببساطة بدون دروع على الإطلاق.

في تسعينيات القرن التاسع عشر، أتاح استخدام دروع فولاذية جديدة من إنتاج شركة كروب إمكانية تزويد الطرادات بدروع جانبية تحميها من نيران المدافع سريعة الإطلاق لسفن العدو الحربية والطرادات على حد سواء. ^{[ 6 ]} وفي الفترة بين عامي 1896 و1897، بدأت فرنسا وروسيا، اللتان كانتا تُعتبران حليفتين محتملتين في حال نشوب حرب، ببناء طرادات مدرعة كبيرة وسريعة مستفيدتين من هذه الميزة. وفي حال نشوب حرب بين بريطانيا وفرنسا أو روسيا، أو كليهما، هددت هذه الطرادات بإحداث صعوبات بالغة للتجارة العالمية للإمبراطورية البريطانية . ^{[ 7 ]}

استجابت بريطانيا، التي خلصت عام 1892 إلى أنها تحتاج إلى ضعف عدد الطرادات مقارنةً بأي عدو محتمل لحماية خطوطها البحرية بشكل كافٍ، لهذا التهديد المُتصوَّر ببناء طراداتها المدرعة الكبيرة. وبين عامي 1899 و1905، أكملت أو وضعت حجر الأساس لسبع فئات من هذا النوع، بإجمالي 35 سفينة. ^{[ 8 ]} وقد حفّز برنامج البناء هذا بدوره الفرنسيين والروس على زيادة بناء سفنهم. وبدأت البحرية الإمبراطورية الألمانية ببناء طرادات مدرعة كبيرة لاستخدامها في قواعدها الخارجية، حيث وضعت حجر الأساس لثماني طرادات بين عامي 1897 و1906. ^{[ 9 ]} وفي الفترة من 1889 إلى 1896، أنفقت البحرية الملكية 7.3  مليون جنيه إسترليني على طرادات كبيرة جديدة. ومن عام 1897 إلى 1904، أنفقت 26.9  مليون جنيه إسترليني. ^{[ 10 ]} وكانت العديد من الطرادات المدرعة من هذا النوع الجديد بنفس حجم وتكلفة البوارج المكافئة لها.

أدى تزايد حجم وقوة الطرادات المدرعة إلى اقتراحات في الأوساط البحرية البريطانية بضرورة استبدال البوارج بالطرادات تمامًا. تمثلت الميزة الرئيسية للبوارج في مدافعها الثقيلة عيار 12 بوصة، ودروعها الأثقل المصممة للحماية من قذائف مماثلة الحجم. مع ذلك، بدا لعدة سنوات بعد عام 1900 أن هذه المزايا قليلة الجدوى عمليًا. فقد أصبح مدى الطوربيد 2000 ياردة، وبدا من غير المرجح أن تشتبك بارجة ضمن نطاق الطوربيد. لكن عند مدى يزيد عن 2000 ياردة، أصبح من المستبعد بشكل متزايد أن تصيب المدافع الثقيلة للبوارج أهدافها، نظرًا لاعتمادها على تقنيات تصويب بدائية. في المقابل، كانت البطاريات الثانوية من المدافع سريعة الإطلاق عيار 6 بوصات، التي تطلق قذائف أكثر وفرة، أكثر قدرة على إصابة العدو. ^{[ 11 ]} وكما كتب الخبير البحري فريد تي. جين في يونيو 1902،

هل يوجد شيء خارج نطاق 2000 ياردة يمكن للمدفع الكبير، بحصنه الضخم الذي يزن مئات الأطنان، أن يؤثر فيه، بينما لا يستطيع وزنه في مدافع عيار 6 بوصات بدون الحصن التأثير فيه بنفس الكفاءة؟ وداخل نطاق 2000 ياردة، ما الذي لا يستطيع الطوربيد، في عصرنا هذا الذي تتوفر فيه أجهزة التوجيه، التأثير فيه بيقين أكبر؟ ^{[ 12 ]}

في عام ١٩٠٤، أصبح الأدميرال جون "جاكي" فيشر قائدًا للبحرية الملكية ، وهو أعلى رتبة عسكرية في البحرية الملكية. وكان يفكر منذ فترة في تطوير سفينة حربية مدرعة سريعة جديدة. وكان مولعًا جدًا بسفينة " رينون " الحربية من الدرجة الثانية ، وهي سفينة حربية أسرع وأخف تسليحًا. ^{[ ١٣ ]} في وقت مبكر من عام ١٩٠١، ظهر تضارب في كتابات فيشر حول ما إذا كان يعتبر السفينة الحربية أم الطراد نموذجًا للتطورات المستقبلية. لم يمنعه هذا من تكليف المهندس المعماري البحري دبليو إتش غارد بتصميم طراد مدرع بأقصى تسليح ممكن لاستخدامه في الأسطول. كان التصميم الذي قدمه غارد لسفينة يتراوح وزنها بين 14000 و15000 طن ، قادرة على بلوغ سرعة 25 عقدة (46 كم/ساعة؛ 29 ميل/ساعة) ، ومسلحة بأربعة مدافع عيار 9.2 بوصة واثني عشر مدفعًا عيار 7.5 بوصة (190 مم) في أبراج مزدوجة ، ومحمية بدروع سمكها ست بوصات على طول حزامها وأبراج مدافعها عيار 9.2 بوصة، وأربع بوصات (102 مم) على أبراج مدافعها عيار 7.5 بوصة، وعشر بوصات على برج القيادة، وما يصل إلى 2.5 بوصة (64 مم) على أسطحها. ومع ذلك، كان الفكر البحري البريطاني السائد بين عامي 1902 و1904 يميل بوضوح إلى السفن الحربية المدرعة بشدة، بدلاً من السفن السريعة التي فضلها فيشر. ^{[ 14 ]}      

أثبتت معركة تسوشيما فعالية المدافع الثقيلة مقارنةً بالمدافع المتوسطة، وضرورة توحيد عيار المدفع الرئيسي على متن السفينة لضمان التحكم في النيران. حتى قبل ذلك، بدأت البحرية الملكية البريطانية بالتفكير في التحول من تسليح السفن الحربية ما قبل الدريدنوت متعددة الأعيرة في تسعينيات القرن التاسع عشر إلى تصميم يعتمد كليًا على المدافع الثقيلة، وتم تداول تصاميم أولية لسفن حربية مزودة بمدافع عيار 12 بوصة أو 10 بوصات، وطرادات مدرعة مزودة بمدافع عيار 9.2 بوصة. ^{[ 15 ]} في أواخر عام 1904، وبعد فترة وجيزة من قرار البحرية الملكية استخدام مدافع عيار 12 بوصة في الجيل التالي من سفنها الحربية نظرًا لأدائها المتفوق في المدى البعيد، بدأ فيشر يجادل بأن الطرادات المزودة بمدافع ثقيلة يمكن أن تحل محل السفن الحربية تمامًا. كان التحسين المستمر للطوربيد يعني أن الغواصات والمدمرات ستكون قادرة على تدمير السفن الحربية؛ وهو ما اعتبره فيشر نذيرًا بنهاية عصر السفن الحربية ، أو على الأقل تهديدًا لفعالية الحماية بالدروع الثقيلة. ومع ذلك، ستظل الطرادات المدرعة ضرورية لحماية التجارة. ^{[ 16 ]}

ما فائدة أسطول حربي لدولة (أ) في حالة حرب مع دولة (ب) لا تمتلك سفنًا حربية، لكنها تمتلك طرادات مدرعة سريعة وأسرابًا من زوارق الطوربيد السريعة؟ ما الضرر الذي قد تُلحقه سفن (أ) الحربية بـ(ب)؟ هل سترغب (ب) في امتلاك عدد قليل من السفن الحربية أم المزيد من الطرادات المدرعة؟ ألن تُبادل (أ) طواعيةً عددًا من السفن الحربية بمزيد من الطرادات المدرعة السريعة؟ في مثل هذه الحالة، لا يُعدّ عدم رغبة أي من الطرفين في امتلاك سفن حربية دليلًا قاطعًا على عدم جدواها.

كانت آراء فيشر مثيرة للجدل للغاية داخل البحرية الملكية، وحتى مع منصبه كقائد أول للبحرية، لم يكن في وضع يسمح له بالإصرار على نهجه الخاص. ولذلك، شكّل "لجنة التصاميم"، التي ضمت مزيجًا من الخبراء المدنيين والبحريين، لتحديد النهج المتبع في بناء كل من البوارج والطرادات المدرعة في المستقبل. وبينما كان الهدف المعلن للجنة هو دراسة متطلبات السفن المستقبلية وتقديم تقرير عنها، كان فيشر وزملاؤه قد اتخذوا بالفعل قرارات رئيسية. ^{[ 18 ]} تمثلت اختصاصات اللجنة في بناء بارجة قادرة على بلوغ سرعة 21 عقدة (39 كم/ساعة؛ 24 ميل/ساعة) مزودة بمدافع عيار 12 بوصة دون استخدام مدافع متوسطة العيار، وقادرة على الرسو في الأحواض الجافة الموجودة . ^{[ 19 ]} وطراد قادر على بلوغ سرعة 25.5 عقدة (47.2 كم/ساعة؛ 29.3 ميل/ساعة) ، مزود أيضاً بمدافع عيار 12 بوصة وبدون تسليح وسيط، ومدرع مثل مينوتور ، أحدث طراد مدرع، وقادر أيضاً على استخدام الأحواض الموجودة. ^{[ 18 ]}    

بموجب خطة سيلبورن لعام 1903، كانت البحرية الملكية تعتزم بدء بناء ثلاث سفن حربية جديدة وأربع طرادات مدرعة كل عام. إلا أنه في أواخر عام 1904، اتضح أن برنامج 1905-1906 سيضطر إلى أن يكون أصغر بكثير، بسبب انخفاض عائدات الضرائب عن المتوقع، والحاجة إلى شراء سفينتين حربيتين تشيليتين كانتا قيد الإنشاء في أحواض بناء السفن البريطانية، خشية أن يشتريهما الروس لاستخدامهما ضد اليابانيين، حليف بريطانيا. هذه الظروف الاقتصادية تعني أن برنامج 1905-1906 اقتصر على سفينة حربية واحدة فقط، وثلاث طرادات مدرعة. أصبحت السفينة الحربية هي السفينة الثورية دريدنوت ، وأصبحت الطرادات سفن فئة إنفينسيبل الثلاث . مع ذلك، ادعى فيشر لاحقًا أنه دافع خلال اللجنة عن إلغاء بناء السفينة الحربية المتبقية. ^{[ 20 ]}

بدأ بناء الفئة الجديدة من السفن الحربية عام 1906 واكتمل عام 1908، ربما تأخر ذلك لإتاحة الفرصة لمصمميها للاستفادة من أي مشاكل واجهتها سفينة "دريدنوت" . ^{[ 19 ] [ 21 ]} وقد استوفت السفن متطلبات التصميم بدقة. فعلى الرغم من أن إزاحتها كانت مماثلة لإزاحة "دريدنوت" ، إلا أن سفن "إنفينسيبل" كانت أطول منها بمقدار 12.2 مترًا (40 قدمًا) لاستيعاب غلايات إضافية وتوربينات أكثر قوة لدفعها بسرعة 46 كم/ساعة (29 ميلًا/ساعة) . علاوة على ذلك، استطاعت السفن الجديدة الحفاظ على هذه السرعة لأيام، بينما لم تكن البوارج السابقة لـ"دريدنوت" قادرة على ذلك لأكثر من ساعة في الغالب. ^{[ 22 ]} كانت هذه السفن مسلحة بثمانية مدافع من طراز Mk X عيار 12 بوصة ، مقارنة بعشرة مدافع في "دريدنوت " ، كما كانت تتمتع بدروع بسمك 152-178 ملم (6-7 بوصات) لحماية الهيكل وأبراج المدافع. ( بالمقارنة، بلغ سمك درع دريدنوت 11-12 بوصة (279-305 ملم) في أقصى سماكة له.) ^{[ 23 ]} شهدت هذه الفئة زيادة ملحوظة في السرعة والإزاحة وقوة النيران مقارنةً بأحدث الطرادات المدرعة، ولكن دون زيادة في سمك الدرع. ^{[ 24 ]}     

بينما كان من المفترض أن تؤدي سفن "إنفينسيبل " نفس دور الطرادات المدرعة التي حلت محلها، كان من المتوقع أن تؤديه بفعالية أكبر. وتحديدًا، كانت أدوارها كالتالي:

• استطلاع مكثف. بفضل قوتها، استطاعت سفن "إنفينسيبل " إزاحة غطاء الطرادات المعادية للاقتراب من أسطول العدو ومراقبته قبل استخدام سرعتها الفائقة للانسحاب.
• تقديم دعمٍ وثيقٍ لأسطول المعركة. يمكن نشرها على أطراف خط المواجهة لمنع الطرادات المعادية من مضايقة البوارج، ولمضايقة بوارج العدو إذا كانت منشغلة بالقتال. كما يمكن لسفن "إنفينسيبل " العمل كجناحٍ سريعٍ لأسطول المعركة ومحاولة التفوق على العدو في المناورة.
• المطاردة. إذا هرب أسطول العدو، فإن سفن "إنفينسيبل " ستستخدم سرعتها للمطاردة، ومدافعها لإلحاق الضرر بسفن العدو أو إبطائها.
• حماية التجارة. ستتولى السفن الجديدة مهمة مطاردة الطرادات المعادية وسفن الإغارة التجارية. ^{[ 25 ]}

سرعان ما ساد الارتباك حول كيفية الإشارة إلى هذه الطرادات المدرعة الجديدة بحجم البوارج. حتى في أواخر عام 1905، قبل بدء العمل على سفن "إنفينسيبل "، أشارت مذكرة للبحرية الملكية إلى "السفن المدرعة الكبيرة" بمعنى كل من البوارج والطرادات الكبيرة. في أكتوبر 1906، بدأت الأميرالية بتصنيف جميع البوارج والطرادات المدرعة التي تلت فئة "دريدنوت" على أنها " سفن حربية رئيسية "، بينما استخدم فيشر مصطلح "دريدنوت" للإشارة إما إلى بوارجه الجديدة أو إلى البوارج والطرادات المدرعة معًا. ^{[ 26 ]} في الوقت نفسه، كانت فئة "إنفينسيبل " نفسها تُعرف باسم "طرادات-بوارج" أو "طرادات دريدنوت". استُخدم مصطلح "طراد المعركة" لأول مرة من قبل فيشر في عام 1908. وأخيرًا، في 24 نوفمبر 1911، نص الأمر الأسبوعي للأميرالية رقم 351 على أنه "يجب وصف وتصنيف جميع الطرادات من طراز "Invincible" والطرادات اللاحقة في المستقبل على أنها "طرادات معركة" لتمييزها عن الطرادات المدرعة من التواريخ السابقة." ^{[ 27 ]}

إلى جانب التساؤلات حول تسمية السفن الجديدة، برزت حالة من عدم اليقين بشأن دورها الفعلي نظرًا لافتقارها للحماية. فإذا كان دورها الأساسي هو استطلاع الأسطول الحربي ومطاردة طرادات العدو وسفن الإغارة التجارية، فإن درعها الذي يبلغ سمكه سبع بوصات سيكون كافيًا. أما إذا كان من المتوقع منها تعزيز خط معركة من البوارج الحربية بمدافعها الثقيلة، فإنها ستكون ضعيفة الحماية من نيران العدو الثقيلة. كانت سفن "إنفينسيبل" في جوهرها طرادات ضخمة للغاية، ثقيلة التسليح، وسريعة التدريع. ومع ذلك، كانت جدوى الطراد المدرع موضع شك. ربما كان الطراد القادر على العمل مع الأسطول خيارًا أنسب لتولي هذا الدور. ^{[ 24 ] [ 28 ]}

بسبب حجم سفن "إنفينسيبل " وتسليحها، اعتبرتها السلطات البحرية سفنًا حربية رئيسية منذ بداياتها تقريبًا، وهو افتراض ربما كان حتميًا. ومما زاد الأمر تعقيدًا أن العديد من السلطات البحرية، بمن فيهم اللورد فيشر، قد بالغوا في تقدير قدرة الطراد المدرع على الصمود في خط المواجهة ضد السفن الحربية الرئيسية المعادية في معركة تسوشيما عام 1905، نظرًا لسرعتها الفائقة. وقد بُنيت هذه الافتراضات دون مراعاة عدم كفاءة أسطول البلطيق الروسي وعجزه التكتيكي. وبحلول الوقت الذي أُطلق فيه مصطلح "طراد المعركة" على سفن " إنفينسيبل " ، كانت فكرة تكافؤها مع البوارج قد ترسخت في أذهان الكثيرين. ^{[ 24 ] [ 28 ]}

لم يكن الجميع مقتنعين بذلك. فعلى سبيل المثال، ذكرت مجلة براسي البحرية السنوية أنه مع سفن كبيرة وباهظة الثمن مثل سفن إنفينسيبل ، " سيحرص الأميرال بالتأكيد على وضعها في خط المعركة حيث ستكون حمايتها الخفيفة نسبيًا عيبًا، ولن تكون سرعتها العالية ذات قيمة". ^{[ 29 ]} ردّ المؤيدون للطراد الحربي بنقطتين: أولًا، بما أن جميع السفن الحربية الرئيسية معرضة للأسلحة الجديدة مثل الطوربيد ، فقد فقدت الدروع بعضًا من فعاليتها؛ وثانيًا، نظرًا لسرعته الأكبر، يمكن للطراد الحربي التحكم في مدى اشتباكه مع العدو. ^{[ 30 ]}

بين إطلاق سفن "إنفينسيبل" وحتى ما بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى، لعبت الطرادات الحربية دورًا ثانويًا في سباق التسلح المتنامي نحو بناء السفن الحربية الضخمة، إذ لم تُعتمد قط كسلاح رئيسي في الدفاع الإمبراطوري البريطاني، كما كان فيشر يطمح على الأرجح. وكان العامل الأكبر وراء هذا الرفض هو التغير الملحوظ في الظروف الاستراتيجية لبريطانيا بين مرحلة تصميمها ودخول أولى سفنها الخدمة. فقد تحول العدو المحتمل لبريطانيا من تحالف فرنسي روسي يمتلك العديد من الطرادات المدرعة إلى ألمانيا الصاعدة والمتزايدة العدوانية. دبلوماسيًا، انضمت بريطانيا إلى الوفاق الودي عام 1904 والوفاق الأنجلو-روسي . لم تُشكل فرنسا ولا روسيا تهديدًا بحريًا يُذكر؛ فقد غرق أو أُسرت البحرية الروسية في الحرب الروسية اليابانية (1904-1905)، بينما لم يكن الفرنسيون في عجلة من أمرهم لتبني تصميم السفن الحربية الضخمة الجديد . كما تمتعت بريطانيا بعلاقات ودية للغاية مع اثنتين من القوى البحرية الجديدة الهامة: اليابان (التي عززها التحالف الأنجلو-ياباني ، الموقع عام 1902 والمجدد عام 1905)، والولايات المتحدة. وقد أدت هذه الظروف الاستراتيجية المتغيرة، والنجاح الباهر الذي حققته سفينة "دريدنوت" ، ضمن لها أن تصبح، بدلاً من " إنفينسيبل"، النموذج الجديد للسفن الحربية الرئيسية. ومع ذلك، فقد لعب بناء الطرادات الحربية دورًا في سباق التسلح البحري المتجدد الذي أشعلته " دريدنوت" . ^{[ 31 ]}

خلال السنوات الأولى من خدمتها، حققت طرادات "إنفينسيبل " رؤية فيشر بالكامل، والمتمثلة في قدرتها على إغراق أي سفينة بسرعة كافية للحاق بها، والفرار من أي سفينة قادرة على إغراقها. كما كانت طرادات "إنفينسيبل" قادرة، في كثير من الحالات، على مواجهة سفن حربية معادية من فئة ما قبل "دريدنوت" . واتفقت الأوساط البحرية على أن الطراد المدرع بشكله الحالي قد وصل إلى نهاية تطوره المنطقية، وأن طرادات "إنفينسيبل " كانت متقدمة جدًا على أي طراد مدرع معادٍ من حيث القوة النارية والسرعة، مما جعل من الصعب تبرير بناء المزيد منها أو بناء طرادات أكبر حجمًا. ^{[ 32 ]} وقد تعزز هذا التفوق بفضل عنصر المفاجأة الذي أحدثته كل من طرادات "دريدنوت" و "إنفينسيبل" نتيجة بنائهما سرًا؛ مما دفع معظم القوات البحرية الأخرى إلى تأجيل برامج البناء الخاصة بها وإجراء تعديلات جذرية على تصاميمها. ^{[ 33 ]} وقد كان هذا صحيحًا بشكل خاص بالنسبة للطرادات، لأن تفاصيل فئة "إنفينسيبل" ظلت سرية لفترة أطول. هذا يعني أن آخر طراد مدرع ألماني، بلوخر ، كان مسلحًا بمدافع عيار 21 سنتيمترًا (8.3 بوصة) فقط ، ولم يكن ندًا للطرادات الحربية الجديدة. ^{[ 34 ]} 

أدى تفوق البحرية الملكية البريطانية المبكر في السفن الحربية الرئيسية إلى رفض تصميم عامي 1905-1906 الذي كان من شأنه، في جوهره، دمج مفهومي الطراد الحربي والبارجة الحربية في ما سيصبح لاحقًا البارجة السريعة. جمع تصميم "X4" بين الدروع والتسليح الكاملين لبارجة دريدنوت وسرعة بارجة إنفينسيبل البالغة 25 عقدة . لم يكن بالإمكان تبرير التكلفة الإضافية نظرًا للتفوق البريطاني القائم وحاجة الحكومة الليبرالية الجديدة إلى الاقتصاد؛ لذا تم اعتماد بارجة بيليروفون الأبطأ والأرخص ، وهي نسخة قريبة نسبيًا من دريدنوت . ^{[ 35 ]} تم تطبيق مفهوم X4 لاحقًا في فئة كوين إليزابيث ، ثم في بحريات أخرى. ^{[ 36 ]}

كانت الطرادات الحربية البريطانية التالية هي ثلاث طرادات من فئة "إنديفاتيجابل" ، وهي طرادات "إنفينسيبل" المحسّنة قليلاً، والتي بُنيت وفقًا للمواصفات الأساسية نفسها، ويعود ذلك جزئيًا إلى الضغوط السياسية لخفض التكاليف، وجزئيًا إلى السرية المحيطة ببناء الطرادات الحربية الألمانية، لا سيما فيما يتعلق بالدروع الثقيلة للطرادة "إس إم إس فون دير تان"  . ^{[ 37 ]} أصبح يُنظر إلى هذه الفئة على نطاق واسع على أنها خطأ ^{[ 38 ]} ، وكان الجيل التالي من الطرادات الحربية البريطانية أكثر قوة بشكل ملحوظ. بحلول عامي 1909-1910، طغى الشعور بالأزمة الوطنية بشأن التنافس مع ألمانيا على خفض التكاليف، وأدى ذعر بحري إلى الموافقة على ثماني سفن حربية رئيسية في عامي 1909-1910. ^{[ 39 ]} ضغط فيشر من أجل أن تكون جميعها طرادات حربية، ^{[ 40 ]} لكن لم يُكتب له النجاح؛ واضطر إلى الاكتفاء بست سفن حربية وطرادتين حربيتين من فئة "ليون" . حملت سفن ليون ثمانية مدافع عيار 13.5 بوصة ، وهو العيار القياسي الحالي لسفن "سوبر دريدنوت" البريطانية. وازدادت سرعتها إلى 27 عقدة (50 كم/ساعة؛ 31 ميل/ساعة) ، وكانت حمايتها المدرعة، وإن لم تكن بمستوى التصاميم الألمانية، أفضل من سفن المعارك البريطانية السابقة، حيث زُوّدت بحزام دروع وأبراج مدافع بسماكة تسع بوصات (230 مم) . وتلتها سفينة كوين ماري المشابهة لها إلى حد كبير . ^{[ 41 ]}   

بحلول عام 1911، كانت ألمانيا قد بنت طرادات حربية خاصة بها، ولم يعد بالإمكان ضمان تفوق السفن البريطانية. علاوة على ذلك، لم تشارك البحرية الألمانية فيشر وجهة نظره بشأن الطراد الحربي. فعلى عكس تركيز البريطانيين على زيادة السرعة والقوة النارية، حسّنت ألمانيا تدريجيًا دروع سفنها وقدرتها على الصمود لتتفوق على الطرادات الحربية البريطانية. ^{[ 42 ]} حملت فون دير تان ، التي بدأ بناؤها عام 1908 واكتمل عام 1910، ثمانية مدافع عيار 11.1 بوصة، ولكن بدروعها التي يبلغ سمكها 11.1 بوصة (283  ملم)، كانت أكثر حماية بكثير من طرادات إنفينسيبل . كانت سفينتا مولتكه متشابهتين إلى حد كبير، لكنهما حملتا عشرة مدافع عيار 11.1 بوصة بتصميم مُحسّن. ^{[ 43 ]} كانت سيدليتز ، التي صُممت عام 1909 واكتمل بناؤها عام 1913، نسخة مُعدّلة من مولتكه . زادت سرعتها بمقدار عقدة واحدة لتصل إلى 26.5 عقدة (49.1 كم/ساعة؛ 30.5 ميل/ساعة) ، بينما بلغ أقصى سمك لدروعها 12 بوصة، وهو ما يعادل سماكة دروع البوارج من فئة هيليغولاند التي بُنيت قبل بضع سنوات. كانت سيدليتز آخر طراد حربي ألماني يُستكمل بناؤه قبل الحرب العالمية الأولى. ^{[ 44 ]}  

جاءت الخطوة التالية في تصميم الطرادات الحربية من اليابان. فقد كانت البحرية الإمبراطورية اليابانية تخطط لسفن فئة كونغو منذ عام 1909، وعزمت على أنه نظرًا لقدرة الاقتصاد الياباني على دعم عدد قليل نسبيًا من السفن، يجب أن تكون كل سفينة منها أقوى من منافسيها المحتملين. في البداية، تم تصميم هذه الفئة مع اعتبار سفن إنفينسيبل معيارًا لها. ولكن عند علم اليابانيين بالخطط البريطانية لسفن ليون ، واحتمالية تسليح البوارج الجديدة التابعة للبحرية الأمريكية بمدافع عيار 14 بوصة (360 ملم) ، قرروا مراجعة خططهم جذريًا والارتقاء بها إلى مستوى أفضل. فتم وضع خطة جديدة تحمل ثمانية مدافع عيار 14 بوصة، وقادرة على بلوغ سرعة 27.5 عقدة (50.9 كم/ساعة؛ 31.6 ميل/ساعة) ، مما يمنحها تفوقًا طفيفًا على سفن ليون من حيث السرعة وقوة النيران. كما تم تحسين وضعية المدافع الثقيلة، حيث أصبحت تطلق النار من الأمام والخلف دون وجود برج في منتصف السفينة. كما شهد نظام التدريع تحسينات طفيفة مقارنةً بطرادات ليون ، حيث بلغ سمك الدروع على الأبراج تسع بوصات، وعلى قواعد المدافع ثماني بوصات (203 ملم) . بُنيت أول سفينة من هذه الفئة في بريطانيا، وثلاث سفن أخرى في اليابان. ^{[ 45 ]} كما أعاد اليابانيون تصنيف طراداتهم المدرعة القوية من فئتي تسوكوبا وإيبوكي ، المزودة بأربعة مدافع عيار 12 بوصة، إلى طرادات حربية؛ ومع ذلك، كان تسليحها أضعف ، وكانت أبطأ من أي طرادة حربية. ^{[ 46 ]}    

كان من المقرر في البداية أن تكون الطرادة البريطانية التالية، تايجر ، السفينة الرابعة في فئة ليون ، ولكن أُعيد تصميمها بشكل كبير. احتفظت تايجر بالمدافع الثمانية عيار 13.5 بوصة الموجودة في سابقاتها، ولكن وُضعت على غرار مدافع كونغو لتحسين مجال إطلاق النار. كانت تايجر أسرع (حيث بلغت سرعتها 29 عقدة (54 كم/ساعة؛ 33 ميل/ساعة) في التجارب البحرية )، وحملت تسليحًا ثانويًا أثقل. كما كانت تايجر أكثر تدريعًا بشكل عام؛ فبينما ظل الحد الأقصى لسمك الدرع كما هو عند تسع بوصات، زاد ارتفاع حزام الدرع الرئيسي. ^{[ 47 ]} مع ذلك، لم تتم الموافقة على جميع التحسينات المطلوبة لهذه السفينة. فقد أراد مصممها، السير يوستاس تينيسون دينكورت ، غلايات أنابيب مائية صغيرة القطر وتوربينات مُسننة لزيادة سرعتها إلى 32 عقدة (59 كم/ساعة؛ 37 ميل/ساعة) ، لكنه لم يتلق أي دعم من السلطات، ورفض صانعو المحركات طلبه. ^{[ 48 ]}    

شهد عام 1912 بدء العمل على ثلاث طرادات حربية ألمانية أخرى من فئة ديرفلينجر ، وهي أولى الطرادات الحربية الألمانية التي زُودت بمدافع عيار 12 بوصة. وقد رُتبت مدافع هذه السفن، مثل طرادات تايجر وكونغو ، في أبراج إطلاق علوية لزيادة الكفاءة. وكانت دروعها وسرعتها مماثلة لفئة سيدليتز السابقة . ^{[ 49 ]} وفي عام 1913، بدأت الإمبراطورية الروسية أيضًا بناء فئة بورودينو المكونة من أربع سفن ، والتي صُممت للخدمة في بحر البلطيق . صُممت هذه السفن لحمل اثني عشر مدفعًا عيار 14 بوصة، بدروع يصل سمكها إلى 12 بوصة، وبسرعة 26.6 عقدة (49.3 كم/ساعة؛ 30.6 ميل/ساعة) . جعلت الدروع الثقيلة والسرعة البطيئة نسبيًا لهذه السفن منها أقرب إلى التصاميم الألمانية منها إلى السفن البريطانية؛ توقف بناء سفن بورودينو بسبب الحرب العالمية الأولى، وتم تفكيكها جميعًا بعد نهاية الحرب الأهلية الروسية . ^{[ 50 ]}  

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الأولى مباشرة، شرعت بريطانيا واليابان والولايات المتحدة في تصميم جيل جديد من البوارج والطرادات الحربية فائقة القوة. وكانت هذه الطفرة الجديدة في بناء السفن، التي رغبت بها كل دولة، مثيرة للجدل سياسياً، وربما مدمرة اقتصادياً. وقد حالت معاهدة واشنطن البحرية لعام 1922 دون هذا السباق التسلحي الناشئ، حيث اتفقت القوى البحرية الكبرى على وضع قيود على عدد السفن الحربية الرئيسية. ^{[ 70 ]} ولم يكن للبحرية الألمانية تمثيل في هذه المفاوضات؛ فبموجب بنود معاهدة فرساي ، مُنعت ألمانيا من امتلاك أي سفن حربية رئيسية حديثة على الإطلاق. ^{[ 71 ]}

خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين، احتفظت بريطانيا واليابان فقط بطرادات حربية، غالباً ما كانت تُعدّل وتُعاد بناؤها عن تصاميمها الأصلية. وأصبح الخط الفاصل بين الطراد الحربي والبارجة السريعة الحديثة غير واضح؛ بل إن سفن كونغو اليابانية أُعيد تصنيفها رسمياً كبوارج حربية بعد إعادة بنائها الشاملة في ثلاثينيات القرن العشرين. ^{[ 72 ]}

الخطط في أعقاب الحرب العالمية الأولى

كانت السفينة "هود" ، التي أُطلقت عام 1918، آخر طرادات الحرب العالمية الأولى التي اكتمل بناؤها. وبفضل الدروس المستفادة من معركة يوتلاند، أُجريت تعديلات على السفينة أثناء بنائها؛ حيث زاد سُمك درعها الجانبي بنسبة 50% في المتوسط، ووُسِّع بشكل كبير، كما زُوِّدت بدروع سطحية أثقل، وحُسِّنت حماية مخازن الذخيرة لمنع اشتعالها. وكان يُؤمل أن تكون قادرة على مقاومة أسلحتها الخاصة - وهو المعيار الكلاسيكي للسفينة الحربية "المتوازنة". كانت "هود" أكبر سفينة في البحرية الملكية عند اكتمالها؛ وبسبب إزاحتها الكبيرة، جمعت نظريًا بين قوة نيران ودروع السفينة الحربية وسرعة الطراد الحربي، مما دفع البعض إلى وصفها بالسفينة الحربية السريعة. ومع ذلك، كانت حمايتها أقل بكثير من حماية البوارج البريطانية التي بُنيت مباشرة بعد الحرب العالمية الأولى، وهي فئة "نيلسون" . ^{[ 1 ]}

لم تتأثر القوات البحرية اليابانية والأمريكية بالحرب بشكل مباشر، ما أتاح لها الوقت لتطوير مدافع ثقيلة جديدة عيار 16 بوصة (410 ملم) لتصاميمها الأحدث، وتحسين تصاميم طراداتها الحربية في ضوء الخبرة القتالية في أوروبا. بدأت البحرية الإمبراطورية اليابانية ببناء أربع طرادات حربية من فئة أماغي . كانت هذه السفن ستكون ذات حجم وقوة غير مسبوقين، سريعة ومدرعة بشكل جيد مثل هود ، مع حمل بطارية رئيسية من عشرة مدافع عيار 16 بوصة، وهي أقوى تسليح تم اقتراحه على الإطلاق لطراد حربي. كانت هذه الطرادات، عمليًا، سفنًا حربية سريعة - الاختلافات الوحيدة بينها وبين سفن توسا الحربية التي سبقتها هي درع جانبي أقل بمقدار بوصة واحدة (25 ملم) وزيادة في السرعة بمقدار 0.25 عقدة (0.46 كم/ساعة؛ 0.29 ميل/ساعة) . ^{[ 73 ]} استجابت البحرية الأمريكية، التي عملت على تصاميم طراداتها الحربية منذ عام 1913 وتابعت أحدث التطورات في هذه الفئة بعناية فائقة، بفئة ليكسينغتون . لو اكتمل بناؤها كما هو مخطط لها، لكانت هذه السفن سريعة للغاية ومجهزة بثمانية مدافع عيار 16 بوصة، لكن دروعها لم تكن أفضل بكثير من دروع سفن إنفينسيبل ، وذلك بعد زيادة في الحماية بمقدار 8100 طن (8000 طن متري) عقب معركة يوتلاند. ^{[ 74 ]} وجاءت المرحلة الأخيرة في سباق بناء الطرادات الحربية بعد الحرب مع رد بريطانيا على سفينتي أماجي وليكسينغتون : أربع طرادات حربية من طراز G3، يبلغ وزن كل منها 49000 طن متري (48000 طن متري) . وغالباً ما وصفت وثائق البحرية الملكية في تلك الفترة أي سفينة حربية تزيد سرعتها عن 24 عقدة (44 كم/ساعة؛ 28 ميل/ساعة) بأنها طراد حربي، بغض النظر عن مقدار الدروع الواقية، على الرغم من أن معظمهم اعتبروا G3 سفينة حربية سريعة ومتوازنة. ^{[ 75 ]}        

أدت معاهدة واشنطن البحرية إلى عدم تنفيذ أي من هذه التصاميم. فإما تم تفكيك السفن التي بدأ بناؤها على أحواض بناء السفن أو تحويلها إلى حاملات طائرات. في اليابان، تم اختيار أماغي وأكاغي للتحويل. تضررت أماغي بشكل لا يمكن إصلاحه جراء زلزال كانتو الكبير عام 1923، فتم تفكيكها وبيعها كخردة ؛ وتم تحويل هيكل إحدى البوارج المقترحة من فئة توسا ، كاغا ، بدلاً منها. ^{[ 76 ]} كما قامت البحرية الأمريكية بتحويل هيكلي طرادين حربيين إلى حاملات طائرات في أعقاب معاهدة واشنطن: يو إس إس ليكسينغتون ويو إس إس ساراتوغا ، على الرغم من أن هذا لم يُعتبر أفضل بكثير من تفكيك الهياكل بالكامل (تم تفكيك السفن الأربع المتبقية: كونستليشن ، ورينجر ، وكونستيتيوشن، ويونايتد ستيتس ) . ^{[ 77 ]} في بريطانيا، تم تحويل "الطرادات الخفيفة الكبيرة" التي صممها فيشر إلى حاملات طائرات. وكانت فيوريوس قد خضعت لتحويل جزئي خلال الحرب، وتم تحويل غلوريوس وكوريجوس بشكل مماثل. ^{[ 78 ]}  

برامج إعادة البناء

إجمالاً، نجت تسع طرادات حربية من معاهدة واشنطن البحرية، على الرغم من أن الطراد "تايغر" أصبح لاحقاً ضحية لمؤتمر لندن البحري عام 1930 وتم تفكيكه. ^{[ 79 ]} ونظراً لسرعتها العالية التي جعلتها وحدات سطحية قيّمة على الرغم من نقاط ضعفها، فقد خضعت معظم هذه السفن لتحديثات كبيرة قبل الحرب العالمية الثانية. وتم تحديث الطرادين "رينون" و "ريبولس" بشكل كبير في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين. وبين عامي 1934 و1936، تم تحديث "ريبولس" جزئياً، حيث تم تعديل جسرها ، وإضافة حظيرة طائرات ومنجنيق ومعدات مدفعية جديدة، وزيادة تسليحها المضاد للطائرات. أما "رينون" فقد خضعت لإعادة بناء أكثر شمولاً بين عامي 1937 و1939. وتم تعزيز دروع سطحها، وتركيب توربينات وغلايات جديدة، وإضافة حظيرة طائرات ومنجنيق، وإعادة تسليحها بالكامل باستثناء المدافع الرئيسية التي تم رفع زاوية ارتفاعها إلى +30 درجة. أُزيل هيكل الجسر واستُبدل بجسر كبير مماثل للجسر المستخدم في البوارج من فئة الملك جورج الخامس . ورغم أن عمليات التحويل من هذا النوع عادةً ما تزيد من وزن السفينة، إلا أن حمولة رينون انخفضت فعليًا بسبب استخدام محطة طاقة أخف وزنًا بشكل ملحوظ. أُلغيت عمليات إعادة بناء شاملة مماثلة كانت مُخططًا لها لريبالس وهود بسبب اندلاع الحرب العالمية الثانية . ^{[ 80 ]}

نظراً لعجز البحرية الإمبراطورية اليابانية عن بناء سفن جديدة، فقد اختارت تحسين طراداتها الحربية الموجودة من فئة كونغو ( هارونا ، كيريشيما ، وكونغو في البداية ، ثم هيي لاحقاً بعد تجريدها من سلاحها بموجب معاهدة واشنطن) من خلال عمليتي إعادة بناء جوهريتين (إحداهما لهيي ). خلال العملية الأولى، تم رفع زاوية مدافعها الرئيسية إلى +40 درجة، وإضافة نتوءات مضادة للطوربيدات ، و 3900 طن من الدروع الأفقية ، بالإضافة إلى بناء صاري على شكل معبد مزود بمواقع قيادة إضافية. أدى ذلك إلى خفض سرعة السفن إلى 25.9 عقدة (48.0 كم/ساعة؛ 29.8 ميل/ساعة) . أما عملية إعادة البناء الثانية، فقد ركزت على السرعة نظراً لاختيارها كسفن مرافقة سريعة لأسطول حاملات الطائرات. بفضل محركات رئيسية جديدة كليًا، وعدد أقل من الغلايات، وزيادة في طول الهيكل بمقدار 7.9 متر (26 قدمًا)، تمكنت هذه السفن من بلوغ سرعة 30 عقدة مرة أخرى. أُعيد تصنيفها كـ"سفن حربية سريعة"، على الرغم من أن دروعها ومدافعها كانت لا تزال أقل كفاءة من السفن الحربية المتبقية من حقبة الحرب العالمية الأولى في الأسطولين الأمريكي والبريطاني، مما أدى إلى عواقب وخيمة خلال حرب المحيط الهادئ ، حيث تعرضت السفينتان هيي وكيريشيما لأضرار بالغة جراء نيران المدفعية الأمريكية خلال معارك قبالة غوادالكانال، مما أجبر على إغراقهما بعد ذلك بوقت قصير. ^{[ 81 ]} ولعلّ الأمر الأكثر دلالة هو أن هيي تعرضت لأضرار بالغة جراء نيران متوسطة العيار من طرادات ثقيلة وخفيفة في اشتباك ليلي قريب المدى. ^{[ 82 ]}    

كان هناك استثناءان: السفينة التركية يافوز سلطان سليم والسفينة التابعة للبحرية الملكية البريطانية هود . لم تُجرِ البحرية التركية سوى تحسينات طفيفة على السفينة خلال فترة ما بين الحربين، والتي انصبّت في المقام الأول على إصلاح الأضرار التي لحقت بها خلال الحرب وتركيب أنظمة جديدة للتحكم في النيران وبطاريات مضادة للطائرات. ^{[ 83 ]} أما السفينة هود ، فقد كانت في الخدمة الدائمة مع الأسطول، ولم يكن من الممكن سحبها لإجراء عملية إعادة بناء مطولة. وقد خضعت لتحسينات طفيفة خلال ثلاثينيات القرن العشرين، شملت أنظمة حديثة للتحكم في النيران، وزيادة في عدد المدافع المضادة للطائرات، وفي مارس 1941، تم تزويدها برادار. ^{[ 84 ]}

نشرت البحرية الملكية بعض طراداتها الحربية خلال الحملة النرويجية في أبريل 1940. شاركت الطرادتان غنيزيناو وشارنهورست في معركة قبالة لوفوتن ضد الطراد رينون في ظروف جوية سيئة للغاية، وانسحبتا بعد تعرض غنيزيناو لأضرار. اخترقت إحدى قذائف رينون عيار 15 بوصة برج التحكم في غنيزيناو دون أن تنفجر، قاطعةً كابلات الكهرباء والاتصالات، ودمرت أجهزة تحديد المدى لأبراج المدافع الأمامية عيار 150 ملم (5.9 بوصة ). اضطرت البحرية إلى نقل نظام التحكم في نيران المدفعية الرئيسية إلى مؤخرة الطراد بسبب انقطاع التيار الكهربائي. كما دمرت قذيفة أخرى من رينون برج المدفع الخلفي لغنيزيناو . ^{[ 89 ]} أصيبت السفينة البريطانية مرتين بقذائف ألمانية لم تُلحق بها أي أضرار جسيمة. ^{[ 90 ]} كانت غنيزيناو الطراد الحربي الوحيد من طراز ما قبل الحرب الذي نجا منها. ^{[ 91 ]}  

في السنوات الأولى من الحرب، حققت سفن ألمانية مختلفة نجاحًا نسبيًا في مطاردة السفن التجارية في المحيط الأطلسي . وشاركت طرادات الحلفاء الحربية، مثل رينون وريبولس ، بالإضافة إلى البوارج السريعة دونكيرك وستراسبورغ ، في عمليات لمطاردة السفن الألمانية التي تشن غارات على التجارة. ووقعت معركة مباشرة واحدة عندما انطلقت البارجة بسمارك والطراد الثقيل برينز يوجين إلى شمال المحيط الأطلسي لمهاجمة السفن البريطانية، حيث اعترضتهما البارجة هود والبارجة برينس أوف ويلز في مايو 1941 في معركة مضيق الدنمارك . ودُمرت هود عندما تسببت قذائف بسمارك عيار 15 بوصة في انفجار مخزن الذخيرة. ولم ينجُ سوى ثلاثة رجال. ^{[ 92 ]}

كانت الطرادة الحربية "ريبالس" أول من شارك في حرب المحيط الهادئ، حيث أغرقتها قاذفات طوربيد يابانية شمال سنغافورة في 10 ديسمبر 1941 أثناء مرافقتها للطرادة "برينس أوف ويلز" . تضررت "ريبالس" بشكل طفيف جراء قنبلة واحدة زنة 250 كيلوغرامًا (550 رطلًا) ، وكادت أن تُصاب بقنبلتين أخريين في الهجوم الياباني الأول. مكنتها سرعتها وخفة حركتها من تفادي الهجمات الأخرى التي شنتها قاذفات الطوربيد، وتفادي 33 طوربيدًا. هاجمت المجموعة الأخيرة من قاذفات الطوربيد من عدة اتجاهات، وأُصيبت " ريبالس" بخمسة طوربيدات. انقلبت السفينة سريعًا ، مما أسفر عن فقدان 27 ضابطًا و486 من أفراد الطاقم؛ بينما أنقذت المدمرات المرافقة 42 ضابطًا و754 من المجندين. ^{[ 93 ]} أثبت فقدان "ريبالس" و "برينس أوف ويلز" بشكل قاطع ضعف السفن الحربية الرئيسية أمام الطائرات التي لا تتمتع بغطاء جوي خاص بها. ^{[ 94 ]} 

استُخدمت الطرادات الحربية اليابانية من فئة كونغو على نطاق واسع كمرافقة لحاملات الطائرات خلال معظم فترة خدمتها الحربية نظرًا لسرعتها العالية. ورغم تصنيفها كسفن حربية سريعة من قبل اليابانيين، إلا أن تسليحها في حقبة الحرب العالمية الأولى كان أضعف، ودروعها المُحسّنة كانت لا تزال رقيقة مقارنةً بالسفن الحربية المعاصرة. في 13 نوفمبر 1942، خلال معركة غوادالكانال البحرية الأولى ، صادفت هيي طرادات ومدمرات أمريكية من مسافة قريبة جدًا . تضررت السفينة بشدة في المواجهة، واضطرت إلى أن تجرها شقيقتها كيريشيما . رُصدت السفينتان من قبل طائرات أمريكية في صباح اليوم التالي، واضطرت كيريشيما إلى فكّ حبل الجر بسبب الهجمات الجوية المتكررة. أمر قبطان هيي طاقمها بإخلاء السفينة بعد تعرضها لمزيد من الأضرار، وأغرقها في وقت مبكر من مساء 14 نوفمبر. ^{[ 95 ]} في ليلة 14/15 نوفمبر، خلال معركة غوادالكانال البحرية الثانية ، عادت كيريشيما إلى مضيق آيرونبوتوم ، لكنها واجهت البارجتين الأمريكيتين ساوث داكوتا وواشنطن . وبينما فشلت كيريشيما في رصد واشنطن ، اشتبكت مع ساوث داكوتا بنجاح نسبي. بعد دقائق، فتحت واشنطن النار من مسافة قريبة، وألحقت أضرارًا بالغة بكيريشيما ، حيث دمرت أبراجها الخلفية، وعطلت دفّتها، وأصابت السفينة تحت خط الماء. كان الفيضان خارجًا عن السيطرة، وانقلبت كيريشيما بعد ثلاث ساعات ونصف. ^{[ 96 ]}

بعد عودتها إلى اليابان عقب معركة خليج ليتي ، تعرضت السفينة كونغو لهجوم طوربيدي من الغواصة الأمريكية سي لايون 2 في 21 نوفمبر 1944، ما أدى إلى غرقها. ^{[ 72 ]} كانت هارونا راسية في كوري ، اليابان، عندما تعرضت القاعدة البحرية لهجوم من طائرات حاملات الطائرات الأمريكية في 24 و28 يوليو 1945. لم تتضرر السفينة إلا بشكل طفيف جراء إصابة واحدة بقنبلة في 24 يوليو، لكنها أصيبت باثنتي عشرة مرة أخرى في 28 يوليو وغرقت عند رصيفها . أُعيد تعويمها بعد الحرب، ثم فُككت في أوائل عام 1946. ^{[ 97 ]}

الطرادات الكبيرة أو "قاتلات الطرادات"

شهدت السفن التي تقع بين البوارج والطرادات من حيث الحجم انتعاشًا متأخرًا في شعبيتها عشية الحرب العالمية الثانية. وقد وصفها البعض بأنها طرادات حربية، لكنها لم تُصنف قط كسفن حربية رئيسية، ووُصفت بأوصاف مختلفة مثل "الطرادات العملاقة" أو "الطرادات الكبيرة" أو حتى "الطرادات غير المقيدة". وقد خططت القوات البحرية الهولندية والأمريكية واليابانية لهذه الفئات الجديدة تحديدًا لمواجهة الطرادات الثقيلة، أو ما يُماثلها، التي كانت تُبنى من قِبل منافسيها البحريين. ^{[ 98 ]}

كانت أولى هذه الطرادات الحربية هي الطرادات الهولندية من طراز 1047 ، المصممة لحماية مستعمرات هولندا في جزر الهند الشرقية من العدوان الياباني. لم تُطلق عليها أسماء رسمية، وصُممت هذه السفن بمساعدة ألمانية وإيطالية. ورغم تشابهها الكبير مع فئة شارنهورست الألمانية ، وامتلاكها نفس المدفعية الرئيسية، إلا أنها كانت أقل تدريعًا، ومحمية فقط ضد نيران مدافع عيار ثماني بوصات. وعلى الرغم من اكتمال التصميم في معظمه، لم يبدأ العمل على هذه السفن أبدًا، إذ اجتاح الألمان هولندا في مايو 1940. وكان من المقرر وضع حجر الأساس لأول سفينة في يونيو من ذلك العام. ^{[ 99 ]}

كانت فئة ألاسكا ، التابعة للبحرية الأمريكية، هي الفئة الوحيدة من هذه الطرادات الحربية المتأخرة التي بُنيت فعليًا . اكتمل بناء اثنتين منها، ألاسكا وغوام ؛ بينما أُلغي بناء الثالثة، هاواي ، أثناء الإنشاء ، وأُلغي بناء ثلاث طرادات أخرى، كان من المقرر تسميتها الفلبين وبورتوريكو وساموا ، قبل وضع حجر الأساس. صنّفتها البحرية الأمريكية "طرادات كبيرة" بدلًا من طرادات حربية. سُميت هذه السفن بأسماء الأقاليم أو المحميات، بينما سُميت البوارج بأسماء الولايات والطرادات بأسماء المدن. بإزاحة بلغت 27,000 طن (27,000 طن متري) وتسليح رئيسي مكون من تسعة مدافع عيار 12 بوصة في ثلاثة أبراج ثلاثية، كانت هذه الطرادات ضعف حجم طرادات فئة بالتيمور ، وكانت مدافعها أكبر بنحو 50% في القطر. كان تصميم ألاسكا عبارة عن طراد مُكبّر الحجم وليس نسخة أخف وأسرع من البوارج، حيث افتقرت إلى الحزام المدرع السميك ونظام الدفاع المعقد ضد الطوربيدات الموجود في البوارج المعاصرة. مع ذلك، وعلى عكس طرادات الحرب العالمية الأولى، اعتُبرت طرادات ألاسكا ذات تصميم متوازن وفقًا لمعايير الطرادات، إذ كان بإمكان حمايتها تحمّل نيران مدافعها من نفس العيار، وإن كان ذلك ضمن نطاق ضيق جدًا. صُممت هذه الطرادات لمطاردة الطرادات اليابانية الثقيلة، إلا أنه بحلول وقت دخولها الخدمة، كانت معظم الطرادات اليابانية قد أُغرقت بواسطة الطائرات أو الغواصات الأمريكية. ^{[ 100 ]} ومثل البوارج السريعة من فئة أيوا المعاصرة ، جعلتها سرعتها في نهاية المطاف أكثر فائدة كسفن مرافقة لحاملات الطائرات وسفن قصف من كونها سفنًا قتالية سطحية صُممت من أجلها. ^{[ 101 ]} 

بدأ اليابانيون بتصميم فئة B64، المشابهة لفئة ألاسكا ولكن بمدافع عيار 310 ملم (12.2 بوصة) . ودفعتهم أنباء فئة ألاسكا إلى تطوير التصميم، فابتكروا التصميم B-65 . كانت فئة B65، المسلحة بمدافع عيار 356 ملم، ستكون الأفضل تسليحًا بين الجيل الجديد من الطرادات الحربية، لكنها مع ذلك كانت ستتمتع بحماية كافية فقط لصد قذائف عيار ثماني بوصات. وكما فعل الهولنديون، وصل اليابانيون إلى مرحلة إكمال تصميم فئة B65، لكنهم لم يبدأوا ببنائها. وبحلول الوقت الذي اكتملت فيه التصاميم، أدركت البحرية اليابانية قلة حاجتها لهذه السفن وأن أولويتها في البناء يجب أن تكون حاملات الطائرات. ومثل فئة ألاسكا ، لم يطلق اليابانيون على هذه السفن اسم الطرادات الحربية، بل أشاروا إليها باسم الطرادات الثقيلة جدًا. ^{[ 102 ]}  

على الرغم من تخلي معظم القوات البحرية عن مفاهيم البوارج والطرادات الحربية بعد الحرب العالمية الثانية، إلا أن ولع جوزيف ستالين بالسفن الحربية ذات المدافع الثقيلة دفع الاتحاد السوفيتي إلى التخطيط لفئة كبيرة من الطرادات في أواخر أربعينيات القرن العشرين. في البحرية السوفيتية ، أُطلق عليها اسم "الطرادات الثقيلة" ( tyazhelny kreyser ). ^{[ 103 ]} أثمر هذا البرنامج عن طرادات المشروع 82 ( ستالينغراد ) ، بحمولة قياسية تبلغ 36,500 طن (35,900 طن إنجليزي) ، وتسعة مدافع عيار 305 ملم (12 بوصة) ، وسرعة 35 عقدة (65 كم/ساعة؛ 40 ميل/ساعة) . وُضع حجر الأساس لثلاث سفن في الفترة 1951-1952، ولكن أُلغي المشروع في أبريل 1953 بعد وفاة ستالين. أُطلق الجزء المركزي المدرع فقط من هيكل السفينة الأولى، ستالينغراد ، في عام 1954، واستُخدم حينها كهدف. ^{[ 104 ]}    

يُشار أحيانًا إلى فئة كيروف السوفيتية باسم الطراد الحربي. ^{[ 105 ]} ينشأ هذا الوصف من إزاحتها التي تتجاوز 24000 طن (24000 طن طويل) ، والتي تُعادل تقريبًا إزاحة بارجة حربية من الحرب العالمية الأولى، وأكثر من ضعف إزاحة الطرادات المعاصرة؛ عند دخولها الخدمة، كانت كيروف أكبر سفينة حربية سطحية تُبنى منذ الحرب العالمية الثانية. ^{[ 106 ]} تفتقر فئة كيروف إلى الدروع التي تُميز الطرادات الحربية عن الطرادات العادية، وتصنفها روسيا على أنها طرادات صاروخية ثقيلة تعمل بالطاقة النووية ( Тяжелый Атомный Ракетный Крейсер (ТАРКР))، ويتكون تسليحها السطحي الرئيسي من عشرين صاروخًا من طراز P-700 Granit أرض-أرض. اكتمل بناء أربع سفن من هذه الفئة خلال ثمانينيات وتسعينيات القرن الماضي، ولكن بسبب قيود الميزانية، فإن السفينة "بيتر فيليكي" فقط هي العاملة حاليًا في البحرية الروسية ، على الرغم من الإعلان عن خطط في عام 2010 لإعادة السفن الثلاث الأخرى إلى الخدمة. وفي عام 2021، كانت السفينة "الأدميرال ناخيموف" تخضع لعملية إعادة تجهيز، بينما تشير التقارير إلى أن السفينتين الأخريين غير قابلتين للإصلاح الاقتصادي. ^{[ 107 ] [ 108 ]}

•  تشغل البحرية الروسية طرادًا حربيًا واحدًا من فئة كيروف ، بينما يخضع طراد آخر للصيانة.

• قائمة الطرادات الحربية
• قائمة سفن الحرب العالمية الثانية
• قائمة سفن المعارك الغارقة

• بيدلينغماير، جيرهارد (1971). "الأميرال غراف سبي". ملف تعريف السفينة الحربية 4. وندسور، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل. الصفحات 73-96 . OCLC 20229321 .  
• بريير، سيغفريد (1973). البوارج والطرادات الحربية 1905-1970 . غاردن سيتي، نيويورك: دابلداي. ISBN 978-0-385-07247-2.
• بروكس، جون (2005). مدفعية دريدنوت في معركة يوتلاند: مسألة التحكم في النيران . لندن: روتليدج، فرانك كاس للنشر. ISBN 0-7146-5702-6.
• براون، ديفيد ك. (2003). الأسطول الكبير: تصميم وتطوير السفن الحربية 1906-1922 (طبعة مُعاد طباعتها من  طبعة 1999). لندن: منشورات كاكستون. ISBN 1-84067-531-4.
• براون، ديفيد ك. (2003). من المحارب إلى المدرعة: تطور السفن الحربية 1860-1905 (طبعة مُعاد طباعتها من  طبعة 1997). لندن: منشورات كاكستون. ISBN 1-84067-529-2.
• بور، لورانس (2006). الطرادات الحربية البريطانية 1914-1918 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار نشر أوسبري. ISBN 978-1-84603-008-6.
• بيرت، ر. أ. (2012). البوارج البريطانية، 1919-1939 (  الطبعة الثانية). أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-052-8.
• تشيسنو، روجر، محرر. (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . غرينتش، المملكة المتحدة: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-146-7.
• تشرشل، ونستون (1986). الحرب العالمية الثانية: العاصفة المتجمعة . بوسطن، ماساتشوستس: شركة هوتون ميفلين. ISBN 0-395-41055-X.
• إيفانز، ديفيد سي. وبيتي، مارك ر. (1997). كايغون: الاستراتيجية والتكتيكات والتكنولوجيا في البحرية الإمبراطورية اليابانية، 1887-1941 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-192-7.
• فريدمان، نورمان (2008). القوة النارية البحرية: مدافع السفن الحربية والمدفعية في عصر الدريدنوت . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-59114-555-4.
• فريدمان، نورمان (1984). الطرادات الأمريكية: تاريخ تصميم مصور . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-718-6.
• غاردينر، روبرت، محرر. (2001) [1992]. أفول المدفع الكبير: السفينة الحربية 1906-1945 . تاريخ كونواي للسفينة. إديسون، نيو جيرسي: كتب تشارتويل. ISBN 0-7858-1414-0. OCLC 51940554 . 
• غاردينر، روبرت؛ تشامبلي، ستيفن؛ وبودزبون، برزيميسواف (1995). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1947-1995 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-132-7.
• غاردينر، روبرت وغراي، راندال، محرران. (1985). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1906-1921 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-907-3.
• غارزكي، ويليام هـ. ودولين، روبرت أو. (1985). البوارج: بوارج المحور والبوارج المحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-101-0.
• جيل، اريك (1999). Cent ans de cuirassés français . نانت: مشاة البحرية. رقم ISBN 2-909675-50-5.
• غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-790-9.
• هالبرن، بول ج. (1995). تاريخ بحري للحرب العالمية الأولى . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-1-55750-352-7.
• هوف، ريتشارد (1964). دريدنوت: تاريخ البارجة الحديثة . نيويورك: ماكميلان. ISBN 978-0-02-554420-8.{{cite book}}عدم توافق رقم ISBN / التاريخ ( مساعدة )
• جينتشورا، هانسجورج؛ يونج، ديتر وميكل، بيتر (1977). السفن الحربية التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية، 1869-1945 . أنابوليس، ميريلاند: المعهد البحري للولايات المتحدة. رقم ISBN 0-87021-893-X.
• كونستام، أنجوس (2003). الطرادات الحربية البريطانية 1939-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر. ISBN 978-1-84176-633-1.
• كوب، غيرهارد وشمولك، كلاوس بيتر (1998). سفينة حربية شارنهورست . لندن: مطبعة كونواي البحرية. رقم ISBN 0-85177-772-4.
• لامبرت، نيكولاس أ. (يناير 1998). "«سفننا الدامية» أم «نظامنا الدامي»؟ معركة يوتلاند وخسارة الطرادات الحربية، 1916. مجلة التاريخ العسكري . 62 (1). جمعية التاريخ العسكري: 29-55 . doi : 10.2307/120394 . ISSN 0899-3718 . JSTOR 120394 .  
• لامبرت، نيكولاس (2002). الثورة البحرية للسير جون فيشر . كولومبيا، كارولاينا الجنوبية: مطبعة جامعة كارولاينا الجنوبية. ISBN 978-1-57003-492-3.
• ماسي، روبرت ك. (1991). دريدنوت: بريطانيا، ألمانيا، ومقدمات الحرب العالمية الأولى . نيويورك: راندوم هاوس. ISBN 0-394-52833-6.
• ماكاي، رودوك ف. (1973). صياد كيلفرستون . لندن: مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 0198224095.
• ماكلولين، ستيفن (2004). "المشروع 69: طرادات المعركة من فئة كرونشتادت". في بريستون، أنتوني (محرر). سفينة حربية 2004. لندن: مطبعة كونواي البحرية. ص 99-117 . ISBN  0-85177-948-4.
• ماكلولين، ستيفن (2006). "المشروع 82: فئة ستالينغراد". في: جوردان، جون (محرر). سفينة حربية 2006. لندن: كونواي. ص 102-123 . ISBN  978-1-84486-030-2.
• نوت، الملازم يورين س. (1980). "طراد حربي: دراسات تصميمية للبحرية الملكية الهولندية 1939-1940". مجلة السفن الحربية الدولية . المجلد 17 (3). توليدو، أوهايو: المنظمة الدولية لأبحاث البحرية : 242-273 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0043-0374 . 
• أوزبورن، إريك ف. (2004). الطرادات والطرادات الحربية: تاريخ مصور لتأثيرها . سانتا باربرا، كاليفورنيا: ABC CLIO. ISBN 1-85109-369-9.
• برستون، أنتوني (2002). أسوأ السفن الحربية في العالم . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-754-6.
• روبرتس، جون (1997). الطرادات الحربية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. ISBN 1-55750-068-1.
• ساوندرز، ستيفن، محرر. (2013). سفن جينز الحربية 2013-2014 . بدون مكان نشر: دار نشر IHS Jane's. رقم ISBN 978-0-7106-3048-3.
• شورز، كريستوفر؛ كول، برايان وإيزاوا، ياسوهو (1992). فوضى دموية . المجلد  الأول: الانزلاق نحو الحرب حتى سقوط سنغافورة. لندن: جروب ستريت. ISBN 0-948817-50-X.
• ستاف، غاري (2006). الطرادات الحربية الألمانية: 1914-1918 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر. ISBN 978-1-84603-009-3. OCLC 64555761 . 
• ستيل، مارك (2008). سفن حربية تابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية 1941-1945 . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر. رقم ISBN 978-1-84603-280-6.
• سوندهاوس، لورانس (2001). الحرب البحرية، 1815-1914 . لندن: روتليدج. ISBN 978-0-415-21478-0.
• سوميدا، جون ت. (1993). في الدفاع عن التفوق البحري: القيود المالية، والابتكار التكنولوجي، والسياسة البحرية البريطانية، 1889-1914 . لندن: روتليدج. ISBN 0-04445-104-0.
• فاندرفات، دان (1988). حملة الأطلسي . نيويورك: هاربر آند رو. ISBN 978-0-06-015967-2.
• ويتلي، إم جيه (1998). سفن حربية من الحرب العالمية الثانية . أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري. رقم ISBN 1-55750-184-X.
• ويتلي، إم جيه (1995). طرادات الحرب العالمية الثانية: موسوعة دولية . لندن: كاسيل. ISBN 1-86019-874-0.

• سفن حربية وطرادات حربية من القرن العشرين (Maritimequest)
• الطرادات الحربية البريطانية والألمانية في الحرب العالمية الأولى
• نافسورس أونلاين