الخطة زد

📅 آخر تحديث: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣١ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 4 صور
الموسوعة الحرة

كانت خطة زد ( بالألمانية : Z-Plan ) إعادة تجهيز وتوسيع البحرية الألمانية ( كريغسمارين ) بأمر من أدولف هتلر في أوائل عام 1939. وكان الهدف من هذا الأسطول تحدي القوة البحرية للمملكة المتحدة ، وكان من المقرر إنجازه بحلول عام 1948. بدأ تطوير الخطة في عام 1938، لكنها عكست تطور الفكر الاستراتيجي للقيادة العليا للبحرية (أوبركوماندو دير مارين ) على مدى العقدين التاليين للحرب العالمية الأولى . دعت الخطة إلى أسطول يتمحور حول عشر سفن حربية وأربع حاملات طائرات، وكان من المقرر أن يواجه البحرية الملكية البريطانية . وكان من المقرر دعم هذه القوة بعدد من الطرادات بعيدة المدى التي ستهاجم السفن البريطانية. كما نصت الخطة على وجود قوة صغيرة نسبياً من الغواصات .

عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، لم يكن قد أُنجز أي عمل يُذكر على السفن الجديدة التي طُلبت بموجب خطة "زد". أجبرت الحاجة إلى تحويل طاقة الإنتاج لتلبية متطلبات أكثر إلحاحًا البحرية الألمانية (كريغسمارين) على التخلي عن برنامج البناء، ولم يُستكمل خلال الحرب سوى عدد قليل من السفن الرئيسية - والتي طُلبت جميعها قبل خطة "زد" . ومع ذلك، كان للخطة تأثير كبير على مسار الحرب العالمية الثانية، إذ لم يُستكمل سوى بضع عشرات من الغواصات الألمانية (يو-بوت) بحلول اندلاع الحرب. لم يصل أسطول الغواصات الألمانية بقيادة الأدميرال كارل دونيتز إلى العدد المطلوب وهو 300 غواصة، والذي اعتبره ضروريًا لكسب حرب تجارية ضد بريطانيا، إلا في عام 1943، حين كانت قواته قد مُنيت بهزيمة ساحقة .

إمدن ، أول سفينة حربية رئيسية تم بناؤها بعد الحرب العالمية الأولى

بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ، خضعت القوات المسلحة الألمانية لقيود معاهدة فرساي . بالنسبة للبحرية الألمانية الجديدة (الرايخسمارين) ، اقتصرت قدراتها على ست سفن حربية من فئة ما قبل المدرعات ، وست طرادات خفيفة قديمة ، واثنتي عشرة مدمرة ، واثنتي عشرة زورق طوربيد . كما سُمح بالاحتفاظ بسفينتين حربيتين إضافيتين من فئة ما قبل المدرعات، وطرادين، وأربع مدمرات وأربعة زوارق طوربيد في الاحتياط. [ 1 ] كانت أول سفينة رئيسية تُبنى بعد الحرب هي الطراد الخفيف إمدن في أوائل عشرينيات القرن العشرين. تبع ذلك بناء ثلاث طرادات خفيفة أخرى من فئة كونيغسبرغ : كونيغسبرغ ، وكارلسروه، وكولن ، بالإضافة إلى سفينتين أخريين كانتا نسختين معدلتين من فئة كونيغسبرغ ، وهما لايبزيغ ونورنبرغ . [ ٢ ] في الوقت نفسه، أنشأ الألمان شركة وهمية ، هي شركة الهندسة البحرية الهولندية (IvS)، لمواصلة تطوير الغواصات سرًا. [ ٣ ] وقد شكّل هذا انتهاكًا للمادة ١٩١ من معاهدة فرساي، التي حظرت على ألمانيا امتلاك أو بناء غواصات لأي غرض. [ ٤ ] قامت شركة IvS ببناء العديد من الغواصات للقوات البحرية الأجنبية، بما في ذلك الغواصة التركية "غور " ، التي كانت أساسًا للغواصة الألمانية من النوع الأول ، والغواصة الفنلندية "فيسيكو" ، التي كانت النموذج الأولي للغواصة الألمانية من النوع الثاني . [ ٥ ]

نصّت المعاهدة أيضًا على أنه يحق لألمانيا استبدال سفنها الحربية من طراز ما قبل الدريدنوت بعد بلوغها عشرين عامًا، على ألا تتجاوز إزاحة السفن الجديدة 10,000 طن طويل (10,160 طنًا متريًا ) . [ 6 ] ردًا على هذه القيود، سعى الألمان إلى بناء طراد ثقيل قوي - مصنف كسفينة مدرعة ( بانزرشيف ) - يتفوق على الطرادات الثقيلة الجديدة التي بنتها بريطانيا وفرنسا. وبينما كانت تصاميم الطرادات الثقيلة البريطانية والفرنسية مُلزمة بموجب معاهدة واشنطن البحرية (ومعاهدة لندن البحرية اللاحقة ) بعيار 20.3 سم (8 بوصات) وإزاحة 10,000 طن، اختار الألمان تسليح دويتشلاند بستة مدافع عيار 28 سم (11 بوصة) . كان الألمان يأملون أنه من خلال بناء سفينة أقوى بكثير مما لدى الحلفاء، سيتمكنون من إجبار الحلفاء على قبول ألمانيا في نظام معاهدة واشنطن مقابل إلغاء دويتشلاند ، وبالتالي إلغاء القيود البحرية التي فرضتها معاهدة فرساي. عارض الفرنسيون بشدة أي تنازلات لألمانيا، ولذلك تم بناء السفينة دويتشلاند ووحدتين إضافيتين هما أدميرال شير وأدميرال غراف سبي . [ 7 ]     

في عام ١٩٣٢، نجحت البحرية الألمانية (الرايخسمارين) في تمرير برنامج بناء السفن البديلة ( Schiffbauersatzplan ) في الرايخستاغ . تضمن البرنامج مرحلتين إنتاجيتين منفصلتين، الأولى من عام ١٩٣٠ إلى ١٩٣٦، والثانية من عام ١٩٣٦ إلى ١٩٤٣. وكانت المرحلة الأخيرة تهدف سرًا إلى كسر قيود معاهدة فرساي. [ ٨ ] في العام التالي، أصبح أدولف هتلر مستشارًا لألمانيا . انسحب من جانب واحد من قيود معاهدة فرساي وبدأ إعادة بناء القوات المسلحة بشكل منهجي. أدت المكانة المرموقة التي حققتها سفن البانزرشيف (Panzerschaffe) إلى طلب سفينتين محسّنتين من فئة D. أُلغيت هذه السفن وأُعيد طلبها لتصبح البارجتين شارنهورست وغنيزيناو ، [ 9 ] وهما سفينتان تزن كل منهما 32,000 طن (32,510 طن متري) ومسلحتان بتسعة مدافع عيار 28 سم، وتتمتعان بحماية دروع أكبر بكثير من سابقتيهما. [ 10 ] في عام 1935، وقّع هتلر الاتفاقية البحرية الأنجلو-ألمانية ، التي سمحت لألمانيا ببناء ما يصل إلى 35 % من قوة البحرية الملكية في جميع فئات السفن الحربية. [ 11 ] دعت التصاميم الأولية لسفينتين لاحقتين - فئة بسمارك - في البداية إلى إزاحة تبلغ 35,000 طن (36,000 طن متري) بمدافع عيار 13 بوصة (330 ملم) ، ولكن لمواجهة البارجتين الفرنسيتين الجديدتين من فئة ريشيليو ، تم تكبير السفينتين الجديدتين بشكل كبير، لتصل إزاحتهما إلى أكثر من 41,000 طن (42,000 طن متري) ومدافع عيار 15 بوصة (380 ملم) . [ 12 ]         

الفلسفات التشغيلية والتطوير

إريك رايدر ، قائد كريغسمارينه حتى عام 1943

كانت البحرية الألمانية في فترة ما بعد الحرب مترددة بشأن التوجه الذي ينبغي أن تتخذه عمليات البناء المستقبلية. في سبتمبر 1920، أصدر الأدميرال ويليام مايكليس مذكرةً تحدد أهداف البحرية الألمانية الجديدة ( الرايخسمارين ) ؛ وقد ركزت هذه الأهداف على الدفاع الساحلي بدلاً من التوسع الكبير. كان الجيش الألماني ينظر إلى بولندا باعتبارها العدو الرئيسي في المستقبل، وافترضت البحرية أن فرنسا ستدعم بولندا في حال نشوب صراع معها. وبالتالي، كانت البحرية الفرنسية هي الخصم الأرجح للرايخسمارين ؛ وكان من المتوقع أن تلتزم بريطانيا الحياد في مثل هذا الصراع. وُجّه بناء السفن الحربية حتى منتصف الثلاثينيات بشكل أساسي ضد التهديد الفرنسي المُتصوَّر. [ 13 ] وكانت أي غواصات ألمانية افتراضية ستدعم الأسطول الرئيسي بدلاً من شن حملة إغراق على التجارة، وأي غارة ستُنفَّذ وفقًا لقواعد الطرادات . [ 14 ] ظل هذا الرأي هو الرأي السائد حتى منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، عندما تولى الكابتن كارل دونيتز ، قائد البحرية آنذاك، قيادة أسطول الغواصات . [ 15 ] دعا دونيتز إلى العودة إلى حرب الغواصات غير المقيدة واعتماد تكتيكات أسراب الغواصات لإرباك دفاعات القوافل. [ 16 ]

في عشرينيات القرن العشرين، طُرح التساؤل حول مصير الطرادات التي يُفترض وجودها في رحلات تدريبية بالخارج عند اندلاع الحرب. قررت القيادة العليا أن تعمل هذه الطرادات كسفن حربية مستقلة لشن غارات على التجارة البحرية. وعندما تولى نائب الأدميرال إريك رايدر قيادة البحرية الألمانية (الرايخسمارين) عام ١٩٢٨، أيّد تمامًا فكرة سفن الغارات السطحية بعيدة المدى. ويعود ذلك في جزء كبير منه إلى خدمته في الحرب العالمية الأولى كرئيس أركان نائب الأدميرال فرانز فون هيبر ، حيث شهد بنفسه عجز الأسطول أمام التفوق البحري البريطاني الساحق. [ ٨ ] بحلول أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، جعلت سياسة هتلر الخارجية العدوانية الصراع مع بريطانيا أكثر احتمالاً، لا سيما بعد أزمة ميونيخ في سبتمبر ١٩٣٨. وبعد ذلك بوقت قصير، في ١٤ أكتوبر، مُهِّد الطريق لتوسيع الأسطول بشكل كبير، عندما أعلن المشير هيرمان غورينغ عن برنامج تسليح ضخم لزيادة حجم وقوة القوات المسلحة الألمانية بشكل كبير. وكان من المقرر إتمام الخطة بحلول عام ١٩٤٢، وهو الوقت الذي كان هتلر يخطط فيه لشن حرب ضد التحالف الأنجلو-فرنسي. [ ١٧ ] ومع ذلك، فقد أكد لرايدر أن الحرب لن تندلع قبل عام ١٩٤٨. [ ١١ ]

أمر هتلر بالإسراع في إكمال بناء البارجتين بسمارك وتيربيتز ، بالإضافة إلى ست سفن حربية جديدة من فئة H لم تكن قد بدأت بعد. ستشكل هذه السفن الحربية الثماني نواة أسطول حربي جديد قادر على مواجهة البحرية الملكية البريطانية. [ 11 ] في الوقت نفسه، اعتقد رايدر أن بريطانيا يُمكن هزيمتها بسهولة أكبر من خلال استراتيجية الغارات السطحية التي كان يُفضلها. استندت النسخة الأولية من خطته إلى افتراض أن الأسطول يجب أن يتمحور حول سفن البانزرشيف ، والطرادات بعيدة المدى، والغواصات الألمانية لمهاجمة التجارة البريطانية. [ 11 ] من شأن هذه القوات أن تُقيد القوة البحرية البريطانية وتسمح لعدد أقل من السفن الحربية بالعمل في بحر الشمال. سُميت هذه المسودة الأولى بالخطة X؛ وأُعيد تسمية نسخة مُعدلة منها إلى الخطة Y، لكن هتلر رفض خطة البناء التي اقترحها رايدر. أدى ذلك إلى وضع الخطة "زد"، التي تميزت بأسطول أكثر توازناً يتمحور حول البوارج التي سعى إليها هتلر، [ 18 ] [ 11 ] والتي وافق عليها في 27 يناير 1939. بالإضافة إلى البوارج الست الجديدة التي طلبها هتلر، نصت الخطة على بناء ثماني سفن حربية مدرعة جديدة من طراز "دويتشلاند" و249 غواصة، على أن يمتد بناؤها على مدى السنوات التسع التالية. وبحلول عام 1948، كان من المقرر أن يضم الأسطول الألماني 797 سفينة؛ وبلغت تكلفة البرنامج 33 مليار مارك ألماني أُنفقت على مدى تسع سنوات. [ 17 ] وتمت الموافقة على تعديلات إضافية على أعداد الطرادات والسفن الأخرى في 1 مارس. ومع ذلك، احتفظ رايدر بفلسفته التشغيلية المتمثلة في استخدام البوارج وحاملات الطائرات في فرق عمل لدعم السفن الحربية المدرعة والطرادات الخفيفة التي تهاجم حركة النقل التجاري البريطاني، بدلاً من مهاجمة البحرية الملكية مباشرة في معركة حاسمة . [ 11 ]   

الخطة

غراف زيبيلين في حفل إطلاقها

الخطة، التي وافق عليها هتلر في 27 يناير 1939، [ 19 ] دعت إلى أسطول سطحي يتألف من السفن التالية، والتي شملت جميع السفن الجديدة التي تم بناؤها في عشرينيات وثلاثينيات القرن العشرين: [ 11 ]

يكتبالمتوقعمكتمل
البوارج104
طرادات المعركة30
حاملات الطائرات40
سفن البانزر153
الطرادات الثقيلة53
الطرادات الخفيفة136
طرادات الاستطلاع220
المدمرات6830
زوارق طوربيد9036
المجموع23082

شملت هذه الأرقام أربع سفن حربية من فئتي شارنهورست وبسمارك، كانت قيد الإنشاء أو مبنية بالفعل، وثلاث سفن حربية مدرعة من فئة دويتشلاند ، وست طرادات خفيفة كانت في الخدمة. [ 11 ] ولإكمال نواة أسطول الخطة Z، كان من المقرر بناء ست سفن حربية من فئة H، وثلاث طرادات حربية من فئة O ، واثنتي عشرة سفينة حربية مدرعة من فئة P ، وحاملتي طائرات من فئة غراف زبلين ، بالإضافة إلى اثنتين أخريين بتصميم جديد. [ 20 ] [ 21 ] وقد لبت السفن الخمس من فئة أدميرال هيبر متطلبات الطرادات الثقيلة، بينما لبت فئة M من الطرادات الخفيفة متطلبات الطرادات الخفيفة. [ 22 ] وشكّل تصميم سفن الاستطلاع Spähkreuzer 1938 أساسًا لسفن الاستطلاع التي طُلبت في البرنامج. [ 23 ] كما دعت الخطة إلى إجراء تحسينات واسعة النطاق على البنية التحتية البحرية الألمانية لاستيعاب الأسطول الجديد. كان من المقرر بناء أحواض جافة أكبر في فيلهلمسهافن وهامبورغ ، وإزالة جزء كبير من جزيرة روجن لتوفير ميناء كبير في بحر البلطيق. وقد مُنحت الخطة "زد" الأولوية القصوى بين جميع المشاريع الصناعية. [ 24 ] في 27 يوليو 1939، عدّل رايدر الخطة لإلغاء جميع سفن البانزرشيف الاثنتي عشرة من فئة "بي" . [ 21 ]

في الفترة القصيرة التي انقضت بين طرح خطة "زد" وبداية الحرب مع المملكة المتحدة في 3 سبتمبر، لم يُبنَ سوى سفينتين كبيرتين من سفن الخطة، وهما بارجتان من فئة "إتش ". بدأ تجميع مواد السفن الأربع الأخرى استعدادًا لبدء البناء، لكن لم يُنجز أي عمل. [ 25 ] في ذلك الوقت، كانت مكونات الطرادات الحربية الثلاث قيد الإنتاج، لكن لم تُبنَ عوارضها بعد. [ 26 ] بُنيَ اثنان من طرادات فئة "إم"، لكن أُلغيَ بناؤهما أيضًا في أواخر سبتمبر. [ 27 ] أُلغي العمل على "غراف زبلين" نهائيًا في عام 1943 عندما تخلى هتلر أخيرًا عن الأسطول السطحي بعد هزيمة معركة بحر بارنتس . [ 28 ]

تأثير ذلك على الحرب العالمية الثانية

يو-36 ،غواصة من النوع السابع

نظراً لإلغاء الخطة بعد أقل من عام على الموافقة عليها، كانت آثارها الإيجابية على بناء البحرية الألمانية ضئيلة. فقد أُلغيت جميع السفن التي أُجيزت بموجب الخطة بعد اندلاع الحرب، ولم يُستكمل خلال النزاع سوى عدد قليل من السفن السطحية الرئيسية التي سبقت الخطة. وشملت هذه السفن بسمارك وتيربيتز ، بالإضافة إلى الطرادين الثقيلين بلوخر وبرينز يوجين . وبدون البوارج الست من فئة H وحاملات الطائرات الأربع، لم تتمكن البحرية الألمانية (كريغسمارين) مرة أخرى من مواجهة البحرية الملكية البريطانية على قدم المساواة. [ 29 ]

استُخدمت معظم السفن الحربية الثقيلة التابعة للبحرية الألمانية (كريغسمارين) كسفن غارة على التجارة في السنوات الأولى من الحرب. وكانت سفينتان من سفن البانزرشيف ، وهما دويتشلاند وغراف سبي ، في البحر بالفعل عند اندلاع الحرب؛ لم تُحقق الأولى نجاحًا يُذكر، بينما حوصرت الثانية في نهاية المطاف وأُجبرت على إغراقها بعد معركة نهر لابلاتا في ديسمبر 1939. [ 30 ] [ 31 ] ومن أكتوبر 1940 إلى مارس 1941، شنت الأدميرال شير عملية غارة خاصة بها، واستولت على سبع عشرة سفينة أو أغرقتها، مما جعلها أنجح سفينة حربية سطحية ألمانية رئيسية في الحرب بأكملها. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] نفذت البارجتان شارنهورست وغنيزيناو عملية برلين ، وهي غارة كبيرة على المحيط الأطلسي في أوائل عام 1941. [ 35 ] انطلقت البارجتان بسمارك وبرينز يوجين في آخر مهمة غارة على المحيط الأطلسي، وهي عملية راينوبونغ ، ​​في مايو 1941. أغرقت بسمارك الطراد البريطاني إتش إم إس هود  ، لكنها غرقت هي الأخرى بعد ثلاثة أيام . [ 36 ] [ 37 ] دفعت خسارة بسمارك هتلر إلى حظر المزيد من الغارات على المحيط الأطلسي؛ وتم تجميع السفن الحربية الرئيسية المتبقية في النرويج لاستخدامها كأسطول قائم ولتهديد القوافل المتجهة إلى الاتحاد السوفيتي على طريق مورمانسك . [ 11 ]

على الرغم من أن خطة "زد" لم تُنتج أي سفن حربية جديدة في الوقت المناسب للحرب العالمية الثانية، إلا أنها مثّلت التفكير الاستراتيجي للقيادة العليا للبحرية ( OKM ) آنذاك. والأهم من ذلك، أن القيادة العليا للبحرية فضّلت السفن الحربية السطحية على غواصات يو التي احتاج إليها دونيتز لحملته في شمال المحيط الأطلسي ، مما تركه بعدد قليل من الغواصات عند بداية الحرب. [ 18 ] بلغت تكلفة البارجتين من فئة شارنهورست ما يقارب 150  مليون مارك ألماني لكل منهما، بينما بلغت تكلفة السفينتين من فئة بسمارك ما يقارب 250  مليون مارك ألماني لكل منهما؛ [ 38 ] وبهذا المبلغ، كان بإمكان الألمان بناء أكثر من مئة غواصة إضافية من طراز يو السابع . [ 39 ] لم يتم التحول إلى حرب الغواصات بشكل نهائي حتى عام 1943، حين كانت الحملة قد انتهت بالفعل بالخسارة. [ 40 ] [ 41 ]

لم يسبق أن نظر رايدر ومخططو البحرية الألمانية في جدوى الخطة ؛ ولم يكن بناء السفن نفسها مصدر قلق، بافتراض توفر الوقت الكافي. لكن تأمين زيت الوقود اللازم لتشغيل الأسطول كان على الأرجح مشكلة عويصة. كان من المتوقع أن يتضاعف استهلاك الوقود أكثر من أربع مرات بين عامي 1936 واكتمال البرنامج في عام 1948، من 1.4  مليون طن إلى حوالي 6  ملايين طن. وكان على البحرية بناء  مرافق تخزين تبلغ سعتها حوالي 9.6 مليون طن لتوفير احتياطيات وقود تكفي لمدة عام واحد فقط من العمليات الحربية؛ أما النزاعات الأطول فستتطلب بالطبع مخزونًا أكبر. وبالمقارنة مع الاحتياجات الإجمالية من الوقود للبحرية الألمانية والجيش والقوات الجوية والاقتصاد المدني، فإن الإنتاج المحلي المتوقع بحلول عام 1948، والذي يقل عن مليوني طن من النفط و1.34 مليون طن من وقود الديزل، يُعد منخفضًا بشكل مثير للسخرية. [ 42 ]  

الحواشي

  1. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص. 218.
  2. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص 229 – 231.
  3. ↑ روسلر ، ص 88.
  4. ↑ معاهدة فرساي، الجزء الخامس، القسم الثاني، المادة 191
  5. ↑ روسلر ، ص 98-99.
  6. ↑ بالوتشي-هورفاث ، ص 64.
  7. ↑ بيدلينغماير ، ص 73.
  8. 1 2 جاردينر وتشيسنو , ص. 219.
  9. ↑ غرونر المجلد 1 ، ص 63.
  10. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص. 225.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 جاردينر وتشيسنو , ص. 220.
  12. ^ جارزكي ودولين ، ص 203-209.
  13. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص 218 – 219.
  14. ↑ هيرويغ ، ص 237.
  15. ↑ روسلر ، ص 103.
  16. ↑ بلير ، ص 37-38.
  17. 1 2 توز ، ص 288.
  18. 1 2 شويل ، ص 15.
  19. ↑ توز ، ص 289.
  20. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص 224-226.
  21. 1 2 غرونر المجلد 1 ، ص. 64.
  22. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص 228 – 232.
  23. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص. 235.
  24. ↑ Tooze ، الصفحات 288-289.
  25. ↑ غرونر المجلد 1 ، ص 37.
  26. ↑ غارزكي ودولين ، ص 354.
  27. ↑ غرونر المجلد 1 ، ص 125.
  28. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص. 227.
  29. ^ جاردينر وتشيسنو ، ص 224-232.
  30. ↑ ويليامسون ، ص 15.
  31. ↑ بيدلينغماير ، الصفحات 91-93.
  32. ↑ ويليامسون ، ص 33.
  33. ↑ روهر ، ص 65.
  34. ↑ هوميلشن ، ص 101.
  35. ↑ غارزكي ودولين ، ص 140.
  36. ^ بيركوسون وهيرويج ، ص 155-156.
  37. ↑ غارزكي ودولين ، ص 256.
  38. ^ جرونر المجلد. 1 ، ص 31-35.
  39. ↑ غرونر المجلد 2 ، ص 44.
  40. ↑ شويل ، الصفحات 15-16.
  41. ↑ سيريت ، ص 2.
  42. ↑ Tooze ، الصفحات 294-295.

مراجع

  • بيركوسون، ديفيد جيه؛ هيرويغ، هولجر إتش. (2003). تدمير البارجة بسمارك . نيويورك: دار أوفرلوك للنشر. ISBN 978-1-58567-397-1.
  • بيدلينغماير، جيرهارد (1971). "الأميرال غراف سبي". ملف تعريف السفينة الحربية 4. وندسور: منشورات بروفايل. الصفحات 73-96 . OCLC 20229321 .  
  • بلير، كلاي الابن (1996). حرب غواصات هتلر: الصيادون 1939-1942 . لندن: كاسيل وشركاه. ISBN 0-304-35260-8.
  • غاردينر، روبرت؛ تشيسنو، روجر (1980). سفن كونواي الحربية في جميع أنحاء العالم 1922-1946 . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-913-8.
  • غارزكي، ويليام هـ.؛ دولين، روبرت أو. (1985). البوارج: بوارج المحور والبوارج المحايدة في الحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 978-0-87021-101-0.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الأول: السفن الحربية السطحية الرئيسية. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-790-9.
  • غرونر، إريك (1990). السفن الحربية الألمانية: 1815-1945 . المجلد  الثاني: غواصات يو وسفن الحرب المضادة للألغام. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-87021-790-9.
  • هيرفيغ، هولغر (1998) [1980]. أسطول "الرفاهية": البحرية الإمبراطورية الألمانية 1888-1918 . أمهرست: كتب الإنسانية. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • هوميلشن، جيرهارد (1976). Die Deutschen Seeflieger 1935–1945 (بالألمانية). ميونيخ: ليمان. رقم ISBN 978-3-469-00306-5.
  • بالوتشي-هورفاث، جورج (1997). "البحرية الألمانية من فرساي إلى هتلر". في: ماكلين، ديفيد؛ بريستون، أنتوني (محرران). السفن الحربية 1997-1998 . لندن: دار كونواي ماريتايم للنشر. ISBN 0-85177-722-8.
  • روهر، يورغن (2005). التسلسل الزمني للحرب البحرية، 1939-1945: التاريخ البحري للحرب العالمية الثانية . أنابوليس: مطبعة المعهد البحري الأمريكي. ISBN 1-59114-119-2.
  • روسلر، إيبرهارد (1981). الغواصة الألمانية: تطور وتاريخ الغواصات الألمانية التقني . ترجمة هارولد إرينبيرغ. أنابوليس: مطبعة المعهد البحري. ISBN 0-304-36120-8.
  • شاويل، جاك مالمان (1999). دليل البحرية الألمانية 1939-1945 . غلوسترشاير: دار ساتون للنشر . ISBN 978-0-7509-1556-4.
  • سيريت، ديفيد (1994). هزيمة الغواصات الألمانية: معركة الأطلسي . كولومبيا: مطبعة جامعة ساوث كارولينا. ISBN 0-585-33629-6.
  • توز، آدم (2008). أجور الدمار: نشأة الاقتصاد النازي وانهياره . لندن: دار بنغوين للنشر. ISBN 978-0-14-311320-1.
  • ويليامسون، جوردون (2003). البوارج الألمانية الجيبية 1939-1945 . أكسفورد: دار نشر أوسبري. ISBN 1-84176-501-5.

للمزيد من القراءة

  • براير، سيغفريد (1996). دير Z-خطة . ولفيرشيم-بيرستادت، DE: Podzun Pallas Verlag. رقم ISBN 3-7909-0535-6.
  • هيلغروبر، أندرياس (1974). "مكانة إنجلترا في خطط هتلر للهيمنة العالمية". مجلة التاريخ المعاصر . 9 : 5-22 . doi : 10.1177/002200947400900101 . S2CID 159878696 . 
  • نولتي، مايك (2005). "... mit Anstand zu sterben verstehen.": Flottenrüstung zwischen Tirpitzscher Tradition, Strategischer Notwendigkeit und ideologischem Kalkül 1933 - 1943 . تونينغ، DE: Der Andere Verlag.