الطراد الألماني إمدن

بلغ طول إمدن 150.5 مترًا (494 قدمًا) عند خط الماء، و 155.1 مترًا (509 قدمًا) إجمالًا . وكان عرضها 14.2 مترًا (47 قدمًا)، وغاطسها التصميمي5.3 مترًا (17 قدمًا) ؛ عند الحمولة القياسية ، بلغ الغاطس 5.15 مترًا (16.9 قدمًا) ، وعند حمولة القتال ازداد الغاطس إلى 5.93 مترًا (19.5 قدمًا) . وبلغت إزاحتها التصميمية 5960 طنًا طويلًا (6060 طنًا متريًا) ، معإزاحة قياسية تبلغ 5300 طن طويل (5400 طن متري) وإزاحة قتالية تبلغ 6990 طنًا طويلًا (7100 طن متري) . بُني هيكلها بإطارات فولاذية طولية، واحتوى على سبعة عشر حجرة محكمة الإغلاق ، وقاع مزدوج امتد على مسافة 56% من طول العارضة. كان لديها حزام مدرع على خط الماء بسمك 50 مم (2 بوصة) ؛ وكان سطحها المدرع بسمك يتراوح بين 20 و40 مم (0.79 إلى 1.57 بوصة) ، وكان برج القيادة الخاص بها بجوانب بسمك 100 مم (3.9 بوصة) . ^{[ 3 ]}                     

كان طاقم السفينة الأساسي يتألف من 19 ضابطًا و464 جنديًا. أثناء خدمتها في رحلات تدريب الطلاب العسكريين، بلغ عدد طاقمها 29 ضابطًا و445 جنديًا، بالإضافة إلى 162 طالبًا عسكريًا. بعد عام 1940، زاد عدد طاقمها الأساسي إلى 26 ضابطًا و556 جنديًا، وبعد تحويلها إلى سفينة تدريب ، بلغ عدد طاقمها 30 ضابطًا و653 جنديًا. كانت إمدن تحمل ستة قوارب. اعتبرت البحرية الألمانية السفينة سفينة بحرية جيدة، ذات ميل طفيف للرياح وحركة سلسة في الأمواج. كانت الطرادة قابلة للمناورة، لكنها كانت بطيئة في الانعطاف. كان التوجيه يتم بواسطة دفة كبيرة واحدة. لم تفقد السفينة سرعتها إلا قليلًا في مواجهة الأمواج، لكنها فقدت ما يصل إلى 60% في الانعطافات الحادة. بلغ ارتفاعها الميتاستاتيكي 0.79 متر ( قدمان و7 بوصات) . ^{[ 3 ]}   

كانت السفينة إمدن تعمل بمجموعتين من التوربينات البخارية المسننة من صنع شركة براون، بوفيري وشركاه ؛ حيث كانت تُشغّل زوجًا من المراوح ثلاثية الشفرات بقطر 3.75 متر (12.3 قدم) . وتم توفير البخار من خلال أربعة غلايات أنابيب مائية بحرية تعمل بالفحم، وست غلايات أنابيب مائية بحرية أخرى تعمل بالنفط، موزعة على أربع غرف غلايات. بلغت قدرة المحركات 46,500 حصان (34,700 كيلوواط) وسرعة قصوى 29 عقدة (54 كم/ساعة؛ 33 ميل/ساعة) . وفي تجارب السرعة، وصلت قدرة محركاتها إلى 45,900 حصان (34,200 كيلوواط) وسرعة قصوى 29.4 عقدة (54.4 كم/ساعة؛ 33.8 ميل/ساعة) . صُممت السفينة لحمل 300 طن متري (295 طنًا إنجليزيًا) من الفحم، مع إمكانية استيعاب مساحة إضافية تصل إلى 875 طنًا متريًا (861 طنًا إنجليزيًا) . كانت سعة خزانات النفط 200 طن متري (197 طنًا إنجليزيًا) وفقًا للتصميم، وتصل إلى 1170 طنًا متريًا (1150 طنًا إنجليزيًا) في خزانات الوقود الإضافية. وهذا ما منح السفينة مدى إبحار يبلغ 6700 ميل بحري (12400 كم؛ 7700 ميل) بسرعة 12 عقدة (22 كم/ساعة؛ 14 ميل/ساعة) . وعند سرعة 18 عقدة (33 كم/ساعة؛ 21 ميل/ساعة) ، انخفض مداها إلى 5200 ميل بحري (9600 كم؛ 6000 ميل) . وكانت الطاقة الكهربائية تُزوَّد بنظامين، كل منهما يتألف من ثلاثة مولدات، بإجمالي إنتاج مُجمَّع يبلغ 420 كيلوواط (560 حصانًا) عند 220 فولت . ^{[ 3 ]}                    

كان من المقرر أن تتألف المدفعية الرئيسية للسفينة من ثمانية  مدافع من طراز SK L/55 عيار 15 سم في أبراج مزدوجة، لكن سلطات نزع السلاح التابعة للحلفاء رفضت السماح بهذا التسليح. وبدلاً من ذلك، زُوّدت السفينة بمخزون موجود من مدافع SK L/45 عيار 15 سم في أبراج مفردة. ^{[ 3 ]} كانت المدافع من طراز C/16؛ تطلق قذيفة وزنها 45 كجم (99 رطلاً) بسرعة ابتدائية تبلغ 835 مترًا في الثانية (2740 قدمًا/ثانية) . ^{[ 8 ]} كان بإمكانها الارتفاع حتى 40 درجة، ويبلغ مداها الأقصى 17600 متر (57700 قدم) . زُوّدت المدافع الثمانية بإجمالي 960 طلقة ذخيرة. كما زُوّدت إمدن بمدفعين مضادين للطائرات من طراز SK L/45 عيار 8.8 سم ، وأُضيف مدفع ثالث لاحقًا. احتوت هذه المدافع على ما بين 900 و1200 طلقة ذخيرة إجمالاً. كان من المقرر، وفقًا للتصميم، أن تحمل السفينة ثمانية أنابيب طوربيد عيار 50 سم (20 بوصة) مثبتة على سطحها في منصات إطلاق مزدوجة، ولكن لم يتم تركيب سوى أربعة أنابيب عند بنائها. وفي عام 1934، تم استبدالها بأنابيب أكثر قوة عيار 53.3 سم (21 بوصة) . وكانت السفينة تحمل اثني عشر طوربيدًا. ^{[ 3 ]}           

في عام 1938، تم تعزيز بطارية المدفعية المضادة للطائرات للسفينة. زُوّدت بمدفعين، ثم لاحقًا بأربعة مدافع من طراز SK C/30 عيار 3.7 سم ، وما يصل إلى ثمانية عشر مدفعًا من طراز Flak عيار 2  سم . كما أُضيفت إليها القدرة على حمل 120 لغمًا . في عام 1942، أُزيل اثنان من قاذفات الطوربيدات الأربعة، وأُعيد تسليحها بمدفع جديد عيار 15  سم. ^{[ 3 ]} كان هذا المدفع من طراز Tbts KC/36 ، وقد صُمم للاستخدام على المدمرات. كان يطلق قذيفة أصغر قليلاً وزنها 40 كجم (88 رطلاً) بسرعة ابتدائية أعلى تبلغ 875 م/ث (2870 قدم/ث) . كان بإمكان المدفع الارتفاع حتى 47 درجة لمدى أقصى يبلغ 23500 م (77100 قدم) . ^{[ 9 ]} بحلول عام 1945، كانت بطارية السفينة المضادة للطائرات تتألف من تسعة مدافع عيار 3.7 سم وستة مدافع عيار 2 سم. ^{[ 3 ]}         

وُضع حجر أساس السفينة إمدن في حوض بناء السفن رايخسمارينويرفت في فيلهلمسهافن في 8 ديسمبر 1921. إلا أن عدم الاستقرار السياسي والضعف المالي لألمانيا في أوائل عشرينيات القرن الماضي أدّيا إلى تأخير بناء السفينة، وتم تدشينها في 7 يناير 1925. وألقى الأدميرال هانز زينكر خطابًا في حفل التدشين، وقامت أرملة كارل فون مولر ، الذي كان قائد السفينة إمدن الأصليةخلال الحرب العالمية الأولى، بتسميتها. ودخلت الطرادة الجديدة الخدمة في الأسطول بعد تسعة أشهر، في 15 أكتوبر 1925. وكانت إمدن مُخصصة للاستخدام كسفينة تدريب لطلاب الكلية البحرية ،وتم تخصيصها لمحطة بحر الشمال البحرية . وبدأت تجاربها البحرية بعد دخولها الخدمة، إلا أن هذه التجارب توقفت مؤقتًا بسبب تعديلات أُجريت في حوض بناء السفن رايخسمارينويرفت ، شملت إعادة بناء الصاري الرئيسي. وبعد اكتمال هذه التعديلات في عام 1926، أجرت تدريبات فردية وقامت بزيارات عديدة إلى موانئ أجنبية في المياه الشمالية لأوروبا. في أغسطس وسبتمبر من عام 1926، شاركت في مناورات الأسطول السنوية، وفي أكتوبر عادت إلى حوض بناء السفن مرة أخرى لزيادة ارتفاع مدخنتها الخلفية لتتماشى مع ارتفاع المدخنة الأمامية. في ذلك الوقت، تم تخصيص إمدن لهيئة التفتيش التدريبي التابعة للبحرية. ^{[ 10 ]}

انطلقت إمدن في أول رحلة تدريبية طويلة المدى لها في 14 نوفمبر 1926 من فيلهلمسهافن. سافرت السفينة جنوبًا حول أفريقيا وعبر المحيط الهندي ، حيث توقفت في جزر كوكوس ، حيث لا يزال حطام إمدن الأصلية موجودًا. أقام الطاقم هناك مراسم تأبين في 15 مارس 1927 قبل مواصلة رحلتها إلى مياه شرق آسيا . زارت موانئ في اليابان قبل عبور شمال المحيط الهادئ إلى ألاسكا ، ثم أبحرت جنوبًا على طول الساحل الغربي لأمريكا الشمالية، وتوقفت في موانئ مختلفة على طول الطريق. واصلت إمدن رحلتها جنوبًا عبر مياه أمريكا الوسطى والجنوبية، وعبرت إلى المحيط الأطلسي واتجهت شمالًا؛ وكانت السفينة في ريو دي جانيرو ، البرازيل في 25 ديسمبر. عادت إلى ألمانيا عبر جزر الأزور وفيلاغارسيا ، إسبانيا، ووصلت إلى فيلهلمسهافن في 14 مارس 1928. ^{[ 10 ]}

أمضت السفينة معظم ما تبقى من العام في الاستعداد للرحلة البحرية الرئيسية التالية، التي بدأت في 5 ديسمبر. وبحلول ذلك الوقت، كانت السفينة قد أصبحت تحت قيادة قبطان الكورفيت لوثار فون أرنولد دي لا بيرير ، الذي انضم إليها في سبتمبر. أبحرت السفينة جنوبًا إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وتوقفت في إسطنبول ، تركيا، قبل أن تتجه جنوبًا عبر قناة السويس ، وعبر المحيط الهندي إلى جزر الهند الشرقية الهولندية ، ثم إلى أستراليا. بعد ذلك، عبرت إمدن المحيط الهادئ إلى هاواي قبل أن تتابع رحلتها إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. ثم أبحرت جنوبًا إلى قناة بنما ، التي عبرتها إلى البحر الكاريبي . ثم عبرت السفينة إلى لاس بالماس في جزر الكناري قبل أن تعود إلى فيلهلمسهافن، التي وصلت إليها في 13 ديسمبر 1929. ^{[ 11 ]}

في 13 يناير 1930، غادرت إمدن فيلهلمسهافن في رحلتها الخارجية الثالثة. أبحرت في المحيط الأطلسي وتوقفت في ماديرا قبل أن تعبر لتزور عدة موانئ في منطقة الكاريبي، بما في ذلك سانت توماس في جزر العذراء الأمريكية ، ونيو أورليانز وتشارلستون في الولايات المتحدة، وكينغستون في جامايكا ، وسان خوان في بورتوريكو . عادت السفينة عبر المحيط الأطلسي، وتوقفت في لاس بالماس وسانتا كروز دي تينيريفي في طريقها، قبل أن تصل إلى فيلهلمسهافن في 13 مايو 1930. هناك، دخلت حوض بناء السفن لإجراء عملية صيانة شاملة. في أكتوبر، تولى قائد الفرقاطة روبرت ويتهوفت-إمدن قيادة السفينة . ^{[ 12 ]}

انطلقت السفينة إمدن في رحلتها البحرية التالية في الأول من ديسمبر. توجهت السفينة في البداية إلى فيغو بإسبانيا قبل دخولها البحر الأبيض المتوسط. توقفت في خليج سودا بجزيرة كريت، ثم عبرت قناة السويس، وتوقفت في عدن ، وكوتشين ، وكولومبو ، وترينكومالي ، وبورت بلير، قبل أن تعبر المحيط الهندي إلى سابانغ في جزر الهند الشرقية الهولندية.بعد ذلك، زارت إمدن العديد من الموانئ في جنوب شرق آسيا ، والصين، واليابان، والمحيط الهادئ، بما في ذلك بانكوك ، وفيكتوريا ، ولابوان ، ومانيلا ، ونانكينغ ، وشنغهاي ، وناغازاكي ، وأوساكا ، ونيجيما ، وتسوروجا، وهاكوداته ، وأوتارو ، ويوكوهاما ، وغوام . ثم عادت إمدن عبر المحيط الهندي، وتوقفت في موريشيوس قبل وصولها إلى جنوب إفريقيا؛ حيث توقفت في ديربان وإيست لندن ، وتوجهت مجموعة من ضباط السفينة إلى جوهانسبرغ ، حيث استقبلهم رئيس وزراء جنوب إفريقيا ، جيه بي إم هيرتزوغ . في طريق عودتها إلى ألمانيا، توقفت السفينة في لوبيتو ولواندافي أنغولا البرتغالية ، ولاس بالماس، وسانتاندير في إسبانيا . ووصلت إلى فيلهلمسهافن في 8 ديسمبر 1931. ^{[ 12 ]}

في الأول من يناير عام ١٩٣٢، نُقلت السفينة إمدن ، بقيادة إف. كيه. فيرنر غراسمان ، من إدارة التدريب إلى قائد قوات الاستطلاع، كونترا أدميرال (الأميرال الخلفي) كونراد ألبريشت . خلال هذه الفترة، شاركت السفينة في تدريبات مع قوات الاستطلاع التابعة للأسطول، بما في ذلك المناورات السنوية للأسطول في أغسطس وسبتمبر. كما شاركت في رحلة تدريبية للأسطول في المحيط الأطلسي، زارت خلالها فونشال ولاس بالماس برفقة الطراد الخفيف لايبزيغ . أُخرجت إمدن من الخدمة في الأول من أبريل عام ١٩٣٣ لإجراء عملية تجديد شاملة تضمنت استبدال غلاياتها الأربع التي تعمل بالفحم بأخرى تعمل بالنفط. تم تقصير المدخنتين بحوالي مترين (٦ أقدام و٧ بوصات) ، ووُضعت أجهزة إرسال لاسلكية على المدخنة الخلفية. عند عودتها للخدمة في 29 سبتمبر 1934، تولى قائد البحرية الألمانية كارل دونيتز ، القائد المستقبلي للبحرية الألمانية ، قيادة السفينة. في ذلك الوقت، عادت إلى هيئة التفتيش التدريبي واستأنفت رحلاتها البحرية طويلة المدى. بدأت أولى هذه الرحلات في 10 نوفمبر، وشملت محطات توقف في سانتا كروز دي لا بالما ، وكيب تاون ، وإيست لندن، وبورتو أميليا في موزمبيق البرتغالية ، ومومباسا ، وكينيا، وفيكتوريا، وسيشيل ، وترينكومالي، وكوتشين. في طريق عودتها إلى الوطن، دخلت البحر الأبيض المتوسط ​​عبر قناة السويس، وزارت الإسكندرية ، وقرطاجنة ، وبونتا ديلغادا ، ولشبونة ، وفيغو، قبل أن ترسو في مرسى شيلينغ خارج فيلهلمسهافن في 12 يونيو 1935. ^{[ 13 ]}  

بدأت السفينة إمدن رحلتها التدريبية الرئيسية السادسة في 23 أكتوبر، بقيادة الكابتن يوهانس باخمان ،إلىالأمريكتين. عبرت المحيط الأطلسي مرورًا بجزر الأزور، وجالت جزر الهند الغربية ، وزارت فنزويلا، قبل أن تعبر قناة بنما إلى غواياكيل ، الإكوادور، في 25 ديسمبر. ثم أبحرت شمالًا إلى بويرتو سان خوسيه ، غواتيمالا، قبل أن تواصل رحلتها إلى بورتلاند، أوريغون ، ثم عبرت إلى هاواي. ومن هناك، عادت إلى أمريكا الوسطى، وعبرت قناة بنما مرة أخرى، وزارت المزيد من الجزر في جزر الهند الغربية، ثم أبحرت على طول الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية، وتوقفت في بالتيمور ومونتريال . ثمعبرت السفينة المحيط الأطلسي مرة أخرى إلى بونتيفيدرا ، إسبانيا، وعادت إلى ألمانيا، ووصلت في 11 يونيو 1936. في أغسطس، تم استبدال باخمان بالكابتن والتر لومان . بدأت الرحلة التدريبية الرئيسية التالية في 10 أكتوبر. أبحرت السفينة إمدن إلى البحر الأبيض المتوسط، وزارت كالياري في جزيرة سردينيا ، ثم عبرت مضيق الدردنيل إلى إسطنبول، وواصلت رحلتها عبر مضيق البوسفور إلى البحر الأسود . هناك، توقفت في فارنا، بلغاريا ، قبل أن تعود إلى البحر الأبيض المتوسط ​​وتبحر عبر قناة السويس. توقفت السفينة في سيلان البريطانية في طريقها إلى شرق آسيا، حيث زارت موانئ في تايلاند والصين واليابان. وفي طريق عودتها إلى ألمانيا، توقفت في بادانغ في جزر الهند الشرقية الهولندية وبومباي ، الهند. رحلة أخرى عبر قناة السويس أعادتها إلى البحر الأبيض المتوسط؛ توقفت في الجزيرة الخضراء ، إسبانيا في 15 أبريل 1937، وعبرت القناة الإنجليزية بعد ثلاثة أيام، ووصلت إلى فوسلب ، ألمانيا في 19 أبريل. عادت السفينة أخيرًا إلى فيلهلمسهافن في 23 أبريل. ^{[ 13 ]}

في 11 أكتوبر 1937، بدأت السفينة إمدن رحلتها البحرية الثامنة، مغادرةً فيلهلمسهافن متجهةً إلى البحر الأبيض المتوسط ​​بقيادة القائد البحري ليوبولد بوركنر . هناك، انضمت إلى القوات البحرية الألمانية التي أُرسلت في دوريات عدم التدخل لفرض حظر الأسلحة على إسبانيا خلال الحرب الأهلية الإسبانية . مكثت إمدن هناك لبضعة أيام فقط، من 16 إلى 18 أكتوبر، قبل أن تواصل رحلتها عبر قناة السويس إلى المحيط الهندي. هناك، توقفت في عدد من الموانئ الأجنبية، بما في ذلك مصوع في إريتريا الإيطالية ، وكولومبو في سيلان البريطانية، ومورموجاو في الهند، وبيلاوان وسورابايا في جزر الهند الشرقية الهولندية. عند عودتها إلى البحر الأبيض المتوسط، انضمت لفترة وجيزة إلى دوريات عدم التدخل قبالة الساحل الإسباني من 14 إلى 21 مارس 1938. ثم واصلت رحلتها إلى أمستردام ، ووصلت في نهاية المطاف إلى فيلهلمسهافن في 23 أبريل. ^{[ 13 ]}

في يونيو، تولى القائد بول ويفر مهام بوركنر استعدادًا للرحلة البحرية الرئيسية التالية، التي بدأت في 26 يوليو. أبحرت إمدن شمالًا إلى النرويج، ثم عبرت شمال المحيط الأطلسي إلى أيسلندا، وتوقفت في ريكيافيك قبل أن تتجه جنوبًا إلى جزر الأزور وبرمودا . هناك، توقفت في هاميلتون من 30 أغسطس إلى 3 سبتمبر؛ وقد اتسمت الزيارة بالتوتر، إذ تحول الرأي العام الدولي بشكل حاسم ضد ألمانيا النازية خلال أزمة السوديت . في الواقع، أُلغيت زيارة مُخطط لها إلى هافانا ، كوبا، واستُدعيت إمدن إلى ألمانيا. توقفت في فونشال من 10 إلى 15 سبتمبر في طريق عودتها إلى فيلهلمسهافن، ولكن قبل وصولها، وُقّع اتفاق ميونيخ الذي أنهى الأزمة، وبالتالي انخفضت التوترات الدولية بما يكفي للسماح لإمدن بمواصلة رحلة التدريب. اتجهت السفينة جنوبًا ودخلت البحر الأبيض المتوسط، ثم البحر الأسود لاحقًا. تواجدت السفينة في إسطنبول من 19 إلى 23 أكتوبر، حيث أقيمت جنازة مصطفى كمال أتاتورك ، أول رئيس لتركيا . عادت إمدن إلى ألمانيا عبر رودس وفيغو، ووصلت إلى فيلهلمسهافن في 16 ديسمبر. من 29 مارس إلى 15 أبريل 1939، استُخدمت إمدن كسفينة لحماية مصائد الأسماك. خلال هذه الفترة، زارت ريكيافيك. في مايو، غادر ويفر السفينة وحلّت محله السفينة كي زد إس فيرنر لانجه . ^{[ 14 ]}

بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، شاركت إمدن في زرع حقل ألغام دفاعي قبالة الساحل الألماني في بحر الشمال في 3 سبتمبر، برفقة عدد من الطرادات الخفيفة والمدمرات . امتد الحاجز عبر خليج هيليغولاند من ساحل هولندا إلى شبه جزيرة يوتلاند ؛ وكان الهدف من حقل الألغام تأمين الجناح البحري لخط الدفاع الغربي . نفذت إمدن العملية مع الطرادات الخفيفة الأخرى نورنبرغ ، ولايبزيغ ، وكولن ، وكونيغسبرغ ، وست عشرة مدمرة. بعد زرع أول مجموعة من الألغام، عادت إلى فيلهلمسهافن لإعادة تزويدها بالألغام. وبينما كانت إمدن راسية في الميناء، هاجمت قوة من عشر قاذفات بريطانية من طراز بلينهايم، تابعة للسربين 107 و 110 من سلاح الجو الملكي البريطاني، الميناء في 4 سبتمبر. أسقط الرقيب ديزلسكي، من على متن أحد مدافع الطراد عيار 2 سم، إحدى القاذفات، التي اصطدمت بالسفينة عن غير قصد. يُعتقد على نطاق واسع أن الطائرة أصابت إمدن في جانبها الأيمن ، وأنها كانت الطائرة N6199 التابعة للسرب رقم 110 بقيادة الملازم أول إمدن. ^{[ 15 ]} مع ذلك، ووفقًا لتحليلات أكثر تفصيلًا، فقد هوجمت الطرادة بطائرات من السرب رقم 107. يذكر بوريسينكو أن إمدن أصيبت بطائرة بلينهايم N6189 بقيادة الملازم أول هربرت لايتولر، ^{[ 16 ]} بينما يدعي تيتيرا أن الطائرة N6188 بقيادة الملازم أول دبليو. مورفي هي التي أصابت السفينة، بينما سقطت طائرة لايتولر على الرصيف. ^{[ 17 ]} ويذكر بوريسينكو أن طائرة لايتولر أصابت في الواقع الجانب الأيسر من الطرادة، بينما انفجرت القنابل التي ألقتها في الماء على جانبها الأيمن، مما تسبب في أضرار سطحية إضافية. ^{[ 16 ] [ 17 ]} توجد أرقام مختلفة للخسائر، لكن أحدث الأبحاث التي أجراها تيتيرا تشير إلى مقتل أحد عشر رجلاً من إمدن ، بينهم ضابطان، وإصابة ثلاثين آخرين؛ وكان هؤلاء من بين أولى ضحايا الأسطول الألماني خلال الحرب. ^{[ 16 ] [ 17 ]} 

ثم نُقلت إمدن إلى بحر البلطيق، حيث كُلفت بمهام حماية التجارة. وعادت إلى فيلهلمسهافن لإجراء صيانة دورية من 2 ديسمبر إلى 3 يناير 1940، وبعدها استأنفت مهام التدريب. وخلال فترة الصيانة في حوض بناء السفن، تم تركيب ملف لإزالة المغناطيسية فوق خط الماء مباشرةً لحماية السفينة من الألغام المغناطيسية، كما تم تعزيز تسليحها المضاد للطائرات. وبعد اكتمال العمل، عادت إمدن إلى مهام التدريب خلال شتاء 1939-1940. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

عملية فيزروبونغ

بينما كانت ألمانيا تُجهّز قواتها لغزو النرويج، تحت اسم عملية فيزروبونغ ، ​​تمّ تخصيص السفينة إمدن للمجموعة الخامسة، المُكلّفة بالاستيلاء على أوسلو . انضمت إمدن إلى المجموعة مع بدء تشكيلها في سوينيمونده في 12 مارس. تألّفت المجموعة من الطراد الثقيل بلوخر ، السفينة الرئيسية ، والطراد الثقيل لوتزو ، وثلاثة زوارق طوربيد ، وثماني كاسحات ألغام من طراز آر . في ليلة 5 أبريل، أجرت إمدن وبلوخر تدريبات على استخدام الأضواء الكاشفة استعدادًا للعمليات الليلية. في اليوم التالي، حملت إمدن 600 جندي ومعداتهم في سوينيمونده قبل التوجّه إلى نقطة تجمّع أسطول الغزو، ستراندر بوخت خارج كيل . في الساعة 3:00 صباحًا من يوم 8 أبريل، غادرت المجموعة الخامسة ستراندر بوخت وأبحرت إلى مضيق أوسلوفيورد ، حيث وصلت عند منتصف الليل. ^{[ 19 ] [ 21 ]}

بعد الوصول إلى مداخل المضيق البحري، نقل إمدن 350 جنديًا إلى زوارق الإنزال (R-boats) لتمكينهم من النزول إلى الشاطئ. إلا أن عنصر المفاجأة فُقد، وعند دخول المضيق البحري، اشتبكت سفينة بلوخر مع الدفاعات الساحلية النرويجية في قلعة أوسكارسبورغ وأغرقتها في معركة مضيق دروباك . كما تضررت سفينة لوتزو قبل أن يوقف الألمان هجومهم. بعد خسارة بلوخر ، أنزل إمدن ولوتزو قواتهما في عمق المضيق البحري ليتمكنا من مهاجمة الدفاعات الساحلية من الخلف. وبمجرد أن بدأت القوات البرية هجومها، اقتربت إمدن ولوتزو من قلعة أوسكارسبورغ في الساعة 15:55 وبدأتا بتوفير غطاء ناري. ثم تفاوض الألمان على شروط الاستسلام مع القوات النرويجية الأخرى في وقت لاحق من يوم 9 أبريل. دخلت إمدن الميناء صباح يوم 10 أبريل، ومنذ ذلك الحين عملت كمركز اتصالات مشترك لتنسيق عمليات البحرية الألمانية (كريغسمارين) والجيش الألماني (فيرماخت) والقوات الجوية الألمانية ( لوفتفافه ). أُعفيت من هذا الواجب في 24 أبريل، لكنها بقيت في أوسلو حتى 7 يونيو. خلال هذه الفترة، زار الأدميرال الكبير إريك رايدر السفينة في 17 مايو. عادت إمدن إلى سوينمونده في 8 يونيو، حيث استأنفت مهام التدريب. ^{[ 22 ] [ 21 ]}

عمليات البلطيق

من 7 نوفمبر 1940 إلى 15 فبراير 1941، خضعت السفينة للصيانة في حوض جاف. وفي سبتمبر، أُلحقت بأسطول البلطيق، الذي تمركز حول البارجة تيربيتز حديثة الدخول؛ وكُلِّف أسطول البلطيق بمنع البحرية السوفيتية من اختراق بحر البلطيق. وشكّلت إمدن ولايبزيغ نواة المجموعة الجنوبية، التي تمركزت في ليباو . لم يمكث الأسطول في موقعه إلا لفترة وجيزة، ^{[ 23 ]} وعندما اتضح أن الأسطول السوفيتي قد بقي في الميناء، تم حل أسطول البلطيق الألماني. في 16 سبتمبر، كانت إمدن تعمل قبالة داغو مع لايبزيغ وثلاثة زوارق طوربيد؛ وتعرضت السفن لنيران البطاريات الساحلية السوفيتية، لكنها لم تتضرر. كما شنت مجموعة من أربعة زوارق طوربيد سوفيتية هجومًا فاشلًا على السرب الألماني. ^{[ 24 ]} وقدمت إمدن مرة أخرى الدعم الناري للقوات الألمانية التي كانت تقاتل في شبه جزيرة سووربه من 26 إلى 27 سبتمبر. في وقت لاحق من يوم 27، نُقلت السفينة إلى غوتنهافن . وفي نوفمبر 1941، أُلحقت بوحدة التدريب المُنشأة حديثًا التابعة للأسطول، وبقيت مُلحقة بها طوال فترة الحرب. من يونيو إلى نوفمبر 1942، خضعت السفينة لعملية صيانة شاملة في فيلهلمسهافن، قبل أن تعود إلى غوتنهافن في 7 نوفمبر. وصعد رايدر على متن السفينة مرة أخرى في رحلة العودة إلى غوتنهافن؛ وكانت هذه آخر زيارة له لسفينة حربية قبل استقالته . ^{[ 25 ]}

أثناء تجاربها البحرية بعد عملية التجديد التي أُجريت عام ١٩٤٢، بلغت سرعة إمدن ٢٦.٩ عقدة (٤٩.٨ كم/ساعة؛ ٣١.٠ ميل/ساعة) ، وهي سرعة أقل بكثير من سرعتها القصوى الأصلية. في ذلك الوقت، كانت السفينة في الخدمة لمدة ستة عشر عامًا، وما زالت تحتفظ بمحركاتها الأصلية. ونظرًا لضرورة استبدال المحركات، حالت ظروف الحرب دون إتمام العمل، فواصلت إمدن خدمتها. مرّ عام ١٩٤٣ بسلام بالنسبة لإمدن ، على الرغم من حصولها على بطارية مضادة للطائرات مُعززة، شملت مدافع بوفورز عيار ١٠.٥ سم (٤.١ بوصة) وزوجًا من مدافع بوفورز عيار ٤ سم (١.٦ بوصة) . شاركت السفينة في عمليتين لزرع الألغام في سكاجيراك أواخر عام ١٩٤٤، الأولى من ١٩ إلى ٢١ سبتمبر، والثانية من ٥ إلى ٦ أكتوبر. أدى تزايد وتيرة الغارات الجوية للحلفاء على عمليات زرع الألغام إلى إلغائها أواخر أكتوبر. خلال بقية العام، انشغلت بمرافقة القوافل في بحر البلطيق. في الأول من نوفمبر عام ١٩٤٤، قدمت إمدن المساعدة للطراد كولن الذي جنح. وفي التاسع من ديسمبر، جنحت إمدن نفسها في مضيق أوسلوفيورد، إلا أنها أُعيد تعويمها في اليوم التالي. غادرت أوسلو في الثالث والعشرين من ديسمبر متجهةً إلى كونيغسبرغ لإجراء الإصلاحات، ووصلت بعد يومين. ^{[ ٢٥ ] [ ٢٦ ]}      

بعد دخولها الحوض الجاف في حوض بناء السفن "شيشاو-فيركه" في كونيغسبرغ، أُزيلت مدافعها وبدأت أعمال الإصلاح بوتيرة بطيئة. كانت هناك، لا تزال تنتظر اكتمال الإصلاحات، عندما هاجم الجيش السوفيتي مدينة كونيغسبرغ في يناير 1945، وفي 23 يناير، أمرت القيادة البحرية العليا جميع القوات البحرية في المدينة بالإخلاء. أُعيد تركيب مدافع "إمدن" وحملت رفات بول فون هيندنبورغ وزوجته، التي نُبشت لمنع وقوعها في أيدي الجيش السوفيتي المتقدم. نقلتها إلى بيلاو ، بواسطة عدة كاسحات جليد ، حيث نُقلت إلى سفينة النقل "إم إس بريتوريا  " . في بيلاو، أُعيد تشغيل محركات "إمدن " ، على الرغم من أنها لم تكن قادرة على استخدام سوى مروحة واحدة. ثم أبحرت "إمدن" بأقصى سرعة ممكنة إلى كيل، حيث وصلت في 6 فبراير. هناك، دخلت الحوض الجاف في حوض بناء السفن "دويتشه فيركه" لإجراء الإصلاحات. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

أثناء وجودها في شركة دويتشه فيركه، تعرضت إمدن لهجمات جوية متواصلة. في 11 مارس، أشعلت غارة جوية النيران في سطح السفينة الأمامي وقاذفات الطوربيدات على الجانب الأيسر بقنابل حارقة . وفي 3 أبريل، أصابت غارة أخرى مدخنة السفينة الأمامية إصابة مباشرة، مما أدى إلى تدميرها. وفي ليلة 9-10 أبريل، ألحقت غارة جوية للحلفاء أضرارًا بالغة بالسفن في كيل؛ حيث دُمرت الطرادات الثقيلة أدميرال هيبر وأدميرال شير بالقنابل، بينما لحقت بإمدن أضرار طفيفة جراء سقوط قذيفة قريبة من مؤخرتها. وفي 13 أبريل، لحقت بها أضرار جسيمة أخرى، وفي صباح اليوم التالي، جُرت إلى هايكندورفر بوخت . كانت السفينة  تميل بزاوية 15 درجة إلى اليسار، لكن الطاقم تمكن من إيقاف الفيضانات وإغلاق الهيكل. لمنع غرقها، تم إرساؤها على الشاطئ في المياه الضحلة، وأُخرجت من الخدمة في 26 أبريل 1945. ولمنع استيلاء جيوش الحلفاء المتقدمة عليها، قام طاقمها بتدميرها بالمتفجرات في 3 مايو، قبل خمسة أيام من نهاية الحرب العالمية الثانية في أوروبا. وتم تفكيك حطامها في موقعه على مدى السنوات الخمس التالية. ^{[ 26 ] [ 27 ]} ويُعرض حاليًا زخرف مقدمتها في المتحف الألماني في ميونيخ . ^{[ 28 ]}